M11飞机结构与系统（单选题）
1 下列哪个是LOC频率
110.20MHz 112.35MHz
110.35MHz 117.30MHz
3
2 如果左、右两个显示管理计算机（ＤＭＣ）同时故障，可以通过控制选择开关使显示的结果为：
只有机长的PFD和副驾驶的ND显示信息只有机长和副驾驶的PFD显示信息
只有机长和副驾驶的ND显示信息机长和副驾驶的PFD和ND均有显示
4
3 飞机在进近阶段，自动油门工作在
N1方式 MCP的速度方式
拉平方式慢车方式
2
4 当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（）
保持不变。减小。
增大。先增大后减少。
3
5 "一架大型运输机在飞行的过程中,如果备用高度表后的气管松脱,那么高度表指示的是( )"
飞机的气压高度。外界大气压力所对应的气压高度。
飞机的客舱气压高度。客舱气压。
2
6 下列关于“ADC压力传感器”的叙述哪个正确？
在DADC中，静压和全压使用相同类型的传感器。
在模拟ADC中和DADC中使用相同类型的压力传感器。
在DADC中，仅使用一个传感器来测量静压和全压。
"在DADC中,压力传感器可单独更换。"
1
11当EICAS警告信息多于11条时，按压“取消”电门
具有取消A级警告功能具有取消A级和B级警告功能
具有锁定信息功能能取消当前页B级和C级信息，具有翻页功能
4
12 EICAS计算机的I/O接口接收的信号输入类型，包括
ARINC429数字数据总线输入、离散输入和与高频率有关的输入
离散输入、模拟输入和与高频率有关的输入
ARINC429数字数据总线输入、模拟输入和与高频率有关的输入
ARINC429数字数据总线输入、离散输入和模拟输入
4
13 用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC，以便产生相应的警告和
所需采取的纠正措施的ECAM系统计算机是
DMC1 DMC2
FMC SDAC
4
14 飞机进近，当缝翼放出2个单位时，ECAM自动显示（）。
巡航页状态页
系统页发动机页
2
15 水平安定面位置指示器上的0单位一般为：
飞机抬头配平极限位飞机起飞配平范围
自动驾驶仪配平极限位飞机低头配平极限位
4
16 PTT信号有效表明VHF通讯系统工作于（）。
发射状态接收状态
不工作状态等待状态
1
17 当襟翼位置指示器上的两个指针分开，结果是（）。
襟翼继续由液压驱动运动襟翼自动转换为电驱动
两侧襟翼自动恢复位置平衡襟翼发生不对称故障
4
19 在装备三套VHF系统的飞机上，ACARS系统是利用（）通信收发机来传送数据的。
第1套VHF 第2套VHF
第1套HF 第3套VHF
20 在请求方式，ACARS已等待1.5分钟，但没收到地面指令，将：
改为断开方式改为话音方式
返回等待方式改为故障方式
3
21 ACARS系统是根据（）确定OOOI时间的。
航空时钟空地电门和停留刹车状态开关
MU组件的程序钉 VHF电台和GMT
2
22前三点式起落架与后三点式起落架相比：
飞机气动阻力大，便于减速方向稳定性差，容易打地转
着陆操纵困难，易倒立滑行的方向安定性好
4
23 起飞警告典型的形式为：
抖杆器推杆器
间歇的喇叭鸣响语音提示
3
24 现代民航飞机主起落架的结构型式一般为：
构架式起落架张臂式支柱套筒起落架
撑杆式支柱套筒起落架摇臂式起落架
3
25 连接主起落架减震支柱内、外筒之间上下之间连接臂的作用是：
限制伸张行程防止反跳
保持机轮的正确方向对支柱起辅助支撑作用
3
26 现代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为：
石油基液压油植物基液压油
磷酸酯基液压油混合液压油
1
27ACARS话音模式是指
利用ACARS系统传送语音信息. ACARS同时还可传输数据.
ACARS系统不使用VHF3而直接向地面传送数据. 以上描述都不正确.
1
28 触发飞机起飞警告的可能条件是（）
飞机在地面，油门杆前推，停留刹车未松开
飞机在地面，油门杆在慢车位，襟翼未放出
发动机在起飞功率，飞机达到离地速度
飞机在地面，油门杆在慢车位，水平安定面不在“绿区”
1
29 ACARS通信系统的管理组件（MU）的功能是
自动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务
通过CDU组件手动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务
接收来自CDU组件的数据，并把它发送到地面
直接接收来自其他飞机的数据
1
30 民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是（）。
正常开锁，依靠备用动力放下应急开锁，依靠备用动力放下
正常开锁，依靠重力放下应急开锁，依靠重力放下
4
31ACARS通信系统
只能由飞行员向地面报告飞机故障。
可在飞机发生空中故障时，自动存储故障信息并在落地后自动向地面控制中心报告。
可在飞机发生空中故障时，立即自动向地面报告，无需飞行员参与。
可在飞机发生空中故障时，存储故障信息，等飞机落地后自动向地面报告，但需飞行员参与。
3
32 油箱通气的目的之一是（）。
减小油箱内部压力限制燃油箱内外压力差
限制燃油箱内外空气温度差排出燃油蒸汽
2
33 结构油箱的外部通气口一般装在（）。
机翼上翼面最高处机身顶部
通气油箱下翼面通气油箱上翼面
3
34 ACARS系统的DEMAND（请求）方式是
飞行员要求向地面台指报告时进入的方式一种等待方式
3
35 飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是（）
防止飞机移动防止起落架意外收起
防止飞机拖行时损坏起落架结构防止起落架支柱内筒缩入
2
36 ACARS系统的POLLED（等待）方式是
电源接通后系统所处于的基本工作方式受地面台指令时进入的被动报告方式飞行员发送信息之后的一种工作方式一种询问方式
2
37 每架飞机的选择呼叫编码（）。
由飞行员在控制盒上设定由译码器前面板上的四个拇指轮开关或程序销钉设定由地面ATC管制员设定只能在飞机出厂前设定
2
38 收起落架时，起落架收上并锁定后，现代民航运输机的位置指示系统显示为
绿灯亮红灯亮
绿、红灯均亮绿、红灯均灭
4
39 起落架收放系统的信号指示通常包括那些类型？
机械指示器和信号指示灯。语音警告信息和信号灯指示系统
空地电门指示器和信号灯指示系统。震动指示器和电动指示器。
1
40 卫星通讯系统的天线波束较全球波束窄，可以
增加发射机的有效输出功率，因而增加系统效率
增加有效覆盖面积，因而增加系统容量
将能量集中射向所要服务的区域，并且抑制向服务区域外辐射。
增加有效覆盖面积，因而增加系统效率
3
41 刹车系统的液压保险，应装于（）
刹车储压器之前刹车调压器之前
刹车调压器与刹车动作筒之间流量放大器与刹车作动筒之间
3
42 航空移动业务要使用卫星通信系统必须
使用卫星上2个独立的转发器使用卫星上1个独立的转发器
使用卫星转发器的2个信道使用不同的2颗卫星
1
43 数字卫星通信系统的多址联接是指
一个地球站把送来的多个信号在基带信道上进行复用。
多个地球站之间，通过卫星转发器进行相互通信。
一个地球站把信号送到不同的卫星转发器上。
多个地球站通过同一个卫星实现多边通讯。
4
44 在（）中，有较大的信号传播延迟和回波干扰。
ACARS系统静止卫星通信系统
微波通信系统光纤通信系统
2
45 卫星通信中最常用的信道分配制度有（）两种。
频率分配和时间分配预分配方式和按需分配方式
固定分配方式和按时分配方式全可变分配方式和随机分配方式
2
46 在飞机发生事故时，利用应急电台（）。
可提供近程视距双向通信进行通话
发出呼救信号可进入远程移动通讯网
3
47 应急电台的工作频率是（）。
118MHz~136.975MHz 2MHz~30MHz
121.5MHz和243MHz 118Mhz和136.975MHz
3
48 惯性基准系统的直流供电(ON DC)通告牌亮表示（）。
直流电源失效无法利用直流电瓶供电
电瓶电压下降到18伏 IRU使用电瓶供电
4
49 S模式应答机所提供的24 位地址码
由FMC提供是在飞机出厂前设定的
4
50 为机轮灭火的最安全的灭火剂是（）。
二氧化碳泡沫
干粉水
3
51 在轮胎侧壁上的红色圆点表明
蠕变点轮胎的较重一侧
轮胎的较轻一侧通气孔位置
3
52 当飞机主油箱出现不平衡现象时，应
关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门
打开交输活门，再关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵
关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门
打开交输活门，再关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵
2
53 飞机存在相对地面的不安全状态时，GPWS向飞行员提供的警告信息有（）。
相应方式的目视指示灯亮
"ND上的警告字符,目视指示灯亮且能听到相应的警告语音信息"
扬声器发出的语言警告信息、相应指示灯，以及有时在PFD上出现的警告字符
相应方式的目视指示灯亮且听到某一固定频率的音响信息
3
59 机体的二次辐射会使定向系统（）。
产生夜间误差产生海岸误差
产生象限误差天线信号的大小减弱
3
60 在自动定向系统中，为解决定向的双值性问题，（）。
采用环形天线同垂直天线相结合的办法除环形天线外，还需应用垂直天线的方向性特性采取最大值定向方案采取平均值定向方案
1
61 给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是（）。
所有电门必须放在“关断”位在整个过程中，防止火灾发生
断开飞机外部电源所有工作人员必须从机上撤离
2
62飞机压力加油系统的操作程序通常标在（）。
飞机机组检查单上机翼下表面的工作窗口附近
燃油加油操纵面板的工作窗盖板上地勤人员工作检查单上
3
63当水进入油量传感器时，对油量指示系统有何影响？
无任何不良影响油量信息指示消失
指示油量出现波动指示油量与油箱实际油量出现较大偏差
4
64无测角器固定环形天线式定向机
称为E型自动定向机。
称为M型自动定向机。
称为自动定向机
利用低频信号对正弦、余弦环形天线接收信号分别进行调制，合成后得到相对方位角信息。
4
65 振幅式M型ADF定向的工作原理是:
将环形天线接收的信号进行移相和调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
将ADF环形天线的发射信号仅作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
对环形天线接收的信号作调频处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
对垂直天线接收的信号作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
1
68 在VOR接收机中，定位的基本原理是测量二低频信号的（）。
频率差幅度差
相位差都不对
3
69 普通FMCW高度表测高是通过测量（）来计算高度的。
调制信号的周期调制信号的频移
一个调制周期内差频信号的脉冲数单位时间内差频信号所形成的脉冲数
4
70 恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时，所谓搜索是指搜索（）。
使差频等于指定的25kHz的调制周期到接收信号的调制周期
3
71 饮用水箱内的水量传感器采用：
电容式浮子式
压电式电阻式
1
72 "恒差频高度表在跟踪方式,调制锯齿波的周期:"
由搜索鉴别器调整由差频放大器调整
由跟踪鉴频器调整由积分器调整
3
73 检查救生衣二氧化碳充气瓶充气量的方法是：
直接检查气瓶压力称重
检查气瓶压力，并温度修正在规定温度下检查气瓶充气压力
2
74 调频无线电高度表发射信号到地面，再反射到飞机，地面反射波的频率（）。
等于发射信号的频率高于发射信号的频率
低于发射信号的频率高于或低于发射信号的频率
4
75恒差频FMCW高度表是通过测量（）实现测高的。
发射信号和反射信号的差频调制锯齿波的周期
调频波的频移单位时间内差频电压形成的脉冲数
2
76恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时发射信号的调制周期从小到大周期性变化，相当于（）。
从低高度向高高度搜索飞机高度从高高度向低高度搜索飞机高度
自动调节发射中心频率自动调节差频频率
1
77 普通FMCW高度表电路中，信号混频器的作用是获得（）。
地面反射信号和本振信号的差频发射信号和本振信号的差频
现在发射信号和地面反射信号的差频现在发射信号和地面反射信号的和频
3
78 各种LRRA中，（）易产生阶梯误差。
