工程测量技术、方法在地铁施工中的应用
摘要：文章介绍了当前地铁工程测量的现状和一些工程测量新技术、新方法。并从地下铁道工程测量精度设计的原则和要求、定向测量GPS控制网测量、铺轨基标测量等方面，论证了提高地铁施工精度和施工质量的新途径。
工程测量是各项建筑工程设计、施工及设备安装的必要工序。随着我国地铁、轨道交通事业的发展，工程测量也获得了长足的进步，城市地铁由于其在建筑物、构筑物稠密地区修建，精度要求较高，施工线路长、施工单位多，又给工程测量增加了工作难度，因此，新的测量仪器及新的测量方法均在地铁施工中得到了应用。本文就当前地铁工程测量的现状和主要技术方法，由生产实践实际要求出发，作一些介绍和论述。
一、地下铁道工程测量精度设计的原则和要求
地下铁道测量工程的测量精度设计是根据工程的特征、施工方法、施工精度、设备安装精度和贯通距离等诸多因素确定的，它不仅要保证隧道和线路贯通，而且要满足线路定线和放样的精度要求。地下铁道测量的首要任务是保证隧道贯通，因此在地下铁道工程测量精度设计中，合理地规定隧道贯通误差及其允许值，是地下铁道测量的一项重要研究任务。目前在地下铁道测量中使用的测量贯通误差要求，大都来自铁道部《新建铁路工程测量规范》，它是根据山岭隧道贯通误差测量的实际统计资料计算出来的。该指标应用在主要采用盾构和喷锚构筑法进行隧道施工的地下铁道中，广泛应用于城市地铁，是否科学值得商榷。一般认为地下铁道贯通测量误差应根据设计所给定的限界裕量（安全空隙）和隧道结构联结处的允许偏差两个主要因素来确定，当然还要考虑测量仪器设备的精度状况。如设计一般给定的隧道结构限界裕量每侧为100mm，则这100mm的限界裕量中应主要包括施工误差、测量误差、变形误差等。地铁给定的高程安全裕量比较大，一般为70—100mm，因此根据目前测量仪器和设备状况以及隧道结构的竖向允许偏差，很容易满足贯通误差设计要求，但考虑到地下铁道整体道床铺轨对高程精度的要求，高程贯通测量误差确定为±25mm.同样采用不等精度分配方法，将高程贯通测量误差分配到高程测量的各个环节：其中：地面高程控制测量中误差±12mm 高程传递测量中误差±8mm 地下高程测量中误差±12mm 则高程贯通测量中误差mh为：mh=±
18.8mm＜±25mm
二、定向测量
在地铁中，采用全站仪、垂准仪和陀螺经纬仪组成的联合作业方法进行竖井定向，该方法摆脱了传统悬吊钢丝的联系三角形法，不仅克服了受城市地铁施工场地狭窄制约，图形强度不易提高，占用井筒时间过长等缺点，而且采用双投点，双定向的方法，大大增加了测量检核条件，又提高了定向精度。在地铁复八线测量中所使用的GAK—1陀螺经纬仪标称精度为一次定向中误差为±20mm″，实际作业时定向边的陀螺方位角和其改正数的测定误差，则定向边陀螺方位角误差可达到±8″。在实际工作中我们又引进GAOS自动陀螺经纬仪定向系统，不仅操作方便，定向成果可靠，提高了定向精度。当隧道埋深较浅时，则采用导线测量方法和向地下传统坐标和方向，同样布设双导线加强检核和提高精度。当隧道贯通距离较长时，还可采用在隧道上钻孔，通过钻孔投测坐标或测定投测点陀螺方位角的方法提高定向精度。
三、地下铁道GPS控制网测量
采用GPS进行首级控制测量，控制网由10个点组成，布设成单三角锁形式，采用两台WM100单频接收机观测，异环闭合差为1.73ppm—2.89ppm，边长中误差为±2.1mm，点位中误差为±3.5mm. 由于城市建设的影响，原有GPS控制点有的被破坏，有的发生变形，需要对原控制网进行扩充，并对原控制点的稳定性进行评价。为此，在原GPS控制网的基础上进行扩充，新网共选设了13个点，其中3个点为一等点，7个点为旧点，新增6个点。考虑到地铁测量误差分配到GPS测量的误差精度要求（相邻点位中误差小于±10mm），为加强控制网整体强度，1994年采用一次布设，两级观测、整体平差的原则设计和布设GPS 网.一级网由两个重叠的大地四边形组成，二级网为一级网下加密的三角锁。
四、断面测量
在地铁隧道中断面形式多样（包括矩形、直墙拱形、椭圆形、传统形、圆形、变截面6种），一般要求直线段每12米，曲线段每6米测量一个断面，并根据隧道不同的断面形状，在断面上选择与行车密切相关的位置测定其与线路中线的距离。过去很多单位采用人工直接丈量的方法，精度低，速度慢，工作非常繁重。随着测量仪器和测量技术的发展，断面测量仪面世后，断面测量工作有了新的突破，但该仪器不能实行一站多断面测量，而且价格昂贵，很多单位无经济能力问津。通过几年来的实践和应用，采用全站仪、数据采集器、计算机和觇牌组成断面测量系统进行断面测量，利用该系统进行断面测量的方法有二种，一种是将全站仪和觇牌安置在隧道中线点上，首先测量置镜点至欲测断面中线点的水平距离和高程，并将水平角置零，然后就可连续依次测量多个断面测量点水平角和垂直角信息，并自动传输到数据采集器之中，并通过计算机经运算既可求出待测点与中线距离。最终以数据表格和断面图形式输出观测成果。另外，为保证测量的断面垂直于中线，在觇牌上安置有简单照准装置和水平度盘装置，不管是直线、圆曲线还是缓和曲线段，都可以根据事先计算好的觇牌至仪器方向与断面夹角值标定出断面方向。另一种方法是将全站仪或觇牌安置在隧道内任意位置，即测量仪器或觇牌在非线路中心进行断面测量。该方法利用任意安置仪器或觇牌的点与线路关系，通过计算机确定断面里程和议程，从而进行断面测量。上述两种断面测量方法速度快，使用方便，而且可以充分利用本单位现有测量仪器设备，具有非常可观的社会效益和经济效益。
五、铺轨基标测量
