城市道路线形设计问题分析
李鑫刘虎
（核工业西南勘察设计研究院有限公司华东分公司）
摘要：本文分析了城市道路线形设计的重要性，并通过实例，对城市道路平纵线形设计的原则与计算分析进行论述，以积累道路线形设计经验，完善道路线形设计。
关键词：城市道路；平面设计；纵断面设计
0前言
由于我国大部分地区处于山地和丘陵区，由于受地形状况的限制，道路线形设计的好坏显得非常重要。道路线形支配着整个道路的规划、设计、施工及以后的养护和营运。它直接影响着道路构造物设计、路基路面设计、排水设计及其他附属构造物设计。对汽车行驶的安全、舒适、经济以及道路的通行能力等都产生很大的影响。并在道路建设完成后,对道路沿线今后的经济发展、土地利用、居民生活、工农业生产以及自然景观、环境协调等都会有很大的影响。因此，道路线形设计的好坏，将直接关系到道路的使用质量和交通运输能力的品质。
1道路线形对于交通安全的重要性
道路的线形最终是以平面线形、纵断面线形和横断面形式组合而成的立体线形映入驾驶员眼帘的。驾驶员在驾驶车辆过程中所选定的实际行驶速度，是由他对三维立体线形的判断做出的。道路的立体线形除必须满足驾驶动力学要求的最小值外，还应满足驾驶员视觉心理方面连续、舒适的要求，反映道路线形好坏的关键是速度的连续性，它直接影响道路交通的安全。
通过对多起交通事故的分析，我们发现：道路线形几何要素的不合理以及各种不良的线形组合，均可能导致交通事故的发生。因此，我们在工程设计中，一定要综合考虑道路功能、行车安全、自然环境等因素，既要坚持地形选线、地质选线，更要做到安全选线；既要充分考虑道路设施的自身安全和运营安全，又要消除道路事故多发点和安全隐患；要尽量采用改善平纵线形的措施，从根本上解决行车安全问题。
下面，以某城市主干道线形设计为例，为了对该城市道路的线形设计有全面
的把握，下面详细地论述了城市道路平纵线形设计的原则和过程，对城市道路设计过程中的关键控制性参数进行计算和分析，并与规范的要求进行对比，从而最终设计出一条安全、经济、合理的城市道路。
某段城市Ⅱ级主干道，全长为1070m，路幅宽度40m。路线所属区域地势较缓，为平原微丘区，设计车速为40km/h，设计使用年限为30年。
3道路线形设计时应注意的问题
（1）平面设计中尽可能不使用长直线，不得己选用长直线时应尽量使视野变得多样化，可消除行车人员的视觉疲劳感。
（2）纵断面设计中坡度不可用最大值，当出现坡度与坡长之间发生矛盾而不能同时满足要求的情况时，应首先使坡度满足不超限的要求。
（3）平、纵断面组合设计中，应避免出现以下情况：竖曲线的坡顶、底部插入小半径的平曲线和在一个曲线内有反复凹凸的纵断面线形。
（4）在平、纵、横线形组合设计中，还应根据当地气候、气温条件选择合适的合成坡度。因为合成坡度太大时，则会使车辆的行驶容易发生事故；合成坡度太小时，则路面排水不利，导致车辆打滑，或者雨水飞溅影响车辆的正常行驶。
总之，线形设计应充分考虑行车的安全舒适感，驾驶员的感官视觉和心理反应。良好的道路的线形可引导驾驶员的视线，使行车人员有非常好的舒适感和安全感。
4道路平面线形设计
4.1平面线形设计原则
通常，平面线形设计应遵循以下原则：
（1）道路平面位置应按城市道路总体规划道路网布置；
（2）道路平面线形应与地形地质、水文等结合，并且符合各级道路的技术指标；
（3）道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理的设置缓和曲线、超高和加宽等；
（4）道路平面设计应根据道路等级合理设置交叉口，沿线建筑物出入口，停车场出入口，分隔带断口，公共交通停靠站位置等；
（5）平面线形设计应少占耕地，少与水系、交通、电力、通讯网交错，尽
量避免穿过居民区；
（6）路线布设应尽可能地平顺，一般采用较长的直线，较大半径的曲线，中间加入缓和曲线的线形，转向处偏角小且线形平顺；
（7）平面线形需分期进行时，应该满足近期使用要求，兼顾远期发展。
4.2平曲线要素计算
该段城市道路路线较短，因此全线设有一处圆曲线，对应的交点为JD1。根据该城市道路的设计等级，圆曲线的半径R=600m，左偏角α=6°38′31″。
对于该圆曲线，其对应的曲线要素计算如下：
（1）切线长：
T=R·tan(α/2）=34.82m(1）
（2）外矢距：
E=R[sec(α/2）-1]=1.01m(2）
（3）曲线长：
L=πRα/180=69.46m(3）
（4）校正值：
J=2T-L=0.08m(4）
5道路纵段面线形设计
5.1纵断面线形设计原则
（1）纵断面设计应参照城市道路规划控制标高且适应沿街建筑立面布置及沿路范围内地面水排除；
（2）为保证行车安全舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；
（3）山城道路及新开辟的道路纵段面设计应想好土石方平衡，汽车的经济效应因素，合理布置路面设计标高；
（4）机动车与非机动车混合行驶的车道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度；
（5）纵断面设计应对地形、下管线、地质、水文、气候、排水要求综合设计。
5.2曲线要素计算
该段城市道路共设置3个变坡点，各变坡点对应的参数见表1。
表1变坡点参数里程桩号
高程/m 坡度/%半径/m i 1i 2K2+400.000
72.110 2.0-2.03000K2+760.000
64.910-2.0 1.53000K3+120.00070.310-1.5-0.971800竖曲线要素的计算如式(5）所示：
??