普通FMCW高度表等差频FMCW高度表
脉冲高度表所有类型的高度表
1
82 合成液压油的一个重要特性是（）。
低的吸水性。较高的粘度
闪点高闪点低
3
83 现代民航飞机液压系统中常用的液压油为：
植物基液压油。石油基液压油。
磷酸酯基液压油。气轮机油。
3
84 在液压传动中压力决定于：
液体的流速液体的流量
液压泵输出的压力工作负载
4
85 斜盘式变量泵中，斜盘的倾斜角可变，目的是改变泵的：
容积效率流量
压力机械效率
2
86 FMCS的（）信息必须在FMC进一步工作之前显示给飞行员并立即加以纠正。
警戒信息（Alearting message) 输入错误提醒信息
提醒信息(咨询信息）输入错误提醒信息、和警戒信息、咨询信息
1
88 性能数据库的内容分为：
飞机空气动力模型和大气风的模型
装在飞机上的发动机数据模型和大气风的模型
飞机空气动力模型和装在飞机上的发动机数据模型
飞机模型、发动机模型和大气风的模型
3
89FMC导航功能包括
飞机位置计算和水平制导飞机位置计算和垂直制导
飞机位置计算和导航设备的选择和调谐水平制导和垂直制导
90导航数据库储存的机场的内容有
导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近
导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别
归航位置；跑道长度和方位；标高、仪表着陆系统(1LS)设备
航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等
1
91导航数据库储存的导航设备的内容有
导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近
导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别
归航位置；跑道长度和方位；仪表着陆系统(1LS)设备
航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等
2
92 飞行管理计算机的维护页面在什么情况下可以进入？
在空中、地面均可 FMCS出现了故障
在地面在空中
3
93 飞行管理计算机是多微机系统，三台微处理机分别是
导航、性能、输入/输出微处理机输入/输出、控制、性能微处理机
输入/输出、控制、导航微处理机控制、推力管理、输入/输出微处理机1
95 导致GPWS产生地形接近率过大警告（方式2）的原因是（）。
飞机快速下降地面快速上升
快速下降且地面快速上升快速下降或快速上升
2
96 识别码7700的含义是：
测试通信失败
飞机处于紧急状态飞机被劫持
3
97S模式应答机的“S”的含义是指该应答机（）。
工作于S波段可进行选择性询问应答
是小型化的高度集成化设备是全固态设备
2
98 ATC应答机所应答的飞机高度信息，是由（）提供的。
无线电高度表大气数据计算机1或2
大气数据计算机1 应答机本身
2
99 ATC以哪种模式发射飞机的识别码？
C模式 A模式
S模式 D模式
2
100 对于只有A模式应答机的飞机，TCAS（）。
同样能发挥正常功能完全不具备防撞功能
只可能发出TA 可发出RA和TA
3
101 TCASⅡ可提供的信息包括（）。
其他信息和输送给FMC的回避指令
接近信息和输送给FCC的回避指令
其他、接近、交通咨询和决断咨询信息，它们不能直接操纵飞机
交通咨询、决断咨询和发送给ATC中心的报警信息
3
102 TCASⅡ所显示的不同图形和颜色的符号可表示（）不同威胁等级的相遇飞机。
TA和RA两种其他、接近、TA、RA四种
有危险和无危险两种远离、接近、TA、RA四种
2
103 TCASⅡ的功用是在发生危险接近之前( )。
控制FCC进行垂直机动发出垂直机动咨询
自动向ATC管制员报告发出垂直或水平机动咨询
2
104 TCASⅡ所发出的交通咨询信息在EHSI以（）显示。
黄色圆形图案红色圆形图案
黄色方形图案红色方形图案
105 机载防撞系统TCASⅡ是由下列组件（）和一部TCAS/应答机控制盒组成的。
TCASⅡ收发机，A、C模式应答机，一部应答机天线，两部TCAS天线
TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，一部TCAS方向性天线
TCASⅡ收发机，S模式应答机，一部应答机的方向性天线，两部TCAS的全向天线
TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，两部TCAS的方向性天线
4
106 控制双向式作动筒并可使其锁定在任意位置，应使用（）。
两位二通换向阀三位四通换向阀
两位四通换向阀两位三通换向阀
2
107 TCASⅡ发出的决断咨询（RA）用于（）。
指挥飞行员垂直回避，并紧急通知ATC中心指挥飞行员垂直回避，并控制FCC实施水平机动指挥飞行员垂直回避，并控制FCC实施垂直回避指挥飞行员垂直回避
4
108 飞机防撞系统可以防止本机( )。
在空中与相遇飞机相撞和撞向突立的山峰。
在空中与相遇飞机相撞和在地面滑行时与其它飞机相撞。
在空中与相遇飞机相撞。
在空中与相遇飞机相撞和误入雷雨和冰雹区域。
3
109 下面关于TCAS的描述，判断哪个正确？
TCAS可以探测到入侵飞机，如果它探测到危险接近状态，将自动启动自动驾驶仪
TCAS只能对也装有TCAS设备的飞机进行探测
TCAS发出TA和RA信息的提前时间与本飞机的实际高度层有关
TA信息警告驾驶员尽快改变飞机姿态，RA自动控制飞机改变姿态
3
110 泵的壳体回油
直接回油箱经过回油组件回油箱
供向用压系统直接流到油泵进口
2
111 GPS 进入正常导航方式至少应接收到（）颗卫星的有效信号。
6 3
2 4
4
112 大型商用飞机的最终位置是由（）把GPS来的位置信息或无线电导航系统提供的位置信息与IRS 数据结合起来计算得出的。
GPS导航组件 MCDU
FMCS ADIRU
3
113 GPS导航接收机的高度辅助模式是指（）。
GPS从ADIRU处接收惯导高度以计算伪距
GPS从ADIRU处接收惯导高度来修正计算得到的GPS高度
在只有三颗导航卫星可用时，利用ADIRU高度来帮助计算
GPS须利用ADC高度来进行计算
3
114 GPS接收机所测得的伪距与真实距离的偏差主要是由（）引起的。
卫星钟差、用户位置、电波传播误差用户钟差、卫星钟差、电波传播误差
卫星钟差、用户钟差、用户位置用户钟差、用户位置、电波传播误差
2
115 GPS接收机接收来自卫星的导航信息，利用（）确定卫星位置。
星历资料伪随机码或载波相位
电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数时间信号
1
116 利用（）的方法，可以使GPS系统C／A码的相对定位精度大大提高。
多套GPS接收机同时工作测多次位置求统计平均
与IRS系统及FMC相结合差分 GPS
4
117 机载GPS可提供的数据主要有（）。
经度、纬度、高度、风速和地速
经度、纬度、航向、精确时间和地速
经度、纬度、高度、精确时间和飞机俯仰角
4
118 多模式接收机MMR中的GPS接收机是利用（）的数据对系统初始化的。
FMC所提供 MCDU或CDU所输入
从FMCS得到的初始位置 ADIRU所提供的惯性基准
4
119飞机的飞行指引指令的计算是由（）来完成的.
飞行管理计算机FMC 自动油门计算机A/T
飞行控制计算机FCC或者飞行指引计算机飞行指引计算机A/D
3
120 GPS系统的“伪距”指的是（）距离。
以伪码表示的卫星与地球坐标间的以伪码表示的用户与卫星间的
以伪码表示的用户与地面间的有较大误差的用户与卫星间的
4
121（）为自动飞行控制系统的俯仰通道的工作方式。
高度保持、水平导航航向保持、速度\马赫保持
速度\马赫保持、高度保持航向保持、高度保持
3
122在GPS系统中，用户测量距离时须利用卫星所提供的（）。
星历资料、导航电文伪随机码或载波频率
电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数时间标记信号和卫星时钟
1
123 GPS导航接收机的工作方式包括（）。
起飞方式、导航方式、姿态方式捕获方式、导航方式、高度辅助方式
巡航方式、高度方式、辅助方式速度方式、导航方式、高度辅助方式
2
124 飞机自动控制系统的内回路主要用于
控制和操纵飞机的速度控制飞机的姿态
控制和操纵飞机的加速度控制飞机内部操纵系统
2
125 压力组件的一般组成元件有
油滤，释压阀，单向阀，压力传感器单向活门，蓄压器，节流阀和油滤
单向阀，流量放大器，压力传感器和优先活门流量指示器，换向阀，温度传感器
1
126 气象雷达测定目标相对于飞机的距离的基本原理是（）。
测量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲功率的衰减倍数测量所接收到的目标回波的宽度测量所接收到的目标回波信号的频率测量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲的时间延迟4
128 现代机载彩色WXR所显示的目标图像的亮度（）。
当目标的降雨率越大时图像越亮越大有闪电的目标的图像较亮
可利用增益旋钮来调节与目标的距离、面积、降雨率无关
4
129 雷达天线上的方位（扫掠）开关
在雷达正常工作时应置于OFF位。可用以控制方位解算器电源的通断。
只有在维护天线时才可置于OFF位。置于ON位时可在显示器上显示方位线。
3
132 现代机载气象雷达工作于气象（WX）方式用于检测（）。
降雨区降雨区、湿性冰雹和含雨滴的湍流等气象目标
降雨区和晴空湍流等气象状况降雨区、湿性冰雹等气象目标
2
133 彩色气象雷达以不同颜色显示回波，其颜色代表的含义是：
品红色-强雷雨区，黄色-中雨区，绿色-小雨区绿色-强雷雨区，黄色和红色-弱雷雨区
黄色-强雷雨区，红色和绿色-弱雷雨区红色-湍流区，黄色-风切变区，绿色-安全区1
134 给液压油箱补油时，一般采用：
手摇泵加油和压力加油重力加油和压力加油
重力加油平衡输油
1
135 在AFCS中，FCC对输入信号的处理由
舵回路和同步回路稳定回路和舵回路
控制回路和同步回路内回路和外回路完成
4
136 自动驾驶仪内回路的输出信号是
速度目标值姿态目标值
1
137 FCC内部的方式及衔接连锁模块的作用是
计算有效的工作方式确定所选方式的有效性
完成自动驾驶伺服指令的计算计算相应的配平指令
2
138 稳定回路的主要作用是
稳定飞机的姿态稳定飞机的运动轨迹
保证飞机运动过程的稳定稳定飞机的速度
1
139 目前大部分飞机洗手间抽水马桶采用：
重复环流法真空抽吸法
加压冲洗法重力冲洗法
2
140 自动驾驶仪通常有哪两个通道（）。
横滚通道和航向通道横滚通道和俯仰通道
俯仰通道和航向通道横滚通道和速度通道
2
142 "当飞机飞行在1,0000米高空,向左侧转弯,为了维持其飞行高度,自动驾驶仪将"
产生一个减速指令送至自动油门系统。
产生一个低头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机地头俯冲加速以补偿升力的损失。
产生一个抬头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机抬头，增加攻角，产生附加升力以进行高度补偿。
产生一个偏航指令通过飞机的航向通道去使飞机偏转以恢复升力。
3
143 飞机横滚通道由（）控制。
副翼升降舵
方向舵前缘缝翼
1
146FCC内部的飞行指引指令计算模块的作用是
计算有效的工作方式确定所选方式的有效性
完成飞行指引仪指令的计算计算相应的配平指令
3
147 飞行指引仪的功用是
通过一套伺服机构操纵舵面以改变飞机的姿态同时给驾驶员一个反馈的目视信息。
在自动驾驶仪衔接后，监控其工作性能。
通过与自动驾驶仪共同的计算机来改变飞机的飞行轨迹。
在自动假使仪衔接后，指导驾驶员如何操纵飞机。
2
149 在偏航阻尼系统中采用的带通滤波器
只允许荷兰滚对应的频率信号通过。
允许飞机正常机动转弯信号通过以协调转弯。
阻止荷兰滚频率信号通过，使得该系统不影响飞机的正常转弯及机动性。
以上描述都不正确。
1
150 """荷兰滚""运动是飞机绕（）的周期性运动。"
立轴及纵轴立轴及横轴
横轴及纵轴俯仰轴及航向轴
1
152 在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板(MCP)上的“APP”电门时
只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作。只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作。
航向（LOC）和下滑（G/S）工作模式将被抑制。所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作。
4
155 满足下列哪一组方程飞机才能进行匀速直线的飞行？