铺轨基标是高标准轨道混凝土整体道床的轨道铺设控制点，精确地测设铺轨基标是保证轨道施工质量的关键。即将颁布实施的《地铁施工验收规范》中地铁轨道验收标准要求：平面上轨道中心线与基标中心线允许偏差为2mm，轨道方向在直线上要远视直顺，用10m弦量允许偏差1mm，在曲线上远视圆顺，用20m弦量正矢，根据曲线半径圆曲线，允许偏差为1—3mm ，缓和曲线允许偏差为2—5mm，高程上轨顶标高允许偏差2mm左、右股钢轨顶面水平允许偏差为1mm，在延长18m的距离范围内，无大于1mm的三角坑，轨顶高低差目视平顺，用10m弦量不大于2mm；道岔精度除满足上述要求外，还要满足里程位置允许偏差2mm，导线及附带曲线允许偏差1mm，附带曲线用10m弦量，连续正矢允许偏差为1mm，轨顶标高允许偏差为2mm，全长范围高低不大于3mm.
从上述地铁轨道验收标准不难看出，由于为节省工程造价，地铁限界预留的安全裕量比较小，线路在隧道中调整空间受到很大制约，因此，地铁轨道验收标准主要对铺轨基标中线与指导隧道施工的线路中线或结构中线的偏差作出规
第15章施工测量 施工测量是标定和检查施工中线方向、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 15.1 施工测量技术要求 1、施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》CJJ8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308及《工程测量规范》GB50026的有关规定执行。 2、对甲方提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量。 3、对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方能取用）。 4、场区内按施工需要布设高程控制网，并应采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差应在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。 5、北京地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm，极限误差为中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离, 以km计）。 北京地铁工程平面与高程贯通误差分配表15-1 Array 15.2 施工测量特点 1、车站包括主体结构、出入口、换乘通道和风道。采用明、暗挖相结合的施工方法，施工工艺复杂，工序转换快，地下施测条件差，测量工作量大。 2、地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下，必须保证精度，且要布设形成检测条件并经常复测控制点。 3、对于车站主体结构，净宽尺寸在建筑限界之外，还应考虑如下的加宽量：50mm 综合施工误差＋H/150钻孔灌注桩施工误差及水平位移。 4、车站钢管柱的位置，其测设允许误差为±3mm。钢管柱安装过程应检测其垂直度，
现代建筑工程测量技术的应用 发表时间：2018-05-30T16:24:06.857Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：宋志杰 [导读] 摘要：随着我国经济的不断发展，人们对于建筑工程的要求也不断提高。 湛江市规划勘测设计院广东湛江 524000 摘要：随着我国经济的不断发展，人们对于建筑工程的要求也不断提高。在现代建筑工程中，测量技术也越来越得到了人们的重视。测量技术作为建筑工程最初的起点，测量的精度直接影响到了建筑工程从规划到施工的方方面面。可以说，如果在建筑工程的建设过程中，测量工作没有做到位，那么我们的建筑工程的质量就很难得到保障。在现代建筑工程当中，测量技术也渐渐地得到了技术升级。目前我国的建筑工程主要应用数字化测量、GPS技术、GIS技术、摄影测量技术等，大大的提高了测量的精度，为建筑工程的进一步施工打下了坚实的基础。 关键词：建筑工程；测量技术；应用 前言 测量工程是一切建筑工程的起点，它的质量好坏直接关系到建筑工程的设计和施工情况。现代测量技术已经较为发达，广泛的采用了数字化的信息采集和处理方式，结合3S技术和摄影测量技术，能够很大程度上的保证测量的准确性并且进一步的提高处理测量数据的效率。这些都为我们进行建筑工程的设计和施工做好了准备，有利于建筑工程顺利竣工。在现代建筑工程当中，测量技术一定会向着更加数字化、智能化、精确化的方向发展，为我们提供更多的便利。 1.现代建筑工程主要应用的测量技术 1.1数字化测量技术 在现代的建筑工程大环境下，人们对于建筑物高度和稳定性的要求越来越高。但是，我们却很少有与之对应的平坦土地以供施工。很多情况下，我们的建筑都必须在一些地形较为复杂的条件下进行设计和施工。因此，测量技术的作用就不容忽视了。通过对于测量技术的应用，我们可以对施工场地的各种信息进行采集，然后将它们进行整理，从而总结出一套可行的施工方案。目前，现代建筑工程在进行测量过程中大量的应用了数字化的测量技术。数字化和信息化是二十一世纪的两大特色，在建筑工程的测量工作上也不是例外。数字化的测量技术可以使我们在面对一些人力难以解决的问题时绰绰有余。比如说，当我们的施工环境不能达到我们的要求时，我们可以将有关施工环境的信息输入到只能智能系统当中，从而分析出那个部分需要我们的改进，进而进行有目的的调整，以满足我们的建筑需求。并且，运用数字化的测量技术，我们还可以第一时间掌握我们建筑工程的种种参数，以便于我们及时了解建筑工程的具体情况。当出现问题时，工作人员就可以及时的做出反应，针对问题部位进行调整。 1.2GPS和GIS技术、 GPS和GIS技术一直使人们比较认可的两种高新技术。GPS技术可以通过外型，实现准确的定位。