??????
?/2R x =y /8R L =E Rw/2=T Rw =L i -i =w 2221(5）
其中，w 为两相邻纵坡坡度代数差的绝对值；L 为竖曲线的曲线长；T 为竖曲线的切线长；E 为竖曲线的外距；y 为竖曲线上任意点到切线的纵距；x 为竖曲线上任意点到起点的距离。根据设置的变坡点及其对应的参数，可计算得到各竖曲线的参数如表2所示。
表2竖曲线参数
编号
w L/m T/m E/m 1
0.040120.0060.000.6002
0.035105.0052.500.45930.0047.74 3.870.004
有了竖曲线的参数，则竖曲线上各点标高的计算为：在凹形竖曲线内，设计标高=未设竖曲线的设计标高+y；在凸形竖曲线内，设计标高=未设竖曲线的设计标高-y。
6道路平纵线形的配合
道路路线位置受社会经济、自然地理和技术条件等因素的制约。设计者的任务就是在调查研究、掌握大量材料的基础上，设计出一条有一定技术标准、满足行车要求、工程费用最省的路线来。
通常平纵线形的组合应遵循以下原则：
1）平纵线形的组合应保持线形在视觉上的连续性，能自然地诱导驾驶员的视线，使之在高速行驶情况下，能够安全舒适地行车。为此要避免在视线所及的路段内，出现转折错位遮断等不好的线形。在视觉上能够自然地诱导驾驶员的视线，并保持线形在视觉上的连续性，是平纵线形组合最基本也最重要的指标。
2）平纵线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上心理上保持协调。这不仅关系到线形的顺适，而且与工程运营经济也有重要的关系。在保证有足够视距的条件下，驾驶员在任一点所能看到前方平面线形弯曲一般不应超过2个，纵面线形起伏不应超过3个。
3）选用恰当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全，这是良好线形的必要条件。设计时应注意纵坡不要接近水平，也应避免合成坡度过大的线形。合成坡度过小，路面排水迟缓和滞水，妨碍汽车的高速行驶；路面合成坡度过大，妨碍行车安全和容易发生事故，特别是在积雪严寒冰冻地区危险性更大。
4）平纵线形组合应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。优美的线形景观，可以起到赏心悦目的作用，减轻高速驾驶的疲劳感，合宜的景观设计还能够起到诱导视线的作用。
7线形评价
7.1视距
道路都要求有合理的视距，平曲线上视距检查一般有两种方法：最大横净距法和视距包络图法。本文采用最大横净距法进行检验，所谓最大横净距指的是驾驶员的视点轨迹线到视距线的最大距离，通常应要求视点轨迹线到视距线之间的范围内无任何障碍物。根据规范的要求，计算行车速度为40km/h 的城市道路其视距S 应不小于60m，则最大横净距的计算公式如下：
°672.25.1501π60180π180γ=××==s R S (6）
m R R h s s 408.02γcos =?=(7）
其中，γ为视距线所对应的圆心角；Rs 为曲线内侧行驶轨迹的半径；h 为最大横净距。通过将计算出来的h 与平曲线弯道内侧的障碍物与行车线之间的距离加以比较发现，本设计满足行车视距要求。
7.2合成坡度
在平纵线形的设计中，平曲线曲率和纵坡应进行适当的平衡。根据规范的要求，最大合成坡度不宜大于6.5%，最小合成坡度不宜小于0.5%。合成纵坡的计算式如下：
Z h H i i i +=(8）
其中，iH 为合成纵坡；iz 为纵坡坡度；ih 为路面横坡。由于在本设计中没有超高缓和段，路面横坡为1.50%，最大纵坡为2.00%，最小纵坡为0.094%，则：
%5.6%81.2)020.0()015.0(max 22<=+=H i ；
%
5.0%5.1)00094.0()015.0(min 22>=+=H i 通过合成坡度的验算可以发现，本设计所采用的坡度是合理的。
8结语
在对城市道路平纵线形设计的原则和过程进行详细论述的基础上，对城市道路设计过程中的关键控制性参数进行计算和分析，通过行车视距、合成坡度与规范要求的对比来对该条城市道路的设计进行验算，从而最终设计出一条安全、经济合理的城市道路。
参考文献：
[1]徐志强，李梅.试析宜居城市道路设计模式的转型[J].河北建筑工程学院学报,2008，26(3）.
[2]倪磊.道路线形设计的体会[J].山西建筑,2008，34(33）.
[3]张艳民,黄军.浅谈道路线形设计与景观设计的协调[J].山西建筑,2007,33.
