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机动车尾气脱硝三效纳米催化剂产业化项目可行性研究报告

机动车尾气脱硝三效纳米催化剂产业化项目可行性研究报告
机动车尾气脱硝三效纳米催化剂产业化项目可行性研究报告

机动车尾气脱硝三效纳米催化剂产业化项目可行性研究报告

目录

目录........................................................ I 1 总论.. (1)

1.1项目概况 (1)

1.2业主简介 (2)

1.3报告编制依据 (3)

1.4主要技术经济指标 (3)

1.5简要结论 (4)

2 项目建设的背景及必要性 (6)

2.1项目建设背景 (6)

2.2项目建设的必要性 (9)

3 市场分析与预测 (12)

3.1市场供应现状 (12)

3.2产品市场需求 (12)

3.3项目产品市场分析 (13)

3.4项目发展预测 (14)

4 建设内容及规模 (16)

4.1建设内容及规模 (16)

4.2设备购置 (17)

5 场址选择方案及建设条件 (20)

5.2建设地址 (20)

5.3建设条件 (21)

6 技术方案 (24)

6.1工艺技术方案 (24)

6.2建设总图布置 (34)

6.3建筑技术方案 (36)

6.4结构技术方案 (39)

6.5给排水系统 (40)

6.6消防系统 (42)

6.7建筑管材 (42)

6.8暖通系统 (43)

6.9电力系统 (46)

6.10防雷与接地 (48)

7 环境保护 (50)

7.1环保概述 (50)

7.2设计依据和范围 (50)

7.3主要污染源、污染物及防治措施 (51)

7.4总平面布置的防污染措施 (55)

7.5环境保护主要防治设备 (55)

8 消防、节能与安全卫生 (56)

8.2节能 (59)

8.3安全卫生 (62)

9 组织机构与人力资源配置 (67)

9.1组织机构设置 (67)

9.2劳动定员 (67)

9.3人员培训 (67)

10 项目建设实施进度 (70)

10.1项目实施进度 (70)

10.2项目建设进度计划表 (70)

11 投资估算及资金筹措 (71)

11.1投资估算 (71)

11.2资金筹措 (73)

12 项目招标 (74)

12.1招标依据 (74)

12.2招标范围 (74)

12.3招标方式 (74)

12.4招标程序 (75)

12.5招标组织 (77)

12.6招标工作的申报 (78)

13 经济效益分析 (79)

13.1评价依据、原则和方法 (79)

13.2基础数据 (79)

13.3财务评价 (82)

13.4不确定性分析 (83)

14 社会效益分析 (85)

14.1社会影响分析 (85)

14.2互适性分析 (86)

14.3社会风险分析 (86)

14.4社会评价结论 (86)

15结论与建议 (87)

15.1结论 (87)

15.2建议 (88)

1 总论

1.1 项目概况

1、项目名称:年产300万升机动车尾气脱硝三效纳米催化剂产业化

2、项目业主:某有限公司

3、项目法人:

4、项目建设地点:某市某区某园区80号地块

5、产品方案:年产300万升机动车尾气脱硝三效纳米催化剂

6、项目建设内容及规模

项目总用地面积10000m2,总建筑面积6200m2,其中生产厂房建筑面积4200 m2,办公及检测中心2000 m2,购置催化剂生产和检测仪器设备,完成水、电、道路、绿化等公用配套工程。

7、建设周期

可行性研究报告经主管部门批准后开展基础平场工作及生产、检测设备订货。项目建设周期15个月,建设期限为2012年1月起至2013年3月止。

8、项目总投资及资金筹措

项目总投资为9733.2 万元,其中工程费用6890.7 万元(设备购置及安装费用5685.1 万元),工程建设其他费用1229.5 万元,基本预备费406.0万元,铺底流动资金1000万元,建设期利息207万元。资金来源为银行贷款4000万元,其余由企业自筹。

1.2业主简介

该项目业主某有限公司隶属于某海特环保(集团)有限公司,2007年吸收合并海特集团下司某海特实业有限公司、某海安汽车部件有限公司成立,位于某区空港工业园内,注册资本1650万元。公司现有员工480余人,是专业从事机动车尾气三元催化剂、尾气净化器以及消声器的研发、生产及销售的厂家。海特公司是国内最早(1999年)且完全依靠自主力量研发车用催化剂的企业,通过对:车用催化剂储氧材料纳米级制备技术、贵金属活性成分纳米分散技术、活性成分涂覆技术等核心关键技术(专利号某某x)的研发,突破了汽车催化剂材料高储放氧技术、材料高比表面积、催化剂浆料涂覆附着力等产品技术、工艺难点。并自主开发了机动车催化剂产品开发专用的配方快速筛选、评价装置,总成产品检测系统(专利号某某x,现已形成拥有完全自主知识产权的车用催化剂一整套研发、制造、检测技术规范和标准,打破了国外技术壁垒。催化剂产品性能达到国家最高国Ⅳ级和欧Ⅴ级排放标。目前已与功与长安集团、吉利汽车等大型汽车主机厂实现配套供货。

2010年在国内市场,年产销汽车尾气净化器、消声器120万套,占据7%以上市场份额产销量属国内第一。年产销机动车尾气三元催化剂50万升,占据3%市场份额,属国内第三。2010年海特排气实现销售收入4.1254亿元,合并分子公司报表后,销售收入超过6亿元。2011年计划实现销售收入7.1亿元。是我国同类产品产销规模一流的企业。

1.3报告编制依据

1、《建设项目目可行性研究报告编制指南》(2002年版);

2、《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》;

3、《中华人民共和国环境影响评价法》(2003年9月);

4、《中华人民共和国大气污染防治法》,(2000年7月);

5、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(III/IV)》(GB18352.3-2005);

6、《汽油车排气净化催化剂载体》(XB/T505-2003);

7、《汽车排放物术语及定义》(GB/T5181-1985);

8、《汽油车排气净化催化转化器》(HCRJ007-1999);

9、《中华人民共和国建材行业标准》(JC/T686-1998);

10、《摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法、中国第Ш阶段)》(GB14622-2007);

11、《点燃式汽车(汽油车、乙醇汽油车、双燃料汽车)(双怠速法及简易工况法》(GB18285-2005);

12、《压燃式汽车(柴油车)(双怠速法及简易工况法》(GB3847-2005);

13、国家和某市其它相关规定和要求;

14、业主提供的相关基础资料;

1.4主要技术经济指标

表1-1 主要数据及评价指标汇总表

1.5简要结论

机动车尾气的排放己成为城市大气的主要污染源,严重危害人们的身心健康,制约国民经济的可持续发展,己引起了我国政府和人民的高度重视。本项目通过产品核心材料技术、研发装备、检测装备的突破,工艺上的创新,使汽车尾气排放达到国IV、国V标准,产品技术标准达到国外同类先进产品水平,从而可大大减少汽车尾气中污染气体的排放。

本项目总用地面积10000m2,总建筑面积6200m2,其中生产厂房建筑面积4200 m2,办公及检测中心2000 m2,购置催化剂生产和检测仪器设备,完成水、电、道路、绿化等公用配套工程。

项目总投资为9733.2万元,其中工程建设费用6890.7万元(设备购置及安装费用5685.1万元),工程建设其他费用1229.5万元,基本预备费406.0万元,铺地流动资金1000万元,建设期利息207万元。本项目建成后,

