码头岸电招标技术规格书
1、项目背景
船舶靠港期间,主要就是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求,船舶辅机发电机一般就是燃烧重油或柴油,在消耗燃油获得动力得同时,船舶向大
气排放大量得污染性气体,其主要成分含二氧化碳(CO
2)、氮氧化物(NO
X
)、硫氧化
物(SO
X
)、有机挥发物VOC与可吸入颗粒物PM2、5等有害污染物,破坏港区周围得生态环境。据统计,港口城市由于停靠得船舶燃烧重油或柴油产生得废气排放比其它城市平均多25％,这些污染性气体对人类健康与环境安全构成极大威胁,据不完全统计,港口周边地区居民患呼吸系统疾病得比例要比内地城市高近10％。
建设“资源节约型、环境友好型”得绿色生态港口得到国家与港口企业高度重视,船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能得重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。
为了更好地推进岸电技术得应用,交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》与《建设低碳交通运输体系试点工作方案》得通知”(交政法【2011】53号),明确提出:“积极推进靠港船舶使用岸电。力争新建码头与船舶配套建设靠港船舶使用岸电得设备设施,在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30％大型集装箱码头与散货码头实现靠港船舶使用岸电”。
2015年8月31日,交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(20152020年)》,明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标,其中包括,到2020年,主要港口90%得港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电,50%得集装箱、客滚与邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电得能力。大力推动靠港船舶使用岸电,努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。
2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准,中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。明确奖励资金采取“以奖代补”得方式,对2016年完成项目奖励额度不超过项目设备购置费投资总额得60%;对20172018年完成项目奖励额度将逐年递减;对20182019年度中央财政奖励资金支持靠港船舶使用岸电项目
申请工作得通知将另行发布。
2017年初,交通运输部印发了《靠港船舶使用岸电20162018年度项目奖励资金申请指南》得通知(交规划函【2017】100号),与此同时,2月15日交通运输部办公厅发布了《港口岸电布局建设方案(征求意见稿)》,其中对锦州港集装箱码头岸电改造进行了规划。
道及东北亚地区国际综合物流得重要节点。虽地处北方,但冬季冻而不封。全年
式通航,同年被国务院批准为国家一类对外开放港口。经过十几年得建设,锦州港实际年吞吐能力超过8000万吨,位居辽宁省第四位,成为中国东北西部与内蒙古东部最便捷得海上进出品通道,已与世界80多个国家与地区建立了通航关系。
此次xxx码头岸电改造项目,体现了企业对节能环保得重视,就是对国家政策得积极响应,符合企业得长期可持续发展。码头船舶岸基供电项目得实施就是公司持续推进节能减排工作得扩展,体现了公司节能减排得决心,就是绿色港口发展得内涵与体现,这也就是码头开展节能减排得延续与深化。
此项目在设计与建设过程中,遵循交通运输部《码头船舶岸电设施建设技术规范(JTS 1552012)》,贯彻安全生产、资源节约与保护环境得方针,积极推动关键技术、设备研发,规范岸基配套供电设施建设,从而保证岸船供电安全可靠、技术先进、经济合理与维护方便。
2、总则
2、1本技术规格书适用于xxxx船舶岸电系统项目招标,涉及该项目相关设备得功能设计、设备购置、性能参数、安装施工、调试等方面得技术要求。
2、2本技术规格书提出得就是最低限度得技术要求,并未对一切技术细节做出规定,也未充分引述有关标准与规范得条文。投标人应提供符合本规格书与有关最新国家标准、行业标准得优质产品。同时须满足国家有关安全、环保、职业健康、能源管理等强制性标准与规范得要求。
2、3本规格书所使用得标准如与投标人所执行标准不一致时,应执行较高标准。
2、4如对本技术规范书有偏差(包括任何细微偏差,无论多少)都必须清楚地表示在本技术规范书得附件“差异表”中。否则将认为投标方完全响应本技术规范书提出得要求。
2、5若投标方所提供得投标文件前后有不一致得地方,应以更有利于设备安装运行、工程质量为原则,由招标方确定。
2、6投标方公司注册资金需1500万(含)以上,需具有至少3个大于1000KVA(含)得变频岸电电源设备应用业绩,提供合同与业主证明材料。合同签订后1个月内,按本技术规范书要求,投标方提出合同设备得设计、制造、检验/试验、装配、安装、调试、试运、验收、试验、运行与维护等标准清单给招标方,由招标方确认。
2、7投标方需具有设计、开发、编写变频电源设备底层软件得能力,变频电源设备核心控制软件不涉及第二方,提供软件终身免费升级服务。
2、8本技术规格书仅对设备得主要规格参数进行规定。投标人中标签订合同后,需要进一步明确技术细节、产品选型、设备安装施工、安全与消防措施等,并负责委托具备相应设计、施工资质得单位进行项目详细设计与设备安装施工,所委托得设计单位与设备安装施工单位资质需经招标人确认。
2、9 对于分包得项目设计、设备安装施工与主要外购零部件,投标方应根据技术规范中指定得资质要求与品牌分别报价以最高价计入总价,招标方有权参加分包、外购设备得招标与技术谈判,投标方与招标方协商,最终由招标方确定分包厂家,但技术上由投标方负责归口协调。
2、10投标方应保证提供得产品符合安全、健康、环保标准得要求。应能适应安装地高湿度、高盐雾环境条件。投标方对整套设备(含辅助系统与设备)负有全部技术及质量责任,包括分包得设计、施工服务与外购设备。
2、11设备采用得专利涉及到得全部费用均被认为已包含在设备报价中,投标人须保证招标人不承担有关专利得一切责任,即发生一切侵权行为由投标人承担,与招标人无关。
2、12在签订合同之后,招标方有权提出因规范标准与规程发生变化而产生得一些补充要求,在设备投料生产前,投标方应在设计上给予修改。具体项目由招标方与投标方双方共同商定。
2、13中标人应无条件配合招标人进行设计方案优化及改造实施工作,该部分费用应在投标时充分考虑,一旦中标,总费用不予调整。
2、14本规格书经双方确认后作为合同得技术附件,与合同正文具有同等法律效力。随合同一起生效。本技术规格书未尽事宜,双方协商确定。
3、工程概述
3、1、项目系统功能描述
本次岸电项目采用高压或低压供电上船方式,在码头配电室内安装一套1000KVA具有变频变压功能得变频岸电电源设备,将10KV／50HZ得码头电源变换6、6KV、440V／60HZ与6KV、400V／50HZ船用电源,通过电缆输送至码头泊位得船舶靠停头尾相应位置得非地埋式高压与低压岸电箱,每个高压岸电箱安装1个350A得高压电缆快速连换插座,每个低压岸电箱安装2套630A得电缆快速连接插座,当靠港船舶自备岸电电缆时,可直接将岸电电缆插入岸电箱实现岸电电缆得连接;当靠港船舶没有自备岸电电缆时,可通过岸电电缆卷筒提供得岸电电缆与船舶得动力母排连接。从而给靠港得船舶提供高质量得船舶岸电电源,实现船舶靠港期间关闭船上辅机发电,达到减排节能得目得。
整套岸电系统由变频岸电电源设备系统、船岸电缆连接系统、综合管理系统等部分组成,系统具备船岸电源不带电连接、船上准同期并网连接、岸上完全同步无冲击并网连接得功能,同时具备系统本地／远程监控、保护、通信以及GPRS无线数传物联网得功能。
本项目就是一个一揽子解决方案与交钥匙工程得EPC总承包项目。包括岸电系统设计、设备供货、设备安装施工以及船岸联合调试与其她配套、辅助工作。不仅包括供配电部分、变频变压部分,还包括相关得通信、安全保护、计量等及协助本项目办理国家指定专业机构认证,其费用含在报价里。
3、2、港口气象条件
港口所在区域属南亚热带海洋性季风气候,主要气候特点就是:热量丰富、季风明显、日照充足、雨量集中、夏长无酷热,冬短无严寒。本工程采用崇武站得气象资料作为设计依据。
多年平均气温:19、9℃;
多年极端最高气温:37 ℃ ;
多年极端最低气温:0、3℃ ;
多年平均气压:1011、9hPa ;
多年年平均最高气压:1032、7hPa ;
多年年平均最低气压:973、5hPa ;
多年平均相对湿度:81% ;
多年最小相对湿度:13%;
多年平均年降水量:1100、8 mm;
年最大降水量:1856、9mm ;
年最少降水量:621、2mm ;
多年平均风速为6、1 m/s;
年最大风速为30 m/s;
离地10m高10分钟平均最大风速35、8m/s;
年主导风向为NE;
港口区地震基本烈度为8度。
3、3、工作内容与供货范围
3、3、1、码头岸电系统工程工作内容表:(包括但不限于)
3、3、2、供货内容及要求
3、3、2、1、供货范围包括了本工程主辅设备、技术资料、专用工具、随机备品备件,但在执行合同过程中如发现有任何漏项与短缺,在发货清单中并未列入而且确实就是投标方供货范围中应该有得,并且就是满足本项目得性能保证值及安全要求所必须得,均应由投标方负责将所缺得设备、技术资料、专用工具与备品备件等补上,且不发生费用问题。
3、3、2、2、投标方应保证提供得设备为全新得、先进得、成熟得、完整得与安全可靠得,且设备得技术经济性能符合本技术规格书要求。
3、3、2、3、投标方应提供详细供货清单,清单中应依次说明型号、数量、产地、生产厂家等内容。对于属于整套设备运行与施工所必需得部件,如果本技术规格书未列出或数量不足,投标方仍须在执行合同时补足。
