道路绿化景观设计及说明
[2005-12-30 14:41:41] [3737]
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道路绿化景观设计及说明
（摘要）本文阐述了国道绿化的设计要求、设计理念、树种的选择、施工的技术要求，栽种苗木后应注意的事项，以及绿化中应注意的问题。
（关键词）施工绿化绿化工程道路施工规划设计
绿化工程它是树木、花卉、草坪、地被和攀缘植物等植物的种植工程，要依据有关工程项目的工程原理、按照国家批准的文件施工。绿化工程是创造处景色如画，健康文明的绿化景观，是反映社会意识形态的空间艺术，要满足人们精神文明的需要，另一方面，园林又是社会物质福利的事业，是现实生活的实境。
一、设计依据：
1、中华人民共和国道路《城市道路绿化条例》
2、《公园设计规范》
3、交通部公路发包（1995）1036号文《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》
4、交通部发JTJ/T006-98《公路环境保护设计规范》
5、《交通建设项目环境保护管理办法》
6、河北省园林绿化有关规定
7、中交第一公路勘察设计研究院的107国道该路段施工图
8、现场勘察测绘资料
二、设计理念：
1、提高公路绿化层次的差异，从高大乔木、小乔木花灌木、色叶小灌木、地被植物形成多层次、高落差的绿化格局。
2、多栽乔木，少栽甚至不栽草，实现从“路边有绿化，到道路从森领中穿过”设计理念
的跨越，实现公路绿化带长远性与可持续性。
3、提高绿化种植密度（三年后可以移植），极大地提高道路绿化地含绿量，重要路段力求工程竣工时即有很好地效果
4、根据道路绿化的管理难度，本设计做到重点突出，在城市外围、绿岛、交通转盘，进行重彩浓墨的刻画。
三、园林绿化树种选择：
景观美化工程的成功与否在很大程度上取决于植物品种的选择是否科学合理，本路段所经地区自然条件恶劣，要使绿化苗木成活必须采取相应措施，保证植物生长的必备条件。
为此，我们继续遵循“适地适树”绿化建设基本原则，加强树木花草生态学特性的考察和研究，在植物的选择与配置上应注意当地环境的适应性，种间关系的协调性和互补性，以乡土树种为主，适当应用经过试验的适应当地条件的引种树。
107国道绿化的总体目标是：以绿为主，在满足交通功能的前提下，注意保护环境、减少水土流失，增加与周围景观的协调性。植物选择应考虑生物学特性、公路结构特点、立地条件、管理养护条件等诸多因素，具体有以下应注意的几个方面：
1、抗逆性强，要求耐干旱，抗污水，病虫害少，便于管理。
2、不会产生其它环境污染，不影响交通，不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介。
3、树木根系良好，萌蘖性强，宜成活，耐修剪
4、节约型树种，抗旱，抗寒，适应性强及养护费用低
5、以乡土树种为主，多采用短时间能达到美化效果的苗木。
鉴于此，本着“因地制宜，适地适树”的原则，结合我公司在类似公路绿化设计中的经验，并考虑到107国道保定至石家庄段自身的地理位置、自然环境等特点，经多方面的比较考虑，筛选出60余种绝对优化的植物材料。
四、绿化美化施工技术措施
（一）清理场地
将绿化场地内的生活垃圾及建筑垃圾清理干净，然后将其深翻，严整达到适合树木栽植的标准。
（二）定点、放线
1、定点放线：利用平板仪或网格法，根据图纸的比例要求定出植物群落和单株种植的位置，利用标桩做出标记，写明树种及树坑规格，树群要用白灰撒出范围线，范围线内钉上木桩，写明树种、数量、坑的规格，然后用目测法量出单株植点。定点放线要注意以下几点：（1）树种、数量、位置要与设计图纸相符。（2）树丛配置要自然，要按照树丛的组织配合原则定点，切忌呆板，避免排队或等距离栽植。
2、检查验收：定点放线完成后，进行检查验收，要求做到准确无误。
（三）挖坑
刨坑的质量，对植株以后的生长发育有很大的影响，应根据各种不同规格的苗木及土球的大小，土质情况来确定坑的大小，一般应比规定的根系及土球直径大20—30公分，同时树种根系类别，确定坑的深浅、坑应呈圆筒型，以保证栽植时根系舒展以利成活。
挖坑时，表土与底土应分开堆放，由于表面土有机质含量较高，植树填土时应先填入坑底，底土填于上部和用于围堰。遇到局部土壤不好时，则应将坑径加大一到二倍，清除有害垃圾，换上好土。
（四）苗木准备
1、掘苗前的准备工作
（1）选好苗木；苗木质量的好坏是影响成活的重要因素之一，为提高栽植成活率和以后的效果，移植前必须对苗木进行严格的选择。选苗时除根据设计所提出的苗木规格、树形等特殊要求外，还要注意选择根系发达，生长健壮、无病虫害和树形端正的苗木。
（2）如果苗木生长地的土壤过于干燥，应提前数天灌水；反之，土质过湿时应提前设法排水，以利掘苗时的操作。
（五）运苗
苗木的运输与假植的质量，也是影响植树成活的重要环节，实践证明“随运随栽”对植树成活最有保障。
1、装车前的检验，运苗装车前，须仔细核对苗木的种类与品种、规格、质量等；不合规格要求，应向苗圃方面提出予以更换。
2、装运带土球苗
（1）2米以下的苗木可以立装；2米以上的苗木必须斜放或平放。土球朝前树梢朝后，并用木架将树冠架稳。
（2）土球直径大小20厘米的苗木只装一层；小土球可以码放2-3层，土球之间必须码放紧密，以防摇晃。
（3）土球上不准站人或放置重物。
3、运输
途中押运人员要和司机配合好，经常检查苫布是否掀起，短途运苗，中途不要休息。长途行车，必要适应撒水淋湿树根，休息适应选择盟凉处停车，防止风吹日晒。
4、卸车
卸车时要爱护苗木，轻拿轻放。裸根苗要顺序拿放，不准乱抽，更不能整车推卸，带土球卸车时，不得提拉树干，而应双手抱土球轻轻放下。较大的土球卸车时，可用一块结实的长木板，从车厢上斜放到地上，将土球推倒再木板上，顺势慢慢滑下，绝不可滚动土球。（六）移栽树木的修剪
1、修剪的目的
（1）保持水分代谢的平衡
移植树木，不可避免的要损伤一些树根，为使新植苗木迅速成活和恢复生长，必须对地上部分适当剪去一些枝叶，以减少水分蒸腾，保持水分代谢的平衡。
（2）培养树型：修剪还要注意能使树木长成预想的形态，以符合设计要求。
（3）减少伤害：剪除带病虫枝条，可以减少病虫危害。另外疏去一些枝条，可减轻树冠
重量，对防止树木倒伏也友一定作用。这对春季多风沙的地区绿化植树尤为重要。
2、修剪的原则。树木的修剪，一般遵循原树的基本特点，不可违反其自然生长规律。（1）落叶乔木
①凡具有明显中央领导干的树种，应尽量保护或保持中央领导枝的优势。
②中心干不明显的树种，应选择比较直立的枝条代替领导枝直立生长，但必须通过修剪控制鱼直立枝竞争的侧生枝。并应合理确定分枝高度，一般要求2-2.5m以上。
（2）灌木一般两种方法，一为疏枝，即将枝条于着生基部剪除；另一为短截，剪去枝条先端的一部分。
①对灌木进行短截修剪，树冠一般应保持内高外低，成半圆型。
②对灌木进行疏枝修剪，应外密内稀，以利通风透光。
