目录
一、运输系统概况 (3)
1．1工程运输公司概况 (3)
1．2运输总公司概况 (3)
二、运输系统目前经营状况分析 (3)
2．1运输系统目前经营中存在的一些问题 (3)
2．2国内公路货运市场现况分析 (4)
三、运输系统运输主业进展分析 (6)
3．1东营地区物流行业进展的宏观环境分析 (7)
3．2油田及东营地区物流市场分析 (8)
3．3运输主业向物流转型的SWOT分析 (9)
四、主营业务进展定位分析 (15)
4．1工程物流市场分析 (15)
4．2物流业务进展分析 (17)
五、多元经济进展分析 (24)
5．1运输系统大力进展多元经济的必要性分析 (24)
5．2运输系统目前多元经济进展状况... 错误!未定义书签。5．3运输系统目前多元经济进展分析 .. (26)
六、进展目标预测 (31)
6．1总量目标预测................... 错误!未定义书签。6．2结构目标预测................... 错误!未定义书签。
运输系统进展规划报告
通过对治理局运输系统的调研，我们对治理局运输系统的经营状况有了一个差不多的了解，目前油田的运输系统要紧是工程运输公司和运输总公司，这两个公司囊括了油田大部分的运输资源，因此运输系统的进展规划我们要紧围绕这两个企业的下一步的进展展开。由于这两个企业的经营状况都比较困难，人员负担又专门重，考虑到治理局作为大型国有企业的专门情况，我们认为下一步的规划必须协调好稳定与进展的关系，在稳定中求进展，在进展中保稳定，这也顺应了集团公司油田企业经营治理部门制定的相关政策。我们依照运输系统的特点提出了精干运输主业，向物流行业转型，大力进展三产的设想，我们的规划也围绕这一思路对运输系统以后的进展进行了规划分析。首先让我们分析一下目
前运输系统的进展现状。
一、运输系统概况
1．1 工程运输公司概况
1、人员状况
2、机构设置
3、设备状况
4、资产及经营状况
1．2 运输总公司概况
1、人员状况
2、设备状况
3、资产及经营状况
4、机构设置
二、运输系统目前经营状况分析
工程运输公司和运输总公司作为治理局运输系统的主体企业，他们在油田内部有着不同的分工和定位，工程运输公司目前的要紧任务是油田内部的井队搬迁，对社会化的运输项目承接较少，公司的组织结构设置和人员配置也要紧是围绕这一中心任务进行的。而运输总公司则是余下的其他运输资源进行了整合，社会化服务的程度要相对高一些。2．1 运输系统目前经营中存在的一些问题
1、工程运输公司主营业务完全被动依附于油田钻井任务，
而目前油田内部市场工作量不足，致使公司运力过剩，资源大量闲置。而且油田内部工作量季节性专门强分布不平衡，致使资源季节性闲置情况严峻。
2、从上面的公司概况中我们能够看到运输系统目前人员过多，负担过重，车人比为1：5左右，货运企业正常人车比应为3至4人／车，车少人多的矛盾特不突出。而且修理人员过多，人员和设施比较分散，几乎每个下属单位都有自己的修理部门，只负责本单位汽车的维修养护，造成资源的极大白费。
3、车辆老化、车型与市场需求不对路的矛盾严峻。车辆新度系数低，80%以上的吊车差不多上报废在用; 工程运输公司现有车辆要紧是为钻井搬迁配置的，车厢短、吨位大，不太适应社会市场的需求。
4、运输总公司尽管承担了更多的社会化服务，但人员和机构比较臃肿，缺乏核心竞争力和有核心竞争力的产业，众多的多种经营企业都没有形成规模，不能对现有的主业形成替代效应，对主业的人员分流作用也专门有限。
5、过于依靠内部市场。油田内部市场空间不断减小，胜利油田治理局尽管确定了“十一五”期间油气当量重上3000万的奋斗目标，但对油田内部运输市场拉动作用特不有限，因为以后产量的增加要紧是通过外部市场实现；
2．2 国内公路货运市场现况分析
目前治理局下属的运输企业要紧针对的公路货运市场，运输作为物流系统的一个环节，我们对该细分市场进行了简
单的分析。目前国内的公路货运市场状况比较混乱，随着货运行业市场化的不断加快，作为第三方物流的货运企业在物流行业中发挥着越来越大的作用，其专业性不断增强，市场空间不断增大，但加入者增长过快，致使整个市场运力大大高于运量。同时整个市场缺乏统一的规范。据我们的调查分析，目前货运市场要紧存在以下几个问题：
1、名目繁多的罚款、中介机构的盘剥、运价体系的缺失使货运企业在走向市场时举步维艰、不知所措。
2、大量货运企业尤其国有老牌运输企业人员负担压力大，企业人员成本过高，由于资金短缺，老旧车辆无法更新，公司运力总量无法提高，规模经营难以实现。
3、目前货运市场的竞争是一种没有规则、没有底线的恶性竞争。在畸形进展的货运市场，由于价格体系缺失，低于成本价的恶性竞争不仅扰乱了市场，也吞噬了货运业务的利润空间，堵死了货运企业成长壮大的路子。
4、交通部尽管对货运企业进行了资质评定，并将按资质等级划定了经营范围，这件事本身对货运业的进展具有积极意义，但资质评定在市场上至今尚没有得到广泛认可和实施。
5、货运企业在整个产业链中处于“弱势地位”。那个“弱”不是货运业的整体实力和作用弱，而是货运企业在与货源企业合作时总是处于被操纵、被操纵的地位，几乎没有主动权。
6、随着我国物流业的进展，货运业务特不是一些大宗货运业务逐步走向批次化、合同化，然而这些合同文本的内容几乎全是一面倒，合同条款不平等。其全然的缘故在于多年来
放松了对货运市场的治理。致使整个市场供求比例失控，目前这种局面无法在短期内扭转，只有制定完整的法规体系和运价体系，货运市场才有望复苏。
因此，我们认为在货运市场的状况不改善，运管部门的治理不到位，必要的政策法规不出台，货运行业的弱势地位不改变情况下，象我们运输系统如此单纯的货运企业假如不能将整个物流链的各个环节整和起来，仅凭提升内部治理专门难改变目前的困难处境。而且随着竞争的加剧，在短期内要使我们的主营业务得到快速的进展，消化目前企业的冗余人员难度专门大。
三、运输系统运输主业进展分析
从上面运输系统的收入结构和人员及资产结构我们能够看出，在运输系统产业结构调整到位之前，运输业仍然是运输系统赖以生存的基础，它仍然汲取着系统内大部分的人员和资产，也是最要紧的收入来源。在今后几年这块业务的稳定和进展对整个运输系统仍然起着至关重要的作用。目前运输系统的运输业务要紧集中在油田内部，我们上面也分析了单纯的运输专门难改变运输系统目前的经营困境，必须向产业链两端延伸，向物流行业转型。同时油田内部市场空间怎么讲有限，难以支撑物流业务的持续进展。因此精干运输主业，强化运输市场的开发，向物流行业转型仍然是运输系统最重要的进展战略。我们要利用整个物流行业快速进展的时机，积极参与和融入大的社会物流市场，实现运输主业由传统货运向现代物流的跨越，并以此带动相关产业的进展。
3．1 东营地区物流行业进展的宏观环境分析
3．1．1 经济的快速进展为物流业的进展提供了良好环境。
2002年东营市国内生产总值540.3亿元，比1997年增长54.6%，年均增长9.1%。其中地点生产总值248.9亿元，五年翻了一番多，年增长15.2%。招商引资三年来到位外来固定资产投资164.4亿元，进口总值达到5.2亿美元，五年增长16.9倍，年均增长78%。
另外，东营经济开发区等一批经济园区迅速崛起，成为重要的经济增长点。经济的进展伴随着货运量的增长。特不是山东加工制造业基地的建立，基地园区加工制造业增加值以大约以年均35%以上的速度增长，货运量也随之同步增长。3．1．2 经济的快速进展需要以发达的物流作保障。