3、3、2、
4、投标方应提供随机备品备件与专用工具以及3年运行所需得备品备件,并在投标文件中给出具体清单。
3、3、2、5、本次岸电系统改造包括设计、制造、运输、安装、调试总工期为合同签订后120天。质保期为1年,在质保期内,投标方有责任无偿向招标方提供各种现场技术服务与技术支持。若设备出现质量问题,投标方保证在接到招标方通知后2小时内做出答复,并在48小时内派技术人员到达现场处理问题。
3、3、2、6、主要供货设备材料明细包括但不限于如下物资: (投标方按照如下格式内容填写,带＊号内容不得更改。)
3、3、2、7、项目主要设备品牌选型要求:投标人在电气系统主要设备选型时,必须经招标人确认并能最终通过验收(招标人认可),所选设备需按如下主要设备选型配置表选型,配置表以外得必须就是国际著名厂商在中国国内独资、合资厂生产得产品与国内知名品牌产品。投标人投标时必须明确唯一符合要求得产品品牌、规格型号,招标人不接受有选择得投标。同时,中标后不得更改。
主要设备选型表
3、4、总体要求
3、4、1、投标人按合同与协议要求在使用现场提交合格得产品。内容包括产品设计、制造、运输、调试、试验、培训等。同时,投标人应提供使用与维修所需得备品备件以及提供质量合格证书、检验报告、操作及维修手册等资料。
3、4、2、投标人应在标书中充分阐述装置得设计方案、变频功能、原理详细描述、技术参数描述,并详细列出元器件配置表。
3、4、3、投标人应提供具有成熟设计与应用得新型、合格产品及配置,招标人不接受为此次投标单独研发、试制、临时拼合或配置得设备与系统。所提供产品均应为原厂制造,非OEM厂商授权产品,不接受合作生产或授权生产方式。不得提供已经或即将停产得技术落后产品以及列入国家淘汰目录得高耗能产品。同时,要尽量满足用户在设备与备件上得通用性、兼容性与一致性。
3、4、4、投标人提供得主要产品得品牌型号须经过招标人确认才可以采用,同档次得产品,招标人有权根据使用习惯、备件互换性、整体系统兼容性及降低日常管理成本得需要进行调整,投标报价不作调整。
3、4、5、投标人在投标时应提供包含供电方式、设备清单、安全保护设计、空载、带载测试等一揽子解决方案,保护措施至少应包含应急急停设计、变压器状态检测、接线插头检测、防雷、接地、通讯中断、短路、过流、过压、欠压、三相不平衡、相序检测、逆功率保护、故障报警等。
3、4、6、对于设备安装施工、电缆敷设施工以及土建工程(如有),需分包
给项目当地具有建筑机电安装工程专业承包三级(含)以上或输变电工程专业承
包三级(含)以上资质得设计、安装施工单位,分包费用以最高价计入总价,招标方
有权参加分包单位得招标与技术谈判,投标方与招标方协商,最终由招标方确定
分包单位,但技术上由投标方负责归口协调。
3、4、7、投标书中得图纸、计算、说明、使用手册等均应采用中文,计量
单位采用中华人民共与国法定计量单位。
3、4、8、设备制造厂应具有完善得质量保证体系。
3、4、9、本技术规范书未尽事宜,由投标方、招标方双方协商确定。
4、技术标准
船舶岸电系统得设计与制造将遵循包含但不限于下列标准与规范,详细设
计时将以相关标准得最新版本为设计依据。应遵守最新得国家标准(GB)与国际电
工委员会(IEC)标准以及国际单位制(SI)标准。当上述标准不一致时按高标准执
行。
4、1 船舶岸电供电系统设计标准
《静止式岸电装置》 GB/T25316
《港口船舶岸电链接系统》IEC/ISO/IEEE800051
《港口船舶岸电链接系统得控制及通讯》 IEC ISO IEEE800052
《码头船舶岸电设施建设技术规范》 JTS155
《港口船舶岸基供电系统操作技术规程》JT/T815
《港口船舶岸基供电系统技术条件》JT/T 814
《高压岸电连接系统用插头、插座与船舶耦合器》IEC 62613
《电力装置使用电子设备》IEC 62103
《钢制海船入级规范》CCS规范
《电磁兼容性(EMC)》IEC 61000
4、2 电能质量应满足得规范与标准
《电能质量电压波动与闪变》GB/T 12326
《电能质量供电网电压允许偏差》GB12325
《电能质量公用电网谐波》GB/T14549
《电能质量三相电压允许不平衡度》 GB/T15543
《电能质量电力系统频率允许偏差》 GB/15945
4、3 供电系统设计标准及规范
《供配电系统设计规范》 GB 50052
《10kV及以下变电所设计规范》 GB 50053
《低压配电设计规范》GB 50054
《电力装置得继电保护与自动装置设计规范》 GB/T 50062
《电力装置得电测量仪表装置设计规范》 GB 50063
《电力工程电缆设计规范》 GB 50217
《高压/低压预装式变电站》GB 17467
4、4 变压变频电源装置设计标准
《半导体电力变流器基本要求得规定》 GB/T 3859、1
《半导体电力变流器应用导则》 GB/T 3859、2
《导体电力变流器变压器与电抗器》 GB/T 3859、3
《外壳防护等级得分类》 GB 4208
《335kV交流金属封闭式高压开关设备》GB390691
《电力变压器》GB1094
《干式变压器技术参数与要求》 GB/T 10228
《干式电力变压器负载导则》 GB17211
5、设备技术性能要求
5、1、总体要求
5、1、1、本岸电项目应能满足高压上船或低压上船得方式,变频变压装置
应采用非常成熟得高低高(低)电路拓扑结构。岸电电源系统额定供电功率容量为1000KVA,应满足对单艘10万吨级别干散货船靠泊作业期间得供电需求。
5、1、2、岸电电源系统必须具备一键转换输出电源制式与一键转换相序及
一键同步并网功能,输出电源制式分为高压6KV／低压400V频率为50HZ与高压
6、6KV／低压440V频率为60HZ两种船用电源制式,(注:输出电源频率、电压可
由参数设定调整)满足各种干散货船得电源制式要求。
5、1、3、在码头泊位相应位置安装非地埋式高压岸电箱X个与低压岸电箱
X个与低压电缆卷筒X个,当靠港船舶自备高压或低压岸电电缆时,可直接将高压岸电电缆或低压岸电电缆插入相应得岸电箱,当船舶没有自备岸电电缆时,低压电缆卷筒通过快速电缆连接插头与低压岸电箱连接,并且通过低压电缆卷筒提供得岸电电缆与船舶得动力母排连接,实现船岸电缆得快速连接。
5、1、4、岸电电源系统应满足不带电连接、船上准同期不间断带电并网连接、岸上不间断带电完全同步无冲击并网连接方式,并应具备完善得防误闭锁装置,以保证设备、操作人员得安全。
5、1、5、岸电电源系统应具备完善得电能计量装置,满足船岸双方结算或用电量统计得要求,电量计量精度0、5级。
5、1、
6、岸电电源系统应能够适应码头高温、高湿、高腐蚀性等恶劣得使用环境,安装于室外设备应采用耐风化、防盐雾得优质油漆进行特别得防护处理,油漆及其涂层符合ISO/EN12944中C4标准。并采取如下三道防护处理工艺:(1)金属表面均需进行磷化或喷砂预处理(达到Sa2、5级以上),除锈后立即喷涂环氧富锌防锈底漆(膜厚DFT≥80μm);(2)中间漆采用环氧云铁中间漆(膜厚DFT≥120μm);(3)面漆采用户外型桥梁专用聚胺脂面漆(膜厚DFT≥75μm)。保证室外设备五年内不锈蚀及不褪色。
5、1、7、岸电电源系统得输入电源质量应满足我国供电部门对电压失真与电流失真最严格得要求;输出电源质量应符合船舶电源质量标准并高于我国公共电网电源质量标准。
5、1、8、岸电电源系统必须满足国际标准,能够与国内、国际船舶可靠、安全、规范对接,能适应靠港船舶得用电需求,提供岸电电源得正常接入服务。在船、岸电源切换异常时,能确保船上电源不对陆上供电系统产生干扰。
5、1、9、岸电电源系统应能限制岸电电源得短路容量,具备缺相、短路、过载、抗冲击、连锁等各种保护,可靠安全供电,保证船舶得用电安全。在接入岸电时不影响船上原有设备得使用,岸电系统应具有完备得保护功能,能保证船方设备出现异常时,快速切断岸电电源。
5、1、10、岸电电源系统应具备较强得带各种性质负载能力与快速得波形修正稳压能力,不但能适应电容性、电感性、混合型负载等线性负载,而且能适应带大功率非线性整流负载与启动大功率电动机冲击性负载,满足靠港船舶在各种负荷情况下岸电电源质量符合船舶电源质量标准,不会因为电源质量而引起船上设备跳闸或损坏。
5、1、11、岸电电源系统应具备极高得可靠性与稳定性以及易维护性,岸电电源系统核心设备如变频电源设备必须具备3年(含)以上对船舶供电得实际应用业绩并需提供用户使用证明资料。
5、1、12、岸电电源系统所有设备应在适当得位置设置标识牌或铭牌,包括并且不限以操作指示标识、说明标识、线路示意图标识、安全标志牌、产品铭牌
等,详细标明设备得名称、规格参数、操作流程及安全标志等信息。标识牌或铭牌采用ABS材料雕刻而成,用不锈钢螺丝固定在设备得各个部件上。
5、2、变频电源设备技术性能要求
5、2、1、高压馈线及变频电源输入开关柜要求
5、2、1、1、高压开关柜采用10KV金属铠装中置式开关柜,柜型KYN28A12,额定电流630A,额定短路开断电流25kA,柜体防护等级IP43。
5、2、1、2、采用手车式高压真空断路器,品牌按上述设备选型表。
5、2、1、3、采用具备485通信功能与电量计量功能得多段保护综合继电保护装置,保护功能包括并不限于过流、短路、过压、欠压、逆功率、三相不平衡等故障保护,显示测量功能包括并不限于电流,电压,频率,有功功率,无功功率,功率因数,有功电度,无功电度等,综合继电保护装置应能同时满足50HZ与60HZ 两种电源得继电保护以及显示与计量需要,品牌按上述设备选型表。
5、2、1、4、接地刀开关在开关柜前操作,接地设备得容量在接地开关闭合时应能承受短路电流,接地开关在闭合、断开两个位置时均能锁扣,接地与否应能在柜前辨别并与高压真空断路器互锁。
5、2、1、5、电压互感器、电流互感器精度为0、5级,电压互感器初级应采用高压熔断器保护。
5、2、1、
6、开关柜应满足“五防”要求,即具有防止带负荷推拉断路器手车,防止误分合断路器、防止接地开关处于闭合位置时摇进断路器、防止误入带电隔室、防止在带电时误合接地开关得联锁功能。
