对俄罗斯第5代战斗机T－50的研究
高劲松，陈哨东
（光电控制技术重点实验室，河南洛阳471009）
摘要：简介了俄罗斯第5代战斗机PAK FA项目发展过程；从发展原因、设计思想、装备发展路线、技术发展路线、武器装备发展规律对俄罗斯发展第5代战斗机进行分析；从隐身和敏捷性的平衡、作战特点归纳了俄罗斯5代机可能的特点，提出了对第5代战斗机特性的新认识。认为：俄罗斯的5代机有自己的特色，俄罗斯和5代机的先行者美国对第5代战斗机有不同的理解，导致两国产生不同的设计思想，最后必然导致产品的不同。
关键词：第5代战斗机；俄罗斯；T－50；综述
中图分类号：V271．4文献标志码：A文章编号：1671－637X（2011）09－0053－05
Study on Russian T－50
GAO Jinsong，CHEN Shaodong
（Science and Technology on Electro-Optic Control Laboratory，Luoyang471009，China）
Abstract：The development of the project of PAK FA for the5th generation fighters of Russia is introduced．Then，the5th generation fighter of Russia is analyzed from such aspects as design philosophy，equipment development roadmap，technology development roadmap and armament development．The possible characteristics of the5th generation fighter are summarized by studying the tradeoff of stealthy performance and agility，and the operational feature．It is proposed that the5th generation fighters of Russia have its own features，which is different from that of the America's5th generation fighters，due to their different comprehension to the5th generation fighter．That will result in the difference of final products．
Key words：the5th generation fighter；Russia；T－50；survey
0引言
由于各种划代方法的不同，美国F－22和F－35在刚开始发展时，被称为4代机，这种称谓被延续了很长时间，前些年根据一种新的划代方法，F－22和F－35又被称为第5代机［1］。俄罗斯也有着自己的划代方法，它认为苏－27和米格－29是4代机，而其最新发展的T－50PAK FA（未来前线战斗机系统，T表示试验）则是第5代战斗机［2］。目前美国和俄罗斯的划代方法不完全相同，但是对一些标志性的飞机划代都是一样的，例如F－22、F－35和PAK FA都是第5代，苏－27、米格－29、F－15、F－16等都是第4代，本文采用这种划代方法。
收稿日期：2010－07－30修回日期：2010－10－26
基金项目：航空基金（2008ZC13004）；光电控制技术重点实验室资助
作者简介：高劲松（1969—），男，辽宁盖州人，高工，博士，研究方向为火控总体和无人机系统。1俄罗斯第5代战斗机PAK FA项目发展简介
早在20世纪80年代末，针对美国开展的ATF先进战术战斗机计划，前苏联军方就提出了研制苏－27和米格－29的替代战斗机的要求。当时，苏霍伊和米高扬设计局随即拿出了自己的竞争方案，并相继制造出了前掠翼布局的苏－37（后改称苏－47）和鸭式布局的米格－1．44技术验证机［3］。但是，由于前苏联的解体，其第5代战斗机的研制计划受到了极大的冲击。近年来随着俄罗斯经济的逐渐复苏，普京总统下决心重整军备。最近10年来，俄罗斯空军、陆军航空兵陆续开始接受所谓的“第4+代”作战飞机，包括苏－27SM、苏－24M2、苏－25SM和米－24VM，而更先进的“第4++代”作战飞机也正准备投产，包括苏－27SM2（苏－35）、苏－34、苏－27KUB（苏－33UB）、米格－31BM、米格－35，这将进一步缩小俄罗斯军队和西方发达国家的航空武器装备技术差距［4］。但是这些作战飞机都是基于前苏联时代研制的武器系统改进而来，
第18卷第9期2011年9月
电光与控制
Electronics Optics＆Control
Vol．18No．9
Sep．2011
而俄罗斯空军需要的是能够适应未来战争需要，并完全立足于俄罗斯现有航空工业实力而研制的一种全新战斗机。
2001年末俄罗斯空军副总司令尤·克利申宣布，俄第5代战斗机的研制竞争工作将于2002年进行。2002年初，俄总统普京批准《俄罗斯2010年前武器发展规划》，规划中明确提出俄罗斯要继续研制和生产第5代战斗机。同年4月，苏霍伊设计局在俄第5代战斗机研制计划招标中击败米格公司和雅克福列夫设计局，
最终胜出。2007年5月22日，时任俄罗斯第一副总理伊万诺夫在政府军事工业委员会的航空工业专项工作会议上表示：PAK FA 的原型机T －50战斗机将在2008年底实现首飞（这比早些时候公布的计划时间表提前了一年），
并最迟于2015年进入俄罗斯空军服役，届时，PAK FA 将取代苏－27和米格－29成为俄罗斯空军21世纪的主力战斗机。
历经周折，
2010年1月29日俄罗斯第5代战斗机T －50终于在俄罗斯远东阿穆尔共青城的工厂机场由功勋试飞员谢尔盖·波格丹上校成功完成了首飞。T －50的起飞重量超过30t ，其平均尺寸与苏－27相当，机身外形设计应用了隐身技术，与第4代飞机相比，T －50拥有一系列特性，集攻击机和歼击机功能于一身，第5代战斗机装备了全新的航空电子系统，具备“自动驾驶”功能，配备了相控阵雷达，这在很大程度上降低了飞行员的工作强度，使其能够集中精力完成战术任务。T －50起降距离为300 400m ，
时速可达2100km /h ，航程为5500km ，配备有空中加油系统。飞机有较大的内埋弹舱，可携带8枚R －77导弹，或两枚重量1500kg 的制导航空炸弹，
其外挂可携带两枚超远距导弹，使T －50能够消灭距离达到400km 的飞机，如空中预警飞机
［5］
。俄罗斯T －50战斗机见图1
。
图1俄罗斯T －50战斗机Fig．1
Russian T －50Fighter
2
对俄罗斯发展第5代战斗机的总体分析
2．1
俄罗斯发展第5代战斗机的原因