将形成年产300万升机动车尾气净化脱硝三效纳米催化剂的规模,实现汽车尾气年脱硝27万吨,减少一氧化碳排放35万吨,碳氢化合物排放11万吨。

本项目借款偿还期为3.47年,具有较强的贷款偿付能力。

本项目有良好的盈利能力,工程建成后可实现年销售收入约105000万元,年利润总额约8012.0万元,缴纳税金合计约3060.8万元,项目经济效益好,在经济上是可行的。

本项目社会效益优势明显。作为污染防治的环保产品产业化项目,该项目的建成将促进我国国产汽车尾气排气产品的技术升级与生产发展,实现先进技术产业化,代替国外市场产品。项目投产后可占据国内同行业15%的市场份额,并为中国自主品牌汽车主机厂每年节省上亿元采购成本。

综上所述,本项目的建设可有效实现项目收益、提高产品市场竞争力,同时促进我国国产汽车尾气排气产品的技术升级与生产发展,具有较好的经济效益和社会效益。

2 项目建设的背景及必要性

2.1项目建设背景

2.1.1国内汽车产业发展现状

目前,我国已经成为世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。据汽车工业年鉴相关资料显示,2009年我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆,跃居全球首位,其中,乘用车2009全年国内销量达到1025.9万辆,同比增长59.1%。2010年汽车月均产销达到了150万数量级水平,刷新了历史记录。

2011年一季度汽车销量继续维持高位,销量达到498万辆,同比增长8.08%。前两年受益最大的交叉型乘用车销量同比虽然已经出现负增长,但全年乘用车同比仍可维持10%左右的增长。2009、2010年政策拉动消费很大程度上透支了2011年的消费需求,并且一季度汽车销量增速已经呈现出大幅下降的趋势,但综合考虑我国汽车工业的各种因素,2011年全国汽车销量仍有望有5-10%左右的增长。随着我国汽车工业的快速发展,汽车产量和保有量的迅速增加,我国汽车工业在相当长的一段时期内都将会保持平稳较快的发展态势。

2.1.2国内汽车三效催化剂产业化发展趋势

随着科学技术的飞速发展,人们的环保意识在不断的加强,减低和杜绝各种排放污染物等恶化环境因素的呼声日益高涨。各国政府和地区对汽

车的排气排放都予以高度的重视。近年来随着我国汽车保有量迅速增加,我国汽车单月产量已经超过美国,大量汽车所产生的有害气体对城市的大气环境造成了严重的污染,有害气体对城市居民健康的危害严重,为此,世界各国都采用各种各样的汽车尾气催化剂,以此来满足汽车排放标准的要求,减少汽车排气污染物对大气的污染。

解决汽车尾气污染是一项综合工程,包括电喷点火、氧传感器和三元催化剂三大技术体系。我国在前两项技术上已在汽车行业、电子工业行业实现了产业化,而三效催化剂的产业化尚需进一步加强。目前,国内机动车尾气脱销三效催化剂市场主要由巴斯夫、优美柯、庄信三家外资企业垄断,其产品占有中国80%的市场份额。

控制汽车尾气污染的最有效途径是降低单车排放量,安装汽车尾气净化器是目前最有效的方法之一,其关键是高效汽车尾气净化催化剂的开发。现在应用的三效催化剂大部分是以蜂窝陶瓷为载体,再附着上活化涂层(Washcoat),最后用浸渍的方法吸附活性成分。催化剂的活性成分主要采用贵金属铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rh)等。由于贵金属资源少、价格贵,各国都在研究经济上和技术上都可行的稀土/钯三效催化剂。预计这种催化剂将有很好的应用前景。

2.1.3业主经营发展现状

某有限公司隶属于某海特环保(集团)有限公司, 2007年吸收合并海特集团下司某海特实业有限公司、某海安汽车部件有限公司成立,位于某某区空港工业园内,注册资本1650万元。

某海特环保(集团)有限公司是一家致力于汽车和摩托车三元催化剂、尾气净化器、消声器,城市能源建设,新能源汽车制造等系列环保产业一体的综合型民营高科技企业,是中国环保产业协会会员单位、某市五十强重点工业配套企业、某市高新技术企业,公司先后通过ISO9001、QS9000、ISO/TS16949国际质量体系认证,其生产的“HTZ牌”汽车尾气净化器,“HT-MJ牌”摩托车尾气净化器荣获国家科技部、国家环保局等五家部委评定的“国家级新产品”证书。

公司产业涉及汽车配件行业,能源行业,新能源汽车,集聚了多名国内汽车和催化剂领域的知名专家、教授等权威人士,公司拥有国内最齐全、最先进的的排气系统系列产品研发、生产设备,已具备年产50万升动车尾气催化剂、120万套汽车尾气净化器、年产120万套汽车消声器的生产能力。所生产的汽车/摩托车尾气净化器、消声器主要客户:某长安、吉利汽车、奇瑞汽车、长安铃木、上汽通用五菱、南京长安、河北长安、北汽集团、东风汽车、嘉陵摩托、力帆摩托等汽车/摩托车制造商和发动机厂。

海特集团未来“五年发展计划纲要”是到2015年末,实现年销售收入突破100亿元,利润8亿元以上;建立有独立资质的汽车排气系统及催化转化技术开发中心及实验检测中心,拥有自主开发的核心技术产品;企业发展形成跨行业、多元化、国际化格局;公司整体上市成功,企业形象全面跃升,实现国内同行业排名前两位目标,完全建立现代企业运营模式。在创造企业经济效益的同时并不断为我国的环保事业贡献力量。

2.2项目建设的必要性

2.2.1是贯彻国家资源节约型、环境友好型社会发展的需要

为控制大气污染,保持良好生态环境,综合治理,迅速有效地改善城市大气环境质量,1999年12月由科技部和国家环保总局牵头,会同国家发展计划委员会、国家经贸委、教育部、国家机械工业局、公安部、建设部、交通部、财政部共同组织实施“空气净化工程--清洁汽车行动”。清洁汽车行动计划的总体目标是:围绕降低汽车排放,以高新技术的开发、应用、推广为依托,通过试点示范、综合治理,尽快从根本上遏制汽车污染日益力剧的势头,力争在3-5年内使主要城市的空气质量有明显改善,实现空气净化工程的总体目标。

目前,机动车尾气的排放己成为城市大气的主要污染源,危及这些城市的经济建设和社会进步,并制约国民经济的可持续发展,同时也引起了国际上以及我国政府和人民的高度重视。有资料报导,我国某些城市的眼病和肺部疾病增多,高血压和心脏病发病频繁,就是与汽车排出的有害物质HC、CO、NOx有关。治理汽车尾汽污染的技术和产业是环保产业的重要领域,关系到人类健康和国民经济可持续发展。我国已将环境保护定为基本国策,所以实施机动车尾气脱硝三效纳米催化剂产业化项目除带来经济效益外可带来明显的环境效益,是贯彻国家资源节约型、环境友好型社会发展的需要。

2.2.2是适应机动车污染物排放新标准的需要

从2007年7月1日起,轿车等轻型汽车将执行Ⅲ号排放标准。国家环保总局公布了5项机动车污染物排放新标准,重新调整了轻型汽车、重型汽车、摩托车和轻便摩托车的排放标准。5项排放标准包括轿车在内的轻型汽车从2007年7月1日起执行国Ⅲ号排放标准,2010年7月1日起,执行国Ⅳ号排放标准,2012年7月1日将执行欧Ⅴ标准。