城市道路线形设计问题分析
作者：李鑫， 刘虎
作者单位：核工业西南勘察设计研究院有限公司华东分公司
刊名：
城市建设理论研究（电子版）
英文刊名：ChengShi Jianshe LiLun Yan Jiu
年，卷(期)：2011(34)
本文链接：https://www.doczj.com/doc/737491767.html,/Periodical_csjsllyj2011341995.aspx
Ch3 道路平面线形设计 【本章主要内容】 §3-1 平面线形概述 §3-2 直线 §3-3 圆曲线 §3-4 缓和曲线（3h) §3-5 平面线形的组合与衔接 §3-6 行车视距 §3-7 道路平面设计成果 【本章学习要求】 掌握平面线型的基本组成要素:直线、圆曲线、缓和曲线的设计标准、影响因素及确定方法、要素计算；行车视距的种类及保证；平面设计的设计成果；了解平面线型的组合设计。 本章重点：缓和曲线设计与计算、平面设计注意事项，难点：缓和曲线。
§3-1 道路平面线形概述 基本要求：掌握平面线形的概念，平面线形三要素， 了解汽车行驶轨迹对道路线形的要求。 重点：平面线形的概念。 难点：平面线形三要素。 1 平面线形的概念 平面线形—道路中线在平面上的水平投影，反映道路的走向。 2 平面线形三要素 2．1 汽车行驶轨迹 大量的观测和研究表明，行驶中的汽车，其导向抡旋转面与车身纵轴之间的关系对应的行驶轨迹为： 1) 角度为0时，汽车的行驶轨迹为直线； 2) 角度不变时，汽车的行驶轨迹为圆曲线； 3) 角度匀速变化时，汽车的行驶轨迹为缓和曲线。 行驶中的汽车，其轨迹在几何性质上有以下特征： 1)轨迹是连续和圆滑的； 2)曲率是连续的； 3)曲率的变化是连续的。 直线一圆曲线一直线符合第（1）条规律 直一缓一圆一缓一直符合第（1）、（2）条规律 整条高次抛物线可能符合全部规律，但计算困难，测设麻烦。 2.2平面线形要素 直线、圆曲线、缓和曲线称为平面线形的三要素。
§3-2 直线 基本要求：了解直线的使用特点和适用条件；掌握直线的设计标准及计算。重点：直线的设计标准。 难点：路线方位角、转角的计算。 1 直线的特点 1.1 以最短的矩离连接两目的地； 1.2 线形简单，容易测绘； 1.3 长直线，行车安全性差； 1.4 山区、丘陵区难与地形与周围环境协调。 2 设计标准 2.1直线最大长度 1）限制理由 2）直线最大长度：20V。 2.2直线最小长度L min 1）同向曲线间的L min：6V。 其中直线很短时，形成所谓的―断背曲线‖。 2）反向曲线间的L min：2V。 考虑其超高和加宽缓和的需要，以及驾驶人员的操作方便。 3 直线的运用 3.1适用条件 1）路线完全不受地形、地物限制的平原区或山间的开阔谷地； 2）市镇及其近郊或规划耕区等； 3）长大桥梁、高架桥、隧道等路段； 4）平面交叉口附近，为争取较好的行车和通视条件； 5）双车道公路提供超车的路段。 3.2注意问题 1）不宜过长； 2）长直线上纵坡不宜过大； 3）长直线尽头不得设置小半径平曲线； 4）不宜过短。 4 直线的表达式（★补充） 已知直线上两点的坐标（X1，Y1）（X2，Y2）则直线的数学表达式为：Y-Y1 X-X1 Y2-Y1 X2-X1 两点间的直线长度：L=[（X1-X2）2+（Y1-Y2）2 ]1/2
1.城市道路有哪些不同功能组成部分。 车行道、路侧带、分隔带、交叉口和交通广场、停车场和公交停靠站台、道路雨水排水系统、其他设施如渠化交通岛等。 2. 2.城市道路网规划有哪些要求。1)满足城市道路交通运输要求；2)满足城市用地布 局要求；3)满足各种市政工程管线布置的要求。 3. 3.城市道路有哪些功能？1）交通设施功能；2）公用空间功能；3）防灾救灾功 能；4）形成城市平面结构功能。 4. 4.中间带有何作用？1）将上、下行机动车流分开，减少交通阻力，提高行车安全 及通行能力；2）作为设置交通标志牌及其它交通管理设施的场所；3）种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光炫目，还起到美化环境的作用；4）设于分隔带两侧的路缘带，可引导驾驶员视线，提高行车的安全性和舒适性。 5. 5.行人安全设施有哪几种？人行过街地道、人行天桥、交叉口护栏与人行道护栏、 人行横道。 6. 6.雨水管渠系统布置的原则。1）充分利用地形，就近排入天然水体2）尽量避 免设置雨水泵站3）结合城市规划布置雨水管道4）合理布置出水口5）城市中靠近山麓建设的中心区、居住区、工业区，除了应设雨水管道外，尚应考虑在设计地区周围或设计区以外适当距离设置排洪沟，以拦截汇水区以内排泄下来的洪水，使之排入天然水体，避免洪水的损害 7.7.平面设计的原则有哪些？ 1)道路平面位置应按城市总体规划网布设； 2)道路平面线形 设计应与地形、地质、水文等结合起来进行，并符合各类各级道路的技术指标； 3)道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等，合理地确定行车视距并予以适当的保证措施； 4)应根据道路类别、等级，合理地设置交叉口等； 5)平面线性标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。 8.8.试述人行横道的设置应考虑哪几个方面的要求。 1)人行横道应与行人自然流向一致, 否则将导致行人在人行横道以外的地方横过车行道,不利于交通安全。 2)人行横道应尽量与车行道垂直,行人过街距离短,使行人尽快地通过交叉口,符合行人过街的心理要求。 3)人行横道尽量靠近交叉口，以缩小交叉口的面积，使车辆尽快通过交叉口，减少车辆在交叉口内的通行时间。 4)人行横道设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目。 9.