开级配沥青磨耗层0GFC的研究与分析
摘要：分析了开级配沥青磨耗层(OGFC)的应用前景及优点，在参考国内外成功经验的基础上，从设计和施工两方面对OGFC进行了探讨，包括设计过程中材料选择、配合比设计、沥青用量以及施工期间的拌合、运输、摊铺、碾压的注意事项。
关键词：开级配沥青磨耗层(OGFC)；优点；设计；施工
1 概述
深圳市机场南路新建工程位于宝安中心组团北侧的航空商贸功能区和机场运营功能区。起点接海滨大道西侧的机场码头，经机场进出场路、建德西路、建德东路、宝安大道、107国道，道路终点至现状广深高速公路鹤洲立交。路线呈东西走向全长约4.552公里，城市快速路，道路红线宽75米，主车道双向六车道，辅道双向四车道，路面拟采用开级配沥青磨耗层(Open-graded Friction Courses,简称OGFC)。
综观国内外技术前沿，具有大空隙特征的开级配沥青磨耗层因为具有抗滑性能高、噪声低、抑制水雾、防止水漂、减轻眩光等突出优点，可以说达到了现有沥青路面技术中的“顶端路用性能”，成为实现道路表面特性品质飞跃的最佳路面形式。OGFC在欧、美、日本等国已使用多年，并制定了从设计、施工、养护机械等成套技术，取得了良好的综合效益，其中在日本使用最普遍，政府要求所有高速公路表面加铺一层OGFC。然而,国内对OGFC研究起步较晚,目前仅初步提出了OGFC的结合料、级配、混合料的技术要求，可供参考或借鉴的成果不多。鉴于此,本文通过查阅国内外的大量文献,掌握了有关该问题的国内外研究情况及动态。在分析OGFC的特点基础上,提出了OGFC对原材料要求和配合比设计目标，并通过工程案例分析，提出了OGFC的施工工艺及注意问题。
2 优点
2.1 提高车辆行驶的安全性
路面雨水可由OGFC凹凸不平的表面迅速渗入表层，并通过内部排水系统排除，表面无残留水，所以能防止水漂，提高雨天的防滑性，减轻溅水、水雾现象，减轻雨天夜间大光灯的路面反射，提高雨天时路面标线的视认性，减少雨天交通安全事故的发生。根据日本道路公团的统计，使用排水沥青铺设后，日本高速公路每年交通事故从2981件减少为488件，减少率为83.6％。
2.2 降低噪音
OGFC具有较大孔隙及粗糙孔壁，为刚性多孔吸声材料，能有效吸收车辆行驶产生的噪音，降低反声音；OGFC是具有相互连通孔隙的开级配混合料，
文章编号 :1671-2579(2007)02-0158- 02 确定沥青混合料矿料级配的初始比例的方法 游玉石 (江苏省交通科学研究院,江苏南京 210017) 摘 要:以某高速公路沥青路面上面层AC -13型级配筛分结果及目标级配范围为例,介绍如何利用Excel 电子工作表的L IN EST 函数,方便、准确、快速地计算出沥青混合料矿料级配的初始比例。 关键词:L IN EST 函数;矿料级配;比例计算 收稿日期:2006-09-20 作者简介:游玉石,男,大学本科,助理工程师.E -mail :yys @https://www.doczj.com/doc/7d45363.html, 矿料的组成设计指在满足该集料级配范围的条件下,确定粗集料、细集料及填料重量比例的过程。目前确定矿料组成设计的方法大多采用手工试算法或图解法,其中手工试算法需要设计人员具有一定的经验,而图解法进行矿料级配设计比较费时且繁琐。本文利用Excel 中的L IN EST 函数来确定沥青混合料矿料级配的初始比例较为方便,且计算更为准确,可反复调整,适用于各种层次的设计人员,并可大大提高工作效率。 1 L IN ES T 函数介绍 L IN EST 函数是Microsoft Office 软件中Excel 电子工作表的一种统计函数,该函数是利用最小二乘法对已知数据进行最佳直线拟合,并返回描述此直线 的数组。因为此函数返回数值数组,所以必须以数组公式的形式输入。 该函数的直线公式为:y =m x +b 或y =m 1x 1+m 2x 2+…+b (如果有多个区域的x 值),式中:因变量 y 是自变量x 的函数值;m 值是与每个x 值相对应的 系数;b 为常量。y 、x 和m 可以是向量。L IN EST 函 数返回的数组为{m n ,m n -1,…,m 1,b}。 该函数的语法关系式为:L IN EST (known _y ′s ,known_x ′s ,const ,stat s )式中:known_y ′s 是关系表达式y =m x +b 中已知的y 值集合。如果数组known _y ′s 在单独一列中,则known_x ′s 的每一列被视为一个独立的变量。 known_x ′s 是关系表达式y =m x +b 中已知的可 选x 值集合。数组known_x ′s 可以包含一组或多组变量。如果只用到一个变量,只要known _y ′s 和known_x ′s 维数相同,它们可以是任何形状的区域。如果用到多个变量,则known_y ′s 必须为向量(即必须为一行或一列)。如果省略known_x ′s ,则假设该数组为{1,2,3,…},其大小与known_y ′s 相同。 const 为一逻辑值,用于指定是否将常量b 强制设 为0。如果const 为TRU E 或省略,b 将按正常计算。如果const 为FAL SE ,b 将被设为0,并同时调整m 值使y =m x 。 stat s 为一逻辑值,指定是否返回附加回归统计值。如果stat s 为TRU E ,则L IN EST 函数返回附加回归统计值,这时返回的数组为{m n ,m n -1,…,m 1,b;se n ,se n -1,…,se 1,se b ;r 2,se y ;F ,d f ;ss r eg ,ss r esid }。如果stat s 为FAL SE 或省略,则L IN EST 函数只返回系数m 和常量b 。 2 L IN ES T 函数应用 现结合某高速公路沥青路面上面层AC -13型混合料级配组成设计,介绍如何利用L IN EST 函数来确定矿料级配的矿料初始比例。具体应用框图见图1。2.1 输入各种矿料的筛分数据 筛分数据的采集主要来源于沥青混合料配合比中 粗集料、细集料及填料的室内筛分结果,然后将不同孔 8 51 中 外 公 路 第27卷 第2期 2007年4月