中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准等同,但在实验方法上作了一些改进,在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。轻型汽车Ⅲ号、Ⅳ号排放标准与现行的Ⅱ号标准相比,在技术内容上作了重大调整,如进一步降低了污染物排放限值;为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求,保证车辆排放控制性能的耐久性,增加了对车载诊断系统和在用车符合性的要求;根据中国车用燃料特点,规定了适合国情的燃油规格。Ⅲ号标准污染物排放限值比Ⅱ号标准降低约30%,而Ⅳ号标准则降低60%。虽然Ⅲ、Ⅳ号排放标准在控制机动车污染方面取得了进展,但距国际先进水平仍有很大差距,在实施时间方面,我国比欧洲晚了7年。该项目的实施,将有效地适应我国动车污染物排放新标准的需要。

2.2.3提高国内汽车零部件和汽车行业的总体水平

我国已经加入WTO近十年,随着相关汽车产业对外开放的不断完善,国产汽车行业面临的压力越来越大,提高国产汽车的零部件和汽车行业的总体水平已成为当务之急。汽车尾气净化器作为汽车必备的零部件和污染

理论脱硝催化剂体积计算精编版

1 SCR 设计计算 入口烟气量约为Q =200000Nm3/h ;NOx 浓度300mg/m 3烟气入 口温度T =367.8℃,多数催化剂在此温度范围内有足够的活性。 1. 基本的设计计算 1.1.1基本设计计算 锅炉的蒸汽量:220t/h 锅炉的烟气量:200000Nm3/h 功率 B MW =60MW 反应器烟道入口处NOX 浓度 NO Xin =295mg/Nm 3; 反应器烟道出口处NOX 浓度 NO Xout =75mg/Nm 3; 反应摩尔比常数 ASR =0.803。 理论催化剂体积计算: 2.81adj catalyst B adj sdj Xadj adj SCR T Vol Q slip NO S n η=?????? 式中, c a t a l y V o l —理论催化剂体积,ft 3 a d j η—调整效率, 得: 0.2809(1.058)adj ηη=+?0.2869(1.0580.8)=?? 1.133= s d j s l i p —调整氨逃逸率, 得: 1.2835(0.0568)sdj sdj slip slip =-?0.2835(0.05670.003)=?? 1.28=

2 X a d j NO —调整NO X 浓度, 得: 0.1542(0.3208)Xadj Xin NO NO =+? 0.1524(0.32080.71)=+? 1.08= adj S —调整硫含量,S —烟气中硫含量 ,mg/Nm 3, 得: 0.9636(0.0455)adj S S =+? 0.9636(0.04550.27)=+?0.9759= adj T —调整温度,F , 得: 5215.16(0.03937720)(2.7410720) adj T -=-?+?? =5215.16(0.03937720)(2.7410720)--?+?? 1.068= 得: 理论催化剂断面面积计算,得: 反应器断面面 积计算,得: 设反应器长L=3m ,则: W —反应器宽,得: 催化剂层数计算,得: 3 2.81 1.0682.81133 1.133 1.28 1.080.97592 17.2adj catalyst B adj sdj Xadj adj SCR T Vol Q slip NO S n m η=??????=??????=216607*********.17catalyst q A m =?=?=SCR catalyst 1.151.157.172 8.25A A m ==?=SCR 8.2532.75A w l m ===catalyst layer layer catalyst '17.23.10.3057.172.54Vol n h A =?= ??=

脱硝技术协议

1、技术规范 1.1 总则 本脱硝工程设计为3台循环流化床锅炉SNCR脱硝工艺,本工程为包工包料,固定总价的承包方式,含脱硝系统的设计、制造、土建设计、施工、设备安装、质量管理、环保验收及技术培训等,供应商对设计、制造、施工、安装的质量全权负责。 1.2 技术要求 1.2.1 设计范围 本项目为新汶热电有限公司3×75T/H循环流化床锅炉烟气脱硝(SNCR)总承包项目,本项目含3台的脱硝系统公共区域,脱硝装置含氨水溶液循环输送模块1个(3炉共用);工艺(稀释)水输送模块1个(3炉共用);稀释模块、计量模块、分配模块每台炉1个;喷射(喷枪)单元每台炉设置4个;控制系统模块1套(3炉共用);电气供配电模块(配电柜)1套(3炉共用)。 供方设计范围包括脱硝装置及相关系统的定义、设备和组件选型、电气、热控、设备设施的布置和保温、油漆、结构及与脱硝装置外部的机械、热控和电气设备的接口。 供方设计如下: (1)还原剂站构筑物、设备基础及建筑(含检修平台、栏杆等)。 (2)还原剂站内的照明等设计。 (3)还原剂站内所有设备及管道布置。 (4)还原剂站至炉区的厂区管道的布置,管道及管件、支吊架、连接件等。 (5)雾化风及相应管道布置。 (6)锅炉上的开孔及套管及密封箱等。 1.2.2设计原则 本脱硝工程采用SNCR工艺,在锅炉旋风分离器位置加装氨水喷射装置,向烟气中喷入氨水,在无催化剂的条件下,氨水与烟气充分混合,选择性的将烟气中的NOx还原成N2和H2O,从而去除烟气中的NOx。烟气脱硝后无二次污染产生。 脱硝效率达到50%。烟气处理装置的出力在锅炉额定工况110%的基础上设计,最小可调能力40%额定工况,与燃用设计煤种的烟气流量相适应;烟气处理装置应能在锅炉额定工况下进烟温度加20℃裕量条件下安全连续运行。 1.2.2.1本项目包括脱硝系统,且能满足锅炉脱硝系统正常运行所必需具备的工艺系统

汽车尾气净化催化剂国内外发展分析

汽车尾气净化催化剂国内外发展分析 汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放减少污染的最有效手段。按照我国总体规划,到2010年我国汽车尾气排放控制与国际接轨,达到国际水平。 汽车尾气净化催化剂有多种,早期使用普通金属 Cu、Cr、Ni,催化活性差、起燃温度高、易中毒,后来用的贵金属Pt、Pd、Rh等作催化剂具有活性高、寿命长、净化效果好等优点,但由于贵金属价格昂贵,很难推广。 1 国外进展 Catalytic Solution公司(CSI)开发了用于控制汽车排放污染的新型陶瓷氧化物催化剂,这种混合相催化剂(MPC)使用的贵金属比常规汽车排放控制催化剂减少 50%~80%。MPC采用完全不同的设计途径制造,MPC含有几种贵金属和非贵金属氧化物的混合物,大多来自非贵金属的尖晶石和钙钛矿,贵金属和非贵金属组合在同一结构中。CSI从属于丰田和通用汽车公司,本田汽车公司已将CSI 技术应用于2002年款轿车车型中,通用汽车公司的GM汽车可望使用25万台以上。CSI还与福特汽车公司签约在福特汽车上试用该催化剂。除了汽车尾气排放催化剂外,CSI还投资2960万美元开发MPC催化剂用于控制燃气轮机的NOX排放污染。CIS公司开发的纳米大小氧化物汽车排放控制催化剂,用来替代贵金属具有较大的竞争性。 日本研制出一种新型催化材料,它不仅能提高催化能力,还能大大减少汽车废气转换器中贵金属的用量。一般汽车废气转换器的核心部件是上面有大量微孔的陶瓷,表面涂以粉状催化剂。含有钯、铂、铑等贵金属成分的催化剂,能够减少尾气中一氧化碳、氮氧化物等有毒物质的含量。但是由于转换器靠近发动机,高温会使催化剂颗粒结合在一起,减少催化材料总表面积,降低催化能力。 日本原子能研究所称,他们使用一种名为“钙钛矿”的物质作为催化剂,有效防止了颗粒结块现象。含有少量钯的新型催化剂,在发动机产生的废气中工作100多个小时后仍能保持较强的催化能力,且物质微粒没有结块。普通含钯的氧