城市道路网结构形式有哪些，简要分析它们的优缺点以及适用范围。 有方格网式、放射环式、自由式。 1）方格网式路网 优点：交通分散，灵活性大。 缺点：道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便。适用于中小城市。 2）放射环式路网 优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的联系；道路功能明确。 缺点：容易将个方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中；交通灵活性不如方格网式路网。适用于大、特大城市 3）自由式路网 优点：不拘一格，充分结合自然地形，线性生动活泼，对环境和景观破坏较少，可节约工程造价。 缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。适用于山区、丘陵地区的城市。
分析城市道路设计中存在的问题及措施 摘要:城市道路是国家的血脉,它的健康发展才会确保整个国家的健康和强壮。但如今的城市道路设计存在较多问题，且随着经济的发展，城市机动化也随之加速，机动化车辆的增多给城市交通带来更大的压力。如何缓解城市的交通压力，完善城市道路建设流程已成为现今迫切需要解决的问题。本文对城市道路设计中出现的相关问题进行总结和分析。 关键词：城市道路；设计；问题及措施 引言 随着都市的前进发展和城镇化进程的进一步发展，城市道路的设计将要迎接越来越严峻的考验。现在的城市道路迎来了一个新的局面,那就是各种各样、新奇百态的设计样品出现在人们的面前。设计样品多了,所出现的问题也就随之加多,那么对于一个道路的设计者来说,这必将是一个严峻挑战。面对挑战,设计者们也应该以更高的标准要求自己,对自己的设计负责,对道路的受用者负责,对城市建设负责。 一、在城市道路设计的过程中常见问题 1、设计总体思路 在我国国内很多城市在道路设计时并不注重对整体路网进行合理的规划。道路设计并没有从宏观的角度对路网中的道路等级、横断面、竖向进行统一规划，而是在城市发展后发现道路宽度不够，道路等级不够造成道路交通功能满足不了现状，才考虑对道路进行提升、改造。不仅造成基础设施重复建设，而且在规划已确定，布局已成形的情况下，改造提升余地受限较多，造成工程难度及工程投资的增加。尤其是在主城城市区的整体路网规划，近远结合，更是不能孤立于整体之外进行道路设计。中心的商业区和中心区交通参与者纵多，交通组成复杂而繁多，在这种情况下必须重视区域路网的整体合理规划，梳理各等级路网规划，即充分合理的布局区域主干路网结构，也需重视次干路、支路、辅路的建设和完善，这样才能使整体路网合理和完善。所以，统一规划、整体设计、近远结合、主次相辅等设计思路是很重要的。 2、纵断面设计的问题 在整个道路的设计中纵断面就是重难点之一，这也是体现道路设计合格与否的重要依据。首先的问题就是在设计时必须要注意道路的标高与现状标高的配合情况，但是在现实中有很多的设计人员对现状标高不够重视，忽略了纵断面与现状标高的协调，忽略了道路纵断面设计的首要出发点。其次，主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，保持主要道路纵坡不变，以保证主要道路的交通便利。再次，交叉口竖向设计时至少有一条道路的纵坡方向背离交
第四章城市道路平面设计1 平面设计的内容 平曲线形设计2 3 行车视距 4 城市道路平面线形设计
第一节平面设计的内容—主要任务 道路线形——道路路幅中心线（又称中线）的立体形状。 道路平面线形——道路中线在水平面上的投影形状。 平面设计的主要任务： 1）根据道路网规划确定的道路走向和道路之间的方位关系，以道路中线为准，考虑地形、地物、城市建设用地的影响。 2）根据行车技术要求确定道路用地范围内的平面线形，以及组成这些线形的直线、曲线和它们之间的衔接关系 3）对于小半径曲线，还应当考虑行车视距、路段的加宽和道路超高设置等要求。
第一节平面设计的内容——基本原则 平面设计的原则： 1）遵循城市道路网规划原则； 2）符合各级道路的技术指标原则； 3）处理好直线与平曲线的衔接，科学设置缓和曲线和超高、加宽等，合理行车视距并辅以适当的保护措施原则； 4）根据道路类别、等级、合理设置交叉口、沿线建筑物入口、停车场出入口、分隔带断口、公交停靠站位置等； 5）平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。
第一节平面设计的内容—基本要求 平面设计的基本要求： 1）适应汽车行驶轨迹； 汽车行驶轨迹特征——“三个连续”： ◆行车迹线是连续的，任何一点上不出现错头、折点或间断； ◆迹线的曲率是连续的，即在迹线上任何一点不出现两个曲率值； ◆轨迹线的曲率对里程或时间的变化率是连续的，轨迹线上任何一点 不出现两个曲率变化值。 2）合理确定平曲线形三要素 直线—曲率为零；圆曲线—曲率为常数；缓和曲线—曲率为变数
一、道路平面线型概述 一、路线 道路：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施构成的三维实体。路线：是指道路中线的空间位置。 平面图：路线在水平面上的投影。 纵断面图：沿道路中线的竖向剖面图，再行展开。 横断面图：道路中线上任意一点的法向切面。 路线设计：确定路线空间位置和各部分几何尺寸。 分解成三步： 路线平面设计：研究道路的基本走向及线形的过程。 路线纵断面设计：研究道路纵坡及坡长的过程。