俄罗斯发展第5代战斗机有3个主要原因。1）确保国家防御能力的需要。20世纪80年代末美国开展的ATF 先进战术战斗机计划，经过多年发展，目前F －22已形成战斗力了。20世纪80年代中期，美国开始正式研制第5代多用途战斗机———“联合攻击战斗机”，计划取代美空军的F －15E 、F －16、A －10和F －117，海军的F －14，海军陆战队的AV －8B ，英海军的“海鹞”式和空军的“鹞”式等飞机。它采用一机多型设计，共有常规型（CTOL ）、航载型（CV ）和短距起飞/垂直降落型（STOVL ）3种型号，分别满足不同军、兵种的要求。而俄罗斯现有的第4代战斗机基本上不能与美国F －22和F －35同日而语，
因此，为了取得21世纪的制空权，俄罗斯必须加快第5代战斗机的研制速度。
2）保持和增加俄罗斯在全球军火市场的份额。美英两国准备生产3000架，加上其他国家购买，预计联合攻击战斗机的生产总数量为5000到6000架。据俄专家分析，“联合攻击战斗机”将取代美国生产的第3代和第4代战斗机，而在21世纪上半叶的世界飞机市场上占有一席之地。“联合攻击战斗机”一旦进入到世界航空市场，俄罗斯的第4代战斗机苏－27和米格－29将失去竞争力，因此就迫使俄罗斯集中一切力量研制新型战斗机。2010年3月苏霍伊总经理宣布，
俄罗斯将在40年间制造1000多架第5代歼击机。2010年6月俄罗斯总理普京向外界透露，俄罗斯第5代战斗机的价格大约要比其国外竞争对手便宜3倍。
3）通过不断地发展先进武器装备保护自己可持续发展的研发能力。这点对俄罗斯和美国都是适用的。在当前价值观多元化的社会，科技人员投身国防研究只是可以选择的职业之一，在美俄军工企业甚至都不能被公众看作是最好的职业之一
［6］
。政府通过增
加军事科研投资，可以制造新的工作岗位，吸引本国年轻一代投身国防事业，同时在社会环境相对宽松，资金和政策有保障的条件下，
通过不断追求国防技术进步可以稳定本国的高科技研发队伍，保持自身可持续发展的研发能力。
2．2冷战后新的设计思想
同冷战前发展的4代战斗机的思想不同，
2005年，当时的苏霍伊设计局总设计师西蒙诺夫在接受采
纺时，就下一代战斗机的设计问题作出了以下表示：现在设计新一代战斗机遭遇了冷战时代所没有的困难，那就是没有了作战对象和必须全面赶超对手的设计意图。另外，
苏共中央的压力也不再存在［7］
。这段谈话
意味着：时代变了，
T －50已经不能像当年西蒙诺夫设计T －10（SU －27的前身）那样要求全面超过F －15，
4
5第18卷
电光与控制
T－50的设计思想并不要求在所有的技术指标领域全面赶超F－22，必然要有所为，有所不为，至于如何平衡为和不为，则完全看俄罗斯人的智慧了。
2．3装备发展路线———从以量取胜彻底转为以质取胜
苏联武器装备路线受二战的影响很大，一直强调简单可靠，战时可以快速大量制造，以便在作战时可以靠量取胜。这种武器装备路线对苏联的飞机影响很大，著名的米格－15和米格－21都是如此，在世界上米格－21和其各种改型甚至是二战后装备量最大的战斗机。但是在苏联发展4代机时，这种思想已经在逐步改变，虽然米格－29依然简单实用，但是苏－27也表现出对质的强烈的追求。到了第5代，俄罗斯尽管因国力不济而无法和美国再继续争霸，但是5代机的装备发展路线已从以量取胜彻底转为以质取胜。2．4不变的技术发展路线———在验证机中渐改验证和积累技术
由于长期以来俄罗斯武器发展路线形成的传统，俄罗斯在研制第5代战斗机时依然采用的是渐改地发展，通过实践，试飞各种目的不同的技术验证机不断探索第5代战斗机之外部构型和气动布局，从米格鸭式布局的1．44技术验证机，到苏霍伊前掠翼布局的苏－37金雕，再到今天的苏霍伊类似YF－23布局的T－50。实际上4代机就是如此，当年苏－27的前身T－10就是这样（而且在发展过程中还曾经被当时苏－27的总师西蒙诺夫推倒重来过一次），只是铁幕之下，难窥庐山真面目。另一方面，对机载武器火控系统方面，则通过“第4代”、“第4+代”、“第4++代”各型外形变化不大的飞机中通过不同型号悄然验证和升级。
2．5再次验证一条武器装备发展规律———撒手锏不可能被某个国家长期垄断
俄罗斯T－50的首飞使俄罗斯挤进了第5代战斗机俱乐部，再次验证一条武器装备发展规律———撒手锏不可能被某个国家长期垄断。当年原子弹如此，今天第5代战斗机技术也如此，只是取得技术的途径和获得成功的时间不同，但是结果都一样。
3俄罗斯五代机可能的特点
虽然俄罗斯自己对T－50没有更多的介绍，但是通过分析可以得出俄罗斯5代机可能的特点。
3．1隐身和敏捷性的平衡
隐身和敏捷性是一对需要平衡的矛盾，在美国5代机的发展中，YF－22战胜YF－23具有里程碑意义［8］，标志着美国军方对5代机更看重隐身，当然也要有很强的敏捷性能力。而俄罗斯从1．44到苏－37，再到今天的苏霍伊的T－50，可以看出俄罗斯一直在强调敏捷性，但是已从完全强调敏捷性，不太强调隐身，发展到强调敏捷性，也兼顾隐身。显然，美俄第5代战斗机根据自己的情况对隐身和敏捷性这对矛盾作了不同的平衡。
3．2俄罗斯5代机可能的作战特点
从历史长期以来形成的技术发展战略看，美国是技术领先战略，俄罗斯是技术跟踪战略。俄罗斯虽然从总体上说是跟踪美国的（更准确地说是为了对抗），但是往往有自己的独立思考，落实到具体的技术就是自己独到的做法，例如，在强调机动性的4代机，前苏联发展了头盔+近距格斗导弹模式，从而使米格－29和苏－27在作战性能方面超过了F－16和F－15。在强调4S的第5代战斗机，俄罗斯飞机的设计同样会延用过去传统的作法，并且也会符合俄罗斯当前的“非对称”战略理论［9］，其可能的作战特点如下所述。
1）强调敏捷性，适度隐身。考虑到未来的作战对象，不一定像美国那样强调隐身性，而是在自身适度隐身的情况下强调敏捷性，毕竟俄罗斯5代机未来可能的作战对象———制空战斗机的反隐身探测能力不如防空系统，而PAK FA可能面对的美制的防空系统（例如PAC3系统）没有美国所面对的性能高（例如S－400系统）。另外，俄罗斯隐身性的目的可能不是全为了超视距作战，而是为了延迟被发现，进入近距空战，发挥其高敏捷性的特点。
2）利用敏捷性抵消对方的隐身性。PAK FA如果依靠自己的敏捷性躲过了对方的导弹，那么也就相当于抵消对方一部分的隐身能力，毕竟使用超视距空空导弹作战时，需要在一定距离内跟踪住目标，并且还可能需要中制导，这样隐身战斗机就因为和PAK FA距离接近而被发现。
3）独辟蹊径，增强反隐身和电子战作战能力。L 波段一般不安装在战斗机上，而是安装在预警机上，但是近年来俄罗斯一直在发展战斗机机载L波段襟翼有源相控阵雷达AESA［10］，如图2所示。以增强探测隐身目标的能力，同时干扰对方的作战网络。实际上隐身目标并不是对所有频段都隐身的，由于过去隐身设计主要针对机载雷达X波段和弹载雷达Ku波段等，所以，一旦雷达不在这些特定的波段，例如在L波段，其反隐身能力将得到加强。另外，由于目前数据链和通讯一般都在L波段，L波段AESA完全可以对其进行电子干扰。