汽车尾气催化剂

.. . … . word. … 汽车尾气净化催化剂 环境问题是一个全球问题,要靠全世界每一个人的努力来解决。随着世界经济、科技的不断发展和社会文明的不断进步,人们的物质需求也在一天天增长。汽车是现代社会最普及的交通工具,特别是近年来私家车越来越多,带来了很多问题,其中环境问题是不容忽视的。汽车的使用对环境的污染主要有噪音污染和尾气排放造成的空气污染。在我国,汽车尾气净化是解决尾气排放污染的最有效方法。汽车排放的污染物主要来源于燃机,其有害成分包括一氧化碳(CO )、碳氢化合物(CH)、氮氧化合物(NOx)、硫氢化合物和臭氧等,其中CO 、HC 及NOx 是汽车污染控制的主要大气污染成分。HC 是在局部缺氧或低温条件下烃不完全燃烧而产生,NOx 是火花塞点火瞬间高温高压下空气中的N 2、O 2反应的产物。汽车尾气对人类的健康危害很大,治理汽车排放污染,已成为 一项刻不容缓的任务。 一、汽车尾气净化催化剂简介 1.1汽车尾气净化 国外早在20世纪60年代中期对汽车污染控制技术已经进行了研究开发,目前己达到实用阶段。研究表明,通过改善催化剂及其载体的性能和生产工艺,改善汽车燃机燃烧技术及三效催化剂排气系统的处理可净化这些有害气体。汽车尾气污染控制可以分为机和机外两种技术。机净化主要是提高燃油质量和改善燃料在发动机中的燃烧条件,尽可能减少污染物的生成;机外净化的主要方式是安装催化净化器,对有害气体进行处理是机外尾气净化最有效的方

法,催化剂又是净化效果的关键。因此开发实用高效的汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放的最佳措施之一。 汽车尾气催化净化的目的就是将有害的CO和HC氧化为CO 2和H 2 O,将NOx 还原成N 2 。由于汽车尾气的化学成分很复杂,其转化率除和催化剂的活性有关外,还和反应气是氧化气还是还原气有关,因此催化剂在功能上分为氧化型和还原型两部分。氧化型催化剂主要催化CO和HC的氧化反应,有关反应如下: 2CO+O 2→ 2CO 2 ……① 4HC+5 O 2→4 CO 2 +2H 2 O ……② 2NO+2CO →2CO 2+N 2 ……③ HC+NO 2→ CO 2 +H 2 O ……④ HC+CO→ N 2+CO 2 +H 2 O ……⑤ 3NO+2NH 2→ 2N 2 +3H 2 O ……⑥ 2NH 2→ N 2 +3H 2 O ……⑦ 还原型催化剂主要催化NOx的还原反应: 2NO+CO →N 2+CO 2 ……⑧ 2NO+H 2→ N 2 +2H 2 O ……⑨ 2NO+HC→ N 2+H 2 O+CO 2 ……⑩ NO和H 2反应除生成无毒的N 2 和H 2 O外,尚有所不希望发生的副反应: 2NO+5H 2→ 2NH 2 +H 2 O

催化剂采购合同模板(浙江)

催化剂项目 买 卖 合 同 合同号: 买受人(需方): 出卖人(供方): 浙江省诸暨市 2019年07月

甲方(需方): 乙方(供方):浙江海亮环境材料有限公司 为了明确双方在履约过程中的权利和义务,维护双方的合法权益,甲乙双方本着平等、自愿、互惠互利的原则,就有关催化剂单元买卖事宜达成如下协议,以便双方共同遵守。 二、产品质量标准及技术要求(见技术协议) 三、交货、包装与验收 1、交货地点:,甲方负责卸货。 2、交货时间:年月日。 3、乙方负责将产品一次性运至交货地点,并应在到货前72小时将到产品名称、 型号、数量、外形尺寸、单重及注意事项等,以书面形式通知甲方。 4、产品包装应符合运输要求,以保证产品在运输过程中不受损伤,由于包装 不当造成产品在运输过程中出现任何损坏或丢失,由乙方负责。 5、产品到达交货现场,甲乙双方均须在场对产品进行清点验收,并签字确认。 若发现产品或单据与约定不符,甲方有权拒收或要求乙方在指定期限内补 正。 6、逾期交货的,甲方应支付逾期货物货值万分之四每天的违约金。 四、运输方式和费用负担 汽车运输;运输费用由乙方承担。 五、产品质量保证与售后服务 1、产品投入正常运行后,乙方应定期回访。 2、乙方应在附件中明确售后服务内容、响应时间、范围、方式、收费标准等,

并进行其他售后服务工作。 六、货款及货款结算方式 1、本合同的货款结算方式为:电汇。 2、到货款100%,外观验收合格后14日内支付。 3、如甲方未按约定时间付款,则应按逾期付款金额的万分之四每天计付违约 金。 4、甲方承诺如甲方拒绝收货的(甲方有证据证明乙方所提供货物存在质量问 题的除外),甲方将按照本合同总金额的100%向乙方承担违约责任。 七、合同争议解决方式 合同履行过程中,如双方发生争议,首先应协商解决;如协商不能解决,应向 原告住所地人民法院提起诉讼。 八、其它 1、涉及进口产品应提交原产地证明。本合同所涉及的所有技术信息、文件、 资料属于商业秘密,合同双方都应当对本合同履行过程中所获知的对方任 何信息进行严格保密,不得以任何形式向第三方披露或泄露相关商业秘密, 否则承担一切损失责任。 2、合同履行期内,甲乙双方均不得随意变更或解除合同。 3、本合同如有未尽事宜,经双方协商可签补充协议,补充协议与合同有同等 法律效力。 4、本合同自双方签字盖章之日起生效。本合同一式肆份,供需双方各执二份。

scr脱硝催化剂介绍[整理版]

scr脱硝催化剂介绍[整理版] SCR脱硝催化剂介绍 1(催化剂的化学组成 商业SCR催化剂活性组分为VO,载体为锐钛矿型的TiO,252WO或MoO作助催剂。SCR催化剂成分及比例,根据烟气中成分含33 量以及脱硝性能保证值的不同而不同。表2-2列出了典型催化剂的成分及比例。 表2-2 典型催化剂的成分及比例催化剂成分比例(,) TiO 78 2 主要原材料 WO 9 3 MoO 0.5,1 3 活性剂 VO 0,3 25 SiO7.5 2 AlO1.5 23 纤维(机械稳定性) CaO 1 NaO,KO 0.1 22 活性组分是多元催化剂的主体,是必备的组分,没有它就缺乏所需的催化作用。助催化剂本身没有活性或活性很小,但却能显著地改善催化剂性能。研究发现WO与MoO均可提高催化剂的热稳定性,33 并能改善VO与TiO之间的电子作用,提高催化剂的活性、选择性252 和机械强度。除此以外,MoO还可以增强催化剂的抗AsO中毒能323 力。