③根蘖发达的丛生树种，应多疏剪老枝，使其不断更新、旺盛生长。
④常绿树一般不剪。
（七）栽植
1、散苗。将树苗按规定（设计图或定点木桩）散放于定植穴（坑）内，称为“散苗”。（1）要爱护苗木，要轻拿轻放，不得损伤树根、树皮、枝干或土球。
（2）散苗速度与栽苗速度相适应。边散边栽。散毕栽完，尽量减少树根暴露时间。（3）假植沟内剩余苗木露出的根系，应随时用土掩埋。
（4）对常绿树种，树形最好的一面，应朝向主要观赏面。
（5）散苗后，要及时用设计图纸详细核对，发现错误立即改正，以保证植树位置的正确2、栽苗
（1）栽苗的操作方法：
①露根乔木大苗的栽植法：一人将树苗放入坑中扶直，另一个用坑边好的表土填入，至一半时，将苗木轻轻提起，使根颈部与地表相平，使根自然的向下呈舒展状态。然后用脚踏实土壤，或用木棒夯实，继续填土，直到与坑边稍高一些，再用力踏实或夯实一、二次，
最后用土在坑的边缘做好灌水堰。
②带土球苗的栽植法：栽植土球苗，须先量好坑的深度与土球高度是否一致，如有差别应及时挖深或填土，绝不可盲目入坑，造成来回搬支土球。土球入坑后应先在土球底部四周垫少量土，将土球固定，注意使树干直立。然后将包装材料剪开，并尽量取出（易腐烂之包装物可以不取）。随即填入好的表土至坑的一半，用木棍于土球四周夯实，在继续用土填满穴（坑）并夯实，注意夯实时不要砸碎土球，最后围堰。
（2）栽苗的注意事项和要求：
①平面位置和高度必须符合设计规定。
②树身上下垂直。如果树干弯曲，其弯曲度应朝向当地主风方向。
③栽植深度：裸根乔木苗，应较原根颈土痕深5-10厘米；灌木应与原土痕齐；带土球苗木比土球顶部深2-3厘米。
④灌水堰筑完后，将捆绕树冠的绳解开取下，使枝条舒展。
（八）栽植的养护管理
1立支柱
较大苗木为了防止被风吹倒，应立支柱支撑。
2、灌水：苗木栽好的，无雨开掘在24小时之内，必须灌上第一遍水，水要浇透，使土壤充分吸收水分，有利于土壤与根系紧密结合。这样才有利于成活。
3、施肥
为提高土壤肥力，最好施一些优质的有机肥做基肥通过施肥，供给园林植物生长所必须的养分，同时改良土壤。施肥以有机肥为主，夏季也可结合根外追肥，一般新栽树木，除基肥外，每年可施肥一至二次，春秋季可进行。
4、病虫害的防治
为防治地下害虫，保护草木，可于施肥的同时，每施以适量农药，必须注意撒施均匀，避免药粉成团块状，影响地被和色块。
植物生长发育是在错综复杂的生态条件下进行的。病虫害的侵袭是植物生长的大敌，在病虫害防治上需要贯彻“预防为主，综合防治”的原则，防患于未然，要加强病虫害的调整测报，一旦发生，要治早、治小、治了，选择最佳防治期防治，以节约资金和人力，有效的控制病虫害的发生与蔓延，保证植物健康生长，巩固和提高绿化效果。
5、看管、巡查
为了保护树木，免遭认为的其他的破坏，设置看管巡查人员，看护绿地，保护树木，发现问题是反映处理。
结语：
一个好的多功能的道路绿化能够乙大块绿化为重点和视觉中心，带动周边带状绿化形成一个此起彼伏的绿化高潮，其绿化也能随不同的道路造型，道路走向形成不同的绿化景观，并使其图案化、生态化、合理化、从而具备良好的俯视效果，呈现舒适优美的视觉景观，提高国道的绿化率、绿视率、促使国道生态环境质量的提高。
参考文献：
《中国园林》
《园林树木学》
河北省园林绿化施工企业项目经理培训教材》
经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。 三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。
设计说明 一、项目概况 天府新区“三纵一横”重大基础设施项目之“三纵”为天府大道南延线、元华路南延线、红星路南延线，“一横”为正公路。 红星路南延线景观提升设计范围从海昌路至红星路南延线正公路立交桥，全长公里。 本次绿化提升工程设计的内容为海昌路至红星路南延线正公路立交桥市政道路20—60米边坡（人行道外侧边坡适宜范围）。设计内容含上述范围内所有建设工程内容的方案设计、施工图设计。设计内容主要包括边坡造坡、植草、栽植乔（灌）木、回填种植土等。 现状道路两侧边坡有石质边坡，不利于植物生长，设计多选用耐贫瘠、耐旱性强的乡土植物及爬藤攀援类草本为主。 二、技术标准 1.本工程施工设计图 2.《城市绿化工程施工及验收规范》（GJJ/T82-99) 3.《城市园林绿化工程施工及验收规范》（GTJ/T82-99） 三、设计依据 1）我院下达的项目任务书； 2）由成都天府新区投资集团有限公司提供的方案设计批复； 3）《成都市城市总体规划》（2003-2020）； 4）《四川省成都天府新区总体规划》（2010-2030）； 5）由成都天府新区投资集团有限公司确认的中国建筑西南设计研究院有限公司提供的方案设计文本； 6）《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）； 7）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； 8）《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）；
9）成都市城镇绿化树种及常用植物应用规范》（2010-2020）； 10）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）； 11）国家颁布的其它现行规划、设计规程规范及施工与验收规范等。 四、总则 1）本次设计范围为满足景观效果所需要涉及的范围。 2）本次设计内容为边坡绿化工程。 3）图中未特殊标注处，尺寸以米为单位，采用成都坐标系，成都高程系。 五、设计指导思想 1）以人为本：强调人、环境和自然的和谐共生，充分考虑人的需求，创造人性化的活动空间。 2）可持续发展：强调生态，根据气候条件特点，强调绿色生态的保护与创造。植物的选择注重“色、姿、韵”和地方特色，体现多层次生态景观。 3）尊重自然、师法自然：道路景观绿化应最大程度地模仿自然，减小人为的痕迹，将城市道路建设对自然的干扰、破坏，努力控制在最小的限度内。 4）和谐统一：环境协调，与周边空间环境相互延伸、渗透，融为一体。 六、项目现场分析 道路两侧边坡红线外部分为万华集团用地。 七、设计手法、原则 设计手法： 整个景观设计手法主要从两方面入手，一个“承”字和一个“展”字，既承天府神韵、展国际风采。整个设计手法皆以此为依托进行展开。 a 突出国际性和现代性，通过简洁大气的现代构图来进行表现； b 对景观小品进行特色化的设计； c 突出绿韵的理念，将绿化种植与整体景观结构紧密配合，使其成为景观空间、段落的重要元素；