P0=D0，L0=W。 P0=D0，MA=MB。
MA=MB，L0=W。 P0=D0，L0=W，MA=MB。
4
156 飞机水平匀速转弯时，飞机承受的升力的大小与什麽因素有关？
只与飞机转弯时滚转角的大小有关。只与飞机的重量有关。
与飞机转弯时滚转角的大小和飞机的重量都有关。只与飞机的飞行速度有关。
3
157飞机防火系统的功用是：
指示应采取的措施以上都正确
4
158 飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是：集中作用的静载荷。集中作用的动载荷。
分布作用的静载荷。分布作用的动载荷。
2
159 用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷是：集中作用的静载荷。集中作用的动载荷。
分布作用的静载荷。分布作用的动载荷。
1
160 飞行中飞机承受的气动升力等于
载荷系数nY乘以飞机重力。载荷系数nY减1再乘以飞机重力。
载荷系数nY加1再乘以飞机重力。飞机重力除以载荷系数nY。
1
162 关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的？
一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。可以确保结构的使用安全。
可以充分发挥结构的使用价值。只考虑无裂纹寿命。
4
163 结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做
结构的强度。结构的稳定性。
结构的疲劳性能。结构的刚度。
3
164结构的稳定性是指：
结构抵抗破坏的能力。结构抵抗变形的能力。
结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。结构抵抗疲劳破坏的能力。
3
165结构的刚度是指：
结构抵抗破坏的能力。结构抵抗变形的能力。
结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。结构抵抗疲劳破坏的能力。
2
166 用于防火系统的警告信息包括：
主警戒灯、局部警告灯、火警警铃和文字警戒信息
主警戒灯、局部警戒灯、火警警铃和文字警告信息
主警告灯、局部警告灯、火警警铃和文字警告信息
主警告灯、局部警戒灯、火警警铃和文字警戒信息
3
167为确定飞机结构位置所设置的基准水线是
通过机身纵轴的水平面。通过飞机重心的水平面。
位于机身下面，距机身一定距离的水平面。通过飞机机头的水平面。
3
168 为确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是
参考基准面。对称中心线。
水线。纵剖线。
2
169 火警主警告灯的功能是：
可指出具体着火部位只表明有火警存在
表明有火警存在并指出具体着火部位报警并实施灭火
2
170火警中央警告信息包括以下几种：
主警告灯、连续强烈的警铃主警告灯、EICAS/ECAM信息
警铃、EICAS/ECAM信息警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息
1
173在弯矩作用下，梁的截面上要产生
拉应力和剪应力。压应力和剪应力。
拉应力和压应力。拉应力、压应力和剪应力。
3
174 飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有：
剪切、扭转、拉伸、压缩和弯曲。断裂、颈缩、压缩、剪切和弯曲。
弯曲、扭转、皱折、断裂和剪切。拉伸、压缩、弯曲、皱折和扭转。
1
175 飞行中作用在机翼蒙皮上的气动载荷是：
作用在蒙皮板平面内的集中载荷。作用在蒙皮板平面内的分布载荷。
垂直蒙皮板平面的分布载荷。垂直蒙皮板平面的集中载荷。
176 从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中的撑杆属于哪种受力构件？
梁元件。板件。
杆件。薄壁构件。
3
177 在飞机结构中，蒙皮、翼梁和翼肋的腹板属于
梁元件。板件。
杆件。薄壁结构。
2
178 既要求火警探测，又必须设置灭火系统的飞机部位：
发动机、APU、货舱轮舱、客舱、发动机
电子设备舱、APU、主轮舱发动机、APU、客舱
1
179 机身隔框属于
空间薄壁结构。平面薄壁结构。
杆系结构。空间桁架结构。
2
180 杆系结构是由
杆件和梁元件组成。杆件和板件组成。
梁元件和板件组成。杆件、梁元件和板件组成。
1
181 机翼、机身和尾翼是由
不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。在同一平面内的杆件和板件组成的平面结构。
杆件和梁元件组成的杆系结构。不在同一平面内的杆件组成的空间桁架结构。
1
182 从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力构件？
梁元件。板件。
杆件。薄壁构件。
1
184 被广泛用于飞机制造和修理并被称为“外场铆钉”的是
1100系列铆钉 2017—T系列铆钉
2117—T系列铆钉 2024—T系列铆钉
3
185 进行钛合金结构蒙皮铆接应选用
1101系列铆钉蒙乃尔合金铆钉。
5056系列铆钉。7050系列铆钉。
2
187 一氧化碳探测器显示颜色的深度和转变时间决定于（）。
一氧化碳的浓度；与浓度成正比一氧化碳的浓度；与浓度成反比
一氧化碳浓度的变化率；与浓度成正比一氧化碳浓度的变化率；与浓度成反比
3
188 在钢构件表面生成的镀镉层的特点是
比较坚硬。是阴极镀层。
均匀致密。是淡黄色的闪光薄膜。
3
189 通过阳极化在铝合金表面生成的氧化膜有什麽特点？
硬度低。导电性能好。
防水并且气密。防腐性能不如铝合金表面自然生成的氧化膜。
3
190 涂漆前对金属表面进行蚀洗的铬酸溶液的浓度是
百分之五。百分之十。
百分之十五。百分之三。
1
191折射式光电烟雾探测器正常工作时，测试灯：
与信标投射灯串联连接与信标投射灯并联连接
与信标投射灯混联连接测试灯开路
4
192在双导线的基得连续型敏感元件中，两根导线的接法是：
都接到飞机电源上都与金属外壳相连，并接地
一根接到电源上，一根接地一根接到控制组件，一根与金属外壳相连并接地
4
194机翼结构的纵墙
是由很强的缘条和腹板、支柱组成。主要用来承受弯矩。
与蒙皮组成封闭的盒段承受剪力。是机翼的纵向受力构件。
4
195 在热敏电门式火警探测器中：
当某一段电路上的温度升高超过规定值时，电路中的所有热敏电门闭合，发出报警
必须整个电路上的温度升高超过规定值，所有的热敏电门闭合，发出报警
当某一段电路上的温度升高超过规定值时，该段的热敏电门闭合，发出报警
一旦某一段电路上的温度升高，该段的热敏电门闭合，发出报警
3
196 烟雾探测器一般用于：
发动机舱、电子设备舱客舱、货舱
起落架舱、厕所厕所、货舱、电子设备舱
4
197 梁式机翼的构造特点是
桁条较强、蒙皮较厚，有一根或数根较弱的梁。桁条较强、蒙皮较厚，纵向布置较多的墙。
桁条较弱、蒙皮较薄，有一根或数根较弱的梁。桁条较弱、蒙皮较薄，有一根或数根较强的梁。
4
198 机翼结构中普通翼肋和加强翼肋的区别是
普通翼肋较多采用腹板式结构。而加强翼肋都是桁架式结构。
普通翼肋较多采用桁架式结构，而加强翼肋都是腹板式结构。
普通翼肋腹板常压有凹槽加强筋，所以比加强翼肋的腹板强。
加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷。
4
199 单块式机翼的特点是：
机翼的弯矩主要由翼梁来承担。" 机翼上便于开口,机翼与机身的连接简单。"
蒙皮较厚，局部刚度和扭转刚度比较大。生存力较差，扭转刚度低。
3
200 机翼腹板式翼梁是由哪些部件组成？
上、下缘条、直支柱和斜支柱组成。上、下缘条、腹板、直支柱和斜支柱组成。
上、下缘条、腹板和支柱组成。桁条、直支柱和斜支柱组成。
3
201 在单导线的芬沃尔连续型敏感元件中，电路的接法是：
导线与外壳都接到飞机电源上导线与外壳相连，并接地
导线接到控制组件，金属外壳接地导线接地，金属外壳接电源
3
203电容型感温环线：
当电容的某处出现短路时，将出现虚假信号其存储的电荷随温度的升高而减小
由变压器提供交流电必须提供稳定直流电
3
204 组成硬壳式机身的结构部件有：
框架、隔框、大梁、桁条和蒙皮。环框、隔框、桁条和蒙皮。
框架、隔框、纵墙和蒙皮。框架、隔框、和蒙皮。
4
205 现代民航飞机增压座舱前后隔框一般采用：
前面是球形加强框，后面是平板加强框。前面是平板加强框，后面是球形加强框。
前面是球形普通框，后面是平板普通框。前面是平板普通框，后面是球形普通框。
2
206 驾驶舱窗户的玻璃都是由几层不同材料制成的层合结构，
风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成。外层玻璃的内侧安装加热膜。
风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成。内层玻璃的外侧安装加热膜。
风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成。内层玻璃的外侧安装加热膜。
风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成。外层玻璃的内侧安装加热膜。
1
207组成桁梁式机身骨架的结构部件有：
隔框、大梁和桁条。隔框、大梁、桁条和蒙皮。
隔框、纵墙和桁条。隔框、纵墙、大梁和桁条。
1
208 光电式烟雾探测器的工作原理是：
温度升高时，探测器的输出信号增大"利用烟雾对光的折射作用,使光敏电阻的阻值减小"
有烟雾时，空气中的离子增多有烟雾时，空气将发生电离
2
209 机体上的开口分为大、中和小开口，
采用受力口盖补偿的叫大开口。采用直接补偿的叫大开口。
应按照开口尺寸与所在部件基准尺寸相比来区分。应按照开口尺寸的绝对大小来区分。
210 应在结构上采取一些措施对机体开口进行补偿，
使用快卸口盖是直接补偿开口。
用受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。
用非受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。
改变开口区域的整个结构进行补偿的是直接补偿开口。
2
211 飞机的登机门通常分为主登机门和服务门，
主登机门在机身的左侧，服务门在机身的右侧。
主登机门在机身的右侧，服务门在机身的左侧。
在紧急情况下主登机门可以当应急出口，服务门不行。
在紧急情况下服务门可以当应急出口，主登机门不行。
1
212 飞机发动机的火警探测采用：
感温环线烟雾探测器
离子探测器放射线探测器
1
213 在气动载荷作用下，副翼
在装有支点的横截面承受的剪力最小。在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最大。
在装有支点的横截面承受的扭矩最大。在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最小。
2
214飞机的主操纵面是：
副翼、扰流板和升降舵。副翼、扰流板、升降舵和方向舵。
副翼、襟翼、缝翼、升降舵和方向舵。副翼、升降舵和方向舵。
4
215 飞机的主操纵面的作用是：
对飞机进行俯仰、侧向和方向操纵。除了对飞机进行操纵外，还可以起增升作用。
除了对飞机进行操纵外，还可以起增阻作用。除了对飞机进行操纵外，还可以改善飞机的稳定性1
216 完成光电烟雾探测器系统测试的条件是：
试验灯、光电管、烟雾放大器及系统电路都完好信标灯、光电管、烟雾放大器完好
信标灯、试验灯、光电管和系统电路都完好信标灯、试验灯及系统电路都完好
1
217 发动机吊舱是由什么组成？
吊架和短舱。防火墙和短舱。
吊架和整流罩。外涵道和整流罩。
1
218 发动机防火墙是用什么材料制成？
不锈钢、钛合金。铝合金。
高强度合金钢。镁合金。
1
220 在发动机与吊架之间采用结构保险销的目的是
防止由于震动导致发动机与吊架脱开。保证发动机产生的推力安全传递到机体结构上。
防止发动机受力过大时与吊架脱开。当发动机遭到严重损伤时，保险销剪断，防止损坏机翼。
4
221 "当厕所废纸箱里出现火警时，采用："
自动报警，人工灭火自动报警，自动灭火
人工报警，自动灭火人工报警，人工灭火
2
222发动机灭火系统中的“二次作动”指的是：
二次按压灭火按钮，灭火瓶才释放双喷射交叉灭火
一次指示火警，一次实施灭火一个灭火瓶可以喷射两次
2
223 盥洗室安装的灭火器针对的是哪个区域的火警？
整个盥洗室区域盥洗室内的手纸箱和/或盥洗盆下方的区域
整个盥洗室和/或盥洗盆下方的的区域整个盥洗室和/或盥洗室内的手纸箱区域
2
224 现代运输机空调系统引气流量的控制部件是
压力调节和关断活门组件活门
计量活门交输活门
2
225 "在风挡玻璃电热防冰系统中，控制加热过程的核心部件是（）。"
加热元件风挡加温控制组件
4
226 发动机进气道一般采用（）防冰。
