检修公司检维修管理制度 第一章总则 第一条为加强各类检维修项目管理,提高检修质量，确保安全，降低费用支出，保障正常生产，特制订本制度。 第二条本制度适用于检修公司所属各二级单位所承担各生产装置维护包保、设备检维修以及承担实施的技措、技改项目管理。 第二章管理职责 第三条公司生产管理处职责 (一）负责各生产装置年度检修计划和装置停工检修施工计划的审核、分配及现场实施过程的检查、协调。 （二）及时安排生产任务，编制工程令号并安排施工。 （三）负责签订各类施工合同（年度维保合同、工程合同等），及时组织重点项目的施工验收。 第四条公司技术质量处职责 （一）负责检维修项目（含及检维修同时进行的技措、技改）的技术、质量全过程管理。 （二)负责检查审核工程项目交工资料完成情况。 （三)负责现场技术、质量问题的解决. 第五条公司安全处职责 （一）认真贯彻安全规章制度，开展职工安全教育。 （二)负责建立健全安全管理记录、台账，负责公司的安全、消防组织和管理工作. （三)负责审查审批特种设备操作规程和各类检修作业的安全技术措施。
（四）负责对各类安全事故的调查、处理。 第六条公司经营处职责 （一）负责检维修所需物资材料的落实。 第七条各二级单位职责 （一）配合公司做好生产装置停工检修计划、施工计划的编制和实施工作。（二）做好维保装置检修的全过程管理工作。 （三）组织做好设备的日常维修工作. 第三章检修施工管理 第八条各类检维修项目,均应根据项目计划和技术质量要求进行施工。在施工作业开始前,公司相关处室要加强监督、协调，做好实施准备工作,督促施工单位编制施工进度网络计划，制定完善周密的施工方案。督促落实施工人员、定工程质量标准、定检查制度，起重等各类特种作业人员须经过培训、考核和发证，做到持证上岗。 第九条检修作业前,施工单位做好有关技术交底工作. 第十条对于重大检修项目，应组织编制施工组织设计或施工方案. 第十一条装置停工检修要组织成立检修指挥部,明确责任。 第十二条检修指挥部由公司领导、生产管理处、安全处、技术质量处以及施工单位负责人组成,下设计划调度、施工技术、材料供应、工程质量监督、施工安全、生活后勤和宣传组等,明确分工，各负其责，做到“四个统一" ，即统一思想、统一计划、统一指挥、统一行动. 第十三条施工单位应当指定施工现场总负责人和安全、施工、质量负责人，将负责人的姓名及授权事项书面通知建设单位备案。在施工过程中，施工单位的上述负责人员若发生变更，应当重新书面通知建设单位备案.
汽车液力自动变速器的优点及使用液力自动变速器的优点： 1、操作简单、省力，提高了行车安全性； 2、自动适应行驶阻力变化，在一定范围内实现无级变速，提高汽车的动力性和平均车速； 3、汽车起步加速更加平稳，提高乘座舒适性； 4、提高燃油经济性，降低了排放污染，但是如何正确使用自动变速器对于充分发挥其优越性是至关重要的。 自动变速器的使用特性和正确的操作方法。 1、发动机启动及油门踏板的控制 启动发动机时必须把换档手柄置于空档起动位置(N位)。如果有停车档(P位)，必须把换档手柄置于停车档位置。汽车起步时应先挂档后踩油门踏板，不许边踩油门边挂档，不许先踩油门后挂档，不许踩着制动踏板或者还未松开手制动就踩大油门。换档手柄置于行驶档位，应慢慢踩下油门。在升高档或降低档的瞬间，不应再猛烈地加踩油门，否则将使自动变速器尤其是换档离合器、制动器的摩擦元件受到严重损坏。 2、怠速爬行 换档手柄置于前进档，不管在D位还是Z位或是L位，当发动机的油门在怠速位置时，允许汽车有行驶的趋势或极其轻微的向前“爬行”的感觉(蠕动)。目前国外轿车或国内合资和引进生产的轿车只有在排量较小、液力变矩器的尺寸，其失速工况转速比较高(大于2000r/min)的时候，才能不“爬行”。所谓失速工况就是踩住制动踏板，将油门踏板迅速踩到底，发动机达到最高稳定转速时的工况。一些排量大的轿车，其发动机失速转速较低(小于1300r/min)，驱动为矩相对较大，“爬行”现象可能存在。如Cadillac(凯迪拉克)，Merredes-Benz(麦赛德斯奔驰)，Rolls-Royce(罗尔斯-罗伊斯)，CA770(红旗)等大型高级轿车都有不同程度的爬行现象(前进档或倒档都有)。 3、强制低档
文件编号：TP-AR-L2847 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 大修管理制度正式样本
大修管理制度正式样本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 为使检修过程有组织、有计划、有秩序地进行。 确保大修工作安全、优质按期完工，XX工地对大修 人员制定了如下制度和要求。 （一）劳动纪律 1. 大修期间所有人员必须严格遵守劳动纪律， 服从工作分配，不迟到、不早退，无特殊原因不得请 假。 2. 大修人员每天必须到按指纹机，否则影响工 资自己负责。 3. 大修工作作息时间： （白班）早晨7:30分～11:30分，下午13:30～