这对我们的测量工作有着极大的帮助。如果我们对于所有的实验数据都要手动测量，那么不仅会浪费大量的人力物力财力，还有可能会遇到一些难以解决的技术性问题，从而耽误了整个测量任务的进行。GIS技术主要是对我们测量到的信息进行初步的技工和分析，具有独特的便利性。在我国的一些特殊工程，比如水利工程和城市规划过程中有着极为广泛的应用。通过对GIS 技术的使用，可以显著的见地测量工作的难度，并且大大的加强测量数据的精确度和可靠性，为我们进行下一步的工作打下坚实的基础。不仅如此，GPS技术和GIS技术都不是独立的，这两样技术都可以在很多方面上实现共通。GIS技术可以使用GPS技术所采集的数据，而GPS技术又可以根据GIS系统运行的结果将测量数据进行优化，使之更加可靠。在这个过程中，我们都离不开数字化的工作，这就又涉及到了我们前文中曾经提到过的数字化技术。数字化技术的植入，可以领GPS和GIS之间的数据传递更加的便捷，并且这些数据还将会得到进一步的保存和分析，这样我们就可以保证最后测量结果的准确，并且在日后的工程建设过程中，这些数据也会起到一定的辅助作用。 1.3摄影测量技术 摄影测量技术也是我们在进行测量操作时经常会用到的一种现代技术。这种技术的原理相比于前面讨论的那些更加容易。在一些人难以接近的区域，为了确保建筑的施工不会受到其影响，人们往往会现进行摄影操作。之后，我们可以对采集到的图像进行分析，从而得到一个准确的结果。这种技术的应用也不是独立的，也需要数字化技术的配合才能够完成。除此之外，进行摄影测量技术也可以为后期的建筑施工提供大量的基础数据，使得我们再次进行此类建筑的施工时能够有一定的参考。 2.现代建筑工程测量技术发展方向 2.1数字化发展 毫无疑问，数字化技术已经从很多方面为我们带来了巨大的好处。在现代建筑工程的测量过程当中，数字化就似乎更是立下了汗马功劳。因此，我们可以大胆地预测，在未来较长的一段时间当中，现代建筑工程测量技术将会朝着数字化方向发展。或许，未来的测绘工作将会全面的由人工智能承担，所有的数据和测量过程将不会直接出现在人们眼前，智能化的系统在进行测量之后，会根据我们的需求为我们提供一个合适的方案，而我们只需要设计一下人工智能们工作的程序即可。当然，这只是一种假设。为来的建筑工程测量究竟是个什么样子只有到了那时候我们才能够看清，在这之前，我们能够做的就是的大力的发展数字化技术，争取将这项技术完全地应用到我们的测量工作当中。这样做会极大的提升我们工作的效率，并获得高质量的测量结果，为我们进行下一步的工作做好准备。 2.2智能化发展 智能化也是我们测量工程可能会发展的一个方向。智能化与数字化其实并没有什么多大的区别，只是智能化更加的符合人们的具体需要，更容易满足我们的需求。目前来看，在现代建筑工程测量工作的进行过程中，我们已经采用了大量的智能化技术。系统现在已经能根据我们的需要着重的对某一区域的测量数据进行甄别了。当发现有一些误差偏大的测量数据时，系统会做出及时的提示，从而督促工作人员对于该部分数据进行进一步的核实，以确保测量工作的可靠性。在不久的将来，智能化的测量可能会大大的减少人们的工作负担。人们或许只需要做极少量的编程工作就可以做好建筑工程的测量了。如果这真的能够实现，那么我们的测量工作的工作效率一定会得到质的飞跃，测量的结果也会变得更加可靠。也因此，建筑工程的设计与施工也会受益很大，人类将进入一个建筑升级的新纪元。 2.3精确化发展 测量工作作为一项技术工作，它的精确性一直是极为重要的。然而，从目前来看，测量工作在有些时候也会不可避免的出现一定的失
城市地铁隧道常用施工方法概述 目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。 伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地
方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1。 上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m。标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m。车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。2盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工.主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法
地铁车站基坑监测方案 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
1 工程概况 武汉市轨道交通3号线为武汉市第一条穿汉江地铁，它起始于沌阳大道站，终止于汉口三金潭站。全长28公里，设站23座，范湖站为第14座车站。 范湖站为地下三层单柱两跨式岛式站台车站，地下分站厅、设备、站台三层，车站标准段结构外包尺寸为×，顶部覆土约～。主体建筑面积16443m2，附属建筑面积6808 m2，总建筑面积23251 m2。有效站台宽11m，有效站台中心处轨面绝对标高为。车站主体围护结构采用1000mm厚地下连续墙，并入岩以满足抗浮要求；出入口和风道部分采取SMW工法桩加内支撑，桩径850mm，咬合250mm 本站位于规划马场角路与青年路的交叉路口，沿规划马场角路布置于路下，路口北侧有富苑假日酒店，马场角路北侧为在建葛洲坝国际广场北区住宅小区，南侧为规划葛洲坝国际广场（如图1-1所示）。车站与2号线范湖站通过通道换乘。车站内主要有电力、电信、自来水、排水等管线。 