2003年1月，山东省政府批准在东营建设山东加工制造业基地，东营市相应规划了基地园区，建成区面积已达70余平方公里，加工制造业增加值近45亿元。加工制造业降低成本，同样需要现代物流业的配合。加工制造业基地的建设，需要现代化的物流业与之相适应。
东营市大开放大招商战略的实施，投资软、硬环境不断改善，国内外客商特不是国外的大公司、大商社都对物流情况十分关注，是他们考察投资的一项重要内容。物流的顺畅与否已成为客商能否投资的重要因素。快捷、发达的物流业已成为东营市招商引资经济环境的重要组成部分。迫切需要当地物流行业得到快速进展。
3．1．3 货运市场分割无序，运输资源白费的现状亟待物流业重新整合。
东营市现有运输企业总数达33家，其中超过20台车的企业有26家。营业性货运车辆达12683 辆，全社会货运周转量2002年为 445159万吨公里，平均运距 105公里。由于缺少物流信息平台，货运配载只是零星的而且集中在本市或区镇范围。市际间运输实载率只有50 %，地区间物流处于一种自发和无组织状态，运输效率特不低。相互之间无序竞争,不仅不利于规范治理，也远远不能满足货运业务进展的需求。
3．2 油田及东营地区物流市场分析
正如上面我们的分析，油田及东营地区物流市场尽管按照常规测算空间专门大，但企业真正的有效物流需求不足，作为一个以石油工业的新兴都市，他还具有自己的专门性。
一、以油田为例，其特点为进多出少，每年有100余万吨的物资采购，但作为要紧物资输出的原油则以管道输出。而且目前在我国，在工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，由第三方物流企业承担的仅为18%，因此，目前国内的物流要紧仍以供应方为主，因此，油田庞大的物资采购对物流需求的拉动效应不明显。目前，油田物资采购由供应处统一负责，作为需求主体，能够考虑由供应处主导，利用其市场，货源和仓储设施优势，负责和
供应商洽谈在物流方面合作的可能方案，同时充分发挥运输系统的相关资质和运作经验，由运输系统具体来实施。另外，目前这些物资的储存，搬运，配送等缺乏统一治理，效率提高的空间专门大。
二、油田许多下属单位都拥有并保留着自己的运输、仓储、装卸等物流设施，自我物流服务依旧是其获得物流服务的重要来源。这种以自我服务为主的物流活动模式在专门大程度上限制和延迟了这些企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和进展。那个问题尽管比较普遍，但在油田表现尤为突出。其存在当然有专门多的历史缘故，我们也不赞成“一刀切”的方式将其剥离，但我们认为随着油田改制分流工作的进行，在这些职能不必要再承担“养人”的职责，而且差不多成为企业的负担，或者采纳第三方物流能为企业产生效益的时候，应该逐步的将其这些职能弱化，集中到运输系统，从而达到一个双赢的局面。最终形成一个企业内部的供应链，为各二级单位乃至东营地点企业提供一个低物流成本的运营环境。
3．3运输主业向物流转型的SWOT分析
通过上面我们对物流行业的了解和东营地区经济等宏观环境的分析以及目前运输系统现状的了解和分析，我们将这些因素综合起来利用SWOT分析法对他进行整理。即结合目前运输系统所处的环境和企业的内部能力进行较为客观的评价，明晰运输系统企业把主营运输业务向物流转型时相关于其它竞争对手所处的优势、弱势、机会和威胁，从而明
确运输系统主营业务该制定如何样的进展规划。
3．3．1 机遇分析
1、市场空间：从上面的分析中我们能够看到市场关于物流的需求是特不巨大的，一方面现有物流市场的存量专门大，另一方面物流市场的成长性较好。山东省是一个经济大省，大型企业较多，物流特不是第三方物流市场进展空间宽敞。东营市地点经济的进展也为物流行业的进展提供了宽敞的空间。据世界银行估算，我国目前物流成本占GDP总额的16.7%。“十五”期间，这一比例可能降低到15%，而且总体来看，物流量的增长率要高于国内生产总值的增长率。东营市2002年其GDP为540亿左右，按照最保守的可能，物流成本占GDP总额的15%计算，其物流市场就有81亿元的规模，同时考虑到其中油田在其中占据了300亿左右，以及油田产业进多出少的特点，将油田部分以8%计算，东营地区目前物流行业市场规模也有60亿左右。再考虑到经济的增长，东营最近五年的增长率为15.2%，我们保守的以国内总体的增长率7.1%计算，2010年其市场规模能够达到100亿元左右。东营市目前每年市际间物资进出量近3400万吨，市内运输量近1100 万吨，以后三年内省际间运输通过东营货运量约8000万吨。因此，以后的市场空间和容量依旧比较乐观的。
2、行业机会：我国的物流企业多数是由传统的运输和仓储企业转变而来，整体上还处于起步时期。从质量上看，远远达不到现代物流企业的要求；从数量上看，我国的物流企业特很多，且规模小，真正符合现代物流标准的企业还特
不难找。此外，我国物流业在产业结构上还未定型，要紧集中在干线运输、市内配送及仓储。质量和数量的差距为扩张者及拟进入者提供了行业空间与机会。同时正如我们上文所讲东营市货运市场分割无序，运输资源白费的现状亟待物流业重新整合。
3、第三方物流的进展：中国企业使用第三方物流的比例只有15％，而美国等发达国家达到了75％。自给式物流服务在国内企业中依旧普遍存在，许多生产和流通企业拥有并保留着自己的运输、仓储、装卸服务物流设施。但从企业的需求和行业进展趋势来看，第三方物流正在慢慢成为物流行业的主流。
4、政策的支持：各地政府都正在给予物流行业高度的重视，而山东和东营在这方面政策的力度也比较大，尤其东营市差不多提出了建设物流园区的规划，一系列优惠政策的出台为物流行业的进展提供较好的政策环境。
5、东营地区进展物流具有优越的区位优势。东营市地处环渤海经济圈中心，是连接京津唐和胶东半岛两大经济带的枢纽，同时又是东北经济区与黄河经济带的重要连接通道，具有明显的区位优势。
3．3．2 风险分析
1、投资风险：现代物流关于车辆类型、仓储设施等硬件配置要求比较高，进入第三方物流行业需要一定的资金，差不多上包括三方面的资金：车辆购置、企业信息系统的建
立、物资储存仓库的建立。
2、竞争风险：正如我们上面分析货运市场的无序竞争，这种无序竞争的结果确实是运价的不断降低。依照波特的“五力模型”：行业的竞争状况特不激烈，客户的议价能力相对来讲也较强，而另一方面，一旦政策放开，国外物流企业那个潜在竞争者凭借先进的治理方法和服务理念将对国内物流企业造成极大的威胁；
3、政策风险：尽管现在各地政府都比较重视物流产业，但宏观政策的局限性不可幸免的约束着物流行业的进展。（1）条块分割的治理模式对物流产业进展的阻碍和制约。在运输治理体制上，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门治理体制；同时，从中央到地点也有相应的治理部门和层次使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调；这种条块分割的体制造成了物流资源的白费，企业成本的提高，这种现象在油田内部表现的更为突出，如此不仅无法适应和满足物流产业进展的要求，而且在相当程度上阻碍和制约物流产业的进展。
（2）部门、行业和地点爱护现象。各治理部门、各地点政府制定政策法规多从本部门、行业和地点利益动身，致使许多从事物流服务的企业想方设法寻求部门或地点政府的爱护，有爱护的情况下开展物流服务活动，造成一种不正常的、不公平的竞争格局，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。