膨胀管及电脉冲电热及热气
电脉冲及喷液发动机引气防冰
4
227 风挡玻璃防冰系统中，供给加温电阻的电流大小：
一直保持不变先小后大
先大后小由温度传感器控制
4
228 发动机进气道的自动结冰探测器的工作方式是：
自动报警，自动除冰自动报警，人工控制除冰
人工报警，人工除冰人工报警，自动除冰
2
229大气中的过冷水指的是：
温度低于露点而高于零度的水温度低于零度的液态水
温度高于零度的水温度高于露点的水
2
230为防止螺旋桨失去平衡，电热除冰时必须：
对角桨叶同时加热各个桨叶的不同部位同时加热
从桨叶根部开始加热从桨叶叶尖开始加热
1
231 皮托管内的防冰的方式是：
电热防冰发动机引气防冰
液体防冰机械能除冰
1
232 应急照明灯用于（）。
某些客舱灯失效时备用某些驾驶舱灯失效时备用
紧急情况下为旅客和乘务员提供应急照明和撤离指示某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用3
234 飞机上装备的应急电台的“g”电门的功用是（）。
当飞机的纵轴加速度小于5g时，系统停止工作
当飞机的纵轴加速度小于5g时，自动启动系统工作
当飞机的纵轴加速度大于5g时，自动启动系统工作
当飞机的纵轴加速度大于5g时，系统停止工作
3
235 话音记录器的功用是（）。
记录飞机系统的数据信息，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析
记录驾驶舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析
记录驾驶舱和客舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析
记录发动机的警告信息，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析
2
236 民用机载应急电台的工作频率为（）。
75MHz、118MHz和246MHz 121.5MHz、243MHz和406MHz
121.5MHz、216MHz和324MHz 108MHz、136MHz和930MHz
2
237 机载卫星通信系统的组成包括（）。
控制面板、功率放大器、带通滤波器、卫星数据组件、天线耦合器、天线。
卫星接收机、解调器、倍频器、功率放大器、天线
卫星数据组件、倍频器、高功率放大器、天线
卫星数据组件、射频组件、高功率放大器、双工器、波束操纵组件（天线选择组件）
4
238 根据适航法规要求，飞机在最大设计巡航高度内，座舱高度不能大于
5400英尺 7500英尺
8000英尺 10000英尺
3
239 "当飞机从零海拔高度在20分钟上升到34,000英尺高度(此时客舱高度刚好达到8000英尺）,客舱高度的上升率为"
1700ft/min 1000ft/min
400ft/min 200ft/min
3
240 内话系统之间的音频信息由（）处理。
旅客广播放大器音频控制面板
3
241对增压舱进行动压试验检查内容是（）
机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。压力调节器工作情况。
记录压力下降到特定压力所需的时间。放气活门的工作情况。
3
242 ACP上发话电门的工作状况，下列说法哪个正确（）。
同时只能按压一个电门，收听该频道的语音同时只能按压一个电门，发射该频道的语音
可同时按压多个电门，收听该频道的语音可同时按压多个电门，发射该频道的语音
2
243 正常飞行时，调节座舱压力的执行机构是（）
排气活门安全活门
组件活门负释压活门
1
244 在维护飞机时，可利用内话系统进行（）。
勤务内话客舱内话
飞行内话旅客广播
1
245 通讯卫星的功用是（）。
作为通讯中继站用于提供定位参数
用于ATC管制用于紧急求救
1
246 当机长将音频控制板上的MIC-INT（R/T-I/C）开关扳向 MIC(R/T)位时，飞行员的话筒音频信号（）。[image]B14.jpg[/image]
可由MIC开关所选择的发话通道发射音频可直接连接到飞行内话系统
可直接加到驾驶舱顶扬声器可直接加到旅客广播系统
1
247高频通信系统的基本组成包括（）。
收发机、天线、天线耦合器（天调）接收机、发射机、天线、
发射机、天线、NDB电台接收机、天线、NDB电台
1
248REU的主要作用是：
解调所有音频信号。飞机上所有音频信号的接口与放大。
飞机上所有音频信号的接口、放大与解调。只用于内话信号的方大与接口。
2
249 当REU电源丢失时，音频控制板上的NORM/ALT开关放于备用位时，能正常工作的是：HF1、HF2 VHF1、VHF2
PA 导航音频
2
250 测量舵面位移的工具主要包括①量角器②校装夹具③外形模板④直尺，其中专用的工具为：
①和②②和③
①和③③和④
2
251 飞机上音频控制板（ACP）的作用是：
对驾驶舱的发话和导航系统的音频进行集中管理对驾驶舱和客舱的发话进行集中管理
对通信系统的发话和驾驶舱内的声音进行集中管理对导航系统的音频进行集中管理
1
252 传动杆受压时最常见故障为：
裂纹磨损
失稳接头松脱
3
253 地勤人员呼叫飞行员可通过：
外电源板上的“PILOT CALL”按钮或各勤务站点的MIC。各勤务站点的MIC。
勤务员板的呼叫按钮。外电源板上的“PILOT CALL”按钮。
4
254 当飞行员呼叫地勤人员时，会引起（）。
呼叫灯闪亮。前轮舱的电喇叭产生高/低谐音。
前轮舱的电喇叭产生一个高音量喇叭声。前轮舱的呼叫灯闪亮并且电喇叭产生一个高谐音。
3
255 飞机的纵向操纵是如何实现的？
通过操纵升降舵来实现。通过操纵副翼来实现。
通过操纵脚蹬控制方向舵来实现。通过操纵襟翼手柄控制襟翼的收放来实现。
1
256 在（）情况下，可抹除话音记录器所记录的内容。
飞机在空中、起落架手柄已放下并按下抹音按钮2S以上
飞机停留在地面、设置好停留刹车并按下抹音按钮2S以上
飞机停留在地面、系统电源正常接通，按下抹音按钮2S以上
飞机停留在地面、设置好停留刹车并按下抹音按钮2min以上
2
258 如果高频通讯系统的调谐时间超过15秒，表明HF系统处于（）状态。
归零等待
接收天调故障
4
259 在HF系统调谐时，耳机中听到1kHz的音调信号说明什么？
说明系统出现故障说明副驾驶员正在使用HF系统发射信号
说明天线耦合器正在调谐说明HF收发机已经调谐完毕
3
260 高频通信系统天调的功用（）。
实现与所选工作频率的调谐
实现与所选工作频率的调谐，并实现天线与发射机输出级的阻抗匹配
实现天线与发射机输出级的阻抗匹配
实现与所选工作频率的调谐，增大接收机输入信号的强度，并实现天线与发射机输出级的阻抗匹配。
2
261 高频通讯系统的天线调谐耦合器的作用是（）。
自动调谐实现阻抗匹配和自动调谐
发射信号发射信号和接收信号
2
262 高频通信系统的工作频率范围为（）。
2-30MHz 2-30kHz
2kHz-30MHz 3-20MHz
1
266 甚高频系统收发机前面板显示器可以显示（）。
工作电压、工作电流驻波比和工作电压、工作电流
驻波比和工作电压驻波比、正向功率、反射功率
4
267对VHF通讯系统来说，（）。
总能听到地面台的声音
在发射期间，听不到任何声音；在接收期间，只能听到地面台的声音
在VHF整个系统工作正常时，可以听到向外发射的侧音信号
在发射期间，可以听到地面台的声音；在接收期间，只能听到侧音信号
3
268 在B747-400的飞机上，用来控制左边和右边同步汇流条连接在一起的装置是（）。
BTB GCB
GCR SSB
4
269 在制作酸性电解液时，应按下述方法操作：
将浓硫酸慢慢到在蒸馏水中将蒸馏水慢慢到入浓硫酸中
将浓硫酸迅速到在蒸馏水中将蒸馏水迅速到入浓硫酸中
1
270 大电流充电时，电池容易出现极化现象，其中浓差极化指的是：
电解液的浓度（或密度）有变化不同部位的电解液浓度不同
极板上的活性物质数量有变化极板上不同部位的活性物质数量不同
2
271 有关恒流与恒压充电的对比，以下哪种描述正确？
恒压充电常用于电池在车间长时间充电，而恒流充电常用于满足快速充电的要求。
铅酸电池常用恒流充电而镍镉电池常用恒压充电方法。
恒流充电常用于电池在车间长时间充电，而恒压充电常用于满足快速充电的要求。
恒流充电无法将电池充满，而恒压充电可以。
3
272蓄电池的终止电压是指：
蓄电池放电时所能达到的最低电压蓄电池充电时所能达到的最高电压
蓄电池放电到能反复充电使用的最低电压蓄电池充电到能反复放电使用的最高电压
3
273 电瓶产生大量气体发生在：
过放电过充电
4
274 有关蓄电池内阻的结论，正确的是：
极板的面积越大，内阻越小极板的面积越大，内阻越大
极板之间的距离越大，内阻越小极板之间的距离越大，内阻越大
4
278 在炭片调压器中，电压升高时：
炭柱被拉松，电阻减小，励磁电流减小炭柱被压紧，电阻增大，励磁电流减小
炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流增大炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流减小
4
279在直流发电机并联电路中，均衡负载的方法是（）。
调节发电机的正线电阻调节调压器的精度
利用均衡电路调节发电机的励磁电流以上方法都可以
3
280交流-直流发电机的交流部分实际上是：
交流发电机和直流发电机组成的机组旋转磁极式的直流发电机
旋转磁极式的交流发电机无刷直流发电机
3
282 镍镉电瓶的固有特性是：
自放电严重极板硬化
活性物质脱落热击穿
4
283 采用“先恒流后恒压”充电方式的电瓶充电器，充电曲线上的“电压转折点”由（）控制。
充电电流电瓶电压
电瓶温度和型号充电器温度
3
284在直流电源系统中，以下方法可以减小切换大负载时电网电压的波动：
采用精度高的调压器采用晶体管稳压器
采用并联供电采用单独供电
3
285 对镍镉蓄电池维护时，需定期进行“深度放电”，其作用是：
消除热击穿消除单体电池的不平衡
消除容量失效消除内部短路
2
286在镍镉蓄电池充电过程中，电解液密度基本不变，所以：
蓄电池容量基本不变不能用测量电解液比重的方法来判断充电状态
蓄电池的活性物质基本不变蓄电池温度基本不变
2
287 铅酸电瓶充足电的标志之一是：
温度上升到规定值电解液比重不再上升
电解液沸腾充电电流变为零
2
288若镍镉蓄电池的电解液不足，应该：
在充电结束时添加蒸馏水在放电结束时添加蒸馏水
加温，使极板释放电解液降温，使极板释放电解液
1
289 两台直流发电机并联供电，为了均衡负载，测量负载电流，可以：
在发电机的负线接入一个小电阻在发电机的负线接入一个大电阻
在发电机的正线接入一个小电阻在发电机的正线接入一个大电阻
1
292 为什么要求交流发电机并联供电前各自输出的频率相同？（1）频率不同，并联时的冲击电流及冲击功率可能超限。（2）造成交流发电机有功负载有较大不均衡。（3）造成交流发电机无功负载不均衡。
（1）和（3）正确。（1）和（2）和（3）都正确。
（2）和（3）正确。（1）和（2）正确。
4
293 CSCF交流电源并联供电后，需要采取措施解决以下问题：
减小并联时的压差、频差、相差使三相电源的相序一致
使并联电源的波形趋于一致均衡有功和无功负载
4
294 当恒装出现滑油压力低或温度高时，（）。
恒装自动脱开，发动机运转时自动复位；
人工按下脱开开关，恒装脱开，发动机正常运转时自动复位；
恒装自动脱开，在发动机停车时人工复位。
295 交流电源中的自动并联检测电路检测并联发电机之间的（）差。
波形、相序、电压相序、电压、频率
相序、电压、频率、相位电压、频率、相位
4
296 一般飞机上的主发电机能产生____的电能？
100W–1000W 60KVA-90KVA
1000KW-2000KW 120Ah-200Ah
2
297 无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了（）。
交流励磁机旋转整流器
永磁式副励磁机直流励磁机
2
298飞机在空中正常飞行时，交流主电源来自？
发动机驱动的交流发电机 APU发电机
外部电源静变流机
1
299在PWM式晶体管调压器中，当交流发电机负载增加时，功率管的：开关频率减小开关频率增大
导通时间减小导通时间增大
4
300电源系统中的差动保护可对以下部位的短路进行保护：
永磁发电机电枢绕组交流励磁机电枢绕组
旋转整流器主发电机电枢绕组和输出馈线
4
301一个基本的PWM晶体管调压器由以下几个环节组成：
检比、滤波、功率放大检比、解调、整形
调制、校正、功率放大检比、调制、整形、功率放大
4
302当三相交流电网发生开相故障时，则有：
三相电流不相等三相电压不相等
一相输出电流为零和其它两相正常三相频率不相等
3
303如果调压器稳定性不好，则发电机将会出现以下问题：
发生过电压发生欠电压
输出电压波动较大输出电压不能达到额定值
3
304 在电源系统中出现（）故障时，不需跳开GCR。
欠压过压
欠速差动保护
3
305 在电源保护电路中，实现反延时采用的电路：