5、2、1、7、开关柜可实现本地操控与远程操控两种操作模式。本地操控就是操作人员通过开关柜操作面板进行断路器得合／分闸操作,远程操控就是操作人员通过远程人机界面对断路器得合／分闸操作。不管何种操作模式,一切操控都以本地操作方式优先执行。
5、2、1、8、开关柜操作面板应安装有且不限于如下仪表与指示灯及开关:综合继保装置、输入与输出高压带电指示灯及电压测量端口、三相机械式电流表、电压表、合／分闸开关及指示灯、储能开关及指示灯、操作模块转换开关、断路器小车位置指示灯、接地刀位置指示灯等。
5、2、1、9、开关柜远程上传数据信息包据且不限于各种电量数据信息、断路器合／分闸信息、断路器储能信息、断路器小车位置信息、接地刀位置信息等。
5、2、1、10、开关柜内主电路必须采用铜纯度≥99、9%得高导电解铜排,并套PVC色标热缩套管。每根铜排需应整根镀锡处理,并且截面在整个长度内均
匀。其截面应能承载连续得负载电流,铜排得接点应确保有效得导电与牢固得连接。母排应采用专用得母排加工设备进行弯、折、冲孔等加工处理,加工后母排应光洁、无锤印、无裂纹、无毛口。
5、2、1、11、开关柜安装避雷器及加热防凝露装置与照明装置。
5、2、2、高压输入变压器
5、2、2、1、不管采用可控硅或二极管得不控整流器或采用PWM可控整流器,高压输入变压器必须采用12脉波干式整流变压器,减少整流器对电网谐波电流得影响。
5、2、2、2、变压器应采用国家推广得设计序号SCB11以上三相环氧浇注低压箔绕线圏得节能型变压器,品牌按上述设备选型表。
5、2、2、3、变压器应选用优质冷轧晶粒取向硅钢片,变压器铁心与金属件均应可靠接地,并有明显得接地标志。变压器底部应配置变压器专用得横流侧吹冷却风机。
5、2、2、4、变压器绝缘等级为H级,温升等级为B级,变压器安装铁芯与绕组温度测量装置与带485通信功能得变压器温度显示控制装置,可实现本地与远程得变压器运行温度显示及变压器高温报警及超温跳闸信号控制,并可按变压器温度自动启停冷却风机,同时具备温度传感器故障报警功能。
5、2、2、5、变压器防潮能力强,阻燃性能好,绝缘材料具有自动熄火得特性,遇到火源时不产生有害气体。
5、2、2、
6、变压器应具有较强得结构强度,从而保证具有较强得抗振动能力与抗短路能力。
5、2、2、7、变压器设计参数:
◆变压器型式:12脉波整流变压器;
◆变压器额定功率容量:1000KVA;
◆变压器额定频率:50HZ;
◆变压器短路阻抗:≤6％;
◆变压器绝缘级别:H级;
◆变压器运行最高温度:≤B级(120K);
◆变压器防护等级:IP20;
◆变压器冷却方式:风冷;
5、2、3、变频变压装置
5、2、3、1、整流器可采用可控硅或整流二极管得不控12脉波整流器,也可采用2套PWM可控整流器与高压输入变压器得2个低压绕组连接构成PWM可控整流,一方面可减少整流器对电网谐波电流得影响,另方面当PWM可控整流器发生故障时仍可实现12脉波整流。
5、2、3、2、功率开关器件应选用具有高可靠性大功率IPM智能功率模块,单个模块额定电流≥2400A,品牌按上述设备选型表。
5、2、3、3、直流母线支撑电容应选用长寿命大容量得电解电容器或同等容量得薄膜电容器,电容器在任何工况下得温度≤50℃,电容器设计寿命大于10000小时,品牌按上述设备选型表。
5、2、3、4、变频变压装置应采用高开关频率设计,开关频率应≥3、6KHZ,并满足在100％负荷或超负荷情况下功率模块得温升要求。提供功率模块在100％负荷或超负荷时得功率温升计算表或计算机仿真报告。
5、2、3、5、变频变压装置输入电源质量应符合我国公共电网最严格得电能质量标准要求以及EMC、EMI高频抗干扰及传导与辐射干拢标准,变频变压装置应具备较高得抗高频干扰得能力以及不能对电网及周边设备产生任何有害得高频干拢。
5、2、3、
6、变频变压装置输出得电源质量应符合国内外最严格得电能质量标准要求,包据且不限于输出电压偏差、输出电压波动、频率偏差、输出电压谐波总失真度THDu、带非线性整流负载能力与启动大功率电机能力等。并且应具备较高得输出电压稳定度以及快速得瞬时电压波形修正能力,保证在100％负荷突加／减时输出电压能在1个基波周期内(小于8ms)调整到稳压设定值,提供100％负荷突加／减时输出电压录波图。
5、2、3、7、变频变压装置应采用先进得数字锁相环技术,具备与船舶电源完全同步无冲击并网功能,并能实现负荷无缝自动转移功能。
5、2、3、8、变频变压装置应具备智能逆功率处理功能,应满足并网时产生得逆功率不会引起变频变压装置直流母线电压过高跳闸保护。
5、2、3、9、变频变压装置应具备线路压降自动补偿得功能,能根据线损模型自动实现各种负荷情况下得线路压降精准补偿。
5、2、3、10、变频变压装置应有完善得保护功能,包括并且不限于过压、欠压、失压、过流、短路、过热、缺相、浪涌电压缓冲吸收、防雷击、接地、瞬时限流等保护功能。当输出负荷容量达到任意设定值时发出预报警信号。
5、2、3、11、变频变压装置应具备对输出电压三相不平衡度得控制措施,变频变压装置空载输出电压三相不平衡度≤±0、25％,变频变压装置应具备带100％单相负荷得能力,并且在带100％单相负荷时输出电压三相不平衡度≤5％。
5、2、3、12、变频变压装置额定输出功率容量为1000KVA,允许100％额定负荷长时间运行,允许120％额定负荷运行1分钟。变频变压装置短路瞬时跳闸保护电流为4倍额定输出电流,(反时限跳闸保护,即电流越大跳闸保护时间越短,跳闸保护时间≤5us)
5、2、3、13、变频变压装置性能参数表:(投标人填写)
5、2、4、1、输出隔离变压器应采用Dyn11连结方式,并且次级采用高压与低压两组全隔离得独立线圈绕组,分别输出高压
6、6KV与低压440V两组独立得电源,两组电压中性点绝缘。
5、2、4、2、变压器应采用低短路阻抗设计,采用国家推广得设计序号SCB11以上三相环氧浇注低压箔绕线圏得节能型变压器,品牌按上述设备选型表。
5、2、4、3、变压器应选用优质冷轧晶粒取向硅钢片,变压器铁心与金属件均应可靠接地,并有明显得接地标志。变压器底部应配置变压器专用得横流侧吹冷却风机。
5、2、4、4、变压器绝缘等级为H级,温升等级为B级,变压器安装铁芯与绕组温度测量装置与带485通信功能得变压器温度显示控制装置,可实现本地与远程得变压器运行温度显示及变压器高温报警及超温跳闸信号控制,并可按变压器温度自动启停冷却风机,同时具备温度传感器故障报警功能。
5、2、4、5、变压器防潮能力强,阻燃性能好,绝缘材料具有自动熄火得特性,遇到火源时不产生有害气体。
5、2、4、
6、变压器应具有较强得结构强度,从而保证具有较强得抗振动能力与抗短路能力。
5、2、4、7、变压器设计参数:
◆变压器型式:Dyn11(输出双独立绕组);
◆变压器额定功率容量:1000KVA;
◆变压器额定频率:50HZ与60HZ共用;
◆变压器短路阻抗:≤3％;
◆变压器绝缘级别:H级;
◆变压器运行最高温度:≤B级(120K);
◆变压器防护等级:IP20;
◆变压器冷却方式:风冷;
5、2、5、
6、6KV输出高压开关柜
与5、2、1、高压馈线及变频电源输入开关柜要求一致。
5、2、
6、440V输出低压开关柜
5、2、
6、1、低压输出开关应选用框架抽出式智能空气断路器,在检修或接驳岸电电缆时可抽出断路器本体,满足电气永久完全隔离得安全操作规范。
5、2、
6、2、断路器额定框架电流1600A,跳闸整定电流1600A(0、4～1可调),额定电压690V,额定运行短路分断能力为50KA,含失压脱扣装置,品牌按上述设备选型表。
5、2、
6、3、开关柜安装带485通信功能得电力参数智能表,能对低压输出得三相线电压、三相线电流、三相线电压平均值、三相线电流平均值、输出频率、输出功率因数、有功功率、无功功率、有功功率计量、无功功率计量等电力参数集中显示与计量,显示与计量精度0、5级。品牌按上述设备选型表。
5、2、
6、4、开关柜内主电路必须采用铜纯度≥99、9%得高导电解铜排,并套PVC色标热缩套管。每根铜排需应整根镀锡处理,并且截面在整个长度内均匀。其截面应能承载连续得负载电流,铜排得接点应确保有效得导电与牢固得连接。母排应采用专用得母排加工设备进行弯、折、冲孔等加工处理,加工后母排应光洁、无锤印、无裂纹、无毛口。
5、2、
6、5、开关柜可实现本地／远程操作控制,远程上传数据信息包括且不限于各种电量数据信息、断路器合／分闸信息、断路器位置信息等。
5、2、
6、6、开关柜预留足够得输出电缆接口与空间,满足低压输出电缆连
接需要。
5、2、7、高压、低压岸电箱
5、2、7、1、高压、低压岸电箱安装在码头泊位边,应具备较高得防腐能力与防护等级。岸电箱外壳采用2、0mm厚得304不锈钢制作,铰链、螺栓等配套件也应采用不锈钢材质。岸电箱体防护等级IP66。须对岸电箱体进行特别得油漆防护处理。
5、2、7、2、岸电箱采用非地埋式安装,超出码头岸桥轨面一定高度确保无海水浸泡风险。并应有明显得警示标示与警示牌,避免与船舶系泊缆绳或其它装卸设备互相干拢影响。
5、2、7、3、岸电箱安装急停装置及与岸电电源设备之间得互锁联动装置,包括且不限于急停安全互锁、岸电箱门及插座箱门安全互锁、防止带电插拨电缆安全互锁等。
5、2、7、4、岸电箱应具备一定得机械强度以满足插拔电缆得应力需要。并设置观察窗口,便于操作员对箱内得工作状态指示灯进行观察。岸电箱应可靠接地。
5、2、7、5、高压岸电箱安装1个
6、6KV得高压电缆快速连接插座,插座得额定电流350A。高压岸电箱安装包括且不限于高压带电显示装置、电缆接驳就绪指示装置、控制电源指示装置、避雷器、岸电箱门及插座箱门电磁锁等。高压电缆快速连接插座品牌按上述设备选型表。
5、2、7、
6、低压岸电箱安装2个630A得低压电缆快速连接插座,低压岸电箱额定电流1300,安装2路630A／690V塑壳断路器及电动操作装置,分别对2个快速电缆插座进行本地分／合闸控制。低压岸电箱包括且不限于2路断路器得分／合闸按钮开并与指示灯、2路断路器脱扣指示灯、电缆接驳就绪指示、控制电源指示装置、岸电箱门及插座箱门电磁锁等。满足用1根电缆或用2根电缆同时供电得安全互锁需求。低压电缆快速连接插座品牌按上述设备选型表。