4、经营风险：物流企业必须提供优质服务以关心客户
第一章物流信息系统概论 物流信息： 含义：物流活动中各环节生成的信息，一般是随着生产、消费的物流活动而产生的，与物流过程中的运输、储存、装卸、包装等各种职能有机结合在一起，是整个物流活动顺利进行所不可缺少的。 特点： （1）物流信息量大、种类多、分布广，信息的产生、加工、传播和应用在时间、空间上不一致，方式也不相同，物流信息的收集、分类、筛选、统计、研究等工作的难度加大。 （2）物流信息动态性强、实施性高，信息价值衰减速度快、时效性强。 （3）物流信息趋于标准化。 作用： （1）物流信息的传送连接着物流活动的各个环节，并指导各环节的工作，起着桥梁和纽带的作用。 （2）物流信息可以帮助企业对物流活动各环节进行有效的计划、协调和控制，以达到系统整体优化的目的。 （3）物流信息有助于提高物流企业科学管理和决策的水平。 物流信息技术：物流信息技术是指运用与物流活动各环节中的信息技术。 物流信息系统：物流信息系统是指由人员、计算机硬件、软件、网络通讯设备及其他办公设备组成的人机交互系统。 物流信息系统的支撑技术： （1）物流信息采集与识别技术 （2）物流信息交换与传输技术 （3）物流信息存储与处理技术 物流信息系统的地位和作用： （1）大幅提升企业形象，建立现代化信息管理体制。 （2）规范并优化企业内部各部门、各办事机构的业务流程，再造业务规范，对重点业务实行全面质量监控。
（3）实现各部门的协作、无纸办公。 （4）使企业内部各部门使用权限明了，杜绝相互推诿现象。 （5）开发决策支持系统，为企业决策层提供图形化、报表化的市场分析数据，能够对未来的业务发展、客户需求发展、市场发展做出预测。 （6）预留标准的EDI数据接口，可以方便的实现与关系部门的数据共享和交换。 （7）建立企业Intranet/Internet网络平台。 （8）通过Internet实现全天候实施服务，充分满足客户的各种需求，全面提升客户服务水平，大大加强与客户的紧密度，将应用企业塑造成国际化企业的首选品牌。 （9）全面降低企业运作成本，提高企业的整体运作效率，大幅拓展业务，争取企业利润最大化，进一步提高企业竞争力。 第二章物流信息分类编码技术 信息分类的方法： （1）线分类法（2）面分类法 线分类法和面分类法的特点和区别： （1）线分类法的特点：信息是由分类的层级数量与容量来表示的 ①优点：层次性好，能较好的反应类目之间的关系。②缺点：结构弹性差，一旦确定分类深度和每一层的类目容量并固定了划分标准，要想修改某一个划分标准是比较困难的，它将涉及许多分类对象的排列顺序。 （2）面分类法的特点：信息是由面及面内的具体类目内容所表示的。 ①优点：分类结构上柔性大，分类体系中任意一个“面”内类目的改变不会影响其他“面”。适用性较强，便于使用计算机按任意“面”进行信息检索。②缺点：由于“面”的每一个类目不一定有实际意义，因此不能充分利用分类容量。 （3）线分类和面分类的区别：线分类类目之间有隶属关系（层级关系），即下位类类目隶属于其上位类目，下位类类目是其上位类类目含义的补充与说明；面分类的特点是各面之间具有并列关系，每个面都有独立的含义。 物流信息的分类： ①物流对象 ②物流作业主体（参与方）
物流运输系统规划 设计报告 班级 10161 组号 03 组长 组员02陈恒 07刘莹 19许文君 目录 第一章物流运输系统规划的内容 1.1物流运输系统规划的内容 1.1.1影响运输系统规划设计的因素
1.1.2运输系统规划设计标准 1.2 物流运输系统规划的原则 1.3 物流系统运输线路选择 1.3.1 运输线路选择的因素 1.3.2 运输线路选择方法 第二章案例分析 2.1案例一 2.2 案例二 第三章方案设计 3.1 设计背景 3.2 运输系统流程分析 3.3 运输系统问题分析 3.4 解决方案 3.4.1 运输路线与方式的最优选择 3.4.2.车辆的调度优化与解决空载行驶问题的方案
第一章物流运输系统规划的内容 1.1物流运输系统规划设计的内容 1)确定物流运输战略 物流运输战略是为寻求物流的可持续发展，就物流运输的目标以及达成目标的途径与手段而制订的长远性、全局性的规划与谋略。物流运 输战略的确定直接决定运输系统规划的其他要素。在进行运输系统规划 设计时，首先需要对运输系统所处环境进行分析。环境分析主要包括国 家的宏观运输政策、运输市场的发展状况、物流系统综合战略、其他物 流节点的情况等。在对上述问题进行分析的基础上，确定运输系统战略，明确运输系统规划的方向。 2)选择运输路线 在组织运输系统完成货物的运送工作时，通常存在多种可供选择的运输路线。运输工具按不同的运输路线完成同样的运送任务时，由于运 输工具的利用情况不同，相应的运输效率和运输成本也会不同。因此， 选择时间短、费用省、效益好的运输路线是运输系统规划设计中的一项 重要内容，这也是运输战略的充分体现。 3)选择运输方式 如何选择适当的运输方式、运输战略是物流运输合理化的重要问题。 一般来讲，可以在考虑具体条件的基础上，对货物品种、运输期限、运 输成本、运输距离、运输批量以及安全性等具体项日作认真研究考虑， 可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。 4)运输过程控制与信息系统 物流运输系统目标的实现依赖于有效的过程控制。由于运输过程的瞬间变动性，对运输过程控制的难度远远高于对固定节点的控制，因此
第1章物流系统 1.简述“物流”的概念 物流是对原材料、中间产品、最终产品及相关信息从生产地到消费地的流动和存储进行规划、实施和控制的全过程。通过这个全过程使这些材料和产品的流动和存储达到最高的效率和最低的成本。 物流是物质实体从供给者到需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、储存、配送、包装、装卸搬运、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。 物流是物质资料从供给者到需求者的物理性运动，主要是创造时间价值和空间价值，有时也创造一定的加工价值。 2.物流系统是指在一定的时间和空间内，由所需位移的物资、运输设施设备、装卸搬运机 械、包装设备、仓储设施、人员和信息系统等。 3.简述物流系统的流动结构（7个流动要素） 流体、载体、流向、流量、流程、流速、流效 4.简述物流系统的功能和作用 运输——通过载体发挥作用，实现流体的空间位移并在满足服务目标的情况下降低运输费用。 储存——起缓冲、调节、平衡供需矛盾的作用，克服产品生产与消费在时间上的差异，是物品产生时间上的效益。 包装——生产的终点、流通的起点。便于销售和物流作业。 装卸搬运——衔接运输和储存环节 流通加工——弥补生产过程中的加工不足，更有效地满足用户或本企业的需要 物流信息处理—— 5.物流系统有哪些类型？ 按物流系统性质分类：社会物流系统：全社会的物流整体，伴随商业活动发生，与物流过程 和所有权的更迭相关 行业物流系统 企业物流系统——生产企业物流系统（管理层、控制层和作业层） 商业企业物流系统 物流企业物流系统 生产企业物流——供应物流系统 生产物流系统 销售物流系统（产成品的库存管理、仓储发货运输、订货处理&顾客服务） 回收物流系统 废弃物流系统 按物流活动的空间范围分类：地区物流系统 国内物流系统 国际物流系统
运输系统规划报告
