研究高铁对于城市空间的影响 摘要 高速铁路正在迅速地出现在中国这个幅员广阔人口众多的国家。几年之内，数百个被连接的城市将感受到来自高铁系统的时空压缩效应。高速铁路的发展对区域、城市及站点周边地区的空间发展产生不同影响。本文总结评析在区域、城市和站点周边地区三个空间层面上交通设施与城市的影响研究，提出高速铁路发展对城市空间影响的分 析框架。 1、引言 当前，中国已规划并在逐步建设“四纵四横”的高速铁路系统，高速铁路总长度在2012年将达到13000km。在区域层面，高速铁路将缩短区域内城市之间的时空距离，改变区域城市网络的空间关系，使得经济发展较弱的地区与经济发达地区能够更快地联系在一起，促进区域的整合发展。在城市层面，高速铁路带来人口的流入流出，包括对城市发展发挥重要作用的投资者、就业者、旅游者和居住者，推进城镇化。在站点周边地区层面，高速铁路促进高密度和混合使用的开发，形成城市的新发展节点。国内外交通设施对城市发展影响的研究正是在区域、城市和站点周边地区三个层面展开。本文通过对三个层面相关理论的梳理，明确重要的空间要素和关系，在理论层面建构高速铁路对城市空间影响的分析框架。
2、高速铁路对城市区域发展影响的研究评述 高速铁路线路及站点对城市区域的发展影响研究主要集中在轨道交通与城市互动这一研究领域。根据空间尺度的不同，不同尺度层面的研究所关注的焦点各异：区域层面的研究集中对轨道交通带来区域可达性的提高和区域整合进行分析；城市层面的研究偏重于对轨道交通带来的城镇化动力和新经济增长机会进行分析；站点周边地区层面的研究主要包括圈层式开发的理论和实证研究，以及以新城市主义的TOD(Transit-Oriented Development)理论为基础的开发设计。 2.1、区域层面 可达性与全球城市区域目前，区域层面的研究主要集中在高速铁路的线路和站点对区域可达性的影响上。交通设施通常通过减少货币和时间方面的交通成本来提高区域可达性，轨道交通出行的可达性研究通常按旅行时间将乘客分为三类，即旅行时间为1 小时的短途乘客、旅行时间为2 小时的中途乘客和旅行时间超过3 小时的长途乘客。高速铁路建设带来的基本影响是将城市之间的旅行时间从下一级时间类别提升到上一级时间类别，给沿线居民的出行方式带来重大变革，使大规模人群移动速度迅速提高。在这些研究中，城市是区域网络中的节点，区域可达性是研究的主要内容。例如，通过加权平均旅行时间、经济潜力和日常可达性三个平行指标来测评区域和城市之间 可达性的提升。 随着区域可达性的提高，城市个体发展的基本假设被改变，以城市群的形式参与区域和全球的竞争，形成在各个城市规模层面都可以
区域经济学期末复习指导 1、区域：“区域”是由地质构造、气候条件、历史基础和现实条件等因素共同形成的地球上的一个特定范围，包含着经济、政治、文化和社会的差异性，特别是自然赋存的不均匀。 2、空间：经济活动中的“空间”，是经济变量、经济现象在一定地理范围内的存在形式和客观实体，它以分布的位置、形态、规模和相互作用为特征，不仅是事物的“容器”，而且是区域发展状态的“指示器”。 3、区域经济：指在人类经济资源总量稀缺、赋存不均和不能或不能完全自由流动的前提下，人类的经济活动与特定的地理位置相结合的复合体。简而言之，“区域经济”是指在一定区域内的人类经济活动。 4、区域经济学：区域经济学是一门研究区域经济发展问题的应用性经济科学。 5、区域经济的本质内涵及其基本特征： 1）“区域经济”的定义：指在人类经济资源总量稀缺、赋存不均和不能或不能完全自由流动的前提下，人类的经济活动与特定的地理位置相结合的复合体。简而言之，“区域经济”是指在一定区域内的人类经济活动。 2）区域经济”的基本特征：①经济资源分布的差异性；②经济发展程度的差异性；③经济利益的相对独立性；④经济系统的一定完整性。 6、区域经济学的科学定义及其基本内涵：、 区域经济学是一门研究区域经济发展问题的应用性经济科学。它的基本内涵是：第一，它的研究对象是区域经济发展；第二，它的研究重点是区域经济发展中的“问题”；第三，它的研究要以国家宏观调控和总体战略为指导；第四，它属于应用经济学范畴。 7、邓小平的社会主义区域经济理论（联系实际） 1）“部分先富”论提出：允许和鼓励一部分地区、一部分企业和一部分人，通过诚实劳动和合法经营先富起来。“部分先富”的战略思考：①改革必须首先打破平均主义；②允许和鼓励“部分先富”必然产生极大的示范和带动作用；③中国的经济建设必须从中国实际出发，按客观经济规律办事。 2）“共同富裕”论伟大构想：“社会主义的本质，是解放生产力，发展生产力，消灭剥削，消除两极分化， 最终达到共同富裕”。其内涵：①共同富裕是社会主义的光辉旗帜，社会主义应当而且能够避免两极分化；②共同富裕不是也不可能是同步富裕、同等富裕，部分先富是最终达到共同富裕的必由之路；③提倡先富起来的地区和个人，支持、帮助贫困地区及其慢富群体。 3）“两个大局”论：改革开放之初，内地支持和帮助沿海加快发展；到一定
