前言 (1)
1编制依据和工程概况 (1)
1.1编制依据 (1)
1.2编制原则 (1)
1.3编制目的 (1)
1.4工程简介 (2)
1.5工程地质 (2)
1.6工程环境 (2)
1.6.1气候条件 (2)
1.6.2交通条件 (2)
1.6.3施工用水、用电、通讯条件 (2)
2专项工作实施方案 (3)
2.1建（构）筑物保护 (3)
2.2、管线保护制度 (3)
3主要施工方案 (4)
3.1施工安排 (4)
3.2主要施工方法 (4)
3.2.1、钻孔桩施工 (4)
3.2.2、土方开挖及钢支撑安装 (4)
3.2.3、结构施工 (4)
3.2.4、防水施工 (4)
3.2.5、基坑回填 (5)
3.3主要施工技术 (5)
3.3.1围护结构施工 (5)
3.3.2土石方开挖及钢支撑施工 (8)
3.3.3车站结构施工 (11)
3.3.4混凝土施工工艺流程 (16)
3.3.5混凝土质量控制 (16)
3.3.6浇筑顺序和施工缝留设位置 (17)
3.3.7模板支架注意事项 (17)
3.3.8车站防水施工 (17)
3.3.9土石方回填 (20)
4施工监控量测 (20)
4.1、监测项目 (21)
4.2、监测频率和监测预警控制值 (21)
4.3、监测预警值 (21)
5工程与试验 (22)
5.1工程试验 (22)
5.2、试验资源配备 (22)
5.3、工地常规试验项目 (22)
5.4、试验质量保证措施 (23)
6 进度计划 (23)
6.1工期目标 (23)
6.2进度计划编制原则 (23)
参考文献 (24)
致谢 (25)
前言
近年随着城市化进程的加快, 城市人口急剧增多, 国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力,城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞的重要手段, 目前已在国内多个城市中建成并投入运营, 且大多以地下铁道为主。地铁车站投资大、建设时间长，所以在设计时，应仔细论证，选用最经济实用、安全的结构及施工方法。本设计的主要内容从工程地质入手，对地质进行了分析，本工程工程地质条件良好，所以合理规划布局起来也比较容易。本设计基坑围护方法选用永久地下连续墙防护，墙体作为施工后车站结构的一部分，安全性高且经济效益高。对主体结构进行设计、验算，主体结构采用双层双跨岛式站台结构，在经济效益最大化的情况下，能够满足设计的出行量及机构安全性要求。设计最后，摘选了一篇外文文献并作出翻译，内容是有限元分析在结构内力中实际应用的例子。由于本人能力有限，知识上还有一定局限性，望读者批评指正。
1 编制依据和工程概况
1.1 编制依据
（1）青岛市地铁一期工程（3号线）招标文件组成及内容。
（2）与青岛地铁公司签订的施工合同。
（3）《青岛市地铁一期工程（3号线）招标设计》
（4）《青岛市地铁一期工程（3号线）施工图设计》
（5）国家现行的有关工程的设计、施工及验收规范，工程质量检验评定标准合质量管理体系GB/T19001-2000标准。
（6）国家、青岛市现行的有关施工安全、环境保护、文明施工方面的法规和政策以及GB/T24001-2004标准和GB/T28001-2001标准。
1.2 编制原则
以满足业主要求为目标，在深刻理解本工程特点、重点与难点的基础上，按照“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循人本安全、质量保证、工期保障、技术可靠、经济合理、环保、合规、履约的原则编制本施工组织设计。
1.3编制目的
在满足业主要求的前提下，不断发展完善施工技术，确保工程施工质量达到全优；力争工程施工工
期超前；对周边环境的影响和扰动控制在最小程度，确保施工影响范围内地面建筑物和地下管线的安全，确保施工过程中无任何安全事故。
1.4 工程简介
车站位于太平角公园内，为地下2层10m岛式车站，采用明挖顺做工法施工，总长为182.7m，车站主体结构基坑标准段宽度17.4m，基坑深度15.2m。围护结构采用φ800@1600（局部@1200、1300、1500）的钻孔桩，φ609（t=14）钢管（第一道）、预应力锚索（第二道、第三道）作为临时支撑。
1.5 工程地质
本站址基坑开挖深度最深约16m，上部覆盖层主要为强风化花岗岩，开挖基坑时，应注意地面沉降及基坑位移变形。基岩为燕山期花岗岩及后期侵入岩脉，局部裂隙发育，需进行爆破开挖。
工程地质评价：冲洪积粉质粘土分布不均匀，砂层零星分布，粉质粘土呈可塑状为主，为弱～微透水层，有一定的承载能力和自稳能力，对站址基坑施工影响较小。砂层中地下水赋水程度中等，对站址基坑施工有较大影响，基坑开挖时，排水可导致基坑周围地面沉降，引起建筑物、道路开裂变形等。本站址主要位于强风化花岗岩中，强风化花岗岩具遇水软化特点，基坑开挖施工时，应做好止水和排水措施，防止受水浸泡。
1.6 工程环境
1.6.1气候条件
青岛属华北暖温带沿海季风区，大陆性气候。受海洋影响，空气湿润、气候温和，雨量较多，四季分明，具有春迟、夏凉、秋爽、冬长的气候特征。年平均风速5.5m/s，瞬时风速大于17m/s的天数为42.83d。年平均受台风侵袭或受台风外围影响达13次；年平均降水量为714mm；年平均气温12.3℃，年各月平均气温8月最高，1月最低，青岛寒潮一般发生在11月～次年2月，平均每年发生4.9次，年均结冰日82天。
1.6.2交通条件
本工程地处青岛市城区内，各施工场地沿香港西路0两侧布置，交通四通八达，较为便利。但由于本合同段工程地理位置特殊，处于青岛市闹市区白天交通流量较大，施工运输车辆尽量安排在夜间运行。
1.6.3施工用水、用电、通讯条件
施工用水：从每一施工场地位置接DN100主供水管，分别接到施工现场各处及生活办公区，以满足生产及生活的需要。
施工用电：进场前期租用发电机自发电，满足施工围挡和钢筋笼加工等急需用电项目的施工。各施工场地分别配置独立的供电变压器。
通讯条件：本工程位于青岛市城区，通讯条件良好。
2 专项工作实施方案
2.1建（构）筑物保护
本工程主要沿香港西路方向，地面为商业、商务办公、居住和商住用地，原有建筑物调查资料并未进行结构的评估并给出控制要求，建议业主委托具备建（构）筑物评估资质的单位对结构进行详细的评估，提出建（构）筑物的控制要求及采取的措施。
在此基础之上，施工前进一步采用如下措施进行障碍物排查保护。
（1）在工程施工前，成立专门调查小组，在调查前制订详细的调查计划和调查图表，用实地观测、测绘等方法来完成在工程影响范围内既有建（构）筑物的调查工作。
（2）对调查资料进行整理分析，明确各类保护项目的允许变形量，同时妥善保存，以指导工程施工，在需要时可随时查找。
（3）主要调查内容
隧道开挖影响范围内的建（构）筑物的名称、位置、结构类型、建造时间、所属业主，建筑物的用途等，其中构筑物的基础是调查重点。清楚地列出建（构）筑物当前状况，并与已有资料核对。
2.2、管线保护制度
为确保施工区域及周边地下管线安全，必须建立完善的管线保护制度。
（1）详细阅读、掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸资料，通过建设单位在工程施工前组织召开各管线单位技术交底会议，收集管线资料。
（2）建立管线安全管理领导小组，定期召开管线安全会议，通报管线的状况，调整管线的保护或通过措施。
（3）针对关键管线建立以地铁风险施工为核心的技术工作会议，讨论总体管线保护措施下的各项管线专项保护措施，包括：燃气、上水、雨水、污水、电信、电力、通信、热力等管线的专项保护措施。
（4）结合施工设计管线图纸，施工前做好管线技术交底工作，并保证其内容传达到每一个人。
（5）管线监测情况定期通报，并随工程进展情况上报监理、业主等单位。
（6）实行“三级预警”制，一旦出现预警情况及时上报。
（7）对受施工影响的地下管线设置若干沉降测点，工程实施中，定期观测管线的沉
降量，及时提供观测点布置图与沉降观测资料。
（8）工程施工中，严格按照经审定的施工组织设计与地下管线保护技术措施的要求进行施工，各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线、督促操作（指挥）人员遵守操作规程，严禁违章操作、违章指挥和违章施工。
3 主要施工方案
3.1 施工安排
太平角公园站采用明挖顺做施工工法，顺序分为围护结构施工、土方开挖及支撑架设施工、主体结构施工、土方回填等工作。车站附属结构按顺序分为围护结构施工、土钉墙施工、土方开挖及支撑架设施工、附属结构施工。
3.2 主要施工方法
3.2.1、钻孔桩施工
采用旋挖钻机施工，按照隔一做一跳孔的原则进行施工。钢筋笼现场加工，采用25t 吊车下放钢筋笼，混凝土灌注采用商品混凝土连续性灌注方式。为确保桩体质量，混凝土灌筑高度大于设计标高0.8m，达到设计强度后将超灌的0.8m桩头凿除。
3.2.2、土方开挖及钢支撑安装