由运算放大器和LC组成的积分电路由运算放大器和RC组成的积分电路
由运算放大器和RC组成的微分电路由运算放大器和RC组成的比例放大电路2
306在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是（）。
防止损坏负载防止误动作
防止发生故障时拒动作防止发生更严重的故障
2
307在三级式无刷交流发电机中，调压器的工作电源来自于：
永磁式副励磁机交流励磁机
旋转整流器主发电机电枢绕组
1
310 应急照明电路中的软启动电路的作用是：
延缓电瓶充电延长灯泡的寿命
延缓电瓶放电加快点亮照明灯
2
312 地面电源可以向飞机上的（）供电。
全部负载重要负载
应急设备通用设备
1
313 外电源面板上的琥珀色的“AC CONN”（连接）灯亮表明（）。
外电源已连接到飞机上外电源已连接到飞机上且质量良好
314 由APU驱动的发电机提供的电源是（）
24Vdc 115V的三相交流电
60KVA的单相交流电 28Vac
2
315下列负载中，有哪些负载连接到热电瓶汇流条上。
航行灯、防撞灯时钟、灭火装置
自动驾驶仪、大气数据计算机备用陀螺、地平仪
2
316 电子式座舱增压系统中，起落架空/地感应电门的作用是（）
当飞机在地面时使放气活门全开，保持压力均衡。
当飞机在地面时，使放气活门保持关闭。
进行予增压程序到爬升程序及下降程序到预增压程序的转换。
进行预增压程序到爬升程序的转换。
3
317 在ECAM中，当探测到故障时，则故障的警告信息及需要采取的措施显示在（）。
左备忘区右备忘区
E/W显示上半区 S显示下半区
1
318 DFDR数字信息在存储部件上的记录形式是
双相归零制。不归零制。
旧零制。哈佛双相制。
4
319 飞机当前的磁航向角为270度，在飞机的正右方有一VOR台，这时该VOR台的相对方位角是度。
0 45
90 270
3
320 关于VOR系统，以下说法正确的是（）。
基准30Hz和可变30Hz的相位差即是VOR方位
基准30Hz和可变30Hz的相位差仅表示VOR台的径向方位
0～180°之间,VOR方位等于两个30Hz的相位差减 180°
180～360°之间，VOR方位等于两个30Hz的相位差加180°
2
388 如何预位自动着陆系统？
通过按压MCP板上的LOC电门通过按压MCP板上的VNAV电门
通过按压MCP板上的LNAV电门通过按压MCP板上的APP电门
4
389 对于装备两套自动驾驶仪（A/P）的飞机，在自动着陆衔接前要求
只衔接其中一套A/P 两套A/P都断开
两套A/P同时衔接，且使用独立电源两套A/P同时衔接且使用同一汇流条供电
3
390 有关飞机自动着陆能力的信息显示在（）
ND上 PFD的飞行方式通告（FMA）区内
上EICAS内下EICAS内
2
391 在自动着陆阶段同时接通多套A/P系统的目的是
用不同的A/P分别控制飞机的高度、速度和姿态提高自动着陆系统的可靠性
用另外的A/P来监控主A/P的工作更好的与A/T配合
2
392在进近着陆阶段，何时脱开垂直导航方式？
在截获航向信号之后在截获下滑信号之后
在截获指点信号之后在获得LRRA的信号之后
2
393 自动着陆阶段，哪个是主飞行控制计算机？
左FCC 中FCC
右FCC 所有FCC
1
394 在按压APP电门之后，
航向信标先被捕获下滑信标先被捕获
指点信标先被捕获航向和下滑同时被捕获
1
395 在进近阶段，在什么高度自动接通拉平方式？
100英尺 54英尺
396 显示器给显示管理计算机反馈信号的目的是：
监控计算机的工作状态控制某些重要参数的显示
提供亮度调节保护显示器
4
397 EFIS显示器的功用是（）。
把输入信息变成图形显示在屏幕上
把计算机产生的数字信息变成屏幕上的图形显示
把符号发生器产生的数字信息转换为的图形显示
把输入的图形信息变成屏幕上的图形显示
3
398 当做EFIS测试时，在显示器上显示的颜色有：
红色、黄色和白色紫色、品红色和蓝色
红色、绿色和蓝色黑色、棕色和黄色
3
399 当无线电高度表故障时，在ND上显示：
空白虚线
琥珀色故障旗故障前的数据
3
400 当副驾驶的ND失效时，
副驾驶将永远丢失ND上显示的所有信息
ND的信息将自动转换到副驾驶的PFD上显示
通过人工选择PFD/ND转换电门，将ND的信息转换到PFD上显示
ND的信息将自动转换到E/W上显示
3
401 在PFD上显示“CHECK ATT”信息是什么意思？
PFD上的姿态指示不可靠。两个PFD上的姿态指示不相同。
飞机的实际姿态已达到姿态值的极端。飞机实际姿态与显示姿态不相符。
2
402 如果飞行指引计算机失效，PFD上会出现
FD指令杆消失 FD指令杆消失，同时红色FD警告旗出现
FD指令杆停在原处 FD指令杆停在原处，同时红色FD警告旗出现
2
403 当正驾驶的PFD失效时，
正驾驶无法看见PFD上显示的所有信息
PFD的信息将自动转换到正驾驶的ND上显示
正驾驶人工选择，将PFD的信息转换到上面的EICAS上显示
PFD上的信息将自动转换到主要EICAS（UPPER EICAS）上面显示
2
404 EADI显示如图，驾驶员应( ). [image]MB64.jpg[/image]
推驾驶杆拉驾驶杆
不做任何操作驾驶盘左偏
2
405 EADI上的空/地球背景是由符号产生器中（）完成的：
笔划产生器光栅产生器
显示控制电路监控电路
2
406 显示管理计算机中（）将数据转换成视频信号
PFD和ND显示产生器显示系统源管理电路
显示格式处理器图像产生器
4
407 如果机长的EFIS面板上选择计划方式，则在付驾驶的ND上显示（）方式：计划方式 VOR方式
地图方式不能确定
4
408 EFIS控制面板主要控制功用有（）。
选择显示的导航参数，显示器的显示亮度调节
选择显示的性能参数、显示格式控制
显示方式、量程、亮度调节、WXR信息显示控制、DH选择等
EFIS自动飞行状态显示选择、A╱T工作状态选择、决断高度选择等
3
409 不同位置显示器所显示的飞行参数不同，这是由（）决定：EFIS控制面板上所选择的方式EFIS控制板所选择的气压基准
涡轮发动机题库打印 6-410打印、复印各科题库 涡轮发动机题库 第一章测试题 1.燃气涡轮发动机具体包括：涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机以及：A A涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机 C涡轮轴发动机和冲压发动机 B涡轮风扇和冲压发动机 D涡轮轴发动机和活塞发动机 2.涡轮喷气发动机的主要部件包括：D A压气机、燃烧室、尾喷管、排气混合器、消声器 B压气机、涡轮、尾喷管、排气混合器、燃烧室 C压气机、涡轮、反推装置、消声器、进气道 D进气道、压气机、涡轮、尾喷管、燃烧室 3.涡扇发动机的涵道比是指：A A外涵空气流量与内涵空气流量之比 B外涵空气流量与进气道空气流量之比 C内涵空气流量与外涵空气流量之比D内涵空气流量与流过发动机的总空气流量之比 4.是热机同时又是推进器的是：B A活塞发动机 C带涡轮增压的航空活塞发动机 B燃气涡轮发动机 D火箭发动机 5.以下哪两类燃气涡轮发动机是靠排气来获得推力的：C A涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机 C涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机 B涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机 D涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机6.燃气涡轮发动机的核心机包括：B A压气机、涡轮、尾喷管 C压气机、
燃烧室、加力燃烧室 B压气机、燃烧室、涡轮 D压气机、涡轮、反推力装置7.涡扇发动机的总推力来自：C A仅为内涵排气产生 C由内外涵排气共同产生 B仅为外涵排气产生 D内涵排气和冲压作用产生 8.涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机与涡轮喷气、涡轮风扇发动机相比：C A都是靠排气来产生推力 C都有核心机 B都比后者的推进效率要高 D推力更大 9.涡轮喷气发动机作为热机，进行的热力循环是：D A卡诺循环 C奥托循环和卡诺循环 B奥托循环 D布莱顿循环 10.在涡轮喷气发动机进行的热力循环中，按顺序包括哪些热力过程：A A绝热压缩、等压加热、绝热膨胀、等压放热 B绝热压缩、等容加热、绝热膨胀、等容放热 C绝热压缩、等温加热、绝热膨胀、等温放热 D绝热压缩、绝热膨胀、等压放热、等压加热 11.喷气发动机的总效率与循环热效率及推进效率之间的关系为：A A总效率等于热效率与推进效率的乘积 C总效率等于推进效率与热效率之比 B总效率等于热效率与推进效率之比 D推进效率等于热效率与总效率的乘积 6-410打印、复印各科题库 1 6-410打印、复印各科题库 12.单位推力等于：C
1涡轮喷气发动机作为飞机的动力装置，在工作时连续不断地吸入空气，空气在发动机中经过压缩，燃烧和膨胀过程产生高温从尾喷口喷出，流过发动机的气体动量增加，使发动机产生反推力。发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能。涡轮喷气发动机同时又作为一个推进器，它利用产生的机械能使发动机获得推力。 2燃气涡轮发动机的主要类型有：涡轮喷气发动机（用于军机），涡轮风扇发动机（用于干线飞机和军机），涡轮螺旋桨发动机（用于支线飞机），涡轮轴发动机（用于直升机），桨扇发动机。 3单转子涡轮喷气发动机由进气道，压气机，燃烧室，涡轮，喷管组成。 4发动机的压力比：在发动机上两个不同地点之间的压力关系。压气机的增压比指压气机出口与进口空气总压之比，说明压气机增加进来的空气压力的能力。发动机压力比用EPR 表示。 5涵道比为1左右是低涵道比，2~3左右是中涵道比，4以上是高涵道比。 6绝热压缩过程，在进气道，压气机中进行（0~1~2） 等压加热过程，在燃烧室中进行（2~3） 绝热膨胀过程，在涡轮，喷管中进行（3~4~5） 定压放热过程，在大气中进行（5~0） 7净推力还包括喷管出口的静压超过周围空气的静压产生的推力。实际上，当计算净推力时，燃油流量通常是忽略的，Fn 表示净推力， 8发动机总效率表示加入发动机的燃料完全燃烧所放出的热量有多少转变为发动机的推进功。发动机总效率等于发动机热效率和发动机推进效率的乘积。 9进气道分为亚音进气道，超音进气道。超音进气道分为，内压式，外压式，混合式。我国民航主要使用的扩张形的亚音进气道。 10进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远方气流静压的比值。 11压气机功用 ：对流过它的空气进行压缩,提高空气的压力，为燃气膨胀做功创造条件，以改善发动机的经济性能，增大发动机的推力。现在压气机必须增加进来空气压力高于环境压力20~30倍以上和空气速度每秒在400~500英尺。 12离心式压气机组成 ：进气系统， 叶轮，扩压器，导气管（集气管）。 13失速：转速一定 空气流量减少攻角过大。堵塞：转速一定进口绝对速度轴向分量上升，攻角过小。 14防喘的原理是压气机在非设计状态下通过一些措施也能保持与压气机几何形状相适应的速度三角形，从而使攻角不要过大或过小。防止压气机失速和喘振的常用方法放气活门，压气机静子叶片可调和采用多转子。 15转子的基本类型有鼓式，盘式和鼓盘式。 16典型的涡轮发动机的高压压气机机匣分成前机匣和后机匣。前机匣通常做成两半，由螺栓在中心线连接。它支持前面的静子叶片。后压气机机匣有做成两半的，也有做成一件的。 17油气比是进入燃烧室燃油流量与空气流量的比值， 18余气系数的物理意义是表示贫油和富油的程度,a<1 时为富油，a>1时为贫油。 19容热强度：在单位压力和单位燃烧室容积中，一小时之内，进入燃烧室的燃油燃烧实际所放出的热量。用来衡量燃烧室容积利用的程度。 20在径向上靠近涡轮叶片叶尖和叶根处的温度应低一些，而距叶尖大约三分之一处温度最高。 21燃气涡轮发动机燃烧室的类型：多个单管燃烧室，环管形燃烧室和环形燃烧室。 22旋流器是由若干旋流片按一定角度沿周向排列成的，安装在火焰筒的前部。当空气流过旋流器时，由轴向运动变成旋转运动，气流被惯性离心力甩向四周，使燃烧室中心部分空0 *1P P I =π