浅析高铁站对周边地区开发建设的影响 【摘要】本文结合韶关市高铁站地区的实践与探索，分析研究高铁站对周边地区发展的带动机制以及相应的发展策略与开发模式，以期提高高铁站周边区规划建设的时效性，为其它相类似的地区开发建设积累经验。 【关键词】高铁站、开发模式、发展策略 当前，中国已迈入高铁快速发展的时期，至2010年底，全国正运营的高速铁路营业里程已居世界第一位，达到8358公里。伴随着高铁的迅速发展，全国各地正在不断地兴建高铁站，并充分认识到了高铁站对于周边地区发展的积极带动作用, 特别是高铁客站作为一个城市的形象窗口，将可发展成为一个城市门户、交通门户乃至旅游门户。因此，诸如武广客运专线的韶关高铁站这类以客运为主的车站，在实际建设发展中能否充分地挖掘高铁站周边地区的发展潜力，将直接影响到能否通过利用高铁站来实现以车站周边地区作为所在城市的新增长极，所以对于高铁站地区的发展策略与开发模式的分析研究就显得尤为重要。 一、韶关高铁站周边地区的实践与探索 在宏观分析的基础上，结合对韶关高铁站地区现状区位条件、交通优势、用地条件、生态景观等方面的分析，提出该地区的整体定位，并以此对韶关高铁站地区的功能布局、交通组织、空间形态、城市特色以及门户空间等方面逐一进行分析研究，提出相应的启动策略与开发模式，以此作为研判，为进一步分析高铁站的带动机制以及整体开发模式与发展策略提供案例支撑。 （一）整体定位 区域交通条件的优化为韶关高铁站周边地区的发展提出了新的要求，通过对该地区的整体定位进行调整完善，重点打造韶关的城市门户活力区，满足韶关城市的发展目标。 （二）功能布局 完善的城市功能分区，合理的产业选择是韶关高铁站地区成功经营的保证，通过促使其从单纯的客运交通枢纽到多功能的服务型综合片区，重点以客运枢纽、商贸服务、商务办公、文化娱乐、会议展览、旅游休闲以及高尚居住功能为主。 （三）交通组织
区域经济学的课后答案 1. 区域经济学的基本任务是什么？ 2.中国作为一个发展中大国，区域经济学的特殊作用是如何体现的？ 3.区域经济学的主要研究内容是什么？ 4.举例说明类型区和系统区的相同点和相异点 5.古典区位理论包括哪些内容？ 6.古典区位理论向现代区位现论发展的转折点是什么？ 7.区域经济学的理论体系是由几个部分组成的？ 8.当代区域经济学有哪些主要流派？ 9.目前中国区域经济学研究的主要问题是什么？ 10.自然资源的开发利用对区域经济发展的作用是什么？ 11.自然资源的价值表现在哪些方面？ 12.如何评价人力资源对区域经济发展的作用？ 13.区域经济的制度环境由哪些要素构成？ 14.如何实现区域经济的交易成本最小化？ 15.中国区域资源环境面临的主要问题是什么？ 16.实现中国区域资源环境合理利用的政策措施有哪些？17. 区域经济增长与国民经济增长的关系是什么？ 18.区域经济增长的机制有哪些？ 19.区域经济增长都有哪些模式？ 20.增长极模式的基本理论如何表述？ 21.发展轴模式的基本理论如何表述？ 22.网络模式的基本理论如何表述？ 23.区域经济空间转移模式的理论基础是什么？ 24. 区域经济产生衰退有几种原因？ 25.中国改革开放以来区域经济增长的基本经验有哪些？ 26.区域经济发展与区域经济增长内涵的异同。 27.钱纳里是如何论述区域经济发展阶段的？ 28.如何理解区域三次产业结构演变规律？为什么？ 29.为什么说现代第三产业是工业化高度发展的结果？ 30.如何选择地区主导产业？ 31.如何构造以地区主导产业为主体的产业结构框架？ 32.如何评价中国改革开放以前有悖于产业结构演变规律的工业化道路？ 33.为什么中国存在产业结构雷同的顽症？ 34.20世纪90年代以来中国区域产业结构演变的特征是什么？为什么？ 35.21世纪中国区域经济发展的核心问题是什么？ 36.产业布局区位选择的基本要素有哪些？ 37.影响区位选择的主要机制 是什么？ 38.产业布局指向的指向的概念 如何表述？ 39.产业布局指向都有哪些类 型？ 40.什么是产业布局指向的新 变化？ 41.产业布局地域合理规模与 产业聚集的关系是什么？ 42.新产业的基本概念是如何 表述的？ 43.我国高新产业布局有哪些 特点？ 44.绝对成本学说决定的区域贸 易是如何实现的？ 45.为什么发达地区与欠发达地 区进行贸易对双方都有好外？ 贸易条件是什么？如何实现区 域贸易利益？ 46.俄林是如何用双坐标说明区 域要素禀赋与区域贸易格局 的？ 47.中国作为大国，如何发挥动 态贸易利益？ 48.20世纪80年代以来，中国 的贸易条件是如何变化的？21 世纪中国如何不断改善国际贸 易条件？ 49.以中国汽车产业的发展为 例，说明雁行产业发展形态说在 中国的运用。 50.美国是如何打破地区封锁， 建立全国统一市场的？ 51.中国地区贸易格局最大的问 题是什么？如何解决？ 52.区域经济合作如何作用于区 域经济发展？ 53.如何认识新要素学说？在区 域经济发展中如何培育新要 素？ 54.工贸合作对于珠江三角洲地 区经济发展的作用是如何体现 的？如何评价这种作用？ 55.中国地区间资金合作的主要 障碍是什么？ 56.如何正确认识旅游业与劳务 输出的关系？ 57.如何通过技术合作加快落后 地区发展？ 58.与世界主要国家比较，中国 城市设置的特点与问题是什么? 59.论述城市化的概念与内涵。 59．城市化的动力机制是什么? 59．论述中国城市化的轨迹与特 征。 59．论述城乡结构转换对经济发 展的影响，并对其进行定量分 析。 59．克里斯塔勒中心地理论是如 何揭示城市形成过程的? 60.廖什对中心地理论的主要贡 献是什么？ 61.城镇体系有哪些类型？各有 什么特点？ 62.如何评价中国的城市发展方 针？ 63.为什么在“严格限制大城市 规模”的方针指导下，中国的大 城市规模却增长很快？如何评 价市场经济条件下政府政策的 绩效？ 65.中国城镇规模体系存在的主 要问题是什么？ 66.为什么说“增加城市个数是 调整城市规模结构的主要任 务”？ 67.为什么需要降低中国的设市 标准？ 68.简述基础设施的概念与特 征。 69.简述基础设施投资与区域经 济发展的关系。 70.对中外基础设施的规模、结 构进行比较分析。 71.