车站土方开挖在基坑上部采用1台长臂挖掘机、一台普通挖掘机，自卸汽车配合场内倒运渣土，放土至临时堆渣场，利用晚上时间出渣外运的方法；基坑下部采用2台小型挖机进行土方开挖和土方周转，较软的土石采用破碎锤松动后开挖，较硬的土石采用松动爆破的方式进行破碎，严格控制开挖深度，控制超挖，杜绝欠挖。
钢支撑在安装前先进行试拚装，土方开挖后采用汽车吊吊至作业面由专业班组进行安装。
3.2.3、结构施工
车站主体结构采用分段分层施工，主体结构每段分为三层施工，具体施工顺序为：结构底板，结构中板及板下侧墙，结构顶板及板下侧墙。结构施工混凝土采用商品泵送混凝土，泵送浇注。附属结构施工顺序为：先进行结构底板，再进行结构顶板及板下侧墙，其施工方法同车站主体结构施工方法。
3.2.4、防水施工
地下车站防水采用结构自防水、柔性防水卷材全外包的防水方法，同时对于施工缝、变形缝、穿墙管件等特殊部位，采用外贴式止水带、中埋式钢边橡胶止水带、止水胶等方式进行处理。
3.2.5、基坑回填
主体结构施工完毕后，顶板用灰土、粘土或亚粘土进行回填，回填土中不得含石块、碎石、灰碴及有机物。人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于30cm。夯实时应防止损伤防水层。
3.3 主要施工技术
3.3.1 围护结构施工
车站采用明挖顺做施工工法，主体结构基坑标准段宽度17.4m，基坑深度15.2m，主体结构共设钻孔灌注桩275根，桩径均为800mm，采用C40混凝土。桩长在15.2m～18.86m 之间。以Φ609（t=14）钢管或预应力锚索作为临时支撑，桩顶设置200厚钢筋砼挡墙。桩间网喷80mm厚C20混凝土。
车站出入口及附属设施围护结构：附属结构主要由风道和出入口组成，本站共设两座风道和两个出入口及一座紧急疏散通道。
（1）车站1号风道位于车站东侧，根据地勘资料，车站穿越素填土层、粉质粘土层以及全风化及强风化层，基坑开挖深度8.27m，基坑采用土钉围护形式。土钉水平间距1.5m，竖向间距1.5m，长6～9m。
（2）车站2号风道位于车站西侧，场地开阔。基坑开挖深度8.65～13. 9m，采用土钉围护型式。土钉水平间距1.5m，竖向间距1.5m，长6～9m。
（3）1号出入口位于与车站北侧，基坑开挖深度12.2m，围护型式采用Φ800@1300的钻孔桩。以Φ609（t=14）钢管作为临时支撑，桩顶设置200厚钢筋砼挡墙。
（4）2号出入口位于车站南侧，基坑开挖深度8.8m，采用土钉围护型式。土钉水平间距1.5m，竖向间距1.5m，长6～9m。
（5）紧急疏散通道位于车站北侧，基坑开挖深度9.45m。围护型式采用Φ800@1300的钻孔桩。
1、钻孔灌注桩施工
（1）施工工艺流程
钻孔桩施工工艺流程见图1所示。
图1 钻孔灌注桩施工工艺流程图
（2）施工方法
①埋设护筒
护筒采用板厚为4～6mm 的钢板焊接整体式钢护筒，直径较设计桩径大0.2m ，埋深2.0m 。人工开挖，挖坑直径比护筒大0.2～0.4m ，坑底深度与护筒底同高且平整。护筒上设2个溢水口。护筒埋设时，其顶部应高出地面0.3m 。
②泥浆制备
采用膨润土泥浆进行护壁。泥浆比重应控制在1.1～1.3，胶体率不低于95%；含砂率
桩位放线
钻机就位 埋设护筒
钻进、掏碴 施工准备
清孔
钻机移位
成孔检查
安放钢筋骨架 下导管
拆、拔护筒
灌注砼前准备 灌注水下砼
孔口回填
桩头剔凿清理 桩体检测 制备泥浆 桩位复测
向孔内注水及粘土
安装清孔设备 测量孔深、垂直
度、直径
钢筋骨架制作及监测
元件预设
测回淤
测量砼面高度
制作砼试件 砼试件养护
不大于4%。
③钻进成孔
钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5m，。成孔后泥浆比重控制在1.25以内，成孔时做好记录。
④清孔
在钢筋笼插入孔内前，进行第一次清孔，用孔内钻斗来掏除钻碴，如果沉淀时间较长，则用水泵进行浊水循环，使密度达1.2左右。钢筋笼、导管下好后，用气举法进行第二次清孔。
⑤钢筋笼的制安
钢筋笼现场加工制作，主筋与箍筋点焊连接，钢筋接头错开。钢筋笼主筋采用对焊连接后，用吊车下放。
⑥水下混凝土灌注
清孔、下钢筋笼后，立即灌注混凝土。混凝土灌注时坍落度为18cm～22cm，首批灌注的混凝土初凝时间不得早于灌注桩全部混凝土灌注完成时间，灌注尽量缩短时间，连续作业。
（4）桩基检测
施工完成后，委托有资质的检测单位对工程桩进行小应变测试及桩基总根数的5%～10%的大应变试验，检查单桩成桩效果。
（5）冠梁制作
钻孔灌注桩桩顶设800×800（1600）mm冠梁，冠梁顶距地面控制在80cm以内，将钻孔桩连接为整体。冠梁钢筋现场绑扎、组合钢模现场灌注。将所有围护桩用冠梁连成一体，冠混凝土采用C30商品混凝土，泵送混凝土浇筑。冠梁施工工艺流程见图2。
图2 冠梁施工工艺流程图 2、基坑止排水施工
（1）基坑外做导流排水沟等临时排水设施，将水流排引至基坑开挖范围外，经处理达标后进入市政管网，避免基坑外水流流入基坑内冲刷边坡。
（2）基坑开挖时，每层设置横坡、纵坡、排水边沟、集水坑等临时排水设施，如果有水流及时进行抽排，保证基坑内无积水，避免软化坡脚造成边坡垮坍，并使得坑内土体得到一定的疏干和固结。排水沟在基坑两侧通长设置，集水井根据基坑水量的大小进行调整，水量较小时20m/个，水量较大时10m/个。
（3）围护桩间采用喷射砼进行防护，每隔一定距离设排水导管。
（4）如按照上述办法不能满足基坑内的降水，即采用局部轻型井点式管井法降水。
3.3.2土石方开挖及钢支撑施工
1、土方开挖
根据工程施工特点，待基坑的钻孔桩混凝土已经达到设计强度，基坑才可正式按照施工设计开挖。基坑土方开挖采用长、短臂挖掘机水平挖土，自卸汽车运土自场内临时存土点，夜间外运至指定弃土点的方法。在开挖中及时架设钢支撑，确保基坑安全。
开挖至基坑底时预留30cm 人工清底。人工清底完成后，进行基底验槽处理，若基底
桩顶土方开挖
凿桩头、整平桩顶及桩间找平
清洗调直桩顶钢筋
测 量 放 线
绑扎冠梁钢筋
拆 模
养 护
立 模
灌注砼
商品砼运输
钢筋下料 钢筋原材检测
承载力满足设计要求即可进行主体结构接地网施工，若基底承载力不能满足设计要求时应进行基底换填，直至满足设计要求为止。
2、石方开挖
根据招标文件中地质资料显示太平角车站地质情况较好，上部基本为素填土、粉质粘土和强风化化岗层，下部局部有中风化岩层和微风化岩层，属软硬岩。由于基坑采取钢管支撑纵横支护，不具备挖掘机配震动冲击开挖方式。场地周围建（构）筑物距离基坑较远，具备采取钻爆法组织施工，采取浅孔松动爆破开挖，辅以风镐凿岩组织施工。
3、桩间支护
围护桩桩间用C20混凝土支护，桩间支护工艺流程见图3。
图3 桩间支护工艺流程图
4、钢支撑施工
车站内支撑为三道钢管横撑，第二、三层均设型钢围檩。除基坑转角及变截面处支撑为斜撑外，其余均为对撑，纵向间距为4.0m 。
（1）钢围檩施工
①钢围檩的加工
钢围檩采用2I56a 工钢加缀板焊接而成，三角托架采用L100×10角钢加工焊接制作。
②钢围檩的安装
土方开挖
钢筋网安装 喷射底层混凝土 人工修整桩间土
焊接加强筋 喷射面层混凝土
喷射混凝土搅拌
钢筋进场检验
钢筋制作
养 护
单位面积施工结束
每个钢牛腿采用3个膨胀螺栓固定，每根围护桩设置一个钢牛腿。钢围檩采用25t 吊车就位，并将其与围护桩上的预埋钢板焊接在一起，焊接强度必须承受横撑自重荷载两倍以上。
（2）水平钢管支撑施工
水平钢管支撑为φ600，t ＝14钢管支撑，共计三层，第一层竖向间距为4.45m,第二层竖向间距为5.4m ，第三层竖向间距为3.8m 。
（3）钢管支撑加工
①钢管支撑分节制作，每节标准长度为4.5m ，管节间采用法兰盘螺栓连接钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置，其端部构造及预加轴力方法见图4。
图4 钢管横撑端部构造及预加应力方法示意图
②钢管支撑的安装
钢管支撑在基坑旁提前拼装，开挖到钢管支撑标高时，及时用50t 汽车吊吊装安设钢围檩与钢管横撑。在基坑开挖中将充分利用“时空效应”，钢管支撑的安装和预应力的施加控制在8h 以内。斜撑安装见图5。
围
护
桩
钢围檩
钢预加力千斤顶前支座
千斤顶
牛腿 千斤顶后支座
φ609钢管 钢管支撑
钢楔块
三角形钢板
预埋钢板
图5 斜撑安装示意图
③钢支撑的拆除
拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。进行拆除时，主体结构的墙板或底板混凝土强度应达到设计强度的70%。拆除支撑首先应进行支撑轴力释放并观测稳定后，然后采用人工配合吊车进行支撑拆除。
3.3.3车站结构施工
1、主体结构施工
主体结构施工是从西南向东北方向施工。采用明挖顺作法施工，主体结构采用2层10m 岛式车站。
（1）主体结构施工方法
①基底垫层施工