图1-1 现场图片 拟建场区地形平坦，原始地貌属长江冲积I级阶地。场区内地表水体不发育，未发现有河、沟、塘等地表水体分布。地下水按赋存条件，可分为上部滞水、潜水、孔隙承压水、碎屑岩裂隙水。地下水对砼及砼中钢筋不具腐蚀性，对地下钢结构具弱腐蚀性。 2 编制依据及主要原则 编制依据 1）武汉市轨道交通3号线一期工程设计施工图 2）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB-50308-1999） 3）《建筑变形测量规范》(JGJ8-2007) 4）《工程测量规范》(GB50026-2007) 5）《建筑基坑工程监测技术规范》GB 50497-2009 主要原则 1）对围护体系及支撑系统中相当敏感的区域加密测点数和项目，进行重点监测； 2）对勘察工程中发现地质变化起伏较大的位置，施工过程中有异常的部位进行重点监测； 3）除关键部位优先布设测点外，在系统性的基础上均匀布设监测点；结合施工实际确定测试方法、监测元件的种类、监测点的保护措施，调整监测点的布设位置，尽量减少对施工质量的影响；结合施工实际确定测试频率。
实用标准文档 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、测量组织体系和仪器配备 (2) 四、AA南站枢纽工程施工测量 (3) 五、竣工测量 (11) 六、测量安全及管理 (13)
一、工程概况 1、工程简述 本区间采用明挖法施工，基坑总长226m，左线基坑宽6.2m，右线基坑宽5.9m，基坑开挖面去地下一层开发结构基础褥垫层底标高，开挖深度约6m~9m。基坑采用排桩+内支撑的支护形式，基坑安全等级：二级。 二、编制依据 1)AA市市政工程设计研究院交桩资料； 2)依据北京城建设计院有限公司出图资料； 3)业主提供的设计施工图纸； 4)《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008； 5)《工程测量规范》GB50026-2007； 6)《建筑变形测量规范》JGJ8-2007； 7)《新建铁路工程测量规范》TB10101-99； 8)《城市测量规范》CJJ8-2009； 9)《地铁限界标准》CJJ96-2003； 10)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999； 11)《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001；
三、测量组织体系和仪器配备 为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性，将误差控制在规定范围之内，保证施工测量的精度。本项目将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成测量部。建立内部二级复核制度。C 段明挖区间分包设测量组。专业分包测量组由项目经理部测量组统一管理。根据工程项目施工进度需要统一将测量人员逐次报审监理单位，并建立本标段测量人员和测量仪器配备台账实施动态监管。 本标段测量监控体系组织见下图： 3.1测量监控部组成人员 姓 名 职称 职 务 工作年备注 AAA 中级 测量部负责人 15 项目 项目经理部 项目总工程师 测量部 C 段明挖区间测量组
关于建筑工程测量技术应用的分析秦川 发表时间：2018-03-05T11:10:10.193Z 来源：《基层建设》2017年第33期作者：秦川 [导读] 摘要：近年来，建筑行业在发展途中开始出现了各种问题，比较突出的问题主要表现在住房方面，此外还有建筑复杂性使得其对测量技术有了更高的要求。 四川永盛测绘服务有限公司四川省绵阳市 621000 摘要：近年来，建筑行业在发展途中开始出现了各种问题，比较突出的问题主要表现在住房方面，此外还有建筑复杂性使得其对测量技术有了更高的要求。这也就使得施工单位不得不增强对测量技术的重视程度，要加强测量技术的研究创新，并将其运用到建筑工程当中。通过更高水平的测量技术，使建筑工程质量得以有效保障，已经成为当前该领域研究的重点课题。 关键词：建筑工程；工程测量；测量技术应用 1建筑工程测量技术在实际应用中存在的问题 1.1施工测量单位质量控制不严格 目前建筑工程中的施工测量已经不能适应建筑行业的发展需求，大多数建筑企业对施工测量不重视，轻视施工测量工作，影响到建筑工程的顺利进行。具体表现如下：很多企业为了获取最大的经济效益不愿意花大量资金引入先进的测量技术，对测量工作的重要性认识不到位，导致对施工工程的质量控制不严格，再加上相关部分的负责人没有明确自身职责，在实际的工程质量监控和验收中都只重视施工质量，忽视了工程测量环节的质量控制。 1.2测量人员素质不高 建筑工程实际测量中离不开测量人员，测量人员水平高低直接影响建筑工程质量，目前很多建筑工程中的测量人员素质不高直接影响工程的测量准确性，很多测量人员不具备专业知识，导致测量人员不能胜任工程测量工作，测量人员没有持证上岗等制约了测量作业的顺利进行，测量人员专业技能的水平相对较差。并且缺乏责任意识不能尽快掌握先进的测量技术，造成工程统计数据产生偏差，相关的测量人员重视自身的利益，忽视建筑工程的利益，建筑工程没有意识到测量工作的重要性，没有采用相应的方式对测量人员进行培训。从而降低测量工作的质量，致使测量人员的整体素质都不高。 1.3先进技术培训形式化 建筑企业引进先进的测量技术和配置，对测量人员缺乏先进技术的培训，导致很多测量人员不能及时掌握先进技术，给建筑工程带来严重的损失，测量人员对先进的技术设备不了解，发挥不了先进设备的优势和特点，很容易导致原料和工期的严重浪费，出现工程返工率高的情况，由于没有对测量人员系统的培训，它们缺少理论知识对原材料的合格情况不能严格的把控，致使先进的仪器和设备形同虚设，严重影响施工的进度和工程的质量。 