简答题： 1.航空燃气涡轮发动机主要包括哪些要素？P5 涡轮喷气发动机WP 涡轮风扇发动机WS 涡轮螺旋桨发动机WJ 桨扇发动机涡轮轴发动机WZ 涡轮桨扇发动机JS （垂直/短距起降动力装置） 2. 航空燃气涡轮发动机主要性能参数有哪些？P8 推力（功率1daN=10N) 推重比（功重比）daN/kg 耗油率kg/(Hp巡航·h) 增压比涵道比 涡轮前燃气温度 3、CFM56—3发动机主要用于那几型飞机上？P20 简述CFM56—3发动机低压转子和高压转子的组成方式。 B737—300、B737—400 、B737—500； 低压转子的组成方式：一级风扇及三级低压压气机和四级低压涡轮组成。 高压转子的组成方式：九级高压压气机和一级高压涡轮组成。 4、请简述发动机推力的定义。P55 我们把流过发动机内部和外部的气体与发动机壳体，内、外壁面及部件之间的作用力的合力，在发动机轴线方向方向的分力成为推力F 5、涡轮风扇发动机有哪几部分组成? P68 进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和喷管组成。 6、涡轮风扇发动机的主要参数包括哪些？P71 1）涵道比Y: Y=Qmout/Qmin Qmout内涵道质量流量 Qmin外涵道质量流量 2）EPR发动机压比: EPR=低压涡轮后总压/压气机（或风扇）进口总压 7、进气道是指什么？进气道的功用是什么？P73 进气道是指飞机进口（或发动机短舱进口）至发动机的压气机进口这段管道。进气道使气流速度下降，压力提高，功用是： 1）将一定数量的空气以较少的流动损失，顺利地引入发动机。 2）当飞行马赫数Ma大于压气机进口处气流的Ma时，通过冲压作用压缩空气，提高空气压力。 8、压气机包括哪几类型？航空燃气涡轮发动机主要采用哪种压气机？其优点有哪些？P89 离心式压气机（用的少，结构简单，工作可靠，稳定工作范围较宽、单级增压比高），主要用于教练机、导弹、靶机上的小型动力装置和飞机辅助动力装置中。轴流式压气机（效率高，增压比高，用的较多，单位面积空气流量大、迎风阻力小，在相同外轮廓尺寸条件下可获得更大的推力），在大、中推力发动机上普遍采用。 混合式压气机（单级增压比高，避免轴流式压气机当叶片高度很小时损失增大的缺点）。 航空燃气涡轮发动机主要采用轴流式压气机。
第一章概论 航空发动机可以分为活塞式发动机（小型发动机、直升飞机）和空气喷气发动机两大类型。P3 空气喷气发动机中又可分为带压气机的燃气涡轮发动机和不带压气机的冲压喷气发动机(构造简单，推力大，适合高速飞行。不能在静止状态及低速性能不好，适用于靶弹和巡航导弹)。涡轮发动机包括：涡轮喷气发动机WP，涡轮螺旋桨发动机WJ,涡轮风扇发动机WS,涡轮轴发动机WZ，涡轮桨扇发动机JS。在航空器上应用还有火箭发动机（燃料消耗率大，早期超声速实验飞机上用过，也曾在某些飞机上用作短时间的加速器）、脉冲喷气发动机（用于低速靶机和航模飞机）和航空电动机（适用于高空长航时的轻型飞机）。P4 燃气涡轮发动机是由进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等主要部件组成。 由压气机、燃烧室和驱动压气机的涡轮这三个部件组成的燃气发生器，它不断输出具有一定可用能量的燃气。涡桨发动机的螺桨、涡扇发动机的风扇和涡轴发动机的旋翼，它们的驱动力都来自燃气发生器。按燃气发生器出口燃气可用能量的利用方式不同，对燃气涡轮发动机进行分类：将燃气发生器获得的机械能全部自己用就是涡轮喷气发动机；将燃气发生器获得的机械能85%~90%用来带动螺旋桨，就是涡桨发动机；将获得的机械能的90%以上转换为轴功率输出，就是涡轮轴发动机；将小于50%的机械能输出带动风扇，就是小涵道比涡扇发动机（涵道比1:1)；将大于80%的机械能输出带动风扇，就是大涵道比涡轮风扇发动机（涵道比大于4:1）。P5 航空燃气涡轮发动机的主要性能参数：1.推力，我国用国际单位制N或dan,1daN=10N，美国和欧洲采用英制磅(Pd)，1Pd=0.4536Kg,俄罗斯/苏联采用工程制用Kg,1Kg=9.8N；2.推重比（功重比），推重比是推力重量比的简称，即发动机在海平面静止条件下最大推力与发动机重力之比，是无量纲单位。对活塞式发动机、涡桨发动机和涡轴发动机则用功重比（功率重量比的简称）表示，即发动机在海平面静止状态下的功率与发动机重力之比，KW/daN；3.耗油率，对于产生推力、的喷气发动机，表示1daN推力每小时所消耗的燃油量单位Kg/(daN·h),对于活塞式发动机、涡桨发动机和涡轴发动机来说，它表示1KW功率每小时所消耗的燃油量单位Kg/(kw·h)；4.增压比，压气机出口总压与进口总压之比，飞速较高增压比较低，低耗油率增压比较高；5.涡轮前燃气温度，是第一级涡轮导向器进口截面处燃气的总温，也有发动机用涡轮转子进口截面处总温表示，发动机技术水平高低的重要标志之一；6.涵道比，是涡扇发动机外涵道和内涵道的空气质量流量之比，又称流量比。涵道比小于1为小涵道比，大于4为大涵道比，大于1小于4为中涵道比，加力式涡扇发动机涵道比一般小于1，甚至0.2~0.3。P8~9 喷气时代（主流），服役战斗机发动机推重比从2提高到7~9，定型投入使用的达9~11，我国到8。民用大涵道比涡扇发动机的最大推力已超过50000daN 巡航耗油率从20世纪50年代涡喷发动机 1.0kg（daN·h)-1下降到0.55kg(daN·h)-1，噪声下降20dB,NO X下降45%。服役的直升飞机用涡轴发动机的功重比从2Kg/daN提高到4.6kW/daN~7.1kw/daN。发动机可靠性和耐久性倍增，军用发动机空中停车率一般为0.2/1000EFH~0.4/1000EFH（发动机飞行小时），民用发动机为0.002/1000EFH~0.02/1000EFH。战斗机发动机热端零件寿命达
发动机原理部分 进气道 1.进气道的功用： 在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地引入压气机; 2.涡轮发动机进气道功能？ 冲压恢复—尽可能多的恢复自由气流的总压并输入该压力到压气机。提供均匀的气流到压气机使压气机有效的工作.当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时, 通过冲压压缩空气, 提高空气的压力 3.进气道类型： 亚音进气道：扩张型、收敛型；超音速：内压式、外压式、混合式 4.冲压比：进气道出口处的总压与远前方气流静压的比值∏i=P1*/P0*。 影响进气道冲压比的因素：流动损失、飞行速度、大气温度。 5.空气流量：单位时间流入进气道的空气质量称为空气流量。 影响因素:大气密度, 飞行速度、压气机的转速 压气机 6.压气机功用：对流过它的空气进行压缩，提高空气的压力。供给发动机工作时所需 要的压缩空气，也可以为坐舱增压、涡轮散热和其他发动机的起动提供压缩空气。7.压气机分类及其原理、特点和应用？ （1）离心式压气机：空气在工作叶轮内沿远离叶轮旋转中心的方向流动. （2）轴流式压气机：空气在工作叶轮内基本沿发动机的轴线方向流动. （3）混合式压气机： 8.阻尼台和宽叶片功用？ 阻尼台：对于长叶片，为了避免发生危险的共振或颤振，在叶身中部带一个减振凸台。 宽弦叶片：大大改善叶片减振特性。与带减振凸台的窄弦风扇叶片比，具有流道面积大，喘振裕度宽，及效率高和减振性好的优点。 9.压气机喘振： 是气流沿压气机轴向发生的低频率、高振幅的气流振荡现象。 10.喘振的表现: 发动机声音由尖锐转为低沉，出现强烈机械振动. 压气机出口压力和流量大幅度波动，出现发动机熄火. 发动机进口处有明显的气流吞吐现象，并伴有放炮声. 11.造成喘振的原因？ 气流攻角过大，使气流在大多数叶片的叶背处发生分离。 燃烧室 12.燃烧室的功用及有几种基本类型? 功用：用来将燃油中的化学能转变为热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许的温度，以便进入涡轮和排气装置内膨胀做功。 分类：单管（多个单管）、环管和环形三种基本类型 13.简述燃烧室的主要要求？点火可靠、燃烧稳定、燃烧完全、燃烧室出口温度场符合 要求、压力损失小、尺寸小、重量轻、排气污染少 14.环形燃烧室的结构特点、优缺点？ 结构特点：火焰筒和壳体都是同心环形结构，无需联焰管 优点：与压气机配合获得最佳的气动设计，压力损失最小；空间利用率最高，迎风面积最小；可得到均匀的出口周向温度场；无需联焰管，点火时容易传焰。 缺点：调试时需要大型气源； 采用单个燃油喷嘴，燃油—空气匹配不够好；
第四章燃气涡轮 1.航空燃气涡轮发动机中，涡轮有哪两种基本类型？ 答：按流动的方向，燃气涡轮分为轴流式涡轮与径向式涡轮两类。 3.从截面翼型的厚薄、曲率、叶冠或凸台、榫头、材料、冷却的几个方面看，涡轮工作叶片与压气机工作叶片的区别有哪些？ 答： 5.涡轮转子连接的基本要求是什么？ 答： （一）盘与轴联接：足够刚度，强度，不削弱盘与轴，以便能传负荷；盘与轴在装配及工作时应可靠的定心；联接处高热阻，减少盘向轴传热。 （二）盘与盘联接：除了强度与刚性，可靠定心之外，还要考虑级数与联接部分较多对整个涡轮转子的影响（减小热应力，便于拆装，减小振动）； （三）叶片与盘联接：要承受巨大的离心力、气体力和振动负荷，此外，还要求允许榫头自由膨胀，以减小热应力；另一方面，榫头传热要好。 7.列举枞树型榫头的优点。 答： （一）叶根与轮缘部分的材料利用合理，承力截面积大，承拉截面接近等强，因此这种榫头重量较轻； （二）榫头在轮缘所占的周向尺寸较小，因为在轮盘上可安装较多的叶片； （三）这种榫头可以有间隙地插入榫槽，允许榫头与轮缘受热后自由膨胀； （四）可以利用榫头的装配间隙通入冷却空气，对榫头和轮缘进行冷却； （五）拆装及更换叶片方便 9.涡轮机匣和压气机机匣相比的结构特点是什么？ 答：压气机机匣通常是圆柱形或圆锥形壳体，有整体式、分半式和分段式机匣。 涡轮机机匣和压气机机匣相比还借前后安装边分别与燃烧室及喷管连接。另外涡轮的径向间隙沿圆周均匀，并且要尽量减少机匣与涡轮叶片的径向间隙。 11.涡轮冷却系统的冷却对象有哪些？ 答：涡轮冷却系统的冷却对象有叶片榫头、涡轮盘、涡轮轴、涡轮叶片、第一级涡轮导向叶
上册（A卷）选择题（1×100＝100分） 1、飞机在水平面内作匀速圆周时( ) A、升力大于重力 B、升力等于重力 C、升力小于重力 D、都有可能 2、飞机有下俯角加速度，在机头部件的附加过载( )， A、为负值 B、小于1 C、大于1 D、为正值 3、结构强度是指在外力的作用下( ) A、抵抗变形的能力 B、抵抗破坏的能力 C、保持原有的平衡形式的能力 D、都包含4、飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( ) A、拉力 B、压力 C、剪力 D、弯矩 5、机翼的剪力主要是由（）承受的 A、翼肋 B、桁条 C、梁腹板 D、蒙皮 6、机翼蒙皮厚度分布情况( ) A、翼尖和前缘区域较厚 B、翼尖和后缘区域较厚 C、翼根和后缘区域较厚 D、翼根和前缘区域较厚 7、单块式机翼与梁式机翼相比，其优点有( )
A、易于开口 B、易于承受集中载荷 C、易于保持外形 D、易于与机身连接 8、单块式机翼翼梁主要功用有（） A、承受弯矩和剪力 B、承受扭矩和剪力 C、承受局部气动力和弯矩 D、承受局部气动力和扭矩 9、单块式机翼结构的特点是( ): A、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱; B、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强; C、蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱; D、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强。 10、液压传动中的输出速度取决于( ) A、压力 B、流量 C、负载 D、工作介质的种类 11、现代民航客机液压系统的压力大多为( ) A、2400大气压 B、2400PSI C、8000PSI D、3000PSI 12、按液压系统的分系统划分，液压系统分为( )： A、液压源系统、执行系统、控制调节系统 B、动力系统、控制调节系统和辅助系统 C、液压源系统、工作系统 D、执行系统、控制调节系统 13、液压油的物理稳定性是指( ) A、液压油燃点较高