a垫层混凝土分段施工，在主体结构施工流水节段端头加长2m。
b 当坑内有水时，在坑内做排水沟、集水坑汇水，由抽水泵抽至地面排水系统。
c 浇筑混凝土前检查和安设防迷流、接地等预埋件。
d 垫层混凝土允许偏差：
厚度：+30mm，-20mm；高程：±20mm。
②接地网施工
接地网按照设计要求施作。在每节段土方开挖至设计标高后，测量放线出垂直接地体及水平接地网位置。垂直接地体与水平接地网在敷设的同时周边均施放降阻剂，使降阻剂握裹接地体，降低电阻。
③底板施工
a 车站底板施工时要特别加强对防水层的保护；
b 底板与围护结构的接触面必须进行找平，并在漏水处进行堵漏处理。
c 绑扎钢筋，泵送商品混凝土浇筑，浇筑混凝土必须做好标高控制。
d 底板砼浇捣完成的同时及时收水、压实、抹光，终凝后及时洒水养护。
④内衬墙、柱施工
a 在内衬墙施工前，围护结构或接缝处出现渗漏水的要先进行堵漏。
b 根据设计要求设置施工缝和诱导缝，并注意稳固、牢靠、不变形、不漏浆。立模前，对防水层、钢筋及预埋件工程统一检查。
c 内衬墙的砼浇筑时，在侧向模板中间开设进料窗，以利混凝土的浇筑和振捣。
d 内衬墙混凝土分层浇筑（每层厚度不超过30cm），浇筑连续不间断完成，分层浇筑振捣时注意不出现漏振或过振。
e 混凝土浇捣完成后及时洒水养护。
⑤中板施工
a 根据设计设置施工缝。
b 中板及设备用房板模板采用满堂碗扣脚手架，为保证砼浇筑中板面下沉后建筑净空
仍满足要求，支架和模板安装时设1～2cm 预拱度。
c 混凝土强度达到设计要求时，才进行中板和设备用房板的模板拆除。
⑥顶板施工
a 顶梁、顶板的模板架采用满堂碗扣式脚手架，为保证砼浇筑中顶板沉降后建筑净空仍能满足要求，支架和模板安装时设1～2cm 的预拱度。
b 混凝土的强度达到100%后才可以拆模。
c 在混凝土第一次凝结前必须对顶面压实、收浆、抹光，最后凝结前再次收水、压实、抹面并及时养生，养护时间不能少于14
d 。
d 顶板砼未达到设计强度前不得在板上堆放设备、材料等。
e 养护期结束后应立即施作顶板防水层和防水保护层，细石混凝土保护层施作完成后及时进行养护。
（2）模板工程
①模板工程的主要技术措施
a 垫层砼施工缝部位采用方木支模施工，保证施工缝顺直以及施工缝处砼的密实性；
b 混凝土中立柱的钢模采用型钢加工制作，型钢模板的接缝和拐角处打磨平整。
c 内衬墙模板综合考虑强度、刚度、整体性、抗浮以及不留孔洞合理留置施工缝等方面的要求，采用整体式单面墙模板，板面采用竹胶板，横竖龙骨采用方木加槽钢组合形式。
d 梁、板的模板采用碗扣支架搭设满堂红支撑体系，横竖龙骨采用100×100方木，面板用竹胶板。
e 柱、墙、梁、板模板的拼缝统一设计，做到内实外美。
②模板工艺流程
a 中立柱模板
图6 中立柱模板工艺流程图
b 侧墙模板
测量放线 抹砂浆定位墩 模板拼装就位 模板预检
模板尺寸检查 模板加固 场外模板制作
图7 侧墙模板工艺流程图
c 梁板模板
图8 梁板模板工艺流程图
③特殊构件支模系统
a 内衬墙整体大模板
大模板加工
侧墙模板选用1.5cm 厚竹胶模板，横向槽钢为[10间距0.3m ，竖向槽钢为[16间距1.5m ，竹胶板采用沉头螺栓与横龙骨固定，每块模板尺寸为6.0m 长，高度同内衬墙高度相同，模板材料质量符合现行国家标准和规定。
大模板支撑体系
侧墙模板支撑采用φ150钢管支撑加螺旋加紧装置，具体支撑节点按照模板横竖向槽钢的间距（0.8m ×1.5m ）布置，为防止在浇筑施工中模板上浮，用φ22钢筋做拉杆将三道支撑同事先预埋的地锚紧固成一体，见图9。
测量放线 场内模板拼装 模板就位 模板预检
模板尺寸检查
模板加固 场外模板制作
办理钢筋隐检 碗扣满堂架搭设
铺设梁底模板 安装梁侧模
模板预检 梁模板尺寸检查 铺设板底模板
梁钢筋绑扎 模板加固
单面墙模板侧面示意图底（中）板
单面墙模板竹胶板布置图竖龙骨
沉头螺栓
竹胶板横龙骨
图9 侧墙模板示意图 端头模板
为保证内衬墙环向施工缝的质量，同时为了避免普通的堵头方法焊伤结构钢筋，计划利用大块模板的横龙骨作为侧模的受力体，加工特殊的传力杆件，见图10。
图10 侧墙模板堵头加固示意图
顶板模板
A 、模板
采用1.5cm 厚竹胶模板，加3cm 厚的木板，用纵、横两个方向的方木作楞，楞纵横间距均为0.7m 。
B 、支撑体系
侧墙
钢筋
竖龙骨
横龙骨
竹胶板
围
护
桩
围护桩 侧
墙
斜撑
顶板模板支撑采用碗扣支架搭设满堂红支撑系统，竖档纵向间距梁底为0.5m ，板底为0.7m 。
（3）钢筋工程
本工程设计主要采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋，受力钢筋保护层厚度：
顶板混凝土厚度为800mm ，中板混凝土厚度为400mm ；底板混凝土厚度为900mm ，内衬墙混凝土厚度700mm ，柱800mm×1000mm。
①施工工艺流程
施工工艺流程见图11。
图11 钢筋工程施工工艺流程图
②钢筋安装
本工程采取的钢筋接长优先采用对焊连接，焊接工艺、焊条选用以及质量标准应符合国家现行规范的规定，特殊部位采用机械连接方式进行连接。具体接长工艺参照附表1。
表1 钢筋接长工艺表
结构件部位
焊接工艺 结构柱主筋
电渣压力焊 构件正弯矩钢筋
闪光对焊连接 构件负弯矩钢筋 采用闪光对焊连接，特殊部位按照设计指定位置采取搭接焊接头
（4）混凝土工程工艺流程
混凝土施工工艺流程见图12。
施工准备 模板预检完毕
主筋骨架安装
钢筋下料加工 箍筋构造筋安装 模板预检 钢筋隐检
图12 混凝土施工工艺流程图
2、钢支撑拆除
拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。按照设计图纸要求，主体结构的墙板或底板混凝土强度应达到设计强度的70%。
3.3.4混凝土施工工艺流程
混凝土浇筑施工工艺流程见图13所示
图13 混凝土浇筑施工工艺流程图
3.3.5混凝土质量控制
①主体结构二衬施工采用商品混凝土，每次浇筑前与混凝土厂家协调到位，明确混凝土及输送泵的到场时间，配备足够的运输车辆，确保混凝土供应的连续性，同时应充分考虑城市交通的影响，尽量利用周末或者夜间进行混凝土浇筑施工。
②为保证混凝土的现场质量，每次浇筑混凝土时由项目部试验室安排实验员现场值班，对每车次进行混凝土的塌落度和易性检查和判定。对不合格的混凝土予以退回，不得
施工准备 模板预检完毕 钢筋隐检完毕
商品混凝土计划 办理浇筑申请 混凝土浇筑振捣 施工缝留置
混凝土养护
使用。
③浇筑前必须先检查商品混凝土的随车技术资料，核对工程名称、混凝土强度标号、浇筑部位、确保无误后方可进行浇筑。
3.3.6浇筑顺序和施工缝留设位置
①车站纵向施工缝根据施工步骤南北侧各设置2道,纵向施工缝不宜设置在板墙相交处,在底板施工时同时施做底板腋角及腋角以上200mm矮边墙，中板施工时施工缝设置在中板以上300mm处。
②环向施工缝根据变形缝的位置和施工分组情况进行留置。环向留置时尽量避免顶板和中板预留洞，同时不宜设置在板上次梁和柱中。同时考虑材料倒运和混凝土浇筑等影响具体设置详见《太平角公园中主体结构二次衬砌施工补充方案》。
3.3.7模板支架注意事项
为确保成品混凝土表观质量应特别注意以下事项：
①模板之间的拼缝应严密，不得有超过2m的错台。
②主龙骨和次龙骨严格按照补充方案和交底的要求的间距和数量设置，不得随意放大次龙骨间距。
③模板支架在浇筑混凝土前由工程部和安质部并工区进行联合验收合格后方可进行混凝土浇筑作业。
3.3.8车站防水施工
1、结构防水体系
先确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能。
其防水设计主要包括以下两个部分：
①结构自防水：防水混凝土应通过调整配合比，或掺加外加剂、掺合料等措施配制而成，抗渗等级P8；
②材料、配合比、施工等其他要求均应符合当地及国家技术规程的规定，同时应满足有关实验、科研单位要求。
2、结构防水施工
（1）结构自防水
结构自防水是地下工程的主要防线，混凝土结构自防水和接缝防水处理也是工程防水的基本环节。混凝土结构自防水主要是由防水混凝土依靠自身的特性在混凝土结构浸水一定深度而不致透过。通过加入膨胀剂和高效减水剂，减少混凝土收缩，增强其抗裂性能，并采取一系列措施保证混凝土施工质量，以下是混凝土外加剂及掺和料的要求a在保证结构安全、耐久的前提下，在混凝土中添加适量的膨胀防水剂（一般添加量
为胶凝材料的6-8%），膨胀防水剂应达到膨胀剂一级品指标，补偿收缩率应达到1.5-3.0×10-4，使混凝土具有补偿收缩、抗裂防渗效果，同时不影响混凝土的施工性能。
b防水混凝土中可单独或同时掺入一定数量的粉煤灰和磨细矿碴粉，粉煤灰的级别应为一级，掺量不宜大于20%；磨细矿碴等级为S95级，单独掺和磨细矿碴时，掺和量为水泥胶凝材料的30-40%；每立方m混凝土中硅酸盐水泥的用量不得小于200kg。外加剂的掺量及水泥用量、粉煤灰、磨细矿碴等的添加量必须经过符合资质要求的试验单位进行试配试验，经优化比选达到设计要求的指标，并出具试验报告，经有关单位批准后方可使用。