4）依然强调空空导弹的射程。F－22和F－35是隐身战斗机，如果导弹的射程很大，在远处发射导弹，
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第9期高劲松等：对俄罗斯第5代战斗机T－50的研究
必然会因主动射频辐射暴露自己，所以美军并不是刻意要求其隐身战斗机的机载空空导弹的射程
［11］
。但
是，
俄罗斯根据自己隐身战斗机的情况，和对隐身空战的理解，依然考虑外挂远程空空导弹攻击400km 外的预警机
。
图2俄罗斯L 波段襟翼在源相控阵雷达
Fig．2
Russian L-bond AESA in flap
5）平视显示器的作用依旧。F －22和F －35在航空电子任务系统中显控系统的最大差别就是，代表更先进航电系统的F －35取消了平视显示器，认为头盔显示器完全可以取代它。但是，
T －50上依然安装平视显示器，
说明俄罗斯认为在第5代战斗机上平视显示器的作用依然存在。
4
对第5代战斗机特性的新认识
4．1
4代机本身渐改是不能成为5代机的
在西方包括F －15、
F －16、F /A －18以及“幻影”2000等第4代战斗机尽管可以实施多项现代化的升级，但其作战能力仍不能与第5代战斗机同日而语，即使是2009年波音对F －15的隐身改型“静鹰”（F －15SE ）也未得到美国军方的认可
［12］
。在俄罗斯则是以
“第4代”、“第4+代”、“第4++代”形式发展着，尽管为第4代战斗机增加先进的有源相控阵雷达等设备使其作战能力提高了，
但它们还是没有达到第5代战斗机的能力。4代机本身渐改是不能成为5代机的，在苏－27和F －15的坯子上渐改，再多的+号都不能完成从4代机到5代机的质变飞跃。当然，相对于4代机原有机型，F －15SE “静鹰”和俄罗斯“第4++代”已经有了很大的进步。
4．2对五代机的标准的新看法
因为第5代战斗机是美国先提出的，所以它为其
定下了几个标准，即第五代战斗机的所谓的4S 标准：Stealth （隐身）；
Supersonic Cruise （超音速巡航）；
Super Maneuverability （超机动性）；Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness （用于战场感知和效能的优异航空电子）。
在F －22生产厂家洛马公司最新的产品手册中则
改为：Very low observable stealth （很低可观测的隐身）；Supercruise speeds （超巡航速度）；Extreme fighter agili-ty （极端飞行敏捷性）；Information fusion （信息融合）；Enhanced maintainability （提高的维护性）。
这里姑且不谈维护性，由于信息融合由航电系统完成，所以上面两种对F －22特性的4S 表述基本相同。在规划俄罗斯第5代战斗机发展时，俄方的定义是超机动性能（即敏捷性）、不易被发现（即隐身）、超音速巡航等特点，并没有明确涉及到航电系统，有意思的是，
美国在规划F －22的前身ATF 时也是只重视这3条。这里特别需要强调的是俄方把超机动性能放在隐身前面，对5代机有自己的理解。
苏霍伊总经理在T －50试飞后一再强调其超机动
能力。从目前对T －50的大量分析中也可以看到，T －50在总体布局上采用了翼身融合体、三翼面气动布局和全向推力矢量系统等提高其敏捷性，在这方面应优于F －22。在隐身方面，
采用武器全部内埋、优化飞机外形、垂直尾翼向外倾斜等技术手段，也适当降低其可探测性，当然和F －22还有很大差距。在超音速巡航方面，T －50在本次试飞中，据推测依然采用的是两台117S 发动机，用于超音速巡航的发动机正在积极研制。由于电子工业一直是俄罗斯相对于西方的传统短板，
而且T －50又是气动验证机，故在航电系统方面俄罗斯出彩的可能性不大，但是俄罗斯至少在发展苏－
37“金雕”就已经非常重视航电系统［13］
，经过几年发展
应该有一些特色，当然，是否采用F －22或F －35的航电模式还有待俄方披露。
4．3对抗5代机才刚刚开始
只有当对手之间都拥有了撒手锏，不存在代差，技
术上再次构成对称性，真正的对抗才开始。回顾一下历史：F －86和米格－15、
F －4（加装机炮后）和米格－21、F －16和米格－29、F －15和－27苏－27才是真正的对抗，
所以具有明显对抗隐身战斗机的技术特征的T －50的出现，也是和F －22、F －355代机之间真正对抗的开始。从这个意义上讲，
2009年美国EA －18G “击落”F －22事件是针对俄罗斯的第5代战斗机［14］，可以看成是美国研究第五代战斗机之间对抗的序曲。
5结束语
俄罗斯的5代机有自己的特色，俄罗斯和五代机的
先行者美国对第5代战斗机有不同的理解，导致两国产生不同的设计思想，最后必然导致产品的不同。对别国的启示是：1）要了解俄、美对第5代战斗机是如何理解的；2）要学习俄罗斯如何根据自己的情况提出符合自己国情的设计思想，并在工程设计中进行取舍的。
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5第18卷
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殻
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5第9期高劲松等：对俄罗斯第5代战斗机T －50的研究
代表机型和战斗机分代 按照西方的战斗机分代划分方法 第一代：亚音速战斗机（喷气革命）——代表机型：美制F86、苏制米格15、中国歼5（前苏联米格15仿制型）等 第一代战斗机的判断依据：喷气式、亚音速，从此战斗机螺旋桨时代进入喷气时代，史称战斗机的“喷气革命”。 第二代：强调超音速性能的战斗机（超音速革命）——代表机型：美制F4、F5，苏制米格21、米格25（2代机的巅峰作品），中国歼7（前苏联米格21的仿制型）等 第二代战斗机的判断依据：战斗机速度首次超过音速，并且重视速度，认为速度越快战斗机越强（非能量机动原理设计），史称战斗机的“超音速革命” 第三代：可变后掠翼，米格—23和美制F—111单独划分一代称之为第三代。 第四代：强调中近距离空战和空空格斗的多用途超音速战斗机（能量机动革命）——代表机型：美制F15、F16、F14、F18，苏制米格29、苏27、苏30（苏27的改进型）中国歼10等，其中F15、F16、米格29、苏27被称为冷战末期统治天空的战斗机“四大天王”。 第四代战斗机的判断依据：符合能量机动原理设计的超音速多用途战斗机。关于能量机动原理，百度里很少有人回答准确什么是第4代战斗机，第三代战斗机就是用能量机动原理设计出来的战斗机。越南战争时期，美国空军发现，自己的F4速度比米格21快，但是屡屡被米格21击落，甚至在不利情况下难于脱身。这是为什么？。