沥青混合料 一、填空题 1、沥青混合料是经人工合理选择组成的矿质混合料，与适量拌和而成的混合料的总称。 2、沥青混合料按公称最大粒径分类，可分为、、 、、。 3、沥青混合料按矿质材料的级配类型分类，可分为和。 4、沥青混合料按矿料级配组成及空隙率大小分类，可分为、、和。 5、沥青混合料按沥青混合料制造工艺分类可分为、、 ，目前公路工程中最常用的是。 6、目前沥青混合料组成结构理论有和两种。 7、沥青混合料的组成结构有、、三个类型。 8、沥青与矿料之间的吸附作用有与。 9、沥青混合料的强度主要取决于与。 10、根据沥青与矿料相互作用原理，沥青用量要适量，使混合料中形成足够多的沥青，尽量减少沥青。 11、沥青混合料若用的是石油沥青，为提高其粘结力则应优先选用矿料。 12、我国现行国标规定，采用试验和试验来评价沥青混合料高温稳定性，其技术指标项目包括、和。 13、沥青混合料配合比设计包括、和三个阶段。 14、在AC—25C中，AC表示；25表示；C表示。 15、沥青混合料悬浮—密实结构中的粗集料数量比较，不能形成骨架。它的粘聚力比较，内摩阻角比较，因而高温稳定性。 16、标准马歇尔试件的直径为mm，高度为mm。 17、目前最常用的沥青路面包括、、和等。 18、沥青混合料按施工温度可分为和。 19、沥青混合料按混合料密实度可分为、和。 20、沥青混合料是和的总称。
21、沥青混合料的强度理论是研究高温状态对的影响。 22、通常沥青－集料混合料按其组成结构可分为、和三类。 23、沥青混合料的抗剪强度主要取决于和两个参数。 24、我国现行标准规定，采用、方法来评定沥青混合料的高温稳定性。 25、我国现行规范采用、、和等指标来表征沥青混合料的耐久性。 26、沥青混合料配合比设计包括、和三个阶段。 27、沥青混合料试验室配合比设计可分为和两个步骤。 28、沥青混合料水稳定性如不符合要求，可采用掺加的方法来提高水稳定性。 29、马歇尔模数是和的比值，可以间接反映沥青混合料的能力。 30、沥青混合料的主要技术性质为、、、和。 二、选择题 1、特粗式沥青混合料是指（）等于或大于31.5mm的沥青混合料。 A、最大粒径 B、平均粒径 C、最小粒径 D、公称最大粒径 2、在沥青混合料AM—20中，AM指的是（） A、半开级配沥青碎石混合料 B、开级配沥青混合料 C、密实式沥青混凝土混合料 D、密实式沥青稳定碎石混合料 3、关于沥青混合料骨架—空隙结构的特点，下列说法有误的是（） A、粗集料比较多 B、空隙率大 C、耐久性好 D、热稳定性好 4、关于沥青混合料骨架—密实结构的特点，下列说法有误的是（） A、密实度大 B、是沥青混合料中差的一种结构类型 C、具有较高内摩阻角 D、具有较高粘聚力 5、关于沥青与矿料在界面上的交互作用，下列说法正确的是（） A、矿质集料颗粒对于包裹在表面上的沥青分子只具有物理吸附作用 B、矿质集料颗粒对于包裹在表面上的沥青分子只具有化学吸附作用 C、物理吸附比化学吸附强 D、化学吸附比物理吸附强； 6、关于沥青与矿粉用量比例，下列说法正确的是（） A、沥青用量越大，沥青与矿料之间的粘结力越大
开级配抗滑磨耗层施工工法 1 前言 开级配抗滑磨耗层是一种应用在高速及城市道路的表面结构层，其相对于普通的沥青和混凝土路面有着诸多明显的优点。因此在国外一些发达国家开级配抗滑磨耗层已得到较为广泛的应用，我国的苏州、上海等城市也相继进行了若干道路的开级配抗滑磨耗层筑铺，并取得了很好的效果。 我公司在**年*月的新矿院路道路改造工程中，进行了我省的首次开级配抗滑磨耗层施工应用，在施工的过程中，我公司和相关单位都做了充分的准备工作，制定了详细周密的施工方案，组织了全面到位的质量控制体系，开级配抗滑磨耗层的铺筑取得了圆满的成功。截止目前新矿院路的使用正常，各项技术指标符合设计要求，效果良好。为了使这种新技术和工艺得到更进一步的推广应用，特编制了开级配抗滑磨耗层的施工工艺，以便在今后的施工中作为参考。 2 开级配抗滑磨耗层的主要优点 开级配抗滑磨耗层(全称Open Graded Friction Course 简称OGFC)其特点是，级配粗集料多，空隙率大，（集料配比粗：细：矿粉=81：15：4）石料采用高强度玄武岩，沥青采用加高粘性剂的改性沥青，由于其的开级配设计,混合料内形成相互连通的孔隙,具有17～22％之间的空隙率，路面结构为多空隙的嵌挤型骨架结构，因此开级配抗滑磨耗层也具备了一些普通路面没有的优点，主要有以下几点：（1）具有良好的渗水性，能显著降低路面表面积水引起的水雾、
溅水及眩光，提高路面的行车安全性能。 （2）由于其的空隙率较大，具的显著降低路面噪声的特点，相对于普通路面噪声可降低60%～70%。 （3）嵌挤型骨架结构，具有很高的强度，提高了路面抵抗车辙变形的能力。 （4）混合料内相互连通的孔隙可以作为路面排水应用。 3工艺特点 由于其沥青采用加高粘性剂的改性沥青，其特点是60℃～100℃左右粘度非常高，到高温时（130℃以上）则于普通沥青相似。因此，OGFC路面的施工，一定要在较高的温度（混合料温度及气温）下进行，避免混合料在温度较低时粘度太大而难以摊铺和碾压；再之，其特殊的级配设计要求施工时不能使用振动压路机。 4本工程的主要应用特点 **道路改造工程北起**，南至**，全长224 M。路宽16 M。此次OGFC的铺筑应用和渗水路面的改造是试验的重点内容，道路上面层为5 CM厚OGFC渗水路面，为保证其结构稳定和耐久性并结合路面排水设计下面层铺筑5 CM的AC—20 SMA沥青混凝土，结合层为0.8kg/M 2改性沥青粘层油。排水设计为，水流经OGFC面层渗流至路边，再经透水墙流入道路两侧排水暗沟。因此，路面不留设进水口，路面整洁美观。 5施工工艺流程及施工操作要点