2 建筑工程中测量技术的应用 2.1地形图测量 对于大多数情况而言，主要是将地形图测量应用到某个工程的规划设计以及完工后的测量之中。这两种用途并没有本质性的区别，都是通过科学的方法分析以及处理数据，然后以地形图的展示方法，绘制出相应的数字线规划图，然后从实际出发，结合观测地点实际状况，制作出数字高程模型。在一些规模较大，面积宽广的检测地点，主要通过遥感摄影检测出来的数据，绘制得出数字正影像图。除此之外，在建筑工程中利用范围较为广阔的测量方式还有，利用全站仪进行测量，主要包括电子化的平板系统以及人工记录数据。前者可以高效、便捷的实现数据记录、整理、以及分析的全过程的一体化，后者则需要更多的人力与物力支持，但对现场技术水平的要求较低。就我国目前这方面的发展情况来说，已经取得了一定的成果，但仍然于发达国家有较大差距，这需要科学家及其研究团队的不懈努力。 2.2数字化测绘工具的应用 受建筑工程项目的性质以及用途所限，所以施工人员必须将测量数据的准确性摆在首位。既然要求最大程度上提高测量的精确度，这就意味着我们不能选用比例尺较大的地图，而地面数字测图技术就很好的弥补了这一缺憾。在进行测绘的过程中，使用地面数字测图技术可以将相关事物的测量误差控制在五毫米之内，最大程度上实现了测量的精准化。当工作人员通过数字化技术处理原始图表的时候，可以使用一些较为便捷的工具，例如计算机，扫面设备以及绘图设备等，以此来提高数据处理的效率。我国当前主要通过矢量化的扫描录入设备以及手扶式跟踪的数字化录入设备来实现数字化的录入效果。前者效能较高，工作中具有节省时间的优点，其劣势在于数据的处理缺乏精确度，有时难以反映原始图片的内容。后者虽然工作效率较低，可操作性较差，但是数据的处理较为精确。以上说明我国在数字化录入设备的发展中，还存在很多问题亟待解决。 2.3摄影测量技术 这也是采集信息的方式之一，其工作原理在于通过以摄影的方式收集各种数据、图像信息。伴随着网络化、信息化潮流的不断发展，我们的数据处理技术也得到了长足的进步，这也为摄影测量技术提供了用武之地。在建筑工程进行测量的时候通过图像得拍摄，并对所得内容加以整理分析，借助于计算机进行科学的综合分析，将实外的测量工作转移至室内，极大的方便了相关工作人员得测量分析数据的过程。在此基础上，可以不断提升测绘工程的效率以及所得数据的准确性。特别是在人口较为密集，商业较为发达的地区，更是大大的方便了有关工程的测绘工作。既能最大程度上节省一定的人力物力以及财力，同时也可以提高测绘的效率，促进工程的尽快完工。 3针对建筑工程测量技术问题的相应措施 3.1加大工程测量的监理力度 工程测量监理是建筑工程的重要组成部分，它对工程的建设起到数据参考和指导的作用，任何工程都必须要做好工程的测量工作，确保建筑测量的质量，它在建筑工程规划设计、施工质量控制和工程验收中不可缺少的环节。因此建筑工程要加大工程测量的监理力度，随着建筑行业的快速发展，对建筑基础施工的测量技术和测量精度提出了更高的要求，如果测量中出现偏差，就会造成实际施工中的方案出现偏差，从而影响建筑工程的质量和工程进步，严重的情况会出现地基偏斜变形等。因此做好测量工作是非常重要的，测量工作在建筑工程中起到关键性作用，测量的精准度会影响到工程的质量和安全性，相关的测量人员要提高自身的专业技术水平，建筑企业要对测量人员进行考核，考核合格在允许上岗使测量人员更好的胜任测量工作，质量是施工企业生存和发展的根本保证，施工的质量和测量工作在整个
地铁施工技术 进入21世纪，我国地铁建设步入了快速发展的阶段，各大城市地铁建设项目竞相开工。实践证明，地铁具有高效、节能、环保、运量大、速度快、安全性好、占用城市道路面积少、防空好等优点，对解决城市交通堵塞，改变城市布局，实现城市环境和交通综合治理，引导城市走可持续发展之路起到了很大的作用。地铁所到之处交通压力缓解、楼宇兴旺、土地增值。随着经济的发展，地铁必将有着越来越广阔的发展空间。但是，地铁工程的造价也是十分昂贵的，一般在5亿元/km左右，因此国家对地铁工程建设有着严格的审批手续。目前，我国有10个城市正在修建地铁，包括北京、天津、上海、南京、广州、深圳等，已通车里程256km；正在规划地铁工程的城市有25个，正在深化设计的有38条线路。正确选择有效的地铁施工方法是地铁建设快速、安全、有效的有力保障。2004年6月在上海举办的“中国隧道与地下空间发展研讨会”上，国内外专家学者汇聚一堂，共同探讨地铁及地下空间建设。中国土木工程学会隧道及地下工程学会理事长、中铁隧道集团有限公司董事长郭陕云先生和中国工程院院士王梦恕先生与会并做了精彩演讲。 经过近40年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、矿山法、盾构法等多种方法并存，施工技术不断发展提高，已初步形成了专门的学科体系，极大地推动了地铁建设事业的快速发展。这些方法各有优缺点，有各自适合的施工条件。 1 地铁隧道施工的主要技术 通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。现在多采用盾构法和浅埋暗挖法。浅埋暗挖法是一种适合不同断面、造价偏低、灵活多变的施工方法；盾构法在较软弱、富含流砂之地、断面不变的区间应用，设备一次性投入大，但施工速度快，是今后应推广的施工方法。 1.1浅埋暗挖法 浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年北京地铁复兴门折返线工是中国人自己创造的适合中国国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。顾名思义，浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳.浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧
目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面
1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
城市地铁隧道常用施工方法 本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1、明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。 2、盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复
?地铁隧道测量施工方案 盾构隧道监测的对象主要为土体介质、隧道结构和周围环境，监测的部位包括地表、土体内、盾构隧道结构、以及周围道路、建筑物等，监测类型主要是地表和土体深层的沉降和水平位移、地层水土压力和水位变化、建筑物及其基础等的沉降和水平位移、盾构隧道结构内力、外力和变形等。 1 监测项目的确定 盾构法隧道施工监测项目的选择主要考虑如下因素： 1. 工程地质和水文地质情况； 2. 隧道埋深、直径、结构型式和盾构施工工艺； 3. 双线隧道的间距或施工隧道与旁边大型及重要公用管道的间距； 4. 隧道施工影响范围内现有房屋建筑及各种构筑物的结构特点、形状尺寸及其与隧道轴线的相对位置； 5. 设计提供的变形及其其他控制值及其安全储备系数。各种盾构隧道基本监测项目确定的原则参见表2。
根据本工程的具体情况、人员安排及经费投入等因素综合考虑，本工程的盾构隧道施工监测内容主要为地面沉降监测、隧道沉降监测、建筑物沉降（裂缝）监测和过江段地形变化监测。在盾构推进起始段100米范围内进行以土体变形和隧道结构为主的监测，土体变形监测包括土体深层垂直和水平位移、地下水位监测，隧道结构监测主要为隧道收敛位移。 2 监测点的布设和监测方法 2.1 地面沉降监测点的布设和监测方法 在位于隧道推进方向上，在30m范围内沿隧道中心线每3m布置1个沉降监测点,同时距井壁6m及15m处各布置1条沉降监测断面,此断面在轴线左右各布4点,间距分别为距离隧道中轴线2m、5m、8m、12m；在进洞段20m～100m范围内沿隧道中心线每4m布置1个沉降监测点；在100m以后范围内沿隧道中心线每5m布置1个沉降监测点, 距井壁30m、50m、75m处各布置1条沉降监测断面，断面点间距同上；以后每50m布置1个断面。轴线点编号，左线以AZ001为轴线起点编号，右线为AY001作为起点编号；断面测点编号，根据断面测点所处轴线的方向，由N（北）向S（南）编号。地面沉降测点如遇到江河或水塘，则采用水深测量方法；如周围无建筑物或场地比较空旷，则横剖面间隔可加大至50m。地面沉降测点的埋设采用标准地表桩，必须将其埋入原状土，并做好井圈和井盖。在坚硬的道面上埋设地表桩，应凿出道面和路基，将地表桩埋入原状土，或钻孔打入1m以上的螺纹钢筋做地表观测桩，并同时打入保护钢管套。 为布设轴线点，沿隧道轴线附近布设一条闭合平面控制导线，将轴线点放样到地面上。由于移交的水准点比较分散，所以在沿途较稳定地区埋设5～10个水准控制点。测量仪器采用SDZ2水准仪＋铟钢尺。观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，如超过时，应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于±1.0mm，取平均值作为初始值。 在条件许可的情况下，尽可能的布设导线网，以便进行平差处理，提高观测精度，水准线路闭合差应小于±0.3（mm）（N为测站数），然后按照测站进行平差，求得各点高程。施工前，由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差△H＝Hn－H0即为隆陷值。 2.2 隧道沉降监测点的布设和监测方法 隧道沉降由衬砌环的沉降反映出来，衬砌环的沉降监测是通过在各衬砌环
建筑工程测量技术的应用 现代建筑行业的逐步规范提高了对工程测量、设计、施工企业的要求。作为建筑工程规划设计、施工与经营管理工作的基础,其测量工作的科学开展是保障工程规划设计、施工与管理的重要工作。下面是搜集的相关内容的论文，欢迎大家阅读参考。 经济全球化，使得各行各业都受到不同程度的影响，其中建筑行业更是展开了一系列改革创新的措施。而工程测量作为现代城市规划建设中最基本的质量保障技术，更是发挥着不可低估的作用，需要引起高度重视。本文就在这种情况下，简要分析了此项技术，并结合其在建筑工程领域的应用做了深入探讨，提出了具体对策，以供参考。 建筑工程;测量技术;应用对策 近年来，建筑行业在发展途中开始出现了各种问题，比较突出的问题主要表现在住房方面，此外还有建筑复杂性使得其对测量技术有了更高的要求。这也就使得施工单位不得不增强对测量技术的重视程度，要加强测量技术的研究创新，并将其其实运用到建筑工程当中。通过更高水平的测量技术，使建筑工程质量得以有效保障，已经成为当前该领域研究的重点课题。