一些老的空军退役的飞行员和科学家一起合作研究，发现了“能量机动原理”，具体含义比较复杂，在此不多讲，能量机动原理即，同时具有最大动能和最大势能的战斗机在空战中取得胜利的可能性很高，这些人在综合了自二战以来所有战斗机格斗案例后的惊人发现，合理的解释了战斗机快和高之间的取舍。他们提出了和但是理论相悖的能量机动原理，指出，以后设计战斗机，速度并不是第一要求，飞机所有性能复合能量机动原理越好，他们也被当时不理解他们行为的人称为“战斗机黑手党”。但是F15制造出来以后，一鸣惊人，F15是第一款符合能量机动原理的战斗机，其后的F16服役，F16是第一款根据能量机动原理精确计算后制造的战斗机，自此美国空军进入4代机时代，前苏联几乎花了十几年才搞明白了能量机动原理。后来出来了苏27和米格29.。这里有一个争议，即F14，有人认为F14并不能符合能量机动原理设计，但是我们仍然把它算做第4代战机，因为当时正值“战斗机黑手党”和官员们争吵，另外，F14的可变后掠翼为能量机动原理提供了修正机会，所以仍然算第三代战斗机。史称战斗机的“能量机动革命” 第五代：强调隐身性能等4S标准的的多用途超音速战斗机——代表机型：美制F22“猛禽”、F35“闪电” ，俄罗斯在研的苏47（S37）“金雕”战斗机 第五代战斗机的判断依据：史称战斗机的“隐身革命”。 4S：Super Maneuverability；Super Sonic Cruise；Stealth；Superior Avioni cs for Battle Awareness and Effectiveness
一、俄罗斯铁路的发展概况 1、俄罗斯铁路的世界和国内地位 俄罗斯拥有在世界上规模仅次于美国的庞大铁路运输网络，铁路网横跨11个时区。截至2010年，俄罗斯的铁路总里程达到128000公里，运营里程超过86000公里，其中电气化铁路里程达到43033公里，居世界首位。铁路是俄罗斯最主要的交通运输方式之一，承担了俄罗斯国内约43%的货运量和约40%的客运量。在世界范围内，俄罗斯铁路承担了全球约35%的货运量和约18%的客运量，货运量及客运量均居世界第三位，铁路运输密度仅次于中国 。（最新的数据资料,图片） 1俄罗斯铁路的现行体制 1.1俄罗斯铁路公司的成立 2003年9月18日，根据俄罗斯联邦政府第585号《关于成立开放式股份公司“俄罗斯铁路”》的政府命令，由国家全资拥有的俄罗斯铁路股份公司正式成立，并任命前交通部部长法捷耶夫为俄铁公司首任总裁，铁路基础设施及相关国营企业的资产同时转让到该公司，各铁路局亦成为了该股份公司的分公司，其法定注册资本达500多亿美元，为世界上最大的铁路公司之一。2004年3月9日，俄罗斯总统普京签署并颁布俄罗斯联邦第314号总统令《关于联邦执行权力机关的系统和结构》，决定对俄罗斯联邦政府机构进行“大部制”改革，其中撤销了原联邦交通部、联邦邮电和信息部、联邦运输部，组建成立俄罗斯联邦交通运输与通讯部。2004年5月20日，又颁布俄罗斯联邦第649号总统令《联邦执行权力机关的结构问题》，将联邦交通运输与通讯部拆分为联邦交通运输部和联邦信息技术与通讯部，联邦交通运输部下设联邦铁路运输署，承担铁路运输领域的政府监督及国有资产管理职能。（相关文献资料） 1.2俄罗斯铁路运营商类型 第一种是由国家控股的俄罗斯铁路股份公司以及其旗下的控股子公司，是俄罗斯最大的铁路公司。第二种是由私人资本与俄罗斯铁路股份公司合资，并拥有自己的铁路基础设施和机车车辆的独立或半独立铁路运营商。第三种是仅拥有自己的机车车辆，使用俄铁或其他铁路公司线路营运的民营铁路运营商。（具体文字和图片资料） 二、俄罗斯铁路的历史 1、俄罗斯铁路的诞生 1.11834年在下塔吉尔建成第一台铁路蒸汽机车。（模型及相关资料） 这条小型铁路建筑者和俄国第一台铁路机车的创造者是农奴工匠契列潘诺夫父子。（相关图片） 1.21837年，俄国建成了第一条公用铁路——皇村铁路，连接了当时的俄国首都圣彼得堡 和位于其市郊的皇家行宫所在地皇村。（建成通车时的相关资料和图片） 2、俄罗斯帝国时期铁路的发展 2.1 1842年-1851年，建成了当时欧洲技术水平最高的铁路：彼得堡——莫斯科，为了便 于施工计算，在交通部长梅列尼科夫的坚持下，轨距被确定为5俄尺（1524毫米）并采用右侧行车，成为俄国铁路的统一标准。（相关资料和图片）
俄罗斯第五代战斗机究竟什么样 俄罗斯五代机T-50想象图。 面对世界新军事变革的挑战，以及其他发达国家发展未来先进战机的市场竞争环境，俄罗斯第五代战斗机（西方国家通常称的第四代战斗机）的研制计划备受关注。近期，有消息称印度国防部的代表已在去年年底亲眼看到了俄五代原型机、俄五代机即将试飞并于2015年装备部队。这些信息的透露，使得充满神秘色彩的俄罗斯第五代战斗机再次成为人们关注的焦点。 战斗机的划代一般是以飞行性能、机载电子设备和机载武器为基
准，目前，战斗机已经发展到了第四代，现役中只有美空军的F－22（2005年装备）属于典型四代战机。一般来说，四代机应具有以下五大基本特征：一是具有良好的隐身性；二是具有超音速巡航能力；三是具有高机动性和敏捷性；四是具有高度综合智能化的航电系统；五是具有较高的可靠性、维修性和保障性。 早在上世纪80年代末，苏联就提出开发下一代战机的计划，以替代米格－29与苏－27等三代战机。随即，苏－47与米格－1.44两个型号先后被提出。2002年4月26日，俄政府正式宣布，全面启动本国五代机的研制工作，由苏霍伊设计局总负责，米格设计局和雅克设计局参与研制。在结合了苏－47与米格－1.44的技术优势后，苏霍伊提出了五代机T－50（俄空军命名为PAK．FA）的研制计划。据传2008年夏，T－50的设计获得通过，图样随后被送至阿穆尔共青城飞机生产协会，并在那里生产了3架用于测试的五代机。 俄罗斯第五代战斗机的研制理念 在信息化战争和世界军火贸易中，战斗机的对决和市场竞争尤为激烈。从第二次世界大战至上世纪80年代末，苏联和美国的战斗机称霸全球，各领风骚。尽管苏联推出的新一代战斗机往往迟于美国，而且从战机单项技术和机载设备来说，有些不如美国先进，但总体上讲，苏联研制的战机独具特色。主要体现在研制理念先进，注重在关
下一代战斗机技术展望[37P] 下一代战斗机技术展望[37P]没有垂尾的战斗机战斗机的垂尾不但要保证巡航和起降时飞机的方向安定与方 向操纵，更要保证高机动飞行时的安定性与操纵性，是至关重要的部件。下图是同时装备中国人民解放军海军和空军的俄罗斯苏-30MKK 战斗机，其两个竖立的垂尾是如此之巨大，以至于每个垂尾都有一个垂尾油箱容纳航空煤油： 类似俄罗斯苏-30MKK 这样垂直竖立的巨型垂尾是隐身的噩梦。以F-22 和歼-20 为代表的第五代战斗机采用了新形式的垂尾。F-22 把垂尾大幅度外倾从而达到隐身要求。歼-20 更进一步，采用全动垂尾并在边条和前翼涡流的配合下大幅度地减小了垂尾的面积，更加有利于隐身。下面两图分别是美国的F-22 和中国的歼-20：那么将来接替F-22、歼-20 的下一代战斗机，它们的垂尾是什么样呢？我觉得下一代战斗机很可能没有垂尾。第一种取消垂尾的方式是利用发动机的推力矢量控制飞机的方向安定性和方向操纵性。麦道公司在竞争JSF 联合打击战斗机时就提出了这种方案。JSF 项目的结果就是现在的F-35。下图是麦道的JSF 方案，可以看出其平尾仅仅有非常小的上反角，可以说整个飞机没有垂尾：下图是麦道JSF 方案中的短距起飞垂直着陆型号，也可以看出整个飞机没有垂尾：第二种取消