19:00下班（加班：下午13:00~17:30） （18:30~22:00） （夜班）19:00～第二天早5:30分夜班饭23:30～24.00 电厂食堂 4. 交接班制度： 下班前10分钟停止施工，进行现场清扫，工具员必须清点回收工具材料，由当班施工组长填写交班记录，锁好工具箱，可以下班或交班。 上班交接班时施工组长先与上一班交接，检查施工任务、现场清扫及文明施工是否完成，开班前会，交代当天施工任务，人员分工，安全、质量注意事项，防范措施等。 5. 大修人员要相互尊重，团结互助，工作中注意说话方式，有问题及时上报领导解决，如果发生打架事件，直接清离大修现场。
自动变速箱的正确使用方法 1、正常驾驶时档位请始终挂在(D)档，自动变速箱会在四个前进档之间进行自动切换，无需额外的手动操作。如果无谓地在(1)档、(2)档、(3)档和(D)档之间不停地换档，将会损坏变速器。 2、行驶在长距离山道上，尤其是下长坡时，切勿使用D档行车。 3、长时间怠速或停车，请使用驻车档P，既不损坏变速器又能防止车辆前滑或倒溜；行驶中遇短暂红灯时应保持用前进档D，同时脚踩住刹车，不必要从前进档D推回空档N。 4、空档N档，仅在被牵引或行驶时偶然熄火需重新启动时才使用。 5、3，2，1档只有在拖拉重物，山区爬坡，强制降档超车或下长坡减速时使用。 6、注意：除非必要，否则尽量避免前轮着地被牵引，如果必须前轮着地被牵引，则速度必须在80公里/小时以下，距离不长于800公里，否则将损坏变速器。 补充： 1、一般行车：D档（自动在1-4档间变速）。重载、爬长坡改用3档（自动在1-3档间变速），或更低档（在更低档间自动变速）。下长坡使用低速档是为了安全起见，用档位的限制拖住车速，避免长使用使用刹车，过热变软。 2、由前一点，所以档位显示根本是多余的，因为你根本没有必要行车时换档，也根本不用像手动档一样看转速表或听发动机声音，D档使他自动在几个前进档位间转换，你哪里有控制权。别克G
系列我开过，所谓的档位显示不过是因为G系列用"怀档"，没办法像"地档"一样写在旁边，所以把PRND321显示在仪表盘上。真正的仪表盘带档位显示的，我见过的是AudiA6，自动/手动双模式变速箱，在手动模式下当然需要知道现在是什么档位了（这时变速杆的位置都是一样的），否则我想他也不必这样脱裤子放屁来豪华了。 3、避免前轮着地被拖引应该是前轮驱动的车的限制。 自动变速箱 自动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。自动波对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动波涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象。 汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称AT）、机械无级自动波（简称CVT)、电控机械自动波（简称AMT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词。本文先着重介绍AT。 AT 结构与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过
宝来自动档各档位的基本操作方法（非原创） 宝来自动档各档位的基本操作方法（非原创） 我的1.6AT宝来是第二个车了，以前都在汽车之家发帖。所以现在不再有发帖的欲望，在其他地方复制粘贴过来，给新人学学。 宝来手自一体变速器的操作： 宝来手自一体变速器的操作 一、档位介绍 所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。 宝来的变速箱有P,R,N,D,S几个档位： P代表泊车档（停久久），停车时使用（关闭发动机时）！ R代表倒车档，这个相信不用解释吧！ N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！ D表示前进档，这个档位下变速箱会在1-6档根据速度和油门情况自动切换 S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。 手动模式，顾名思义，驾驶者可以手动控制车辆的档位。但是要说的是，手自一体的手动档位不等同于手动变速器，在你使用手动模式时，电脑会对你的操作有干预。打比方说，时速100KM你想把档位降到1档或者2档是不现实的，电脑会拒绝执行你的操作；反之，在时速20KM的情况下你也不可能把档位提升到5、6档。Tiptronic变速器的手动模式多数用于下坡时人为降档利用发动机提供额外的制动力，减少刹车系统的损耗及热衰减，提高安全性。 二、行驶技巧 自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。 要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在2000-2500转之间。大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：宝来的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。而在正常行驶时宝来的换档时机一般是发动机2000转，速度分别在15、30、45、60、80码时档位会升入2、3、4、5、6档。上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。 我想很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快这种概念并不是完全正确的，自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。具体举