湖北京珠高速公路第二期路面改造专项工程沪渝（原沪蓉）高速（郑店-豹澥）段超薄磨耗层施工总结 一、工程概况 本次超薄磨耗层施工路段为沪渝（原沪蓉）高速公路K877+934～K883+804 （原沪蓉高速K030+010～K035+880）段，单幅12公里，主要任务为对原沥青路面进行病害处治后进行2cm超薄磨耗层罩面。 二、施工工期 计划开工时间：2009年9月21日；实际开工时间：2009年9月21日； 计划完工时间：2009年9月27日；实际完工时间：2009年9月27日。 三、工程各项准备工作 (一)交通封闭 根据业主、交警、路政等部门要求，项目部及时完成保通方案的批复。我项目部准备了3套安全标志，根据路面养护安全作业规程和交警的要求，项目部将交通道路封闭控制分为六个部分：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。 项目部安排3名专职安全员，另配20名协管员，24小时轮流值班，确保了交通通畅。 (二)试验工作 （1）超薄磨耗层试验情况 A、材料说明 a、粗集料1#、2#、3#采用南京鑫石磊交通工程材料有限公司提供的玄武岩，细集料4#料采用郑店断岭庙鸽子山石灰石； b、沥青采用湖北国创高新材料股份有限公司提供的沥青； c、水泥由武汉凌云水泥厂提供的32.5复合硅酸盐水泥。
B、前期准备工作 a、矿料试验 C、沥青试验 (三)人员、设备和材料准备 （1）人员组成 项目部管理人员18人，包括设备操作手35人，其他辅助人员22人，民工队60人。其中项目部主要管理人员名单如下：
（2）主要机械设备
（3）材料储备 为了具备开工条件，根据业主和监理要求，项目部材料准备充分。主要材料储备如下： 1)玄武岩：7千吨； 2)沥青：40吨； 3)贴缝带：5000米； 4)改性乳化沥青：5吨等。 （4）技术方案报批 试验段开工前，项目部就试验段区域各类施工内容编写了《试验段开工报告》并报监理工程师批复，主体工程开工前，我部编写了《开工报告》并报监理工程师批复，主要包括项目部组建、人机料的准备、各类试验结果，安保方案等。指导方针明确，施工工艺清楚。 四、施工工艺控制 (一)原路面病害处置情况 道路封闭后组织技术人员对超车道、行车道、硬路肩裂缝进行详了细的调查，做好记录并且在现场做好明确的标记，采用贴缝带对裂缝进行黏贴处理，处理效果较好。 (二)沥青混合料试拌与摊铺 （1）拌合楼的拌和方式
沥青混合料磨耗层施工方案 一、编制依据 1 、厂区主干道施工图、排水设计图 2、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003) 3、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 4、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)执行。 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202－2002 6、工程施工合同及施工组织总设计 二、编制原则 （一）、遵守招标文件要求的原则 （二）、确保工期的原则 （三）、确保质量创优的原则 （四）、安全第一、预防为主的原则 （五）、科学管理的原则 （六）、文明施工的原则 （七）、降低工程成本的原则 （八）、环境保护的原则 （九）、建立高效的组织机构、加强施工现场管理的原则 （十）、遵照执行设计标准和施工规范的原则 三、工程概述 河南中原黄金冶炼厂有限责任公司整体搬迁升级改造工程厂区主干道工程12#路的临时道路沥青磨耗层施工。12#路起止桩号k0+006-k0+459.11，全长453.11m。
1、技术指标 水泥稳定碎石基层在整体工程施工期间临时通行面层保护问题：水泥稳定碎石基层完成后，为了防止在整体工程建设期间对水泥混凝土面层造成污染或损坏，在水泥稳定碎石完成后暂时不马上进行水泥混凝土面层施工，而采用铺筑厚度5cm沥青碎石磨耗层维持厂区建设期间施工车辆通行。根据实际情况要求，待条件适合后铲除沥青碎石磨耗层后进行水泥混凝土面层施工。 沥青碎石磨耗层铺筑宽度为18m，设计横坡1%（流水方向为由右向左），道路纵坡分为0.47%,0.37%,0.08%,0.33%,1.33%,2.03%,0.88%,0.38%。 2、工期安排 施工总长度453.11m，沥青碎石磨耗层面积：8445.97㎡。计划在水泥稳定碎石验收完成后进行施工，计划工期1天。 3、方案比选 沥青碎石磨耗层可采用以下两种方案： A方案：沥青碎石混合料铺筑。采用5cm厚AM-20沥青碎石混合料，沥青拌合站集中拌和，自卸汽车运输至现场，采用摊铺机铺筑，用光轮振动压路机碾压密实。 B方案：沥青贯入式面层。采用最大骨料为2~4cm碎石，配以1~3cm 和0.5~1cm碎石嵌缝，将碎石运至现场利用布料车铺料，分层喷洒热沥青，分层撒布嵌缝料，用光轮振动压路机碾压密实。 A方案：需要有沥青混凝土拌合站或到沥青混凝土拌合站购买沥
河南洛三灵项目NovaChip改性沥青超薄磨耗层施工是公司养护施工一项新技术，主要解决交通负载大、路面性能要求高的高等级道路路面养护问题。面对公司养护市场的全面进入，掌握此项技术势在必行，本文重点围绕超薄磨耗层的施工流程和关键点展开介绍。 NovaChip改性沥青超薄磨耗层施工技术介绍 ■概述 NovaChip改性沥青超薄磨耗层系统是壳牌公司注册的一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级道路的路面养护解决方案。主要应用于高等级沥青路面或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可作为新建道路表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。