垂尾的方式是综合利用发动机推力矢量、气动控制面、甚至从发动机压气机引气的方式实现方向控制。下图是一个战斗机方案的风洞试验模型，请注意其发动机喷口后面的两个操纵面：发动机喷口后面的操纵面非常有利于飞机的雷达和红外隐身。这两个操纵面完全可以代替平尾的俯仰控制功能，并且能一定程度地代替垂尾的方向控制功能。当进行俯仰控制时，这两个控制面具有很高的效率：它们同时向上或向下偏转，不但利用了发动机喷气，也利用了因为引射原理而由发动机喷气带动的、处于喷口周围的气流。具体地说，当拉杆使飞机抬头时，这两个操纵面上偏，从而使部分发动机喷气折向上方，产生抬头力矩；当推杆使飞机低头时，这两个操纵面下偏，此时发动机喷气通过引射作用带动的较高速气流流经下偏的操纵面上表面，形成正升力，产生使飞机低头的力矩。因为发动机喷气及其引射作用的存在，这两个操纵面即使在低速时也有很好的操纵能力。 当进行方向操纵时，单侧操纵面偏转。因为操纵面的转轴与飞机中轴线的夹角小于90 度，偏转单侧操纵面会产生侧向力，从而实现方向控制。当然，产生侧向力的同时，也产生了滚转和俯仰力矩，所以需要用其他操纵面配合来消除这些不需要的力矩。比如，主翼的副翼差动可以平衡这个不需要的滚转力矩、主翼的襟翼和这两个操纵面中另外一个的配合，可以平衡这个不需要的俯仰力矩。下图是这个模型
一、国际铁路基本概况 1、与我国铁路衔接的国家 1.1 邻国：俄罗斯、哈萨克斯坦、外蒙古、朝鲜和越南 1.2 中亚五国：哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦 2、国际铁路口岸分部 2.1 国际铁路口岸分部 2.1.1满洲里—后贝加尔口岸 2.1.2 绥芬河—格罗杰科沃（葛城）口岸 2.1.3 阿拉山口—多斯托克口岸 2.1.4 霍尔果斯—霍尔果斯口岸 2.1.5 二连浩特—扎门乌德口岸 2.2 国际铁路运行线路 中国各地——阿拉山口/多斯特克——中亚五国 中国各地——霍尔果斯/霍尔果斯——中亚五国 中国各地——阿拉山口/多斯特克——哈萨克斯坦----俄罗斯中西部地区 中国各地——霍尔果斯/霍尔果斯——哈萨克斯坦----俄罗斯中西部地区 中国各地——满洲里/后贝加尔——俄罗斯中东部地区 中国各地——绥芬河/葛城——俄罗斯远东地区 中国各地——二连浩特/扎门乌德——乌兰巴托等地区(外蒙古) 中国各地——丹东/新义州——朝鲜 中国各地——凭祥/同登——越南 2.3 东欧内陆和高加索地区运输线路 中国港口海运--格鲁吉亚波季POTI---拖车---格鲁吉亚的第比利斯TBILISI等城市; 中国港口海运---格鲁吉亚波季POTI---铁路---阿塞拜疆巴库BAKU等城市; 中国港口海运---俄罗斯东方港/海参崴---铁路-----俄罗斯全境; 中国港口海运---乌克兰敖德萨ODESSA----拖车----乌克兰基辅等城市; 中国港口海运--立陶宛克莱佩达KLAIPEDA---铁路---立陶宛---白俄罗斯全境; 中国港口海运---里加RIGA-----拖车-----拉脱维亚全境; 中国港口海运---塔林TALLINN-----拖车-----爱沙尼亚全境. 中国港口海运---伊朗阿巴斯BANDAR ABBAS---拖车---阿塞拜疆、土库曼斯坦、塔吉克斯坦 3、关于铁路换装 3.1换装的定义： 中国的车皮到了边境要卸货，装到国外的车皮继续走 3.2为什么要换装？ 中国铁轨宽度：1435mm 前苏联的铁轨宽度：1524mm 3.3为什么宽度不一致？ 一般认为是出于军事考虑，避免入侵的军队可以使用它的铁路运输系统
世界战斗机划分标准解读 世界战斗机划分标准解读 2013-05-05 07:37:11 第一代战斗机是指首批采用喷气发动机的战斗机，其出现时间大约为1944至1953年。由于采用了新式喷气发动机其作战能力比使用涡轮螺旋桨发动机的飞机有 了显著提高。第1代战斗机的外形与使用涡轮螺旋桨驱动的战斗机有些相似之处，如采用直机翼，带机炮，雷达还仅在特殊的夜间战斗机上装备。虽然比起先前的飞 机具有很多优势，但第一代战斗机有着很大缺陷，如其使用寿命很短，发动机可靠性差、体积笨重，其功率也只能进行缓慢调节。第一代战斗机典型机型有二战末期 德国的Me 262和英国的"流星"，以及后来苏联的米格-15、米格-17、美国的P-80和F-86等。第二代战斗机主要是指20世纪50年代至60年代研制的战斗机，典型机型如美国F-100"超级佩刀"。由于采用了许多新技术，这时的战斗机作战能力有了大 幅提高。飞机开始使用AIM-9"响尾蛇"、AIM-7"麻雀"等制导导弹进行视距外攻击，雷达也作为标准配置用于确定敌方攻
击目标。新的飞机设计也层出 不穷，如后掠翼、三角翼、变后掠翼以及按面积律设计的机身等，采用后掠翼的生产型战斗机飞行速度终于突破了声障。这一时期的一个重要特点是出现了战斗轰炸 机(如F-105和苏-7)和截击机(英国"闪电"和F-104)。截击机的发展主要依赖于制导导弹能完全替代机炮、空战将在视距进行的观点，因而截击机 具有较大的载弹量和强大的雷达，这牺牲了速度、爬升率等敏捷性。第二代战斗机包括苏联米格-21、米格-19、苏 -7/-9/-11，英国"闪电"，美国 F-8、F-11、F-100、F-102、F-104、F-105等。第 三代战斗机主要是指1960～1970年出现的战斗机。这个时期航空技术发展日趋成熟，战斗机作战能力的发展主要是通过引入性能更好的导弹、雷达和其他航 电系统来获得。基于大量制导导弹的实战使用经验，设计人员重新肯定了近距格斗在空战中的地位，机炮再次成为标配，而机动性也再一次成为优先考虑的设计因 素。航空技术发展在显著提高战斗机能力的同时，使得其研制和使用成本也显著增加。军方早先曾有各种专门用途的战斗机，如夜间战斗机、重型战斗机和攻击战斗 机，面对战斗机的成本暴涨，军方开始将战斗机的任务合并。美国F-4战斗机原先设计成美国海军的一种截击机，但后来
俄罗斯铁路官网买火车票词汇大全 Логин：登录名。 Пароль：密码（必须有字母和数字，也可以添加符号。字母必须有大小写）。Подтверждениепароль：再次输入密码。 Имя：名。 Фамилия：姓。 E-mail：邮箱。 Деньрождения：生日。 Пол：性别。Мужской男；Женский女。 Купе：包间。 Нижние：下铺。 Верхние：上铺。 俄罗斯长途列车一般没有硬座，卧铺分三等： Люкс：豪华，一等。应该是一个包间睡2个人。 Купе：包间，二等。相当于国内的软卧，一间里面睡4个人。 Плацкартный：卧铺，三等。相当于国内的硬卧。 Сидячий：座位。 Мягкий软席 Общий，有朋友看到过，但是我们暂时不知道这是一个什么样的仓位。价格似乎是最低的。