为了进一步提升测量整体水平，熟练掌握工程测量技术基础与任务也就显得有其必要性。从某种程度而言，后者可以说是前者得以提升的基础。所以，施工单位需要明确各个环节的测量任务。然后再根据各个施工阶段具体测量任务进行合理应用。勘测设计、施工、运营管理属于测量的三个阶段。每个阶段的测量任务都存在一定差别的。首先就勘测设计阶段的测量任务而言，其需要对各类型比例尺地形图进行测绘，除此之外，还要测量现场的水文地质等。这样才能科学的为工程初步设计提供更全面的基础性资料。在建筑工程施工阶段，需要严格认真的进行测量控制，以此可以让施工质量得到一定的保障。而在运营阶段，测量任务主要是测量建筑工程后期的安全使用性与建筑物变形之类的。各个阶段会采用符合具体实情的测量技术，这样做的目的在于达到测量质量控制目标，因此也就要求基于实际测量任务，在此基础上合理采用测量技术。 (一)根据测量内容特定采用相应技术 目前，基本上在国内的建筑施工期间，测量技术无论是选型还是应用都受到其自身特点的影响，这也就使得施工单位对技术自身特点的重视度不断提升。随着城市建筑水平的提升，高层建筑在各大城市中也已经成为标志性建筑风格，而高层建筑结构的推广与普及，也使得其对测量工作的精准度有了更高的要求，在这样的情况下，测量技术也就伴随着建筑行业的发展进步而不断提升。为了确
地铁隧道施工方法全解 明挖法 在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道采用明挖法。明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长、噪声等会对环境产生影响。 盖挖法 01 顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以纵、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 02 逆作法 盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多用主体结构本身的中间立柱。随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。待回填土后将道路复原，恢复交通。之后的工作都是在顶板覆盖下进行，自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。 盾构法 盾构法施工是以盾构施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置支撑和开挖土体的装置，中段安装顶进所需的千斤顶，尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。 盾构按断面形状不同可分为圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。盾构法的主要优点是除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；土方量少；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，易于管理；施工不受风雨等气候条件的影响。 浅埋暗挖法 浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，对围岩进行加固，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出
第１5章施工测量 施工测量是标定和检查施工中线方向、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向,是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 15.1 施工测量技术要求 1、施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》CJJ8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》ＧB503０8及《工程测量规范》GB5０02６的有关规定执行。 ２、对甲方提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量。 ３、对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网(如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方能取用）。 4、场区内按施工需要布设高程控制网，并应采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差应在±８L mｍ(Ｌ为线路长度，以ｋm计)之内。 5、北京地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为:横向±５０mm、竖向±25ｍm，极限误差为中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为Ｌ/5000（L为贯通距离, 以km计）。 北京地铁工程平面与高程贯通误差分配表15-1 15.2 施工测量特点 １、车站包括主体结构、出入口、换乘通道和风道。采用明、暗挖相结合的施工方法，施工工艺复杂，工序转换快，地下施测条件差,测量工作量大。 2、地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下,必须保证精度,且要布设形成检测条件并经常复测控制点。 3、对于车站主体结构，净宽尺寸在建筑限界之外,还应考虑如下的加宽量:50mm综合施工误差+Ｈ/１5０钻孔灌注桩施工误差及水平位移。 4、车站钢管柱的位置,其测设允许误差为±3mｍ。钢管柱安装过程应检测其垂直度,安装