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 大修管理制度(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5852-87 大修管理制度(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 为使检修过程有组织、有计划、有秩序地进行。确保大修工作安全、优质按期完工，XX工地对大修人员制定了如下制度和要求。 （一）劳动纪律 1. 大修期间所有人员必须严格遵守劳动纪律，服从工作分配，不迟到、不早退，无特殊原因不得请假。 2. 大修人员每天必须到按指纹机，否则影响工资自己负责。 3. 大修工作作息时间： （白班）早晨7:30分～11:30分，下午13:30～19:00下班（加班：下午13:00~17:30） （18:30~22:00） （夜班）19:00～第二天早5:30分夜班饭
23:30～24.00 电厂食堂 4. 交接班制度： 下班前10分钟停止施工，进行现场清扫，工具员必须清点回收工具材料，由当班施工组长填写交班记录，锁好工具箱，可以下班或交班。 上班交接班时施工组长先与上一班交接，检查施工任务、现场清扫及文明施工是否完成，开班前会，交代当天施工任务，人员分工，安全、质量注意事项，防范措施等。 5. 大修人员要相互尊重，团结互助，工作中注意说话方式，有问题及时上报领导解决，如果发生打架事件，直接清离大修现场。 6. 大修期间禁止酒后进入施工现场，一经发现立即禁止当班工作回去休息，并给予100元的处罚。 7. 大修人员注意自己的言行，加强自身约束，每位员工在大修中都代表着公司的形象，施工人员加强与业主单位的协调和沟通，自己不该说的不要说，解释不了的实施事情找上级领导，杜绝与业主争吵打
江西省井冈山经贸学校2014—2015第二学期 15汽修（4）班《汽车自动变速器检修》期末考试题 注意事项： 1、考生应严格遵守考场规则，得到监考人员指令后方可答题。 2、考生拿到试卷后应首先填写密封线内各项内容（准考证号、姓名、学校），不得填出密封线外，同时把座位号填写在试卷右上角座位号栏内。 3、用蓝、黑色圆珠笔或钢笔把答案直接写在试卷上。 4、注意字迹清楚，保持卷面整洁。 5、考试结束将试卷放在桌上，不得带走。待监考人员收毕清点后，方可离场。 一、填空题 ：（每空1 分，共计20 分） l 、传动系的主要组成部分有 、 、 。 2、自动变速器的换档可通过 _或_ 来操纵。 3、传动比等于 齿轮的齿数除以 齿轮的齿数。 4、倒档的实现是通过在两个齿轮之间附加一个 。 5、现代AT 的变矩器由 、 、 、 和 等组成。 6、在前驱汽车中，变速器和驱动桥组成一个单独的整体，叫做 。 7、在AT 的液压系统中，由 阀调节管道油压。 8、AT 中常用电磁阀的作用主要有 、 和 等。 9、在液力变矩器中发生油流形式是 和 。 二、判断题 ：（每题 2 分，共计 30 分） 1、太阳齿轮、齿圈和行星齿轮三者的旋转轴线是重合的。（ ） 2、根据换档工况的需要，自动变速器中的单向离合器由液压系统控制其自由或锁止。（ ） 3、AT 中制动器的作用是把行星齿轮机构中的某二个元件连接起来形成一个整体共同旋转。（ ） 4、AT 的制动器能把行星齿轮机构中元件锁止，不让其旋转。（ ） 5 、AT 的离合器的自由间隙是利用增减离合器片或钢片的片数进行调整的。（ ） 6、在自动变速器中使用数个多片湿式制动器，为使其停止运作时油缸排油迅速，其油缸内设 置单向阀钢珠。（ ） 7、自动变速器中的离合器以机械方式进行运作控制的。（ ） 8、油泵在工作时产生泄漏是与输出油压有关。（ ） 9、AT 的内啮合式齿轮泵是靠液力变矩器的输出轴驱动的。（ ） 10、AT 的内啮合式齿轮泵的内齿是不旋转的。（ ） 11、AT 的内啮合式齿轮泵的排量取决于齿轮齿形及偏心距的大小。（ ） 12、在有四个前进档的自动变速器中，在超速行星排设置单向离合器的作用是换档运作本身的 需要。（ ） 13、由于行星齿轮机构处于常啮合状态，故动力传输不会产生齿轮间冲击。 （ ） 14、在液力变矩器中，由于导轮的作用，使泵轮的转矩增大。（ ） 15、自动变速器中，换档离合器是装于转轴上的。（ ） 三、单选题 ：（每题 2 分，共计 40 分） 1 ）。 A 、输出转矩愈大； B 、输出转矩愈小； C 、效率愈高； D 、输出功率愈大。 2、液力变矩器的锁止电磁阀的作用是当车速升到一定值后，控制油液能把（ ）锁为一体。 学校： 班级： 姓名： 学号： 身份证号： ……………………………装………………………订………………………线…………………………………