5、2、7、7、快速电缆连接插头、插座安全互锁要求:
◆插座除有3P＋1PE动力电缆插头座外,还有2根pilots线插头座与插头
紧固装置,当动力电缆插针完全插入插头座并且插头紧固装置紧固到位
后,2根pilots线才能接通,确认电缆接驳完成。此时岸电电源得输出
开关才能合闸供电;
◆岸电箱中插座防护门安装带电电磁锁,当岸电箱带电时不能打开插座防
护门,确保岸电插头不能带电插拔。
◆岸电箱安装急停按钮装置与带电指示装置与电缆接驳就绪指示灯。当接
驳电缆或发生紧急断电情况时,可按下急停按钮,此时通过与岸电电源得
互锁电路使岸电电源输出开关立即分闸,并且急停按钮复位前输出开关
不能合闸。
◆岸电电缆断线保护:当岸电电缆由于特殊情况受到过大得拉力甚至拉断
时,由于pilots线插针较短,pilots线插针较动力电缆插针提前断开,
此时岸电电源得输出开关跳闸保护。
◆低压岸电箱可由本地断路进行安全互锁控制。
5、2、8、低压电动电缆卷筒
5、2、8、1、低压电动电缆卷筒安装在码头泊位边,应具备较高得防腐能力与防护等级。电缆卷筒、支架用优质型材钢制作,集电器箱、电控箱用2、0mm
厚得304不锈钢制作,铰链、螺栓等配套件也应采用不锈钢材质。集电器箱、电控箱、电机得防护等级为IP66,须对电缆卷筒整体进行特别得油漆防护处理。
5、2、8、2、低压电动电缆卷筒共配备2套。
5、2、8、3、电缆卷盘得上船电缆采用3X185mm2丁腈橡胶柔性卷筒专用铜芯电缆,长度50米。电缆品牌按上述设备选型表。
5、2、8、4、电缆卷筒采用横向多层排缆方式,减低电缆卷筒高度,避免与船舶系缆绳相互影响。另外,电缆卷筒安装电缆卷绕长度报警装置,当电缆放至最后1～2圈电缆时发出告警及断开船舶供电。(注:告警电缆长度任意可调)
5、2、8、5、电缆卷筒能自动根据岸电电缆得张力(张力阀值可调)自动收紧或放松电缆,当岸电电缆得拉伸力超过张力阀值时电缆卷筒处于自由释放状态,确保岸电电缆不会承受过大得拉力而损坏电缆。
5、2、8、
6、由于船舶位置得变化就是一个极其缓慢得过程,电缆得自动张紧控制方式应采用适应电缆张力缓慢变化得张力检测控制装置,电缆收／放电机只在调整电缆张紧时短暂工作,大部分时间处于不工作状态,提升电机、变速箱等机械部件得使用寿命并且节能。
5、2、8、7、电缆卷筒具有手动／自动两种电缆收放操作模式。手动操作模式可人工收放电缆与调整电缆得张紧状态,自动操作模式可自动定时(定时时间任意设定)收放电缆与调整电缆张紧状态
5、2、8、8、电动电缆卷盘电缆卷筒得工作电源采用宽输入电源设计,能自动适应380V／50HZ得码头陆上电源与440V／60HZ船上电源,方便电缆卷筒安放在陆上或船上使用。
5、2、8、9、电控箱得控制按钮开关与指示灯应采用户外防水型式。集电器箱内安装加温防凝露装置。
5、2、9、岸电综合管理系统
5、2、9、1、岸电综合管理系统就是以西门子(Siemens)得S7200系列PLC 为平台,对岸电电源系统得接入设备:包括且不限于变频电源设备、变压器、开关柜、岸电箱、电缆卷筒等提供全面得实时监测与控制。
5、2、9、2、岸电综合管理系统应满足多种开放式总线协议与通信接口,满
足RS232、RS485、工业以太网＋光纤、GPRS无线网络数据传输等多种通讯方式。
5、2、9、3、岸电综合管理系统应具有友好、快捷得中文系统界面,界面显示内容丰富且直观形象,能够显示系统各种设备得工作状态及数据得实时快速传输显示,可对系统设备进行远程控制,控制指令及数据刷新时延小于100ms,并具有很好得数据纠错功能,保证数据不会掉失、错漏。
5、2、9、4、岸电综合管理系统应具有数据处理能力,对采集得各种模拟量、数字量数据以图形或表格等方式进行显示与运算以及保存处理。对数据异常、开关动作与告警保护动作等重要事件给出声光报警并记录归档,以便日后事故追忆分析。对数据进行统计、分析包括且不限于电压与电流谐波、电压合格率、电量分时累计等并能在线打印各种结果。
5、2、9、5、岸电综合管理系统应具备远程安全操作功能,对岸电系统设备得所有开关得分／合闸以及变频岸电电源设备得运行参数设定与设备启停均能通过计算机实行远程安全操作。计算机远程安全操作每一步均有严格得软件校对、检错与安全闭锁逻辑控制,并根据操作人员级别设有多组不同得操作密码。每次操作得执行过程均对操作人员姓名、操作时间、操作内容等信息进行记录并能在线打印输出。
5、2、9、
6、岸电综合管理系统应具备远程监测与报警功能,在远程终端显示岸电系统设备得一次系统图,以实时数据得形式在系统图中显示所有设备得运行状况,包括且不限于输入输出电压、电流、频率、电量、温度、开关状态、设备启停等信息实时在屏幕上显示。当系统设备运行状态或运行数据发生异常时,相应设备变换颜色并闪烁,并根据故障级别发出不同频率得声响。同时屏幕自动给出异常原因与处理操作方法。
5、2、9、7、岸电综合管理系统应具备运行记录及报表生成功能,对岸电系统设备得运行时间、负荷曲线、电压曲线、谐波棒图等运行数据图表进行显示与记录。当系统设备发生异常时,具有故障时得即时录波功能,能按故障发生顺序记录故障事件得整个过程,并对处理步骤进行记录储存生成故障处理报表。另可根据需要生成各种管理统计报表,包括且不限于电量分时统计报表、负荷统计报表、断路器操作次数与跳闸次数统计报表等全日、全月、全年得维护管理报表等。
6、设备性能试验
6、1、设备性能试验分为设备出厂性能试验、现场连船性能试验、第三方机构认证试验。重点就是现场连船试验,投标方所提交得设备必须完全满足招标方对船舶实施岸电供电得所有要求。
6、2、投标方应向招标方提供完整得试验方案与试验报告供招标方确认,包括且不限于:试验项目、试验要求、试验方法、特殊试验(特殊试验项目由供需双方协商)等。
6、3、每套设备(含主要零部件)出厂前必须进行例行(出厂)试验,并应具有产品出厂试验合格证书。
6、4、设备性能试验主要内容:
港口实施岸电改造技术方案分析 船舶接用岸电作为一项可以有效减少港口污染物排放的技术，越来越受到重视。截 止2010年底，国外有20 多个港口实施了岸电技术。洛杉矶港在2011年将有15个码头应用船用岸电技术；长滩港计划所有集装箱码头在2014年应用船用岸电技术，2014年50%的靠港集装箱船舶使用岸电，2020年80%的靠港集装箱船舶使用岸电。 我国港口岸电技术还处在研究起步阶段，但上海港、连云港港、招商局国际蛇口 集装箱码头、青岛港招商局码头等港口或码头已对集装箱船、散货船应用岸电技术进行 了研发和试用，节能减排效果显著。 交通运输部对于岸电技术的推广较为重视。2010 年交通运输部启动了上海港、连云港港、蛇口集装箱码头共7 个泊位船舶靠港使用岸电改造的示范工作；2011年交通运输 部在《交通运输行业节能减排工作要点》中提出“继续推广应用靠港船舶使用岸电技术”；同时在《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》中也提出“推广靠港船舶使用岸电”。 1 港口岸电改造 1.1 船舶接岸电技术 船舶接岸电技术是指船舶在靠泊期间停止使用船舶上的发电机，改用陆地电源供电，从而减少废气的排放量的船舶供电方式。 岸电系统是为实现船舶接岸电技术而设置的一系列组件，大体可分为岸上供电系统、电缆连接设备和船舶受电系统3 个部分。岸电系统设计中需要解决的技术问题主要有容量和频率、电压。此外还要考虑电制、电气连接接口、相序校正及缺相保护及电缆安全等。在2006/339/EC法案文本附件中就给出了靠泊船舶岸电联接装置典型布置图。 1.2 港口岸电改造港口实施船舶接岸电技术需要进行的改造包括码头供电系统的增
浅谈内河船舶岸电技术的应用 发表时间：2020-01-09T10:09:51.670Z 来源：《工程管理前沿》2019年第23期作者：刘炜 [导读] 现阶段，我国对节能减排及环保的重视程度越来越高 摘要：现阶段，我国对节能减排及环保的重视程度越来越高。而作为解决我国内河港口环境污染问题的全新尝试，岸上电源系统已有成功的案例，同时在部分内河港口进行试点工作。基于此，文章主要对内河港口船舶岸电技术进行了概述，然后分析了内河港口船舶岸电技术的应用目的，最后研究了内河港口船舶岸电技术的具体应用以及提出了其应用发展建议。 关键词：内河；船舶岸电技术；具体应用 前言：最近几年，我国经济的发展速度非常快，内河港口建设步伐也在不断加快，码头停靠船舶的数量也逐年递增。船舶靠港过程中，通过船舶燃油辅机发电满足船舶各种用电需求，如船舶机动用电需求等，但会产生各种废气，如排放大量SO2、SO3且较高能耗的废气等，进而严重污染着内河港口周边环境。假设在船舶靠港过程中，船上的燃油发电机由码头提供的岸电系统来替代，可对上述污染问题进行有效解决，岸电技术是顺应内河港口繁忙营运、提升码头竞争力以及创建绿色内河港口的关键举措，其社会及环境效益巨大。 1内河港口船舶岸电技术概述 船舶靠港过程中，由内河港区码头上的岸电通过电缆对船舶上设备的供电，来替代停止使用船舶上的发电机电源供电，即船舶岸电技术。船舶岸电系统主要涵盖以下三个部分： 1.1岸上供电系统 电源由国境港区变电所供电，输入电源经变压器和变频转换为满足船舶要求的电源，并向靠近船舶的连接点供电。 1.2船岸连接设备 连接船上受电装置及岸上连接点间的设备与电缆。电缆连接设备须符合快速存储及连接的要求，不用时需存放在船上、驳船上或岸上。 1.3船舶受电系统 将受电系统固定安装在船上，可能涵盖电缆绞车、船上变压器以及相关电气管理系统。 2内河港口船舶岸电技术的应用目的阐述 进入内河港区的船舶在靠港过程中须保持发动机运行，以满足各种设施用电需求，如集装箱装卸作业用电需求、通信用电需求及照明用电需求等。在此过程中，船用燃油燃烧排放的各种废气会严重影响到内河港口所在地的空气质量。假设采用岸电，可遏制废气的排放，进而有效避免污染内河港口所在地空气的现象。 例如，某内河港口完成的船舶岸电技术改造的两个集装箱，依据靠泊量150艘/年、靠泊发电耗油3.6t/艘来计算，船舶辅机发电由岸电来代替，可大概减排1100t/年的CO2，31t/年的氮氧化物以及35t/年的SO2。