它是将15-25mm厚的NovaBinder 沥青混合料摊铺在NovaBond改性乳化沥青粘层上，使用专用的设备进行施工，改性乳化沥青粘层喷洒和改性热沥青混合料摊铺同时进行，经压路机压实以后一次成型。 ■原材料主要技术指标 1、改性沥青和改性乳化沥青 采用壳牌有限公司生产的NovaBinder改性沥青和NovaBond改性乳化沥青，该改性沥青和改性乳化沥青为NovaChip沥清混合料专用原材料，采用特殊的配方进行设计，能够实现热混合料层和下承层的有效粘结。和普通的改性沥青相比，具有粘度高、蒸发残留物含量高的特点，破乳速度为快裂，在施工时要求喷洒温度为60-80℃。 2、集料和矿粉 集料采用5-10mm碎石和0-3mm的机制砂，矿粉采用石灰岩矿粉。要求所用粗集料具有高抗磨耗性能，满足相关试验及质量要求。 ■混合料组成设计 1、目标配合比设计 设计采用Superpave旋转压实成型方法，体积性能指标的计算方法与Superpave沥青混合料设计标准相同。混合料采用间断级配设计，属于骨架空隙结构。经与其它对比分析，该结构级配在1.18mm筛孔以上的筛孔质量通过百分率类似SMA-10的矿料级配，但不同的是，没有较多的细料填充料。1.18mm以下筛孔通过率类似密级配沥青混合料AC-10的筛孔要求质量通过百分率。 目标配合比设计过程中，试验室拌合温度为170℃，压实温度为160℃，旋转压实仪的单位压力为600KPa,设定旋转压实次数为100次，空隙率要求大于10%，测定毛体积密度时宜采用体积法。 2、生产配合比设计 需进行拌和楼的流量试验，拌和楼对冷料经过热提进行二次筛分，最后取各热料仓热料进行生产配合比级配设计及最大理论密度确定工作。 洛三灵在施工中未采用旋转压实仪进行生产配合比设计，而是根据业主要求和以往的施工经验，同种混合料在同样的压实和击实温度下，马歇尔空隙率较旋转压实空隙率
沥青公路混合料配合比设计
目录 一、摘要、引言 (1) 二、工程设计级配范围的确定 (1) 三、原材料选择与准备 (1) 四、矿料配合比设计 (3) 五、马歇尔试验 (3) 六、确定最佳沥青用量 (3) 七、配合比设计检验 (4) 八、工程应用实例 (4) 九、结束语 (5) 十、参考文献 (6)
摘要：本文结合沥青混凝土路面工程实例，论述了沥青混合料配合比设计中影响沥青路面使用品质的几点重要因素，包括工程设计级配范围的确定、原材料选择与准备、矿料配合比设计、马歇尔试验、确定最佳沥青用量、配合比设计检验。 关键词：沥青混合料；级配设计、原材料、马歇尔试验、配合比设计、最佳沥青用量 引言：随着经济的飞速发展，我国交通运输业特别是公路运输业显现出突飞猛进的态势,公路交通量越来越大，轴载迅速增长，车速不断提高，严重影响了沥青路面的使用质量，缩短了沥青路面的使用寿命；同时，沥青路面的病害现象（如泛油、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等）的普遍性和严重性，对路面的正常使用已构成了严重的威胁。这给沥青路面的使用性能提出了愈来愈高的要求，而影响沥青面层使用性能的关键是沥青混合料的设计。本文就结合工程实例对沥青混合料配合比设计进行探讨。 一、工程设计级配范围的确定 选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。密级配沥青混合料是设计级配应根据公路等级、工程性质、气候条件、交通条件、材料品种等因素，通过对条件大体相当的工程使用情况进行调查研究后调整确定。夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料(AC-C型)，并取较高的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料(AC-F型)，并取较低的设计空隙率。沥青混凝土面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。采用双层或三层式结构的沥青混凝土面层中应有一层及一层以上是Ⅰ型密级配沥青混凝土混合料，以防水下渗。若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土，中面层应采用Ⅰ型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。 二、原材料选择与准备 要保证沥青混合料的质量，必须对原材料进行严格的选择和检验，这也是在沥青混合料配合比设计前必不可少的一个重要环节。选择确定原材料应根据设计文件对路面结构和使用品质的要求，
H IGHWAY现代公路 为保证良好的抗滑性能及行车安全，特别雨天使路面摩阻力不至于降低，沥青路面上面层采用（Open Graded Friction Course 简称 OGFC）是良好的技术手段。该混合料孔隙率通常大于18%，具有很好排水、抗滑和降噪音功能，可防水漂、减少水雾和改善路面标准的可见度等特点，具有较高的高温稳定性。由于孔隙率高而耐久性差，使用必须采用性能突出的沥青结合料。目前许多发达国家在进行路面设计时均把行车安全作为重要指标，即路面具有良好的粗糙度提高抗滑性的技术问题引起设计者的关注和研究，很有技术发展前景。 OGFC沥青混合料的选择 具有良好的高温温度性；国际工程实践总结表明，该混合料必须具有较高的粘度、粘稠性和较高的软化点，一般采用60 ~70号沥青，是世界各国所总结公认的理论与经验。 抗松散型；因混合料粗集料多，因此沥青用量比较少，集料颗粒表面沥青膜较薄，如沥青质量不佳，该混合料路面在行车荷载作用下容易出现粒料脱落现象，应选用粘滞性好的沥青具有较好的抗松散性能。如不满足技术选用的性能时；可在混合料中掺入纤维并使用橡胶改性沥青。我国规范JTGF40－2004中规定的OGFC高粘度改性沥青的质量技术要求如表1： 具有较强的力学性能：一般沥青的粘度越大混合料的粘结强度越高，通常采用马歇尔稳定度试验，当大于5KN 时即认为满足性能要求。