目录 一、运输系统概况 (3) 1．1工程运输公司概况 (3) 1．2运输总公司概况 (4) 二、运输系统当前经营状况分析 (4) 2．1运输系统当前经营中存在的一些问题 (4) 2．2国内公路货运市场现况分析 (5) 三、运输系统运输主业发展分析 (7) 3．1东营地区物流行业发展的宏观环境分析 (7) 3．2油田及东营地区物流市场分析 (9) 3．3运输主业向物流转型的SWOT分析 (10) 四、主营业务发展定位分析 (16) 4．1工程物流市场分析 (17) 4．2物流业务发展分析 (18) 五、多元经济发展分析 (24) 5．1运输系统大力发展多元经济的必要性分析 (24) 5．2运输系统当前多元经济发展状况 ..................... 错误!未定义书签。5．3运输系统当前多元经济发展分析 (26) 六、发展目标预测 (31)
6．1总量目标预测...................................................... 错误!未定义书签。6．2结构目标预测...................................................... 错误!未定义书签。 运输系统发展规划报告 经过对管理局运输系统的调研, 我们对管理局运输系统的经营状况有了一个基本的了解, 当前油田的运输系统主要是工程运输公司和运输总公司, 这两个公司囊括了油田大部分的运输资源, 因此运输系统的发展规划我们主要围绕这两个企业的下一步的发展展开。由于这两个企业的经营状况都比较困难, 人员负担又很重, 考虑到管理局作为大型国有企业的特殊情况, 我们认为下一步的规划必须协调好稳定与发展的关系, 在稳定中求发展, 在发展中保稳定, 这也顺应了集团公司油田企业经营管理部门制定的相关政策。我们根据运输系统的特点提出了精干运输主业, 向物流行业转型, 大力发展三产的设想, 我们的规划也围绕这一思路对运输系统未来的发展进行了规划分析。首先让我们分析一下当前运输系统的发展现状。 一、运输系统概况 1．1 工程运输公司概况 1、人员状况
成绩 物流运输管理信息系统 班级物流1003班 学号 姓名 日期2011 年11 月 3 日
目录 引言..................................................... 错误！未定义书签。 1.1编写目的............................................. 错误！未定义书签。 1.2企业背景 (1) 1需求分析和系统规划 (1) 2.1企业现状与用户需求 (1) 2.2系统规划 (2) 2系统分析 (2) 3.1可行性分析 (2) 3.2详细调查 (3) 3.3系统分析 (4) 3系统设计 (5) 4.1总体设计 (5) 4.2详细设计 (6) 4.3代码设计 (8) 4.4输入输出设计 (9) 4系统实施 (9) 5.1实施环境和软件选择....................................... . (10) 5.2系统转换方案和人员培训 (10) 5.3系统测试 (10) 5.4系统维护方案 (10) 5撰写心得 (11)
引言 1.1编写目的 据统计，在物流费用中，运输费用所占比重最高，占了将近%50的比重，所以车辆运输管理信息系统作为自动、高效地控制商品从产地运输到消费地的环节，在整个包括仓储管理信息系统、车辆运输管理信息系统、企业门户网站等系统在内的物流管理信息系统中起着举足轻重的作用。立足企业现状,分析企业物流运输管理信息系统的优缺点,发现其薄弱环节，对其业务流程进行重组，形成一个新的组织结构，即建立一个新系统，对于降低运输费用，提高物流经济效益，以及稳定商品价格，满足消费需求，提高社会经济效益都具有重要的意义。 1.2企业背景 上海北芳储运实业有限公司是一家具有十五年历史，集物流、商流、信息流、资金流为一体的大型全方位的第三方物流服务商。企业组织机构主要由总经理、总经理办公室、市场部、质量管理部、物流部、财务部、IT部、项目组、配载调度组、车队等组成。现有仓储基地面积11万多平方米，保税仓库面积15万平方米，各类大型货运车300多辆。 一、需求分析与系统规划 1）企业现状与用户需求 根据调查分析，北芳物流公司的车辆运输信息系统现阶段处在诺
56信息物流配载网项目 （一）、项目的简要介绍： 56信息网是为广大的货主和具有集装箱运输资质的企业、个人提供货源、车源等信息发布和搜索的信息服务平台。通过这个平台，运输双方能进行信息及时有效的互换和对接，能够让彼此双方在便捷、高效、低成本和安全的物流服务中得到互利。 集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种最先进的现代化运输方式。它具有“安全、迅速、简便、价廉”的特点，有利于减少运输环节，可以通过综合利用铁路、公路、水路和航空等各种运输方式，进行多式联运，实现“门到门”运输。在集装箱运输行业飞速发展的同时仍面临诸多问题：港区后方陆域规划滞后，运输企业负担重，行业利润低，企业经营主体分散、规模小、管理水平低、行业信息不对称、信息化管理手段不完善等等。因此开发和推广使用《56信息网信息平台》成为当前集装箱运输行业最为迫切的需要，以做到集装箱运输企业对货、人、车的及时有效的高效能管理，为整个集装箱运输行业的有序发展起到积极的推动作用！ （二）、项目意义、项目的内容及目标 1、项目意义
56信息网的建立旨在推动帮助物流企业的快速发展和为物流企业、各个车队企业和个人车主提供一个信息交流的平台，使其能够通过平台得到物流信息的交换并从其中能够得到利益最大化。项目本身本着物流信息能够及时、准确、高效和安全在企业、个人货主与物流企业、个人车队以及配货站之间传递。让广大的客户对56信息网平台的使用能够简单易懂的操作、发布、搜索自己想要得到信息源以达到增加他们的利润。信息平台的搭建也能够促进物流行业的快速发展并带动相关物流的产业加快前进的步伐，为各个货主、运输企业和个人带来方便和利益。 56信息网平台能够提供的服务：（如下） 1.1 针对企业货主和个人货主：提供了全面的物流服务信息，包括车辆资源、货物拼箱、集装箱的找车疏港等货运信息，方便货主通过快速查询，找到适当的物流服务；货主也可以通过发布及时的货运信息或发布企业货运计划，供物流服务企业查询；习惯于网上操作的货主可以直接在网上查找到所有的相关信息。 1.2 小型货物运输企业：通过发布车辆信息、空箱配货、线路信息等，为货主提供方便的联系渠道，也为同行之间的合作提供方便。 1.3 货主及配货部：即可以发布货源信息，也可以发布优势线路及临时车辆和货物信息，有效的调度运力资源和货物资源。 1.4 大型货运企业：实现基于统一平台的信息共享和跨区域合作，既节约成本又方便快捷的完成货运运输。 1.5 大型货物集散地：提前为拟到车辆提供返程货源，提前为拟发货