如果能在全国内河港口推广及应用船舶岸电技术，可减排12.6万t/年的SO2和19.5万t/年的氮氧化物，具有非常显著的节能减排效果。 此外，我国交通运输部于2017年印发《港口岸电布局方案》，一定程度上有利于促进我国水运供给侧结构性改革，同时有益于推动我国内河港口岸电设施有序建设，最重要的是标志着我国针对内河港口岸电设施建设的顶层设计文件问世。紧接着，《天津市船舶排放控制区实施方案》出台，并提出船舶在靠港过程中优先使用岸电，要求港口新建码头同时配备岸电设施，建成后的码头制定港口电力设施建设方案，船舶岸电设施按要求补充建设，上述文件的实施，将为港口船舶岸电技术的应用和发展创造良好的政策环境。 3内河港口船舶岸电技术具体应用分析 3.1科学地选取岸电模式 3.1.1由6.6kV/（6）kV、60Hz/50Hz高压电源替代码头电网10kV、50Hz高压变频、变压，经替代后接入船上配备的船上变电设备变压后，供船上受电设备使用，即高压岸电模式的供电方式。 3.1.2由450V/（400）V、60Hz/50Hz低压电源替代码头电网10kV、50Hz高压变频、变压，经替代后与船上供受电设备直接接入并使用，即低压岸电模式的供电方式。 3.1.3码头配电变压器的380V三相低压电源经低压岸电综合桩输出380V或220V电源，接入船舶供受电设备使用，即低压小容量岸电模式的供电方式。 依据《码头船舶岸电设施施工技术规范》，码头前沿变电所设置一套岸电系统，1#总泊位设置一套高压岸电接线盒，2#总泊位设置一套高压和一套低压接线盒，800KW为单机容量，6.6kv/450v，60/50Hz为供电电压等级。 3.2详解岸电主回路设计 3.2.1输入限流柜 考量到岸电系统只在船舶接近港口时工作，船舶离开港口时，岸电系统停止运行，所以，岸电系统通常执行停电和送电工作，在输电过程中，由于岸电的变频电源是电压源设备，同时又有一个移相变压器设置在变频器前端，所以，在输电过程中冲击电流会出现。输入限流柜能对输电过程中出现的励磁电流以及瞬时冲击电流进行有效控制。对设备使用寿命具有延长作用，降低对电网的影响程度。岸电变频电源实现了由50Hz交流电向60Hz交流电的转化。 3.2.2输出并网电抗器 在并网期间会出现冲击电流，输出并网电抗器能对其进行有效减少，具有缓冲的作用。 3.2.3输出隔离变压器 隔离岸上电源系统与船上电源系统是由输出隔离变压器实现的。 3.3全面控制岸船 此岸电系统的控制方式有两种,一种为船侧操作，另一种为岸侧操作。船舶上开关柜的分合控制、岸电电源的启动控制、岸电电源的停止控制以及岸侧开关柜的分合控制为控制对象。
11．投标物资技术规格书 1材料技术性能的详细描述 1.1水泥采用标号4 2.5R的普通硅酸盐水泥,其性能符合GB175—1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》的规定。 1.2砂采用硬质中砂，细度模数Mx为 2.5，其含泥量小于2%，符合GB/T14684《建筑用砂》的规定。 1.3石子粒径为5—20mm，含泥量、针片状颗粒含量等符合GB/T14685《建筑用卵石、碎石》的规定。 2.供货范围 公司砼电杆产品被广泛用于电力、通讯、有线电视、铁路输电线路等国家重点建设工程和城市、农村电网改造工程。产品不仅销往本省西安、宝鸡、延安、商洛、汉中、安康、铜川、咸阳等地市县，而且远销山西、河南、甘肃、江苏等外省市地区。砼排水管已用于西安市长安科技园、绕城高速公路等重点排水工程。本公司为用户所提供的产品，均以质量可靠，供货及时，服务优良为前提，深得广大用户的好评和信赖。1998年陕西省技术监督局授予“先进单位”称号，西安市灞桥区授予“重合同，守信用单位”称号。 本厂可提供各种规格、型号的钢筋砼电杆、环形预应力电杆产品。 3.技术标准 3.1产品标准GB/T4623—2006 环形混凝土电杆 GB/T2287—2005 环形等径预应力钢筋混凝土接网支柱 3.2引用标准GB175—2007 通用硅酸盐水泥 GB/T343—1994 一般用途低碳钢丝 GB/T700—1998 碳素结构钢 GB/T701—1997 低碳热轧圆盘条 GB/T13013—1991 钢筋混凝土热轧光圆钢筋 GB/T1499—1998 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 GB/T5223—1995 预应力混凝土用钢丝 GB50204—2002 混凝土结构工程质量验收规范 BJ107—1987 混凝土强度检验评定标准 JGJ63—1989 混凝土拌合用水标准 GB/T14684—2001 建筑用砂
船舶与港口污染防治专项行动实施方案 （2015~2020年） 为贯彻落实《中共中央国务院关于加快推进生态文明建设的意见》（中发〔2015〕12号）、《大气污染防治行动计划》（国发〔2013〕37号）和《水污染防治行动计划》（国发〔2015〕17号），结合履行国际公约相关义务和我国水运发展实际,全面推进船舶与港口污染防治工作，积极推进绿色水路交通发展，特制定本方案。 一、总体要求 （一）指导思想。 全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中全会精神，认真落实党中央、国务院的决策部署，大力推进生态文明建设，依法推进船舶与港口污染防治工作，以减少污染物排放和强化污染物处置为核心，以完善法规、标准、规范为基础，以推进排放控制区试点示范为抓手，港航联动，河海并举，标本兼治，协同推进，努力实现水运绿色、循环、低碳、可持续发展。
（二）基本原则。 坚持统筹谋划、防治结合。紧密结合船舶与港口污染防治工作现状和阶段性特征，立足当前、着眼长远、科学规划、有效衔接，系统提出分阶段行动目标和主要任务，强化源头防控，注重科学治理，有序推进船舶与港口污染防治工作。 坚持全面推进、重点突破。系统梳理船舶、港口污染防治全过程、各环节存在的问题，紧抓制约污染防治水平的关键领域和重点环节，打好攻坚战，以点带面，全面推进船舶与港口污染防治工作。 坚持政府推动、企业施治。贯彻节约资源和保护环境的基本国策，在充分发挥污染防治企业主体作用和市场调节作用的同时，发挥好政府的政策引导和监督管理作用，形成政府、企业协同推进工作格局。 坚持创新驱动、示范带动。发挥企业的科技创新主体作用，加强船舶与港口污染防治关键技术、设施设备科技攻关，推动科研成果的转化应用；选择具有较好基础条件、符合污染防治发展方向的项目，开展试点示范和经验推广，推动污染防治工作深入开展。
MMC岸电技术方案 发表时间：2019-07-16T14:06:57.263Z 来源：《电力设备》2019年第6期作者：周治国 [导读] (广东明阳龙源电力电子有限公司 528437) 第一章项目背景和意义 船舶停靠码头时，通常包括两种使用工况，即：船舶装卸货工况和船舶停泊工况，任一工况下船舶负载所需电源皆来自于船上配置的主发电机组。船舶停泊工况时，多为生活用电，船上所需用电负荷相对偏小，一般运行1台发电机即可。船舶装卸货工况时，一般情况下仍可用1台发电机，但运行压载泵或其它较大负荷操作时，为确保主电源的连续性，满足CCS规范要求，必须至少运行2台柴油发电机，才能满足全船最大负荷需求。 船舶岸电是指船舶靠港期间，通过岸上设施向船舶供电。船舶建造时一般均会配置一个较小容量(一般不超过400安培)的岸电箱，可接入码头岸电，但仅能满足船舶厨房、照明、通讯等日常生活设施用电或船舶厂修时的基本用电。为了降低排放，减少污染，船舶靠泊后国际上目前也有采用低硫燃油的方式解决排放问题。但目前国内港口还没有低硫燃油提供，国际上除了欧盟和美国加州，其它国家也不是强制执行，同时能提供低硫燃油的供应商很少，采购成本较高。对于营运船舶，还需要对相应设备进行改造才能使用。从上面分析中可以看出，船舶装卸货作业工况时，采用原船上的岸电箱接入岸电不能满足船舶用电所需。所以需要对船舶进行岸电技术改造或建设，以满足船舶作业时的用电需求。如果岸电改建使用成功，就能在船舶停靠码头时停用船舶发电机组，杜绝其使用燃油燃烧排放的废气，有效改善港口环境。并且，在目前全球能源日益紧张、燃油价格持续走高的形势下，采取合适措施改建的船舶岸电，在实际应用中还可能产生一定的经济效益。 有统计数据显示，从2000年至今，美国、比利时、加拿大、德国、瑞典、芬兰、荷兰及中国等国已有约24个港口使用了岸电电源系统，采用岸电技术的船舶达到了100 余艘。不仅如此，随着欧美各国有关船舶在靠港期间废气排放的法规日趋严格，靠港船舶使用岸电系统将成为航运业的一大发展趋势。 全国沿海主要规模以上港口拥有万吨级及以上泊位1600个以上，那么就会需要大约1600台平均容量为2~4MV A高压变频器。按目前市场上1泊位的岸电建设价格平均是1000万人民币（包括基建，高/低压变压器，高压变频器电源，高/低压开关柜，高/低压电缆，高/低压快速接线箱）。如果有20%万吨级泊位需要配置安装岸电装置，那么市场容量是32亿人民币（包括基建，高压变压器，高压变频器，高压开关柜，高压电缆、高压快速接线箱）。 第二章设计方案 系统要求 以中船长兴基地为例分析MMC变流器用于岸电电源可行性。中船长兴基地有两个港口高压箱，需要两套10 kV/2800KV A岸电电源装置，现在根据码头实际情况采用节能型电源方案。 系统性能要求： 额定电压：10KV 电压变化范围：±5% 频率变化范围：±1% 10KV母线短路电流：40KA（估算短路容量700MV A） 变频电源输出参数： 额定输出电压：440~470V（可调） 额定输出频率：60Hz±0.5Hz 额定输出容量：2800KV A 额定功率因数：>=0.9 按照10KV母线短路电流40KA估算港口大致需要无功补偿容量10MVar ~ 15MVar。 系统要求岸电电源在船舶靠港期间向船舶供电的大容量岸电供电设备，该电源系统对输入电源有完善的过压、欠压、过流、短路、缺相、逆变器和变压器过热等保护功能（保护值可设定）。在控制逻辑上，通过对输出电压以及电流的实时判断，可实现两种模式的供电：独立供电和并船网供电，两种模式实现智能自动切换。 独立供电模式 在岸电电源设备前期调试或船体电源提前断电的情况下，可使用变频电源的独立供电模式，此时需要变频器输入手动上电，设定好输出的电压幅值以及频率参数后，启动变频电源实现独立供电，供电过程中可通过更改设定值进行电压幅值的调整，电压根据设定值实时调整输出电压的幅值。 并船网供电模式（具备无扰切换功能） 并船网供电模式类似于发电机的并网发电，在船靠岸动力与控制线接入岸电电源系统后，船体发电机继续供电，岸电系统检测到来船接入后进入就绪状态，等待船体控制信号发出并网命令，岸电系统在接收到并船舶电网命令后进行并网同步供电，并网完毕后向船上发出并网完成指示，此时船上发电机可停止工作，船上发电机停止工作后，岸电系统通过检测电压信号后实时切换至独立供电模式，达到靠岸船只供电的无扰切换。 技术方案 下面按照两套2800KV A高压箱泊位岸电电源，同时提供5M动态补偿容量的技术要求设计技术方案。