载体主要起到支撑、分散、稳定催化活性物质的作用,同时TiO2本身也有微弱的催化能力。选用锐钛矿型的TiO作为SCR催化剂的2 载体,与其他氧化物(如AlO、ZrO)载体相比,TiO抑制SO氧化23222的能力强,能很好的分散表面的钒物种和TiO的半导体本质。2 2(对SCR催化剂的要求 理想的燃煤烟气脱硝催化剂需要满足以下条件: (1) 活性高为满足国家严格的排放标准,需要达到80%,90%的脱硝率,即要求催化剂有很高的SCR活性; (2) 选择性强还原剂NH主要是被NO氧化成N和HO,而3x22不是被O氧化。催化剂的高选择性有助于提高还原剂的利用率,降2 低运行成本; (3) 机械性能好燃煤电厂大多采用高灰布置方式,SCR催化剂需长期受大气流和粉尘的冲刷磨损,并且安装过程对催化剂的机械强度也有一定的要求; (4) 抗毒性强烟气和飞灰中含有较多的毒物,催化剂需要耐毒物的长期侵蚀,长久保持理想的活性; (5) 其他 SCR催化剂对SO的氧化率低,良好的化学、机械和2 热稳定性,较大的比表面积和良好的孔结构,压降低、价格低、寿命长。此外,还要求SCR催化剂结构简单、占地省、易于拆卸或装填。 3(催化剂类型 电厂烟气脱硝催化剂的主要类型有蜂窝式、板式和波纹式,结构如图2-23所示。蜂窝式催化剂表面积大、活性高、体积小,目前占据了80,的市场份额,平板式催化剂比例其次,波纹板最少。

内燃机紧耦合三效催化剂性能研究

第31卷第9期 2008年9月 合肥工业大学学报( 自然科学版) JO U RN AL O F H EFEI U N IV ERSIT Y OF T ECH N OL O GY Vol.31No.9 Sept.2008 收稿日期:2007-09-21 基金项目:安徽省教育厅自然科学基金重点资助项目(KJ 2007A061);安徽省科技厅2005年度重点资助项目作者简介:王继先(1950-),男,安徽萧县人,安徽农业大学教授,硕士生导师. 内燃机紧耦合三效催化剂性能研究 王继先1, 王大祥2, 黄新林3, 业红玲1, 曹 丽1 (1.安徽农业大学工学院,安徽合肥 230036;2.中国汽车技术研究中心,天津 300162;3.安徽省安凯福田曙光车轿有限公司,安徽合肥 230001) 摘 要:催化剂是整个催化转换器的核心部分,决定催化转换器的主要性能指标。文章详细地介绍了Pd -YCZ 紧耦合型催化剂的制备和加工工艺过程,并通过催化转化率、起燃温度、空燃比特性和抗高温老化能力等实验进行性能测试;实验结果表明,研制的Pd -Y CZ 紧耦合型催化剂性能良好,完全能满足紧耦合型催化剂的使用要求,为紧耦合催化转换器的进一步研制打下了良好的基础。关键词:P d -Y CZ 催化剂;紧耦合;内燃机 中图分类号:T P336;U 482 文献标识码:A 文章编号:1003-5060(2008)09-1386-04 Performance study of engine close -coupling catalyst WANG J-i xian 1 , WA NG Da -x iang 2 , H U ANG Xin -lin 3 , YE H ong -ling 1 , CAO Li 1 (1.C ollege of En gineering,Anh ui Agricultural U nivers ity,H efei 230036,China;2.C hina Automotive Techn ology an d Research Center, Tianjin 300162,C hina; 3.Anhui Ankai Fu tian Shu guan g Axle Co.,Ltd.,H efei 230001,C hina) Abstract:The cataly st is the co re part of a catalytic conv erter,w hich affects main per for mance index es of the catalytic conver ter.The paper presents the Pd -YCZ catalyst design and processing technolog ical pro cess in detail.Per for mance tests o f the Pd -YCZ cataly st are carried o ut in term s of the catalyzed conversio n rate,co mbustion temperature,air -fuel ratio char acteristic and ant-i high temperatur e abil-i ty.T he ex perim ental results show that the per for mance of the Pd -YCZ catalyst is goo d.As a result,it meets w ell w ith the operation requirem ents of the catalytic converter,and it is valuable for further development o f the cataly tic conver ter. Key words:Pd -YCZ catalyst;close -co upling ;engine 0 引 言 紧耦合催化器就是将催化转化器安装在靠近发动机排气口的位置,利用发动机本身的排气高 温对催化器进行迅速加热,达到缩短起燃时间及降低发动机冷起动排放的目的。但由于紧耦合催化器距离发动机排气口较近,当发动机正常工作时进入催化器的排气温度可能会超过1000e ,因此对催化剂的耐高温性要求较高[1]。 目前车用催化剂大都采用贵金属铂(Pt)、铑(Rh)、钯(Pd)作为活性组份,而其中又以钯的耐高温性能最好。由于钯的价格又最低,更适合于国内的经济型轿车[2] 。 选择贵金属钯作为活性组份,同时选择Y (钇)、Ce(铈)和Zr (锆)的复合氧化物作为单钯紧耦合催化剂的热稳定助剂,制得储氧能力较好的单钯紧耦合催化剂,简称为Pd -YCZ 紧耦合催化剂。 1 Pd -YCZ 紧耦合催化剂的研发 催化剂是指催化活性组分和水洗涂层的合称,是整个催化转换器的核心部分,决定催化转换器的主要性能指标。图1所示为研发的Pd -YCZ 紧耦合催化技术路线图 [3] 。

理论脱硝催化剂体积计算

SCR 设计计算 入口烟气量约为Q =200000Nm3/h ;NOx 浓度300mg/m 3烟气入口温度T =367.8℃,多数催化剂在此温度范围内有足够的活性。 1. 基本的设计计算 锅炉的蒸汽量:220t/h 锅炉的烟气量:200000Nm3/h 功率 B MW =60MW 反应器烟道入口处NOX 浓度 NO Xin =295mg/Nm 3; 反应器烟道出口处NOX 浓度 NO Xout =75mg/Nm 3; 反应摩尔比常数 ASR =0.803。 理论催化剂体积计算: 式中, catalyst Vol —理论催化剂体积,ft 3 adj η—调整效率, 得: 0.2809(1.058)adj ηη=+?0.2869(1.0580.8)=?? 1.133= sdj slip —调整氨逃逸率, 得: 1.2835(0.0568)sdj sdj slip slip =-?0.2835(0.05670.003)=?? 1.28= Xadj NO —调整NO X 浓度, 得: 0.1542(0.3208)Xadj Xin NO NO =+? 0.1524(0.32080.71)=+? 1.08= adj S —调整硫含量,S —烟气中硫含量 ,mg/Nm 3, 得: 0.9636(0.0455)adj S S =+? 0.9636(0.04550.27)=+?0.9759= adj T —调整温度,F , 得: 5215.16(0.03937720)(2.7410720) adj T -=-?+?? =5215.16(0.03937720)(2.7410720)--?+??

汽车尾气催化剂

.. . … 汽车尾气净化催化剂 环境问题是一个全球问题,要靠全世界每一个人的努力来解决。随着世界经济、科技的不断发展和社会文明的不断进步,人们的物质需求也在一天天增长。汽车是现代社会最普及的交通工具,特别是近年来私家车越来越多,带来了很多问题,其中环境问题是不容忽视的。汽车的使用对环境的污染主要有噪音污染和尾气排放造成的空气污染。在我国,汽车尾气净化是解决尾气排放污染的最有效方法。汽车排放的污染物主要来源于燃机,其有害成分包括一氧化碳(CO)、碳氢化合物(CH)、氮氧化合物(NOx)、硫氢化合物和臭氧等,其中CO、HC及NOx是汽车污染控制的主要大气污染成分。HC是在局部缺氧或低温条件下烃不完全燃烧而产生,NOx是火花塞点火瞬间高温高压下空气中的N2、O2反应的产物。汽车尾气对人类的健康危害很大,治理汽车排放污染,已成为一项刻不容缓的任务。 一、汽车尾气净化催化剂简介 1.1汽车尾气净化 国外早在20世纪60年代中期对汽车污染控制技术已经进行了研究开发,目前己达到实用阶段。研究表明,通过改善催化剂及其载体的性能和生产工艺,改善汽车燃机燃烧技术及三效催化剂排气系统的处理可净化这些有害气体。汽车尾气污染控制可以分为机和机外两种技术。机净化主要是提高燃油质量和改善燃料在发动机中的燃烧条件,尽可能减少污染物的生成;机外净化的主要方式是安装催化净化器,对有害气体进行处理是机外尾气净化最有效的方