关于建筑工程测量技术应用的分析郭小强 发表时间：2018-08-13T11:09:28.437Z 来源：《基层建设》2018年第21期作者：郭小强[导读] 摘要：就拿现在的建筑市场来看，社会经济的发展和各大建筑行业的技术壮大的角度来看，我们要对建筑工程测量技术的能力的增强提供了无尽的技术动力，除此之外在面对世界各大建筑工程测量技术的快速发展，各种建筑工程测量技术的应用问题也就出现了，本文就针对建筑工程测量技术应用方面做出重要的分析，来帮助建筑工程测量技术的发展。 河源达丰市政工程有限公司 517000 摘要：就拿现在的建筑市场来看，社会经济的发展和各大建筑行业的技术壮大的角度来看，我们要对建筑工程测量技术的能力的增强提供了无尽的技术动力，除此之外在面对世界各大建筑工程测量技术的快速发展，各种建筑工程测量技术的应用问题也就出现了，本文就针对建筑工程测量技术应用方面做出重要的分析，来帮助建筑工程测量技术的发展。 关键词：建筑工程；测量技术；应用 就当前建筑工程测量技术应用出现的各种好与坏的现象，建筑墙体出现裂缝很可能就是建筑工程测量技术处理不恰当。在面对一个建筑工程测量技术应用的实施和维护做出研究并提出相应完整的想法，本文主要介绍了目前建筑工程测量技术的一个技术应用现象，并对着现有的建筑工程测量技术应用进行分析和研究并提出对应的技术改进。 1.建筑工程测量技术应用 1.1在工程测量中都需要测量什么 在建筑工程测量中，主要工作包括以下几个方面：第一，建筑测量网络的建立；其次，对建筑物的定位测量；第三、在建筑施工过程中，对建筑测量的测量仪器安装正确的位置；第四、在建筑工程测量完成后的对测量结果分析的项目。第五、在建筑施工期间对附近一些高层建筑进行观察，测量是否有对建筑有影响。下面我就具体针对这几点来解释和分析建筑工程测量技术应用。 （1）建筑测量网络的建立 建筑测量网络是指叠加于有用的建筑测量的网线上，建筑测量网络的作用是阻止一些测量上的错误，使原来有用测量规划中的控制网发生畸变，从而影响和破坏测量设备或系统正常工作的变化量。建筑测量网络是测量仪器仪表的测量工作基础，建立有效的网络可以降低一些不必要的干扰，例如混在控制网之中的干扰，它使仪器的有效分辨能力和灵敏度降低，从而导致测量结果存在误差，严重时，可能使显示超出量程，使仪表根本无法工作。这些都建筑测量网络的建立的重要性，也是建筑工程测量技术的核心应用。 （2）对建筑物的定位测量 根据对建筑物的定位测量的对建筑测量工作来说，对建筑物的定位测量是属于对建筑有一个很好的方位测量的重要因素，而传统的一些对对建筑物的定位测量技术不能够高效率高质量的对建筑进行有效的定位测量，因为在科技进步而不断的变化着的条件下人们就对建筑有了比以往更高的要求。而根据近几年我国对对建筑物的定位测量技术来看我们应该要开辟新的对建筑物的定位测量技术来满足我国的建筑工程测量技术的发展。对建筑物的定位测量有很多种方法，我们要针对建筑物挑选合适的方式发法来进行工程测量工作。 （3）仪器安装正确的位置 在对建筑进行测量工作时，对测量仪器的摆放位置和安装都有这严格的要求，对于位置问题，个人认为正确的位置是对建筑测量的结果准确度的一个基本的要求，所以说，对于仪器位置也是要我们进行精心是测量得出了，可见这对建筑测量的重要性。 （4）测量结果分析 首先我们先对测量结果的数据进行有效的分析，测量结果分析建筑的内部结构、布线结构、电源设计等等的环境的建筑施工技术，面对现在的建筑行业的发展，测量结果分析设备的分析确切因素也在跟随者周遭环境的变化而变化着，所以我们就需要对测量结果进行灵活的分析和对测量技术预先设计好规划。 1.2建筑工程测量的特点 对于一些高层建筑来说，有可能造成大量的累积测量误差。另外，高层建筑的侧向刚度很小，特别是在外观上，施工过程受环境影响，可能是由于高空测量控制网络的不稳定，导致测量难度大。在安装仪器时很难，只能通过一些特殊的设备来满足观测条件。高层建筑的结构决定了施工测量的准确性，可能会受到很大的影响。但施工误差过大，会影响施工质量，影响施工结构，这就要求我们减少误差，要严格控制。此外，为了提高建筑施工的速度，高层建筑可用于水利施工，如幕墙工程、钢结构工程等，对施工测量精度要求较高。 2.建筑工程测量技术的重要性 面对现在的社会，建筑工程的变化可谓一日千里，日新月异，就拿我国的建筑来说虽然和发达国家相比较还处于低层，但相对于30年前的中国来说，可谓硕果累累，从以前到现在的一点一滴的进步和日益增强的建筑工程测量技术，我相信无论从哪个角度来说，都往前狠狠的迈了一大步，建筑工程测量技术随着改革开放的大潮像雨后春竹般破土而出，逆水行舟，不进则退，没有原地踏步的说法，建筑工程测量技术对建筑的发展来说无疑是打下了坚实的基础，由此可见建筑工程测量技术对建筑工程的重要性。 还有就是对建筑工程测量技术的系统设计也要具有强大的能力，一个好的系统设计是属于建筑工程测量技术能力的重要组成部分。对于建筑工程测量技术来说我国具有很大的发展空间，同时也有很大的发展市场，这对于建筑工程测量技术的不断发展有这很重要的促进作用。在建筑施工中，测量数据更为重要，测量数据是否合理，是否准确，对建筑物的外观质量和质量有影响。工程测量是建筑工程、工程测量和施工质量、安全和结构的重要组成部分。因此，工程测量在建筑工程中占有重要地位。 结语 中国国内建筑工程测量技术的不断发展和扩大，其要面对的建筑工程测量技术也不断在革新和变化中日剧加强。再这样一个建筑工程测量技术的到来我们必须加强和改变原有的建筑工程测量技术模式和战略，要敢于接受新事物以全新的面貌、全新的发展方向、动力去迎接和挑战新环境新技术。 参考文献： [1]丁志勇，现代建筑工程测量技术的应用[J]；科技致富向导；2015 [2]张伟军，论现代建筑工程测量技术的应用[J]；科技风；2014 [3]]曹幼元，PDAGPs在地质测绘中的应用「；J]测绘技术装备；2015