船舶岸电智能控制技术分析 发表时间：2017-10-17T17:43:02.650Z 来源：《电力设备》2017年第16期作者：杨俊林 [导读] 在这一情况下，提出了船舶岸电技术，改变了传统的供电方式，借助陆地上的电网实现对船舶的供电。本文从船舶岸电控制技术入手，具体分析并网策略对船舶岸电的智能化控制过程，有效的提高了船舶岸电的稳定性和质量，希望本文能为相关工作有所裨益。 （国网江苏省电力公司泰兴市供电公司江苏泰兴 225400） 摘要：传统的供电技术中，船舶供电大多数都是自身携带供电装置，这样会增加船舶的自重，且发电技术较为滞后，容易给水环境和空气环境都造成了严重的污染，在这一情况下，提出了船舶岸电技术，改变了传统的供电方式，借助陆地上的电网实现对船舶的供电。本文从船舶岸电控制技术入手，具体分析并网策略对船舶岸电的智能化控制过程，有效的提高了船舶岸电的稳定性和质量，希望本文能为相关工作有所裨益。 关键词：船舶；岸电；智能控制；并网策略 船舶岸电能有效的控制船舶在行驶过程中的污染物和污染气体的排放，是一种常见的技术手段，而对于船舶岸电智能化控制的过程中，并网控制技术是最为核心的技术类型，能实现船舶岸电的稳定供应。在船舶中，基本上都存在着一定的能量调节系统，能对船舶运行过程中的各个参数进行控制，让岸电输出更为稳定，控制效果良好。 1、船舶岸电控制技术的可行性 船舶岸电技术的推广改变了港口的水环境和空气环境，也明显的降低噪音污染，对于港口发展来说具有重要的意义。几年前，国家电网公司提出了船舶的控制方案，利用电能来替代原本的煤油作为能源，这样能提高能源的安全性和清洁性，让船舶岸电成为了一个全新的消费模式，也是电力营销部门的工作有了全新的内容，需要更好的应对这一状况，找到更好的契机。在初期，船舶岸电经常会出现电力供应中断的情况，经分析原因，是由于船舶岸电控制方法技术出了问题，原本的控制方法尽管是针对船舶岸电控制而提出的技术，由于船舶岸电是一个全新的课题，可以参考的资料较少，经常会出现质量问题，因此针对这一问题，为了保证船舶岸电的稳定性，提出了全新的船舶岸电智能控制技术。 近些年来，船舶岸电的研究类型较多，大多数都针对各种技术方案的选择，多种船舶岸电的智能控制技术，都为船舶岸电的智能控制工作提供了必要的技术性参考。船舶岸电智能控制技术直接关系到船舶电网的稳定性，也关系到电力公司的工作质量，因此不容忽视。本身船舶中的发电机转子惯性较为明显，在运行上抗干扰能力较强，并且对整个系统的相应速度较快。从原始的船舶岸电智能控制技术入手，在频率变化时会影响到船舶电网的稳定性，严重时直接造成电力输送中断，这些突发事件的处理相关研究并不罕见。国内外的各种文献研究为后续的研究过程提供了一个必要的参考，而在此技术上提出了并网控制技术，真正的提高了船舶岸电控制的质量，保证了船舶电网的稳定性。 2、船舶岸电运行控制 2.1船舶岸电并网流程 船舶岸电电网的控制运行分为并网和离网两个方面，船舶靠近港口的时候，可以调节船舶岸电逆变器的各项参数，符合船舶电网的要求，进行船舶岸电的并网运行控制，船舶的发电机可以停止工作。在船舶离开港口时，开启发电机，如果船舶发电系统和船舶岸电的各项参数相同时，可以通过同步控制，断开船舶岸电电源。 2.2能量管理系统 船舶岸电电网包括发电子系统、载子系统、配电子系统等装置组成，各个子系统相互独立，负载发生变化以及电网的干扰会影响到船舶岸电的负载和发电机的正常运行，因此提高船舶岸电的电能质量能在一定程度上保证船舶岸电正常的电力负荷要求。在船舶岸电中，能量管理系统属于一个较为重要的组成部分，结合对船舶负载功率的需求，能保证船舶岸电的电力供应稳定性。 3.船舶岸电智能控制技术分析 3.1下垂控制原理 船舶岸电结构包括三相整流器和逆变器两种。在进行控制的过程中，首先借助船舶电网的各项参数，根据计算标准，输送到不同的系统模块中，在系统模块中确定电压的参考值，而整个电路就能出现控制信号，调节船舶岸电系统逆变器的输出电压。 3.2船舶岸电下垂控制的改善策略 传统的下垂控制调节尽管效果较为明显，在船舶岸电中也得到了较为广泛的应用。随着船舶岸电要求的提高，电力公司的技术方法也要相应的更新，对于船舶电网的控制，单纯的按照原本的控制方式，干扰因素较多，很容易影响到整个系统的正常运转，也就会在一定程度上影响到电力公司正常的电力供应，很难达到对船舶岸电供电基本控制的效果。传统的下垂控制方式一般都是阶跃函数，也就是用电负荷发生改变就会影响到船舶岸电电网的稳定性，甚至可能直接导致电力输送中断，影响到船舶正常的工作，也给电力公司的工作增加了原本不必要的负担，影响范围较广。因船舶发电机的电子惯性存在，在频率发生变化时，稳态值也随之发生变化，惯性时间的各项参数直接决定了频率变化，船舶岸电电网中的发电机，系统惯性较为明显，频率也会表现的较为稳定，在系统惯性的影响下，船舶岸电实现智能化并网控制，受到干扰因素的影响很小，能保证船舶岸电电网频率的稳定性。结合船舶岸电智能并网控制技术的各项参数变化可以看出，在惯性关节的影响下，相关系数发生改变，也改变了船舶岸电电网频率的正常偏移，在惯性的影响下，频率过渡时间增加，也就会让整个电网的频率稳定性发生明显的变化。 4、船舶岸电智能控制技术的应用 如今船舶岸电的规模在不断的扩大，有效的增加了港口的业务量，在调度上的要求也较高，以免由于调度问题影响到整个系统的正常运行，针对这一问题，船舶岸电智能控制技术能对港口业务进行更为合理的调度。船舶岸电的用电特征较为明显，峰谷负荷差距较大，但是却又会出现曲线重合，因此电力公司在整个船舶电网的调度上，很难采取“削峰填谷”的方式来减小峰谷的差值，需要找到全新的智能控制技术。在电源切换上船舶岸电智能控制是难点，需要发电机的切换下完成，并且实现并网不间断供电。 结合船舶岸电智能控制技术，提高控制效率，对整个过程进行了系统的分析，二级助专业的仿真平台，进行相应的仿真模型构建。从船舶岸电智能控制技术的应用角度来看，电压幅值在负荷发生明显变化时，一直能保持在既定范围内。在船舶岸电负荷较为频繁变化时，
技术规格书 一、招标有关说明 1、图纸、设计说明书及技术参数要求中如存在参数为某品牌所特有的，投标人可选择达到使用功能或优于其技术参数的产品均可。某条款（或技术参数）如具有唯一性、排他性，评委会评审时将不作为硬性指标，投标人可以用相近的指标代替，但其性能和质量不得低于上述技术要求的标准，否则投标文件按无效标处理。 2、图纸、设计说明书及技术参数要求中要求提供原厂授权、厂家质保承诺函的，中标后在合同签订前提供原件，合同签订前不能提供的，招标人有权取消其中标资格，并追究其相关责任。 3、所投设备主要技术参数及配置要求中，“★”项为不接收负偏离，出现负偏离作无效投标处理；投标人须对正偏离或负偏离在技术规格响应表中逐条响应，否则后果自负。如“★”项目技术参数具有唯一性、排他性，评委会评审时将不作为硬性指标，投标人可以用相近的指标代替并提供证明文件，但其性能和质量不得低于上述技术要求的标准。设备主要技术参数及配置中，“★”项中要求的有关检测报告及相关认证等证件，投标时要求的可以提供复印件加盖原厂公章；非“★”项中要求的有关检测报告及相关认证等证件，不提供将影响到综合评分；中标后合同签订前必须提供有关检测报告及相关认证等证件原件，不能提供的，招标人有权取消其中标资格，并追究其相关责任。 4、工程量清单、图纸及设计说明中的产品参数与技术规格书要求不同的，以技术规格书为准。 二、项目总体建设要求 投标人须保证所投设备及软件能兼容接入定远县公安局交通警察管理大队已建的智能交通系统（具体需求可与定远县公安局交通警察管理大队联系）。所投设备及软件应具备自主知识产权和软件著作权，不会产生因第三方提出侵犯其专利权、商标权或其他知识产权而引起的法律或经济纠纷。如因此导致招标人损失的，投标人须承担全部赔偿责任。 本次系统设计必须符合有关国际通用标准、协议和规范的技术要求；要从技术和机制上保证信息共享和综合利用，系统的操作平台、数据格式、通讯接口与协议等应是开放（标准或公开）的，可实现互联互通并支持二次开发或功能调整，保证系统具有良好的可靠性、可扩展性和可维护性，加强智能交通数据挖掘和大数据分析，为交通管理决策提供依据；同时为了保护投资，要充分发挥现有资源的作用。 闯红灯自动抓拍系统应能将自动抓拍的交通违法数据、图片批量导入指定的智能交通管控平台，必须实现与定远县交警大队的智能交通管控平台无缝连接。卡口系统应能无缝接入指定的智能交通卡口联网布控平台。外场设备的视频录像数据及违法数据必须通过三大运营商的视频专网经过边界平台接入公安信息网，数据接入到集成指挥平台。整个系统软件应能根据国家标准或滁州情况作免费调整，且软件终生免费升级调整。 三、信号控制系统技术要求 交通信号控制系统需满足《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）、《道路交通信号控制机》（GB 25280-2016）、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2016）、《人行横道信号灯设置规范》（GA/T 85-2009）、《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T 508-2014）等规范及标准要求。 3.1系统组成 系统由交通信号灯、车辆检测设备、交通信号机、数据通信传输系统、区域控制机、中央控制机组成。信号数据直接接入路口接入工业以太网交换机,实现信号数据接入和传输，与监控、电警等数据共享交换机实现远程传输。