（二）平面线形要素 行驶中汽车的导向轮与车身纵轴的关系： 现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成的，称为平面线形三要素。 二、直线 一、直线的特点 1.优点： ①距离短，直捷，通视条件好。 ②汽车行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。 ③便于测设。 2.缺点 ①线形难于与地形相协调 ②过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦，难以目测车间距离。 ③易超速 二. 最大直线长度问题： 《标准》规定：直线的最大与最小长度应有所限制。 德国：20V（m）。 美国：3mile（4.38km）
我国：暂无强制规定 景观有变化≧20V；<3KM 景观单调≦20V 公路线形设计不是在平面线形上尽量多采用直线，或者是必须由连续的曲线所构成，而是必须采用与自然地形相协调的线形。 采用长的直线应注意的问题： 公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。 （1）直线上纵坡不宜过大，易导致高速度。 （2）长直线尽头的平曲线，设置标志、增加路面抗滑性能 （3）直线应与大半径凹竖曲线组合，视觉缓和。 （4）植树或设置一定建筑物、雕塑等改善景观。 三、直线的最小长度 直线的长度：前一个曲线终点到下一个曲线起点之间的距离。 YZ(ZH)－ZH（ZY) 之间的距离点击?工程资料免费下载 1．同向曲线间的直线最小长度 同向曲线：指两个转向相同的相邻曲线之间连以直线而形成的平面曲线 《规范》：当V≥60km时，Lmin≧6V； 当V≤40km时，参考执行
1.1 道路几何设计 《城市道路设计规范》CJJ37—90 1.0.3 在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。 2.1.2除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、II、III。大城市应采用各类道路中的I级标准；中等城市应采用II级标准；小城市应采用III级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。 2.2.1计算行车速度的规定见表2.2.1。当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等。经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。 2.4.1城市道路建筑限界见图2.4.1。顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。最小净高见表2.4.1。建筑限界内不得有任何物体侵入。
2.5.1道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主干路为20a，次干路为15a；支路为10~15a。（代表年） 2.5.2路面结构达到临界状态的设计年限规定如下： 二、沥青混凝土路面，沥青碎石路面与沥青贯入式碎（砾）石路面为15a。支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可采用10a。 三、沥青表面处治路面为8a。 四、粒料路面为5a。 2.8.1地震区的道路工程及重要的附属构筑物应按国家规定工程所在地区的设防烈度，进行抗震设防。 4.3.2快速路应设中间分车带，不得采用双黄线。 4.5.2路侧带各组成部分的宽度确定如下： 一、人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅。 5.1.3道路的圆曲线半径应采用大于或等于表5.1.3规定的不设超高最小半径值。 5.1.6圆曲线半径小于表5.1.3中不设超高最小半径时，在圆曲线范围内应设超高。 5.1.9圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线内侧按表5.1.9的规定加宽。
在线考试： 在线考试： 1.单选题【本题型共4道题】 1.关于道路平面线形设计，下列说法不正确的是（）。 A．各级道路路线不论转角大小，均应设置圆曲线 B．道路平面线形由直线、平曲线组成，平曲线由圆曲线、缓和曲线组成 C．所有道路，当圆曲线半径小于规范中“不设缓和曲线的最小圆曲线半径”时，均需在圆曲线两端设置缓和曲线 D．平面线形分为基本型、S型、C型（卵形）等型式 2.当立交匝道入口和出口（先入后出）间净距小于（）时，应设置辅助车道连接入口和出口。 A．400米 B．500米 C．600米 D．800米 3.设计过程中需更改或突破城市道路规划红线时，应（）。 A．设计人可自行处理 B．征得国土资源部门的同意并办理调整手续 C．征得业主单位同意
D．征得规划审批部门的同意并办理调整手续 4.城市道路建设项目在申办《建设工程规划许可证》时，所需提供的设计图纸是（）。 A．规划方案 B．设计方案 C．初步设计 D．施工图 2.多选题【本题型共1道题】 1.关于交叉口定义，下面哪些说法是正确的（）。 A．信号控制交叉口是指用交通信号灯组织指挥相冲突交通流运行次序的平面交叉口 B．让行标志交叉口是指主、次道路相交，用交通标志来组织分配相冲 突交通流的通行时间，规定次要道路车辆必须让主要道路车辆先行的一类交叉口 C．枢纽立交是指位于特大城市、大城市的快速路与快速路、高速公路、 重要主干道相交的重要交通立交节点，能适应相交主线直行车流快速连续行驶、转向车流略减速的交通需求。无平面交叉 D．一般立交是指城市主干道或次干道与城市快速路或高速公路相交， 主、次干道车辆从快、高速路集散的互通式立交。存在平面交叉 3.判断题【本题型共4道题】 1.城市道路建设项目申办《施工许可证》时，需提供施工图设计文件审查合格书。（） Y．对