工业 4.0 中的智能工厂、智能生产、智能物流 --面向工业 4.0 的智能工厂 智能工厂是构成工业 4.0 的核心元素。在智能工厂内不仅要求单体设备是智能的，而且要求工厂内的所有设施、设备与资源（机器、物流器具、原材料、产品等）实现互通互联，以满足智能生产和智能物流的要求。通过互联网等通信网络，使 工厂内外的万物互联，形成全新的业务模式。 从某种意义上说，工业 4.0 是用 CPS系统对生产设备进行智能升级，使其可 以智能地根据实时信息进行分析、判断、自我调整、自动驱动生产，构成一个具 有自律分散型系统（ ADS）的智能工厂，最终实现制造业的大规模、低成本定 制化生产。 在建设智能工厂时，要重点关注模块化、数字化、自动化和智能化四大技术 课题。模块化是实现智能工厂规模化生产和客户需求个性化定制的前提条件，这需要主要零部件供应商向模块供应商转型，全程参与产品设计、供应模式选择以及单元化物流的规划。 数字化，纵向看是实现工厂内各个层面，乃至每台设备数字化建模与互联互 通；横向看，是打造从客户需求，到产品设计、供应商集成、制造以及物流服务的 全流程供应链集成体系。 智能化，制造企业应搭建一个虚实融合系统，根据客户个性化定制需求，实 现虚拟的设计、制造与装配，再通过智能工厂完成生产制造过程，有效解决定制 产品周期长、效率低、成本高的问题。在智能工厂里企业可与客户实现零距离对话，客户也可通过多种方式参与到产品“智造”全过程中来。 面向工业 4.0 的智能生产 工业 4.0 时代，随着信息技术向制造业全面渗入，可实现对生产要素的高灵 活配置和大规模定制化生产，由此打破传统的生产流程、生产模式及管理方式。 未来是智能联网式生产的时代，不仅是单一工厂、而是企业多个工厂之间将 通过联网构建起虚拟制造体系，为企业生产提供全面智能支持。而标准化、模块
大学交通学院 学生课程设计报告 实验课程名称运输系统规划与设计课程设计报告 学院交通学院专业班交通运输年级级学生姓名学号 课程老师 开课时间 2014 至 2015 学年第 2 学期
一．课程设计目的和意义 运输系统规划与设计课程设计是交通工程专业的学科基础必修课，学生在掌握运输系统规划与设计的理论知识之后，在本课程设计中进行模拟规划训练，初步掌握运输系统规划与设计的基本方法和实施步骤。 1．通过运输系统规划与设计课程设计，能够系统全面地掌握运输系统规划与设计的一般方法和过程； 2．通过运输系统规划与设计课程设计，培养灵活运用理论知识的能力。 三．课程设计的基本任务 课程设计的基本任务：采用运输系统规划与设计理论中较成熟的“四阶段法”（运输需求预测、运输需求分布、运输方式选择，交通网络分配），以某地区的运输系统规划与设计为载体，进行简单的运输系统规划与设计设计，以达到熟练应用相关理论进行规划的目的。 四．课程设计的设计步骤与具体过程 本次课程设计对某地区以2013年为基年，2020年为规划年，对2020年道路网规划进行规划。根据理论与实践相结合的原理，将该地区划分为7个交通小区如图1.1所示，基年的道路网分布如图1.2所示。前期调查的结果已汇总为各种表格列入各步骤当中。
（一）社会经济预测 已知该地区的经济发展和人口规模的历史数据如表1；采用适当的预测方法，对2020年该地区的GDP和人口规模进行预测，并阐明理由。 图1.1 某地区的交通小区划分示意图 图1.2 基年某地区的道路网分布图（比例尺1：500,000） 表1 .1 该区经济发展与人口规模历史数据 以每班的学号开始的同学为基准，以表1中的数据为基础，依次将GDP和人口两行的数据分别+1，即每人的课程设计基础数据各不相同，例如我的学号后两
一、 系统概述 该系统是北斗（或GPS ）定位技术和Zigbee 区域定位技术相结合的先进的物流货运管理系统。该系统的使用可以有效降低运载车辆的管理难度，随时受控车辆信息。 通过随车部署的北斗（或GPS ）定位终端设备监测车辆是否运行在规定线路上及其实时的具体位置，通过GPRS （或SMS ）功能实时上报车辆位置信息及其状态信息以及被监测的托盘状态信息到运营中心，以达到监测车辆及随车托盘在各个城市及不同城市之间运行的整个过程。无论被监测托盘车辆在什么地方，运营中心的监控界面都可以实时显示其所在的具体位置信息和状态信息。 每个车辆随车安装一台北斗（或GPS ）定位终端设备，该设备的功能有三个，一、定位车辆的实时位置；二、接收网关设备监测到的托盘的状态信息；三、发送车辆及装载托盘的实时位置信息和状态信息。 系统布设时根据每个车辆装载的托盘的具体规格，会在每个托盘上部署不同数量或规格的有源标签，在每个车辆驾驶室内安装定位网关设备，以达到将随车托盘定位到车辆的网关设备无线信号覆盖的区域内。网关设备实时读取为每个托盘配置的不同ZigBee 电子标签上的数据信息。网关设备与定位终端设备连接，将随车托盘的状态信息通过GPRS （或SMS ）网络传回计算机监控中心，实现对车辆随车装载托盘的实时监测。 智能物流系统方案简介 【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】
第一批试点工程部署在北京、郑州、广州三个城市及城市之间路段。三个城市之间车辆对开，车辆总共需要300辆，托盘箱周转周期设定10天，托盘箱共需要25200个。 二、系统特点 实时北斗（或GPS）定位追踪：实现运输车辆24小时实时北斗（或GPS）定位、车辆位置追踪，通过运营中心的系统平台监测到车辆的地理位置信息。 针对大型物流配送中心、自营分销企业、电子商务企业等的大型物流管理系统，在传统的进销存基础上，更加注重货物的仓储和运输的过程实时状态监控、管理、费用结算和成本控制、形成更加全面的分销物流信息化管理体系。 ?全互联网化，实现采购部、销售部、仓储物流部和财务部的协同处理、实时查询。 ?实现货物物流过程的全程监控 ?支持运输计划、调车、发运、跟踪、签收和考核多节点信息贯穿始终。 ?支持跨区域多库房数据集中管理。 ?可选移动PDA设备，支持发运、签收环节的数据实时上传服务器。 ?多种GPS接口完成到场、到达和过程的自动监控和差错对证。 ?可与物流系统接口，实现货物配送状态的自动跟踪。 ?提供正规短信平台，自动发出订单和货物变动通知。 系统优势： 1. 区别于传统进销存增加物流管理
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/7314255164.html, 我国交通运输系统的规划探讨 作者：方娟 来源：《城市建设理论研究》2013年第11期 摘要：目前,我国综合交通体系建设处于大发展时期,综合交通体系发展与经济发展和社会进步之间的互动作用正步入良性循环,有必要将可持续发展的理念转化为可操作的理论并指导 综合交通运输体系的建设和管理，统一研究和构建可持续发展综合交通运输系统规划理论体系,用新的理论作指导来完成综合交通体系对促进社会经济系统各方面协调发展的任务,明确具体 的运输性质、规模和发展方向,有步骤、分阶段地实现交通运输系统规划内容和任务。本文就 我国交通运输系统的规划进行探讨。 关键词：交通运输系统；规划；可持续发展理念 中图分类号：G322文献标识码： A 文章编号： 前言 在我国城市加速发展阶段，城市人口不断增长，城市中心区的高密度开发和人口的高度集中，交通出行总量剧增。城市边缘和远郊城市化地区的发展，带来大量长距离出行需求。这就需要扩大城市交通运输系统服务范围，提高交通运输服务能力。交通运输是国民经济和社会发展的重要基础。构建网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合交通运输体系，是交通运输领域落实科学发展观的重要举措，对促进经济长期平稳较快发展、全面建设小康社会具有十分重要的意义。 一、交通运输系统 交通运输大系统中的运输方式结构,包括铁路、公路、水运、航空和管道、磁悬浮等现代 运输子系统, 这些子系统又各有其优势和特色, 在一定的地理环境、技术条件和经济条件下有各自的合理使用范围。根据各种运输方式在交通运输系统中的地位、作用以及社会经济发展对运输的要求, 明确它们在交通运输大系统中的地位和作用并对其进行合理分工与合理布局,建立一个经济和网络协调、分工合理、全面发展的综合运输系统。 二、交通运输系统规划 2.1 交通运输系统规划的原则 交通运输系统规划旨在改进交通运输系统和建立规划交通运输资源的合理分配,要符合国 家或地区以及城市的经济发展水平和交通运输系统发展状况,同时要确定交通运输系统近期和 远景发展的蓝图。