法,催化剂又是净化效果的关键。因此开发实用高效的汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放的最佳措施之一。 汽车尾气催化净化的目的就是将有害的CO和HC氧化为CO2和H2O,将NOx还原成N2。由于汽车尾气的化学成分很复杂,其转化率除和催化剂的活性有关外,还和反应气是氧化气还是还原气有关,因此催化剂在功能上分为氧化型和还原型两部分。氧化型催化剂主要催化CO和HC的氧化反应,有关反应如下: 2CO+O2→ 2CO2 ……① 4HC+5 O2→4 CO2+2H2O ……② 2NO+2CO →2CO2+N2 ……③ HC+NO2→ CO2+H2O ……④ HC+CO→ N2+CO2+H2O ……⑤ 3NO+2NH2→ 2N2+3H2O ……⑥ 2NH2→ N2+3H2O ……⑦ 还原型催化剂主要催化NOx的还原反应: 2NO+CO →N2+CO2 ……⑧ 2NO+H2→ N2+2H2O ……⑨ 2NO+HC→ N2+H2O+CO2 ……⑩ NO和H2反应除生成无毒的N2和H2O外,尚有所不希望发生的副反应:

三效催化剂

4 三效催化剂反应机理 4.1 参与反应的物种和反应条件 汽油车排气组成成份非常复杂,除和燃料和机油的品质有关外,还受发动机和整车的状况、运行工况及环境条件等因素影响。除氧气O2和氮气N2外,目前已检测到的汽油车排气中的物种约有130多种,其中多数为碳氢化合物及其燃烧、热解的中间产物(丙烷、丙烯、甲醛、丙烯醛等);另外还有水蒸气、氢气H2、CO、CO2、NO2、NO、N2O、SO2、SO3及磷P、铅Pb、锰Mn、钙Ca、锌Zn的化合物和硫酸盐等。三效催化剂的目标反应物主要有丙烷C3H8、丙烯C3H6、CO和NO x等,三效催化目标反应物的浓度一般在10-9─10-6范围内,远小于障碍物N2(>80%)和CO2(>10%)的浓度。这就要求三效催化剂具有很好的选择性,这也是三效催化剂区别于一般工业催化剂的主要特征之一。图35对比了工业催化剂和三效催化剂的工作环境。如图35所示,与工业催化剂相比,车用三效催化剂的工作温度范围在0 ℃以下(冬天冷启动)至1 000 ℃以上,且温度升、降速率很大(骤冷骤热);空速在0~30000 h-1范围内变化;工作压力的变化范围也很大。尤其是三效催化剂目标反应物的浓度一般在10-9~10-6范围内,而有碍物(指不参加反应的惰性组份、杂质及对催化剂有毒害作用的污染物等)浓度大多数在10%以上。因此,相对而言三效催化剂的工作环境更为恶劣。同时,受装车及实际使用条件所限,车用催化剂在使用空间、再生与更换等方面都不如工业催化剂。所以对车用催化剂要求其具有更高的活性、更好的选择性、更强的抗中毒能力及更长的使用寿命。 从理论上说,图2所示的电喷闭环控制系统能精确控制排气气氛空燃比为14.63。但实际上采用图2所示控制系统发动机排气气氛在14.63左右振荡,振荡的频率与幅度与电喷系统的性能有关。如图36所示,电喷系统匹配较好的发动机空燃比变化幅度很小,排气气氛基本维持在理论空燃比附近。若电喷系统匹配不好,排气气氛变化范围较大,会出现过稀或过浓的气氛,从而使排放变差并加重三效催化剂负担。另外,对于多缸发动机,顺序的排气过程造成排气管内存在很强的气流脉冲和偏析,排气温度变化范围也很大。由此可见排气组份在流经三效催化剂时,在时间和空间上都是极不均匀的,从而导致催化剂某些部位不能充分利用而造成浪费;另外一些部位因利用率较大而过早失活。因此在开发三效催化剂时一定要根据发动机的实际情况,结合电喷系统对整个排气系统(尤其是转化器的扩张管形状与锥角等)进行匹配和优化设计。 4.2 三效催化反应历程 如前所述三效催化反应是一类气——固异相界面反应,反应过程包括两相传质、扩散、换热及吸脱附和表面催化反应等过程。反应速率有可能受扩散过程控制,也有可能受吸脱过程或表面反应过程控制。三效催化反应过程可用图37简单表示。 反应物(1或2个以上物种)先从载体孔道的主气流中经传质过程到达氧化铝涂层微孔内,再经扩散到达催化剂活性位。在活性位上,发生吸附、迁移、反应、生成产物、产物脱附等过程完成表面反应,再按相反过程经扩散、传质回孔道内主气流中。汽车排气空速很大,也就是说孔道内气流速率很大,无论反应分子或产物分子在催化剂表面驻留的时间都很短,这就要求三效催化反应过程速度要足够快,效率要足够高。三效催化剂传质、扩散和吸脱附特性等都会影响催化反应的速率,而成为三效催化反应的速控步骤。当催化剂表面温度较低时(如怠速或冷起动),表面反应速率较低,反应过程是速控步骤;当催化剂表面温度较高时,反应速率足够大,微孔内的扩散过程将成为速控步骤。 4.3 三效催化反应机理 所谓三效催化反应是指在三效催化剂表面同时发生对HC和CO的催化氧化反应和对NOx的催化还原反应,其主要化学反应式如下: (1) 氧化反应 2 CO + O2→ 2 CO2 C m H n + (m + n/4)O2→ mCO2 + n/2 H2O 2H2 + O2→ 2H2O

理论脱硝催化剂体积计算

SCR 设计计算 入口烟气量约为Q =200000Nm3/h ;NOx 浓度300mg/m 3烟气入口温度T =367.8℃,多数催化剂在此温度范围内有足够的活性。 1. 基本的设计计算 1.1.1基本设计计算 锅炉的蒸汽量:220t/h 锅炉的烟气量:200000Nm3/h 功率 B MW =60MW 反应器烟道入口处NOX 浓度 NO Xin =295mg/Nm 3; 反应器烟道出口处NOX 浓度 NO Xout =75mg/Nm 3; 反应摩尔比常数 ASR =0.803。 理论催化剂体积计算: 2.81adj catalyst B adj sdj Xadj adj SCR T Vol Q slip NO S n η=?????? 式中, catalyst Vol —理论催化剂体积,ft 3 adj η—调整效率, 得: 0.2809(1.058)adj ηη=+?0.2869(1.0580.8)=?? 1.133= sdj slip —调整氨逃逸率, 得: 1.2835(0.0568)sdj sdj slip slip =-?0.2835(0.05670.003)=?? 1.28=

