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交通量调查报告

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交通量调查报告

交通量调查

专业:资源环境与城乡规划管理班级:0901

指导老师:XXX

时间:4月23日

(一)第一小组调查

一、小组成员袁XX 王XX 金XX 李XX 吕XX 张XX

二、调查时间4月9日-4月15日

三、调查地点虎峪河千峰路口

四、调查目的通过观测,搜集交通量资料,了解交通量在时间、空

间上的变化和分布规律,为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。

五、调查内容

(1)交叉口非机动车交通流流量流向调查;

(2)交叉口机动车交通流流量流向调查;

(3)交叉口行人交通流流量调查;

(4)交叉口交通量调查;

六、分析

(一)概述

我们所调查的这座桥位于千峰南路上,横跨移村南北街。这座桥东面和北面是太原理工大学,向南是财政税务专科院校和太原理工大学现在科技学院,向西是下元。而且它所在的千峰南路属于太原交通道路中的次干道,因此通过这座桥梁南北方向的行人车辆都比较多。东西方向由于道路施工,只有很少以部分车辆通行,我们并没有对其进行调查。

下图为此次地理调查的平面示意图

测量的桥梁参数如下:

(二)测量方法:人工测量

这种计数方法的优缺点如下

优点:组织工作简单,调配人员和变动地点灵活,适用于任何地点、任何情况的交道量调查,机动灵活,易于掌握。

缺点:但是这种方法需要大量的人力,劳动强度大。而且当数据较大时很容易因为记忆错误而影响结果的精确性,一般适于做短期的交通量调查

道路分隔带

道路分隔带

人行和非机动车道

人行和非机动车道

双向机动车道

桥长

桥宽

机动车道宽

非机动车道宽

人行道宽

31.5m

43.2m

14.4m

5.4m

7.2m

观测点

条件允许我们只能用人工计数的方法

测量方法:

连续记录在单位时间内(分钟)道路某一截面的车流量,连续记录在单位时间内(10分钟)道路某一截面的车流量,多次测量求平均数估算一小时内车流量,并按车辆分类记录,按车辆分类记录,填入统一设计的调查记录表中。

表1-1

道路路面现状调查

道路所属等级次干道

类型机动车道非机动车道人行道宽度(m)14.4 5.4 7.2

总计(m)桥长:31.5 桥宽:43.2

交通站台设置状态无

人行横道(m)6条横向:3.6

交通信号灯有无六处

(1)交叉口机动车交通流量流向调查

表2-1

时间段

机动车

车流量类型向北向南

7:30~8:30 820 1060 公交车,私家车,货车8:30~9:30 960 980 公交车,私家车,货车9:30~10:30 1000 1060 公交车,私家车,货车10:30~11:30 980 1360 公交车,私家车,货车11:30~12:30 840 960 公交车,私家车,货车12:30~13:30 900 1060 公交车,私家车,货车

表2-2

时 间

段 机动车

车流量

类型

向北 向南 13:30~14:30 1190 1050 公交车,私家车,货车 14:30~15:30 1140 958 公交车,私家车,货车 15:30~16:30 1004 997 公交车,私家车,货车 16:30~17:30 1014 1070 公交车,私家车,货车 17:30~18:30 1250 1143 公交车,私家车,货车 18:30~19:30

1105

1198

公交车,私家车,货车

(2)交叉口非机动车交通流量流向调查

时 间 段 非机动车

车流量

类型

向北 向南 7:30~8:30 636 824 自行车,电动车三轮 8:30~9:30 435 398 自行车,电动车三轮 9:30~10:30 336 450 自行车,电动车三轮 10:30~11:30 309 336 自行车,电动车三轮 11:30~12:30 558 696 自行车,电动车三轮 12:30~13:30

498

450

自行车,电动车三轮

时 间

段 非机动车

车流量

类型

向北 向南 13:30~14:30 294 432 自行车,电动车三轮 14:30~15:30 256 309 自行车,电动车三轮 15:30~16:30 534 396 自行车,电动车三轮 16:30~17:30 426 378 自行车,电动车三轮 17:30~18:30 576 534 自行车,电动车三轮 18:30~19:30 870

786

自行车,电动车三轮

(3)交叉口行人交通流量流向调查

时 间 段 行人量 人流量

向北 向南 7:30~8:30 1356 1296 8:30~9:30 1152 1236 9:30~10:30 852 672 10:30~11:30 756 708 11:30~12:30 1176 1260 12:30~13:30

996

1092

间 段 行人量 人流量

向北 向南 13:30~14:30 1178 1212 14:30~15:30 948 872 15:30~16:30 884 818 16:30~17:30 1008 1132 17:30~18:30 1142 1392 18:30~19:30

1644

1716

(三)据前面这些图表及数据,我们可以看出:

(1)该交叉路口的路况均比较复杂,交通量较大、驾驶者不能能自

由或较自由地选择行车速度,行驶车辆受交通流中其他车辆的影响,交通流处于较复杂流状态。

(2)该路段的高峰时段分为三个个,非别为上午7:30-8:30,中午 11:

30-12;30,下午17:30-18:30,其交通量在早上高峰时段较大,紧接着有所减小,到中午11:30-13:30时段有所增加,然后减少,到晚高峰时段又增至最大,然后又减小。

(3)该路段的机动车、非机动车、人流量的分布不均匀,人车混合,

交通状况复杂,造成交通不流畅。

(四)问题分析及建议:

(1)可将人行道适当缩短,现有人行道(两侧)14.4m,相当于机动车道的长度,而人的主观能动性比机动车强的多,所以选择的余地比机动车大。

(2)介于交通量相对较大,而路宽不足,可以把两侧分隔带(1.8m ×2)

改成分隔栏杆(类似于迎泽大街),以缓解交通压力。

(3)针对违反交通规则的现象,强烈呼吁执法部门适当给予处罚,以证纲纪。

(4)对于交叉十字路口同时是绿灯的情况,完全是交通部门不负责任的表现,建议广大市民积极行使监督权力。

七小结

通过对太原理工大学北门桥北路口交叉路口高峰期间出行交通量的调查以及对高峰小时交通量的计算分析,可以得出的结论是道路通行能力不是很满足道路交通需求,高峰期不能保证车辆畅通通行。

并且,桥上车辆不是很遵循交通规则,导致在桥头交叉路口经常有车辆拥堵的情况出现,表现最为明显的是私家车的混乱插行,进一步的加大了交通压力。还有就是行人的不规范行走同样也是造成行车不畅通的原因之一。

就学习内容而言,我们学到了一些课本中没有的常识。

(二)第二小组调查

一、小组成员杨X、潘X、张XX、李XX、任XX。

二、调查时间4月9日-4月15日

三、调查地点太原理工大学中区校门桥北交叉路

四、调查目的通过观测,搜集交通量资料,了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律,为研究太原理工大学中区门口的道路状况以及道路建设、交通控制与管理等提供数据。

五、调查内容

(1)交叉口非机动车交通流流量流向调查;

(2)交叉口机动车交通流流量流向调查;

(3)交叉口行人交通流流量调查;

(4)交叉口交通量调查;

六、分析

(一)概述

本次调查的地点位于太原理工大学北区与中区两大校区的正门连接线上,日常交通比较繁忙,尤其以学生上下课时的人流量为最,下图为此次地理调查的平面示意图

观测点

(二)

(1)交叉口非机动车交通流量流向调查(测量早晚两个高峰期的交通量)