物流物流信息管理系统 用户手册 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
中国物流物流信息管理系统 用户操作手册 成都音泰思科技有限公司 2013-09-05 目录 一、引言 1、编写目的 本文档是中国物流有限公司的物流信息管理系统的用户操作手册，在文档中对物流信息管理系统（后记略称“系统“）的的操作方法、操作限制进行了详细的说明。通过本文档，用户可以更好的了解和使用系统。 2、名词说明 客户：指物流公司的客户，物流公司会与之产生费用结算（收入）。 收货客户：指客户的客户，表示货物送达后的签收方，一般不会与物流公司直接产生费用结算。但特殊情况下也会产生（如集运部部分项目为收货方付款）。 物流对象：物流公司运输的货物或者仓库保管的货物的统称。 供应商：指物流对象的提供方，很多项目中客户也就是供应商（比如老窖成品酒项目），但有些项目中也有其单独的供应商（比如老窖的包材项目）。一般情况下，供应商不会直接和物流公司产生费用结算，但是针对仓库来说，如果物流公司提供给客户的仓库又是从第三方那里租用的，则与仓库的供应商之间会产生费用的结算（仓库租金的支出） 承运商：指为物流公司提供运输服务的公司或个人。物流公司与之会产生费用结算（支出）
二、软件概述 1、模块划分 系统一共分为6大模块，基础数据维护（又分系统基础数据和业务基础数据）、订单模块、运输模块、仓储模块、结算模块、统计分析模块。 2、系统流程 三、用户操作 1 订单模块 业务流程概述 (1)单点出库或运输一次完成（一个客户订单）的情况下： (2) 客户订单一览 功能说明 对客户订单信息进行管理，可以对查询出来的客户订单进行增删改操作（注：对于接收以后的数据无法进行增删改），同时可以对查询数据进行分解操作或直接生成指示订单。 操作说明 (1)“查询”按钮：查询订单一览数据。 (2)“新增”按钮（如图2-1⑨）:进入“订单一览（客户订单）”画面进行客户订单的新 增操作。
运输系统规划与设计复习提纲
运输系统规划与设计 复习提纲 1.城市客运系统发展概述 (1) 客运交通模式类型 答：客运交通模式，是指客运交通方式构成的状态。每个城市依据主导交通方式及其与辅助交通方式的关系，形成独特的客运交通模式。客运交通模式类型分为： ①以私人小汽车交通为主的客运交通模式； ②以公共交通为主的客运交通模式（以地面公共汽车为主的公共交通客运体系：库里蒂巴；多元化、多层次的公共交通客运体系：香港；大运量轨道交通为主的公共交通客运体系： 东京、伦敦、巴黎、莫斯科）； ③私人交通与公共交通并重的客运交通模式。 (2)客运交通发展的外部环境与内在规律 答：客运交通发展的外部关系： ①城市人口密度（城市人口的高度密集对交通的影响：单位面积上的交通发生量增大；公共交通的客运量出现“高峰更高，低谷不低”的状况；客运交通运能的增长和新的交通方式，交通设施
的建设远远跟不上运量的增长，交通紧张状况日趋严重，整个城市失去平衡与和谐；） ②城市布局形态（城市布局是指城市的物质(环境)实体在地域空间上的投影，具体分为城市的人口布局、就岗位布局、经济产业布局、土地功能布局、交通形式结构等；调整和采取新的城市布局形态是缓解城市中心交通紧张状况的一条重要途径；同时，新的城市布局形态的形成又依赖于城市交通的发展。） ③城市用地结构（城市的用地结构包括城市各类用地比例和用地分布结构，与城市公共交通有着密切关系。合理的用地结构有利于客运交通系统的发展，而客运交通系统的发展将促进用地结构的调整。） ④城市经济发展（城市经济是影响城市客运交通最密切相关的因素，它既是产生交通需求的始点，又是促进交通供应的动力。城市经济的繁荣促进了客运交通的发展，而发达的客运交通又反过来促进城市经济的腾飞。） 综上所述： 大城市交通的发展与城市发展的人口密度、布局形态、用地结构和经济发展等有着密切的关系，
学士学位论文 THESIS OF BACHELOR （2003—2007年） 题目物流运输管理系统的设计与开发 学院： 专业： 班级： 学号： 学生姓名： 指导教师： 起讫日期：
物流运输管理系统的设计与开发 摘要 随着中国经济的快速发展，中国的物流业也正在迅速发展，成为广受关注的一个经济热点。中国的运输、仓储等传统物流业务虽然已运行多年，然而现代物流业仍处在发展初期，尚未达到其成熟阶段。但是它的发展潜力已经显现出来，物流理论研究与实践都取得长足的进步。我们完全有理由相信：中国现代物流业的兴盛将指日可待。在“物流热”过程中，前些时候一度出现的“虚热”现象有所减退，中国物流业趋向于更加理性、稳健、务实的发展运输是物流中必不可少的一部分，因此本系统主要针对物流的运输开展分析设计，开发了一套方便快捷的物流运输管理系统。本文在总结系统需求分析的基础上，提出系统的总体设计目标、系统总体架构和功能模块的详细设计。 关键字：物流热;物流运输管理系统;需求分析。
Design and Development about the Logistics Transportation Management System Abstract As the economic developed in china, the Logistics, it has been looked as the economic focus by many people. Though transportation and store are carrying on many years in china , up to now the Logistics developed is in the elementary period. however, the potentiality of it is appeared ,the research and the practice of the Logistics theory are progressing. we must believe that the Logistics will coming . in the process of “ the Logistics hot ”, the virtual hot is descending and its prosperity phenomenon will tend to intellectual 、steady、practical situation .transportation will become the necessary part of the Logistics .thus , I am based on the transportation to design a convenient and quick management system. This document is recorded the requirement analysis、the whole detailed designing of system. Keywords: the Logistics hot; Logistics transportation management system; requirement analysis.