常规试验指标有：沥青软化点、磨耗损失及马歇尔稳 定度试验为前提，OGFC沥青混合料技 术性能要求如表2： 施工技术要点 沥青混合料在铺筑前应进行必要 的准备工作；包括：各种原材料的准备 试验检测、沥青混合料的拌合、运输、 摊铺碾压等各项有机的施工程序。 为保证O G F C混合料的压实与中 面层粘结良好，同时具备路面的防水性 能，铺筑之前必须在中面层顶面喷洒乳 化沥青粘层油，施工前应将中面层表面 清扫干净，雨天及气温低于10℃情况下 严禁施工，施工前调整洒布车的洒布量 使其喷洒均匀，并根据乳化沥青的破乳 时间调整下一道工序的施工时间，一般 不小于12h，喷洒粘层油以后严禁其他 车辆的通行。 沥青混合料的拌合：混合料中粗 集料多、细集料少;易导热且温度控制 难度大，如混合料温度过高；沥青易发 生流淌，温度过低；则施工操作困难， 在拌合过程中温度控制是重要指标，需 对喷燃气的燃料供给严加控制。拌合温 度可达160℃，因粗集料散热较快，要 随拌合；随放料，车厢内混合料堆顶与 堆底下的温差不应超过3~5℃。混合料拌 合时间的参数为；集料、改性剂等材料应 同时投放搅拌锅干拌10s.而后加入沥青和 矿粉，湿拌40s出锅后的混合料应均匀、 无离析、无花白料、无结块现象，整个拌 合循环最佳时间为70s左右。 改性剂的添加方法可为人工或机 械投入的两种方法，对于较短路段；可 采用人工在拌和机的预留入口或观察窗 按剂量投入热仓即可。对于大面积的施 工路段；应采用与拌和机配套的添加设 备通过风压投入热仓。根据以往的施工 实践分析，改性剂的添加方法在投料设 备完好的情况下，且满足改性剂生产厂 家对投料时间的规定时，可采用机械 设备投料，管道宜采用软性材料直接连 接，否则；如果为保证计量准确必须人 OGFC开级配抗滑磨耗层混合料路面的技术性能与施工要点分析文/廉新华 TRANSPOWORLD 2011No.7(Apr) 150
沥青混合料级配问题的分析 摘要：沥青混合料的级配是沥青路面施工过程中的重要环节。如何做好级配的管理工作，是提高沥青路面质量的关键。本文从级配要求、加工矿料要求、施工过程控制等多方面阐述控制好级配管理工作。 关键词：沥青混合料、级配、筛孔、矿料通过率。 一、前言 一个好的级配设计应该具有良好的使用性能，施工操作性好及变异性小、容易被压实，尤其是经得起车辆荷载的考验，确保沥青路面不过早产生损坏。工程上存在的一个普遍问题是施工使用的材料与配合比设计使用的材料不一致。导致混合料级配混乱，最终导致沥青混合料质量的下降，孔隙率、压实度均达不到设计的要求，造成路面破损过早出现。 二、级配问题分析及控制要求 从我省部分大中修公路养护检测中的级配数据情况看，大多数地区混合料抽提后的筛分的公称最大粒径、4.75mm、0.075mm基本符合要求，但是 2.36mm 筛孔的通过率则不是很理想，总的问题是2.36mm筛孔的通过率偏小，大致看来，问题并不大，4个重要的筛孔，只有2.36mm通过率存在一定问题。其实不然，综合整体的数据看，存在着一个共同的问题，那就是4.75mm以上的筛孔通过率普遍偏大，而且靠上限，4.75mm筛孔基本符合规范要求，4.75mm以下则通过率普遍偏小，而且靠下限。虽然曲线成S型，但是上限和下限的跨度过大，造成空隙率偏大。再在上述路段做渗水试验，几乎成了大孔隙排水式沥青混合料路面，这显然与沥青混凝土的路面的技术要求是不相符的。通车后，在车辆荷载的反复作用下，容易造成空隙被压缩，车辙变形等严重病害的过早出现。 如何实现沥青混合料的级配良好？首先严格执行规范的要求。由于它适用区域较广，适用于不同道路等级、不同气候条件、不同交通条件、不同层次等情况，所以这个范围已经规定的很宽。沥青混合料的矿料级配应符合工程规定的设计级配范围。密级配沥青混合料宜根据公路等级、气候及交通条件规范要求选择采用粗型(C型)或细型(F型)混合料，并在混合料矿料级配范围内确定工程设计级配范围，通常情况下工程设计级配范围不宜超出混合料矿料级配范围的要求。采用粗型(C型)或细型(F型)的混合料。对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料(AC-C型)，并取较高的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料(AC-F型)，并取较低的设计空隙率。 其次要重点控制关键的几个筛孔。沥青混合料矿料级配中公称最大粒径、
浅谈Novachip超薄磨耗层在路面养护中的应用目前，用于路面养护的技术有很多，根据养护的时机不同可分为预防性养护和修正性养护。就路面养护本身来说，预防性养护更为重要和有价值，有大量的工程实践经验可以证明这一点。路面使用性能衰减规律也能够说明采取及时有效的预防性养护措施能够延长路面使用寿命，保持路面长期良好的使用性能。而且，相对修正性养护来说预防性防护更为经济，且对交通及环境造成的影响小，符合经济、环保的要求。目前，作为路面预防性防护措施，主要有：封缝、雾封层、稀浆封层、微表处、碎石封层、novachip、UTAC等，其他措施如：加铺OCFC或SMA薄面层或是进行现场的路面再生等，不同的养护措施有各自不同的使用场合。文中将主要针对novachip超薄磨耗层技术做一介绍。 NovaChip罩面施工后远观效果NovaChip罩面施工后近观效果 Novachip技术的产生及应用现状 Novachip是广泛应用的超薄混凝土磨耗层之一，特别适合于路面非结构性开裂、抗滑能力下降，轻微非结构性车辙等路面病害的修复，对于路面存在较为严重的结构性病害，先进行结构性病害的处理，然后采用Novachip加铺也能获得比较好的效果，该项技术1986年最先出现在法国。Novachip技术采用特殊的改性乳化沥青(高粘、快裂)黏结层(novabond)，其上铺筑很薄(1、2cm)的高黏度改性沥青混合料，混合料采用特殊的间断级配。 我国于2003年引进Novachip专用设备在广韶高速公路的车辙病害维修中铺筑了2km的试验路。此外，在河南的安新路、广东的河惠路以及京珠高速公路粤境南段均有novachip的应用路段。辽宁省交通科学研究院还对超薄磨耗层组成材料选择标准进行了研究。可以说，Novachip技术的研究与应用在我国尚处在起步阶段，国内外有价值的文献资料也很少见到，这给Novachip技术在我国的研究与推广应用带来一些困难。 Novachip材料技术要求 Novachip技术的关键之一就是Novachip材料的组成与设计，其中包括：改性乳化沥青黏
