当前位置:文档之家› 汽车手动空调的温度控制

汽车手动空调的温度控制

汽车手动空调的温度控制
汽车手动空调的温度控制

汽车手动空调的温度控制

梅州市职业技术学校黄丰梅

2014-7-19

一、汽车空调工作原理和基本构成

1.汽车空调的构成

汽车空调一般主要由压缩机(含电控离合器)、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速控制器和控制系统等组成。见下图:

图1:汽车空调系统构成示意图

绝大部小型汽车都使用非独立式空调,即直接利用汽车的发动机来运转的空调系统。非独立式空调由汽车发动机带动压缩机

运转,并由电磁离合器进行控制。其优点是结构简单、便于安装、噪音较低。由于需要消耗发动机10%-15%的动力,其缺点是直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时制冷量也受汽车行驶速度和发动机转速影响。

2.汽车空调的制冷原理

汽车空调一般采用压缩制冷方式工作,即压缩机将气态的冷媒经压缩冷凝后,形成高压液体,通过节流阀等送至蒸发器,液体冷媒吸热蒸发变为气态,同时降低了蒸发器周围的温度而制冷。与家用空调的制冷原理是相同的,不过由于汽车空调制冷量比较大,压缩机与家用空调还是有一定的差别的。

3.汽车空调的制热原理

汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱提供,基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.(但在冬季,为了提升水温,加大喷油量,也使耗油量增加。但是只是在启动初期,等发动机运转正常,工作温度上升到正常工作温度时就是利用发动机的散热来供暖了)。

下图是汽车空调制冷、制热原理示意图:

图2:汽车空调的制热、制冷原理

从该图可以看出,汽车空调的温度控制是通过一个温度控制阀门调节冷热风的比例而实现温度调节的。即在蒸发器的前端有一个发动机散热器,通过温度控制阀门调节热空气与冷空气的混合比例达到调节温度的目的。

二、汽车空调系统的特点

1.汽车空调装置振动较大

前面提到汽车空调装置是移动式车载空调装置,由于道路不平,汽车在行驶中颠簸振动大,所以装置中连接管道大部分采用挠性制冷剂管道。

2.汽车空调的工作环境恶劣

冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是很

高的,因此其运行工况比其它空调装置恶劣。

3.汽车空调工作会增加汽车油耗

汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的,当压缩机不工作时,压缩机可以与发动机脱开,它是通过一个电磁离合器来实现的。当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时,控制电路使压缩机的电磁离合器闭合,将发动机的动力传递到空调压缩机,压缩机即随发动机运转,实现制冷。而当出风温度低于设定的温度,则控制磁性离合器切离,这样压缩机就不工作。

多数汽车在怠速状态下打开空调制冷时,怠速会明显增大,油耗也会增加0.3-0.8升/H,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少.

一般而言,汽车空调工作时的特点如下:

1.怠速状态下打开空调制冷时怠速会明显增加,油耗也会增加0.3-0.8升/H。

2.空调运行需要消耗汽车发动机10%-15%的动力,同时其制冷量受汽车行驶速度及发动机转速影响。

3.空调运行(准确地说,应是压缩机运转)时耗油量是固定的,与调节空调温度没有关系。只有在蒸发器温度低于 1.5-2.5摄氏度时,控制系统才控制电磁离合器分离,切断压缩机动力来源,压缩机不工作,不会增加油耗。

4.汽车空调在制热运行时,压缩机是不工作的,冷空气经由汽车散热器加热后送出,达到加热的目的。从一定角度来说,汽车空调制热是没有耗能的,仅仅是废热的利用,这一点和家用空调制热也是完全不同的。

三、汽车手动空调温度控制原理

汽车空调的温度控制与家用空调的温度控制是有很大的差别的:家用空调在设定好工作温度后,控制电路会根据温度传感器的信号,控制压缩机的运行与停止,即家用空调的温度控制是由压缩机间断工作实现的。

而汽车空调启动后,其压缩机基本上是处在连续工作的状态中,因此,其温度控制的方法比较特殊:

1、调温旋钮是通过改变冷热风混合比例实现调温的,冷风来源是空调蒸发器,热风是通过发动机的散热器或者说发动机的余热获得的。

2、空调压缩机是斜盘式活塞泵,不可变排量输出,因此无法通过改变排量实现温度控制。

3、空调蒸发器上面有一个温度传感器,打开A/C开关后ECU 检测蒸发器的温度,通过控制电磁离合器使压缩机间断工作,从而使蒸发器温度始终维持在1.5-2.5摄氏度之间,误差+-0.4摄氏度。所以,打开A/C开关后A/C灯亮,但压缩机并不一定在持续工作,如果蒸发器温度已经足够低,压缩机就不工作。但是在多数情况下,由于汽车空调的工作环境,压缩机是一直运行的,

特别是南方,夏天温度很高,蒸发器的温度很难低至1.5-2.5摄氏度。

另外,温度传感器的作用是提供空调蒸发器的温度信息给ECU以供其判断。ECU根据温度传感器的信息来决定并控制空调压缩机运行、停止,从而维持空调蒸发器近似恒温——大约在1.5至2.5摄氏度之间。

因此,汽车空调系统不是通过直接感应车内温度而运行和停机,而是通过检测空调蒸发器温度来实现的,当其温度低于1.5摄氏度时,ECU即控制压缩机暂停(车内温度由吹出的冷风量和热风量、外界温度影响和车内人员散热所决定,即调节温控旋钮决定,车内温度一般是不可能达到1.5度的)。

但为什么能造成空调蒸发器温度如此低呢?原因是温度旋钮往右打(即向高温方向打)的时候,冷热风混合时冷风所占比例减少,也就是使用的冷风减少,即从空调蒸发器取走的“冷气”减少了,而空调功率是不变的,制冷量并不随之减少,所以空调蒸发器温度就会逐渐降低,达到1.5度的时候就可以控制压缩机停止(不过这个可能性在夏天来说,几乎不存在)。但当车内的空气不断循环从而不断带走蒸发器的“冷气”,使蒸发器温度升到2.5-6°左右时,又会重新启动压缩机制冷,从而使车内温度大体达到一个恒定的状态,实现车内的温度控制。

因此,手动汽车空调的温度控制一般有两种不同的操作方式:

方式1:一直打开A/C开关通过调温旋钮来控制温度

方式2:调温旋钮调到最冷位置由人工间断开启A/C开关来控制温度。

二者相比较,在内循环的情况下,油耗是没有区别的。因为如果采用操作方式1,即一直打开A/C开关通过调温旋钮来控制温度,那么在冷热风混合时从空调蒸发器“取用”的冷气就比较少,压缩机就有可能会处于断续运转的状态,相对比较省油。采用方式2时有可能会导致吹向人体的风过冷,不舒适。所以内循环时,最好使用方式1。