（2）结构外防水施工
顶板附加防水层采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂膜。施工技术措施如下：
a基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，宽500mm，然后开始进行大面的涂膜防水层施工，防水层采用多道（一般3-4道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。当涂膜表面完全干燥（不粘手）后，才可进行下道涂膜施工。
b在阴阳角和施工缝等部位需要增设聚酯布增强层涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘帖聚酯布增强层，最后涂刷大面防水层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再铺设聚酯布增强层。
c聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水保护层，平面保护层采用7cm厚的c20细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层纸胎油毡隔离层。立面防水层（如反梁的度面）采用厚度不小于6mm的聚乙烯泡沫塑料片材料进行保护，片材可在最后一道涂膜层未完全干燥前粘帖在防水层表面。
（3）底板和侧墙附加防水层施工
底板和侧墙防水层采用柔性全包防水方案，材料均采用预铺式卷材，以下是防水层铺设顺序及方法
a先铺设底板所有转角部位的加强层卷材，加强层宽度50cm，转角两侧各25cm。然后铺设大面的防水卷材，防水卷材之间的搭接宽度为10cm，搭接部位采用间距为30-50cm的水泥钉等固定在基面上（预留搭接部位需采用封口压条和覆盖聚乙烯膜片保护层），然后在搭接部位设置封口胶带。平面防水卷材其它部位可不用固定。底板防水卷材铺设完毕后应及时浇筑混凝土保护层。
b底板防水卷材应连续铺设至桩墙壁面不小于25cm的高度（不包括倒角高度）。
c所有施工缝部位均应增设单层预铺式卷材加强层，加强层铺设在防水层的表面。
d防水卷材铺设至顶板以上55cm，然后在防水卷材表面设置临时塑料薄膜保护层并做好永久封口处理。
3、特殊部位结构防水
（1）明挖结构变形缝
变形缝防水材料选用中埋式钢边橡胶止水带、外贴式橡胶止水带、衬垫板、嵌缝胶、隔离膜、镀锌钢板接水盒。在侧墙和底板变形缝部位的模筑混凝土外侧设置外贴式止水带。在结构中部设置中埋式钢边橡胶止水带。
车站主体结构顶板和侧墙变形缝部位预留凹槽，并设置不锈钢板接水盒，对车站主体
目录 1、编制依据.................................... 错误!未定义书签。 2、工程概况.................................... 错误!未定义书签。 3、施工准备.................................... 错误!未定义书签。3．1技术准备 ................................ 错误!未定义书签。3．2施工场地准备 ............................ 错误!未定义书签。3．3人员、机械准备........................... 错误!未定义书签。3．4物资准备................................. 错误!未定义书签。 4、道路施工方案................................ 错误!未定义书签。4．1道路恢复施工程序......................... 错误!未定义书签。4．2道路结构构造............................. 错误!未定义书签。4．4管线恢复施工方案 ........................ 错误!未定义书签。4．5道路垫层施工方案......................... 错误!未定义书签。4．6道路基层施工方案 ........................ 错误!未定义书签。4．7道路面层施工方案 ........................ 错误!未定义书签。人行道板、残疾人无障碍通道、路缘石等铺设施工.. 错误!未定义书签。 5、冬季施工保证措施............................ 错误!未定义书签。 5.1路基..................................... 错误!未定义书签。 5.2沥青面层................................. 错误!未定义书签。 6、质量、安全保证措施.......................... 错误!未定义书签。
封面二○一七年十二月长沙
封面二○一七年十二月长沙
目录 1工程概况 (1) 2设计依据及采用规范 (1) 3计算原则及计算标准 (1) 4荷载及组合 (1) 4.1荷载分类 (1) 4.2荷载组合 (1) 5计算方法及计算程序 (1) 6主要工程材料及保护层厚度 (2) 6.1主要材料 (2) 6.2钢筋混凝土构件钢筋净保护层厚度 (2) 6.3钢筋的连接、锚固与搭接 (2) 7计算断面及计算荷载 (2) 7.1参数选取 (2) 7.2结构尺寸 (3) 7.3计算模型 (3) 7.4计算荷载 (4) 7.4.1 3号出入口标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ17）基底位于卵石层 (4) 7.4.2 2号出入口与2号风亭标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ26）基底位于卵石层 (4) 7.5人防荷载工况 (5) 7.6地震荷载工况 (5) 8抗浮计算 (5) 9横断面计算结果及配筋 (6) 9.1 3号出入口横断面计算结果 (6) 9.1.1 3号出入口横断面内力图 (6) 9.2 2号出入口2号风亭横断面计算结果 (8) 9.2.1 2号出入口2号风亭横断面内力图 (8) 9.3 人防工况计算结果 (9) 9.4各截面配筋验算 (11) 10 2号风亭纵梁计算 (12) 10.1 纵梁计算 (12) 11 2号风亭柱轴压比及配筋计算 (17) 11.1 柱轴压比计算 (17) 11.2 柱配筋计算 (17) 12 楼梯计算 (19) 12.1 2号出入口人防楼梯计算 (19) 12.2 3号出入口楼梯计算 (19) 13地基承载力 (21)
地铁1号线6标车站装修施工方案 目录 一、总体施工安排 (2) 1.1车站施工划分为四个部分： (2) 1.2施工程序和施工顺序： (2) 二、各工序施工要点 (2) 2.1.1吊顶工程技术标准及要求： (2) 2.1.2铝合金天花吊顶施工 (3) 2.2 抗静电架空地板施工 (5) 2.2.1抗静电铝合金板架空地板操作工艺 (5) 2.2.2抗静电架空地板质量标准 (6) 2.3埃特板离壁墙基 (7) 2.3.1范围及材料要求 (7) 2.3.2施工程序及施工工艺要求 (7) 2.3.4作业条件 (7) 2.3.5质量要求 (8) 2.4砌体工程 (8) 2.4.1作业条件 (8) 2.4.2施工工艺及技术措施 (8) 2.4.3质量控制 (9) 3.4.4工程质量通病及注意事项 (9) 2.5地面工程 (10) 2.5.1地面工程主要内容 (10) 2.5.2细石混凝土地面主要施工工艺与方法 (11) 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工 (14) 2.6.1一般规定 (14) 2.6.2材料质量要求 (15) 2.6.3乳胶漆施工工艺 (15) 2.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺 (15) 2.7.1不锈钢施工要求 (15) 2.7.2不锈钢栏杆规定 (16) 2.7.3施工要点 (16) 2.7.4质量要求和质量通病及防治措施 (17) 2.7.5质量检验标准 (18) 2.8门窗工程 (18) 2.8.1门窗施工作业条件 (18) 2.8.2门窗施工操作工艺 (19) 2.9标志系统的安装要求 (21) 2.9.1标志系统安装的一般要求 (21) 2.9.2标志系统安装的特殊要求 (21)