高铁上的坐票分两等。一等仓位，包含一顿餐食，可以自选正餐、点心。二等仓位就没有这个待遇了。不过两者的价格相差悬殊。具体内容容我日后增加。 但是如果车厢后面没有出现“Схемавагона”，那么说明这节车厢暂时还不能买票，大家不要选。 Фамилия：姓。 Имя：名。 Отчество：父称（中国人没有，所以无需填写）。 Тариф：价位。Полный：成人。Детский：儿童。Детскийбезместа：儿童无座。 Типдокумента：证件类型。Иностранныйдокумент：外国证件。（请务必选这个，下面我会讲到。） No. документа：证件号码。 Пол：性别。Мужской：男。Женский：女。 Государствовыдачидокумента：证件签发国家。КитайскаяНароднаяРеспублика：中华人民共和国。 Месторождения：出生地点。（写城市就好，谷歌翻译能搞定。） Датарождения：出生日期。 最下面的“Оформлениестраховогополиса”无需勾选。
“第五代”与“第六代”之间 与其他许多领域类似，中国的电影界中导演们被划分为好几个“代”。在“文革”中度过了自己的青春年华、“文革”刚一结束就显露出才华的谢飞、郑洞天等人被称为“第四代”；从80年代初开始崛起并很快在国际影坛大放异彩的是被称为“第五代”的张艺谋、陈凯歌、田壮壮、李少红、周晓文等人。十几年过去，他们在中国影坛上直至今日仍是叱咤风云的人物。新的一代导演什么时候出来呢？ 一部名叫《钢铁是这样炼成的》的电影已经完成了全部外景镜头的拍摄，进入后期剪辑，大约在年底与观众见面。说起来，在中国每年要拍摄150部的电影，所以一部电影拍完了要上映并非什么新鲜事。新鲜的是这部电影是在号称中国“第五代”导演的田壮壮帮助、扶植“第六代”导演的旗帜下拍成的第一部新作。 《钢铁是这样炼成的》的导演是路学长。这位1989年毕业于北京电影学院的青年导演，走上工作岗位五六年，才得到拍摄自己第一部片子的机会。然而路学长说到此并不显得有多激动：机会来得是不容易，从这一点来说，我非常感激田壮壮。这几年为了筹钱拍电影，我求过很多人，包括背起一个小包到海南去找有钱的人拉赞助……但是这几年的
经历会对我有好处的，从长远看，它会帮助我认识这个社会，品味人生。《钢铁是这样炼成的》是路学长自编、自导，通过一支摇滚乐队的成长经历讲述一群都市里的年轻人的生 活体验，或许这里片片断断就插进了路学长这几年里的心路历程：“我拍的全是感觉。首先是生活中感动了我的事，我体验到了，把它写出来，拍出来，再感动别人。”田壮壮说，他看了这部电影的毛片，“很棒，他们的感觉非常到位，完全不是我们想像中的电影。” 作为“第五代”导演的中坚的田壮壮，早已蜚声中外影坛，他的《猎场札撒》《盗马贼》等片，已成为研究中国“第五代”电影的经典作品。功成名就的他，为什么不像他的同班同学们那样抓紧时机拍自己的电影，而来做这么一件事？ 这里一半是客观原因，一半是主观原因。 1993年，田壮壮拍出了他的一部新作《蓝风筝》。这部片子是在未经电影局审查通过的情况下参加当年的“东京电影节”的，虽说获了大奖，但却严重违反了纪律，受到电影局停止拍摄电影的严厉处分。这两年，田壮壮无电影可拍，却有时间对中国电影进行深入的观察和思考。他看了大量的电影，包括中国的、外国的、“第五代”的以及“第五代”之前的片子。 他想：为什么中国电影会有“第五代”的成功？他认为，这取决于几个因素：首先是国家经济的发展；第二是12年
010002-Петрозаводск-Товарная 010905-Кондопога 010905-Нигозеро 011306-Медвежьегорск 011306-МедвежьяГора 011804-Сегежа 013000-Беломорск 013208-Кемь 014906-Кандалакша 015400-Ковдор 015504-ПолярныеЗори 015701-Апатиты 016308-Оленегорск 016403-Мончегорск 018108-Заполярная 018409-Мурманск 020004-Выборг 021806-Светогорск 023604-Яккима 023708-Сортавала 024804-Питкяранта 027906-КостомукшаПассажирская031808-Питер 031808-Питер-Товарнный-Московский031808-Санкт-Петербург 031808-Санкт-Петербург-Товарнный-Моск031808-СПб 031808-СПб-Товарнный-Московский032406-Антропшино 033004-Питер 033004-Санкт-Петербург 033004-СПб 033004-Шушары 033502-Питер 033502-Питер-Товарнный-Витебский033502-Санкт-Петербург 033502-Санкт-Петербург-Товарнный-Вите033502-СПб 033502-СПб-Товарнный-Витебский034007-Гатчина-ТоварнаяБалтийская035004-Питер 035004-Предпортовая 035004-Санкт-Петербург 035004-СПб
全球最先进战斗机排名榜 第一名：F-22“猛禽”战机 F-22是世界上致命打击性能最好的战斗机，是美国空军的最重要机种，F-22“猛禽”是一款第五代战斗机，以其高机动性、传感器融合性、超音速巡航和致命攻击能力成为了世界上最顶级战机。 第二名：俄罗斯第五代战机T-50
俄罗斯第五代战机T-50为单座双发重型战机，具备隐身性能好、起降距离短、超机动性能、超音速巡航等特点。其超音速巡航速度可达每小时1450千米，作战半径1100千米，战斗负荷可达 6吨，内置3个武器舱，能实现飞行性能和隐身性能的良好结合 第三名：F-35战机 F-35“闪电II”是一款由美国洛克希德·马丁公司设计生产的单座单发动机多用途战机，能够负担近空支援、F-35闪电II(19张)目标轰炸、防空截击等多种任务。 第四名：苏35战机