计算中国改革开放以来的能 源弹性系数，并解释其曲线。 72.论述三峡建设对中国能源现 代化的意义 73.论述中国交通运输结构的特 点及发展趋势。 74.如何确定区域发展重心？ 75.中国区域重心的演变轨迹是 什么？请做出合理的解释。 76.核心区与外围区划分的理论 依据是什么？ 77.阐述并解释中国核心区与外 围区变化的基本格局 78.如何理解经济区划的功能和 作用？ 79.请分析并评价中国现阶段经 济区划的方案。 80.为什么要制订区域经济发展 战略？ 81.区域经济发展战略的基本含 义是什么？ 82.区域经济发展战略的预见性 表见在什么地方？ 83.区域经济发展战略的各类模 式分别适用于什么样的地区？ 84.我国目前实施的是哪类区域 经济发展战略？ 85.区域定位在区域发展战略的 制定中有什么特殊的意义？ 86.区域经济发展战略的目标体 系包括哪几个主要类型？ 87.区域产业结构与重点产业是 什么关系？ 88.区域经济规划的基本内容有 哪些？ 89.制定区域经济政策的理论基 础由哪几个方面构成？ 90.如何理解“超国家层面的区 域经济政策”？ 91.区域经济政策的作用表现在 哪些方面？ 92.各类区域经济政策之间有哪 些联系？ 93.简述区域经济政策中的区域 产业的投资政策。 94.区域经济协调发展有哪些质 的规定性？ 95.区域创新政策作用在区域经 济发展的哪些方面？ 96.如何估量地方政府对区域经 济发展的作用？ 97.你对目前关于区域经济政策 理论的争论有什么看法？ 98.什么是地区投资环境？它由 哪些要素组成？ 100.地区经济环境包含哪些内 容？、 101.地区的文化、政治和法律环 境对区域经济发展起什么作 用？ 102.区域投资环境评价有哪些 方法？ 103.什么是地区形象？为什么 要塑造地区形象？ 104.塑造地区形象要遵守哪些 形象？ 105.区域信息标志的建立有什 么作用？ 106.为什么说世界经济一体化 为区域经济学的发展提供了最 好的历史机遇？ 107.中国区域经济学的特殊历 史使命是什么？为什么？ 108.区域经济学发展与分化的 趋势是什么？ 109.举例说明区域经济理论对 产业选择的作用。 110.请列举出区域经济学未来 主要的发展方向。 答案 1．区域经济学的基本任务是什 么? 区域经济学有广义和狭义之分。 狭义的区域经济学是研究区域 经济发展和区际关系的科学。它 要回答一个区域是如何实现经 济增长和经济发展的，各个地区 以及主要城市在全国劳动地域 分工中具有什么样的优势，应该 处于什么样的地位，承担什么样 的功能；应该与其他地区建立什 么样的技术经济联系，如何建立 这样的联系。这是区域经济学必 须回答的问题，是研究任何区域 经济发展起码要解决的问题，也 是别的学科不能替代的研究领 域。 广义的区域经济学是研究区域 经济发展一般规律的科学。区域 经济学是以特定的空间为研究 对象的，而所有的经济现象都会 在这一空间发挥作用，区域经济 学必须研究在各种经济现象的 交互作用下，区域经济作为一个 相对独立整体的一般发展规律。 因此，研究区域经济学需要熟悉 其他相关的经济学知识，研究它 们在区域经济发展不同阶段的 作用方式和作用特征。同时，区 域经济学是以一定的地理空间 为研究对象的，因此，研究区域 经济学必须要熟悉地理学。实际 上，区域经济学是地理学与经济 学相结合的产物它是研究各种 经济现象在地理空间上发展变 化规律的科学。区域经济学是一 门应用性很强的边缘科学。 2．中国作为发展中的大国，区 域经济学的特殊作用是如何体 现的? 根据中国经济发展的特点，深入 研究适合中国国情的区域经济 学是中国经济发展的迫切需要， 在中国跨世纪的发展中，中国区 域经济学担负着特殊的历史使 命。 第一，是中国在新世纪发展中面 临的国际国内形势的需要。伴随 着进入2l世纪的钟声，人类社 会已进入一个全新的时代，发达 国家及相当一部分发展中国家
高铁对区域城市经济发展的影响研究 发表时间：2020-04-13T17:09:42.390Z 来源：《基层建设》2019年第31期作者：骆飞贾凤楠 [导读] 摘要：随着社会经济不断发展与城市化进程的加快，交通工程得到更大的发展机遇，高铁时代已到来，基于高铁经济的阶段性特征，本文总结梳理了高铁经济的区域作用机制及经济社会效应，在广泛借鉴国内外高铁经济发展先进经验的基础上，从高铁枢纽能级、流量经济平台、枢纽产业发展、区域枢纽经济圈建设四个方面，提出新时期高铁经济发展的思考与建议。 中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266000 摘要：随着社会经济不断发展与城市化进程的加快，交通工程得到更大的发展机遇，高铁时代已到来，基于高铁经济的阶段性特征，本文总结梳理了高铁经济的区域作用机制及经济社会效应，在广泛借鉴国内外高铁经济发展先进经验的基础上，从高铁枢纽能级、流量经济平台、枢纽产业发展、区域枢纽经济圈建设四个方面，提出新时期高铁经济发展的思考与建议。 关键词：高铁建设；区域经济 引言 相较于传统铁路运输，高铁具有速度快、运量大、准确性高、舒适度好以及安全可靠的优势，因此很大程度上影响了人们对于距离的认识、出行习惯以及生活地点选择。高铁的发展不仅影响了每个人的生活观念和方式，也影响了城市的产业结构和发展理念，从而进一步与城市化进程、城市群建设以及区域经济社会发展相结合，形成“共振效应”。 1高铁经济内涵及发展阶段性特征 1.1高铁枢纽经济内涵及阶段性特征 高铁枢纽经济，是指利用高铁枢纽的集散效应以及运输通道的极化和连带功能，将资本、技术、劳动力资源等生产要素进行交汇，实现地区适铁产业聚集，并将自然资源、半成品、产成品进行扩散，以实现枢纽产业结构演进和升级的一种经济模式。