○1早上7:20-8;00非机动车交通量表

2-1

时间非机动车星

星期

星期

星期

星期

星期

星期

一周总

一周平

自行车向北174 164 190 106 123 113 82 952 136 向南146 138 130 146 131 72 98 861 123 向西21 28 22 17 26 7 33 154 22

电动车向北39 42 56 38 42 30 21 268 38 向南46 67 66 53 58 36 34 360 51 向西34 20 32 9 24 24 32 175 25

一周晚上17:20-18:00非机动车交通量

表2-2

时间非机动车星期

星期

星期

星期

星期

星期

星期

一周总

一周平

自行车向北158 99 168 128 234 123 86 996 143 向南102 123 113 124 175 120 103 860 123 向西7 14 24 18 42 5 24 134 20

电动车向北66 55 72 50 89 48 36 416 60 向南54 68 102 61 121 78 59 543 78 向西37 16 9 25 27 25 29 168 24

由上述两直方图对比可知,1、无论是自行车不是电动车,向西方向去的都极其少,这与该放向上正在进行道路施工有很大关系。2、相较于自行车,电动车早晚高峰的变动更大,通过观察有以下两个主要原因,一是晚上学生的快递比较多,而送快递的人员主要以电动车为交通工具,二是这一段时期校门口摆摊的人逐渐聚焦,他们也以电动车为主要交通工具。3星期天的两天假期,非机动车的交通量有了较为显著的减少,这是由于学生或上班族休假的原因,但是自行车的降幅远远大于电动车,纠其原因,通过在实际测量中的观察可知主要是因为骑自行车的以校内人员特别是学生为主,而骑电动车的人员中非校内人员占有很大比重,他们的行动并没有受到假期的影响。4在南北方向上,往北去的自行车较多,而电动车则相反,向南去的较多。

○2星期二上午7:00-9:00内每隔5分钟非机动车流量变化

具体数据见附表一

从直方图中很容易的可以看出这天早上这段时间的非机动车高峰时段出现在7:30-8:10。在实际的观察中我们知道,在8点以前的这段高峰期内以上课的学生为主,而在之后的平稳期内,上班族以及出去活动中老年人居多(比如,上街买菜,送孩子上学,出去晨练等等)

○3星期五下午16:00-18:00内每隔5分钟交通量变化情况

(具体数据见附表二)

直方图显示,在这两个小时以内非机动车的交通量呈总体平稳态势,没有很大的波动,高峰时段依然出现在了学生们下课的时段,这说明,此地点的交通量受到的影响主要来自于太原理工大学的学生流,路况的复杂情况主要由学生在两个校区之间的来回决定。

(2)交叉口机动车交通流量流向调查(测量早晚两个高峰期的交通量)

○1早上7:20-8:00内机动车的交通量

表2-3

时间机动车星期

星期

星期

星期

星期

星期

星期

一周总

一周平

小汽车向

40 60 48 35 33 25 17 258 37 向

45 40 72 41 40 30 31 299 43 向

西

11 17 10 20 24 19 25 126 18

货车向

2 3 0 0 4 2 2 13 2 向

1 0 1

2 1 5 1 11 2 向

西

2 4

3 2 2

4

5 22 3

大巴向0 0 0 0 0 0 0 0 0

车北

1 1 1 1 1 1 1 7 1

西

0 0 0 0 0 0 0 0 0

面包车向

10 16 16 2 8 10 11 73 10 向

8 17 11 7 6 7 7 63 9 向

西

14 8 10 6 4 13 10 65 9

晚上17:20-18:00机动车交通量

表2-4

时间机动车星期

星期

星期

星期

星期

星期

星期

一周

总计

一周

平均

小汽车向

78 51 64 63 84 93 88 521 74 向

70 52 69 67 70 82 83 493

70

西

38 51 43 27 71 52 54 336

48

货车向

25 20 24 25 33 26 17 170

24

39 41 45 37 41 37 29 269

38

西

16 7 37 19 12 25 24 140

20

大巴车向

2 2

3 2 2 2 3 16

2

2 4 2 2 4 2 2 18

2

西

0 0 0 0 0 0 0 0

面包车向

57 63 46 74 78 46 60 424

60

46 57 58 43 64 52 53 373

53

西

24 17 32 26 35 21 27 182

26

对比两幅直方图,我们可以看出,在早上机动车并非此路口交通量的主导因素,特别是除小汽车以外的机动车更是少之又少。由于此路口偏离城市主干路,并没有通行公交车,所以每天的大巴车主要是为师生服务的校车以及偶尔到访的游人,这种车型在这段路上所占比例特别少。由于近期道路施工原因,造成观测期内货车的数量猛增。因此这部分数据是最有可能出现误差而导致本路段交通量的统计出现偏差的因素。

星期二上午7:00-9:00内每隔5分钟机动车流量变化

星期五下午16:00-18:00内每隔5分钟机动车流量变化

(3)交叉口人流量流向调查(测量早晚两个高峰期的交通量) ○

1一周7:20-8:00内人流量调查数据 表2-5

时间 人流量

星期一 星期二 星期三 星期四 星期五 星期六 星期日 一周总计 一周平均 人

向北 820 760 910 928 984 460 246 5108 730 向南 768 751 812 1070 688 142 125 4356 622 向西 24

18

20

32

21

18

25

158

23

一周17:20-18:00人流量数据

表2-6

时间 人 星期一 星期二 星期三 星期四 星期五 星期六 星期日 一周总计 一周平均

流量

北 1120 1275 1014 980 948 611 822 6770 967 向南 728 764 632 749 847 724 743 5187 741

西

40 61 44 116 52 33 34 380 54

从数据表中我们明显可以得出,调查路段交通量的主导因素就是人流量,这是由于它刚好位于两个校门之间的道路上的缘故。在调查期内,我们发现尽管道路运行基本畅通,没有大的交通拥堵现象存在,但是,由于人流主要是南北方向,而车流还是有很大比重是东西方向的,每到学生上下课高峰期,经常出现学生与机动车抢道的现象极容易出现危险,这一矛盾是本路段交通情况中最大的一个安全隐患,如何规划好路段,值得思考。

下面两个直方图为2个小时内每隔5分钟的人流量变化(详细数据见附录一与附录二)

(4)上面的(1)、(2)、(3)组数据调查及分析,分别是本观测点交通量的某一方面,他们分别反映了此交叉路口机动车,非机动车与人这三个因素的固定时段的一些情况。因此,将它们进行恰当的合并就能得出本交叉路口的固定时段的总交通量的一些信息。下面的这些数据表格或拆线图即得出的结果。如下表2-7

时间 交通量 星期一 星期二 星期三 星期四 星期五 星期六 星期

日 7:20-8:00交通量 2206 2154 2410 2515 2220 1018 806 17:20-18:00交通量 2709 2840 2601 2636 3029 2205 2376

由折线图我们可以很清晰的看出早晚这两个高峰时段的交通量的一些基本信息。1是晚高峰时段的交通量大于早高峰段,这说明在下午这段时间内的路况要更为复杂,更容易出现交通拥挤等现象,学校应该根据这一情况,合理安排学生的上课时间及上课地点错开这一高峰时段。为学生营造一个安全的环境。2是双休日交通量明显下降,,但早上的降幅更为明显,而晚高峰时段虽总体呈下降趋势,但局部有小幅回升,交通情况仍然比较复杂。