但是外循环时,由于混合冷热风方式导致进入车内的热空气增多,需要制冷的总量就增加了,所以方式2会更省油。不过方式2操作起来很麻烦,要不断的开关空调,同时也增加了驾驶风险,一般不建议采用这个方法。

需要注意的是,汽车手动空调的温度控制旋钮只是起到控制冷热风混合比例的作用,而不是控制压缩机的启动、停止。

需要说明的是,手动空调的恒温控制,和汽车自动空调还是有较大差距的。手动空调恒温非常粗糙,只能在一个比较大的范围内保持车厢的恒温。

所以,夏天汽车空调工作后,压缩机基本上是连续运行的,也就是油耗要比没有开空调时高些,不要期望空调可以断续工作。也没有必要频繁调节温度控制旋钮,实在需要调节温度时,可以通过调节出风口的方向和大小来达到目的。

汽车空调毕业论文

汽车空调毕业论文 The latest revision on November 22, 2020

J I A N G S U U N I V E R S I T Y 本科毕业论文 汽车空调的选型与布置 SELECTION AND ARRANGEMENT OF AUTOMOTIVE AIR-CONDITION 学院名称:汽车与交通工程学院 专业班级:车辆(卓越1002) 学生姓名: 指导教师姓名: 指导教师职称: 2014年 6 月

汽车空调的选型与布置 专业班级:车辆(卓越1002)学生姓名: 指导老师:职称: 摘要汽车空调的普及与创新,是提高汽车竞争能力的重要手段之一。近年来,随着汽车行业的发展和人们生活水平的提高,人们对于汽车的舒适性、可靠性和安全性的要求也在不断提高,而汽车空调能大大的提高汽车的乘坐舒适性。因此,对汽车空调的研究与开发特别重要。 本文对汽车空调的特点、原理、结构以及功能进行了阐述,并针对某品牌汽车,计算出夏天所需的制冷量,据此计算压缩机的排量与轴功率、冷凝器与蒸发器的传热面积以及膨胀阀功率,并选择相应的装置,最后对其进行布置设计。 关键字:压缩机冷凝器蒸发器膨胀阀匹配布置 SELECTION AND ARRANGEMENT OF AUTOMOTIVE AIR-CONDITION Abstract The popularity and innovation of automotive air-conditioning is one of the important means to improve the competitiveness of the car. In recent years, with the development of the automotive industry and the improvement of people's living standards,people is increasing their requirements for vehicle comfort, reliability and safety , while the automotive air conditioning can greatly improve vehicle ride comfort. So, it is particularly important to research and develop automotive air-conditioning . In this paper, the characteristics , principles, structure, and function of automotive air-conditioning are addition, I will calculate and design compressor, condenser, evaporator and expansion valve for a certain brand of car. Key words:compressor condenser evaporator expansion valve match arrangement

汽车空调的温度控制

专业理论课电子教案模板 专业名称汽修 课程名称汽车空调检修 授课教师建强 班级 15汽车1、2班 教研组长董秀娇

一、组织教学 老师:上课 学生:起立 学生:老师好 老师:同学们好 老师:坐下 二、复习与导入 通过播放多种不同的汽车空调,导入汽车空调为什么必须进行控制。 三、新授 项目三、汽车空调的控制与保护 活动1:汽车空调的温度控制 夏天,当汽车空调工作的时候,出风口的冷气温度通常应在0.5~16℃之间。 一、波纹管式温控开关 波纹管式温控开关是汽车制冷系统常用的温控元件,外形如图3-1。 波纹管式温控开关的结构如下图示意 波纹管式温控开关的工作过程 波纹管式温控开关工作的时候,其感温筒插在

蒸发器管路的散热片之间,感应蒸发器表面的温度. 波纹管右端被固定在框架上,左瑞克服弹簧的压力,推动作用臂左摆,使触点闭合,压缩机电磁离合器线圈通电,制冷系统工作; 当蒸发器表面温度下降时,感温筒的制冷剂收缩,至使波纹管收缩并带动作用臂右摆,使触点分开并切断通往压缩机电磁离合器的电流,制冷系统又停止工作。 温控开关还可以通过温度调整钮来调节弹簧的预紧力,改变控制温度, 通常温控开关的触点在蒸发器表面温度下降到0-1℃时分开,回升到5-6℃时再闭合。电磁离合器周期的结合分离,蒸发器表面温度被控制在调整旋钮所调节的围。 二、热敏电阻式温控开关 热敏电阻式温控开关的几种外形如图3-4,其控制示意如图3-5所示。 图3-5中的感温元件是一个热敏电阻,通常安装在蒸发器出风一侧,如图3-6,感应出风侧的空气温度。 感温元件中的热敏电阻通常采用负温度特性,如图3-7所示,即温度升高电阻减小。

汽车空调维修与检测毕业论文

汽车空调维修与检测毕业论文 导读:汽车空调维修与检测毕业论文,随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高,汽车开始走进千家万户,人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时, 空调系统作为现代轿车基本配备,近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点也成为影响汽车业发展的关键因素各种替代能源,自本世纪20 年代汽 车空调诞生以来,伴随汽车空调系统的普及与发展,汽车空调的发展大体上经历了五个阶段:单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、 汽车空调维修与检测毕业论文 摘要: 随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高,汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时,如今也更加注重对舒适性的要求。因而,空调系统作为现代轿车基本配备,也就成为了必然。 近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点也成为影响汽车业发展的关键因素各种替代能源动力车的出现为汽车空调业提出了新的课题与挑战。自本世纪20 年代汽车空调诞生以来,伴随汽车空调系统的普及与发展,汽车空调的发展大体上经历了五个阶段:单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂,再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进,同时,我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性,空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。论文最后以汽车空调故障检修的方法,对汽车空调系统的再深入探讨,以达到对汽车空调系统的了解,并运用在实际工作中。 关键词:“汽车空调”“ 压缩机”“ 检修” 目录

第一章汽车空调技术简介. 3 (一)汽车空调的过去与未来. 3 (二)汽车空调的特点. 4 (三)汽车空调的性能评价指标. 5 第二章汽车空调的组成与原理. 6 (一)汽车空调的工作原理. 6 (二)汽车空调主要功能: 制冷、制热、通风、除湿. ..6(三)汽车空调的组成. 7 (四)汽车空调系统分类(按动力源分). 14 第三章汽车空调的检修. 15 一、汽车空调检修的基本工具. 15 二、汽车空调制冷系统检修的基本操作. 16 三、制冷剂的补充. 22 四、制冷系统内的空气排除. 22 五、冷冻油的加注. 22 六、空调系统定性检查. 23 七、空调系统的定量检测. 24 八、制冷系统性能实验. 25 九、非独立空调系统的检修. 25