“高铁枢纽经济”阶段，在提升高铁枢纽交通能级的同时，需更加注重各类流量经济要素平台和载体建设，不断强化高铁枢纽对于流量经济要素的“转换器”和“辐射源”功能，实现高铁枢纽向高铁经济的转换。 1.2铁枢纽内涵及阶段性特征 高铁枢纽，是指汇集多种交通设施，如高速铁路、城际铁路、城市轨道线路、长途汽车站、公交站等，提供多种交通间换乘，实现城市对外交通和城市内部交通便捷换乘的铁路综合设施。“高铁枢纽”阶段，重在加强基础设施建设和多式联运的发展，改变资本、技术、劳动力以及货物和信息等各类流量经济要素的流动方式，为发展高铁枢纽经济提供交通条件。 1.3高铁枢纽城市内涵及阶段性特征 高铁枢纽城市，是指凭借发达的社会经济区位与畅达的高铁运输条件，在交通运输与社会经济发展的良性互动中逐步形成的区域甚至国家中心城市。“高铁枢纽城市”阶段，是在高铁枢纽经济高度发达的基础上，港城联动和产城融合进一步发展，进而对周边地区和区域城市的辐射带动作用显著增强。 2高铁对区域经济发展的作用机理 2.1高铁对区域城市可达性的影响方面 可达性表示的一个地方到另一个地方的难易程度，区域城市内的可达性呈现的是城市之间、区域之间相互作用的容易程度。区域城市之间的距离、到达时间以及交通便捷程度等都决定了区域城市之间的可达性程度。高铁的开通首先是丰富了所在的地区的交通运输方式，提升区域城市之间的可达性，使得区域之间更易于达到；其次，高速铁路的开通运营改变了原有地区的经济地理位置，使其更具区位优势，利用经济增长；此外，某一区域贯通高铁后，将这个区域站点城市加入到互联互通的高铁网络中，进一步该区域的交通优势和经济发展优势；最后，由于高铁的时空收缩效应使其沿线城市周边的乡镇和农村也能够受到高铁带来的辐射效应，促使区域中心城市向高铁沿线城市拓展，这也加快了我国城镇化进程。 2.2高铁对区域经济增长的影响方面 通过高铁的建设发展以直接和间接地影响区域城市的经济增长，一方面直接通过投资拉动来实现经济增长，另一方面通过区域之间的经济溢出间接地拉动经济增长。高铁促进区域经济增长主要表现在高铁建设前、建设中和建成后三个时期，首先在高铁建设前的投资规划期间，可以增加在高铁沿线区域城市的投资布局，推动经济发展；其次是在高铁建设中，随着高铁自身投资的增加，必会促进相关联产业投资，从而促进区域城市经济的增长；最后在高铁建成后，高铁的间接效应就越发明显，拉近区域内人员的心理距离和空间距离，增加区域之间的经济往来，从而促进经济增长。 2.3.高速铁路对产业结构的影响方面 一方面，高铁建设自身不仅会推动我国高铁产业的自主研发能力，而且也会带动钢铁、电子设备、机车制造业、动力燃料以及沿线能源采掘业等多个相关产业的发展，这也是促使地区产业转型，以及带动第二产业和第三产业发展好的契机；另一方面，高铁的开通运营在带动区域产业发展的同时，也促使区域传统产业向新兴产业的转型，经济落后地区又可以接下经济发达地区的产业转移，带动其经济发展。在以上两个方面的带动下，高铁的建设促进了区域城市的产业结构优化升级。此外，高铁利用区域内的旅游资源，使第三产业产生间接经济效益，刺激区域内外的经济消费，促使区域城市的经济表现出多元化。 3高铁发展的经济效应分析 3.1催生速度经济新模式 高铁相较于其他交通方式的速度优势大幅缩短了人们的出行时间，从而扩大了人们的生活范围，改变了人们的工作、生活方式，影响了人们的距离、出行、置业观念，促进了旅游、房地产、商贸等现代服务行业的发展，并且推动了新产业、新业态以及新商业模式的形成，催生了速度经济新模式。 3.2高铁枢纽经济撬动区域经济一体化新发展 高铁枢纽经济同城化效应强势助力区域深度合作，撬动区域经济一体化新发展。在枢纽经济的拉动下尤其是在市场力量的作用下，各类流量经济要素和各种适铁产业，将在高铁枢纽节点及沿线的周边区域实现高效交换和协同发展，必将极大地促进区域一体化新格局的形成；以枢纽经济发展形成的新区域，其城市能级远远大于其他交通方式所形成的区域，带动区域经济带的分工协作和经济技术交流、资源
我国高速铁路对区域经济的影响分析
我国高速铁路对区域经济的影响分析 摘要：高速铁路的发展和建设，标志着世界铁路进入到高速发展的新时代。纵观世界高铁发展史，可以发现高铁的开通对一个城市或地区的发展具有重要影响。我国将高速铁路的建设归纳入国家建设的重要部分。目前已经初步形成‘四纵四横’的快速客运网络，高速铁路对我国经济社会的发展起着很重要的作用。 关键词：高速铁路；区域经济；影响效应 一、前言 区域经济的发展和交通的发展是紧密结合在一起的，随着高速铁路网的不断健全和完善，区域经济发展及空间结构的变化越来越明显。高速铁路是一个非常重要的交通变革，高速铁路是一种处理大通道上旅客快速运输问题最有效的方法，对于沿线区域经济的发展有着很重要促进的作用。 高速铁路对沿线区域经济的重要影响 1.影响区域的‘同城化’发展 高速铁路拉近了沿路地区之间的距离，也拉近了城乡之间和城际之间的距离。初步实现了‘同城化’。‘同城化’最主要的目标是加强相邻区域，相邻城市之间的经济合作。如果实现不同城市间的交流畅通，就能使各城市的作用发挥到