七小结

通过对太原理工大学北门桥北路口交叉路口高峰期间出行交通量的调查以及对高峰小时交通量的计算分析,可以得出的结论是道路通行能力满足要求,高峰期能保证道路畅通。

但是,由于,每到上课、下课的时间,各种摆摊占道经营的小摊贩经常违规经营,占去道路的很大一部分,使得窄窄的路上挤满了学生,再加上机动车的进出,给学生的人身安全造成了极大的威胁,如何有效地缓解校门口交通拥堵的状况,保证学生的人身安全,是学校颇感头疼的一个问题。

(三)移村街大王路口交通流量调查报告

一、实习目的

为了让我们深刻理解课上所学的关于道路交通的理论内容,梁老师安排了为期一周的实践活动,通过实地调查并做后期分析,真正了

解交通流量以及相关的道路交通问题,并提出存在的问题和合理的解决方案,实现理论结合实践、学以致用的效果。

二、实习时间:2012年4月16日—2012年4月22日

三、实习地点:移村街大王路口

四、实习内容:路口交通流量调查

五、小组成员:贾XX(组长)、贾XX、王XX、王XX、朱X

六、具体内容

(一)、所测路段概述

1、道路概况

移村南、北街属支路,道路等级为一级,其走向为东西向的,西起和平南路,东至晋祠路。大王路属于支路,道路等级为一级,其走向为南北向的,其北连迎泽西大街,南接南内环街。我们的观测点为两路的交叉口。如图所示,该路口为移村南、北街与大王路的交叉路口。图中红色框范围内为我们的调查目的地,此处为架于虎峪河上

的一座桥。

2、桥的基本信息

桥长:26.7m

桥宽:9.6m

护栏高:1.2m

单侧人行道宽:0.8m

机动车道(机非混行)宽:8m

(二)调查过程

1、调查时间

调查时间持续一周,每天分不同时间段进行观测记录,所分时间段为:

上午7:30-8:30;8:30-9:30;9:30-10:30;10:30-11:30;

11:30-12:30;

下午12:30-13:30;13:30-14:30;14:30-15:30;15:30-16:30;

16:30-17:30;17:30-18:30;18:30-19:30

2、调查内容

由于东西向上的移村路正在进行重修施工中,机动车与非机动车的交通量基本为零,仅有少数行人通过,所以我们没有进行统计。大王路段调查内容:

(1)交叉口机动车交通流流量流向调查;

(2)交叉口非机动车交通流流量流向调查;

(3)交叉口行人交通流流量调查;

(整理)交通量调查方案.

交通量调查方案 一.调查员:汪洋,曹昌衡,叶新晨,邵俊豪 二.调查地点: 三.调查时间: 四.调查工具 手机:用做计时器,以及组员之间信息交流 纸笔:记录数据 五.调查方法: 人工量测方法,在观测地点量测 调查所得资料:分类车辆交通量;车辆在某一行驶方向,某一车道上的交通量,以及双向交通量;交叉口各引道上的交通量及每一入口引道各流向交通量,各出口引道交通量和交叉口总交通量;非机动车交通量和行人交通量;车辆排队长度及车辆的时间和空间占有率等;车辆所属车主,车辆所属地区,车辆所属部门和系统;司机和骑车人对交通管理和控制的遵守情况 六.调查目的: 1.预测交通量的发展趋势 2.为道路规划建设及交通管理与控制提供交通量流向数据 3.评价交通管理措施,道路改造的使用效果 4.评价道路交通安全程度 5.合理安排交通运营计划,确定交通管制措施 6.研究通过调查事项的交通实态 7.推算道路通行能力及道路运输成本和效益 七.调查步骤: 1.制定调查计划 2.讨论并确定实施方案 3.实地调查 4.整理数据 5.分析研究 6.写出书面调查报告 调查要求: ●调查人员在调查前收集相关资料,做好调查准备; ●调查人员按照规定的时间到达指定地点,在调查过程中仔细认真,有责任心, 做好记录; ●计算高峰小时系数PHF值。 ●利用好交通量中不同类型车辆的换算系数。 ●15分钟最高交通量为由高峰小时内连续15min累计交通量最大的区间的累 计交通量推算而得的小时交通量,也称扩大高峰小时交通量。

●数据分析是要求绘制交通流量图,交通变化图,交叉口交通流量图等能够表 现交通变化的相关图形,还要计算交通量特定参数。 ●做好统计,数据填入统计表中(统计表请见——交通量统计表),对数据进 行分析,小组讨论,每个人写好调查报告。 表1 地点距离天气 日期年月日星期调查人 表二:

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交叉口交通量调查报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除交叉口交通量调查报告 篇一:交叉口交通量调查报告 华侨大学厦门工学院 交通量调查报告 课程名称:交通工程总论专业:土木工程班级:组长:小组成员: 一、交通量调查的意义 交通量是指在指定时间段内,通过道路某一地点,某一段或某一车道交通体的数量。交通量是交通工程学中最基本的资料,收集交通量数据,了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律,为交通规划,道路建设,交通控制与管理提供必要的数据。 二、交通量调查说明 (1)目的:通过观测,搜集交通量资料,了解交通量在时间、 空间上的变化和分布规律,为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。 (2)内容:

1、指定交叉口各车道傍晚5~7点晚高峰交通量,按每10分钟一个时段进行调查 2、指定交叉口的交通组成及其比例、信号灯周期、交叉口设计 3、分析存在的问题:道路、交通、环境等方面分析 4、提出改进措施 5、调查资料分析和总结形成报告(3)方法:人工观测 (4)地点:厦门市湖滨南路-白鹭洲路 ( 5)车种划分:普通小汽车、普通载重车(≤5t)、大型载货车(>5t)、公交车 (6)调查工具:笔、交通量调查表 三、基本要求 连续记录在单位时间内(10分钟)交叉路口各入口车流量及流向,并按车辆分类记录,填入统一设计的调查记录表中。调查记录表内容要实事求是的填写,不能主观臆断造数据,并保证数据连续性。 测量完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表,之后同学之间作讨论分析。 四、调查数据整理与分析 观测日期:20xx年05月6号星期:日时间:17:00-19:00调查周期:10分钟天气:晴观测者:

交通调查与分析考试试题完整版

交通调查与分析 第一章 1、交通调查:是一种用客观的手段,测定道路交通流以及与其有关现象的片断,并进行分析,从而了解与掌握交通流的规律。 2、交通调查与目的:为了向交通,城市建设规划和环境保护以及公安交通管理部门提供优化,改善道路交通的实际参考资料和数据。主要对象是交通流现象。 第二章 1、交通量调查目的在于通过长期连续性,短期间隙性和临时性观测,搜集交通量资料,了解掌握交通量在时间和空间上的分布规律,为交通规划,道路建设,交通管理和控制,工程经济性分析提供必要的数据。 2、交通量是指单位时间内通过路面某一断面的车辆数。 3、平均交通量:某一时间段内的交通量平均值。 4、日平均交通量ADT:任意期间的累计交通量之和除以该期间的总天数所得的交通量 5、年平均日交通量AADT:一年内连续交通量累计值和除以一年的总天数365(或366)所得的交通量 6、月平均日交通量MADT:一月内连续交通量累计值之和除以该月的总天数所得的交通量。 7、周平均日交通量WADT:一周之内连续交通量累计值之和除以一周天数7所得的交通量。 8、年平均月交通量AMDT:一年内连续交通量累计值和除以一年的月份数12所得的交通量。 9、最高小时交通量:以1h为计时单位连续观测若干小时所得结果中最高的小时交通量。 10、高峰小时交通量:一天24小时内交通量最高的某一小时的交通量。 11、年最高小时交通量:一年8760个小时内交通量最高的某一小时的交通量。 12、第30位年最高小时交通量:又称为第30小时交通量,是一年内8760个小时交通量按从大到小的顺序排列位于第30位的小时交通量。 13、道路分布系数:是指用分数表示的道路主要行车方向交通量占双向行车方向总交通量的比值。 14、第30位交通量系数:第30位小时交通量与年平均日交通量的比值。 15、月(周)交通量变化系数:月平均日交通量与年平均日交通量的比值。 16、高峰小时流量比:高峰小时交通量与该天的日平均交通量的比值。 17、高峰区间:是指高峰小时内连续5min或15min累积交通量最高的区间称为高峰小时区间。 18、扩大高峰小时交通量:将高峰区间的累计值扩大推算为1h时间内的交通量为扩大高峰小时交通量。 19、高峰小时系数:高峰小时时间内实际交通量与扩大高峰小时交通量之间的比值。 20、交通量调查的地点和时间选择:交通量的地点选择随调查目的不同而有所不同,主要是考虑交通量集中且具有代表性,方便调查与统计,具有控制性的点:一般选择远离交叉口的平直路段,交叉口某一进口道的引道,交通设施,枢纽的出入口。调查时间,日期,范围随调查目的不同而不同,作为了解全年的交通量变化趋势的一般性调查,必须选择在一年内有代表性的交通量日期进行,作为一周来说,最好选择在星期二到星期五,避免周末及星期日前后。从日期来说以商业活动比较活跃的日子,节假日,休息日,以及无大型文化活动日的晴天为宜。 21、交通量调查的方法:人工观测法,机械观测法,实验车法,浮动车法,基于GPS的方法,航摄法,录像法。 22、区域境界线交通量调查方法:是在一个完全被一条假设线封闭的特定区间内,对进入该区域的所有道路进行交通量调查,以检测出入的交通量和该区域的交通量的比例关系,又称为小区出入交通量。 23、分隔查核线交通量调查法:是为了记录跨越一个主要地理障碍物或行驶于两期区间的交通量,

交通量调查

交通量调查 彭晗 2003442044 交通调查是一种用客观的手段,测定道路交通流以及与其有关现象的数据,并行分析,从而了解与掌握交通流的规律。它主要包括交通流三参数(交通量、车速、交通密度)调查及OD调查。我在这里主要介绍交通量调查。 在选定的时间段内,通过道路某一点或某一断面的交通体(双向)的数量,称为交通量,其中时间段等于或大于一小时。交通体指机动车、非机动车和人。车流加人流等于交通量。交通量不是固定值,与观测的那段时间和地点有关系,并且依赖土地使用的性质、人口数、职工数、经济指标、服务水平和气候条件。 一调查目的及分类 交通调查的目的主要包括三个方面:⑴了解和分析交通的现状;(2)预测未来交通量;(3)便于交通管理和控制。而交通量调查的目的是获得交通量在空间和时间上的分布,以便进行道路规划、交叉口设计、评价道路安全程度和道路网的合理性、以及制定道路相交叉口管理和控制措施。交通量数据用一定时间内通过的车辆数表示,时间单位的长度根据调查目的和用途而定。 1.年交通量(辆/a)的用途 (1)确定某一地区的年出行量。 (2)预伯从道路使用者处获得的年收益。 (3)计算事故率。 (4)指出交通量的趋势,尤其是对于收费道路设施。 2.日平均交通量(ADT)或年平均日交通量(AADT)(辆/d)的用途 (1)衡量当前对道路设施的需求。

(2)评价现况交通流量与道路系统是否适应。 (3)开发主要道路或城市干道系统。 (4)确定需要增加新设施或改善现有设施的地方。 (5)拟定主要的道路改造计划。 3.小时交通量(辆/h)的用途 (1)确定高峰的持续时间和高峰交通量的大小。 (2)估算通行能力尚缺多少。 (3)为制定以下交通管理措施提供依据。 (4)对道路和交叉口进行几何设计或重新设计。 (5)由小时交通量可以得到交通密度(辆/km)。 4.短时流量的主要用途 短时流量(有5min,6min,l0min或15min的短时流量),通常扩展为小时交通量。主要用于分析: (1)最大流率。 (2)高峰小时内的流量变化。 (3)通行能力对交通流的限制。 (4)高峰交通量的特性。 根据使用目的不同,交通量调查可分路网(或区域)交通量调查和特定地点(或称特定道路)的交通量调查。 为了掌握全国或某地区公路或城市道路交通流量的地域分布,历年交通量的变化和交通量年、月、日的时间分布情况,需对该区域的公路(或道路)网进行定期的交通量观测,称作路网(或区域)交通量调查。 为了对新建或改建道路进行经济核算,或为了掌握城市或城市中某一范围(包括近郊公路)的出入交通量,或对指定的交叉路口,桥隧和收费道路出人口等采取交通管理措施时,需进行指定地点的交通量调查,称为特定地点(或称特定

交通出行调查方案

杭州下沙大学生交通出行方案调查 一、调查背景 杭州下沙高教园区位于杭州经济技术开发区北部,占地面积1.5万亩,目前有14所高校,在校学生20万人,是全省乃至华东地区最大的大学城。在校大学生每天都会面临到出行方案和交通工具的选择问题。截止目前,区内运作的公交线路已有13条,运营公共汽车83辆;小面的200多辆;区内出租车总数达到300辆;从下沙到杭州主城共开通公交线路13条,基本覆盖了杭州主城的繁华区块,并有500多辆大巴投入运营。吃穿住行是人生活最主要的部分,出行方式自然也就成了下沙大学生最为关注的问题之一。因此,对杭州下沙大学生交通出行方式进行调查并提出相应的优化可行性方案具有一定的社会实际意义。 二、调查目的 通过这次调查我们将全面了解下沙大学生的日常出行习惯和出行方式、大学生对下沙交通满意状况、工作日与节假日交通差异对大学生出行方式的影响、高教东西区大学生出行方式的差别,以及对下沙公交车、小面的、出租车现存的状况及大学生需求量等问题的分析,深入研究下沙地区交通状况的现状及存在的问题并提出相应的对策与方法,为进一步完善下沙交通系统提供建议。此外,我们还将经过全面调查分析在下沙高教园区设立公共自行车出租点的必要性以及对已经开工建设的经过下沙的地铁的大学生期望度及其地铁的潜在乘客群。我们希望通过最后的调查分析报告帮助政府对下沙交通的决策提供参考,以便相关部门例如杭州市公交总公司根据实际情况采取进一步措施,为下沙的20万大学生提供更便捷舒适的交通环境;我们也将向报刊杂志投稿,通过媒体向大学生提出一些有效的建议,为大学生更方便地选择交通出行方式提供参考依据,从而进一步完善下沙高教园区的交通网络系统。 三、调查对象和调查单位 本次调查对象为杭州市下沙高教园区14所大专院校的所有在校大学生,调查单位为14所大专院校的每位在校大学生。