4.6.13环境保护及道路景观设计 环境是经济社会可持续发展的依托，加强环境保护和建设，是树立和落实科学发展观的必然要求，是坚持以人为本的具体体现。 近年来随着社会经济的不断发展，环境问题已引起全社会的普遍重视，环境保护已经成为我国的一项基本国策。 道路建设是一项对社会、经济影响深远的开发性活动，其施工建设和通车运营将对自然环境和社会产生很大影响，必须妥善处理项目实施和保护环境的相互关系。 因此，设计过程中必须加强环境保护和生态环境建设，减少环境污染，防止水土流失，促进良性循环，实现人与自然的和谐发展。 4.6.12.1设计原则 贯彻“预防为主以治为辅、综合治理”的原则。具体如下： （1）环境保护设计应贯穿于项目各阶段或主体工程设计的各个组成部分，使道路、桥涵、互通立交和沿线设施与自然景观相协调。 （2）路线布设尽量与沿线地形、地物、环境、文物、景观及城市规划相协调，少占地、少拆迁，减少工程对环境的影响。 （3）做好道路绿化、美化设计，结合沿线地形、地物、地质等不同情况，种植各种适生的灌木、乔木和花卉；路基防护以植草为主，尽量减小大面积浆砌片石而造成的视觉污染。 （4）做好施工组织设计，使施工对沿线环境影响降低至最小程度。 根据本项目的具体情况和地域特点，在路线布设与横断面布置时尽量结合地形、地貌，减少对原有生态环境的破坏，保护现
有的植被资源。 绿化设计在满足基本防护功能，达到相关标准的前提下，着重恢复和重建景观，防止水土流失，尽可能美化路容路貌，改善行车环境；同时解决好沿线噪声治理和污水处理问题，尽可能地改善和提高道路环境质量。 景观、绿化设计首先要服从道路的交通功能，使行车视线通畅。突出绿地内交通标志，诱导行车，保证行车安全。 植物配置上同时考虑其功能性和景观性，尽量做到“常绿树与落叶树结合、快长树与慢长树结合，乔、灌、草相结合”。 注意选用季相不同的植物，利用叶、花、果、枝条形成色彩对比强烈、层次丰富的景观，提高生态效益和景观效益。 4.6.12.2环境保护设计及措施 (1) 总体平面布置 在道路平面布置设计时，全面考虑沿线地区的自然环境和社会环境，尽量节省耕地、林地，绕避重要的工业园区及居民集中区等环境敏感点；顾及与水利设施、电力电讯等的位置关系，减少拆迁和占地，尽可能减少对周围环境的影响程度。 (3) 路基设计 施工料场，应考虑其位置、开采方式、数量等对坡面植被、河道等的影响。 做好施工组织计划，充分利用挖方调运土方，减少废方。对弃方的位置、数量应考虑其对自然环境、水土流失的影响等，并进行防护和绿化设计。 (4) 做好路基路面的防护与排水、桥涵系统的综合设计 为防止路基边坡受到冲刷和水土流失，在路基防护设计中采用柔性支挡、浆砌片石拱型骨架护坡、浆砌片石人字骨架护坡、
市政工程中道路园林绿化的要点分析 【摘要】随着我国社会经济的不断发展，人们生活水平不断提高，对生活质量的要求也不断提高。因此城市绿化建设作为现代城市化建设的一个重要方面，地位越来越为重要。城市道路园林绿化建设的好坏，往往与城市形象的好坏息息相关。所以相关部门须认真对待市政工程中的道路园林绿化工程，以促进城市更好更快发展。本文笔者结合自己的工作经验并联系当今市政工程中城市绿化工程的实际情况，对市政工程中道路园林绿化建设的现存问题和要点进行了分析，希望能够为同行所借鉴。 【关键词】市政工程；道路园林绿化；要点；探讨分析中图分类号：TU986文章标识码：A 文章编号：1672-2310（2015）12-001-23 1前言 道路园林绿化作为市政工程中的一个重要方面，必须予以重视。想要做好城市的道路园林绿化，不仅仅需要合理地对栽培植物进行挑选、搭配，同时还应对种植的植物进行养护，只有这样才能增强城市的绿化效果，使得城市的自然环境和人们的居住环境得到改善，使城市的经济文化更好更快的发展。因此，道路园林绿化的工作必须受到重视，落实到
位。本文结合自己的工作经验和道路园林绿化的实际情况，对市政工程中道路园林绿化的要点进行了研究分析，以期能为相关工作者提供帮助。 2城市中道路园林绿化的意义 随着当今社会经济不断发展，政府对环境的重视程度也越来越深。城市绿化作为当今世界的潮流，更是为各国所提倡。城市道路园林绿化不仅使城市风景更加优美，同时也能使人民的生活更加惬意舒适。因此，城市道路园林绿化的意义主要有以下两方面： 2.1生态环境更加优美 在建设良好生态环境的道路上，农村生态环境一般较为良好，因此环境的建设重点还是在于城市。道路园林绿化工程作为市政工程中不可缺少的一项，具有重要的地位。它通过对城市花草树木的种植、养护、管理，对城市里的环境进行改善、美化，使城市的价值不仅仅体现在社会方面，也体现在园林景观方面。道路园林绿化不但为生态环境的建设做出了贡献，同时植物数量的增多也使城市空气得到净化，噪声污染降低，使人们的生活水平和生活质量得到提高，具有十分重要的意义。 2.2提升城市的形象和地位 道路园林绿化是城市绿化的一个重要部分，它们之间的关系是相互包含的，共同为城市的美化做出着贡献。道路园
城市道路景观设计研究 发表时间：2019-05-21T17:21:53.890Z 来源：《基层建设》2019年第4期作者：赵哲华 [导读] 摘要：道路景观设计的风格和特点是城市的名片，它在一定程度上反映了城市的发展程度。 棕榈设计有限公司广东广州 510000 摘要：道路景观设计的风格和特点是城市的名片，它在一定程度上反映了城市的发展程度。城市道路的建设主要是为了满足交通的需要。在此基础上，我们重视景观设计的协调。城市道路景观设计的主要内容是如何提高道路景观的美与道路的完美结合。本文对城市道路景观设计的相关内容进行了一系列的研究。 关键词：城市道路；景观设计；基本内容 导言：目前，城市道路已不再仅仅是人们出行的基本需要，与之一致的景观设计也成为人们关注的焦点。在保证交通运输系统正常运行的前提下，根据其特点和实际情况对道路进行景观设计已成为有关部门的重要工作内容。因此，有关部门应重视城市道路景观设计的规范化、美感和实用性，充分发挥城市道路景观设计的意义。 1城市道路景观的内涵与功能 1.1城市道路景观的内涵 要了解道路景观的内涵，首先要了解城市景观的内容。城市景观主要包括街道、广场、公园等基础设施。它还包括建筑房屋，如商业商店和住宅。道路景观主要指城市街道周边的景观设计。城市道路有比较宽阔繁荣的路段，适合各种机动车行驶，以及安静的林荫大道，道路狭窄，人行道交错。城市道路景观包括人文景观和自然景观。它由各种商业或住宅建筑、花卉植被、路标、栏杆和供路边休息的长椅组成。 1.2城市道路绿化的功能及应用 随着科学技术的发展，人类逐渐走上文明的阶梯，但却极大地浪费了社会资源，破坏了地球的生态平衡。日益恶劣的环境提高了公众对保护自然环境必要性的认识。在城市交通中，道路是其主要表现形式，是最重要的语境，贯穿城市主体。公共种植花木将减缓城市热岛效应，优化城市生态环境，实现区域平衡状态，逐步凸显道路景观的生态效应。“城市形象”认为，道路是构成城市景观的首要要素，起主导作用。其余的环境要素围绕道路设计的核心，相互补充。形成的具体空间性质是：在公共场所和商业区实现迁移时，将居民的社区和办公区相匹配，组合起来表明采用多样化配置具有渗透性特征。基于物质和精神构成，道路相当于城市的血液，也是形成城市印象的主要因素。