汽车空调的温度控制

专业理论课电子教案模板专业名称汽修________________________ 课程名称汽车空调检修 ____________ 授课教师张建强 __________________ 班级15汽车1、2班_________________ 教研组长董秀娇_________________

教学环节及内容_____ 教学策略— 方法组织实施

一、组织教学老师:上课学生:起立学生:老师 好老师:同学们好老师:坐下 二、复习与导入 通过播放多种不同的汽车空调,导入汽车空调为什么必须进行控制。 三、新授 项目三、汽车空调的控制与保护活动1汽车空调的温度控制夏天,当汽车空调工作的时候,出风口的冷气温度通常应在0.5?16C之间。 一、波纹管式温控开关 波纹管式温控开关是汽车制冷系统常用的温控元件,外形如图3-1 o 波纹管式温控开关的结构如下图示意 波纹管式温控开关的工作过程 波纹管式温控开关工作的时候,其感温筒插在蒸发器管路的散热片之间,感应蒸发器表面的温度. 波纹管右端被固定在框架上,左瑞克服弹簧的压力,推动作用臂左摆,使触点闭合,压缩机电磁离合器线圈通电,制冷系统工作; 当蒸发器表面温度下降时,感温筒内的制冷剂收缩,至使波纹管收缩并带动作用臂右摆,使触点分开并切断通往压缩机电磁离合器的电流,制冷系统又停止工作。 温控开关还可以通过温度调整钮来调节弹簧的预紧力,改变控制温度, 通常温控开关的触点在蒸发器表面温度下降 到0-1C时分开,回升到5-6r时再闭合。电磁离合器周期的结合分离,蒸发器表面温度被控制在调整旋钮所调节的范围内。 二、热敏电阻式温控开关 热敏电阻式温控开关的几种外形如图3-4,其控制示意如图3-5所示。 图3-5中的感温元件是一个热敏电阻,通常安装在蒸发器出风一侧,如图3-6,感应出风侧的空气温度。 感温元件中的热敏电阻通常采用负温度特性,如图3-7所示,即温度升高电阻减小。 三、蒸发器温度的控制方法 控制蒸发器温度是汽车空调温度控制的最基

第六章汽车空调控制系统及配风方式

第六章汽车空调控制系统及配风方式6.1 手动调节的汽车空调系统 目前,大多数中级轿车都采用手动调节的汽车空调系统。该系统是依靠驾驶员拨动控制板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的控制。下面以国产BJ202l型汽车为例介绍手动调节的汽车空调系统。 6.1.1空调控制板 空调控制板安装在驾驶室前壁,由驾驶员操纵。板面布局如图5-1所示。 空调控制板上设有三个控制开关,分别是风机开关、空调方式选择开关和温度选择开关。 1.风机开关 风机开关设有四个不同的转速挡位,以控制风机四种不同的转速。风机为一直流电动机,其转速的改变是通过调整串入风机电路的电阻来实现的。 风机调速电阻安装在风机罩的左前方,裸露在风道内,与它串联的还有一个限温开关,当温度超过某一值时,开关断开。风机调速电阻如图5-2所示。 风机除在停用状态不工作外,在制冷、取暖及通风状态下均可工作。 2.空调方式选择开关 空调方式选择开关用于确定空调系统的功能,即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。通过驾驶员拨动开关可处在七个不同的位置:0FF-停止位置;MAX

-最冷位置;NORM-中冷位置;BILEVEL-微冷位置;HEAT-取暖位置;VENT -通风位置;-除霜位置。另外,在控制板的后面,设有真空控制开关。当驾驶员操纵空调方式选择开关时,真空控制开关随之联动,通过改变真空通路控制真空驱动器来调节各风门的状态及热水阀的开度。 3.温度选择开关 温度选择开关是控制温度门的开关,用钢丝和温度门连接。温度选择当开关处于左半区(称之为冷风区)时,温度门关死通向加热器的风道,出来的空气是未经加热的空气。当开关处于右半区(称之为热风区)时,温度门打开通向加热器的风道,送入车内的空气是经过除湿后的暖空气。温度选择开关可在左右两半区无级连续调节,可停在任意位置,对应温度门也有确定的位置。 6.1.2真空系统执行元件 汽车空调系统的风门及热水阀一般都是由真空系统通过真空执行元件来进行控制。采用的执行元件有真空罐和真空驱动器。 1.真空罐 真空系统的真空源是来自发动机的进气歧管。随发动机的运行工况不同,进气歧管的真空度也相应不同。当怠速时,真空度最大;而上坡最大转矩时,真空度最小。其真空的绝对压力在10lPa~33.7kPa之 间变化。真空度的这种变化,将会影响真空系统 的调控工作。所以设定一个真空罐,其主要作用 是向系统提供稳定的真空压力,其次是储存真空, 使真空系统即使在发动机停止运行时,仍能保持 一定的真空度。 真空罐的构造如图5-3所示。由真空罐和真 空保持器两部分组成。真空罐是一个金属罐,里 面安装一个真空保持器。其工作原理如下所述。 真空罐7内的空心膜阀9和膜片6,将真空 罐分成三个腔室,中腔与发动机进气歧管相联, 右腔与真空执行系统相联,左腔与真空罐内腔相 连。当发动机的真空度较高时,将膜片6推开。由于发动机的真空度大于真空罐,空心膜阀9膨胀开时,气孔4被打开,则真空系统成一开口通路,真空度提高。当发动机进气歧管的真空度比真空罐的真空度小时,空心膜阀9外面压力将其压扁,封闭气孔4,保持罐内真空度。同时膜片6右移,封闭发动机歧管接口2,将真空系统和真空源分开,保持真空系统和真空罐的真空度,并保持真空系统原

汽修毕业论文-汽修毕业设计论文

(此文档为word格式,下载后您可任意编辑修改!) 汽修毕业论文 题目:空调制冷不良故障的原因及分析 专业:汽车检测与维修 班级:汽修091 姓名: 指导教师: 日期:2012年5月 1