交通调查报告4篇

交通调查报告4篇 本文是关于交通调查报告4篇,仅供参考,希望对您有所帮助,感谢阅读。 公共交通是城市公共服务体系的重要环节,是市民极为关注的热点问题。城市的公交服务质量,更是衡量一个城市文明程度的标志。市政府对我市公交发展十分重视,xx年3月提出了争创“全国先进,中西部一流,群众满意”的城市公交发展目标。为推进我市公交优先发展,市政协成立了调研课题组,对影响公交发展的各方面因素进行了深入调查,以期对发展公交,缓解市民出行难提供一些帮助。 一、公交现状 (一)基本情况 截至xx年底,中心城区共有公交企业10家,其中市公交集团为国有企业,其余9家为民营企业。10家企业共拥有各种型号公交车4450辆,经营线路175 条。市公交集团拥有车辆3706台,经营线路138条(不含中心城区周边参、控股企业)。民营企业拥有公交车辆744台,经营线路37条。按载客量,市公交集团占据市场份额的88%左右,主要负担中心城区公交客运。民营企业占据市场份额的12%左右,主要承担二圈层与中心城区之间的公交换乘驳接。中心城区全部公交车辆折合5821标台,万人拥有车辆量 17.67标台,城区公交出行分担率23.22%。 近年来,为建设“全国先进、中西部一流、群众满意”的城市公交,解决市民“出行难”问题,市政府采取多种措施,大力发展国有主导的城市公交,取得了明显的成绩。主要做法有: 1、增加车辆和调整线路,提高公交运力 xx年底,中心城区公交营运车辆5220 标台(市公交集团4436标台),公交线路174条。到xx年底,中心城区公交营运车辆增加到5821标台(市公交集团4963标台),公交线路增加到175条(较上年新开行12条,调整优化取消11条)。增加车辆和调整线路,提高了公交运力,日载客量由xx年的244.7万人次增加到xx年的291.6万人次,上升19%。

交通流量调查报告

课程名称:城市道路交通规划专业:城市规划 班级:0902班 学号:200917020203 姓名:陈程 指导老师:李佳升

一、调查说明 (1)目的:将所学知识付诸于实践,同学们在相互合作,分组统计12小时(上午7点至晚上7点)的交通流量状况。通 过对交通流量的切实感知,来分析所统计出来的数据,得 出一些结论,为交通管理和控制,交通道路体系规划提供 重要的依据。 (2)方法:人工观测 (3)内容:高峰小时交通量调查 (4)地点:湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口(5)车种划分:三类:小汽车,公交车,货车及其他。 (6)调查周期:15分钟 (7)调查工具:笔、交通量调查表 二、调研步骤 (1)选址:选定需要测量的交通路口。 (2)分组:共分为四个点,三个时间段(7:00——11:00;11:00——15:00;15:00——19:00),每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。 (3) 实地观测,记录 (3) 统计相关数据 (4)数据整理与分析 三、调研分析

(1) 选址区位分析 如图所示,所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处,共确定了四个点,本次分析的是观测点3和观测点4着两个点。并且分析总结了这两个方向(观测点三记录的是车流从北至南的方向,观测点四记录的是车流从南至北的方向) (二)相关图表 图一:自北向南 16:00——19:00车流量统计表 10020030040050016:15 16:45 17:15 17:45 18:15 18:45 小汽车公交车 货车及其他 图二:自南向北 16:00——19:00车流量统计表 100 20030040050016:00-16:15 16:45-17:00 17:30-17:45 18:15-18:30 小汽车公交车 货车及其他

长沙市交通状况调查及分析报告

长沙市交通状况调查及分析报告 城市的交通系统就像一个城市的血脉,是保持城市活力最主要的基础设施。近年来随着人民生活水平的提高,轿车大规模进入家庭, 中国城市交通问题变得越来越严峻,已经成为许多城市所面临的难题之一。长沙位于华中地区,是湖南省会,顶多就是一个中型城市,但是长沙的交通拥堵现状却可以和北京上海等大城市相提并论。本文简述了长沙的交通状况,通过分析出现的问题来寻求解决的方法,希望能为解决长沙市交通问题,为促进长沙市城市交通系统健康可持续发展提供参考。 截至2009年末,长沙市总人口量为664.22 万人,根据调查2010 年,长沙市(含5区4县市)机动车保有量达97万多辆。到2011年,长沙市交警部门称,长沙市机动车保有量突破100 万辆大关,其中6 成以上为汽车,经计算可知每6.6个长沙人就拥有1 台机动车。可以说,长沙的汽车已进入大众普及阶段。到目前为止,长沙拥有公交运营线120多条,路线总长度达2000多公里,营运车辆有3900 多辆,公交从业人员近万人。但是公交车平均速度为20 公里/时,上下班时甚至只有10-15公里/时。按照北京等大城市的拥堵标准,时速20 公里以上的平均时速属于绿色交通,时速15至20公里之间是拥堵黄色预警信号,而时速低于15 公里属于拥堵红色预警。有专家称,目前长沙主城区在下班高峰时段,时速已低至16 公里。从以上种种现状我们可以清楚的了解长沙的交通状况,即人多车多路堵,具体表现为城市道路交通压力大,交通堵塞严重,公交优势不明显。下面就具体

交通状态做简单阐述 问题之一:道路网增长速度赶不上机动车增长速度 在《2009长 沙市交通状况年度报 告》一文中有这么一张 图,从图中可以清楚的 看 到2009年,步 行和公交车是 长沙市居民出 行选择的最主要方式,分 别占总出行的35.8%和23.0%。电动自行车 和小汽车在居民出行中也占据了15.7%和11.2%的较大比重。根据长沙市规划局的统计,近十年,全市机动车保有量一直保持15.5%年均高增长率。其中,2009年全市机动车保有量达74.6万辆,比上年新增15.2万辆,增长率达到25.6%,机动车平均每日增加416辆。尽管长沙市近几年来一直大力建设畅通工程,修路的速度却赶不上机动车增加的速度。2010年,城市轨道一、二号线、长株潭和长益常城际铁路、过江通道、东二环改造、城区交通疏导工程等一批重大项目强力推进和全面铺开,更是对长沙市的交通运行带来前所未有的冲击。“近几年长沙机动车保有量大幅增长,小汽车出行比重已由2007 年的9.7%上升至2009年的11.2%而长沙的道路网增长(长度、面积、密度的综合)却不到5%,交通供需不平衡必然造成

交通调查实习报告

认识实习报告专业: 交通工程 班级学号: 姓名: 指导老师: 2013年7月

第一章城市道路交通量调查分析 第一节道路交通量调查方法 1 概述 交通量就是衡量交通流特性得基本参数,就是描述交通流特性得最重要得参数之一。由于交通量既重要而调查方法又比较简单,因此交通量及其调查就成为交通工程学中得重要内容,并且越来越受到人们得重视。交通量调查向我国各级规划、科研、设计、养护、管理与决策部门提供了大量得基础数据,为城市得总体规划、交通规划、道路与交通枢纽建设、交通区域控制、交通信号设计、交通管理与交通安全等各个方面提供了可靠得资料。通过对调查资料得整理分析,我们能够掌握交通量得空间分布与时间分布特性、交通量得各种变化规律与影响因素,从而为道路网规划、道路设计与建设、交通管理与控制、等各个方面提供了可靠得依据。 平面交叉口交通流量调查得目得: 1、为单路段交通流量与行程时间预测模型得研究,标定与验证提供依据 ; 2、为路段交通流量预测模型得建立、标定与验证提供基础; 3、为进一步验证路段交通流量预测模型、单路段行程时间预测模型,并为建立、标定与验证面向多路段得行程时间预测模型提供依据 2 道路交通量调查方法 1、1 调查时间 调查时间:根据交通量调查要求,确定交通调查得日期为2013年6月30日,交通调查得时间确定为早上7:00至9:00,以五分钟为时间间隔得24个小时段。另外于7月4号对资江一桥、资江二桥及两座桥之间得路段道路进行了认识参观。 1、2 调查地点 1、3调查内容