街道承载着公共生活和精神，见证着历史的变迁和城市的印记，这就相当于城市的灵魂；例如，浦东世纪大道见证了上海的繁荣，南京东路见证了该市的历史。道路的建设要体现城市文化的内涵，使街道与整体呈现完美的平衡，从而优化城市的功能，塑造城市的良好形象。 2城市道路景观规划设计应遵守的基本原则 在当前城市道路景观规划设计中，要满足城市规划的要求，更好地满足道路设计和使用的要求。同时，城市道路的布局必须与道路的功能性质相协调。即城市道路系统规划需要与城市景观系统规则、绿地系统规划等保持协调与整合，以建设城市道路景观，使其成为城市环境中非常美丽的景观。在城市道路景观规划和设计的过程中，还必须保证景观特征与城市景观特征、历史文化特征等相一致。道路景观要保持整体的统一和一致性。针对道路的不同性质和要求，需要设置不同的景观特征，以保证景观在环境中的独特性。即城市道路景观需要布局清晰，空间扩张顺序完整，形式、色彩、纹理协调处理，并根据功能要求和审美原则合理组织各种景观要素，以更好地发挥道路环境的生态绿化作用. 3城市道路景观设计的内容 3.1道路绿化景观 道路绿化是景观设计的主要内容。在绿化植物栽培过程中，要达到一定的标准，如在隔离地带和人行道周围种植植物。在建筑物密集的城市，绿化应充分考虑到车辆和行人的方便。此外，在道路绿化过程中，应充分考虑空间感和植物分布层，以通过绿化提升道路的美感。同时，它也能在很大程度上发挥绿色植被的生态作用，以及对道路的隔离和保护作用。根据我国城市建设的实际情况，适当缩小草坪面积，并在此基础上增加不同层次的植被，如树木或树冠较大的树木。从宏观角度看，它有利于呈现城市的轮廓；从微观角度看，它有利于增强道路空间的凝聚力。 3.2道路铺设 道路铺设从直观的角度突出了城市的界面。不同的道路铺装方式可以更直观地体现城市道路的空间特征。因此，在城市道路铺设设计过程中，不仅要充分考虑景观设计的环保性能及其对城市排水的影响，还要注意其与周围风景的和谐。根据城市的地域、文化等特点，我们可以选择一些有特色的铺面材料来引导行人。在铺筑城市道路时，应避免选择俗气的颜色，注意周围事物的着色，并根据道路的位置充分发挥铺筑的装饰效果。颜色、形式和纹理是道路的主要形式。这三种关系的协调可以大大提高道路铺设的效果。 3.3路侧绿带 路侧绿带是人行道边缘至道路红线一侧设置的一定宽度可减少人流、车辆的噪声，阻滞灰尘的绿化带。包括基础绿带、防护绿带、花园林荫路、街头休息绿地等。路侧绿带是阻隔建筑与道路的防护屏障，可保护建筑内部不受外界的干扰。对于路侧绿带的设计，不同性质的区域，植物配置方式也会有不同。 商业区的绿地宜采用规则式种植，作为街头休闲绿地，将绿地适当地隔离，创造出不同的休闲或是观赏空间，使绿地与建筑广场形成一个整体。居住区旁的人行道绿带宜采用自然式种植，由于居住区内人的活动较为频繁，为减少道路行车的尾气、噪声对居住环境的影响，可通过种植绿化作为防护措施，既能美化环境，又能改善城市生态环境。在空间允许的条件下可设置人活动、休憩的场所，使人们在绿地内，既可以观赏景致或休息片刻，也可以漫步其中。绿地通过不一样的景观设计与建筑、山石、植物灯相映衬，显示出城市的绚丽空间、多复色彩的美学效果。 3.4照明设计和道路公共设施 在照明设计中，选择灯具的灯柱在满足亮度要求的基础上，还要重视其造型。照明设计要对道路照明、建筑泛光照明和广场绿地照明等综合照明效果进行考虑，确保照明能够满足道路的多种使用需求，具有实用性。为了增强空间环境的文化内涵，可以根据城市的历史、
道路景观设计项目设计说明 一、项目概况介绍（项目背景、目的及意义） （一）.项目背景，本设计是一条交通景观型城市主十道，全长292米，绿化总面积为8072平方米，路宽14米，断面形式为两板三带式：绿化带（13米）+人行道（3米）+机动车道（14米）+中央绿化带（3米）+机动车道（14米）+ 人行道（3米）+绿化带（13米）。本次绿化设计的内容为3米宽中央绿化带、人行道绿化和两侧13米宽的绿化景观带。 （二）.目的及意义，道路景观作为城市整体景观环境的一个有机组成部分，将城市景观和道路景观紧密结合。大气、时尚的道路景观风格体现着新通州蓬勃发展的城市风貌。线条流畅而富有韵律感的绿篱像是给通朝大街披上了飞舞的彩带，自然搭配的花灌、乔木像一个个跳动的音符点缀其中，无处不在的洋溢着动感都市的特有魅力。充分考虑满足使用功能在不同地段合理的划分了商业、居住休闲、自然风景绿地等公共开放空间，每个空间在满足交通需求的同时，形成各具特色的景观大道。因地制宜，根据周围环境及人们的使用需要，适当设置与整体城市风格相协调的道路铺装、文化休息、公共服务设施。 二、项目的研究方法、设计思路（设计立意、构思及指导思想） （一）.设计立意，设计结合城市道路设计规范，体现以人为本的指导思想、道路与景观、人文、生态有机结合在一起的理念，结合现有道路现状，我们提出合理的布局及按照“绿化、美化、文化”的建设思路，深入挖掘民族文化元素，以人为本，极力打造具有民族文化特色且性格独特的新景观街区。 （二）.构思，本段路的绿化景观设计结合交通型主十道车速快、车流量大的特点，突出景观、生态效益，贯彻“四季常绿、四季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快”的设计原则，达到引导视线、美化环境、组织交通的目的。本次设计运用几何构图形式，形成简洁、明快、具有时代特色的道路绿化景观，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境，使司乘人员有“人在车中坐，车在画中行”的良
道路绿化景观设计及说明 [2005-12-30 14:41:41] [3737] --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 道路绿化景观设计及说明 （摘要）本文阐述了国道绿化的设计要求、设计理念、树种的选择、施工的技术要求，栽种苗木后应注意的事项，以及绿化中应注意的问题。 （关键词）施工绿化绿化工程道路施工规划设计 绿化工程它是树木、花卉、草坪、地被和攀缘植物等植物的种植工程，要依据有关工程项目的工程原理、按照国家批准的文件施工。绿化工程是创造处景色如画，健康文明的绿化景观，是反映社会意识形态的空间艺术，要满足人们精神文明的需要，另一方面，园林又是社会物质福利的事业，是现实生活的实境。 一、设计依据： 1、中华人民共和国道路《城市道路绿化条例》 2、《公园设计规范》 3、交通部公路发包（1995）1036号文《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 4、交通部发JTJ/T006-98《公路环境保护设计规范》 5、《交通建设项目环境保护管理办法》 6、河北省园林绿化有关规定 7、中交第一公路勘察设计研究院的107国道该路段施工图 8、现场勘察测绘资料 二、设计理念： 1、提高公路绿化层次的差异，从高大乔木、小乔木花灌木、色叶小灌木、地被植物形成多层次、高落差的绿化格局。 2、多栽乔木，少栽甚至不栽草，实现从“路边有绿化，到道路从森领中穿过”设计理念