沥青磨耗层下铺设土工布施工工艺 (1)天气条件 安装需要良好的天气条件，最低温度5度，待加铺层表面应干燥。 (2)固着层 混合料由沥青乳液(65%)或热喷粘结剂组成。通常推荐后者，原因如下： ①没有溢出(在倾斜或碾压的道路表); ②在粘结剂喷洒后，可以马上铺筑十工布，如果用乳液通常需要在铺筑土工布前中断一定时间; ③与下层表面粘结力更强 选取合适的粘结剂也取决于大气条件。在寒冷天气，采用高渗低粘性的沥青能使土工布具有良好粘性。在炎热气候地区，可以采用更硬的粘结剂避免在铺筑期间充满土工布网孔。 沥青粘结剂的作用是把加铺层粘结在下层表面上和浸渍土工布。根据产品的类型和下层表面的孔隙率，粘结剂的用量通常在700～l 200g/m2之间。某些类型的土工布.洒铺量可能高达1400g/m2.此时，需要特殊的铺筑法，即在土工布加上石屑的上、下两面分别洒粘结剂，以防粘上施工设备轮胎。
(3)土工布 土工布一般为针刺型(由机械压制)、温度结合型和聚丙烯织物(有时是聚酯)，最大宽度通常为4m，单卷的最大重量不超过100kg，以便现场施工。当然，宽度还取决于行车道的尺寸。土工布成卷放置存包装袋内，存放于干燥的地方，以避免水分或遭机械损坏。 使用摊铺机铺设土工布效果更好，或手工铺筑小块面积。为防止起皱，将土工布展开和从中央往边上推开。任何皱褶、折痕和折叠部应被剪掉。相邻卷应纵向重叠l0～15cm，前后连续卷横向重叠 l0-20cm;已铺筑卷前端翘起，顺铺筑方向，每卷的开始端都放在前一卷的下面。纵向重叠处用粘结剂粘接，用量约300g/m2，横向搭接处采用固定器固定，固定器包括固定钉和回定铁皮，固定钉可用水泥钉、射钉或膨胀螺钉。 为避免起皱，在弯道处铺筑上工布必须非常小心·将产品存整个宽度上剪断，然后尽可能按弯曲曲线铺筑。 (4)沥青磨耗层 为避免任何损坏(例如起皱)，不允许在已安装好的土工布上行驶午辆。如果牟辆必须通行，必须撒沥青混合料或粗骨料保护。 使用乳胶时，在乳胶解析没有完成前不能铺筑沥青磨耗层。
1.一般来说，沥青的粘度越大，沥青混合料的粘聚力越大。 2.在进行沥青混合料质量检测时，当采集的试样温度下降不符合温度要求时，只允许加热一次，加热不宜超过 4 小时。 3. 表干法测定沥青混合料密度时，称得干燥试件的空中质量为，试件的水中质量为，表干质量为，则该试件的吸水率为 %。 4.马歇尔稳定度试验标准试件的制作时，在击实结束后，立即用镊子取掉上下面的滤纸，测得试件高度为，高度不符合±的要求，应作调整，又测得该试件质量为，调整后沥青混合料质量为以上都不对。 A. B. C. D. 以上都不对以上都不对 5.对沥青混合料中的矿料级配进行筛分时，已知：筛孔上累计筛余为%， mm筛孔上累计筛余为%，筛孔上分计筛余为%，求筛孔上通过率为 % 6. 某一组沥青混合料马歇尔稳定度试验结果如下：，，，（kN）则该组马歇尔稳定度为 kN 。 7.试验室沥青混合料车辙试验测得，试件宽300mm，采取曲柄连杆驱动加载轮往返运行方式，对应于时间t1的变形量为，对应于时间t2的变形量为，试验轮往返碾压速度为42次/min，则该试件的动稳定度为1500 次/mm。 8.沥青混合料谢伦堡沥青析漏试验时，测得烧杯质量为，烧杯及试验用沥青混合料总质量，烧杯及黏附在烧杯上的沥青混合料、细集料等总质量，则沥青析漏损失为%。 9.随沥青含量增加，沥青混合料试件空隙率将（减少）。 10.沥青混合料中集料优先采用碱性。 11.沥青混合料试件质量为1200g，高度为65.5mm，成型标准高度63.5mm的试件，混合料用量约为1163 。 12.随着沥青含量增加，普通沥青混合料试件的稳定度变化趋势将呈抛物线变化。 13.某型沥青混合料的最佳油石比为%，换算后最佳沥青用量为%。
T 0725-2000 沥青混合料的矿料级配检验方法 1、目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面施工过程中沥青混合料的矿料级配，供评定沥青里面施工质量时使用。 2、仪具与材料技术要求 2. 1 标准筛：方孔筛，在尺寸为5 3. 0mm, 37. 5mm, 31. 5mm、26. 5mm、19. 0mm、 16.0mm、13. 2mm、9.5mm、 4. 75mm、2.36mm、1. 18mm,0. 6mm、0.3mm、0. 15mm、0. 075mm 的标准筛系列中，根据沥青混合料级配选用相应的筛号，标准筛必须有密封圈、盖和底。 2.2天平：感量不大于0. lg 2.3摇筛机。 2.4 烘箱：装有温度自动控制器。 2.5 其他：样品盘、毛刷等。 3、方法与步骤 3.1 准备工作 3.1.1按照本规程T0701沥青混合料取样方法从拌和厂选取代表性样品。 3.1.2 将沥青混合料试样按本规程T0722等沥青混合料中沥青含量的试验方法抽提沥青后，将全部矿质混合料放入样品盘中置温度105'C ±5℃烘干，并冷却至室温。 3.1.3按沥青混合料矿料级配设计要求，选用全部或部分需要筛孔的标准筛，作施工质量检验时，至少应包括0.075nun、2.36mm、 4.75mm 及集料公称最大粒径等5个筛孔，按大小顺序排列成套筛。 3.2 试验步骤 3.2.1将抽提后的全部矿料试样称量，准确至0.1g。 3.2.2将标准筛带筛底置摇筛机上，并将矿质混合料置于筛内，盖妥筛盖后，压紧摇筛机，开动摇筛机筛分 l0min 取下套筛后，按筛孔大小顺序，在一清洁