1、道路认识实习 (1)道路系统构成认识: 了解道路得分类、结构,道路得纵横断面; 了解城市道路网得类型与特点; 了解交叉口得分类及各类交叉口得形状,交叉口设计得基本原则与方法; 了解城市停车场分类及功能特点(路边停车场、建筑配建停车场与路外公 共停车场); (2)道路交通管理认识 行人管理设施:了解行人安全设施得设置情况,如交叉口斑马线、行人过街 信号、过街天桥与地道等; 行车管理设施:了解城市道路交通标志、标线得种类、作用与设置方法; 行车管理方法:了解公交信号优先、公交专用道、单向交通组织、禁左等 交通组织基本原理与方法。 2、交通信号控制认识实习: 了解交通信号灯得设置原理与依据; 了解平面交叉口交通信号控制种类; 了解点、线、面控制得特点与适用条件; 了解交通监控系统得组成及功效。 1、4 调查情况及表格设计 1、道路调查图片资料 2、交通量调查 表1道路交通流量高峰小时系数 机动车非机动车行人内容 数量 时间段

关于城市交通问题的调查报告之一.docx

关于城市交通问题的调查报告之一 (2008-11-23 01:10:09) 分类:我的学术论文 标签: 2007 语文作业 调查报告 杂谈 关于城市交通问题的调查报告 作者:彧泽 摘要:随着衡阳经济的不断发展,人民生活水平日益提高。然 而在创建省级、国家级文明城市、优秀旅游城市以及最适宜人类居住城市的建设中,衡阳市遇到的重要瓶颈之一就是交通。交通问题能够反映出一个城市人民的素质,影响文明城市的发展进程,也在一定的程度上影响着投资者的决定。然而,衡阳市交通问题得不到解决的根源在于政府,许多的宣传活动都由于经费的不足而无法开展,还有部分地方政府的不配合也给宣传工作带来了一定的困难。

关键词:交通事故;交通安全;交通建设;现状;对策;建议 随着改革开放政策的日益深入,社会经济的飞速发展,道路交通量也在急剧增长。但是,由于人、车、路、交通环境和交通管理工作等方面的发展不协调,加上一些其他因素的影响,交通秩序、交通安全还不尽如人意,中心城区交通阻塞时有发生,甚至有些路段的交通阻塞还较为严重;道路交通的安全畅通没有可靠保障,直接影响着交通运输任务的完成,阻碍着我市经济的可持续发展。针对这一问题,2007年12月份,我组成员主要在四个城市对458人进行了问卷调查,其中对天津、济南和长沙三个城市进行了网上问卷调查,被访者共158人,占总人数的34%,其中有效问卷为151份;对衡阳市区300人进行了实地问卷调查,最后收回295份,有效问卷为288份。共有有效问卷439份,网络有效问卷占总有效问卷的34.4%,实地调查有效问卷占总有效问卷的65.6%。并且此次调查从衡阳市交警支队获得了较为全面

交叉口交通量调查报告

华侨大学厦门工学院 交通量调查报告 课程名称:交通工程总论 专业:土木工程 班级: 组长: 小组成员:

一、交通量调查的意义 交通量是指在指定时间段内,通过道路某一地点,某一段或某一车道交通体的数量。交通量是交通工程学中最基本的资料,收集交通量数据,了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律,为交通规划,道路建设,交通控制与管理提供必要的数据。 二、交通量调查说明 (1)目的:通过观测,搜集交通量资料,了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律,为交通规划、道路建设、交通控 制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。 (2)内容: 1、指定交叉口各车道傍晚5~7点晚高峰交通量,按每10分钟一个时段进行调查 2、指定交叉口的交通组成及其比例、信号灯周期、交叉口设计 3、分析存在的问题:道路、交通、环境等方面分析 4、提出改进措施 5、调查资料分析和总结形成报告 (3)方法:人工观测 (4)地点:厦门市湖滨南路-白鹭洲路 (5)车种划分:普通小汽车、普通载重车(≤5t)、大型载货车(>5t)、公交车

(6)调查工具:笔、交通量调查表 三、基本要求 连续记录在单位时间内(10分钟)交叉路口各入口车流量及流向,并按车辆分类记录,填入统一设计的调查记录表中。调查记录表内容要实事求是的填写,不能主观臆断造数据,并保证数据连续性。 测量完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表,之后同学之间作讨论分析。 四、调查数据整理与分析 观测日期:2012年05月6号星期:日 时间:17:00-19:00 调查周期:10分钟天气:晴 观测者: (1)交叉口基本情况介绍 湖滨南路(东西走向)-白鹭洲路(南北走向),地理位置如下图: 该路口东西方向(湖滨南路)是双向四车道,路中间是用黄虚线隔开,

交通工程学-交通量调查报告

交通量调查报告——交通学院 专业:物流工程 班级:1101 学号:20112814431 姓名:王新刚 组长:孔令浩马平杰 小组成员:陈长塔、张康、于伟鹏、吴保平、刘立斌、高顺 顺、高冲、李平安、李 强、高洪香、马平杰、

孔令浩 摘要: 交通调查是进行城市规划、城市道路系统规划和城市道路设计的基础工作。了解一个城市的交通状况,最直接的方法就是对城市道路交叉路口的交通量以及交通情况进行分析。本文通过对于北海大道北京路路口的交通量的调查进行分析,从中发现北海市交通拥堵、行车不规范、人们不遵守交通规则等问题,并针对这些问题进行具体分析,提出解决办法。 关键词: 交通量调查分析城市道路系统规划交通拥堵解决方法 调查目的与意义: (1)本次调查的目的通过观测,搜集交通量资料,了解鲁东大学东门口交通量在时间、空间上的变化和分布规律,为交通规道路建交通控制和管理、工程分析等提供必要的数据,同时也为师生安全出行提供必要的参考。 交通工程的发展和交通工程工作的实施必须有科学、正确的预测和决策。正确的决策来源于科学的预测,而科学的预测又必须来源于系统周密的调查和准确的情报信息。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查,提供准确的数据信息,为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等方面服务。

正文: 一、调查说明: 1、本次调查地点:鲁东大学东门口 2、调查时间:2013年6月4号,星期二上午7:30-9:00 3、调查方法:人工观测, 4、交通实体:机动车辆,行人 5、调查周期:5分钟 6、调查工具:流量统计表、笔、相机 7、内容:东西方向车流量 西东方向车流量 东西方向闯红灯人流量 西东方向闯红灯人流量 闯红灯横过人流量 横过街道人流量 信号灯配时设计 机动车排队长度(照片) 二、基本要求:连续记录在单位时间内(5分钟)道路某一截面的车流量并按种类分类记录。调查记录要实事求是的填写,不能主观臆造数据,并保证数据的连续性。观测完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表,之后同学之间总讨论分析。 三、(1) 观测路口:青年南路(南北方向)地理位置如下:

城市交通量调查报告

《城市道路设计》课程作业 作业名称:某公路路肩挡土墙 专业:土木工程(道桥) 学号:110407242 姓名:仵晗 指导老师:杨广军 日期: 2014/4/28

目录 一、调查目的 (3) 二、调查时间 (3) 三、调查人员及调查内容 (3) 四、调查点及编号 (3) 五、数据记录说明 (3) 六、调查对象及人员分工 (4) 七、调查结果 (5) 7.1几何条件调查 (5) 7.1.1交叉口几何条件调查 (5) 7.1.2道路几何条件调查 (5) 7.2交叉口交通条件调查(交通量调查) (6) 7.2.1文苑路南向进口 (6) 7.2.2祭城路东向进口 (7) 7.2.3文苑路北向进口 (8) 7.2.4祭城路西向进口 (9) 7.2.5交叉口小时交通量统计 (10) 7.3交叉口交通控制状况调查 (11) 7.4现场踏勘调查 (11) 八、总体评价 (12) 九、个人调查感想 (12)