解析城市道路设计的各个要素 城市街道占据了80%的城市公共空间，现实情形往往是在满足人们在街道上安全的驾驶、骑自行车、乘坐公交、步行以及交流的需求上还没能做的很好。组成城市街道设计各个部分，从人行道、车行道到车站，在有限的空间内总是处于一种争夺关系。好的城市街道设计就是要寻求灵活合理的组合方式来塑造安全、舒适、美观、和谐的街道环境。 车行道(Lane width) 车行道的宽度分配是首要的，需要根据需求分配不同的宽度给机动车、自行车以及一些专用车道。道路宽度影响着车辆的形式速度，越宽的道路越容易行驶较快，较窄的道路，可以降低行驶速度，虽然增加了驾驶难度，但却在整体上降低了事故的发生率，因此对于大部分的车辆，10英寸的道路宽度技能保证驾驶的舒适度，又能降低驾驶速度，相对比较高效合理。 人行道（Sidewalks） 人行道在城市生活中发挥着重要的作用，是城市的台阶，除了提供步行交通，还是承担社会、经济活动的公共空间。尤其在积极鼓励步行、提倡慢行系统和用地集约化的今天，人行道的设计成为城市公共空间设计的重要阵地。满足两个人并排行走的最小尺度是5英尺，很多城市都选择了更广泛的标准8英尺，具体要根据行人数量、街道的功能、绿化、设施来调整。人行道可分为建筑延伸区、通行区、设施绿化区及道路缓冲区。 路缘的扩展（Curb Extensions） 路缘的扩展是个很巧妙的技巧，可以局部的缩小道路，又可以作为视觉提示，提高人行的安全性，还可以提供城市家具和绿化的布置空间。在不同的位置，路缘的扩展区有不同的作用和设计形式。 门户位置（Gateway）
中间处(Pinchpoint) 转弯处（Chicane） 公交车站处（Bus Bulbs） 路面竖向设计（Vertical Speed Control Elements）
城市道路线形设计 1.前言 道路平面设计的主要内容与工作是根据城市的情况规划确定的路线大致走向与位置，在满足车辆行驶与人们出行的技术条件前提下，结合当地地形、地貌、地质和水文条件以及现状地物，因地制宜确定具体的设计和施工方向；挑选合适恰当的平曲线半径，解决转折点处的曲线衔接；要保证必须的行车视距，使路线既要符合科学技术要求，又要经济合理。城市道路线形是由直线和曲线连接而成的空间立体线形形状,即是道路中心线的空间描绘。线形设计不好的话,轻者乘客会感到不舒服,司机行驶感到麻烦，严重的话甚至会影响车辆行驶的安全性,导致造成交通事故频发。究其原因,道路设计规范只能对某些施工硬性的技术指标作出指示,如:对平曲线半径、竖曲线半径、纵坡坡度、坡长等都分别做出了相关规定,而对这些指标之间的组合之下形成的新问题以及特殊性考虑甚少,如果设计人员没有考虑到行驶车辆的安全性,那么,设计出的道路就不会是一条优秀的城市道路。因为优秀的城市线形道路,是车辆安全、迅速、舒适的行驶的首要条件。 2.道路设计中线形设计的组成因素 （1）设计人员在线形设计时除了要考虑规划红线外，还应该综合考虑到原有的建筑、道路桥梁及其他构筑物等对新路设计的影响。在不降低道路的技术标准的前提条件下对上述发生的情况尽可能采取避让、利用以及改造等手法使设计工程量降至最低。
（2）城市道路作为城市景观不可或缺的一部分，又要受到地形、地貌、地物排水和地质条件及水文条件等各项因素的制约影响。因此，在布线时应尽量让所选路线与地形地势相互协调融洽。使它既要融于自然，又要设法利用自然条件，同时还要尽量解决自然中的不利因素和影响。 （3）设计人员在线形设计时还应考虑道路路线内部平面及纵、横断面之间的协调性。它们间的组合合理性是保证道路符合技术标准的重要条件之一，要使之能达到行车快捷方便、安全舒适、便于集散的目的。 3.道路线形设计中的问题分析 3.1 平面线形 （1）小偏角 小偏角特指道路上偏角≤7°的情形。当道路出现小偏角时,平曲线的长度将被看成比实际长度短,这样容易使驾驶员产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘,从而造成行车事故,并且偏角越小越明显。事实上,在道路线形中采用小偏角是设计中平面定线经常采用的方法,因为小偏角可以解决许多定线中遇到的困难。这种情况在城市道路设计中非常普遍的存在这。而要取消一个小偏角的话就会多出很多不必要的麻烦,甚至有时还会增加一些不必要的工程量或拆迁，增加费用。所以对于设计速度较低的道路,小偏角的存在对行车安全影响并不是很大，但是对于高速公路这类设计行驶速度比较高的道路来说设置小偏角一定要慎重考虑。
《城市道路设计》期末考试题库及答案 一、填空题： 1.交通标志分为和两大类。 2.城市道路网规划的基本要求有满足城市道路交通运输需求、和满足各种市政工程管 线布置的要求。 3.城市道路网规划方案的评价应从技术性能、和社会环境影响。 4.现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和。 5.道路工程一般划分为、、三大类型。 6.道路设计年限包括和。 7. 是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。 8.城市道路网规划评价原则是、、。 9.城市快速路是指在城市内修建的由、、等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。 10.城市快速路横断面分为和。 11.环道一般采用、、三种车道。 12.城市道路网规划方案的评价应该从、和三个方面着手。 13.出入口间距的组成类型有、、、。 14.平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类：、、。 15.道路照明以满足、和三项技术指标为标准。 16.交通信号控制的范围分为、、三种。 17.城市道路雨水排水系统的类型分为、、。 18.交通标志三要素有、、。 19.雨水口可分为、和三种形式。 20.变速车道分为和两种。 21.排水制度分为和两种。 22.