最大。在很多公共基础设施上就能够做到尽量的节约，不耗费多余的资源和材料，还能实现各城市之间的产业互补。‘同城化’的实现可以促近各地区之间的技术流、信息流、人才流和资金流的快速流通。并且在流通的过程中带动周边地区的经济发展。进而带动很多相关产业的萌发和发展。比如说：休闲娱乐业、金融业和旅游业等。‘同城化’的实现在促使信息和资金流通之外还能改善人们的生活方式，减少了两个城市的生活成本。对生活质量的提高和经济的快速发展起着重要的推动作用。 2.推动经济总量持续增长 沿线城市的GDP 指标随着高速铁路建成到运营都有不同程度的上涨。比如说：京沪高铁的运行带动沿线的经济发展，对沿线城市的经济贡献率是3.45%。高铁的建成到运营对区域经济起着很重要的促进作用，这就侧面体现了高铁投资的收益效果。也是高铁对区域经济发展带来的直接经济成果。高速铁路的优势在于降低运输成本、节省运输时间。能够增加沿线城市的房地产市场规模，加大沿线城市的开发力度，提升土地升值的潜力。还能够推动科学的进步和带动相关产业的发展，高铁对区域经济的发展的影响会随着时间的推移更加明显。高速铁路建成后，沿线会设立一大批的中小城市群，有利于城市带动农村的发展，让农村快速实现城镇化。还在一定程度上带动沿线区域与外界的人员、物资、技
城市空间结构研究一直是西方城市地理学研究的传统领域，从20世纪初期以来获得了长足的发展，形成了诸多的理论流派。从20世纪20年代到60年代，生态学派、区位学派、新古典主义学派、行为学派是城市空间结构研究的主流;20世纪70年代，新马克思主义学派成为主流。在20世纪80年代以后又形成了后结构主义和后现代主义。 （1）社会生态主义学派 最具代表性的要数芝加哥学派关于城市空间结构的三大经典模型，即同心圆理论、扇形理论和多核心理论。1923年美国社会学家伯吉斯提出同心圆城市结构学说。他在研究芝加哥的土地利用和社会特点后，提出了由五个同心圆带组成的城市格局。他认为在城市不断扩张的同时，形成了不同质量的居住带，依次向外为:①市中心为商业中心区;②过渡带;③工人住宅带;④良好住宅带;⑤通勤带。20世纪30年代，美国社会学家霍伊特提出了扇形理论。他认为城市由市中心沿着主要交通路线发展或沿阻力障碍最小的路线延伸，故城市结构呈放射状的扇形模式。1945年，美国社会学家哈里斯和E.L.厄尔曼提出多核心理论，多核心城市结构是一种比较现实的模式，反映了城市发展的多核心化和郊区化。 （2）城市区位主义学派 德国地理学家克里斯塔勒于1933年出版了《南部德国的中心地》一书，提出了中心地理论，这也是近代空间经济研究的重要理论。他继承了古典经济研究方法，运用抽象的理论演绎方法建立了精确化的理论。德国地理学家克里斯塔勒通过对德国南部城市和中心聚落进行大量调查，他发现一定区域内的中心地在职能、规模和空间形态分布上具有一定规律性，中心地空间分布形态会受市场、交通和行政三个原则的影响而形成不同的系统。此后，德国学者廖什论证并发展了中心地理论。 （3）行为主义学派 社会行为学派出现于二十世纪六十年代，它克服了社会生态学派和经济区位学派对人简单化和理想化假设的缺点，认为在现实社会中土地利用者的区位决策行为因价值观、思维方式、知识水平和掌握信息等方面的影响不可能达到利益最大化的程度，而且最大经济效益和最佳效用并非人们进行区位决策的唯一目的。 （4）新马克思主义学派 新马克思主义学者认为，对城市空间结构的解析应建立在社会结构体的层面上，而不是建立在个体选址行为上，因为社会结构体系是个体选址行为的根源，资本主义的城市问题是资本主义的社会矛盾的空间表现。 1
区域经济学 1、区域：“区域”是由地质构造、气候条件、历史基础和现实条件等因素共同形成的地球上的一个特定范围，包含着经济、政治、文化和社会的差异性，特别是自然赋存的不均匀。 2、空间：经济活动中的“空间”，是经济变量、经济现象在一定地理范围内的存在形式和客观实体，它以分布的位置、形态、规模和相互作用为特征，不仅是事物的“容器”，而且是区域发展状态的“指示器”。 3、区域经济：指在人类经济资源总量稀缺、赋存不均和不能或不能完全自由流动的前提下，人类的经济活动与特定的地理位置相结合的复合体。简而言之，“区域经济”是指在一定区域内的人类经济活动。 4、区域经济学：区域经济学是一门研究区域经济发展问题的应用性经济科学。 5、区域经济的本质内涵及其基本特征： 1）“区域经济”的定义：指在人类经济资源总量稀缺、赋存不均和不能或不能完全自由流动的前提下，人类的经济活动与特定的地理位置相结合的复合体。简而言之，“区域经济”是指在一定区域内的人类经济活动。 2）区域经济”的基本特征：①经济资源分布的差异性；②经济发展程度的差异性；③经济利益的相对独立性；④经济系统的一定完整性。 6、区域经济学的科学定义及其基本内涵：、 区域经济学是一门研究区域经济发展问题的应用性经济科学。它的基本内涵是：第一，它的研究对象是区域经济发展；第二，它的研究重点是区域经济发展中的“问题”；第三，它的研究要以国家宏观调控和总体战略为指导；第四，它属于应用经济学范畴。 7、邓小平的社会主义区域经济理论（联系实际） 1）“部分先富”论提出：允许和鼓励一部分地区、一部分企业和一部分人，通过诚实劳动和合法经营先富起来。“部分先富”的战略思考：①改革必须首先打破平均主义；②允许和鼓励“部分先富”必然产生极大的示范和带动作用；③中国的经济建设必须从中国实际出发，按客观经济规律办事。 2）“共同富裕”论伟大构想：“社会主义的本质，是解放生产力，发展生产力，消灭剥削，消除两极分化， 最终达到共同富裕”。其内涵：①共同富裕是社会主义的光辉旗帜，社会主义应当而且能够避免两极分化；②共同富裕不是也不可能是同步富裕、同等富裕，部分先富是最终达到共同