的跨越，实现公路绿化带长远性与可持续性。 3、提高绿化种植密度（三年后可以移植），极大地提高道路绿化地含绿量，重要路段力求工程竣工时即有很好地效果 4、根据道路绿化的管理难度，本设计做到重点突出，在城市外围、绿岛、交通转盘，进行重彩浓墨的刻画。 三、园林绿化树种选择： 景观美化工程的成功与否在很大程度上取决于植物品种的选择是否科学合理，本路段所经地区自然条件恶劣，要使绿化苗木成活必须采取相应措施，保证植物生长的必备条件。 为此，我们继续遵循“适地适树”绿化建设基本原则，加强树木花草生态学特性的考察和研究，在植物的选择与配置上应注意当地环境的适应性，种间关系的协调性和互补性，以乡土树种为主，适当应用经过试验的适应当地条件的引种树。 107国道绿化的总体目标是：以绿为主，在满足交通功能的前提下，注意保护环境、减少水土流失，增加与周围景观的协调性。植物选择应考虑生物学特性、公路结构特点、立地条件、管理养护条件等诸多因素，具体有以下应注意的几个方面： 1、抗逆性强，要求耐干旱，抗污水，病虫害少，便于管理。 2、不会产生其它环境污染，不影响交通，不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介。 3、树木根系良好，萌蘖性强，宜成活，耐修剪 4、节约型树种，抗旱，抗寒，适应性强及养护费用低 5、以乡土树种为主，多采用短时间能达到美化效果的苗木。 鉴于此，本着“因地制宜，适地适树”的原则，结合我公司在类似公路绿化设计中的经验，并考虑到107国道保定至石家庄段自身的地理位置、自然环境等特点，经多方面的比较考虑，筛选出60余种绝对优化的植物材料。 四、绿化美化施工技术措施 （一）清理场地
道路绿化设计——焦作市人民东路绿化景观规划设计说明 本文地址: https://www.doczj.com/doc/761202696.html,/paper/detail.asp?id=1892 前期分析 道路绿化设计应该解决的问题 1、提供良好、安全的交通环境是首要问题，主要体现引导、诱导视线种植，防眩种植等方面； 2、生态防护问题，体现在遮荫、滞尘、吸收有害气体等方面； 3、城市形象的体现，道路是城市的风景线，道路绿化应该反映城市特色，体现城市形象。 4、充分考虑道路绿化的后期养护，尽力降低养护成本。利用生态学原理，使植物自然更新，最终达到稳定的道路绿化景观效果。 焦作市人民东路道路绿化景观设计应该注意的主要问题 1、人民东路是人民西路的延伸段，绿化景观设计应考虑与已建成的人民西路的景观协调问题； 2、与周边用地性质的协调问题； 3、人民路是城市主干道之一，道路景观设计应考虑体现城市形象，体现焦作作为旅游城、煤炭城、拥军城等城市特色； 4、节点的处理应考虑节点与整个道路景观的连续性和衔接性。 区位 人民东路（东环路――文昌路段）位于焦作市老城区南部，与新城区毗邻，规划为焦作市城市主干道。 绿化景观设计范围 焦作市人民东路绿化景观设计要求对人民东路（东环路――文昌路段）道路中央12米宽绿化分车带以及慢车道外7米宽绿化带进行绿化景观设计。 现状分析 人民东路（东环路――文昌路段）全长约5300米，道路为两板三带式，道路总宽（含人
行道）76米。其中中央分车带花坛宽12米，两侧车道各17米，慢车道外各7米宽绿化带，此绿化带外各8米宽人行道。全线由西往东分别与东环路、文渊路、东二环路、山阳路、文丰路、中原路、云阳路、长林路、西径大道、宁远路、中兴路、文昌路交叉，其中在东二环路与山阳路段之间与瓮涧河交叉，现瓮涧河主要用于城市泄洪。道路周边规划用地为居住用地、行政办公用地与商业金融业用地。区内地下水位偏高，种植土基本为回填土，局部需做土壤改良，地形平整。 规划设计依据 1.河南省焦作市规划建筑设计院绘制的《焦作市人民路(东环路－文昌路)道路平面布置图》 2．《焦作市人民东路绿化设计招标通告》 3．《焦作市人民东路绿化设计、施工招标文件》 4．《焦作园林志》 5．《城市道路绿化规划与设计规范》 综合分析 道路性质 ?人民东路属于城市道路，服务对象主要为城市居民，应体现以人为本的设计原则。人民路作为城市主干道，是造成“城市热岛效应”的一个重要源头，运用绿化手段，提高道路绿化覆盖率，从源头上解决城市“热岛效应”，特别在炎热的夏季，使市民穿行在荫凉的街道上。通过合理的植物配置，降低机动车造成的空气污染、噪声、吸收灰尘。枇杷、广玉兰、紫叶李、金枝槐、法国冬青、丰花月季等植物材料的应用，给市民带来了色彩斑斓的视觉感受，还起到杀菌滞尘的作用。 ?人民东路作为城市主干道，性质上属于城市景观大道，代表了焦作市的整体形象，应突出焦作作为省级园林城市的城市风貌与城市特色。 人民路道路现状特点及规划要求 ?人民西路现已通车，焦作市市政府位于人民西路中段；人民东路正在建设中。全线路板结构为双向8车道，中央12米分车带，两侧车行道各17米宽，车道外各7米宽绿化带，此绿化带外各8米宽人行道，总宽76米。道路两边规划用地为居住用地、行政办公用地与商业金融业用地。 标准平面结构如下： 设计指导思想 ?结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想。 ?因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。
4.7具体设计方案 4.7.7绿化工程 1设计依据 1）建设部《城市道路绿化规划设计规范》； 2）《城市绿地设计规范》； 3）投标提供的相关资料； 4）现场踏查核实资料。 2、设计目标 结合片区的未来发展，依托良好的区位条件和自然资源，营造舒适通行、景色优美的独特隧道道路景观。良好的道路景观空间在本片区不仅仅是综合交通资源的载体，亦是人们休憩交流的场所。 3、设计原则 1）以人为本，安全导向：绿化设计通过园林植物的配置和道路铺装及小品设施布置，保障道路交通安全，正确导向，有效减弱汽车眩光，降低驾驶者疲劳度等，创建适宜人的行车与人行的道路环境，体现人文关怀。 2）整体设计：道路景观基于市政道路设计和现状及规划建筑设计整体统一设计， 结合各段道路两侧建筑特性构景，尽量减少因道路建设而对环境所带来的负面影响，使道路景观与周边不同性质用地有机融合。 3）适地适树：植物选择应因地制宜，多利用本土树种进行园林绿化。以岭南树种 为主，同时兼顾引种适应性，观赏性强的树种，合理搭配。 4）地域文化：突出岭南的历史文化特色，将一些文化符号和岭南特有的建筑材料 应用到交通标识、景观小品和街道家具当中。 4、主要措施 （1）在绿化带范围种植乔木和少量的灌木，形成统一、整齐的道路绿化景观，突出线性感。 个性元素。 （3）为了打造完整的道路形象，隧道出口和入口的绿化设计方式大致统一，衔接成完整的道路景观。 5、设计内容 1）景观空间设计 主要为道路绿化带的绿化设计，通过乔、灌、草立体结合及垂直绿化的有机配置设计，形成“简约、现代、彩色”且赋有文化气息的景观特点。以简洁大气，规则的乔木种植与统一的道路铺装，突出道路线性空间。 2）道路铺装设计 在人行道铺装采用环保型透水砖。环保型透水砖是一种新型环保建材，具有环保、高强度、耐磨不脱层、透水秀气、自然呼吸、通透散热、隔音、防滑、保持色彩鲜艳不易褪色等优点。人行道铺装以简洁大方，色彩统一，审美耐久的灰色透水砖为主题，局部以 暖色系列进行分割，打造一条即统一又有变化的个性化道路空间。 人行道铺装 3）景观小品设计 道路设施小品以简洁现代、自然生态为基调，突出深圳滨海城市的特点，并力求在造型、体量、色彩和材料上均与总体环境的立意和绿地效果相协调。 （2）沿路标识、垃圾箱、广告牌等小品设施进行统一的设计，形成该片区独特的 — 1 rprrf 訂 益 h Eii .:f 」 F1i?!K 瞪 E il:: 足HIHIIlil!" 蛊SIBERE snsBE. BU-QMU . =ns