码头岸电技术规格书-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
码头岸电招标技术规格书 1、项目背景 船舶靠港期间，主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求，船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油，在消耗燃油获得动力的同时，船舶向大气排放大量的污染性气体，其主要成分含二氧化碳（CO2)、氮氧化物（NO X）、硫氧化物（SO X）、有机挥发物VOC和可吸入颗粒物PM2.5等有害污染物，破坏港区周围的生态环境。据统计，港口城市由于停靠的船舶燃烧重油或柴油产生的废气排放比其它城市平均多25％，这些污染性气体对人类健康和环境安全构成极大威胁，据不完全统计，港口周边地区居民患呼吸系统疾病的比例要比内地城市高近10％。 建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视，船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。 为了更好地推进岸电技术的应用，交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”（交政法【2011】53号），明确提出：“积极推进靠港船舶使用岸电。力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施，在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30％大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电”。 2015年8月31日，交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标，其中包括，到2020年，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。大力推动靠港船舶使用岸电，努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。 2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准，中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。明确奖励资金采取“以奖代补”的方式，对2016年完成项目奖励额度不超过项目设备购置费投资总额的60%；对2017-2018年完成
内河码头船舶岸电设施建设技术指南 1总则 (4) 1.1编制目的 (4) 1.2适用范围 (4) 2基本要求 (4) 2.1 一般要求 (4) 2.2电压和频率 (4) 2.3供电容量 (5) 2.4接地和安全保护 (5) 3内河码头岸电设施 (6) 3.1常规码头 (6) 3.2直立式大水位差码头 (7) 3.3有趸船的斜坡式大水位差码头 (8)
3.4无趸船的斜坡式大水位差码头 (9) 3.5内河水上服务区 (9) 4岸电设备与装置 (10) 4.1岸电接插件 (10) 4.2岸电接电箱 (11) 4.3供电电缆 (12) 4.4电缆管理装置 (13) 5检查和检测 (13) 附录A 主要船型发电机组功率和电压情况表 (15) 附录B 内河码头典型岸电方案 (17)
1总则 1.1编制目的 为进一步推进内河船舶使用岸电，规范岸电设施建设，统一船岸连接接口，作为现行国家和行业相关标准的补充，为港航企业、岸电建设主体提供技术参考，编制本指南。 1.2适用范围 本指南适用于内河集装箱、干散货、件杂货、滚装、客 运等码头和水上服务区的船舶岸电建设。油气化工码头不在本指南适用范围内。除符合本指南编写标准外，还应符合现行国家和行业标准规范。 2基本要求 2.1 一般要求 2.1.1 内河船舶岸电设施建设应保证岸电设施布局、供电连接方法合理，使用安全、便捷。 2.1.2 岸电设施建设方案应采用成熟的技术。 2.1.3 码头岸电设施建设按照码头水位变化特点可分为水位变化较小的常规码头和水位变化较大的大水位差码头，大水位差码头可分为直立式和斜坡式两种形式。 2.1.4 码头应配备便于船舶连接的供电设施，船舶按照有关规范配备相应的受电设施。 2.1.5 应在岸电设施输出侧设置独立计量装置。 2.2电压和频率
一、招标软件一览表 本次公开招标的内容为师大房网系统软件项目，具体内容如下表： 备注： 1、参加投标供应商需保证所提供产品符合本次招标要求及国家相关产品，符合ISO 质量体系认证、售后服务技术支持，具备知识产权保障的最新质量标准的产品软件。有产品质保书或产品合格证书和使用时所必须的各类相关使用操作、系统管理、培训等资料； 2、参加投标供应商须保证所有提供的产品软件包含系统分析、架构开发、安装调试、运维等所有费用。提供相关工程师的技术支持与软件的修改、定制。 3、参加投标供应商应充分考虑软件应具备先进、成熟、可靠、安全、开放、实 用、易扩展、性价比好的产品参加项目投标，确保软件使用的稳定性、安全性、后续升级架构可行性与扩展能力。 二、项目建设目标： 1、师大房网为买房者提供最新最准确的房价信息，使买房者在网上即可了解想要买的房子 的所处的地理位置、户型以及它周边的环境。同时能够查询浏览并取得房地产经纪人的联系2、师大房网为售房者提供了一个发布房屋出售信息的平台，能够浏览房地产经纪人的信息，选择专业的可信赖的经纪人帮助自己将写字楼或商铺顺利出售，经纪人可将楼房信息发布到网站上，能够被买房者查询浏览到，使更多买房者看到房子的信息，增大卖房的成功率 3、师大房网……………… 三、项目建设内容和技术要求： （一）软件架构
系统主体要求综合采用C/S +B/S(管理端采用C/S，利用端采用B/S形式)或B/S方式来进行软件部署，视档案管理业务、档案管理环境的不同采用其适用的系统软件版本与类型。包括全文检索无缝镶嵌在利用平台里，电子阅览室等。 软件架构要求具备开放性，提供完整规范的开发接口，能够满足主流平台和跨平台快速应用开发的需求。 （二）软件平台 （1）要求能够支持目前通用的各类操作系统环境，包括Windows NT, Windows 2000server,windows server 2003,Linux, Solaris, HP-UX, SCO Unix等主流操作系统；（2）Web应用服务器支持主流中间件产品，如IBM Websphere, BEA Weblogic, Oracle Application Server, T omcat等； （3）Web服务器支持MS IIS, NES, Apache等。 （5）数据库管理系统要求具备良好的数据和索引的压缩技术，具有较低的空间膨胀率；在系统硬件资源允许的条件下（如服务器内存不小于1G），对超大型数据库及结构化/非结构化复杂查询实现响应的时间能够达到亚秒级，并且不随文件数量增大而效率降低，数据库规模仅受硬件资源的限制。 （6）语言支持：简体（GBK）、繁体（BIG5）、西文（ASCII）、国际统一码（Unicode）。支持中西文混合检索。 （三）数据处理能力 （1）要求提供分布式和跨平台的灵活配置方案，支持对关系型数据库的文本数据和大对象类型数据检索能力。 （2）能够对各种格式文档进行辅助加工和标引，并完成自动入库。包括RTF, Microsoft Word, Excel, Powerpoint, PDF,DJVU，HTML, ISO2709等格式文档。支持Text, RTF,
码头岸电招标技术规格书 1、项目背景 船舶靠港期间，主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求，船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油，在消耗燃油获得动力的同时，船舶向大气排放大量的污染性气体， 其主要成分含二氧化碳（CO 2)、氮氧化物（NO X ）、硫氧化物（SO X 建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视，船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。 为了更好地推进岸电技术的应用，交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”（交政法【2011】53号），明确提出：“积极推进靠港船舶使用岸电。力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施，在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30％大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电”。 2015年8月31日，交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标，其中包括，到2020年，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。大力推动靠港船舶使用岸电，努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。 2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准，中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。明确奖励资金采取“以奖代补”的方式，对2016年完成项目奖励额度不超过项目设备购置费投资总额的60%；对2017-2018年完成项目奖励额度将逐年递减；对2018-2019年度中央财政奖励资金支持靠港船舶使用岸电项目申请工作的通知将另行发布。 2017年初，交通运输部印发了《靠港船舶使用岸电2016-2018年度项目奖励资金申请指南》的通知（交规划函【2017】100号），与此同时，2月15日交通运输部办公厅发布了《港口岸电布局建设方案（征求意见稿）》，其中对锦州港集装箱码头岸电改造进行了规划。