目录 摘要………………………………………………………… 绪论………………………………………………………… 1.汽车空调制冷系统的工作原理…………………… 2. 汽车空调制冷不足的故障检修方法………………………… 2.1制冷剂过多造成制冷不足 2.2制冷剂过少造成制冷不足………………………… 2.3制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷不足……………… 2.4空调制冷系统中有水分渗入造成制冷不足………………………………………………… 2.5空调系统中有空气也会导致制冷不足……………………………2.6冷凝器散热能力下降,也会导致空调制冷能力下降………………………… 2.7压缩机驱动带过松的检查…………………………………… 结论………………………………………………………… 参考文献………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 摘要

随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高,汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时,如今也更加注重对舒适性的要求。现在空调系统已经作为现在轿车的基本装备了。本文主要论述了汽车空调制冷系统的组成,基本工作原理与控制。进一步分析汽车空调制冷不良的故障原因及并作出详细分析。 关键词:舒适性,组成,基本原理,制冷不良, 绪论 现在轿车上都装有空调器,不同季节都能提供舒适的车内环境,但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障,尤其是制冷不足的这种故障现象较为多见。而引起制冷不足的原因可能源于汽车空调的不同系统(制冷系统、暖风系统、通风系统、控制系统等)。 1.汽车空调制冷系统的工作原理 汽车空调制冷系统主要分为膨胀阀制冷系统和孔管制冷系统,由压缩机、冷凝器、储液干燥器或储液罐、膨胀阀或节流管、蒸发器和鼓风机等组成。如图1所示,各部件之间采用铜管(或铝管)和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时,制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动,一次循环包括了四个基本过程: 1-膨胀阀;2-储液干燥器;3-冷凝器;4-压缩机;5-蒸发器;6-节流管;7-储液 罐 图1 空调制冷系统结构图 (1)压缩过程:压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体,将其压缩成高温高压的气体排出压缩机。 (2)放热过程:高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器,由于压力及温度的降低,制冷剂气体冷凝成液体,并放出大量的热。 (3)节流过程:温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大,压力和温度急剧下降,以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。 (4)吸热过程:雾状制冷剂液体进入蒸发器,因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度,故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量,而后低温低压的制冷剂蒸汽又进入压缩机。 上述过程周而复始的进行下去,便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。 2. 汽车空调制冷不足的故障检修方法

汽车空调系统毕业论文.doc

摘要 随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高,汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时,如今也更加注重对舒适性的要求。因而,空调系统作为现代轿车基本配备,也就成为了必然。汽车空调系统作为影响汽车舒适性的主要总成之一,给乘客提供一个良好的乘车环境,同时给汽车空调的使用与维修等技术问题带来新的挑战。本文通过对相关资料、研究材料的综合归纳,进一步深刻的对汽车空调系统的结构工作原理以及检测做了简单的介绍。论文最后以汽车空调故障检修的方法,和检修案例对汽车空调进行简单的探讨,达到对汽车空调系统了解,并运用在实际工作中。 关键字:汽车空调,系统,结构,检修

Abstract With the rapid development of the automobile industry and people's living standard increasing, automobile began to enter home s. People in consistent pursuit cars at the same time the safety, reliability, now also pay more attention to comfort requirements. Therefore, air conditioning system as the basic equipped with modern cars, also become the inevitable. Automotive air conditioning system as the main ass embly affect auto comfort, one of the passengers ride provides a good environment, and to use and maintenance of the automobile air-conditioning and some other technical problems bring new challenges. This article through to related material, summarized study materials, further deep f or automotive air conditioning system structure working principle and simply introduces detection. Paper finally to automotive air conditioning br eakdown maintenance method, and maintenance of automotive air conditioning for simple case to the discussion of automotive air cond itioning system, understand, and use in practical work. Keywords: Automotive air conditioning, systems, components, function

(完整版)汽车空调的选型与布置毕业设计

J I A N G S U U N I V E R S I T Y 本科毕业论文 汽车空调的选型与布置 SELECTION AND ARRANGEMENT OF AUTOMOTIVE AIR-CONDITION 学院名称:汽车与交通工程学院 专业班级:车辆(卓越1002) 学生姓名:

指导教师姓名: 指导教师职称: 2014年 6 月

汽车空调的选型与布置 专业班级:车辆(卓越1002)学生姓名: 指导老师:职称: 摘要汽车空调的普及与创新,是提高汽车竞争能力的重要手段之一。近年来,随着汽车行业的发展和人们生活水平的提高,人们对于汽车的舒适性、可靠性和安全性的要求也在不断提高,而汽车空调能大大的提高汽车的乘坐舒适性。因此,对汽车空调的研究与开发特别重要。 本文对汽车空调的特点、原理、结构以及功能进行了阐述,并针对某品牌汽车,计算出夏天所需的制冷量,据此计算压缩机的排量与轴功率、冷凝器与蒸发器的传热面积以及膨胀阀功率,并选择相应的装置,最后对其进行布置设计。 关键字:压缩机冷凝器蒸发器膨胀阀匹配布置

SELECTION AND ARRANGEMENT OF AUTOMOTIVE AIR-CONDITION Abstract T he popularity and innovation of automotive air-conditioning is one of the important means to improve the competitiveness of the car. In recent years, with the development of the automotive industry and the improvement of people's living standards,people is increasing their requirements for vehicle comfort, reliability and safety , while the automotive air conditioning can greatly improve vehicle ride comfort. So, it is particularly important to research and develop automotive air-conditioning . In this paper, the characteristics , principles, structure, and function of automotive air-conditioning are described.In addition, I will calculate and design compressor, condenser, evaporator and expansion valve for a certain brand of car. Key words:compressor condenser evaporator expansion valve match arrangement 目录

汽车手动空调的温度控制教学文案

汽车手动空调的温度 控制

汽车手动空调的温度控制 梅州市职业技术学校黄丰梅 2014-7-19 一、汽车空调工作原理和基本构成 1.汽车空调的构成 汽车空调一般主要由压缩机(含电控离合器)、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速控制器和控制系统等组成。见下图: 图1:汽车空调系统构成示意图 绝大部小型汽车都使用非独立式空调,即直接利用汽车的发动机来运转的空调系统。非独立式空调由汽车发动机带动压

缩机运转,并由电磁离合器进行控制。其优点是结构简单、便于安装、噪音较低。由于需要消耗发动机10%-15%的动力,其缺点是直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时制冷量也受汽车行驶速度和发动机转速影响。 2.汽车空调的制冷原理 汽车空调一般采用压缩制冷方式工作,即压缩机将气态的冷媒经压缩冷凝后,形成高压液体,通过节流阀等送至蒸发器,液体冷媒吸热蒸发变为气态,同时降低了蒸发器周围的温度而制冷。与家用空调的制冷原理是相同的,不过由于汽车空调制冷量比较大,压缩机与家用空调还是有一定的差别的。3.汽车空调的制热原理 汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱提供,基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.(但在冬季,为了提升水温,加大喷油量,也使耗油量增加。但是只是在启动初期,等发动机运转正常,工作温度上升到正常工作温度时就是利用发动机的散热来供暖了)。 下图是汽车空调制冷、制热原理示意图:

图2:汽车空调的制热、制冷原理 从该图可以看出,汽车空调的温度控制是通过一个温度控制阀门调节冷热风的比例而实现温度调节的。即在蒸发器的前端有一个发动机散热器,通过温度控制阀门调节热空气与冷空气的混合比例达到调节温度的目的。 二、汽车空调系统的特点 1.汽车空调装置振动较大 前面提到汽车空调装置是移动式车载空调装置,由于道路不平,汽车在行驶中颠簸振动大,所以装置中连接管道大部分采用挠性制冷剂管道。 2.汽车空调的工作环境恶劣

汽车自动空调系统方案

汽车自动空调系统 1.汽车自动空调系统构成 汽车空调系统是由HVAC总成、空调压缩机总成、冷凝器-干燥储液瓶总成、蒸发器-压缩机管路总成、压缩机-冷凝器管路总成、干燥器-蒸发器管路总成、进风滤清器总成、空调控制面板总成。

前窗除雾器出风口 中央出风口 汽车空调系统的自动控制装置是由室温度传感器、室外温度传感器、水温传感器、传感器、车速传感器、雨水传感器、温度调节执行器、外循环调节执行器、风向调节执行器、风机调速的功率模块、风机高速继电器、VFD显示、控制面板组成。 2.自动控制系统原理 工作原理:

各个传感器感知到外界的变化,并转换成电信号,输入给中央控制器,经过中央控制器中微处理器的综合计算后输出指令,指挥执行器的输出运动,调节各个出风口风门的开度和风向,调节冷、热量的混合比例,达到调节车空气温度的目的。VFD真空显示屏,显示微处理器输出各种指令的图案让驾乘人员了解空调系统工作状况,车空气温度。 3.自动控制系统主要零部件 控制面板:

室温度传感器: 安装在驾驶员前侧下端的室温度传感器,由NTC热敏电阻构成,通过传感器输入口,吸入车空气温度。温度变化转化成电阻电压的变化,输入给中央控制器,通过计算转换成温度变化显示在VFD的显示屏上。 室外温度传感器: 安装在车体前部的室外温度传感器,由NTC热敏电阻构成,感知车外的空气温度变化,将温度变化转化成电阻电压的变化,输入给中央控制器,通过计算转换成温度变化可显示在VFD的显示屏上。

水温传感器: 安装在HVAC暖水箱上的水温传感器,由NTC热敏电阻构成,感知水箱里水温变化,将温度变化转化成电阻电压的变化,输入给中央控制器,进行综合计算统一处理。 以上三种传感器的电器原理如下:

关于汽车空调系统的温度控制

龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/6f17720672.html, 关于汽车空调系统的温度控制 作者:秦福新 来源:《汽车博览·科研上旬刊》2019年第01期 摘要:近年来私家车数量呈迅猛增长的态势,在人们使用私家车过程中,对车辆的舒适性有了更高的要求。不仅要求汽车自身要具有较好的性能,而且需要汽车空调系统温度控制要能够更好的满足车内舒适度的要求。因此需要保证汽车蒸发器温度传感器位于适宜的位置,这样才能有效的提高汽车空间系统温度的有效控制,确保汽车空调系统处于良好的运行状态。文中从汽车空调系统温度控制概述入手,对汽车空调蒸发器结霜问题原因进行了分析,并进一步对汽车空调温度传感器位置以及参数确定进行了具体阐述。 关键词:汽车空调系统;温度控制;空调蒸发器;结霜;温度传感器;参数 在当前汽车中,空调作为最基本的配置之一,当前人们对汽车舒适度要求不断提升,这 也使在汽车选购时人们更重视车内的空调系统,需要汽车空调机温度控制能够满足车内舒适度的要求,及时除去挡风玻璃上的雨、雪等,为驾驶人员打造一个安全的驾驶环境。1汽车空调系统温度控制概述通过利用汽车空调温度控制,可以有效的提高乘车的舒适性。在应用汽车空调系统温度控制过程中,需要将温度控制器安装在汽车内部,这种温度控制器也叫恒温度或是温度开关,主要以机械式和电子式温度控制器为主,多会安装在汽车蒸气器的出口处,以此来感应汽车运行中的温度,从而传递给汽车空调系统,以此来实现对汽车内部温度的有效控制,保证汽车内部具有较好的舒适性。 电子式温度控制器是一种利用电阻感温来对温度测量的设备,电子式温度控制器中多会 采用铂金丝、铜丝和钨丝来作为测温电阻的主要材料,而且电子式温度控制器体积较小,在运行过程中具有较高的稳定性,能够有效的保证汽车空调系统的舒适度达到预期的效果,对提高汽车空调系统运行的稳定性具有非常重要的意义。 1. 分析汽车空调蒸发器结霜问题的原因 通常情况下,在零摄氏度环境下,水蒸气会开始凝结,并随着温度的持续降低而由凝结 的霜开始变为固体冰。因此在汽车空调蒸发器出现结霜现象时,多是由于其长时间的处于零摄氏度的环境中,从而导致蒸发器表面结霜。 1.1 温度传感器位置布置不合理对结霜的影响 在实际运行中,蒸发器表面温度低于设定的最低温度值时,温度传感器则会控制压缩机 停止运行,反之则会控制压缩机开始工作。通过压缩机停止运行和开始运行的循环控制,从而实现对蒸发器温度的有效控制。但在实际情况中,蒸发器会受到自身结构影响,其表面温度无

汽车手动空调的温度控制

汽车手动空调的温度控制 梅州市职业技术学校黄丰梅 2014-7-19 一、汽车空调工作原理和基本构成 1.汽车空调的构成 汽车空调一般主要由压缩机(含电控离合器)、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速控制器和控制系统等组成。见下图: 图1:汽车空调系统构成示意图 绝大部小型汽车都使用非独立式空调,即直接利用汽车的发动机来运转的空调系统。非独立式空调由汽车发动机带动压缩机