物流系统规划与设计案例分析 一、物流系统的概念 是若干相互关联、相互作用的要素组成的能够完成物流活动、具有物流工能的有机整体。主要包括：运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等。 二、物流系统的规划与设计主要包括物流园区规划、配送中心规划、运输系统的规划与设计、信息系统的规划、物流战略的规划、一体化供应链设计、物流运营系统规划。 案例一 上海通用的供应链整合 一、基本知识 物流信息系统是指为了实现物流目的而与物流作业系统同步运行的信息管理系统。从广义上讲，是包含物流过程的各个领域的信息系统；从狭义上讲，是计算机管理系统在某一物流企业的应用。 二、背景介绍 汽车行业信息化有两个与众不同的地方。 一是复杂。汽车是个大件，其构造复杂，零件通常有几万个，不同车型安全不一样，相同车型又有很多个性化要求，因此，从订单审核到生产计划、物料计划再到销售，这个流程相当复杂。 二是回报率高，对于汽车行业来说，如果信息化体系运作顺畅，对业务的提升帮助特别大，投入产出比较高。无论是就降低库存而言，还是提高资金周转率，都成创造非常巨大的利润。 三、问题提出
在上海通用建立之初，其IT系统的关键部分主要是沿用通用全球核心公共系统标准，虽然覆盖从接订单到交货到用户的整个流程，但美中不足的是，由于通用核心，公共系统是十多年前开发的，开启语音陈旧、系统庞大，比起目前新兴的技术系统：运维护成本极高。再加上这套系统是从美国远程支持到上海，由于时间差等问题，上海通用出现问题时很难及时得到解决。 四、解决方案 为了解决这些问题，2001年11月6日，上海通用开始进行“用更加经济的新IT系统替代旧核心公共系统”的可行研究。经过6个多月的测试之后最终决定，实施SAP的IS-AUTO系统，并选择惠普为IS-AUTO系统提供咨询与实施服务。“在惠普的帮助下，历时两年多的SAPIS-AUTO（汽车行业SAP解决方案）加上APO（高级计划优化器）项目成功在上海金桥南厂上线，其最大的价值就在于对整个供应链业务的整合。” IS-AUTO系统运行以后，销售订单从经销商那里传送到上海通用之后，就会汇总到生产订单系统，然后通过生产系统制定物料需求计划，上线生产。这个过程完全是按需制定的。在这个过程中，用户可以随时了解到自己定的车的生产进度，并可以根据生产进度更改已有定制；而上海通用，则可以还在生产线上是就知道它是卖给谁的，运输计划可以同时跟进，车一下线就可以马上运出。“保守些计算，上了IS-AUTO系统后，我们的库存平均比以前减少了1-2天，财务运作效率至少提钱了2-3天，经销商至少可以节约两天的财务成本，因为通过这个系统，经销商可以比以前提前两天获知汽车下线信息，对他们来说大大的提高了资金的周转率。” 事实上，SAP IS-AUTO系统已经成为上海通用汽车IT系统的神经中枢，
智能物流与仓储系统开发公司 智能物流仓储系统是以立体仓库和配送分拣中心为产品的表现形式，由立体货架、有轨巷道堆垛机、出入库托盘输送机系统、检测阅读系统、通讯系统、自动控制系统、计算机监控管理等组成，综合了自动化控制、自动输送、场前自动分拣及场内自动输送，通过货物自动录入、管理和查验货物信息的软件平台，实现仓库内货物的物理运动及信息管理的自动化及智能化。 高层货架 高层货架是高架仓库的承重构筑物，不仅具备必要的强度、刚度和稳定性，而且必须具有能满足仓库设备运行工艺要求的较高的制造和安装精度。不同类型的高架仓库使用不同结构的高层货架。合理的使用货架有利于提高空间利用率。 堆垛机系统 堆垛机是自动化立体仓库的主要搬运设备，它在高层货架中运行。堆垛机的性能直接影响到立体仓库的作业效率和可靠性。堆垛机的运行节拍和平稳性，以及控制系统的智能性是衡量设备的重要参数。 输送机系统 输送设备完成立体仓库货架外的输送，它内与堆垛机衔接，外与其他搬运车或直接到站台的远途运货车衔接，一般由输送机、移载机、升降机、提升机构成。 EMS系统 EMS系统由铝合金轨道、车组、道岔、滑导取电装置、升降装置及电控等组成;车组间可实现内积放和线体分段积放;线体布置灵活，可根据客户需要实现空中或者地面布线要求;能够快速、高效地实现工件的输送和上、下件;整体结构美观、简洁、环保。 穿梭车系统 穿梭车可以在立体仓库周围，配合输送设备，沿固定轨道进行高速货物搬运。它速度快，灵活性强，可多车协调工作。 机器人系统 运用机器人技术可实现物品的码垛、上下料、运输，效率高，操作准确，可在恶劣环境下工作。 自动分拣系统
自动分拣系统是先进配送中心所必须的设施条件。具有很高的分拣效率，通常每个小时可分拣商品6000—12000箱;可以说，自动分拣机是提高物流配送效率的一项关键因素，目前已经成为发达国家大中型物流中心不可缺少的一部分。 自动引导小车 自动引导小车(AGV)可接受搬运命令，利用各种自动导引方式选择运行路线和速度在一定范围内进行搬运作业，遇障碍物可自行停车等待或绕行。 专用物流设备 根据物料系统搬运不同物料的特殊需求，北自所研制出各种专用物流设备。如化纤用纱锭自动落筒搬运车、气瓶输送和搬运设备、EMS小车等。 计算机监控管理系统 计算机监控系统的主要功能是对出入立体库的物流进行高动态管理和调度，及时、准确的完成货物出入库，同时对物流信息实现与物流的同步管理。 随着新一代RFID、传感器、GPS、云计算等信息技术广泛应用于物流运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息服务等各个环节，物流系统将更加智能化、网络化、自动化、可视化、系统化，中国物流仓储自动化在未来几年还将会有更大的发展空间。
交通运输系统规划课程设计分类编号经济管理学院 课程设计交通运输系统规划 级交通运输级 09 专业班 郑丽涛马立辉张金铜名生学姓 09L0205215 09L0205211 09L0205217 号学 穆莉英惠红旗师教导指
2012年 11 月 24 日 交通运输系统规划课程设计任务书 一、题目：某小城市交通运输系统规划设计 二、指导教师 三、设计要点： （一）、设计内容 1、交通现状分析； 2、人口、经济及交通量预测； 3、交通分布、交通分配预测； 4、对预测结果进行分析。 （二）、计算方法： 1、交通量预测 （1）、发生： 利用现状各交通分区人口数量与调查的现状出行产生量进行分析，得出交通发生量的预测模型（如多元线性回归模型）。 （2）、吸引： 根据现状调查不同的出行目的的比例和影响出行的各类土地面积，得到不同土地利用类型的出行吸引率，从而得到规划年的各交通分区的交通吸引量（如多元线性回归模型）。 2、交通分布预测： 采用双约束重力模型或福来特法进行交通分布预测。 3、交通分配：（选作） 如采用全有全无法进行交通分配预测。 （三）、提交文件及图纸 计算书一份，内容包括： 1、交通发生、吸引、分布的表格 2、计算过程 3、对现状和预测结果的分析。 要求设计报告内容完整，计算数据准确，图表规范，步骤清晰。 报告采用A4纸打印、装订。