地铁车站主体结构与附属结构连接处施工技术探讨 发表时间：2018-03-23T15:55:41.820Z 来源：《防护工程》2017年第32期作者：覃海成 [导读] 在施工过程中，基坑建筑物、管线、地表沉降等监测双控数据均未出现报警现象。为类似工程提供安全可靠的换撑施工方案。广州轨道交通建设监理有限公司 摘要：在地铁车站建设过程中，附属结构以外挂的形式附着在车站主体两边。特别是与明挖车站主体平行布置的附属结构，往往基坑支撑受力在主体围护结构上。本文分析了上述情况施工时附属基坑受力问题，解决了主体围护结构拆除过程的基坑受力转换，提出围护结构的拆除方案等。 关键词：地铁车站；受力转换；拆除；接驳 地铁交通不但能避免城市地面拥挤，而且该交通方案运量大、速度快、按时、安全、节省土地、减少噪音、减少干扰、减少污染、节约能源等优点，得到全国人民的青睐。在如今拥堵的城市交通，地铁已成为人们出行不二之选。因此，地铁建设已成为一个城市建设的重中之重。然而，地铁建设风险极大，特别是地铁基坑风险，是地铁建设成败之举。本文通过实例，对地铁车站主体与附属结构连接施工过程的基坑安全进行探讨。 1工程概况 南宁某地铁车站地下四层，该站设12个出入口，3个风亭组。本文以该站7号出入口与主体结构连接施工过程为例，详细分析结构接驳施工过程基坑受力转换及施工工艺。该出入口位于车站东南侧，与车站主体平行布置，两层框架结构，采用明挖法顺筑法进行施工。基坑深18.4米，基坑支护体系采用内支撑+地下连续墙进行支护；共设三道支撑，首道支撑为600mm*800mm的C30砼支撑，第二、第三道均为Φ609,t=16mm钢支撑；支撑一端撑在出入口地下连续墙上，另一端撑在主体地下连续墙上，详见《图1-1》、《图1-2》。 图1-1 7号出入口平面布置图图1-2 7号出入口剖面图 2接驳过程 由于该基坑支护体系利用主体地连墙进行支撑受力，在出入口结构施工过程中无法拆除主体地下连续墙，一次性完成结构施工；需预留后浇带，进行基坑支护体系受力转换，待主体地下连续墙拆除后，方可进行主体与出入口结构接驳施工。 2．1受力转换 为了基坑安全，提高附属结构施工工效，控制周边建筑物的沉降变形，确保其在施工期间的安全，采取预留后浇带+二次架设换撑的施工方法。具体方案如下：基坑开挖至基底后，底板施工时，离主体地下连续墙0.8米处设置接驳后浇带；后浇带出入口端上断面设置 @3000mm的换撑基座，后浇带主体端地下连续墙上值入换撑基座（与出入口端对应，隔一布一，间距6000mm）。基座大样如图2-1。接着采用63A工字钢进行一次换撑安装。具体布置如图2-2。之后进行底板施工，待底板砼强度达到75%后拆除第三道支撑。拆除后基坑转入原第三道支撑应力大部分转移到底板及一次换撑上。依此方法进行中板及顶板施工。 图2-1 基座大样图图2-2 一次换撑示意图 拆除首道支撑后将进行拆除主体地下连续墙墙体，采取两期跳马口方式破除主体基坑围护结构地下连续墙后，一期主体地下连墙拆除后，在主体结构上植入二次换撑基座，进行二次换撑安装详见图2-3。之后拆除一次换撑，促使一次换撑所受水平应力转移至二次换撑上，完成二次换撑施工。在二次换撑的支撑下，安装后浇带范围内钢筋，浇筑结构砼（二次换撑不拆除，浇筑在后浇带内）。详见图图2-4。
第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。
（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。
图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图
每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1
xx市城市轨道交通x号线一期工程 xxx站 冬季施工方案 编制： 审核： 批准： xxxx有限公司xx工程指挥部x分部 xxxx年xx月xx日 目录
1、工程概况 0 2、编制依据 0 2.1冬期施工期限的确定 0 2.2冬季施工任务情况 0 3、冬期施工组织体系及前期部署 0 3.1组织机构设置 0 3.2工期要求及前期准备 (1) 3.2.1物资准备 (1) 3.2.2测点保护 (1) 3.2.3管线防冻保护 (2) 3.2.4钢筋及焊接工程 (2) 3.2.5防水施工 (2) 3.2.6混凝土工程 (3) 3.2.7砌筑施工 (4) 4、施工方法 (5) 4.1钢筋及钢筋加工防寒 (5) 4.2混凝土的防寒 (6) 4.3地面施工现场上、下水的防寒 (6) 4.4机械设备防寒 (7) 4.5其他防寒措施 (7) 5、冬期施工技术管理 (7) 6、现场施工安全管理措施 (8) 7、冬期施工管理 (8) 8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (9) 9、冬季施工材料储备计划 (10)
1、工程概况 车站概况：xxx站位于xxxx大街与xxxx路交叉口，沿xxxx大街布置，车站有效站台中心里程为右DK8+616.952，起始里程为右DK8+531.952，终点里程为右DK8+763.952。车站纵向为2‰下坡,地下双层岛式站台车站，站台宽12.0m，车站全长232m，结构标准段总宽度21.1m。车站共设2座风道，4个出入口（A 出入口为预留口）。1号风道设在车站主体结构北端的东侧；2号风道设在车站主体南端的东侧；B、C号出入口设在xxxx大街的西侧，D出入口设在xxxx大街东侧。车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。 2、编制依据 2.1冬期施工期限的确定 冬季施工实行“双控制”，当天气条件符合下述①或②款中任何一款时，即进入冬季施工状态。 ①温控 根据《建筑工程冬期施工规程》（JGJT104-2011）的规定，当室外日平均气温连续5d低于5℃，即进入冬期施工；当室外日平均气温连续5d高于5℃时，解除冬期施工。 ②时控 根据xx地区气候特点，本工程冬季施工时间除执行国家规范的具体规定外，原则上应为2015年11月15日～2016年3月15日，且注意上述时间范围之外的气温突降。 2.2冬季施工任务情况 xx市城市轨道交通x号线一期工程xxx站主要任务为：完成xxx站1、2号风道，B出入口及D出入口结构施工。 钢筋加工场主要任务为：附属结构钢筋加工等。 3、冬期施工组织体系及前期部署 3.1组织机构设置 成立以项目经理xxx，副经理xxx、xxx为领导的冬期施工组织机构，下到由工程部长、技术主管、领工员、工班长等组成的小组。明确分工，明确责任，相互配合、相互负责、切实做好冬期施工结构的质量。由工程部制定冬期施工技术方案，项目总工程师审核后报请监理审批，监理批准后，经理部将冬期施工方案下发各部门指导冬期施工。各部门技术室根据冬期施工方案编制专项冬期施工作业指导书，交由工班负责实施。组织体系详见图3-1“组织体系框图”。
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)
6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结
目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (2) 3.1工程总体目标 (2) 3.2施工总体部署 (3) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5.1钢筋施工 (7) 5.1.1普通钢筋施工............................................................................................................................................ 7T J S O4。 5.1.2钢筋植筋施工............................................................................................................................................ 7K0F A I。 5.2模板施工 (9) 5.3混凝土施工 (10) 5.3.1砼施工技术措施 (10) 5.3.2施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (11) 5.5.1支架搭设 (11) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (15) 6质量保证措施 (16) 6.1模板工程质量保证措施 (16) 6.2钢筋工程质量保证措施 (16) 6.3混凝土浇筑质量保证措施： (17) 6.4支架搭设质量保证措施： (18) 7安全文明施工措施 (18)
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XX市城市轨道交通x号线一期工程 XXX站 冬季施工方案 编制：_________________ 审核：_________________ 批准：_________________ XXXX有限公司XX工程指挥部X分部 XXXX 年XX 月XX 日