文件编号：GD/FS-4300 （管理制度范本系列） 电气设备大修管理制度详 细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
电气设备大修管理制度详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 第一章总则 第一条根据水利电力部颁发的《电业安全工作规程》，结合大化工的特点，为贯彻安全第一、预防为主的方针，保障员工在检修过程中的安全和设备检修质量，电气车间特制定本制度。 第二条本制度包括大修前准备、电气工作的基本要求、保证安全工作的技术措施、保证工作安全的组织措施、大修期间施工及操作管理、设备完好标准、质量验收管理、技术监督管理、大修中电气突发事故的处理，应急办法和避免措施、大修总结管理等。 第三条本制度用于检查和指导电气安全检修及
施工工作。 第四条电气值班人员，维护检修、施工安装、试验、设计和主管领导及技术主管人员，必须执行本制度。 第五条工作人员发现有违反本制度，足以危及人身设备安全的现象时，应予以制止或拒绝执行之。 第二章大修前的准备工作 第六条全面准确地确定检修项目，明确检修目的，做到检修有根据，修后有保证。 第七条做好大修材料，备品配件及检修工具的准备工作，必须确保检修材料、备品备件和检修工具在11月30日前要备齐。 第八条完成项目检修方案及技改方案的编制工作，并按公司大修计划完成电气大修网络图的绘制。 第九条根据检修项目、班组人员结构及车间技
连云港工贸高等职业技术学校 2012-2013 学年第一学期11 中技汽修1、2 班 《汽车自动变速器结构原理与检修》期末试卷A 班级姓名得分 题号一二三四五总分 得分 评阅人 一、填空题（每空 2 分，共 30 分） 1．液力变矩器中有 5 个元件：、、、单向离合器和。有些液力变矩器为了提高效率内部还设置 了，它起作用时液力变矩器的传动效率可达到。2．多数电控自动变速器采用个电磁阀控制所有的四个前进档的运作。3．在液力变矩器中的油流形式有和二种。4．一般自动变速箱有 6 个档位、、、以及L2、L1。5．自动变速器换挡的主要依据是和。 二、判断题（每题 2 分，共 20 分） 1．根据换档工况的需要，自动变速器由液压系统控制其自由或锁止。（）2．自动变速器中制动器的作用是把行星齿轮机构中的某二个元件连接起来形成一整 体共同旋转。（）3．自动变速器油液散热器的主要作用，是散发行星齿轮换档时所产生的大量热量。 （） 4．自动变速器的内啮合式齿轮泵是靠液力变矩器的输出轴驱动的。（）5．在自动变速器中使用数个多片湿式制动器，为使其停止运作时油缸排油迅速，其 油缸内设置单向阀钢珠。（）6．液力变矩器的导轮是通过单向离合器安装在涡轮轴上。（）7．涡轮是与泵轮同步转动的。（） 8．具有四个前进档的电控自动变速器，应该具有四个电磁阀。（）9．所谓超速档是汽车在超车时使用的档位。（） 10．油泵的压力越大，变速箱输出的扭矩就越大。（） 三、多项选择题：（每题 2 分，多选或错选时该小题不得分。共10 分） 1．在下列几个答案中，选出自动变速器油液的作用有（）A．使换档执行元件运作； B．在行星齿轮变速机构中作动力传递； C．在液力变矩器的锁止状态下作动动传输； D．在液力变矩器的非锁止状态下作动力传输。 2．液力变矩器内部油流的特点有（） A．既有圆周运动，又有环形运动，形成首尾相接的油流； B．只有环形流动，在环流冲击下，使输出轴的力矩增大； C．被泵轮加速的油流先到达较小的导轮，再冲击涡轮； D．被泵轮加速的油流先冲击涡轮，再流向导轮并改变方向。 3．当液力变矩器的锁止离合器结合后，能达到（）的效果。 A．增大输出转矩；B．减少发动机功率损耗，提高传动效率； C．增速降矩；D．降低ATF温度。 4．给自动变速器作失速试验，通过失速试验可检验（）A．液力变矩器的锁止离合器的性能；B．液力变矩器的单向离合器的性能； C．齿轮变速器中磨擦片的工作；D．发动机的输出功率。 5．在单行星齿系机构中，指出处于增矩状态的是哪些（）A．太阳齿输入、行星架自由、齿圈输出； 2—1
大修项目管理规定 第一章总则 第一条为使XX热电厂设备大修项目管理规范、统一，提高管理水平，管好、用好大修理费用，保证XX热电厂生产经营设备的安全可靠、长周期运行。同时为了提高大修管理工作的效率，做到有组织、有计划、有准备地实施，特制定本规定。 第二条适用范围 （一）本规定适用于XX热电厂设备大修项目的管理、设备大修的实施、年度月度的计划检修。 （二）本规定适用于XX热电厂设备的检修、安装、更新和改造等项目的材料申报、审批、领用、使用、合同签订、费用结算等全过程管理工作。 第三条设备检修分类 设备检修可分为计划检修和非计划检修。计划检修又可分为大修科目、运维费科目。 非计划检修是指因突发性的故障或事故而造成设备或装置临时性停车进行的抢修。 第二章工作职责 第四条设备处处： （一）负责XX热电厂年度大修项目计划的审核，统一控制XX热电厂大修资金计划及合理使用，并对计划执行的全过程进行监督检查； （二）负责编制《设备大修项目任务书》，包括：项目提出