第1章通信系统 10.1 概述 1）对于本技术规格书要求,承包人应逐项做出实质性响应，对于功能要求条款，应给出简要的实现方式或解决方案，对于技术规格条款，应给出实际具体指标。如有与标书指标不同之处要做出详细说明。 2）无论本技术要求书有无明确规定，承包人都有责任使本工程的系统功能与管理能力最大限度满足发包人对通信系统使用功能的需要，符合现行ITU标准。 3）承包人所推荐的各系统设备的性能及特性应符合信息产业部及国家无线电委员会的现行及最新标准及GMDSS及ITU-R标准。 4）承包人应分别列出各系统设备的主要项目清单,包括主设备、辅助设备、安装材料等。 5）承包人提供的各系统设备应该是一个完整的系统，即除了必要的主设备外，必须的辅助设备，包括各种相关的接口、各种软件、直流电源设备、配线设备、内部连接线缆及插接头单元、安装工具也应提供。 6）承包人所提供的主设备的处理能力计算应满足最终容量需求，将来扩容时可以不增加处理器的硬件。 7）承包人的责任：承包人应负责系统设备的供货、安装指导、测试、开通、并负责机房及接地等辅助设施的施工，对发包人技术人员的培训。 8）承包人的技术建议书应包括下列内容（各单项设备分别单列） （1）对技术规格书内容的逐项答复。 （2）各单项系统设备的详细介绍。 （3）设备计算及设备数量表。 （4）硬件描述，包括：功能、指标、系统原理，系统结构、电路连接图、错误的判断和恢复等。 （5）软件描述，包括：功能、开发工具、运行方法等。 （6）接口描述，包括：接口类型、电气特性、信令、数据格式等。 （7）完整的系统装配图，包括设备尺寸、设备重量、相关接口、安装位置及空间、线缆走向等。 （8）机房设备布置图及联网方式图。 （9）辅助设备的介绍。 （10）其它技术资料。 （11）系统设备介绍和其它技术资料中至少应包括。 a.系统主体结构。 b.系统设备性能。 c.信号及信令方式。 d.软件系统。 e.操作与维护。
技术规格书 1．总则 本招标范围为大连汽车码头工程（二期北侧堆场）。本工程承包商有责任使工程质量满足国家交通部现行技术规范和相关质量检验标准，同时使本工程的工期满足招标要求。凡列入本工程合同范围内的项目，承包商应对施工中涉及的工程质量、安全保卫、环境保护等全权负责。无论技术规格书有无规定，承包商都应提供满足本工程需要的足够的人员、材料及设备配置。 2．工程概况 2.1工程位置 大连港大窑湾港区位于辽东半岛南部，大连市金州区东南13km，濒临北黄海，与大连湾以大孤山半岛相隔。水路距大港区15n mile，陆路距大连市50km。地理坐标N38°59′，E121°53′。大连汽车码头工程（二期北侧堆场）位于大窑湾港区西侧。 2.2工程范围 2.2.1本工程主要内容： 本次招标主要内容为大窑湾汽车码头工程（二期北侧堆场）道路及堆场工程设计内容所包含的项目，主要包括级配碎石、水泥稳定碎石、沥青混凝土、边石施工等；沥青混凝土面层施工面积约67968平方米。（详见施工图） 2.2.2招标范围： 本次招标范围为汽车码头工程工程（二期北侧堆场）道路及堆场，业主有权根据工程实际情况对上述工程量进行调整，或对施工方案进行调整，上述风险含在投标人的报价中。 2.3工程的主要结构型式 道路及堆场均为沥青混凝土面层：面层采用５0mm中粒式沥青混凝土（AC-20I）、６0mm粗粒式沥青混凝土（AC-25I），基层采用450mm水泥稳定碎石（水泥含量６％），垫层为100mm级配碎石，面层与基层之间铺一层乳化沥青（0.3-0.6L/m2）；绿化带与场地之间安装250*250*900花岗岩边石等。 3．自然条件 3.1气象条件
岸电技术简介 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
岸电技术简介 港口以往停靠码头的船舶必须一天24小时采用船舶辅机发电，以满足船舶用电的需求，辅机在工作中燃烧大量的油料，排出大量的废气，同时24小时不间断地产生噪声污染。为了解决这一问题，经过调研和实地考察，采用船舶接岸电系统能够解决存在的问题，此项目可以使船舶在停靠码头期间不再依靠辅机，而是采用码头岸电系统来提供能源。 一、概述 对到港船舶实施岸电技术防治污染的可行性，已经被国内外的专家学者所论证，甚至已经被一些国家和地区先行使用。推广岸电技术，对节能减排、绿色经济和环境治理，有着重大社会效益和环境效益。 作为港口、航运交通运输行业中的大型企业领导，有着高度的社会责任感和使命感，对环境保护等重大问题高度关注。连云港港口集团有限公司总裁白力群，早在今年年初就开始组织部署，启动了船舶接用岸电技术课题研究工作。河北远洋集团董事局主席高彦明，在今年四月份向交通运输部提出了“关于在我国港口靠泊船舶使用岸电的建议”。
理解岸电技术的基本概念，解决岸电技术的关键问题，设计和规划岸电技术的实施方案，寻求实施岸电技术试点，继而在全国港口、航运交通运输行业中推广岸电技术是目前加快实现低碳交通、深化治理港口环境的重要工作。通过岸电技术的探索、运用和推广，进而促进国家相关法律法规和行业标准的制定，不仅具有可行性，同时具有紧迫性，对我国低碳交通的发展具有重大意义。 二、船舶接用岸电技术 船舶接用岸电技术，是指船舶靠港期间，停止使用船舶上的发电机，而改用陆地电源供电。 港口提供岸电的功率应能保证满足船舶停泊后所必需的全部电力设施用电需求，包括：生产设备（如：舱口盖驱动装置、压载水泵等）以及生活设施、安全设备和其它设备。 港口(提供岸电)和靠港船舶(接受岸电)各自都专门带有一套岸电系统。我们的项目——船舶接用岸电系统工程技术，就是从港口岸电系统和船舶岸电系统这两项工作开始的。 三、港口岸电系统
技术规格书 XXXXXX项目 技术规格书 XXXXXXXXXX XXXX年XX月XX日
目录 一. 项目概述 (2) 1.1 建设目标 (2) 1.2 建设原则 (2) 二. 项目建设内容 (4) 2.1 建设范围 (5) 2.2 系统功能要求 (5) 三. 总体要求 (2) 3.1 投标方资质要求 (2) 3.2 投标方案要求 (3) 3.3 软件版权要求 (3) 3.4 系统架构及性能要求（各项要求根据实际进行增减） (3) 3.4.1 稳定性要求 (3) 3.4.2 性能要求要求 (3) 3.4.3 响应时间要求 (4) 3.4.4 安全性要求 (4) 3.4.5 可扩展及兼容性要求 (4) 3.5 二次开发平台要求（选填） (4) 3.6 其他特殊要求（选填） (4) 四.实施要求 (5) 4.1 实施方式要求 (5) 4.2 实施过程要求 (5) 4.3 实施周期要求 (5) 4.4 测试要求 (6) 4.5 培训要求 (6) 4.6 运行环境要求 (6) 五. 验收要求 (6) 六. 售后服务要求 (7) 七. 付款方式 (7) 八. 评分标准 (7)
一. 项目概述 1.1 建设目标 描述总体建设目标。 1.2 建设原则 描述建设原则。根据项目特点自行定制，例如： 1. 安全性 严格按国家安全保密标准及相关文件要求，采用多级安全保密措施。应有严格的安全和保密手段，确保平台本身和应用内各种数据的安全性和保密性。 2. 稳定性 使用技术成熟、稳定的开发平台，各项应用确保正确、稳定运行。 3. 适用性与可扩展性 需充分考虑到系统的可扩展性，未来平台的扩展只须在现有机制的基础上，增加新的应用与服务模块，能够平滑过渡而不影响用户的使用。 应采用易于二次开发的“框架+构件”的体系架构，有一个开放的、易于扩展的应用体系框架和灵活的配置功能。 4. 开放性与灵活性 要符合开放性要求，能与其他第三方优秀的产品进行组合，支持与业务系统集成。应实现指标、报表、公式、流程等的灵活设置，以满足复杂多变的业务需求。 二. 总体要求 2.1 投标方资质要求 根据项目实际，列出投标方资质要求。例如： 1. 投标方必须具有中华人民共和国境内注册并取得营业执照的独立法人，营业执照规定的经营范围内包含计算机软硬件销售，且注册资金不少于人民币**
港口和船舶岸电管理办法 第一章总则 第一条为减少船舶靠港期间大气污染物排放，保障船舶靠港安全规范使用岸电，依据《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国大气污染防治法》等法规的规定，制定本办法。 第二条中华人民共和国境内港口和船舶岸电建设、使用及有关活动，应当遵守本办法。 第三条交通运输部主管全国港口和船舶岸电建设、使用等工作。 县级以上地方人民政府交通运输（港口）主管部门按照职责负责辖区水路运输经营者船舶受电设施安装、码头岸电设施建设以及向靠港船舶提供岸电服务等活动的监督管理。 各级海事管理机构按照职责，负责船舶受电设施安装的监督管理。 第四条地方各级交通运输（港口）主管部门应当积极争取地方人民政府出台政策，支持码头岸电设施改造和船舶受电设施安装，鼓励船舶靠港使用岸电。 第二章建设和使用
第五条码头工程项目单位应当按照法律法规和强 制性标准等要求，对新建、改建、扩建码头工程（油气化工码头除外）同步设计、建设岸电设施。 第六条港口经营人应当按照法律法规、强制性标准和国家有关规定，对已建码头（油气化工码头除外）逐步实施岸电设施改造。 第七条码头岸电设施的供电能力应当与靠泊船舶 的用电需求相适应。 第八条为保障船舶靠港使用岸电安全，码头工程项目单位或者港口经营人在岸电设施投入使用前，应当按照相关强制性标准组织对岸电设施检测，其中高压岸电设施投入使用前，应当由具备相应能力的专业机构检测。 第九条新建和已建中国籍船舶受电设施安装应当 符合船舶法定检验技术规则，投入使用前需经船舶检验机构检验合格。 第十条在船舶大气污染排放控制区靠泊的中国籍 船舶，需要满足大气污染排放要求加装船舶受电设施的，相应水路运输经营者应当制定船舶受电设施安装计划并组织实施。 第十一条具备受电设施的船舶（液货船除外），在沿海港口具备岸电供应能力的泊位靠泊超过3小时，在