道路交通景观设计分析 摘要：为了提高道路交通安全，改善乘车环境，另一方面促进人与自然的和谐发展。本文通过对道路交通景观总体地分析和了解，探讨道路交通景观设计的基本定义，以及道路交通景观设计的基本原则和步骤，具体分析了不同类型道路交通的景观设计，加强其在实际设计工作中的运用的目的。结果表明随着道路交通建设的快速展开，道路沿线的环境景观问题日益突出，建立科学的符合我国国情的道路交通景观设计及评价理论显得十分迫切。 关键词：道路景观景观设计交通环境以人为本 1.引言 1.1研究背景 随着道路交通事业的飞速发展，人们对交通的要求越来越高，不仅要求其安全、迅速、经济、方便、舒适，而且要求改善乘车环境，促进人与自然的和谐发展，给乘客以精神上美的享受，所以对城市道路景观的研究变得日益迫切。 1.2国内外研究概况 景观设计概念的提出已经有100 年了，它是一门集艺术、科学、工程技术于一体的应用学科，然而在我国，作为一门新兴学科，它还没有被学术工程界完整地接受和理解，我们对道路交通景观设计理论也一直缺少深入的研究。开展道路景观设计的研究工作起步较晚，无论设计内容或设计手段都处于比较低的水平。现有的研究也仅限于对城市道路用地范围内的绿地进行绿化美化方面的探讨，全面系统地道路景观问题的研究并没有得到必要的重视与关注。 国外的道路景观行业，对于道路沿线生态环境的保护与景观绿化非常重视，已由以往的普通绿化发展到目前的生态道路或景观生态绿化。它强调道路景观应综合考虑生态功能、景观美化功能、同周边环境协调功能、交通附属设施功能等多方面的完美结合。欧美等发达国家在城市道路景观理论的研究上已逐渐成熟，经过经济迅猛发展之后，都已经转到对以往忽视的环境生态问题，生活品质问题的研究上，他们注重从人的行为活动、环境心理出发，创造舒适宜人的城市道路景观环境 2.道路交通景观设计
经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道 ,在很大程度上还是人们公共生活的舞台 , 是城市人文精神的综合反映 , 是一个城市历史文 化延续变迁的载体和见证 , 是一种重要的文化资源 , 是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分 现状分析 、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候 , 春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4 C ,冬季一月份平均气温0.4 C ,;夏季炎热七月份平均气温26.4 C 。年日照总时数为 2026.80 小时，相对湿度 54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm 多集中在夏秋二季。 蒸发量 ：年蒸发量平均 700-750mm. 日照： 年日照 2058.2 小时辐射总量为 114.0 千卡/平方厘米。 风： 主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻： 最大冻深为 35cm 。 3．区域内土壤条件 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为 2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在 超 1000 亿元的先进制造业基地;位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计 入区项目 101 个，总投资 368.5 亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局;总投资 150亿元 的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值 300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细 化工产业。 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土， PH 值 8.38。 3~5 年内建成工业总产值 1、 相关的道路绿化规划与设计规范。
一、景观和绿化设计方案 1总体景观规划 1.1设计原则： (1)根据项目所处的特定区位，通过绿化景观设计，把该路建设成一条特色鲜 明，风格独特的生态景观大道。在景观设计中，溶入三国吴都文化的历史、人文元素。 (2)根据道路所处周边具体环境不同，分别创造相应路段的的绿化景观特色， 统一中求变化，形成步移景异的绿色景观长廊。 (3)以组团式、块面、线形为主要配置特点，乔、灌、地被植物相结合，复层 混合式立体绿化形成富有层次感和韵律美的生态景观。 (4)绿化景观设计中突出“以人为本”的设计思路，考虑车行的时空关系及人 的心理、视觉对景观变换的要求，创造符合人视觉行为规律的绿化景观。 1.2设计理念： 吴都新韵 1.3设计定位： 反映时代特征，具有独特风情（三国吴都文化）的城市景观道路，具有生态特征的“文化景观”大道。 1.4景观结构： “中廊内聚，通达四方” 重点以凤凰大道为主要景观空间廊带，利用两侧分车带绿化、行道树绿化、以及沿线路段中的平交口绿岛等形成绿色廊道。同时其它道路交叉形成的景观廊带向此中廊聚集，分别在道路相交处（平交口）形成空间的高潮，并建造景石、小品等硬质景观形成廊道的标志性景观。此外，绿色走廊连接周边自然绿地，街头公园等形成整体的生态景观感受。 “环”“核”渗透 利用平交口，形成环状绿地，同时周围的植物绿化围绕中央的绿色空间聚合，通过“绿环”与“绿核”形成绿色基底的心理错觉，让人形成道路建筑立于自然之上的印象，巧成高品质的景观环境。 点点意趣 每个平交口景观节点以三国吴都文化、城市风貌为立线造景，彰显文化情怀，强调精巧别致，意韵生动，讲求意趣。 2景观绿化景观 2.1绿化种植设计原则 a. 生态性原则 注重生态延续的设计理念，建设高标准的城市道路绿化体系，构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊。保护生物多样性，采用丰富的植物品种，将乔灌花草相结合，实现优化配置。 b. 安全性原则 侧分带的绿化应采用注重景观与视线引导及指示性功能兼顾的合理化设计。在道路交叉口处，鉴于驾驶员安全视距的要求，合理栽植H<0．8m的低矮灌木或地被。 c. 协调性原则 协调生态、城市交通的关系，保证生态效益的充分发挥；协调保护与开发、景观