原因、实施进度、项目资金、投资概算，预期效果等； （三）负责XX热电厂增补设备大修项目的申报工作； （四）做好各专业检修记录并及时归档； （五）负责组织对已实施完毕的大修项目进行验证及效果评价； （六）工程验收合格后配合企业管理处做好工程结算的报审工作； （七）负责工程合同SAP的录入以及工程结算挂账手续的办理； （八）负责大修项目资金计划的申报及付款工作。 第五条安全生产处： （一）按检修计划要求在前一天18:30分之前将次日检修所需票据办理完毕 （二）大修项目实施期间安全措施落实与监督。 第六条维修部： （一）负责对设备检修的全过程(包括前期准备、人员组织、实施、安全、验收、交接等)进行具体实施和落实； （二）负责XX热电厂所有检修工作的质量保障和检修进度控制，按时完成检修工作； （三）坚守“小事不过班、大事不过天”的原则，及时有效的处理各部门的设备故障； （四）维修部在机械设备、电机、仪表的检修及维护保养过程中发现由于人为操作导致的设备故障，向设备处处提交考核建议；
学校： 班级： 姓名： 学号： 身份证号：
8、AT 中常用电磁阀的作用主要 有 、 和 等。 9、在液力变矩器中发生油流形式是 二、判断题 ：（每题 2 分，共计 30 分） 1、太阳齿轮、齿圈和行星齿轮三者的 旋转轴线是重合的。（ ） 2、根据换档工况的需要，自动变速器 中的单向离合器由液压系统控制其 自由或锁止。（ ） 3、AT 中制动器的作用是把行星齿轮机 构中的某二个元件连接起来形成一 个整体共同旋转。（ ） 4、AT 的制动器能把行星齿轮机构中元 件锁止，不让其旋转。（ ） 5、AT 的离合器的自由间隙是利用增减 离合器片或钢片的片数进行调整 的。（ ） 6、在自动变速器中使用数个多片湿式 制动器，为使其停止运作时油缸排油迅速，其油缸内设置单向阀钢 珠。（ ） 7、自动变速器中的离合器以机械方式进行运作控制的。（ ） 8、油泵在工作时产生泄漏是与输出油压有关。（ ） 9、AT 的内啮合式齿轮泵是靠液力变矩 器的输出轴驱动的。（ ） 10、AT 的内啮合式齿轮泵的内齿是不 旋转的。（ ） 11、AT 的内啮合式齿轮泵的排量取决于齿轮齿形及偏心距的大小。（ ） 12、在有四个前进档的自动变速器 中，在超速行星排设置单向离合器 的作用是换档运作本身的需要。 （ ） 13、由于行星齿轮机构处于常啮合状 态，故动力传输不会产生齿轮间冲 击。 （ ） 14、在液力变矩器中，由于导轮的作 用，使泵轮的转矩增大。（ ） 15、自动变速器中，换档离合器是装 于转轴上的。（ ） 三、单选题 ：（每题 2 分 1愈大，则（ ）。 A 、输出转矩愈大； B 、输出转矩愈小； C 、效率愈高； D 、输出功率 愈大。 2、液力变矩器的锁止电磁阀的作用是当车速升到一定值后，控制油液能把（ ）锁为一体。 A 、泵轮和导轮； B 、泵轮和涡 轮； C 、泵轮和单向离合器； D 、涡轮和导 轮。 3、在输出轴处于增矩状态下，液力变 矩器中的导轮处于（ ）状态。 A 、自由； B 、锁止； C 、与涡轮同速； D 、与泵轮 同速。
大修管理制 为使检修过程有组织、有计划、有秩序地进行。确保大修工作安全、优质按期完工，XX 工地对大修人员制定 了如下制度和要求。 （一）劳动纪律 1. 大修期间所有人员必须严格遵守劳动纪律，服从工作分配，不迟到、不早退，无特殊原因不得请假。 2. 大修人员每天必须到按指纹机，否则影响工资自己负责 3. 大修工作作息时间： （白班）早晨7:30分?11:30分，下午13:30?19:00下班（加班：下午13:00?17:30 ） 18:30~22:00 ) 夜班）19:00?第二天早5:30 分夜班饭23:30?24.00 电厂食堂 4. 交接班制度： 下班前10 分钟停止施工，进行现场清扫，工具员必须清点回收工具材料，由当班施工组长填写交班记录，锁好工具箱，可以下班或交班。 上班交接班时施工组长先与上一班交接，检查施工任务、现场清扫及文明施工是否完成，开班前会，交代当天施工任务，人员分工，安全、质量注意事项，防范措施等。 5. 大修人员要相互尊重，团结互助，工作中注意说话方式，有问题及时上报领导解决，如果发生打架事件，直接清离大修现场。