运转,并由电磁离合器进行控制。其优点是结构简单、便于安装、噪音较低。由于需要消耗发动机10%-15%的动力,其缺点是直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时制冷量也受汽车行驶速度和发动机转速影响。 2.汽车空调的制冷原理 汽车空调一般采用压缩制冷方式工作,即压缩机将气态的冷媒经压缩冷凝后,形成高压液体,通过节流阀等送至蒸发器,液体冷媒吸热蒸发变为气态,同时降低了蒸发器周围的温度而制冷。与家用空调的制冷原理是相同的,不过由于汽车空调制冷量比较大,压缩机与家用空调还是有一定的差别的。 3.汽车空调的制热原理 汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱提供,基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.(但在冬季,为了提升水温,加大喷油量,也使耗油量增加。但是只是在启动初期,等发动机运转正常,工作温度上升到正常工作温度时就是利用发动机的散热来供暖了)。 下图是汽车空调制冷、制热原理示意图:

图2:汽车空调的制热、制冷原理 从该图可以看出,汽车空调的温度控制是通过一个温度控制阀门调节冷热风的比例而实现温度调节的。即在蒸发器的前端有一个发动机散热器,通过温度控制阀门调节热空气与冷空气的混合比例达到调节温度的目的。 二、汽车空调系统的特点 1.汽车空调装置振动较大 前面提到汽车空调装置是移动式车载空调装置,由于道路不平,汽车在行驶中颠簸振动大,所以装置中连接管道大部分采用挠性制冷剂管道。 2.汽车空调的工作环境恶劣 冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是很

汽车空调自动控制系统设计

: 汽车空调自动控制系统设计 摘要 随着现代汽车技术的发展,汽车的空调技术已经很发展的成熟,可是随着社会的进步,人们对舒适性的要求也越来越来高了。由于人们的要求提高了,从而反应出现代汽车空调系统的几大缺点,需要进行改进。本设计就是根据几大缺点进行的改进设计,设计提供一种8位单片机为控制核心的汽车自动控制系统。 本文针对现代汽车的不足之处进行改进,采用8位单片机为核心,以数字温度传感器、车速传感器、发动机转速传感器作为测量元件,并实时监测、显示车内温湿度、车速和发动机转速,通过控制电路的通断来达到对汽车空调自动控制功能。另外本文还加了一个延时电路,来控制风扇后关闭。本文还阐述了汽车空调及系统的组成及原理,并完成总体硬件设计和软件的编写。 关键词:汽车空调自动控制, 单片机, 传感器 , … 【

目录 ` 1 绪论 (1) 1.1 课题来源及产生背景 (1) 1.2 课题研究的目的及意义 (1) 1.3 课题研究的主要内容 (1) 1.4 本课题的主要任务 (1) 2 汽车空调及空调自动控制系统的概述 (2) 2.1 汽车空调的概述 (2) 2.2 汽车空调自动控制系统的工作原理 (3) ^ 3 汽车自动控制系统的总体设计方案 (4) 4 汽车空调控制系统的设计原则 (4) 5 主要设计硬件的选择 (5) 4.1 单片机AT89S52 (5) 4.1.1 主要性能 (5) 4.1.2 功能特性描述 (5) 4.1.3 引脚结构 (6) ' 4.1.4 方框图 (9) 4.2 数字温湿度传感器DHT11 (11) 4.2.1 DHT11的概述 (11) 4.2.2 传感器性能特点 (11)

汽车空调毕业论文

汽车空调毕业论文Last revision on 21 December 2020

摘要 随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高,汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时,如今也更加注重对舒适性的要求。因而,空调系统作为现代轿车基本配备,也就成为了必然。汽车空调系统作为影响汽车舒适性的主要总成之一,给乘客提供一个良好的乘车环境,同时给汽车空调的使用与维修等技术问题带来新的挑战。本文通过对相关资料、研究材料的综合归纳,进一步深刻的对汽车空调系统的结构工作原理以及检测做了简单的介绍。论文最后以汽车空调故障检修的方法,和检修案例对汽车空调进行简单的探讨,达到对汽车空调系统了解,并运用在实际工作中。 关键字:汽车空调,系统,结构,检修 目录 摘要 ............................................................... I Abstract.......................................................... I I 目录 ............................................................. I II 1 概述 (1) 汽车空调的过去与未来 (1) 汽车空调的功能 (2) 汽车空调的特点 (2) 汽车空调的分类 (3) 2 汽车空调系统的组成与控制 (4) 汽车空调系统的组成 (4) 汽车空调系统中的主要结构部件 (4) 压缩机 (4) 冷凝器 (5) 蒸发器 (5) 膨胀阀 (6)

2020年毕业论文《汽车空调制冷系统故障分析及检修》

作者:非成败 作品编号:92032155GZ5702241547853215475102 时间:2020.12.13 成都纺织高等专科学校 毕业论文(设计) 题目:汽车空调制冷系统故障分析及检修 系部:机械工程学院 姓名: 学号:201003051023 专业:汽车检测与维修技术 年级班级:2010级汽车检测与维修技术101班 指导教师:

二0一三年六月 成都纺织高等专科学校机械工程学院 毕业设计(论文)任务书 题目名称:汽车空调制冷系统故障分析及检修 题目性质:□真实题目□虚拟题目 √ 学生学号:201003051023 指导教师: 学生姓名:学生专业:汽修101

成都纺织高等专科学校机械工程学院 2013年5月5 日 毕业设计任务书

指导教师签名: 2013 年5 月 5 日

摘要 现在轿车都基本上都装有空调在不同季节都能给驾驶员提供一个车内舒适的环境。但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障汽车空调系统常见的故障有高压管被油污继电器电阻值过大空调压缩机不工作温控开关失效尤其是不制冷的这种现象也较为多见。汽车空调产生不制冷的故障现象大多是制冷系统所引起的我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外对故障进行全面的分析分析储故障可能的原因先从外围找故障然后有里及外的进行检查在维修时要做到认真细致方可彻底完全地排除故障。 汽车空调系统中出现的故障不能片面的下结论故障的原因本文通过收集大量的资料和参考书通过平常实习中的实例进行总结最后得出结论。 关键词制冷原理,不制冷检修,制冷不足的检修,维修注意事项。