的浅盘上，再逐个进行手筛，于筛时可用手轻轻拍击筛框并经常地转动筛子，直至每分钟筛出量不超过筛上试样质量的0.1%时为止。 不得用手将颗粒塞过筛孔。筛下的颗粒并入下一号筛，和下一号筛中试样一起过筛。 在筛分过程中，针对0.075mm筛的料，根据需要可参照公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的方法采用水筛法，或者对同一种混合料，适当进行几次干筛与湿筛的对比试验后，对0.075mm通过率进行适当的换算或修正。 3.2.3 称量各筛上筛余颗粒的质量，准确至0. lg。并将沾在滤纸、棉花上的矿粉及抽提掖中的矿粉计人矿料中通过0.075mm的矿粉含量中。所有各筛的分计筛余量和底盘中剩余质量的总和与筛分前试样总质量相比，相差不得超过总质量的1%。 4、计算 4.1 试样的分计筛余量按式（T0725-1）计算。 式中：Pi一一第i级试样的分计筛余量（%） mi一第i级筛上颗粒的质量比(g）； m一一试样的质量（ g ）。 4.2 累计筛余百分率：该号筛上的分计筛余百分率与大于该号筛的各号筛上的分计筛余百分率之和，准确至0.1%。 4.3 通过筛分百分率：用100减去各号筛上的累计筛余百分率，准确至0. 1g。 4.4 以筛孔尺寸为横坐标，各个筛孔的通过筛分百分率为纵坐标，绘制矿料组成级配曲线（图T 0725-1），评定该试样的颗粒组成。
开级配橡胶沥青路面 技术方案
目录 1、开级配沥青路面特点 (1) 1.1一般路面造成的问题 (1) 1.2透水路面优点 (1) 2、方案设计依据 (1) 3、透水沥青路面结构 (2) 4、混合料技术 (2) 4.1原材料要求 (2) 4.1.1 集料 (2) 4.1.2 填料（矿粉） (3) 4.1.3胶结料 (4) 4.1.4 添加剂 (4) 4.2 混合料质量要求 (4) 5、工程案例 (5)
1、开级配沥青路面特点 1.1一般路面造成的问题 绝大多数的城市道路、广场、商业街、步行道、停车场、小区和公园道路广泛使用密级配沥青混合料、水泥混凝土、大理石和花岗岩等不透水材料，城市地表逐渐被不透水面层覆盖。a、影响城市的水平衡b、影响城市地表植物的生长c、破坏了城市地表的的生态平衡d、地层下陷 其次，表面致密的路面在雨天不能及时排水，形成路表水膜或路面积水，使行车容易出现水漂、水雾，给行人和车辆行驶带来不便，增大了交通事故发生率。 同时，在暴雨时地面径流量急剧增高，很快出现峰值，加重了测试排水系统的负担，甚至引起洪涝灾害。 1.2透水路面优点 （1）环境友好型 A、减轻城市排水系统压力，防止河流泛滥和水体污染 B、利用雨水补充地下水，保持土壤湿度，提高道路生态环保效益 C、降低车辆行驶噪音 D、改善城市热循环，缓解城市热岛效应 （2）行车安全舒适、高效 A、有效防止汽车行驶溅水,提高雨天行驶安全性 B、提高路面的抗滑能力 C、改善路面反射视觉效果 D、提高车辆燃油效率 E、冬天路面的反向蒸腾作用，透水路面的积雪比一般路面融化的更快 F、降低行车噪音 2、方案设计依据 （1）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； （2）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；
快速同步施工型超薄磨耗层施工技术初探摘要：介绍了路面超薄磨耗层的基本原理以及施工工艺。在西宝高速公路K304+800～K312+350（西安至宝鸡方向）路面大修工程项目中，采用了快速同步施工型超薄磨耗层施工技术，以这一实际工程为例，详细论述了快速同步施工型超薄磨耗层施工技术的各项技术指标及整个施工工艺。深入分析相关的国内外研究成果的基础上，对超薄磨耗层沥青混凝土路面的试验研究进行总结。 关键词：超薄磨耗层；技术要求；施工工艺；质量控制 随着经济的发展，交通量不断增加，对道路的需求量也随之增加，环境和安全问题已成为道路网建设中要考虑的重要因素。超薄磨耗沥青混凝土层厚度作为一种道路建设的可持续发展战略就是在这种背景下产生的。薄层沥青混凝土路面于20世纪70年代后期在法国首先，用于沥青路面抗滑性能的恢复，后来也用于新建路面。我国的超薄沥青混凝土路面的研究起步比较晚。2001年交通部西部建设科技项目《超薄层沥青混凝土面层技术研究》立项开展研究，并在不同气候环境条件下铺筑了23Km试验路，对施工工艺的使用性能进行了评价，提出了超薄磨耗层设计和施工指南。2006年，2006年，在京石高速公路修补项目中，采用快速同步施工型超薄磨耗层施工技术，进行了试验路施工，取得了良好的效果，陕西省在2009年西宝高速公路大修工程K304+800～K312+350（西安至宝鸡方向）施工中，采用超薄磨耗层对病害区域进行罩面处理，取得了良好的效果。 1、磨耗层原理及工艺 就结构形式而言，超薄磨耗层即为超薄沥青混凝土面层，是用特定摊铺设备摊铺并用压路机碾压成型的单层沥青混合料。施工工艺特点为喷洒乳化沥青与摊铺热沥青混合料一次成型。超薄磨耗层典型厚度是1.5-2.5cm。该系统在一定程度上可以改善原路面的平整度，也可增加路面的结构强度；但增加的程度取决于系统的厚度、混合料的性质以及现有路面的状况。 快速同步施工型超薄磨耗层系统主要用于预防性养护，使用范围： （1）出现龟裂、网裂、脱皮、露骨、渗水的高等级路面； （2）路基强度满足要求，路面变形不大的路面； （3）粗糙度不足的路面； （4）路基完好的超期服役的高等级沥青路面。快速同步型超薄磨耗层具有延长路面寿命、改善行驶质量、校正表面缺陷、增加路面抗滑能力、提高道路安全性能、改善表面排水和减少路面轮胎噪音等功能。