城市公共交通站点分为、和三种类型。 23.照明系统的布置方式有、、、。 二、单选题： 1.既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型 [ ] A.城市快速路 B.城市主干路 C.城市次干路 D.城市支路 2.一般在城市市区和建筑密度较大，交通频繁地区，均采用 [ ] A.明沟系统 B.人工疏导系统 C.暗管系统 D.混合式系统 3.交通标志三要素中，颜色在选择时，主要考虑了人的 [ ] A.生理效果 B.习惯思维 C.心理效果 D.舒适依赖感 4.超高横坡为3%，纵坡为4%，那么合成坡度为 [ ] A.1% B.3% C.5% D.7% 5.下列情况可考虑设计集散车道的是 [ ] A.通过车道交通量大 B.两个以上出口分流岛端部相距很远 C.三个以上出口分流岛端部相距很远 D.所需的交织长度能得到保证 6.某十字交叉口的红灯20秒，黄灯3秒，绿灯15秒，该交叉口的信号周期为 [ ] A.20秒 B.41秒 C.15秒 D.38秒 7.在环形平面交叉中，中心岛不宜采用的形状是 [ ] A.圆形 B.长方形 C.椭圆形 D.卵形 8.下列不属于主线横面的是 [ ] A.车行道 B.路缘带 C.分车带 D.路旁建筑物
城市道路人性化设计分析探讨 鉴于当前我国国民对出行有更高需求，加之城市道路的交通压力较大，立足于人性化设计理念，分析城市道路人性化设计，进而探讨城市道路人性化设计评价，希望对于真正建成人性化的城市道路有所帮助。 标签：城市道路；人性化设计；评价 doi：10.19311/https://www.doczj.com/doc/737491767.html,ki.1672-3198.2017.16.110 城市道路作为人们生活环境的重要一部分，以往“以车为本”的城市道路设计已经越来越不适用。而是将人性化设计理念融入到城市道路建设之中，展开城市道路人性化设计，充分考虑人们出行的心理和物质需求，进而巧妙设计，提高城市道路人性化特性，为人们营造舒适的、安全的交通环境。当然，这一目的的实现，需要落实城市道路人性化设计评价，综合评价设计方案，及时发现和弥补不足，为真正构建人性化的城市道路创造条件。总之，城市道路人性化设计及其评价的有效落实具有较高的现实意义。 1 城市道路人性化设计的概述 所谓城市道路人性化设计，是指在以人为本的指导下，城市道路建设和设计的过程中，充分考虑人的需要，处处与人方便，实现为人们提供最舒适和习惯性地使用的目的。基于此概念，可以确定的是城市道路人性化设计可以极大程度的改善道路实际运用过程中单纯使用所产生的问题，进而满足人们出行方便，并且充分体现人文关怀。当然，城市道路人性化設计首先要遵守交通部门相关的规定及设计规范，进而充分考虑人自身的实际感受，树立人性化设计的理念，科学、合理的设计城市道路，并且注意设计要细节之处。在此需要特别说明的，城市道路建设尽可能的实现人性化，在满足人们需求上考虑人们的物质需求和精神需求，也就是积极参考人们在道路使用过程中的心理特点及使用需求，进而设计出科学合理的城市道路建设方案，为建成人性化的城市道路创作条件。 2 城市道路人性化设计 基于对城市道路人性化的了解，确定人性化城市道路的建设是非常有意义的，能够更好的服务于人民，提高人们的生活水平。当然，要想良好的建成人性化的城市道路，需要在城市道路人性化设计方面下功夫，也就是进行人性化设计在城市道路建设中的可行性分析、城市道路人性化设计理念的融入。 2.1 人性化设计在城市道路建设中的可行性分析 城市化进程不断加快的背景下，城市道路的交通压力和承受能力都面临严峻挑战。此种情况下，人性化设计逐渐成为城市道路设计的重要发展方向。但在这之前，我们需要对人性化设计在城市道路建设中的可行性予以分析。
城市道路线形设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
城市道路线形设计 1.前言 道路平面设计的主要内容与工作是根据城市的情况规划确定的路线大致走向与位置，在满足车辆行驶与人们出行的技术条件前提下，结合当地地形、地貌、地质和水文条件以及现状地物，因地制宜确定具体的设计和施工方向；挑选合适恰当的平曲线半径，解决转折点处的曲线衔接；要保证必须的行车视距，使路线既要符合科学技术要求，又要经济合理。城市道路线形是由直线和曲线连接而成的空间立体线形形状,即是道路中心线的空间描绘。线形设计不好的话,轻者乘客会感到不舒服,司机行驶感到麻烦，严重的话甚至会影响车辆行驶的安全性,导致造成交通事故频发。究其原因,道路设计规范只能对某些施工硬性的技术指标作出指示,如:对平曲线半径、竖曲线半径、纵坡坡度、坡长等都分别做出了相关规定,而对这些指标之间的组合之下形成的新问题以及特殊性考虑甚少,如果设计人员没有考虑到行驶车辆的安全性,那么,设计出的道路就不会是一条优秀的城市道路。因为优秀的城市线形道路,是车辆安全、迅速、舒适的行驶的首要条件。 2.道路设计中线形设计的组成因素 （1）设计人员在线形设计时除了要考虑规划红线外，还应该综合考虑到原有的建筑、道路桥梁及其他构筑物等对新路设计的影响。在不降低道路的技术标准的前提条件下对上述发生的情况尽可能采取避让、利用以及改造等手法使设计工程量降至最低。