汽车空调温度控制系统工作原理

汽车空调温度控制系统工作原理 随着无线通信、信息传感技术的迅猛发展和日渐成熟,通过信息传感设备和网络将物品联接成物联网,以实现物品的自动识别、定位、跟踪、监控和管理为目标的服务已成为可能。物联网技术在国民经济中的应用越来越广泛,近年来引起学术界和工业界的广泛重视,目前已成为全球的热点问题,许多国家都将物联网的发展提高到国家级的战略高度,本文就是从物联网的角度出发提出一种以GSM 无线网络为基础,通过温度传感器,将用户手机、汽车空调组合成一个小型物联网的应用设计。现代汽车中的空调一般是利用手工进行控制的,空调只有等到司机进入驾驶室才能开启或关闭,这就使得在炎热的夏天或寒冷的冬天,刚进入车内时由于空调没有开启,人会感觉到异常的燥热或寒冷,因此设计和制造出能监控车内温度并根据监测到的温度情况来进行提前远程控制开启车内空调系统的设备便提到人们日常生活的议事日程上来,本设计就是为满足这一要求而提出来的。 1 系统的组成和工作原理系统是由两大部分组成,一部分是由STC89C52RC单片机为中心的温度采集和继电器控制部分,另一部分是以GSM 移动通信网、TC35I 和用户手机组成的数据的远程传输部分。系统的组成框图见图1 所示。图1 系统组成方框图系统的工作原理是:用户通过手机发一条温度查询指令,指令以短消息的方式通过GSM 短信息服务中心发送到安装在车内的TC35I,模块接收到指令后通过串口把指令传送到STC89C52RC 单片机,单片机启动DS18B20 采集车内温度信息,再通过单片机和TC35I 把采集到的温度信息通过GSM 短信息服务中心传回到用户手机上,如果车内温度过高或过低,则用户可通过指令控制车内继电器开关来开启车内空调从而达到致冷或致热的效果。 2 系统的硬件设计系统的硬件设计部分包括微控制器模块、DS18B20温度采集模块、继电路开关控制模块、电源模块和TC35I 模块。2.1 微控制器模块微控制器模块主要完成温度的采集、继电器开关的控制及和TC35I 的串口通信等。考虑到模块的驱动能力、功耗及性价比等因素,系统采用宏晶公司的STC89C52RC 芯片,该款芯片具有功耗低、控制和抗干扰能力强、性价比高的优点。微控制器具有8 KB 的FlashROM 存储器,512 B 的RAM 和2 KB 的EEPROM 存储器,内部还集成了看门狗电路和UART,具有在系统编程和在应用编程的功能,无需专门的仿真器和编程器,因此选用该款控制器可以为本系统的设计带来很大的便利。2.2 温度采集模块系统中的温度采集模块采用DALLAS 公司生产的高精度、高可靠性的DS18B20 温度传感器,它具有体积小、硬件开销低、抗干扰能力强、精度高的特点,采用单总线数据通信,全数字温度转换及输出,最高12 位分辨率,精度可达±0.5℃,检测温度范围为-55℃~+125℃,因此它能满足本系统的设计要求。DS18B20 与微控制器的连接电路见图2 所示。图2 STC89C52RC 微控制器模块和DS18B20 的连接电路图2. 3 继电器开关控制模块继电器开关模块由TLP521 - 4 、ULN2803 和SRD -12VDC 及三极管构成,由微控制器输出的信号经过三极管构成的开关电路送往TLP521 -4 光耦芯片再通过ULN2803 达林顿管的放大后用来驱动SRD-12DC 继电器,进而达到控制空调的各种开关的作用,继电器开关控制模块与微控制器的电路连接图。图3 继电器控制模块电路图2.4 TC35I 模块TC35I 模块是Simens 推出的一款双频900/1800 MHz高度集成的GSM 模块。它设计小巧、功耗很低,可以为很多通信应用提供经济高效的解决方案。它支持EGS900 和GSM1800 双频,数据传输的内容支持语音、数据、短消息和传真服务,通信接口采用RS232(指令和数据的双向传送),供电电源采用单电源3.3 V~5. 5 V 的电压,适用的范围包括:便携电脑的低功耗通信设备、遥测遥感、远程信息处理和通信等工业领域。本系统中TC35I 与微控制器的电路连接图。图4 TC35I 模块电路连接图2.5 电源模块系统电源模块采用了LM78L05 和LM2941S 两芯片将外部12 V 的直流供电电压转换为系统所需要的5 V和4.2 V 的电压,电源连接电路图。图5 电源连接电路图3 系统的软件设计系统的软件模块部分主要包括GSM 通信模块、DS18B20 温度采集模块和继电器开关控制

汽车空调的温度控制

汽车空调的温度控制

————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:

专业理论课电子教案模板 专业名称汽修 课程名称汽车空调检修 授课教师张建强 班级15汽车1、2班 教研组长董秀娇

课题 汽车空调的温度控制 教学目标1.知识目标: 通过本节内容的学习,知道温控开关的基本类型、工作过程与技术参数,知道蒸发器表面温度的控制过程和方法。 2.能力目标:通过实验知道汽车空调蒸发器温控开关的安装位置与作用,温控开关的拆卸更换与性能测量。 教学重点 利用波纹管式温控开关与热敏电阻式温控开关对防止蒸发器表面结霜的控制过程。 教学难点蒸发器表面温度控制的三种形式:即离合器-热力膨胀系统(CCTXV系统)、离合器-孔管系统(CCOT 系统)、蒸发压力控制系统的理解。 教学方法与手段启发式讲授 课型 新 授课时间 周次 4 节次 2 日期10.25 专业汽修授课教师张建强授课班级 汽修1、2 班

活动1:汽车空调的温度控制 一、波纹管式温控开关 二、热敏电阻式温控开关 三、蒸发器温度的控制方法 四、温控开关的更换与性能测量 1.温控开关的更换 板书设计 2.温控开关的性能测量

教学环节及内容 教学策略 方法 组织实施 一、组织教学 老师:上课 学生:起立 学生:老师好 老师:同学们好 老师:坐下 二、复习与导入 通过播放多种不同的汽车空调,导入汽车空调为什么必须进行控制。 三、新授 项目三、汽车空调的控制与保护 活动1:汽车空调的温度控制 夏天,当汽车空调工作的时候,出风口的冷气温度通常应在0.5~16℃之间。 一、波纹管式温控开关 波纹管式温控开关是汽车制冷系统常用的温控元件,外形如图3-1。 波纹管式温控开关的结构如下图示意 波纹管式温控开关的工作过程 波纹管式温控开关工作的时候,其感温筒插在