区域经济学 第一二章 1.基本概念：区域、区域经济、区域经济学 区域：区域经济学的研究对象 区域是区域经济学研究的起点。它是一个多维度、多层次的概念，对其进行界定或定义，需要从地理学、政治学、经济学等多学科的角度出发。 地理学的区域概念：地理学时最早提出区域概念的学科。为了便于考查，地理学把地球空间按照其相互关系进行分类，或者是区分，并用一定的事先设定的法则，将其划分为各种区域，诸如海洋区、陆地区、高原区，平原区、丘陵区等等。由于每一类区域不同的特征以及温度、降雨和生物物种分布等的巨大差异，使每一个区域的内容更加丰富和更多样化。 地理学对区域研究的贡献，是把区域定义为地球表面的一个地域单元。 政治学的区域概念：政治学是从行政管理的角度去观察和分析各种不同的地点，根据人口居民点和社会经济活动的位置及分布状况，划分系统的地方单元。政治学中的区域不但表示地理区域的概念，而且还包含地方公民间的文化联结、惯例认同、心理归属、民族历史、社会经济关系等意义。 政治学对区域研究的贡献，是把区域定义为行政管理的一个地方单元。 社会、文化区域：根据人类社会活动的特征，在人口、民族、宗教、语言、
政治等因素交互影响下而产生的附加在自然景观上的“人类活动形态”——文化景观特定性质的相似性和差异性而划分出来的地域单元，如华人文化圈、东方文化圈、穆斯林文化圈等； 经济学的区域概念：经济学的区域概念就是区域经济学的区域概念。经济学的区域是在地理学和政治学关于区域概念的基础上，考虑某个地域空间的人口、经济、资源、环境、公共设施和行政管理的特点，是居民高度认同、地域完整、功能明确、内聚力强大的地域单元。 它一般以两种形式存在：同质区域和极化区域。 区域的特征：内在整体性、空间界线的客观性与模糊性 区域经济：区域的经济活动和经济关系的总和。 如果我们把全国的国民经济看做是一个整体，那么区域经济就是整体的一部分，是国民经济整体不断分解的结果。 区域经济的特点包括： 区域性——区域经济最根本的特点 非均衡性 阶段性和连续性 开放性
区域城镇体系空间结构理论 （1）中心地理论 中心地理论是由德国城市地理学家克里斯塔勒和德国经济学家廖什提出的，20世纪50年代起开始流行于英语国家，之后传播到其他国家，被认为是20世纪人文地理学最重要的贡献之一。 1）理论模型 克里斯塔勒推导了在理想地表上的聚落分布模式：各级供应点必须达到最低数量以使商人的利润最大化；一个地区的所有人口都应得到每一种货物的提供或服务。为达到这一条件，同级中心地按有规则的等边三角形网排列，每个中心地拥有六边形的市场区。 2）廖什景观 1940年，德国经济学家奥古斯特？廖什利用数学推导和经济学理论，得出了一个与克里斯塔勒学说完全相同的区位模型六边形。 与克里斯塔勒的工作相比，廖什更多的是从企业区位的理论出发，通过逻辑推理方法，提出了自己的生产区位经济景观，即通常称为的廖什景观。 （2）核心与边缘理论 1）均衡增长与不均衡增长 均衡增长论以纳克斯为代表。他认为，落后国家和地区容易产生一种恶性循环，影响资本积累。恶性循环表现在供给和需求两方面。 他认为，多部门平衡投资，可以使各部门互为顾客，依靠提高劳动生
产率，进而提高收入、提高购买力，使国内需求扩大，诱发投资，扩大生产。因而，平衡增长是提高增长速度的工具。 2）增长极理论 增长极理论首先由法国经济学家佩鲁于1950年提出，后经赫希曼、布德维尔、汉森等学者进一步发展。 该理论认为，经济发展并非均衡地发生在地理空间上，而是以不同的强度在空间上呈点状分布，并接各种传播途径，对整个区域经济发展产生不同的影响，这些点就是具有成长以及空间聚集意义的增长极。3）核心一边缘模式 以核心和边缘作为基本的结构要素，核心区是社会地域组织的一个次系统，能产生和吸引大量的革新；边缘区是另一个次系统。与核心区相互依存，其发展方向主要取决于核心区。棱心区与边缘区共同组成一个完整的空间系统。
高铁对旅游业发展影响分析 高铁对一个国家和地区旅游业发展至关重要，这已为日本新干线、韩国高铁等发展实践所证明。我国旅游业初步感受高铁是在“十一五”期间，铁路历经6次大提速，到2007年时速200公里以上线路超过6000公里;进入“十二五”，高铁时速提升到350公里、通车里程进一步增加； 高铁对一个国家和地区旅游业发展至关重要，这已为日本新干线、韩国高铁等发展实践所证明。我国旅游业初步感受高铁是在“十一五”期间，铁路历经6次大提速，到2007年时速200公里以上线路超过6000公里;进入“十二五”，高铁时速提升到350公里、通车里程进一步增加;按照发展规划，“十三五”期末，我国高铁客运专线将达1.8万公里，占世界总里程的50%。高铁对旅游业发展的影响不仅是明显的，而且将关乎其走势乃至格局。归纳起来，大致有六个方面：高铁对旅游业有深远的影响，首先是缩短旅行地理距离，扩大旅游总量。京津高速铁路2008年对天津市旅游产业的增长贡献率为35%，在全国带了一个好头。目前，全国已形成众多“小时经济圈”、“小时旅游圈”。规划到2012年前，将建成以北京为中心，到达全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈。旅游总量的迅速增长，势将推动我国旅游业的全面发展进程。 其次，高铁将改变旅游者的出行方式。乘坐高铁较乘飞机具有舒适性、途中时间的可靠性等优势，中短程旅行时，旅客会首选高铁。鉴于游客出行方式的变化，国内旅行的火车+飞机+汽车的交通组合将更多改为火车+汽车。入境旅游者的飞机+汽车的交通组合也将有许多会改为火车+汽车组合。 高铁对旅游业的另一个重大影响是促进旅游业向内陆地区扩张，缩小地区旅游发展程度上的差别，例如，全长505公里的郑西高铁是连接我国中西部的第一条高速铁路，时速达到350公里。它将把郑州至西安两地间列车直达时间由过去的6个多小时缩短到2个小时以内。这条延展至中西部地区的“金腰带”，将深入推进“中部崛起”和“西部大开发”战略实施，首先受益的是豫陕两省的旅游业，若干年后，高铁向更西北端的甘肃、宁夏、新疆和西南的云南、贵州、四川发展，最终的结果可能是，将大大激活我国广阔的西部旅游市场。我们同时深信，高铁也将推动我国东北地区的旅游业，使更多国内外游客得以领略无限好的北国风光。