《涡轮发动机飞机结构与系统》（飞机电气与电子系统）习题集 一、填空题 1.铅蓄电池的容量与_________________有关。 2.当主电源为交流电源时，二次电源的变换器件是_________________。 3.无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了_________________。 4.三相交流发电机的相序取决于_________________和发电机输出馈线的________________。 5.PWM型晶体管调压器的调压方法是改变_________________的时间。 6.电源系统中的差动保护区间是发电机电枢绕组及输出馈线的_________________。 7.在变压整流器中输入滤波器的作用是_________________。 8.静止变流器的作用是把低压直流电变为_________________。 9.飞机灯光照明系统包括机内照明、机外照明和_________________。 10.民用飞机上发动机和APU舱防火都采用_________________和_________________。 11.飞机客舱内采用的灭火方式是_________________。 12.飞机防冰系统中放射性同位素结冰信号器的组成_________________、放大器和_________________。 13.风档玻璃的防冰主要采用_________________。 14.对无线电系统来说，_________________实际起着运载低频信号的运输工具作用，所以称为载波。 15.甚高频系统的有效传播距离一般限于视线范围，且与_________________有关。 16.选择呼叫系统用于供地面塔台通过高频或_________________通信系统呼叫指定的飞机。 17.为了利用卫星通信系统实现全球通信，必须配置_________颗等间隔配置的静止卫星的信号。 18.与惯性导航系统相比，无线电导航系统的最大优点是____________不会随飞行时间的增加而增大。 19.ILS系统由________________、下滑信标和_______________三个分系统组成，以保障飞机的安全着陆。 20.机载指点信标接收机所接收的是_________________信号。 21.无线电高度表所发射的是_________________或脉冲信号。 22.近地警告系统发出警告的工作方式是由飞机的构型与_________________等因素决定的。 23.大气数据计算机根据动压计算得到的没有任何补偿的空速称为_________________。 24.陀螺的支点是指自转轴、内框轴和外框轴的轴线的_________________。 25. 在惯性基准系统的完成对准前，必须将_________________输入系统。 26.飞行数据记录器可记录最后_________________小时的飞行数据。. 27.蓄电池在飞机上的功能是用作__________________。 28.飞机上常用的交流电网形式是__________________。 29.三级式与两级式无刷交流发电机的区别是有无__________________。 30.两台频率不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成__________________不均衡。 31.在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是__________________。 32.飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用__________________和__________________。 33.飞机上火警探测系统中烟雾探测器用于__________________和厕所。 34.对于电器设备、电线或电流引起的C类火最好使用灭火剂是__________________。 35.飞机防冰系统中灵敏度是指当结冰信号器发出结冰信号时所需__________________。 36.气热防冰的结构形式主要包括双层壁式热空气__________________和__________________。 37.无线电通信发射机所发射的是__________________信号。 38.惯性导航系统的突出优点是__________________，不依赖外界系统而进行导航。 39.测距机在__________________时的询问重复频率较高。 40.现代机载气象雷达的MAP工作方式用于观察__________________。 41.GPS工作模式有__________________、__________________、跟踪模式和辅助模式。 42.马赫数的大小决定于__________________，与气温无关。
飞机系统 液压系统 1.变量泵为什么要装释压阀？P92 ?变量泵具有自动卸荷功能，因此设计系统时不用再考虑其卸荷问题。但为了系统的安全，回路上同样需加装安全阀，以防泵内压力补偿活门损坏或斜盘作动筒卡滞时造成系统压力过高。 2.液压系统渗漏检查方法？P129 （一）内漏检查法：流量表法和电流表法。 （1）流量表法操作： ?关闭所有关断活门，保持规定压力（用电动泵），读出流量表读书Q0； ?按手册要求，依次打开分系统隔离活门，读出相应流量Q1，Q2，Q3 …… Qn; ?计算各分支系统内漏量: ?用实际泄漏量与维护手册给定的数值比较,应在规定范围内。如果超出规定值，则该分支存在超标泄漏。 （2）电流表法操作： ?在电动马达驱动泵的供压线路上加装电流表； ?启动、保持系统达到额定压力； ?记录初始电流I0； ?按手册要求，依次打开分系统隔离活门，分别记录相应电量值I1，I2，I3……In; ?对照EMDP电流---流量曲线,分别查出对应的Q0，Q1，Q2，Q3 …… Qn； ?分别计算每个分支系统的内漏量； ?用实际泄漏量与维护手册给定的数值比较,应在规定范围内。如果超出规定值，则该分支存在超标泄漏。 （二）外漏检查： ?接近发生外漏的部件； ?清洁部件上外漏的油污； ?为系统加压； ?测量外漏泄漏速率，根据该机型的放行标准确定是否放行。 3.液压泵功率公式的推导？P92 4.液压油显示"过热"的原因及排除方法？P122
5.液压油滤滤芯分几类？各有什么作用？P115 ?常见的滤芯有三种：表面型滤芯、深度型滤芯、和磁性滤芯。 ?表面型滤芯：一般是金属丝编织的滤网，过滤能力低，一般作为粗滤安装在油箱加油管路上 ?磁性油滤依靠自身的磁性吸附油液中的铁磁性杂质颗粒，应用在发动机滑油系统管路中。 ?深度滤芯：液流通过的过滤介质有相当的厚度，在整个厚度内到处能吸收污染物。其过滤介质有—缠绕的金属丝网、烧结金属、纤维纺织物、压制纸等。 6.液压油温度与粘度的关系，对总效率的影响？P92 ?温度过高，会导致油液黏度下降。油液粘度过低时，会增加泵的内漏并降低油液的润滑性，继而导致容积效率和机械效率下降。 ?温度过低，会导致油也黏度上升。油液粘度过高时，油泵吸油阻力增大，油泵吸油困难，不能完全充满油腔，降低填充效率。黏度过高同样会造成油泵转动阻力增大，并增加流体的流动阻力，降低机械效率。 7.液压保险的作用？P106 液压系统某些传动部分的导管或附件损坏时，系统油液可能漏光，使得整个系统不能工作。为了防止这种现象，可在供油管上设置安全装置，这就是液压保险。在管路漏油时，当油液的流量或消耗量超过规定值时，自动堵死管路，防止系统内油液大量流失。 8.对恒压变量泵，当发动机驱动泵的开关在“开”和“关”位时，泵是怎样工作的?工作原理，开关原理？（124页） ?在电门在“开”位时，发动机驱动泵EDP在泵内补偿活门控制下进行供压或进行自动卸荷；当泵发生故障时，将电门扳到“关”位，电磁活门线圈通电，使泵的出口压力在很低的情况下就能推动补偿活门作动，使油泵卸荷，即为“人工关断”。 9.油滤的压差活门控制的是什么参数？怎么控制的？ ?压力参数。活门前压力和活门后压力参数差值。 ?当一定压力时候通过传感器，以电信号方式传递到驾驶舱。注意：可能有人认为可能是地面给人看的那个燃油油滤，其实不然，这个是指驾驶舱的那个。 10.液压系统包括几个部分，各操纵那些部件？ ?有两种阐述方法：一种是按组成系统的液压元件的功能类型划分；另一种是按组成整个系统的分系统功能划分。 ?按液压元件的功能划分： a)动力元件：指液压泵，其作用是将电动机或者发动机产生的机械能转换成液体的 压力能 b)执行元件：其功能是将液体的压力能转换成为机械能，执行元件包括液压作动筒 和液压马达
燃气涡轮发动机 1.压气机、燃烧室、涡轮称为燃气发生器，燃气发生器又称为核心机。 2.发动机压力比EPR：低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比，同气流通过发动机的 加速成比例。表征推力。 发动机涵道比：指涡扇发动机通过外涵的空气质量流量与通过内涵的空气质量流量之比。 涵道比为1左右是低涵道比，2～3左右是中涵道比，4以上的高涵道比。低涵道比发动机产生推力是热排气高温高压。高涵道产生推力是风扇。 风扇转速n1：对于高涵道比涡扇发动机，由于风扇产生的推力占绝大部分，风扇转速也是推力表征参数。 3.总推力是指当飞机静止时发动机产生的推力，包括由排气动量产生的推力和喷口静压和环 境空气静压之差产生的附加推力。 4.当量轴功率ESHP：计算总的功率输出时，轴功率加上喷气推力的影响。 5.进气道的流量损失用进气道的总压恢复系数σi表示：σi = p1*/ p0* (进气道出口截面 总压 / 进气道前方来流总压) ＜1 6.喘振：压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率、高振幅的振荡现象。喘振的根 本原因是由于气流攻角过大，使气流在叶背处发生分离，而且这种气流分离严重扩展至整个叶栅通道。 7.VSV偏开导致高压压气机流量系数变大，气流在压气机叶盆会发生偏离，形成涡流状态； 高压压气机会变轻，高压压气机转速上升，由于高压压气机出现涡轮状态，导致压气机进气量下降，此时风扇的流量系数下降，会在风扇和低压压气机叶片背处出现分离，发生喘振现象，之后风扇和低压压气机所需的功率上升，低压转子呈减速降低趋势。为保证发动机风扇的转速不变，发动机控制系统就会增加燃油流量，t3*与EGT上升，涡轮做功能力上升，保证风扇转速n1不变，n2上升。 8.防喘措施：防止压气机失速和喘振的方法常用：放气活门、压气机静止叶片可调和采用多 转子。 9.压气机结构的核心是转子组件和机匣。
通俗简单的说就是：如果不用风扇出口导叶，风扇后边的气流是螺旋向后吹的，这种气流的推力较小且会使发动机产生了有害的扭转力。安装风扇出口导叶，可以起到支撑机匣，校正气流方向的作用；且风扇出口导叶有一定倾斜角度，这样气流在流过导叶时可以增加一定推力 此类发动机如何启动？ 14 hshshs8121 2006年12月10日 星期日 上午 08:47 | 回复 刚启动时,要使发动机的压气机和涡轮开始工作就得用辅助 动力装置（APU ）来带动压气机旋转。辅助动力装置（APU ） 是靠电瓶启动的。 1、风扇的气流为什么要分别内外函道？全部进入内涵道有什 么不可？ 2、是不是在不同的飞行条件下，进入内外函道的气 流是不是也不同？如果是，他们之间是什么关系？ 3、外函道 的气流对飞机推动有没有作用？ 4、我对涡扇发动机能提高效 率还是有些不明白。比如说，不考虑发动机的是涡扇还是涡喷， 飞机获得的推力一定喷口气体的反作用力，出口气流越大，其 反作用力也越大。出口气流越大，其损失的动能也越大，但反 作用也越大，是不是提高出口气体速度率与燃油消耗率是非线 性的关系？在相同出口气流速度的前提下，单位时间消耗的燃 油越少效率越高。涡扇就必须在相同推力的情况下比窝喷耗油 底，增加涡扇后为什么能提高效率呢？是不是将气体加压的原 因？但加压本身是要消耗能量的。提高涡轮前的温度是怎么实 现的？是增压原因？增加燃油燃烧的原因？请大侠指教？ 24 hshshs8121 2007年06月21日 星期四 上午 10:13 | 回复 1、气流分为内外涵道是涡轮风扇发动机的特征。气流流经风 扇以后分为两股，一股由外涵直接排出，一股由内涵进入压 气机。涡扇发动机的推力75%来自外函。 气体可以都流进内 涵道，这样的发动机叫涡轮喷气发动机，也就是常说的涡喷 发动机。 2、内外涵的气流都是来自于同一个进气道，所以 不管什么飞行条件，它们的状态都是一样的，唯一的区别就 是外涵气流直接排出，内涵气流进入压气机继续压缩。 3、 风扇其实就是一个放大了的压气机，所以它对发动机会产生 一个向前的推力。 25 hshshs8121 2007年06月21日 星期四 上午 10:13 | 回复 4、讨论任何问题的时候都有一定的前提条件，要不然就没法 讨论了， 而对于效率“小武”把最重要的前提条件给忽略了，那就是发动机的类型！涡扇发动机和涡喷发动机产生推力的 主要原理是不一样的！总的来说，涡喷发动机主要是靠改变 气流流经发动机前后的速度来产生反作用力，进而产生推力 的。而对于涡扇发动机，发动机的主要推力来自于风扇，核 心机的主要作用是体供维持发动机运转所需的功，所以由内 涵排出的气流速度是很低的，它对发动机推力的贡献是很有
《航空发动机结构分析》 课后思考题答案 第一章概论 1.航空燃气涡轮发动机有哪些基本类型？指出它们的共同点、区别和应用。 答： 2.涡喷、涡扇、军用涡扇分别是在何年代问世的？ 答：涡喷二十世纪三十年代（1937年WU；1937年HeS3B）； 涡扇 1960~1962 军用涡扇 1966~1967 3.简述涡轮风扇发动机的基本类型。 答：不带加力，带加力，分排，混排，高涵道比，低涵道比。 4.什么是涵道比？涡扇发动机如何按涵道比分类？ 答：（一）B/T，外涵与内涵空气流量比； （二）高涵道比涡扇（GE90），低涵道比涡扇（Al-37fn） 5.按前后次序写出带加力的燃气涡轮发动机的主要部件。 答：压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室、喷管。 6.从发动机结构剖面图上，可以得到哪些结构信息？ 答： a)发动机类型 b)轴数 c)压气机级数 d)燃烧室类型 e)支点位置 f)支点类型 第二章典型发动机 1.根据总增压比、推重比、涡轮前燃气温度、耗油率、涵道比等重要性能指标，指出各代涡喷、涡扇、军用涡扇发动机的性能指 标。 答：涡喷表2.1 涡扇表2.3 军用涡扇表2.2