5.2景观道路工程 道路的最基本功能就是保障交通畅通，而公园内道路基本功能不仅仅是保障园区内交通畅通,更要与公园内部的整体景观风格相结合，带领游人到达园区内各个景点，同时（略）、组织空间序、展示价值景观和提供游人散步、运动等活动场所的功能.现代公园道路的设计不应仅停留在满足上述基本功能,更应该从视觉角度注（略）景观设计。 本工程建设道路2条，为连接生态湿地公园核心景区和东入口的观光大道,道路全长220米,宽19米,地面花岗岩铺装面积4180平方米地面琉璃景观铺装148平方米,景观石柱34座、照明灯240盏,均为新建。 5.2.1设计依据 1、《城市道路设计规范》(CJJ 37-90)； 2、《城市道路交通规划设计规范》(GB5020-95)； 3、《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ 75-97)； 4、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）； 5、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 6、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006） 5.2.2设计原则 ⑴、根据道路规划，和现状条件，结合区域用地性质，以较高的起点确定建设标准。统筹兼顾，合理安排，逐步完善，从实际出发，按需要与可能充分发挥，提高城市发展中的可持续性。
⑵、合理利用地形条件，在满足工程技术标准的前提下，尽可能减少填挖方量。 ⑶、合理利用当地建筑材料，降低工程造价。 5.2.3技术标准 按照建设部颁布的《城市道路设计规范》（CJJ37-90）中的规定，道路采用如下标准 ⑴、道路等级：为城市支路I级； ⑵、设计车速：20Km/h； ⑶、荷载标准：双轮组单轴载BZZ-100； ⑷、停车视距（m）：支路≥30； ⑸、路面结构：花岗岩铺装路面； ⑹、最大纵坡：1.0% ⑺、最小纵坡0.3% ⑻、土基回弹模量：E≥30MPa； ⑼、设计年限：20年； 5.2.4道路平面、纵断面 道路平面走向依据规划路网走向不变。纵断设计充分考虑区内现有地形条件，根据道路竖向规划，在满足技术标准的前提下，尽可能减少填挖方量。 纵断设计除考虑雨水收集要求和行人冬季通行能力外，还要兼顾道路两侧的建筑景观标高及道路排水，最小纵坡控制为0.3%，最大纵坡控制为0.1%。
城市道路绿化景观设计探讨 发表时间：2017-04-17T09:56:41.823Z 来源：《基层建设》2017年2期作者：方良英 [导读] 摘要：良好的城市道路景观设计要求我们坚持设计原则，利用发展战略，规划合理设计，只有这样才能为人们创造一个更舒适的生活环境。 东莞市市政园林管理中心，523000 摘要：良好的城市道路景观设计要求我们坚持设计原则，利用发展战略，规划合理设计，只有这样才能为人们创造一个更舒适的生活环境。本文对城市道路绿化景观设计的概念和意义，指出目前城市道路景观设计中存在的问题，根据城市道路景观设计的不同要求和应遵循的原则，提出相应的发展对策。 关键词：城市道路；绿化；景观设计 宜居的城市环境是当今人们所追求的，科学合理的景观设计可以增加人们对城市的良好印象，实现人与环境的和谐，提高人们的生活质量。因此，在城市绿化景观设计过程中，要充分发挥城市道路绿化的景观效果，同时，应用植物的生态功能，实现城市生态环境的良性循环发展。 1 城市道路绿化景观设计概述 1.1 城市道路 城市的形成产生城市道路，城市道路为人们日常出行提供方便，便于人们的工作和生活，并与城市的外部道路联系。城市道路可分为机动车道、非机动车道和人行道等，它是城市的骨架，连接城市的各个领域。 1.2 城市道路绿化景观设计 城市道路绿化景观设计指在道路的两侧、绿化分隔带以内等种植树木、花卉等，达到隔离噪音、净化空气、美化环境的目的[2]。 1.3 城市道路绿化景观设计的意义 城市道路绿化对城市的影响越来越突出，主要体现在：(1) 绿化功能：城市道路绿化景观，提高绿地率。(2) 生态功能：城市绿化景观的主要因子是植物，植物在阳光下进行光合作用，吸取二氧化碳、释放氧气；同时具有遮阳功能，提高空气湿度，促使城市系统之间的空气流通。(3) 美化功能：植物具有丰富的品种和季节变化，能降噪、除尘、空气净化，具有动感效果，提高城市质量。(4) 规划功能：植物种植具有分化交通路线的功能，使车辆和行人的安全得到保证。 2 城市道路景观设计的问题分析 2.1 植物品种单一 据调查显示，植物种植单一是普遍现象，特别是行道树一般选择香樟、桂花、栾树，品种单一，植物群落不稳定，缺乏生态效益，同时，观赏性植物缺乏，景观效果差。 2.2 盲目选用外来植物品种 外来植物品种可以增添植物的丰富性，但没有经过深入研究而盲目引进外来植物，由于植物不同的生活习性，导致引进植物存活率低，甚至死亡，浪费资源，从而造成经济损失。 2.3 缺乏丰富的季相景观 植物是生命的主要形态，四季有景是现在植物种植所缺乏的，春天观赏性的花灌木少，秋天观叶的植物少，植物的观赏性没有得到充分体现，没有展现城市的生机活力。 2.4 忽视城市的安全性 道路绿化景观设计时，没有充分进行现场调查，没有与周边环境进行分析和比较，种植时，植物与电力线路、排水管线发生冲突时，导致植物根系没有伸展之地，导致植物长势慢，甚至是死亡。若在刮风下雨天，有可能导致电线断落，使人们的生命受到威胁。 3 城市道路绿地景观设计的原则 3.1 功能原则 不同等级道路绿化植物的功能有所不同。例如，快速路植物种植以人们的生命安全和保护为前提，绿化带具有适当的分级，建议临路一侧道路绿化带厚度为20～30 m，临边建筑的绿化带厚度为15～20 m，对30 m 范围的中间部分，活动场地衔接环道，穿插其中。同时，深入研究道路的现状，创造一个舒适、合理的道路环境。 3.2 生态原则 植物的生活特性是进行绿化景观设计时必须要考虑的，科学挑选植物品种，构成合理的结构。不同的区位环境种植不同的植物，如在医院、疗养院种植具有杀菌和保健功能为主的树木；街道绿化选择易成活，对水、土壤和肥料要求不高，抗烟尘、树干通直、枝叶繁茂健壮的树木；滨水景观选择耐水湿植物，与水景协调等。 3.3 以人为本原则 人是城市道路景观绿化设计的主体，任何一种景观设计的物理空间形式都不以环境设计为目的，最终它是针对人们的生活，体现“以人为本”的原则。城市道路绿化设计要充分考虑行人的存在。在以机动车为主要交通工具的城市，城市道路绿化的人性化设计主要考虑车行的安全感，同时体验与自然零距离的接触，实现“景为人用，人为景迷”的效果。 3.4 艺术性原则 艺术性是城市道路绿化景观所追求的，既能展现绿化的美感，又能通过绿化彰显个性，是文化的象征。城市道路作为一个文化内涵的生态走廊，能让人通过行车、步行了解一个城市的自然景观和文化景观的特点，实现“车上的路要走，人在画中游”的完美景观效果。 3.5 协调原则 道路绿化的协调原则有2 层含义：一是在不同植物之间的协调，如植物之间的颜色、形状、高度和适应性；二是把控道路的基础设施，如排水、燃气、电力等，控制与绿化之间的距离，以免发生冲突。《城市道路绿化规划与设计规范》中主要内容如下。