区域经济学专业 1．专业与方向介绍 （1）城市与区域经济方向 本方向主要研究城市与区域经济学理论、方法及应用，主要包括城市经济学的理论与方法、区域经济学的理论与方法、地方政府经济学理论与方法与城市公共政策分析，强调经济学、地理学、管理学、政治学等多学科交叉。 （2）区域分析与规划方向 本方向主要研究城市与区域分析方法以及城市与区域规划的理论与方法，主要包括城市和区域系统分析的各种定量方法和计算机模拟技术，以及城市与区域管理、城市与区域规划、经济发展规划与管理、旅游规划、城市土地利用、房地产开发与管理等，强调城市与区域数量分析方法及其在规划中的应用。 （3）经济地理方向 本方向主要研究经济地理理论与方法，主要包括企业区位理论、产业转移理论、新产业空间和创新体系理论与方法、产业集群理论等方面。强调地理学、经济学、社会学等多学科交叉。 2．学习年限与学分要求 （1）学习年限：全日制博士生的基本学习年限为4年，在职博士生4-8年；硕博连读学生的基本学习年限为5年，从硕士入学起在校学习的时间最长不得超过8年。 （2）博士学分要求：总学分不少于19学分 院校必修：7学分 马列主义理论课（公共课） 外国语（公共课） 专业必修：9学分 区域经济学前沿讨论 文献选读 区域发展理论与实践 专业基础课：9学分 房地产经济与管理（选修） 城市经济与城市政策分析（选修） 交通与土地利用规划专题（选修） 计算空间经济学（选修） 高级区域经济学（选修） 以上学分规定为学生应修学分的最低要求，学生可以在完成以上学分要求基础上在学院与全校范围内选课。具体课程内容由导师与学生围绕培养目标商量确定。
（3）硕博连读学分要求：总学分不少于48学分 院校必修：14学分 马列主义理论课（硕士课程+博士课程） 外国语（硕士课程+博士课程） 专业必修：18学分 高级微观经济学 高级宏观经济学 高级计量经济学 高级区域经济学 区域经济学前沿讨论 文献选读 3．学习安排与基本要求 （1）博士学生在其入学后的第三、四学期初进行由考试委员会主持的学科综合考试；硕博连读学生在其博士阶段第二学年初进行由考试委员会主持的学科综合考试。学生进行综合考试前须已修完所有必修课学分，参加综合考试前需提交三篇论文，考试方式为答辩式。 （2）所有学生都需在开题报告会上进行答辩，学位论文撰写时间一般不低于两年（包括寒假时间），最后参加博士论文答辩。 （3）所有学生都需在学习期间在核心期刊上发表至少两篇具有较高质量的论文。
第八章区域经济空间结构理论 第一节增长极理论 一、早期的空间极化发展思想 增长极（growth pole）概念最早是由法国经济学家弗朗索瓦·普劳克斯（F.Perroux）提出的。 普劳克斯的增长极概念是一个纯经济概念，与地域空间系统无关的概念。 普劳克斯把经济空间分为三种类型：①作为计划内容的经济空间；②作为受力场的经济空间；③作为均质整体的经济空间。其中第二类型的经济空间是增长极的出发点。这类空间“由若干中心（或极、焦点）所组成。各种向心力或离心力则分别指向或背离这些中心。每一中心的吸引力和排斥力都拥有一定的场；它们与其他中心的场相互交汇”。 普劳克斯认为，一个推动型企业的出现将导致一整群企业销售规模的增长。 二、布德维尔对增长极概念的转化 法国地理学家J.布德维尔（J.Boudeville）在1957年和其他许多学者一起将极的概念引入地理空间，并提出了“增长中心”这一空间概念。 布德维尔强调经济空间的区域特征， 1966年布德维尔给增长极下了一个简要的定义：增长极是指在城市区配置不断扩大的工业综合体，并在其影响范围内引导经济活动的进一步发展。 增长极包含了两个明确的内涵：一是作为经济空间上的某种推动型工业；二是作为地理空间上的产生集聚的城镇，即增长中心。增长极便具有“推动”与“空间集聚”意义上的增长之意思。 布德维尔的增长中心的思想具有很强的吸引力。他提出了投资应该集中于增长中心，并且增长会从这个中心向周围地区传播的观点。从60年代起，人们对增
长极的研究也自然就沿着部门增长极（推动型产业）和空间增长中心（集聚空间）两条主线展开。 三、推动型产业的特征和作用机制 推动型产业是区域发展的领头产业或带头产业，自然也是主导产业。它在区域经济运作中起着支配作用。这种产业通常应具备如下几个特征： 1.产品需求收入弹性系数高，市场扩展和生产发展的速度快。产品需求收入弹性系数是指产品需求量的相对变动与消费者相应收入相对变动的比值。其计算公式为： 2.有较强的创新能力，尤其是技术创新能力，具有较高的技术进步率。 3.产业关联性强，能促进产业综合体的形成。 4.生产分布具有高度的空间集中倾向，产品市场却十分宽广，能有全国性的甚至是国际性的销售市场。产品的市场范围与产品的性质密切相关。空间分布集中倾向愈强的生产，其产品的市场范围愈广。 5.产业的企业规模比较大。 四、增长极对周围区域的影响效果 增长极对周围区域的经济发展会产生正负影响效果。 增长极对周围区域产生的负效果是极化作用的结果。这种负效果被称为极化效果。瑞典经济学家缪尔达尔（Myrdal）在研究极化发展理论时把这一过程称为“回流效应”。 增长极对周围地区产生的正效果是扩散作用的结果。扩散作用是由于核心地区的快速发展，通过产品、资本、技术、人才、信息的流动，对其他地区的促进、带动作用，提高其他地区的就业机会，增加农业产出，提高周围地区的边际劳动生产率和消费水平，引发周围地区的技术进步。这种正效果被称为扩散效果。赫希曼在研究均衡发展理论时，把这一过程称为“涓滴效应”，也有人形象地把这一效果称为“波及效果”。 为什么推动型产业在某一地点出现后，会产生极化作用？这可以从两个方面加以说明：