附录：设计资料 1、现状情况表 表1 现状土地利用、人口情况表 居商业政府旅游现状小工业仓施用育用用体用编（公顷（公顷（公顷（公顷（公顷 2222652.16090.5515.8825.521 19510083.3817.3329.0918.832 493365.7619.0112.9776.68376.41 3940312.1012.6216.560469.26 32436 6.36 145.85 1.42 5 0 76.14 21100 83.43 0 0 6 0 33.92 98880 167.56 7 2、预测年份情况表 表2预测年份土地利用、人口情况表 居住商业设政府团旅游体 预测年人工业仓储小区 体用地用地育用地施用地编号（公顷）口（公顷）（公顷）（公顷）（公顷）38416 52.18 15.26 110.65 5.55 0 1 28510 7.89 83.45 49.01 28.86 2 0 51334 29.01 84.69 29.43 3 21.98 1.72 45400 96.37 4 2.62 2.17 0 20.50 35600 3.36 0 1.42 87.51 5 160.87 23400 0 0 6 44.29 28.43 0 10000 167.56 0 7 3、现状OD表
系统介绍 一、系统概述 该系统是北斗（或GPS）定位技术和Zigbee区域定位技术相结合的先进的物流货运管理系统。该系统的使用可以有效降低运载车辆的管理难度，随时受控车辆信息。 通过随车部署的北斗（或GPS）定位终端设备监测车辆是否运行在规定线路上及其实时的具体位置，通过GPRS（或SMS）功能实时上报车辆位置信息及其状态信息以及被监测的托盘状态信息到运营中心，以达到监测车辆及随车托盘在各个城市及不同城市之间运行的整个过程。无论被监测托盘车辆在什么地方，运营中心的监控界面都可以实时显示其所在的具体位置信息和状态信息。 每个车辆随车安装一台北斗（或GPS）定位终端设备，该设备的功能有三个，一、定位车辆的实时位置；二、接收网关设备监测到的托盘的状态信息；三、发送车辆及装载托盘的实时位置信息和状态信息。 系统布设时根据每个车辆装载的托盘的具体规格，会在每个托盘上部署不同数量或规格的有源标签，在每个车辆驾驶室内安装定位网关设备，以达到将随车托盘定位到车辆的网关设备无线信号覆盖的区域内。网关设备实时读取为每个托盘配置的不同ZigBee电子标签上的数据信息。网关设备与定位终端设备连接，将随车托盘的状态信息通过GPRS（或SMS）网络传回计算机监控中心，实现对车辆随车装载托盘的实时监测。 第一批试点工程部署在北京、郑州、广州三个城市及城市之间路段。三个城市之间车辆对开，车辆总共需要300辆，托盘箱周转周期设定10天，托盘箱共需要25200个。 二、系统特点
实时北斗（或GPS）定位追踪：实现运输车辆24小时实时北斗（或GPS）定位、车辆位置追踪，通过运营中心的系统平台监测到车辆的地理位置信息。 针对大型物流配送中心、自营分销企业、电子商务企业等的大型物流管理系统，在传统的进销存基础上，更加注重货物的仓储和运输的过程实时状态监控、管理、费用结算和成本控制、形成更加全面的分销物流信息化管理体系。 ?全互联网化，实现采购部、销售部、仓储物流部和财务部的协同处理、实时查询。 ?实现货物物流过程的全程监控 ?支持运输计划、调车、发运、跟踪、签收和考核多节点信息贯穿始终。 ?支持跨区域多库房数据集中管理。 ?可选移动PDA设备，支持发运、签收环节的数据实时上传服务器。 ?多种GPS接口完成到场、到达和过程的自动监控和差错对证。 ?可与物流系统接口，实现货物配送状态的自动跟踪。 ?提供正规短信平台，自动发出订单和货物变动通知。 系统优势： 1. 区别于传统进销存增加物流管理 软件的使用，强制操作人员业务关键数据的记录和保存，使得业务操作的规范得以贯彻执行、重要业务数据保留下来，摆脱以往人为因素的影响，企业管理者掌握得到最新、最全的经营信息。 2.全互联网模式 使用互联网连接方式，不受地域、时间的限制，业务沟通及时、准确。采用
摘要 (2) 1 引言 (3) 1.1问题的提出 (3) 1.2任务与分析 (3) 1.3方法介绍 (3) 2 方案设计 (4) 2.1设计准备 (4) 2.2设计过程 (6) 2.2.1确定路段行驶时间 (6) 2.2．2确定最短路线 (7) 2.2. 3分配OD量 (7) 2.2.4分配流量结果图 (8) 结论 (9) 致谢 (10) 参考文献 (11)
摘要 在传统交通运输规划中，四阶段模型包括：交通发散、交通分类、交通模型和交通分配。交通分配是四阶段模型中的最后一步，在现代交通运输规划中，交通分配是方案设计的理论基础。最优化理论、图论、计算机技术的发展，为交通分配模型和算法的研究和开发提供了坚实的基础。此次课程设计以西华大学本部校园交通为背景，主要研究西华大学本部交通流量的合理分布。运用交通分配中的最短路分配方法，把西华大学校园的交通流量合理分配到各条路段上。从而达到缓解交通，合理运用路网的效果。 关键词：交通规划交通分配理论基础最短路
1 引言 1.1 问题的提出 在现代社会生活中，伴随着我国经济的高速发展，各种交通工具（客货车辆、家庭小汽车）数量的增多，人们经济活动的更加频繁和相互交流的增加，随之而来是交通流量的增加，但是由于经济的发展和交通在一定程度上滞后的矛盾突出。道路通行量是一定的，道路建设落后，交通流的增加以及人们选择走最近距离，都造成道路拥挤，这些因素都影响着人们的出行和交通路网的运行的效率，因此这要求我们合理规划道路交通网络，把交通流量合理的分配到各条线路上，以此保证交通网络的合理利用和通畅。这里以我们学校（西华大学本部）为例进行说明。 1.2任务与分析 本课题主要的目的是为了合理分配交通流量。以我们学校（西华大学本部）为实例，运用最短路分配方法把交通流量合理的分配到各条线路上。通过对最短路分配方法的运用，进一步了解和认识交通分配的过程。 1.3方法介绍 最短路交通分配是一种静态的交通分配方法，又叫全有全无法。在该分配方法中，取路权为常数，即假设车辆的路段行驶车速、交叉口延误不受路段、交叉口负荷的影响。每一OD点对应的OD量被分配最短线路上，其他道路上分配不到交通量。 这种分配的优点是计算相当简便，其致命缺点是出行量分布不均匀，出行量全部集中在最短线路上。这种分配方法是其他各种交通分配的基础，适用于长度显著优越的情况。 最短路方法交通分配计算框图：