6. 大修期间禁止酒后进入施工现场，一经发现立即禁止当班工作回去休息，并给予100 元的处罚 7. 大修人员注意自己的言行，加强自身约束，每位员工在大修中都代表着公司的形象，施工人员加强与业主单位的协调和沟通，自己不该说的不要说，解释不了的实施事情找上级领导，杜绝与业主争吵打架等情况发生。 8. 不乱动乱拿别人的工具、零件、材料，杜绝偷盗施工材料及工器具的情况发生，一经发现，严肃处理。后果自负。 9. 加强安全保卫，防火防盗工作，精密重要部件做好标识锁在工具箱内，下班前施工组长检查无误后再下班。 10. 下班外出要注意安全，晚十点之前必须回宿舍 11. 宿舍内保持卫生，垃圾及时清理到楼外东侧垃圾堆，不要大声喧哗，以免影响夜班人员休息 12. 室内禁止使用大功率用电具。上班后关闭空调及其他电器，防止电气短路造成火灾。 二）施工安全 1、参加大修人员必须经过安全考试，合格后方可进入大修现场 2、进入现场必须戴安全帽，高空作业系好安全带，穿工作衣，衣帽整洁 3、行车司机和起重指挥必须持证上岗，吊装作业前检查行车工况和吊装工具，合格后使用 4、施工前必须办理相应项目的工作票，使用电火焊必须开动火工作票，制定防火措施，并设监护人。不进入 其他非检修区域及运行机组区域，不触碰其他管道、阀门、按钮、控制箱等运行设备。 5、厂内严禁吸烟，违者电厂罚款或清除现场，违反规定将接受电厂和项目部双重处罚
自动变速箱换油机 自动变速箱换油机是一种对汽车变速箱油进行交换的设备，设备将旧油回收并进行计量，同时将同样重量的新油加注进入汽车，保持汽车自动变速箱油量不变的一种设备。 用途 用于汽车自动变速箱油清洗或换油 工作原理 自动变速箱清洗等量换油机是利用两个重力传感器来称量新、旧油的重量，再据单位时间内来计算新、旧油的流量，先计算回旧油的流量大小，再根据旧油的流量大小电脑芯片调整加新油的油泵的转速，得出与旧油相等的流量，此更换过程不断调整新油油泵转速，新油加入到变速器内，当更换时达到操作者设定的油量时，设备更换完成，停止新油油泵，同时将自动切换自动变速箱油路进入自循环的工况。 如何使用变速箱换油机 举车 将汽车可靠举起，是驱动轮悬空，拉紧手动制动柄，并在非驱动轮前后均加上抡器可靠制动。 将汽车可靠顶起，使驱动轮悬空。 连接管路 找出汽车上便于拆装的一条自动变速箱与散热器连接的油管，并从接头盒内找到与拆下的接头相配的接头连接 将变速箱换油机设备上的两根油管与拆开的自动变速箱油管的两端相连（不必考虑其流向），如下图所示。 连接电源 将设备电源线夹夹至汽车电瓶两个极柱上。 检查确认 起动发动机，确认管道连接可靠、无泄露。 打开变速箱换油机设备电源开关，确认设备电源正常。《接管示意图》加液 加清洗剂 准备进行对自动变速箱循环清洗作业时，在确认设备新油为空的情况下，从加液口加入适量清洗剂。 加波箱油 准备进行自动变速箱油更换作业时，从加液口加入准备更换的新油。
循环清洗将清洗剂加入自动变速箱，加入清洗剂后，在发动机运行状态下，设备在待机状态下，自动变速油便开始通过变速箱换油机设备进行循环清洗，并将清洗下来的杂质通过设备过滤器过滤。为加快循环速度，可视情况进行挂档操作。（可选择每次换档约停留一分钟左右，在高速档工作时，加油门使车速达60公里/小时以上。 为保证清洗质量，循环清洗约12分钟后，即可关闭发动机结束循环清洗。 更换自动自动变速箱油 向设备加入新的自动变速箱油。 启动汽车,变速箱热车到正常油温。 可选择全部也可以按更换量的要求按相应等量换油键进行换油,按下 相应键后，设备进行自动变速油更换。 当更换完毕后, 设备声音报警,设备将自动进入循环状态，如果在40 秒内，旧油箱无回油，设备将提示出错，请检查油管连接与自动变速器。 虽然设备可保证精确等量更换,但由于在更换前自动变速器油位有可 能不在正常范围,所以在更换完成后请检查变速箱油位，如不在油尺或油液观察孔(请参照汽车检修指导书标准)标准范围内,使用增加油量或减少油 量功能调整自动变速器油位至标准油位。 恢复好变速箱散热油管。 起动发动机，检查汽车管路是否有渗漏油现象。 换油时如果“RETURN PRESSURE”表指示的压力为零时，设备将无法进行等量换油。此种现象并非设备故障引起，请着重检查汽车变速箱是否处在正常工作状态。 换油过程中切勿按“停止”键中断换油，这样有可能会造成不等量。 设备在换油过程不要大力摇晃设备机身，否则会影响等量精度。 增加油位 当需要提高自动变速箱油位或往变速箱内加油时，可选择此操作。在加注新油功能栏内，选择所需加注的油量，按下此键运行完成后可使变速箱液位升高。 减少自动变速箱油液 如果检查过程中自动变速箱油量多于标准油量，欲减少变速箱中的油量（降低变速箱油位）。 在回收旧油功能栏内 , 选择需减少的油量, 按下此键运行完成后,可使变速箱液位下降。 排空设备新油箱 确定两条的油管未与汽车连接。 将任意一条油管上的快速母头插入一公头并放于存放新油的容器内。 使用加注新油功能，将新油排空。
自动档汽车档位介绍