2.al-31f发动机的主要结构特点是什么？在该机上采用了哪些先进技术？ 答：AL31-F结构特点：全钛进气机匣，23个导流叶片；钛合金风扇，高压压气机，转子级间电子束焊接；高压压气机三级可调静子叶片九级环形燕尾榫头的工作叶片；环形燃烧室有28个双路离心式喷嘴，两个点火器，采用半导体电嘴；高压涡轮叶片不带冠，榫头处有减振器，低压涡轮叶片带冠；涡轮冷却系统采用了设置在外涵道中的空气-空气换热器，可使冷却空气降温125-210*c；加力燃烧室采用射流式点火方式，单晶体的涡轮工作叶片为此提供了强度保障；收敛-扩张型喷管由亚声速、超声速调节片及蜜蜂片各16式组成；排气方式为内、外涵道混合排气。 3.ALF502发动机是什么类型的发动机？它有哪些有点？ 答：ALF502，涡轮风扇。优点： ●单元体设计，易维修 ●长寿命、低成本 ●B/T高耗油率低 ●噪声小，排气中NOx量低于规定 第三章压气机 1.航空燃气涡轮发动机中，两种基本类型压气机的优缺点有哪些？ 答：（一）轴流压气机增压比高、效率高单位面积空气质量流量大，迎风阻力小，但是单级压比小，结构复杂； （二）离心式压气机结构简单、工作可靠、稳定工作范围较宽、单级压比高；但是迎风面积大，难于获得更高的总增压比。 2.轴流式压气机转子结构的三种基本类型是什么？指出各种转子结构的优缺点。 答 3.在盘鼓式转子中，恰当半径是什么？在什么情况下是盘加强鼓？ 答：（一）某一中间半径处，两者自由变形相等联成一体后相互没有约束，即无力的作用，这个半径称为恰当半径；（二）当轮盘的自由变形大于鼓筒的自由变形；实际变形处于两者自由变形之间，具体的数值视两者受力大小而定，对轮盘来说，变形减少了，周向应力也减小了；至于鼓筒来说，变形增大了，周向应力增大了。 4.对压气机转子结构设计的基本要求是什么？ 答：基本要求：在保证尺寸小、重量轻、结构简单、工艺性好的前提下，转子零、组件及其连接处应保证可靠的承受载荷和传力，具有良好的定心和平衡性、足够的刚性。 5.转子级间联结方法有哪些 答：转子间：1>不可拆卸，2>可拆卸，3>部分不可拆部分可拆的混合式。 6.转子结构的传扭方法有几种？答： a)不可拆卸：例，wp7靠径向销钉和配合摩擦力传递扭矩； b)可拆卸：例，D30ky端面圆弧齿传扭； c)混合式：al31f占全了；cfm56精制短螺栓。 7.如何区分盘鼓式转子和加强的盘式转子？
. 第一章 1.燃气涡轮发动机具体包括：涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机以及： A A. 涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机 B. 涡轮风扇和冲压发动机 C. 涡轮轴发动机和冲压发动机 D. 涡轮轴发动机和活塞发动机 2. 是热机同时又是推进器的是： B A. 活塞发动机 B. 燃气涡轮发动机 C. 带涡轮增压的航空活塞发动机 D. 火箭发动机 3. 涡轮喷气发动机的主要部件包括： D A. 压气机、燃烧室、尾喷管、排气混合器、消声器 B. 压气机、涡轮、尾喷管、排气混合器、燃烧室 C. 压气机、涡轮、反推装置、消声器、进气道 D. 进气道、压气机、涡轮、尾喷管、燃烧室 4.涡扇发动机的总推力来自： C A. 仅为内涵排气产生 B. 仅为外涵排气产生 C. 由内外涵排气共同产生 D. 内涵排气和冲压作用产生 5.涡扇发动机的涵道比是指：A A. 外涵空气流量与内涵空气流量之比 B. 外涵空气流量与进气道空气流量之比 C. 内涵空气流量与外涵空气流量之比 D. 内涵空气流量与流过发动机的总空气流量之比 6. 以下哪两类燃气涡轮发动机是靠排气来获得推力的： C A. 涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机 B. 涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机 C. 涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机 D. 涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机 7.涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机与涡轮喷气、涡轮风扇发动机相比：B A. 都是靠排气来产生推力 B. 都比后者的推进效率要高 C. 都有核心机 D. 推力更大 8.燃气涡轮发动机的核心机包括：B
A. 压气机、涡轮、尾喷管 B. 压气机、燃烧室、涡轮 C. 压气机、燃烧室、加力燃烧室 D. 压气机、涡轮、反推力装置 9.喷气发动机进行热力循环，所得的循环功为：D A. 加热量与膨胀功之差 B. 加热量与压缩功之差 C. 加热量 D. 加热量与放热量之差 10.单位质量的空气流过喷气发动机所获得的机械能为：D A. 空气在燃烧室里所获得的加热量 B. 空气在压气机的所获得的压缩功 C. 燃气在涡轮里膨胀所做的膨胀功 D. 燃气的排气动能与空气的进气动能之差 11.认为燃气在尾喷管完全膨胀，流过发动机的空气流量与燃气流量相等，则涡轮喷气发动机的推力大小与：（）有直接关系A A. 空气流量、排气速度与进气速度之差 B. 空气流量、膨胀效率大小 C. 空气流量、排气速度高低 D. 空气流量、飞行马赫数大小 12.若喷气发动机在地面台架试车，则推力大小与：（）有直接关系B A. 空气流量、飞行马赫数大小 B. 空气流量、排气速度高低 C. 空气流量、排气速度与进气速度之差 D. 空气流量、膨胀效率大小 13.喷气发动机的循环功率N可以表示为：A A. 空气流量与每千克空气动能差的乘积 B. 空气流量乘以每千克空气的排气动能 C. 空气流量乘以每千克空气的进气动能 D. 每千克空气的动能差 14.喷气发动机的推进效率为：C A. 推进功率与循环功率之比 B. 推进功率与加热量之比 C. 推进功与循环功率之比 D. 推进功与加热量之比 15.推进效率的高低取决于：D A. 排气速度高低
一、填空题（请把正确答案写在试卷有下划线的空格处） 容易题目 1. 航空涡轮发动机的五大部件为进气装置；压气机；燃烧室；涡轮和排气装置；其中“三大核心”部件为：压气机；燃烧室和涡轮。 2. 推力是发动机所有部件上气体轴向力的代数和。 3. 轴流式压气机转子的组成盘；鼓（轴）和叶片。 4. 压气机转子叶片的组成：叶身和榫头。 5. 压气机叶片的榫头联结形式有销钉式榫头；燕尾式榫头；和枞树形榫头。 6. 压气机静子的固定形式T形（或者燕尾形）榫头；柱形榫头和焊接在中间环或者机匣上。 7. 燃气涡轮的组成：转子；静子和冷却系统。 8. 涡轮叶片的特点剖面厚；弯曲大；和内腔有冷却通道。 9. 涡轮不可拆卸式盘轴联接的方案有径向销钉联接方案；盘、轴焊接联接方案和盘轴整体方案 10. 燃烧室的基本类型有：分管式；环管式；环形式；回流式和折流式。 11. 火焰筒的组成：涡流器；筒体及传焰管（连焰管） 12. 加强的盘式转子是在盘式转子的基础上增加了定距环和将轴加粗。 13. 在压气机的某些截面放气的目的是防止压气机发生喘振 14. 燃气涡轮发动机压气机的作用是提高空气压力。 15. 燃气涡轮发动机燃烧室的作用是燃油与空气混合并进行燃烧，提高燃气的温度。 16. 燃气涡轮发动机加力燃烧的作用是加力时，燃油与空气混合并进行燃烧，提高喷管前燃气的温度 17. 燃气涡轮发动机喷管的作用是燃气在其中膨胀加速，高速喷出。 18. 外涵道是涡轮风扇发动机的附件。 19. 燃气涡轮发动机附件机匣的作用是安装和传动附件 20. 影响喷气发动机推力的因素有空气流量和流过发动机的气流的速度增量。 21. 燃气涡轮发动机中，组成燃气发生器的附件有压气机、涡轮和燃烧室。 22. 航空发动机压气机的功用是提高气体压力。 23. 航空发动机压气机可以分成轴流式、离心式和组合式等三种类型。 24. 轴流式压气机叶栅通道形状是扩散形。 25. 轴流式压气机级是由工作叶轮和整流环组成的。 26. 在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度减小，压力、密度增加。 27. 在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度减小，压力增加。 28. ．多级轴流式压气机由前向后，叶片长度的变化规律是逐渐缩短。 29. 气流M数的定义是某点气流速度与该点音速的比值，称为该点的气流M数。 30. 在绝能条件下，要使亚音速气流加速，必须采用收敛形管道。 31. 在绝能条件下，要使超音速气流加速，必须采用扩散形管道。 32. 在绝能条件下，要使气流从亚音速加速到超速，必须采用先收敛后扩散的管道。 33. 在绝能条件下，要使亚音速气流减速，必须采用扩散形管道。 34. 压气机增压比的定义是压气机出口压力与进口压力的比值。 35. 压气机增压比的大小反映了气流在压气机内压力提高的程度。 36. 压气机由转子和静子等组成。 37. 压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。 38. 压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。 39. 压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。 40.压气机的盘式转子可分为盘式和加强盘式。 41.压气机转子叶片上的凸台的作用是防止叶片振动。 42.压气机转子叶片通过燕尾形榫头与轮盘上的燕尾形榫槽连接在轮盘上。 43.多级轴流式压气机由前向后，转子叶片的长度的变化规律是逐渐缩短。 44.压气机进口可变弯度导流叶片(或可调整流叶片)的作用是防止压气机喘振。 45.压气机是安装放气带或者放气活门的作用是防止压气机喘振 46.采用双转子压气机的作用是防止压气机喘振。 47.压气机进口整流罩的功用是减小流动损失。 48.压气机进口整流罩做成双层的目的是通加温热空气 49.涡轮的功用是把高温、高压燃气的部分热能、压力能转变为旋转地机械功从而带动压气机和其他附件工作 50.涡轮叶片一般通过枞树形榫头与轮盘上的榫槽连接到轮盘上。 51.为了冷却涡轮叶片，一般把叶片做成空心的，通冷却空气。 52.涡轮叶片带冠的目的是减小振动。 53.在两级涡轮中，一般第二级涡轮叶片更需要带冠。 54.空气—空气热交换器的功用是利用外涵道的空气给冷却涡轮的空气降温 55.航空发动机的燃烧室可以分为分管形、环管形和环形。 56.航空发动机的燃烧室可以分为分管形、环管形和环形。 57.航空发动机的燃烧室可以分为分管形、环管形和环形。 12．鼓式转子的优点是抗弯刚性好，结构简单。 三选一 1.加力燃烧室前的气流参数不变，那么，发动机的推力是： A 。 A.增大； B.减小； C.不变 2.直通管气体力恒指 A 方向 A.收敛； B.扩散； C.直径 3.卸荷使发动机推力 B 。 A.增大； B. 不变； C. 减小 4.涡桨发动机承受的总扭矩为 B 。 A.零； B.不为零； C.与螺旋桨扭矩无关 5.发动机转子所受的陀螺力矩是作用在 A 。 A.静子上； B.转子上； C.飞机机体上 6.在恰当半径处 C 。 A.盘的变形大于鼓的变形； B.盘的变形小于鼓的变形； C. 盘的变形等于.鼓的变形 7.涡喷发动机防冰部位 A 。 A．进口导流叶片； B.压气机转子叶片； C.涡轮静子叶片 8.涡轮叶片榫头和榫槽之间的配合是 B 。 A.过渡配合； B.间隙配合； C.过盈配合 9.首当其冲地承受燃烧室排出的高温燃气的部件是A 。 A.涡轮一级导向器； B. 涡轮二级导向器； C. 涡轮三级导向器 10.加力燃烧室的功用是可以 C 。 A.节能； B.减小推力； C.增大推力 四选一 1．燃气涡轮发动机的核心机包括 C 。 A．压气机、燃烧室和加力燃室B．燃烧室、涡轮和加力燃室 C．压气机、燃烧室和涡轮D．燃烧室、加力燃室和喷管 答案：C。 2．下列发动机是涡轮喷气发动机的是 D 。 A．АЛ—31ФB．Д—30 C．WJ—6 D．WP—13 答案：D。 3．下列发动机属于涡轮风扇发动机的是_____A____。 A．АЛ—31ФB．WP—7 C．WJ—6 D．WP—13 答案：A。 8．发动机正常工作时，燃气涡轮发动机的涡轮是____ B．燃气推动____旋转的。 9．气流在轴流式压气机基元级工作叶轮内流动，其____C_ C．相对速度降低，压力增加____。 10．气流在轴流式压气机基元级整流环内流动，其__C_______。A．相对速度增加，压力下降B．绝对速度增加，压力增加C．相对速度降低，压力增加D．绝对速度下降，压力增加答案：C。 11．气流流过轴流式压气机，其_____C____。 A．压力下降，温度增加B．压力下降，温度下降 精品文档