目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 2.1冬期施工期限的确定 (1) 2.2冬季施工任务情况 (1) 3、冬期施工组织体系及前期部署 (1) 3.1组织机构设置 (1) 3.2工期要求及前期准备 (2) 3.2.1物资准备 (3) 3.2.2测点保护 (3) 3.2.3管线防冻保护 (3) 3.2.4钢筋及焊接工程 (3) 3.2.5防水施工 (4) 3.2.6混凝土工程 (5) 3.2.7砌筑施工 (6) 4、施工方法 (7) 4.1钢筋及钢筋加工防寒 (7) 4.2混凝土的防寒 (8) 4.3地面施工现场上、下水的防寒 (9) 4.4机械设备防寒 (9) 4.5其他防寒措施 (10) 5、冬期施工技术管理 (10) &现场施工安全管理措施 (11) 7、冬期施工管理 (12) 8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (13) 9、冬季施工材料储备计划 (13) 1、工程概况 车站概况：XXX站位于XXXX大街与XXXX路交叉口，沿XXXX大街布置，车站 有效站台中心里程为右DK8+616.952，起始里程为右DK8+531.952，终点里程为
右DK8+763.952。车站纵向为2%。下坡,地下双层岛式站台车站，站台宽12.0m，车站全长232m，结构标准段总宽度21.1m。车站共设2座风道，4个出入口(A出入口为预留口)。1号风道设在车站主体结构北端的东侧；2号风道设在车站主体南端的东侧；B、C号出入口设在XXXX大街的西侧，D出入口设在XXXX大街东侧。车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。 2、编制依据 2.1冬期施工期限的确定 冬季施工实行“双控制”，当天气条件符合下述①或②款中任何一款时，即进入冬季施工状态。 ①温控 根据《建筑工程冬期施工规程》(JGJT104-2011 )的规定，当室外日平均气温连续5d低于5C,即进入冬期施工；当室外日平均气温连续5d高于5C时，解除冬期施工。 ②时控 根据XX地区气候特点，本工程冬季施工时间除执行国家规范的具体规定外，原则上应为2015年11月15日?2016年3月15日，且注意上述时间范围之外的气温突降。 2.2冬季施工任务情况 XX市城市轨道交通X号线一期工程XXX站主要任务为：完成XXX站1、2号风道，B出入口及D出入口结构施工。 钢筋加工场主要任务为：附属结构钢筋加工等。 3、冬期施工组织体系及前期部署 3.1组织机构设置 成立以项目经理XXX，畐寸经理XXX、XXX为领导的冬期施工组织机构，下到由工程部长、技术主管、领工员、工班长等组成的小组。明确分工，明确责任，相互配合、相互负责、切实做好冬期施工结构的质量。由工程部制定冬期施工技术方案，项目总工程师审核后报请监理审批，监理批准后，经理部将冬
一．地铁车站工程施工方法：主要有三种 1.明挖法； 2.盖挖法； 3.暗挖法 答：在地铁车站施工过程中，无论采用明挖法还是盖挖法，其主要施工顺序和内容，包含基坑围护结构、基坑降水、地基加固、基坑开挖和主体结构五个部分。 一．地下连续墙围护结构施工方法:： 答：地下连续墙是用特制的挖槽机械，在泥浆护壁的情况下，开挖一定深度的沟槽，然后吊放钢筋笼，浇注混凝土而成钢筋混凝土墙，一般集挡土、承重截水和防渗于一体，并兼作地下室外墙。 土钉墙围护结构施工方法： 答：土钉墙被加固土体，放置在土中的土钉体和面板组成，天然土体通过土钉就地实施加固，并与喷射混凝土面板相结合，形成一个类似重力式墙的土挡土墙，以此来抵抗墙后传来的土压力和其他荷载，从而使得开挖坡面稳定。二．基坑降水施工方法： 答：1.如果基坑底部以下的不透水层土体厚度较薄，而且不透水层下面有较大水压的滞水层或承压水层，当随着基坑开挖后上层覆土重量不足以抵挡下层水压时，基底就会隆起破坏，围护墙体则会失稳。 因此通过设置降压井可有效降低下层承压水，水头压力，防止基坑底部隆起或突涌，提高基坑安全性。 2.基坑降水施工工艺流程 答：主要包括：埋设护口管、钻机就位、钻进成孔、清孔、吊施井管、投放滤料、封井、洗井、安泵试抽降水等环节。 3.地基加固： 答：常用地基加固方法，主要有水泥搅拌桩，旋喷桩和压蜜注浆等。 4基坑开挖： 答：基坑开挖程序和参数是对开挖顺序每步开挖的空间尺寸、开挖时限、支撑时限和支撑预应力等各工序的定量施工管理指标，是控制基坑及周边环境变形的重要技术参数。 基坑分层、分段逐层开挖。 5.防水工程： 答：地下车站结构防水应遵循“以防为主、因地制宜、综合治理”的原则。以车站砼结构自防水为主，结合相应辅助防水措施进行防水。 在冬季或夏季浇混凝土时，要采取相应措施。 6.基坑围护结构破坏形成有三种： 答：1）.稳定性破坏，2）.强度破坏，3）.变形过大。 泥浆配备： 答：特别是循环泥浆必须经过处理符合标准后方可重复使用，否则应废弃，槽段内泥浆液面在地下水位0.5m以上，并不低于导墙顶面以下30cm，液位下落及时补浆,以防塌方。 8.成槽施工： 答：成槽至槽底设计标高后，置换出槽底泥浆和沉渣，清孔后槽段泥浆比重不大于1.15。 9.浇注混凝土： 答：为了保证混凝土在导管内的流动性，防止出现混凝土夹泥的现象，槽段
目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面
1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
地铁车站结构支架施工 方案 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
青岛市地铁1号线一期工程土建二标09工点 车站脚手架专项方案 一、编制说明 编制依据 1、《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）； 2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 3、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2002）； 4、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 6、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）； 7、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）； 8、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； 9、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)； 10、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)； 11、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)； 12、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）； 13、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2011）； 14、《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）； 15、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 16、《建筑机械试用安全技术规程》（JGJ33-2001）； 17、其它有关国家、山东省、青岛市现行技术标准、施工规范和规定等； 18、青岛市地铁1号线一期工程土建土建二标招投标文件及设计施工资料。 编制原则 1、确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 2、技术可靠性原则
XG-T-003 编号:007 地铁车站工程主体结构及防水工程 质量监理实施细则 编制: 日期: 审批: 日期: 上海新光建设工程监理咨询公司 目录 1、工程概况及专业工程特点 (1) 2、编制依据 (1) 3、监理工作流程 (2) 4、监理控制要点及目标值 (2) 4、1结构工程监理控制要点 (2) 4、2防水工程监理控制要点 (12) 4、3接地及防迷流工程监理控制要点 (15) 5、监理平行检验计划 (16) 6、监理工作得方法及措施 (16) 7、安全生产、文明施工 (17) 8、旁站监理计划 (17)