名词解释 1.区域：是指在地球表面上拥有多种类型的资源、可以进行多种生产性和非生产性社会经济活动的一片相对较大的空间范围。 2.区域开发：一般指对具有某种或某几种资源的区域进行的开发及在这个基础上的经济发展。属于区域发展早期阶段的过程。 3.区域经济学：有广义和狭义之分。狭义的区域经济学是研究区域经济发展和区际关系的科学。广义的区域经济学是研究区域经济发展一般规律的科学。即研究各种经济现象在地理空间上发展变化规律的科学。 4.工业区位论：工业区位论是关于企业合理选址的理论，即通过对运输成本、工资成本和集聚效益等因素及其相互关系的分析、计算，选择产品成本最低的点作为工厂理想区位的理论方法。 5.人力资源的概念：又被称为劳动力资源，或者劳动资源，是指某种范围内的人口总体所具有的劳动能力的总和。一般来讲，人力资源是指一个国家或一个地区范围内的人力资源，但有时也指一个部门或一个企业的人力资源。 6.经济增长：经济增长是指一国或一地区在一定时期内产品和劳务产出的增长。 7.经济发展又称经济进步，是在经济增长的基础上，一个国家或地区经济结构和社会结构不断优化和高度化的过程。 8.极化效应：极化效应是指增长极对外围地区产生巨大的吸引力，将外围地区的资源和生产要素聚集到中心，形成规模经济效益，从而增强自身的竞争能力。9.扩散效应：扩散效应是指增长极通过其产品、资本、人才、信息的活动将经济动力和创新成果传导到周围地区，从而促进周围地区的经济发展。 10. 科学发展观：科学发展观是在党的十六届三中全会提出的，其内涵是“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展。”其具体内容包括：坚持以人为本的发展、坚持全面协调可持续发展、坚持统筹兼顾。 11.区域产业结构：区域产业结构是指区域内各各产业的组成状态和发展水平以及产业间的生产联系和数量比例关系。 12.资源结构：所谓资源结构，就是指自然资源、劳动力、资本和技术等生产要素之间的相对比例关系。 13.区域主导产业：是指那些以地区资源优势为基础，产值上占有一定比重，采用了先进技术，增长率高，产业关联度强，对其他产业和整个区域经济发展有较强带动作用的产业。区域主导产业决定着区域的经济发展方向和区域在全国地域分工中的地位和作用。 14.幼稚产业：所谓“幼稚产业”，是指那些当时还不成熟、经不起竞争，且具有发展潜力和战略意义的产业。
一、农业区位理论 农业区位理论创始人是德国经济学家·杜能，他于1862年完成了农业区位论专著《孤立国对农业和国民经济之关系》（简称《孤立国》）是世界上第一部关于区位理论的古典名著。 （一）杜能“孤立国”理论的前提条件： 1.在“孤立国”中只有一个城市，且位于中心，其他都是农村和农业用地。农村只于该城市发生联系，城市是孤立国中农产品的唯一销售市场，农村靠该城市供给工业品。 2.马车是城市与农村间唯一的交通工具。 3.“孤立国”中各地区农业发展的自然条件完全相同，“孤立国”与外部世界隔绝。 4.农产品的运费和重量与其产地到消费市场的距离呈正比。 5.农业经营者以利润最大化为目的并根据市场供求关系调整他们的经营品种。（二）杜能农业区位理论的主要容： 1.杜能区位理论的基本经济分析： 市场上农产品的销售价格决定农业经营的产品和经营方式，农产品的销售成本为生产成本和销售成本之和，运输费用决定农产品的总生产成本。因此经营者的最大利润（P），由农产品生产成本（E）、市场价格（V）、运费（T）三个因素组成，有：P = V -（E﹢T）。根据假设，农产品价格由该城市市场决定，而在一定时期“孤立国”各种农产品的价格应该是固定的，因此V为定值；因为“孤立国”中各地区农业发展的自然条件完全相同，所以E也为常数。故上式可以写成：P﹢T = V -E=K。K为常数，也就是利润加运费等于一个常数，即只要运费压缩
到最小，就能实现利润最大化。 2.杜能圈： 根据区位经济分析和区位地租理论，杜能在 《孤立国》中提出了六种耕作制度，每种耕作 制度构成一个区域，每个区域都是以城市为中 心，围绕城市呈同心圆状分布：第一圈为自由 农业区，主要生产易腐难运的农产品；第二圈为林业区，主要生产木材；第三圈为谷物轮作区，主产粮食；第四圈为草田轮作区，主供谷物和畜产品；第五圈为三圃农作制1，本圈1／3种黑麦，1／3种燕麦，其余1／3休闲；第六圈为放牧区或畜牧业区。 3.杜能圈的修正模型： 由于根据假设前提得出的农业空间地域模型过于理论化，与实际不太相符。因此，杜能根据市场价格的变化和可通航河流的存在对杜能圈进行修正（如下图）。他假定有一条通航河流可达中心城镇，若水运的费用只有马车运费的1／10，于是一个距城100英里且位于河流边上的农场，与一个同城市相距10英里远，位于公路边上的农场是等同 的。这时，农作物轮作区将 沿着河流两岸延伸至边界。 另外，如果“孤立国”周 围出现其他小城市，这样大 1三圃制是一种典型的西方农庄的轮耕制度。耕地被划为条形，封建主的土地和农奴的土地互相交错。耕地大致被分为春耕、秋耕、休闲三部分，轮流用于春播、秋播、休闲。每一块土地在连续 耕种两年之后，可以休闲一年。