4、沥青和沥青混合料 4．1了解： 4．1．1沥青混合料类型的划分 ①连续密级配沥青混凝土混合料：AC 、ATB ②连续半开级配沥青混合料：AM ③开级配沥青混合料：ATPB 、OGFC ④间断级配沥青混合料：SMA 4．1．2沥青混合料的结构类型及其特点 ①悬浮密实型结构：密实程度高、空隙率低，水稳定性好、低温抗裂和耐久性好，高温稳定性不好； ②骨架空隙结构：高温稳定性好，水稳定性和耐久性不好； ③骨架密实结构：具有上述两种结构的优点。 4．1．3沥青混合料高温稳定性 指在高温条件下，沥青混合料能够抵抗车辆反复作用，不会产生显著永久变形，保证路面平整的特性。 4．1．4低温抗裂性 4．1．5水稳定性 4．1．6沥青混合料各项技术指标概念及所代表的含义 4．2熟悉 4．2．1空隙率大小对混合料性能影响 空隙率过大：透水、耐久性差，高温稳定性差，易形成车辙、拥包或波浪 空隙率过小：抗滑性能差、影响夏季沥青材料的膨胀 4．2．2沥青混合料中沥青用量表示方法 沥青含量、油石比 4．2．3沥青含量和油石比的定义及二者之间的换算方法 沥青含量：沥青结合料质量与沥青混合料总质量的比值，以百分率计Pa ； 油石比：沥青结合料质量与矿料总质量的比值，以百分率Pb 。 pb Pb +=1Pa ； Pa Pa Pb -=1 4．2．4马歇尔试件不同密度定义，常用密度检测方法 理论最大密度：假设沥青混合料被压实至完全密实，没有空隙的理想状态下的最大密度。 表观相对密度：在规定条件下，沥青混合料试件的单位表观体积（混合料实体体积与不吸水的内部闭口孔隙体积之和）的干质量。 毛体积密度：单位毛体积（实体矿物成分体积＋不吸水的闭口体积＋能吸水的开口空隙所占体积）的干质量。 常用密度检测方法：水中重法、表干法、蜡封法、体积法 4．2．5不同密度检测方法的适用性 具体密度测定方法：
快速同步改性沥青超薄磨耗层施工工艺 一、超薄磨耗层特点 快速同步施工型改性沥青超薄磨耗层是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级路面解决方案。其主要应用于高等级沥青路面或者水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，特别是对基层较为稳定的老路面平整度和外观改善效果极为突出，也可以作为新建道路的表面磨耗层。超薄磨耗层是将15—25mm厚的断级配改性热沥青混合料摊铺在一层聚合物改性乳化沥青粘层膜上，使用专用的同步摊铺设备进行施工，即粘结层特种改性乳化沥青喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行，经压路机压实后一次成型，具有抗滑、抗磨耗、防水雾、降噪音的特点。 二、超薄磨耗层设备及优势 NovaChip系统是一种通过专用摊铺设备将NovaBond（乳化沥青防水粘结层）和NovaBinder（断级配混合料）同步成型的高效快速养护方案，其厚度只有1.5～2cm。NovaChip系统采用专用设备NovaPaver 进行施工。NovaPaver必须包含受料斗、传送带、乳化沥青储罐、NovaBond喷洒和计量系统、宽度可调节的振动熨平板等部分。设备能够一次性完成NovaBond喷洒、热沥青混合料摊铺及熨平。可在NovaBond喷洒后5分钟内进行热沥青混合料摊铺。在热沥青混合料摊铺之前，NovaPaver履带或其它部位不能接触喷洒在路面上的NovaBond。NovaPaver摊铺宽度可以调节，从而达到理想的路面效果。 NovaChip系统优势
NovaChip系统施工过程中现场气温不得低于10℃，路面不能有积水。 三、材料要求 1、粗集料 所选粗集料应为典型高等级公路路面使用集料，满足我国关于抗滑表层的使用质量要求标准或在高等级路面表面层有成功应用的先例。直径大于4.75mm的粗集料必须满足表1的各项指标。 粗集料性能指标表1 2、细集料 直径小于4.75mm的细集料必须是机制砂（100%破碎加工而成），
开级配沥青磨耗层0GFC的研究与分析 摘要：分析了开级配沥青磨耗层(OGFC)的应用前景及优点，在参考国内外成功经验的基础上，从设计和施工两方面对OGFC进行了探讨，包括设计过程中材料选择、配合比设计、沥青用量以及施工期间的拌合、运输、摊铺、碾压的注意事项。 关键词：开级配沥青磨耗层(OGFC)；优点；设计；施工 1 概述 深圳市机场南路新建工程位于宝安中心组团北侧的航空商贸功能区和机场运营功能区。起点接海滨大道西侧的机场码头，经机场进出场路、建德西路、建德东路、宝安大道、107国道，道路终点至现状广深高速公路鹤洲立交。路线呈东西走向全长约4.552公里，城市快速路，道路红线宽75米，主车道双向六车道，辅道双向四车道，路面拟采用开级配沥青磨耗层(Open-graded Friction Courses,简称OGFC)。 综观国内外技术前沿，具有大空隙特征的开级配沥青磨耗层因为具有抗滑性能高、噪声低、抑制水雾、防止水漂、减轻眩光等突出优点，可以说达到了现有沥青路面技术中的“顶端路用性能”，成为实现道路表面特性品质飞跃的最佳路面形式。OGFC在欧、美、日本等国已使用多年，并制定了从设计、施工、养护机械等成套技术，取得了良好的综合效益，其中在日本使用最普遍，政府要求所有高速公路表面加铺一层OGFC。然而,国内对OGFC研究起步较晚,目前仅初步提出了OGFC的结合料、级配、混合料的技术要求，可供参考或借鉴的成果不多。鉴于此,本文通过查阅国内外的大量文献,掌握了有关该问题的国内外研究情况及动态。在分析OGFC的特点基础上,提出了OGFC对原材料要求和配合比设计目标，并通过工程案例分析，提出了OGFC的施工工艺及注意问题。 2 优点 2.1 提高车辆行驶的安全性 路面雨水可由OGFC凹凸不平的表面迅速渗入表层，并通过内部排水系统排除，表面无残留水，所以能防止水漂，提高雨天的防滑性，减轻溅水、水雾现象，减轻雨天夜间大光灯的路面反射，提高雨天时路面标线的视认性，减少雨天交通安全事故的发生。根据日本道路公团的统计，使用排水沥青铺设后，日本高速公路每年交通事故从2981件减少为488件，减少率为83.6％。 2.2 降低噪音 OGFC具有较大孔隙及粗糙孔壁，为刚性多孔吸声材料，能有效吸收车辆行驶产生的噪音，降低反声音；OGFC是具有相互连通孔隙的开级配混合料，