1、工程概况及专业工程特点 1、1 工程概况 1、1、1 工程名称(指本地铁车站工程名称)才 1、1、2建设单位 1、1、3设计单位 1、1、4施工单位 1、1、5监理单位 1、1、6本车站工程内容及工期要求(从设计说明与施工组织设计中摘录) 1、2 专业工程特点 1、2、1 车站主体结构工程分包单位名称及承包方式 1、2、2 主体结构工程内容及工期要求 1、2、3 主体结构工程施工方法及采取得主要技术措施 (从施工组织设计中摘录) 2、编制依据 2、1 《建设工程监理规范》 (GB50319-2000); 2、2 《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2001); 2、3 《混凝土结构工程质量验收规范》 (GB50204-2002); 2、4 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2002); 2、5 《地下防水工程技术规范》 (GB50108-2001); 2、6 《地下防水工程质量验收规范》 (GBJ50208-2002); 2、7 《地下铁道工程施工及验收规程》 (GB50299-1999); 2、8 《上海地铁基坑工程施工规程》 (SZ-08-2000); 2、9 《市政地下工程施工及验收规程》 (DGJ08-236-1999); 2、10《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); 2、11 《地基基础设计规范》 (DBJ08-11-1999); 2、12 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-96); 2、13 《钢筋机械连接通用技术规程》 (JGJ107-96); 2、14 《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》 (DBJ/CT005-99); 2、15 《普通混凝土配合比设计规程》 (JGJ55-2000);
地铁车站钢管柱施工方案 地铁车站钢管柱施工方案 *市轨道交通5号线一期工程土建二标*路站钢管柱施工方案编制： 审核： 审批： 中国建筑股份有限公司*市轨道交通5号线一期工程土建二标项目经理部二〇一六年X月X日目录第一章编制依据 1 一、编制依据 1 二、适用范围 1 第二章工程概况2 一、工程概况 2 二、钢管柱设计概况 2 第三章施工部署2 一、施工准备 2 二、施工顺序 3 三、资源配置 3 第四章施工工艺及施工方法 4 一、施工工艺流程 4 二、施工方法5 第五章季节性施工措施25 一、冬季施工措施25 二、雨季施工措施26 第六章质量保障措施28 一、钢筋工程28 二、钢结构工程28 三、钢管混凝土柱29 第七章安全保证措施33 一、安全技术措施33 二、事故应急预案33 第八章文明施工保 （GB50936-2020）证措施40 第一章编制依据一、编制依据 1.《钢管混凝土结构技术规范》 2.《钢管混凝土工程施工质量验收规范》（GB50628-2020） 3.《钢结构施工规范》（GB50755-2020） 4.《钢结构焊接规范》（GB50661-2020） 5.《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81－2020 6.《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2020） 7.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2020） 8.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2020） 9.《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2020) 10.《地下铁道工程施工及验收规范(2020年版)》（GB 50299-1999）11.《工程测量规范》（GB50026-2020）12.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2020）13.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2020）14.《*市轨道交通5号线一期工程施工图设计第四篇车站工程第十八册*路站第二分册车站结构第二部分车站主体结构》15.《*市轨道交通5号线一期工程KC-1标段*路站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（湖南省勘测设计院2020年11月版）二、适用范围本方案适用于*市轨道交通5号线二标*路站钢管柱的施工。 第二章工程概况一、工程概况*路站位于万家丽北路与*路交叉口，车站呈南北走向。为*市轨道交通5号线一期工程的第十八个站，为地铁5号线最后一个站。车站为地
广州市轨道交通十二号线及同步实施工程总承包项目（第八项目部）槎头车辆段工程 槎头车辆段B区盖体结构工程 施工方案 编制单位：（盖单位章） 年月日
目录 目录 (1) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (4) 三、施工总体筹划 (4) 四、施工方案及技术措施 (5) 4.1测量方案 (6) 4.2钢筋工程 (8) 4.3 混凝土工程 (11) 4.4模板工程 (12) 五、质量保证措施 (13) 5.1钢筋质量保措施 (13) 5.2混凝土质量保措施 (15) 5.3质量针对性措施 (16) 六、安全、文明施工保证措施 (18)
一、编制依据 （1）广州市轨道交通十二号线主体结构设计图纸； （2）施工组织设计； （3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版） （4）广州市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版） （5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） （6）市政地下工程施工质量验收规范（DGTJ08-236-2006） （7）广州地基基础设计规范（DBJ08-11-99） （8）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002） （9）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） （10）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） （11）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003 （12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004） （13）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007） （14）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003） （15）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） （16）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） （17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） （18）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GB50169-2006）
地铁车站附属结构施工方案 目录 1 编制依据1 2工程概况1 2.1附属结构概况 1 2.2附属设计概况 2 2.3工程地质情况 3 2.4水文地质概况 4 2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告) 4 2.6施工重点、难点 4 3施工部署5 3.1主要工程量 5 3.2施工进度计划 5 3.3施工机具选择 5 3.4结构主要施工方法选型 6 3.4.1钢筋连结 6 3.4.2侧墙模板及支撑体系 6 3.4.3顶板模板及支撑体系 6 3.4.4 框架柱模板6 3.5技术准备7 4施工方案7 4.1 钢筋工程7 4.2模板工程11 4.2.1模板支撑体系选型11 4.2.2技术参数11 4.2.3主要施工方法12 4.2.5模板的维护与维修16 4.2.6主要计算内容17 4.2.7构造要求17 4.2.8 检查与验收17 4.2.9模板验算20 4.3混凝土工程29 4.3.1施工准备29 4.4施工缝施工32 4.5脚手架工程33 5 质量目标设计及质量保证措施36 5.1质量目标36