Xadj NO —调整NO X 浓度, 得: 0.1542(0.3208)Xadj Xin NO NO =+? 0.1524(0.32080.71)=+? 1.08= adj S —调整硫含量,S —烟气中硫含量 ,mg/Nm 3, 得: 0.9636(0.0455)adj S S =+? 0.9636(0.04550.27)=+?0.9759= adj T —调整温度,F , 得: 5215.16(0.03937720)(2.7410720) adj T -=-?+?? =5215.16(0.03937720)(2.7410720)--?+?? 1.068= 得: 理论催化剂断面面积计算,得: 反应器断面面 积计算,得: 设反应器长L=3m ,则: W —反应器宽,得: 催化剂层数计算,得: 3 2.81 1.0682.81133 1.133 1.28 1.080.9759217.2adj catalyst B adj sdj Xadj adj SCR T Vol Q slip NO S n m η=??????=??????=216607*********.17catalyst q A m =?=?=SCR catalyst 1.151.157.172 8.25A A m ==?=SCR 8.2532.75A w l m ===catalyst layer layer catalyst '17.23.10.3057.17 2.54 Vol n h A =?=??=

汽车尾气净化催化剂

催化科学与技术的里程碑-尾气净化催化剂 陈耀强 四川大学催化材料研究所 汽车尾气的污染 随着经济的发展,汽车产量迅速增长,2013年全球汽车产量达到8280万辆,预计将在2021年突破1亿辆。我国2013年的汽车产量为2212万辆,已连续五年蝉联全球第一。2013全国汽车保有量1.37亿辆车辆从2003年到2013年10年间,我国汽车保有量增长迅速,从2400万辆增长到1.37亿辆,年均增加1100多万辆。在今后相当长的时期内,我国汽车社会发展仍将保持强劲势头。 随着汽车保有量的不断增加,汽车尾气污染物的排放量不断增加。2012年,全国机动车排放污染物4612.1万吨,其中,氮氧化物(NOx)640.0万吨,颗粒物(PM)62.2万吨,碳氢化合物(HC)438.2万吨,一氧化碳(CO)3471.7万吨。汽车尾气污染物的危害不仅体现在排放量大,更重要的体现在尾气污染物的特征和排放部位上。以PM2.5为例说明汽车污染物的特征。PM2.5的危害取决于三个方面:(1)尺寸越小危害越大,(2)化学组成的毒性越大危害越大,(3)数量越大危害越大。 PM2.5的主要来源为汽车,工业排放(以燃煤为主)和扬尘。扬尘的颗粒较大,主要为氧化硅等无机物,有机组分最少,危害小,防控容易。 燃煤和汽车的PM2.5均含有高致癌的多环芳烃(PAHs)及其他有机组分,但燃煤的PM2.5所占比例没有汽车高,颗粒较大,质量比汽车大,但数量远没有汽车的PM2.5多,燃煤和其他工业排放的PM2.5也属于重点控制对象。 汽车尾气的PM2.5的特征为:(1)汽车的PM2.5的粒度为0.04-0.3μm(柴油车0.3μm,汽油车0.1μm ,摩托车0.04μm),可在人体的任何地方造成危害。(2)化学组成的毒性大,含有16种多环芳烃(图4)等高致癌物质和致病物质。(3)数量极大,目前排放PM2.5最少的压缩天然气车每公里排放6000亿个PM2.5,PM2.5的危害是以数量而不是以质量。(4)基本上不沉降,长期累积。汽车尾气的排放部位离地面仅30-50cm左右,在人的呼吸带内,人体吸进去的是未经稀释的高浓度污染物,是一类极其特殊的污染物排放。而其他的污染源(如离城市20公里燃煤电厂)排放经过空间稀释后浓度已降到原始浓度的数万分之一,这是汽车尾气污染危害远大于其他类型的污染的关键所在,对呼吸系统,心,脑血管,神经系统和眼睛造成巨大危害。

SCR脱硝催化剂介绍

SCR脱硝催化剂介绍 1.催化剂的化学组成 商业SCR催化剂活性组分为VO,载体为锐钛矿型的TiO,WO3252或MoO作助催剂。SCR催化剂成分及比例,根据烟气中成分含量以及3脱硝性能保证值的不同而不同。表2-2列出了典型催化剂的成分及比例。 表2-2 典型催化剂的成分及比例

)1 活性组分是多元催化剂的主体,是必备的组分,没有它就缺乏所需的催化作用。助催化剂本身没有活性或活性很小,但却能显著地改善催化剂性能。研究发现WO与MoO均可提高催化剂的热稳定性,并 33能改善VO与TiO之间的电子作用,提高催化剂的活性、选择性和机225械强度。除此以外,MoO还可以增强催化剂的抗AsO 中毒能力。323. 载体主要起到支撑、分散、稳定催化活性物质的作用,同时TiO2本 身也有微弱的催化能力。选用锐钛矿型的TiO作为SCR催化剂的载 2体,与其他氧化物(如AlO、ZrO)载体相比,TiO抑制SO氧化的能22322力强,能很好的分散表面的钒物种和TiO的半导体本质。22.对SCR催化剂的要求 理想的燃煤烟气脱硝催化剂需要满足以下条件: (1) 活性高为满足国家严格的排放标准,需要达到80%~90%的脱硝率,即要求催化剂有很高的SCR活性;

(2) 选择性强还原剂NH主要是被NO氧化成N和HO,而不是2x23被O氧化。催化剂的高选择性有助于提高还原剂的利用率,降低运行 2成本; (3) 机械性能好燃煤电厂大多采用高灰布置方式,SCR催化剂需 长期受大气流和粉尘的冲刷磨损,并且安装过程对催化剂的机械强度 也有一定的要求; (4) 抗毒性强烟气和飞灰中含有较多的毒物,催化剂需要耐毒物 的长期侵蚀,长久保持理想的活性; (5) 其他 SCR催化剂对SO的氧化率低,良好的化学、机械和热2 稳定性,较大的比表面积和良好的孔结构,压降低、价格低、寿命长。 此外,还要求SCR催化剂结构简单、占地省、易于拆卸或装填。 3.催化剂类型 电厂烟气脱硝催化剂的主要类型有蜂窝式、板式和波纹式,结构所示。 蜂窝式催化剂表面积大、活性高、体积小,目前占2-23如图 80%的市场份额,平板式催化剂比例其次,波纹板最少。据了 波纹式板式蜂窝式催化剂结 构图2-23 列出了蜂窝式与板式、波纹式催化剂主要性能对比。表2-3催化剂 的性能比较不同类型SCR表2-3 波纹式催化波纹状纤维作成分表面积介 于蜂窝催化剂表面积小、活性比表面积大、式与平板式之间,质体积大;生产简便,高、所需催化剂体积量轻;生产自动化程自动化程度高;烟气小;催化活性

汽车尾气催化剂原理构造

汽车尾气催化剂原理构造 2016-04-19 12:24来源:内江洛伯尔材料科技有限公司作者:研发部 汽车尾气催化剂构造图 国外早在20世纪60年代中期对汽车污染控制技术已经进行了研究开发,目前己达到实用阶段。研究表明,通过改善催化剂及其载体的性能和生产工艺,改善汽车内燃机燃烧技术及三效催化剂排气系统的处理可净化这些有害气体。汽车尾气污染控制可以分为机内和机外两种技术。机内净化主要是提高燃油质量和改善燃料在发动机中的燃烧条件,尽可能减少污染物的生成;机外净化的主要方式是安装催化净化器,对有害气体进行处理是机外尾气净化最有效的方法,催化剂又是净化效果的关键。因此开发实用高效的汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放的最佳措施之一。 汽车尾气催化净化的目的就是将有害的CO和HC氧化为CO2和H2O,将NOx 还原成N2。由于汽车尾气的化学成分很复杂,其转化率除和催化剂的活性有关外,还和反应气是氧化气还是还原气有关,因此催化剂在功能上分为氧化型和还原型两部分。氧化型催化剂主要催化CO和HC的氧化反应,有关反应如下: 2CO+O2→2CO2 4HC+5O2→4CO2+2H2O 2NO+2CO→2CO2+N2 HC+NO2→CO2+H2O HC+CO→N2+CO2+H2O 3NO+2NH3→2N2+3H2O 2NH3→N2+3H2O