一、自动汽车的档位 一般来说，自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)等。下面分别详细介绍如下： P (Parking)停车档，或称泊车档： P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆必须扳入P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。 要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。另外，自动变速轿车上装置空档启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机，以避免在其他档位上误启动时使汽车突然前窜。 R (Reverse)倒档： R是倒车时使用。自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”档。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”档，否则变速器会受到严重损坏。 N (Neutral)空档： N 位是指空档，可在起动时或拖车和暂时停车时（如红灯），用此档位。为防止车辆在斜坡上溜动，当挂空档时一定要踩着刹车。将拨杆置于“N”档上，发动机和变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此档并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在D 位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N 位，并拉紧手制动。因为选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选档杆扳到N 位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。 D (Drive)前进档，也称驱动档：
设备大修管理制度 2012年第一版（试行） 目的 制定设备大修管理制度的目的就是要明确相关部门和人员的义务和责任，使设备大修管理更加规范。可充分利用公司的有限资源为公司最大限度地减少维修成本，消除设备存在的缺陷，保证生产设备恢复原有性能，延长设备使用寿命，使公司处理污水的计划和目标顺利完成。 1、适用范围 1.1公司管辖范围内，已投入运行并产生运行成本的污水处理厂及提 升泵站。 2、设备大修定义 2.1对于主要设备（如高压开关柜、变压器、鼓风机、格栅机、进水 泵房提升泵、污泥泵房污泥泵、脱水车间离心机、带式压滤机）的拆卸或主要部件拆卸分解、更换和修复主要部件，使设备恢复原有性能。 2.2清洗初沉池，或者生物池，或者二沉池，或者消毒池及池内所有 管道，并对池子内所有设备进行检查，对损坏的设备进行更换和修复，还要对池子内所有设备进行防腐、防锈、防漏、润滑等保养工作。 2.3设备检修时间超过10天的。 2.4按设备说明书已到大修期限。
3、设备大修管理内容 3.1设备大修预算费用超过10000元，或者大修该设备要影响生产超 过8小时的，或者设备检修时间超过10天的，需向运管部提交设备大修申请。大修申请方式有计划性与突发性两种。 3.2计划性的设备大修是各污水厂、泵管所在设备大修实施前2个月 将设备大修申请表、设备检修材料计划表、设备检修预算书提交运管部审核，运管部经调查核实后报公司领导审批。通过后方可实施。时间约1个月。 3.3突发性的设备大修是指设备突然发生故障，如不急时修复会直接 影响生产，且要经过大修才能恢复正常的设备。这时设备单位可电话向运管部申报，运管部立即派人到现场核实后，经过运管部部长批准，设备单位才可先组织人员实施抢修，然后写出事故报告，连同设备大修申请表、设备检修材料计划表、设备检修预（结）算书提交运管部审核，运管部经调查核实后报公司领导审批。不然不能结算。 3.3对于需要外包的大修项目要由运管部牵头，设备使用单位参与， 找几家外包单位进行质价比选，根据其施工方案、施工完毕后达到的较果、预算书等找出一家好的外包单位。在施工前还必须把施工合同及施工方案送公司各管理部门审核批准后方可实施。3.4大修施工过程，要实行科学检修，文明施工。现场要清洁，拆下 的零部件要摆放整齐，对检修质量要一丝不苟，严格执行大修方案和检修技术规程。要保存与大修有关的技术资料和各种检修数
自动变速箱工作原理 虽然现在市场上车型繁多，配备的自动变速器种类也繁多，但其控制和使用方法都大同小异。早几年，在国产车中最常见的是4前速自动变速器，现在很多车型更新换代，配备了5前速自动变速，奥迪A4甚至还配备了6前速自动变速。 自动变速器看似复杂，事实上只要我们了解了其中一些简单参数的奥秘，那么在选购汽车时，自动变速器的好坏就可一目了然了。自动变速器最重要的参数就是挡位的个数。这一点凡是开过车的人都能理解，谁都愿意开挡位多的车。如果挡位越多，变速器与发动机动力的配合就会越紧密，能够把发动机的性能发挥得更好。但光看挡位的个数是不够的。事实上一台自动变速器的挡位多少并不是技术的核心，因为简单的增加行星齿轮组就能增加挡位。象奔驰，沃尔沃的商用货车，有的挡位甚至多达20多个。自动变速器的技术核心在它的控制机构。因为一台好的自动变速器，它的换挡品质必须做到响应速度快，换挡冲击小等特点。而这一切都需要靠设计和改进性能优良的控制机构得以实现。 自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。所以换挡品质的好坏与这些离合器和制动器有直接关系。根据汽车挡次的不同，出于成本考虑，经济型车的自动变速器的控制机构通常被设计得很简单。如图：