5.2工程质量管理体系36 5.3质量保证措施 37 6安全、环保及文明施工措施38 6.1安全措施38 1 编制依据 1.3现场踏勘所采集的资料 1.4建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008） 1.4建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001） 1.5建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008） 1.6地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999） 1.7钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-96） 1.8混凝土质量控制标准（GB50164-92） 1.9建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 1.10地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002） 1.11地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版） 1.12混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） 1.13混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87） 1.14钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96） 1.15建筑施工安全检查标准（JGJ59-99） 1.16建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001） 1.17施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88） 1.18建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）（2002年版） 1.19建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008） 1.20建筑施工手册(第四版) 1.21国家、部委颁布的其它有关规范和标准 1.22其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明 2工程概况 2.1附属结构概况 附属结构是指和车站主体相连接的出入口、通风道，本工程包括3个出入口、2个风道、1个消防出入口。结构主体均位于地下，与站厅层连接，采用明挖法施工。 2.2附属设计概况 风道剖面图 出入口纵剖面图
地铁项目冬季施工专项方案 一、工程概况 区间里程范围为右 DK24+908.207～DK26+165.508,右线全长 1257.301m；线 路两侧建筑物主要有湖北艺术学校、荣军医院等。区间采用矿山法施工。该区间为地下区间，线路纵坡设计为人字型坡，线路出虎泉站到名都站设为 0.523％上坡 720m 和 0.917％降坡 400m，区间最大埋深 11.5 m。根据区间隧道的埋深和围岩地质特性，隧道拱顶全部位于粘土或强风化泥岩中，属Ⅴ级围岩，且隧道覆盖土厚度仅 6.5m～11.5m 左右，采用 A 型断面型式，人防隔断门处采用 B 型断面型式。 区间设 2 个施工竖井：1 号施工竖井中心里程为左 DK25+262.00，尺寸为 4.5m×7.5m×17.701m；2 号施工竖井中心里程为左 DK25+86 5.00，尺寸为 4.5m×7.5m×17.448m。施工竖井与通过 1 号、2 号联络通道连接左右区间隧道；在区间右 DK24＋928.00 设置人防隔断门。 名都站为地下两层站台岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层； 主体结构位于交叉口正下方，附属结构位于人行道与绿化带正下方。车站外包长度 241.3m，标准段宽度 18.86 m，结构顶板覆土厚度≥3 m，整个车站建筑物由车站主体、出入口、通道及风亭四部分组成，其中主体基坑 1 个，附属工程基坑 5 个，其中由于交通疏解的原因，名都站主体基坑、附属基坑开挖分两期进行。 二、编制依据及原则 （一）编制依据 1、长广联合体《名都站主体围护结构施工图》 2、《虎泉站~名都站区间平纵断面及主体结构施工图》 3、《虎泉站~名都站区间施工竖井及横通道施工图》 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 5、《建筑工程冬期施工规程》JGJ104-97 （二）编制原则 确保工程质量。1、 、冬期施工过程中，做到安全生产；保证工程项目施工的连续性。2
地铁双岛四线同台换乘车站、附属结构及区间工程施工组织设计（中铁） 【工程概况】 编制范围：车站工程、附属结构及区间工程 车站规模：479.75×41.3m/335.4×20.3m（换乘车站） 配套工程：地下车库设计年限：100年 安全等级：一级裂缝控制等级：三级 抗震等级：三级人防荷载：六级 主体防水等级：一级主体耐火等级：一级 【工程难点】 工程特点：1.结构复杂；2.工期紧；3.施工干扰大，协调困难；4.环保要求高。 工程难点：1.工程规模大；2.地铁车站埋深大；3.地下水埋深浅；4.工期紧 【内容节选】 土方开挖按照“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的原则进行，采用长、短臂挖掘机联合开挖，长臂挖…… 基坑四周采用高压旋喷桩帷幕止水，基坑内采用管井降水。旋喷桩…… 东段基坑设2排预应力锚索拉住围护桩，确保围护结构稳定。两排锚索间距离为3m，第一排…… 在土方开挖过程中要做到：开挖暴露前调查清楚（包括具体里程、埋深等）、标
明位置；开挖…… 钢支撑一端为固定支座，另一端为活动支座。钢支撑预加轴力依靠两台液压千斤顶完成，千斤顶能力…… 穿墙管在浇注砼前埋设，并加止水法兰和双面胶粘带以及金属箍进行处理。止水法兰焊接在穿墙管上，然后浇…… 钢筋笼与格构柱进行对接施焊时，使钢筋笼和格构柱保持垂直状态，对接钢筋笼时两边…… 【内附图表】 1.地铁施工分区总平面图 2.地铁结构剖面图 3.钻孔灌注桩统计表 4.主体结构工程数量 5.组织机构图 6.施工围挡示意图 7.总体施工流程8.钻孔桩施工工艺流程 9.预应力锚索施工工艺10.明挖基坑开挖示意图 11.钢支撑施工工艺12.梁模板支设示意图 13.楼梯模板支设示意图14.质量保证体系 15.安全保证体系16.应急处理组织 17.环境保护体系18.劳动力计划表 共130页，2010年编制
目录 第一章编制说明 (1) 1.1 编制目的 (1) 1.2 使用时间与范围 (1) 1.3 编制依据 (1) 1.4 编制原则 (1) 第二章工程简介 (2) 2.1 工程概况 (2) 2.2 冬季施工主要内容 (2) 第三章施工准备 (3) 3.1 组织机构 (3) 3.2 技术准备 (3) 3.3 人员培训计划 (3) 3.3.1 管理人员培训 (3) 3.3.2 劳务人员培训 (3) 3.4 物资准备 (3) 3.5 现场准备 (4) 第四章施工技术措施 (6) 4.1 钢筋工程 (6) 4.1.1 一般要求 (6) 4.1.2 钢筋焊接 (6) 4.2 模板工程 (6) 4.2.1 模板保温 (6) 4.2.2 模板拆除 (7) 4.3 混凝土工程 (7) 4.3.1 冬期施工砼对原材料的要求 (7) 4.3.2 混凝土的浇筑 (7) 4.3.3 冬季混凝土热工计算 (8) 4.3.4 混凝土养护 (11) 4.3.5 砼试块的留设 (12) 4.4 测温要求 (13) 4.4.1 测温日期与范围 (13) 4.4.2 测温孔布置 (13) 4.4.3 测温方法 (13) 4.5 其它 (14) 4.5.1 土方开挖 (14) 4.5.2 钢支撑安拆 (14)
4.5.3 防水工程 (14) 第五章冬季施工安全管理措施 (15) 5.1 施工现场安全措施 (15) 5.2 施工用电安全措施 (15) 5.3 施工消防管理措施 (16) 5.4 机械设备冬季防寒、防冻、保养措施 (16) 5.5 冬期施工安全教育 (17) 第六章紧急情况应对措施 (18) 6.1 寒流来袭时应对措施 (18) 6.2 大雪来临时应对措施 (18) 第七章冬期施工应急预案 (19) 7.1 成立应急领导小组 (19) 7.2 应急响应 (19) 7.3 通信及信息保障 (19) 7.4 应急响应措施 (20)