汽车空调系统的温度控制

科技专论 292 汽车空调系统的温度控制 【摘要】随着人们生活水平的不断提高,私家车的数量不断增加,在此基础上,人们对汽车的舒适度要求也越来越高。除了汽车自身的性能外,空调系统温度的控制也与车内舒适度存在直接关系。其中,蒸发器温度传感器的位置的选择是否恰当,对整体温度的控制水平及空调系统的运行会产生极大影响。本文对温度传感器安装位置对汽车空调系统温度控制产生的影响进行了分析,并提出了优化措施。 【关键词】汽车空调系统;温度控制;结霜;感温元件 1、汽车空调系统温度控制概述 随着近年来社会的飞速发展,私家车越来越普遍,而人们对汽车舒适度的要求也越来越高,汽车内部的舒适度在很大程度上取决于汽车空调系统温度控制的作用。汽车空调系统温度控制是通过汽车所安装的温度控制器进行实现的。温度控制器又被称为恒温器、温度开关等,通常被安装在蒸发器的出口处。空调负荷会随着汽车内外的环境及温度变化而发生变化,因此,汽车空调的控制室具有特别意义的,也是十分重要的。汽车空调温度控制器从大方向可以分为机械式温度控制器和电子式温度控制器两类。 1.1机械式温度控制器 机械式温度控制器又被成为手动温度控制器,机械式温度控制器主要包括感温系统、调节装置及触电开关三个部分。机械式温度控制器的优点是工作可靠、寿命长、造价便宜,而且受到汽车振动的影响较小。但是机械式温度控制器对温度控制的精度不高,通常用于低端汽车空调系统的温度控制中。机械式温度控制器主要通过调节凸轮的位置及调节弹簧的作用力来实现对温度的控制。 1.2电子式温度控制器 电子式温度控制器一般采用电阻感温的方法来测量温度,测温电阻通常选择铂金丝、铜丝、钨丝等作为主要材料。电子式温度控制器体积较小,且其对温度控制的稳定性较高,能够极大提高空调舒适度,同时能够极大程度保证空调系统的稳定运行。目前,一般家用汽车中所使用的温度控制器都是电子式的。 2、汽车空调蒸发器结霜问题原因分析 在通常情况下,空气中的水蒸气随着温度的降低会逐渐饱和并液化,当温度低于0℃时,水蒸气会凝结成霜。汽车空调蒸发器及低压管路如果长时间处于0℃的环境下,其表面就会发生结霜现象。汽车空调蒸发器发生结霜现象的主要原因是由以下几个方面引起的:温度传感器的位置布置不合理;通风量不足导致蒸发器无法充分换热;空调制冷量过大。其中,温度传感器位置布置不合理是比较常见的一种原因。 2.1温度传感器位置布置不合理对结霜的影响汽车空调系统中,通常会在蒸发器表面设置温度传感器,通过温度传感器所反馈的蒸发器温度实现对压缩机的开关控制。当蒸发器表面温度低于多设定的最低温度限值时,控制压缩机停止运行,当蒸发器表面温度高于的设定最高温度限值时,压缩机开始工作。通过实现对压缩机不断停止和运行的循环控制,实现控制蒸发器温度的目的。但是,蒸发器受到自身结构的影响,其表面温度并非一个十分均与的温度场,而各个区域的温度分布差异较大。如果温度传感器布置在其中温度较高的区域内,就可能导致因感应温度过高,导致部分低温区域发生结霜现象。 2.2风量湿度对结霜的影响相关试验研究表面,风量及空气适度对蒸发器表面结霜也会产生一定影响。在相对湿度较低时,风量的大小与蒸发器结霜量成正比;但是当相对湿度较大时,随着风量的增加,蒸发器表面的结霜速度会呈现增加状态,但是当风量达到一定程度时,蒸发器表面的结霜速度会随之降低。从这里也可以看出,当空气湿度较大,且风量较小时,蒸发器表面十分容易发生结霜现象。 2.3系统制冷程度对结霜的影响 在汽车空调系统中,压缩机是由汽车发动机进行驱动的。因此,其性能受发动机转速影响。当发动机转速提高时,在相同条件下,压缩机的制冷量也会随之增加。在这种情况下,当压缩机的制冷量超过蒸发器的最大换热量时,蒸发器表面就会因为无法充分换热而发生结霜现象。 3、汽车空调温度传感器位置设置及控制参数确定 汽车空调系统的制冷效果本来应该带给驾乘人员清凉舒适的感觉,但是在空调系统运行一段时间后,常常会因为各种原因的影响导致空调系统蒸发器表面发生结霜想象,此时会导致压缩机停止运转,影响空调系统的制冷效果。汽车空调系统温度传感器位置的设定及控制参数的设定对于车内环境的舒适度及空调系统工作的稳定性会产生极大的影响。 3.1温度传感器位置的选择 汽车空调系统的温度传感器位置的确定十分重要。因为空调压缩机的开闭控制主要依靠传感器所测量的温度进行确定,如果其温度设置不合理,就可能导致蒸发器发生大面积结霜,同时还会影响整个空调系统的正常运行。温度传感器的位置应该选择蒸发器出风面温度湿度最低的位置,这样才能保证对蒸发器表面是否发生结霜以及其具体可能的结霜程度的准确判断。温度传感器的准确位置需要满足以下两个要求,温度传感器不能对蒸发器出风口的流场产生影响,同时能够获取出风口温度分布的全部信息。根据这些要求,首先采用铂电阻或热电偶测量蒸发器的出风口温度分布,并选择温度相对较低的几个位置,然后选择其中较为合理的位置设置温度传感器。 3.2温度控制参数的确定在汽车空调系统中,需要利用根据传感器温度设置具体的压缩机控制参数。通过该参数实现对压缩机的停止及运行操作。该参数的选择对车内舒适度具有较大的影响。通常情况下,1.5℃是空调制冷量及风量的突发转折点,因此,可以将控制参数设置为传感器温度1.5℃时,压缩机停止运行。另外,根据研究发现,出风口的平均温度在10℃左右时,能够满足车内的舒适度要求,而此时的传感器温度为 4.5℃,因此可以将控制参数设置为传感器温度大于或等于4.5℃时,开启压缩机运行。 4、结论 在汽车空调温度控制中,温度传感器位置的合理设置及控制参数的合理确定能够有效提高汽车整体驾乘舒适度,保证汽车空调系统的稳定运行具有重要意义。随着现代智能化控制技术的发展,自动控制技术也逐渐应用到汽车空调系统温度控制中,这在一定程度上促进了汽车空调温度控制准确度和稳定性的提高,也促进了汽车产业的积极发展。 刘洪辉 上海新力机器厂 201112 参考文献 [1]李竣.基于模糊控制的轿车空调温度控制系统研究[J].测控技术,2011,(11). [2]柳春婷.汽车空调车室环境研究现状及前景[J].制冷空调与电力机械,2009,(6). [3]仲华.轿车空调蒸发器除霜实验研究[J].流体机械,2001,29(1).

相关主题
相关文档 最新文档