郑州市文苑西路与祭城路交叉口 交通情况调查报告 一、调查目的 郑州市文苑西路祭城路位于郑东新区,是龙子湖外环路南侧交叉口之一。该交叉口西侧为107国道辅道,东南角和东北角分别为郑州航院东校区和河南职业技术学院,使得该路段的车辆通行和人流安全显得格外重要。为了更清楚地了解该处交通情况,我们对周边路段的交通量进行调查,作为分析其交通组织方式优点和缺点并模拟相应改建措施的依据。 二、调查时间 2014年4月26日,9:00开始,12:00结束,共计3个小时。 三、调查人员及调查内容 调查分A、B、C、D四组,每组两人,分别负责A、B、C、D四个观测点(如图一所示)进入交叉点的不同车道、不同型号车流量和人流量的统计、记录工作。 四、调查点及编号 五、数据记录说明 1.进口位置 描述交叉口观测位置,根据十字交叉口方向(东南西北),东边的路段进口编号为东进口(E),按照顺时针方向,分别标为南进口(S),西进口(W)和北进口(N)。例如进口编号为E的路段的直行、左转和右转数据见图1所示。

综合交通调查(方案设计)

小城镇 综合交通调查方案设计

目录 一、调查概述 调查背景 调查思路 调查主要内容 二、问题预设 三、资料收集 四、综合调查 五、专题报告设计 六、附录 城镇交通当前存在的主要问题 城镇交通问题成因探讨 资料收集一览表(成果导入) 综合调查问卷及表格汇总 湖北省恩施州龙凤镇综合交通规划成果梳理

一、调查概述 (一)、调查背景: 为切实发展“四化同步”和“新型城镇化”工作,合理布局和完善小城镇各种交通设施,促进交通与社会经济协调发展,打造湖北省重点城镇,为顺利完成该城镇综合交通规划工作,特制订此方案。 综合交通调查是国内外城市(城镇)全面掌握其交通发展状况、合理配置交通资源、创造便捷舒适安全的交通体系而定期开展的一项重要基础性工作。为全面系统了解小城镇交通现状,分析其现状交通特征及存在的问题,本次规划对小城镇现状交通进行系统调查。 通过对小城镇综合交通数据收集,掌握小城镇交通情况,居住出行方式和基本交通特征规律的变化情况,为小城镇建立交通模型、制定小城镇综合交通规划和改善小城镇交通运行提供基础资料和科学依据。 (二)、调查思路: (三)、调查主要内容:

二、问题预设 说明: 城镇交通当前存在的主要问题详见附录一;上述主要问题的成因分析详见附录二。

三、资料收集 另见附录三《资料收集一览表<成果导入>》

四、综合调查 各类问卷、表格详见附录四~六 五、专题报告设计 说明: 本次综合交通调查结构设计(即成果报告中说明书结构框架)借鉴多份小城镇综合交通规划说明书结构(见附录七《湖北省恩施州龙凤镇综合交通规划成果梳理》),结合前期综合交通调查思路,整合各部分内容梳理而成。 成果要求: 基础资料汇编(现状分析与整理) 说明书+文本图纸(综合交通规划)

徐州市交通状况调查报告

南京艺术学院设计学院研究生课程作业Array徐州市交通状况调查分析报告 学院:设计学院 学期:2015—2016(2) 指导老师: 学生姓名: 学号: 专业:景观设计

徐州市交通状况调查分析报告 摘要:通过问卷调查的方法得到的资料,分析受访者对徐州目前交通现状的总体评价,徐州交通拥堵的成因及治堵措施的效果,总结出城市交通组织方面存在的若干问题, 为进一步全面解决徐州交通问题提供参考。 关键词:交通现状;交通拥堵;缓解拥堵;徐州交通 一、调查目的与意义 近几年来,随着人口的增长,国民经济的高速发展以及城市化进程的推进,在我国许多大、中城市出现了严重的交通拥挤及堵塞现象,加上城市车辆数目的急剧增长,车辆与路面的矛盾越来越突出,严重影响了城市居民生活水平的提高和城市经济的发展。 以徐州为例, 徐州有890多万人,徐州汽车保有量从2010年13154万辆,增长到2015年26723万辆。数字的增长最直观地表现在堵车频率的增加。而徐州的交通资源配置尚未到位,地铁正准备建,快速路网未成形;每年还有30 万人在驾校苦学,随时准备加入这座没有交通平峰的城市。因此,徐州交通拥堵将进入常态化已经是一个不争的事实。 交通拥堵已经成为中国一线城市面临的共同挑战。限行、限购、拥堵费……北京、广州、上海等城市尝试运用多种行政或市场方式来缓解人们对日益严重的拥堵的抱怨,但效果不彰,不少举措并未能从根本上解决城市交通拥堵。因此,如何破解徐州城市的交通拥堵难题成为社会关注的热点与焦点。分析徐州治堵现状,立足于长远目标开出缓解拥堵的良药,这正是本课题调查研究之所在。通过这次调查,了解了徐州市的交通状况,分析了徐州市交通问题的原因,并且为问题的解决提供了解决办法,必将为徐州交通状况的改善做出一份贡献。 二、调查研究的基本情况 1、调查研究时间:2016年7月16日 2、调查研究地点:徐州市九里区 3、调查研究方法:问卷调查、图表法。 4、调查研究具体步骤: (1)确定调查对象 (2)设计调查问卷 (3)安排具体事项 (4)展开问卷调查 (5)筛选整理资料,撰写调查报告 三、调查对象(徐州)简介以及公路概况

县综合交通调查方案策划

象山县综合交通调查方案策划 宁波市规划设计研究院 象山县规划设计院 二○一一年三月

目录 一、调查背景 (1) 二、居民出行调查 (1) 2.1调查目的 (1) 2.2调查范围 (1) 2.3调查对象 (1) 2.4调查方式 (1) 2.5调查时间 (1) 2.6调查内容 (1) 2.7调查抽样率及抽样方法 (2) 2.8调查实施步骤 (2) 2.9调查表格 (3) 三、流动人口出行调查 (15) 3.1调查目的 (15) 3.2调查对象 (15) 3.2调查内容及方法 (15) 3.4调查时间 (15) 3.5调查规模 (15) 3.6调查安排 (16) 3.7调查表格 (16) 四、城市出入口流量流向(含查核线)调查 (17) 4.1调查目的 (17) 4.2调查对象 (18) 4.3调查内容及方法 (18) 4.4调查时间 (18) 4.5调查规模 (18) 4.6调查安排 (20) 4.7注意事项 (20) 4.8调查表格 (21) 五、路段交叉口流量流向调查 (24) 5.1调查目的 (25) 5.2调查对象 (25)