苏-35是第4.5代重型战机，具有远程，多用途，空优和打击等特性。和苏-30有同样血统设计，有相似性能特征和零件；也可说是苏-30的一种特制版。更助长了苏-35BM型的研发。目前苏-35只有少量的五架服役于俄罗斯空军。 第五名：F/A-18“大黄蜂”战机 F/A-18“大黄蜂”战机是一种具备最好气动性能和大攻角能力的多用途战术飞机，被誉为“美国尊严守护者”。这架战机率先使用数字复用航空总线和多功能显示器，可使飞行员在瞬息万变的战斗环境中更加灵活的执行动作。
第六名：“阵风”战机 “阵风”战机具备众所周知的空对空战斗能力，是一种占尽空中优势的战斗机。“阵风”战机由法国军机、商务机生产商达索(Dassault)飞机公司设计开发。这款飞机支持“光谱”电子战系统，可抵御地面和空中的威胁。这款战机还可以协助生成远距离拦截和锁定所需要的实时三维地图。 第七名：“鹰狮”战斗机 “鹰狮”战机具有八个可装载导弹和炸弹的挂载点，是一种轻型战机，以其鸭式三角翼设计和高机动性著称。这架战机支持一个复杂的PS-05A型脉冲多普勒X射线雷达，可以侦测120公里外的目标。“鹰狮”也可以通过发射空空导弹进行超视距攻击。
论一战前后西伯利亚大铁路在俄国对外战略 中的地位 刘宇 (黑龙江省社会科学院研究生部，哈尔滨150018) 摘要：西伯利亚大铁路的修筑改变了东北亚国家的地缘关系，是列强在东北亚地区利用铁路开展竞争的滥觞。一战前，沙皇俄国利用铁路推行扩张政策；一战后，苏维埃俄国在重构东方发展环境过程中仍须倚重西伯利亚大铁路。俄国政权的更迭并没阻碍西伯利亚大铁路战略地位的延续。 关键词：西伯利亚大铁路；中东铁路；俄国；中国 中图分类号：K512.4 文献标志码：A 文章编号：1008-0961(2011)01-0086-04 作者简介：刘宇(1985-)，男，辽宁丹原人，硕士研究生，主要从事东北亚国际关系史研究。 20世纪初期，东北亚国际舞台的纷争与矛盾丝毫不亚于欧洲的巴尔干。日俄战争、协约国干涉俄国革命的战场都围绕着中国东北、俄国西伯利亚地区展开。身处其地的中、俄、日三国和在本地区利益攸关的美、英等列强共同造就了东北亚的复杂局势。纵横其间的铁路网是逐鹿东北亚的列强攫取特权、拓展势力的工具。 东北亚铁路事业的肇始者是沙皇俄国。俄国在19世纪末期进入资本主义工业化阶段，获得修建铁路的经济和技术基础。俄国统治者认识到，铁路不仅是一种交通方式，而且作为一种扩充势力的工具在与西伯利亚这片战略要地结合后，
势必产生超强的经济和政治价值。从1891年至1916年，俄国耗费10亿余卢布修建完成里程长达9314俄里的西伯利亚大铁路。 铁路建成后，在1899—1906年期间，西伯利亚大铁路的货运量从4100万普特增加到1.03亿普特[1]。它促进了东西方贸易的发展，并带动了铁路沿线地方经济和城市的兴起。1908—1919年，包括大型煤田和木材加工厂在内的1.7万家工厂分布在铁路周围[2]411。伴随着铁路修建，大批移民带来了先进技术，大量开垦土地，促进了铁路沿线新尼古拉耶夫斯克、泰谢特、后贝加尔斯克等一批工商业城市的兴起，带动了整个东部地区的经济开发。在战略层面上，横跨俄国领土并穿越中国东北的西伯利亚大铁路，缩短了俄国欧亚两部分的行程，加强了对东部领土的控制，巩固了俄国在东北亚的势力存在。俄国成为名副其实的“双头鹰”。 一、一战前俄国利用西伯利亚大铁路为其在东北亚的扩张提供保障 按照英国政治地理学家麦金德在《历史的地理枢纽》中提到的理论，横贯大陆的铁路改变了陆上强国的状况，枢纽国家向欧亚大陆边缘地区的扩张，使力量对比转过来对它有利，这将使它能够利用巨大的大陆资源来建立舰队，那时这个世界帝国也就在望了。居于欧亚大陆腹地的俄罗斯帝国原本面临来自东、西、南等方向的威胁，但西伯利亚大铁路的修建加强了俄国的机动力，增加了它对边缘地带特别是太平洋海岸的进取优势。 事实上，受到西伯利亚大铁路直接冲击的便是中国。中国自19世纪中期起便受到俄国等西方列强的侵略，是被宰割的对象。列强或凭借实力，或凭借地缘优势寻求在中国的专属领地。
第四代战斗机 百科名片 第四代战斗机 第四代战斗机是目前正在研制的最先进的战斗机，它的技术战术指标是根据现代高技术局部战争的实战经验提出的。现代战争已经由过去的单一兵器的对抗转变为海、陆、空军三位一体全方位的较量，而其中最重要的则是制空权的争夺。 目录 概述 代表机型和战斗机分代 1：亚音速战斗机 2：强调超音速性能的战斗机 其他相关 第一、二、三、四代战斗机的概况区别 第一代 第二代 第三代 第四代 中国第四代战斗机 相关报道 节目实录 中国四代战斗机-歼20 概述 代表机型和战斗机分代 1：亚音速战斗机 2：强调超音速性能的战斗机 其他相关 第一、二、三、四代战斗机的概况区别 第一代 第二代 第三代 第四代 中国第四代战斗机 相关报道 节目实录
中国四代战斗机-歼20 展开 编辑本段概述 由于通讯手段和电子雷达、预警设备的发展，使现代战争的战场空前扩大，为了适应这一变化，飞机的作战半径也应该相应增加，为此对第四代战斗机提出了超音速巡航的要求；而为了应对敌方强大的电子雷达系统和防空导弹的威胁，飞机具有隐身能力也是必不可少的；隐身无疑提高了飞机的生存率。综合起来对第四代战斗机往往要求具有下列战术技术性能： 第四代战斗机 第四代战斗机的标准通常称为4S标准，因为这四个标准的英文单词都以S开头，即Super Maneuverability Super Sonic Cruise Stealth Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness 翻译成中文就是―超机动性‖、―超音速巡航‖（某些翻译为不开加力都超音速巡航，实际上是多余的，因为战斗机巡航状态一般不用加力，加力一般用于对空格斗冲刺等任务）、―隐身能力‖和―高级战役意识和效能的航空器‖（直译）。 关于Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness国内有一些译作―高可维护性‖，―超视距打击‖等等。按照F-22的制造商洛克希德马丁公司的官方文档（http://www.lockheedmartin. com/data/assets/corporate/press-kit/F-22-Brochure.pdf）的解释，更倾向于解释为―高信息优势‖，也就是―网络中心战‖。即让战斗机成为网络中心战的一个结点，与其他作战单位共享战斗情报，让战斗机飞行员更充分的了解自身所处的环境。关于翻译成―超视距空战‖的说法，有些网友提出了为什么BVR的疑问，认为不能翻译成超视距空战。―BVR‖，直译为Beyond Visual Range（视距外打击），是一些二代战斗机（比如F-4E）和3代机已经具备的能力，但是因为雷达等硬件和其他配套软件等技术原因，无法使BVR能力达到实用化。如如F15使用远距空空导弹，在视距外攻击的准备时间很短，一旦对方战机接近躲过第一波超视距打击，就进入中近程范围，甚至往往仍然需要空空格斗决定胜负，BVR 只是一种字面意义上都描述。在3代机时代，BVR更多只能说明在空空导弹技术上达到要求，但是对于战机，远远没有进入超视距攻击时代。相对于二代机BVR能力的―超前‖想法，3代机重新回到了重视中距和近距空空格斗能力，能量机动原理（即区分二代机和三代机标准的重要标志）也随之诞生。Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness直译是―高级战役意识和效能的航空器‖，根据洛马公司的倾向性解释，可以翻译成网络中心战情况下的战场意识能力，即―多次持续摆脱敌机后进入到视距外范围，利