还原型催化剂主要催化NOx的还原反应: 2NO+CO→N2+CO2 2NO+H2→N2+2H2O 2NO+HC→N2+H2O+CO2 NO和H2反应除生成无毒的N2和H2O外,尚有所不希望发生的副反应: 2NO+5H2→2NH3+H2O 2NO+H2→N2O+2H2O 因两种反应要求的化学环境不同,故早期的催化剂将两者分立。后来由于发动机的改进,实现了可使两种功能兼容的化学环境;由于催化剂制备技术的改进,使氧化与还原两种活性中心共存于同一个催化剂上,最终出现了三效催化剂 TWC(three-waycatalyst)。目前最常用的催化器是使用蜂窝型催化(honeycombcatalyst),载体是陶瓷蜂窝体,其外附载有高比表面积的氧化铝涂层,其上再浸渍活性组分。所以,汽车尾气净化催化剂主要由载体、涂层及活性物质三部分组成。

SCR脱硝催化剂及密封件安装

山东华鲁恒升化工股份有限公司1-4#CFB锅炉SCR脱硝改造项目 分 项 工 程 质 量 报 验 福建龙净环保股份有限公司

催化剂安装报验申请表表单编号FJLJ/ 10C-0302.1版本编号Ⅰ 页修订次0 保存期限长期 项目名称山东华鲁恒升化工股份有 限公司1-4#CFB锅炉SCR 脱硝改造项目 致:山东华鲁恒升化工股份有限公司 我方承担的山东华鲁恒升化工股份有限公司1-4#CFB锅炉SCR脱硝改造项目,#1炉催化剂及密封件安装已完成,现将上报工程报验申请表,请予以审查和验收。 附: 1、分项工程施工质量验收表 2、催化剂模块安装记录 承包单位(章): 项目经理: 日期:年月日审查意见: 建设单位:(章) 项目负责人: 日期:年月日

分项工程施工质量验收表 工程编号:性质:主控表工程名称山东华鲁恒升化工股份有限公司1-4#CFB锅炉SCR脱硝改造工程分项工程名称热动#1炉脱硝改造催化剂及密封件安装 工序检验项目性质单位质量标准质量检验结果结论 设备检查 外观检查主控 催化剂无裂纹、碎裂、损伤、 受潮等,催化剂单体之间隔 层材料完好未松动,介质通 道内无杂物,催化剂及催化 剂模块编号完好、清晰 符合要求合格 模块外形尺寸 mm 符合图纸要求符合要求合格 对角线差≤10 符合要求合格 催化剂节距mm 符合厂家设计要求符合要求合格 催化剂材质主控符合厂家设计要求符合要求合格 模块包装件合金材质无错用无错用合格厂家焊缝 高度符合设计要求,焊接无 咬边、气孔、裂纹等缺陷, 成型良好 符合要求合格 设备安装 安装时间主控h 烟气清洁系统的温态运行 (烘炉)后进行安装 符合要求合格安装前检查 炉膛至反应器内部无水渍、 浮锈、积灰等杂物 符合要求合格催化剂模块转运 催化剂模块内催化剂单体方 向与车辆前进方向一致 符合要求合格模块位置、数量主控 符合厂家设计图纸,安装记 录详细、全面 符合要求合格模块间隙误差mm ≤5 符合要求合格催化剂本体 安装过程中无机械损伤、受 潮现象 符合要求合格模块滤网安装 滤网无锈蚀、损坏,无明显 凹凸不平,固定牢固 符合要求合格

三效催化剂资料

对稀燃条件下汽车尾气催化净化是有关汽车排污控制的世界性难题。由于发动机在稀燃条件下工作时,空燃比远大于理论值,燃烧充分,提高燃油经济性,其排放的污染物中CO和HC的含量大幅度下降,但富氧使得尾气中O2及NOx含量较高。目前的铂族金属三效催化剂不适用氧过量条件下的尾气净化,在富氧下NOx还原性能大幅度降低,因而研究稀燃(富氧)条件下的催化净化技术成为控制汽车尾气污染排放的关键技术之一。并且稀燃条件下的催化净化技术对柴油车、压缩天然气和液化石油气车的尾气排放控制也可提供相应的技术平台。 目前,世界各国均是以铂族金属(铂、钯、铑等)或铂族金属与稀土为活性组份,其中铂族金属用量1.5克~2.5克/升。全球每年在汽车催化剂上耗用铂、钯、铑152.1吨,占总消耗量的58.9%。为降低催化剂生产成本,部分取代或全部取代铂族金属的三效催化剂成为近年来研究发展趋势。 近年来,我国以研究、开发低含量铂族金属稀土基三效催化剂为主,工作集中在尽量降低铂族金属含量上,目前铂族金属含量已降至1g/L左右。但由于我国铂族金属资源非常短缺,每年都需花费大量的外汇进口铂族金属;并且近年来国际市场铂族金属价格上涨迅猛,因此研究进一步降低铂族金属用量和以稀土为主,添加其它贱金属氧化物制成非铂族金属汽车尾气净化催化剂已成为当今世界各国研究的重要方向之一。 针对国内燃油稀燃条件和汽车尾气排放的特点,研制开发具有自主知识产权的非铂族金属汽车尾气净化催化剂及配套技术,主要分为以下6个方面: 1)纳米稀土基复合催化剂活性组分和助剂的制备技术 汽车尾气净化催化剂的制备关键技术一是配方,二是工艺。近年来在非铂族金属催化剂上最终确定了几种较为成熟的、三效催化性能较好的催化剂配方。如Ag系列、Au系列催化剂等,这几种催化剂已显示出良好的开发应用前景。同时为给催化剂提供良好的催化环境,并提高催化剂的高温稳定性与使用寿命,我们现已将纳米粉体制备技术等先进技术用于制备活性组分与涂层助剂,由于纳米粉体的尺寸效应,使得催化剂、活性涂层助剂组分更容易达到均质、稳定。其中对活性涂层中应用广泛的Ce-Zr 粉体的研究较为深入。我们对包括Ce-Zr在内的二元和二元以上的复合稀土纳米?br /> 劢 辛硕嗄甑难芯浚 丫 圆 返拇慷取⒕ 唷⒘6取⒈缺砻婊 确矫婺芙 醒细竦目刂疲 ⒕哂幸欢ǖ牟 倒婺!K 没钚酝坎鉉e-Zr粉体高温老化后比表面仍保持25m2/g以上,对催化剂的催化能力与高温稳定性起到了很大促进作用。但仍需对复合纳米粉的修饰与稳定性进行更深入的研究,进一步提高其储氧能力与高温老化后的比表面积。 2)催化剂的活性涂层涂覆工艺 涂层的涂覆工艺对涂层材料的热稳定性和抗热冲击能力有直接的影响,最终影响到催化剂的稳定性和使用寿命。通过对涂层的多种涂覆方法进行考察后,建立了独特的真空多层渐变涂覆技术和热处理工艺,增加催化剂体系的热稳定性和抗热冲击的能力,延长催化剂的使用寿命。使涂层与蜂窝载体之间的结合更为紧密,大幅度提高了涂层的热稳定性和抗热冲击能力。按此方法制备的催化剂经高温老化试验后仍保持较高的活性,显示了良好的应用前景。 3)催化剂热稳定性及抗中毒能力等各种性能评价 主要针对国内燃油中苯系物、不饱和烯烃和硫含量相对较高的特点,提高催化剂抗中毒能力,延长使

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