5.3调查方法 (25) 5.4调查时间 (25) 5.5调查规模 (25) 5.6调查安排 (27) 5.7注意事项 (28) 5.8调查表格 (28) 六、路段车速调查 (32) 6.1调查目的 (32) 6.2调查对象 (33) 6.3调查方法 (33) 6.4调查时间 (33) 6.5调查规模 (33) 6.6调查安排 (34) 6.7注意事项 (35) 6.8调查表格 (35) 七、出租车出行特征调查 (38) 7.1调查目的 (38) 7.2调查对象 (38) 7.3调查方法 (38) 7.4调查时间 (38) 7.5调查规模 (38) 7.6调查安排 (38) 7.7调查表格 (39) 八、机动车停车特征调查 (41) 8.1调查目的 (41) 8.2调查对象 (41) 8.3调查方法 (41) 8.4调查时间 (41) 8.5调查规模 (41) 8.6调查安排 (42) 8.7调查表格 (42)

微波式交通流量调查解决方案

微波式交通量调查方案 1.1概述 近年来,我国的机动车拥有量日益增多,这对经济的发展起到重要作用。但随着社会经济的发展、车辆的普及以及人口、经济活动的郊外化,无论发达国家还是发展中国家,都毫无例外地承受着不断加剧的交通拥挤、交通事故、环境污染、能源短缺等交通问题的困扰。解决交通问题的方法有两个:一是扩建道路,二是提高道路的利用率。扩建道路成本较高、占用土地,而且在城市内部可供使用的土地和空间有限。交通系统是一个很大的复杂系统,不能简单从单一方面入手找到解决的合理方案,智能交通系统就是在这样的背景下应运而生的。它把车辆和道路综合起来系统地解决交通问题,从而极大地提高了现有的道路利用率。 智能交通系统(Intelligent transportation System,简称ITS)是最近10年来提出的新概念,其含义是综合运用先进的通讯信息、网络、自动控制、交通工程等技术,改善交通运输系统的运行情况,提高运输效率和安全性,减少交通事故,降低环境污染,从而建立一个智能化的、安全、便捷、舒适、环保的综合交通运输体系。随着ITS研究的广泛开展,其研究也日益得到重视。 在ITS这个综合系统中,交通数据采集设备占据重要位置,准确实时获得各种交通数据(包括车流量、车速度、车辆密度、车头距、占有率等)是非常重要的一环,ITS中的交通诱导系统,信息发布系统,交通信号系统,交通仿真系统,以及交通预测系统都需要建立在交通数据的基础上。只有在掌握大量的交通数据的前提下,才有实现智能交通的可能。详尽、充分的交通数据将为各种决策提供科学的依据和数据基础。 1.2设计目标 根据交通部相关标准和要求,选用合适的交通流量采集系统为用户建设交通流量观测站,用于检测车流量、车速、车型以及占有率等各类交通数据,为管理部门进行交通规划、道路建设、交通控制提供可靠数据。

中国城市轨道交通发展及现状调查报告

中国城市轨道交通发展及现状调查报 告

中国城市轨道交通发展及现状调查报告 篇一:城市轨道交通发展及现状调查报告 一、调查背景 当前,中国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象,已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着中国城市规模和经济建设飞速的发展,城市化进程在逐步加快,城市人口在急剧增加,大量流动人口涌进城市,人员出行和物资交流频繁,交通需求急剧增长,城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干,以常规公交为主体的公共交通体系,为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境,引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验,也是中国大城市解决交通问题的惟一途径。城市轨道交通定义:城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在国家标准《城市公共交一般见名词术语》中,将城市轨道交通定义为“一般以电能为动力,采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言,广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征,是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统(有别于道路交通),主要为城市内(有别于城际铁路,但可涵盖郊区及城市圈范围)公共客运服务,是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况

(一)调查目的 1、了解中国城市轨道的历史发展概况 2、了解中国城市轨道的现状及存在问题 3、了解中国城市轨道发展对城市经济发展的,包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 (二)调查方法本报告针对城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 (三)项目执行调查时间:自XX年11月12日至11月15日。 三、调查结果 (一)各大中城市的轨道交通发展历史(即已建成通车的城轨交通) 19 ,中国第一条有轨电车在上海建成通车,揭开了城市轨道交通建设的序幕。随后,大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路,也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间,与其它车辆混行,运行速度不高,正点率低,。随着汽车工业的发展,城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代,各大城市开始相继拆除旧式有轨电车,到50年代末,只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增,有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视

交通流量调研与分析报告

道路交通量调查方法 1.1时间安排 实习时间:2012年6月18-22日 调查日期:交通调查的日期为2012年21日星期四正常工作日调查时间:上午7:30至8:30 1.2调差地点 平安南大街和槐安路交叉口(珠光灯饰城站) 1.3实习目的 交通调查是交通工程学科中的一个重要组成部分,交通工程学的发展在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查,提供准确的数据信息,为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。交通调查实习是在交通工程专业相关主干专业课学习结束之后进行的,该实习在于帮助学生增强感性认识,更好地理解和掌握交通调查的基本原理、容与方法,培养学生实践和组织能力,帮助学生掌握交通调查技术和技能,为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。 1.4调查容 1、交叉口交通量调查:采用人工计数法,实地调查记录十字型各进口道各流向的车数,调查早高峰交通量的情况。 2、交通延迟调查:采用点样本法实地调查某交叉口延误,并现场记录表。

1.5调查流程 周一:动员大会,宣布调查任务, 周二:完成人员分配,设计调查方案(下午4点组长到交通办公室开会) 周三: 确定调查方案(上午8点全体学生到教室开会) 周四: 实地调查(7:30——8:30) 周五:统计调查数据,撰写实习报告 1.6人员配备及分工 调查班级:交通L092班(共26人) 组长:郭志勇、盼盼 1.7注意安全 1. 调查同学站在人行道上,不准站在机动车与非机动车的隔离带上。2.禁止横穿马路,一定要走十字路口的人行横道。

交通调查的意义、要求与方法

第三章交通调查与分析 §3·1交通调查的意义、内容及要求 一、交通调查的目的 交通调查是指通过统计、实测与分析判断, 掌握交通状态发展趋势及 有关交通现象的工作过程。 交通调查的目的: ①准确掌握交通现状及其变化规律; ②为未来的交通需求提供相应的道路工程设施及交通经管控制手段。 二、交通调查的主要内容交通调查涉及人、车、路与环境等综合交通系统中的各个方面,范围相当广泛,主要有 l. 交通流要素调查 2、交通需求调查 3. 交通事故调查 4. 交通环境调查由于交通需求调查已成为交通规划部门的专项调查,交通事故调查、交通环境调查均已成为交通经管部门及城市建设部门的专项调查。 三、交通调查的基本要求 ① 调查条件、目的必须予以注明; ② 交通调查与调查数据的分析处理方法也应视实测目的要求、本着实 事求是的原则予以选择;

③调查人员要有较好的素质, 其中包括技术水平和分析能力、工作态 度; ④需要有广泛的协作和良好的组织。 §3-2 交通量调查的目的、内容与方法 一、交通量调查目的. 交通量的调查是在固定地点、固定时段内的车辆数量调查。调查汽车交通量的目的是: 1、在某一地点作周期调查,了解交通的组成、分布,掌握交通量随时间推移的变化规律,据此可预测交通量及其发展趋势; 2、为道路规划、建设及交通营运经管与控制,提供交通流量流向、车速、延误、停车等数据: 如:为确定投资顺序,安排资金与效益评估提供依据;确定设置信号,标志及采取某乡交通经管措施;为道路几何设计及交通控制 设计提供依据?? 3、通过事前、事后的交通量调查,评价道路服务水平与交通经管措施的效果; 4、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律; 5、用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。 二、交通量调查的种类 就交通动态观点分类交通量调查有如下几种: 1. 区域交通量调查 2. 小区边界线交通量调查 3. 核查线调查

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