铁路是陆地上迄今为止最重要的运输工具，全球铁路史同时也是世界工业发展的历史。工业革命首先是从纺织行业开始的。在纺织行业中，大机器生产逐步取得了主导地位。机器的发明和应用，蒸汽机应运而生。自1814年George Stephenson（斯蒂芬孙）发明了蒸汽机车，1825年英国就开始了铁路运输——1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车。到1844年，British Rail英国铁路已经长达2235英里。英国是世界铁路运输的鼻祖，曾经有过辉煌的历史。在几个世纪的发展中英国铁路的运营机构经历了私有—国有—私有—半国有的循环往复，今天，英国地铁已经不再那么重要，不再那么繁忙，但是如果有幸在一段有着几百年历史的铁轨上行进，是不是会有一种穿越时空的幻觉呢？而National Rail Enquiries（英国国家铁路）用铁轨来做标识是最有条件和名正言顺的。 Nederlandse Spoorwegen (NS)荷兰铁路 游览荷兰的最好方式就是乘火车。车次非常多，而且荷兰铁路网因拥有350座车站而成为世界上车站最密集的铁路网之一。在大城市间运行的是快速城际列车IC（InterCity Train），在小城市以及乡村间运行的是区域性列车（Local Train）。荷兰铁路的标志是我除了中国铁路以外最早知道的外国铁路标志，形象不说，还非常动感，即使放到今天也是佳作。 Amtrak（美铁）是美国专门负责管理全国火车营运的机构是“全国铁路乘客公司”(National Railroad Passenger Corporation)的简称。该公司于1971年5月1日开始营业，并受到国会保
专题研究报告：第五代战机之F-22 1、战机代次划分 战机的代次划分没有官方的划分标准，只是根据业内专业人士（军事专家）的普遍统一的看法作为参考标准。在俄罗斯和美国，战机的代次划分有些区别，例如：F-22在美国被看作是第四代战机，而在俄罗斯被看作第五代战机。以下采用俄罗斯的划分标准。 1.1第一代战斗机 机炮是主要作战武器；基本没有雷达，主要依靠地面雷达引导才能完成任务；装备第一代涡喷发动机，多为离心式。 代表机型是美国的F-100，苏联的米格-19和法国的“超神秘”等。主要特点是采用大后掠机翼、带加力燃烧室的喷气发动机和简单的光电、雷达瞄准具,以机炮和火箭弹为主要武器，后期挂第一代空空导弹，最大平飞速度为1.3～1.5马赫。本代作为第一代喷气式战斗机和M2级战斗机之间的过渡，服役时间不长。 1.2第二代战斗机 近程格斗导弹成为作战武器；装备测距雷达；装备轴流式涡喷发动机。 代表机型是美国的F-4、F-104，苏联的米格-21、米格-23和法国的“幻影”Ⅲ等。主要特点是普遍采用大推力新涡喷发动机或涡扇发动机、单脉冲雷达或单脉冲加连续波雷达,以装航炮和第二代空空导弹为主要武器，最大平飞速度为M2一级，推重比较高，中、高空飞行性能较好。其中MiG-23等变后掠翼战机被苏联单独列成一代，而西方认为其仍然属于第二代水平。 1.3第三代战斗机 中程导弹成为作战武器，有超视距作战能力；装备脉冲雷达，具有多任务能力；装备涡扇发动机或者第二代涡喷发动机。 代表机型是：美国的F-15、F-16、F/A-18，苏联的米格-29，苏-27和法国的“幻影”2000等。主要特点是采用推重比达到8的涡扇发动机、全方向全高度全天候火控系统、电传操纵系统和先进气动布局等,武器以空空导弹为主、航炮为辅，最大飞行速度高度与第二代相近，中低空亚音速和跨音速机动性突出,并具有超视距作战和下视下射能力。 1.4、第四代战斗机 超视距作战能力加强，装备多功能脉冲多普勒雷达，有下视下射能力，装备大推比涡扇发动机。气动布局更加先进，机动能力加强。 代表机型是美国的F-22、F-35，及俄罗斯的苏-47、T-50等。主要特点是具有突出的隐身性能、超音速巡航能力、超常规机动性和敏捷性、短起降能力（或全环境作战能力），简称4S。采用推重比10一级的涡扇发动机、相控阵火控雷达、隐身技术和推力矢量技术等，以“发射后不管”空空导弹为主要武器。 1.5、第四代半战斗机 具备有限的超音速巡航能力和有限的隐身性能，发动机更加先进有装备矢量喷管，机动性能更好。 代表机型是苏35、苏37、苏47、米格31M等。 1.6、第五代战斗机 低可探测性，超音速巡航，高超机动性，高级战役意识和效能。 代表机型是美国的F22、F35。 总的来说，到目前为止，也只有美国的F-22、F-35属于第五代战机。 2、第五代战机特征
欧盟铁路发展战略 现状 目前，在拥有3．7亿人口，总面积为333．7万平方公里的欧盟15国范围内已初步建立了一个泛欧铁路运输系统。根据欧盟统计，欧洲铁路总长达153600公里(1999年)，其中高速铁路2500公里(法国1147公里，德国510 公里，西班牙377公里，意大利259公里和比利时74公里)。共拥有车头与客车车厢34454辆；货车车厢523400辆。1999年，欧洲铁路货运量达2420亿吨公里，占货物运输总量的8．4％；同年的客运总量已达2900亿人公里，其中高速铁路的客运量为640亿人公里，占其客运总量的6％。欧洲每年平均投资近10亿欧元用于铁路技术的研发工作。与公路运输相比，铁路有其安全、快捷、环保及低能耗等独特的优势。1998年，欧洲铁路事故造成死亡人数为186人；而公路因事故而死亡的人数高达42687人。30年来，欧洲铁路因事故造成的人员死亡数减少了1／2。可以说，今天的铁路运输已成为欧洲减轻运输压力与保护环境的重要运输方式。但是，由于各成员国的历史、文化、技术水平、科研投入及基础设施建设与发展存在较大差别，造成欧洲铁路发展水平很不平衡，给欧洲铁路运输网的建设带来了众多的困难。其主要症结如下：一是各成员国的铁路运输发展政策不同，政出多门，各行其是；二是各成员国对铁路建设与发展的投入千差万别(意大利4亿欧元／年，英国9亿欧元／年，法国30亿欧元／年，德国80亿欧元／年)；三是各成员国的铁路基础设施(如轨道、信号、机车等)型号、标准及水平不一，造成现有15种不同型号的铁路重叠于欧洲运输网络；四是铁路运输市场严重流失，年铁路货运总量已从上世纪70年代占其货运总量的21．1％下降至今天的8．4％；欧洲铁路总长已从1990年的16万公里降到1999年的15．36万公里，减幅为4％；客运总量从10％降到6％；五是高速铁路建设与发展极不平衡；六是铁路技术研发乏力，投入偏少，基础设施建设和更新换代困难重重。