高速公路景观设计理念内涵 一、以人为本的理念 我国自改革开放以来，公路交通事业特别是高速公路发展极为迅速。但同时由于高速公路在我国历史时间比较短，其规划、设计和管理经验不足，再加上驾驶员和车辆的适应性较低，给高速公路交通安全带来隐患，一旦发生公路自然灾害和交通事故，造成的经济损失以及人员伤亡是无法估量的，因此高速公路交通安全问题越来越受到人们的关注。公路设计应注重“以人为本”，一切以人为中心，从人的本性出发，注重人的价值。 公路作为交通运输专用通道，其交通功能是第一位的，因此，首先应当满足出行便利快捷的需求；其次，随着社会经济的发展，人们对精神文化生活的要求进一步提高，公路应当为人们提供一个安全、舒适的出行环境。公路设计应将安全放在首位，将“以人为本安全至上”的安全理念贯穿始终，提高公路的安全性，减少事故的发生率。 二、灵活设计的理念 我国地域广阔，地形地质、气候条件差异很大，不同地区公路乃至同一公路不同路段具有不同环境特征。在公路设计中一个重要的概念便是每一个公路建设项目都具有特殊性，包括项目所在区域的地理位置、地形地质条件、沿线社会环境特点、公路使用者的需求以及所面临的挑战与机遇。因此，灵活的设计理念也是公路设计新理念的重点、精髓。 “公路设计灵活性”并不是试图去创建一个新的标准，而是依据现有的法规、标准、规范，在不降低道路安全性的前提下，通过合理选择标准和灵活运用设计指标，寻找与道路沿线环境相协调和满足沿线可持续发展需要的道路设计方案。 我国技术标准和设计规范是多年经验的总结，是做好技术工作的行为准则。规范中对指标的规定一般是考虑较多影响因素后，采用具有典型性和代表性的通用值。灵活运用，超限指标论证采用。 灵活性设计包含合理选用技术标准、灵活运用设计指标两个层面的内容。灵活性设计是有条件的，必须以保证安全为前提，严格按照现行组合的设计原则进行设计就是保障安全的有力措施。即：设计灵活性就是“在充分掌握和理解现有标准、规范本质的基础上，在不降低安全性的前提下，通过合理选择技术标准，灵活运用设计指标，寻求达到更符合公路沿线可持续发展的需要和利益的目标”。实际上，每一个公路建设项目都具有特殊性，由于项目所在区域的地理位置、地形地貌、地质条件、气候气象、社会环境、不同的文化传统、风俗习惯、审美观特点以及公路使用者的需求、面临的挑战与机遇等均不尽相同，这些都构成不同地区特有的公路景观环境，公路灵活性设计所面临的任务就是在运输功能和安全与周围自然和社会环境之间寻求协调与结合，其目的是针对不同公路、不同路段
道路景观设计（附图片） §1 概述 一、景观与道路景观的含义 景观为多义性名词，在建筑、园林、日常生活等许多方面使用,其原意为风景、风景画、眼界等。作为地理学名词,整体概念,兼容自然与人文景观；一般概念指地表自然景色；特定区域概念，专指自然地理区划中起始的或基本的区域单位，是发生上相对一致和形象结构同一的区域，即自然地理区；类型概念，类型单位的通称，指相互隔离的地段，按其外部的特征的相似性，归为同一类型单位，如草原景观、荒漠景观、森林景观、城市景观等。(辞海[M] . 上海:上海 辞书出版社,1999 :3777.) 道路景观指在道路上以一定速度运动时，视野中的道路及视线所及的空间四维景象。如静止时视野所及为道路与环境的三维空间景象。前者为动态，后者为静态。道路景观的内容系含公路与城市道路本体、沿线地形、地貌、山脉、河、湖、田野、绿化、森林、植被、建筑物、附属设施与建筑小品等所组成的自然物理形态与社会历史文物。也包括沿线招牌、广告、雕塑等所组成的线形空间与动态景物。 二、道路景观的要素 所谓景观要素乃形成景观的各个组成部分。 道路景观系由道路本体、桥梁、沿线建筑物、绿化、附属建筑物以及两边广告牌等各种物体构成。这些构成景观的单个物体(象)，我们称之为道路景观的要素。道路景观要素包罗很广，宏观方面可以大至自然地形、地貌、山、水、田野、森林的开阔空间，微观方面可小至邮筒、建筑小品、电话亭、座椅等，景观构成要素列于表1。 道路景观构成要素类别表表 1 景观主体要素1.道路本体各级公路、城市道路的路线、路基、路面、专用公路、高架路、桥梁、隧道、平交、立交桥、 排水构造物、行人天桥、地道、停车场等 2.道路沿线建筑物车站、饭店、办公楼、寺庙、道观、宫殿、陵墓、宝塔、图书馆、影剧院、宾馆、商场等 3.道路绿化公园广 场 公园林荫道、街心花园、休闲广场、纪念广场、名胜古迹、花园、植物园、名树园林、行道树 等 景观 辅助 要素 4.道路附属设施交通安全、管理、服务、防护与照明设施、沿线广告、宣传画、围墙、沟渠、隔离栏 5.景观背景江、海、河流、湖泊、山脉、森林、农庄、风车等自然景色，包括天空、云彩、喷泉、瀑布 6.景观动态要素车辆行人的活动(步行人群、自行车队…) 季节天气变化(雨、雾、雪、阴影、倒影…) 信息标志动态显示(交通与商业广告) 三、道路景观的类型与分类 1、景观的类型 一般来说景观可以分为自然景观、人文景观与社会景观，他们都是道路景观的构成要素。常因人的年龄、文化教育、兴趣、习惯、心情和知识状况的差异和鉴赏观点、时间、地点、角度的不同，对景观的认识与评价等亦会有所不同。 ⑴自然景观，范围很广，包括山、水、田野、森林、一丘一壑、云雨、雾雪、阳光、月亮等所有可以成景的自然物体。设计者利用得巧妙、得当，都可以成为难得的风景和自然景观资源：山水田林作为景观背景、骨架或衬托的轮廓。而雨、云、风、雪及日、月的光线则可因时间、季节气候的变化而成为动态景观，溶洞、奇山、怪石、温泉、瀑布等也可成为美丽的自然景观。 自然景观是自然的造化，是长期宇宙演进的结果，人类自身无法创造，更不应人为破坏或任意改造(图1为利用自然景物美化视轴的一例、图2为利用人工建筑物美化视轴的一例)。我们今天的任务是尽量保护自然与自然景观并充分予以利用。 ⑵人文景观是历代社会时期先人遗留下来的历史文物，包括各种历史的、现代的建筑物、宫殿、庙宇寺观、碑林石刻、佛像、牌楼、陵墓、有代表性的民居、宅院以及文物古迹等艺术