上图为自动变速器中最常用的制动机构。它通过制动带来限制行星齿轮的运动。制动带在杠杆的推动下能迅速包紧被制动的齿轮或轴，从而产生强大的制动力达到限制行星齿轮运动的目的。杠杆是直接被顶杆推动的，顶杆的动力又来自液压。所以行星齿轮的制动完全由液压来决定。这种制动带式的设计，结构非常简单，成本也很低，常用于经济型车的自动变速器当中。但由于制动带制动非常唐突，制动力来得很猛，所以换挡震动相对较大。在高挡车中很少用这种设计。高挡车中用得较多的是多片离合器式制动设计。如下图：
自动变速器各档位作用 自动变速器一般有以下几个挡位：P(停车)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进)、S(or2，即为2速挡)、L(or1，即为1速挡)。各档位的意义和使用方法如下： P停车挡：只有在车辆完全停稳时，才可挂入该挡，挂入该挡后，驱动车轮被机械装置锁止而使车轮无法转动。若想将排挡杆移出该位置，须踏下制动踏板并按下排挡杆手柄上的锁止按钮。 R倒车档：只有当车辆静止且发动机怠速运转时，才可挂人倒车挡，按下排挡杆手柄按钮，即可将排挡杆移入或移出倒车挡。在车辆前行时，不要误将排挡杆挂入R挡，特别是在变速器处于应急状态时，千万不能在前行中挂人R挡，那样会使自动变速器严重损坏。 N空挡：在点火开关打开状态下，车辆静止或车速低于5Km/h时，挂入该挡后，排挡杆会被锁止电磁铁锁止。若想移出该挡，需踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，在车速高于5Km/h 时，只需按下手柄按钮即可将排挡杆移入或移出N挡。 D驱动档：一般情况下可选用此挡，在D挡位置，变速器控制单元根据车速及发动机负荷等参数，控制变速器在1-4挡中自由切换。 3坡路档：在有坡度的路面上行驶时可挂入该挡，此时变速器会在1-3挡中自动换挡，但不会换入4挡，这样，在下坡时提高了发动机的制动效果。 2长坡档：遇到较长距离的坡路时选用此挡，控制单元根据行驶速度及节气门的开度变化，控制车辆在1、2挡中自动换挡，这样一方面避免了挂入不必要的高速挡，另一方面在下坡时可更好的利用发动机的制动效果。 1陡坡档：在上下非常陡峭的坡路时选用此挡，挂入1挡后，汽车总处于1挡行驶状态，而不会换人其他3个前进挡位，这样一方面可以保证在爬坡时有足够的动力，另一方面在下坡时可最大限度地利用发动机的制动效果。 自动变速器使用注意事项： 1、使用中，应将自动变速器所有的管路固定牢靠，接头无泄露油液现象：壳体、盖、油封等连接件结合面以内感无油掖渗漏现象；通气装置应畅通。 2、发动机在运转工况下，工作油温正常时，正常的油面高度在变扭器观察窗二刻度之间。检查工作油压时，使发动机转速稳定在650r/min，离合器油压为170-180kp，变扭器油压和润滑油也符合规定。 3、滤清器一般工作300h左右解体，必要时更换滤芯，并用压缩空气吹干净后装复；每工作600h左右更换工作油；严格按照规定油品加注，不得代用或混用，使用中应经常保持正常的液面高度，不够时填加。
设备检修与维修管理制度 一、设备故障管理制度 第1章总则 第1条为规范公司的设备故障管理行为，尽可能地减少设备故障的发生次数和降低设备故障发生后的维修成本，以延长设备的折旧时间，特制定本制度。 第2条本制度适用于涉及公司设备故障管理的所有事项。 第2章设备故障管理内容 第3条公司设备的故障管理内容主要分为设备故障前的管理工作、设备故障后的管理工作与设备故障记录的管理工作三部分内容。 第4条设备故障前的管理工作是指通过对设备与运行状态的监测与诊断，判断设备有无劣化情况。发现设备的潜在隐患，须及时进行预防维修，以防止设备故障的发生。 第5条设备故障后的管理工作是指在设备故障发生后，及时分析设备的故障原因，研究解决方案，采取相关措施排除故障或改进设备，以防止设备故障的再次发生。 第3章设备故障前管理要求 第6条设备维修管理人员需要做好设备的宣传培训工作，使设备使用人员与设备维修专员能够自觉遵守设备的操作、检测、检修等相关规章制度。 第7条设备维修管理人员应根据本企业的生产现状与设备的基本资料、运行状态及特点确定设备故障管理的重点。 第8条设备维修管理人员需要确定设备检查的工作规范，明确界定设备正常、异常与故障的界限。 第9条设备维修人员应有计划地采用设备检测工作与诊断技术对设备进行全面的检修，及时发现设备的劣化征兆与劣化信息。 第10条设备维修人员在检测设备时需要着重掌握设备容易引起故障的部位、机构和零部件的技术状态以及设备的异常信息。 第11条为迅速查找设备故障的原因及部位，设备维修管理人员除需要培训维修管理专员掌握一定的设备电气、液压等基本知识外，还需要将设备的常见故障、分析步骤、排除方法等编制成设备故障查找程序说明书，以便设备维修专员能够及时查找、排除故障。 第4章设备故障后的管理要求 第12条设备维修人员接到设备故障的信息后，需要立即赶往现场排除故障，以免影响生产进度。 第13条设备维修人员的设备故障处理程序如下。 （1）分析设备故障的原因。 （2）拟定设备故障的排除方案。