（2）城市道路作为城市景观不可或缺的一部分，又要受到地形、地貌、地物排水和地质条件及水文条件等各项因素的制约影响。因此，在布线时应尽量让所选路线与地形地势相互协调融洽。使它既要融于自然，又要设法利用自然条件，同时还要尽量解决自然中的不利因素和影响。 （3）设计人员在线形设计时还应考虑道路路线内部平面及纵、横断面之间的协调性。它们间的组合合理性是保证道路符合技术标准的重要条件之一，要使之能达到行车快捷方便、安全舒适、便于集散的目的。 3.道路线形设计中的问题分析 平面线形 （1）小偏角 小偏角特指道路上偏角≤7°的情形。当道路出现小偏角时,平曲线的长度将被看成比实际长度短,这样容易使驾驶员产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘,从而造成行车事故,并且偏角越小越明显。事实上,在道路线形中采用小偏角是设计中平面定线经常采用的方法,因为小偏角可以解决许多定线中遇到的困难。这种情况在城市道路设计中非常普遍的存在这。而要取消一个小偏角的话就会多出很多不必要的麻烦,甚至有时还会增加一些不必要的工程量或拆迁，增加费用。所以对于设计速度较低的道路,小偏角的存在对行车安全影响并不是很大，但是对于高速公路这类设计行驶速度比较高的道路来说设置小偏角一定要慎重考虑。
经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。
三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。 2、西安市经济技术开发区泾渭新城总体规划，及土壤、气候、地质条件。 3、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》。 4、对现场和周边环境的勘察。 第二部分绿地景观设计 一、设计指导思想： ·结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想。 ·因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。 ·充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。 二、设计原则 1、环境分析：泾渭新城属暖温带大陆性季风气候，春夏秋冬四季分明。，冬季寒冷干燥，雨雪稀少；春季降水偏多；夏季炎热多雨，但伏天降水偏少，温度高，蒸发量大；初秋时期多连阴雨，晚秋天晴气爽。本区全年平均气温15.4摄氏度，最冷一月平均气温0.4摄氏度，最热七月平均气温26.4摄氏度。泾渭新城的土壤主要为泥质潮土和沙质土壤，PH值为8.38。 2、设计目标：充分利用现有各种有利因素，通过群落式的植物布局、标志和景观小品点缀其中、远借外景等手段，注重空间的开合变化和整体形象；使规划道路两侧在充实绿化、美化环境的基础上逐步发展成为集观赏、观光、生态防护等为一体，社会、生态、经济效益并举，既展示泾渭新城的人文景观、新兴工业文化和经济发展形势，又以大手笔、小尺度的设计手法呈现西金路等五条路段和15米宽绿化带作为泾渭新城主干道的综合景观风光带。通过磅礴的气势、明快的节奏、鲜艳的色彩表达出泾渭新城诚挚、热烈的迎宾之情。 3、设计指导思想：以创造特色鲜明的景观形象为目标，以环境绿化基础，结合泾渭新城的主体环境和项目具体现状条件，在充分调查、综合分析的基础上，运用生态景观知识和园林工艺，挖掘地域特色内涵，客观分析人的视觉感受，注重景观尺度的变化和处理手法的多样性，生态性和现代性相结合，巧于因借、富于变化、立足当前、展望未来，将项目涉及五条路段XXXXX的“形象绿道”、“迎宾绿道”、“生态绿道”的目标，从而激发海内外宾客来此投资创业的热情及本地游客休闲、游憩的良好场所。 4、规划原则： （1）“生态性与现代性”相结合的主旨原则：总体景观方案设计，应符合泾渭新城规划发展的特色并结合考虑其他已设计路段统一考虑，并突出本次规划的“生态性、现代性”的设计原则，注重现代人的审美感受和时代特色，同时注意吸收生态性景观绿化种植之精华，使道路绿化在简洁流畅，富有节
城市道路交通分析与交通工程设计技术分析刘建波 发表时间：2019-09-21T15:52:23.000Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：刘建波 [导读] 摘要：城市不断发展，机动车保有量也日益增加，导致交通问题的不断出现。 济南城建集团有限公司山东济南 250000 摘要：城市不断发展，机动车保有量也日益增加，导致交通问题的不断出现。本文是针对城市道路交通分析、城市道路交通设计的基本原则以及城市道路交通工程设计技术分析。 关键词：城市道路；交通分析；交通工程设计技术 引言 现阶段，社会高速发展，城市人们生活水平的不断提高，人们对出行的要求也开始日益增多，道路上车辆的大量增多，造成道路交通拥堵，进而产生了一系列交通问题，影响了道路交通安全。因此，交通工程在设计过程中，需要将城市交通的可持续发展作为工程设计的主要目标，促进交通事业的进一步发展。本篇文章笔者社对于城市交通设计的原则、城市交通用分析以及交通工程设计技术进行简单介绍。 1工程概况 某地区城市道路工程，路线全长为1601m，道路经过厂房，道路上地势崎岖，道路等级为城市主干路，在进行道路交通设计时，运行速度设置为每小时39km，道路路基的宽度为33m，相关人员需要对此工程交通情况进行分析，然后再进行工程设计。 2城市道路交通分析 城市道路按照交通功能以及服务功能分为：快速路、主干路、次干路、支路。快速路主要指在城市中联系机动车辆与交通服务的道路，其可以将交通需求的层次进行分解，快速路形成了城市快速交通的道路，为人们的出行提供便利。快速路由主要指的是城市的主要交通道路，为城市交通可以提供有效服务，加强与交通的各个部门联系，对城市道路交通起到疏导作用，即当城市交通出现拥堵情况，快速路可以对其进行有效疏导，衔接各个交通道路，将城市道路连为一体，扩大城市对外交通，是交通工程中至关重要的一部分[1]。主干路主要指的是城市在对外交通与城市组团联系的最主要干路，就是指过往车辆必须保持正常速度的交通路线，运用扩大交叉口的方法，加强车辆通行力度，提高过往车辆的通行能力。在主干路的沿线一般会设置一些建筑，吸引过往的行人。次干路分为交通性次干路、生活性次干路。支路是城市中的一些街坊道路，在支路会有住宅和公共建筑，以及会有一些与生活服务有关的功能，起到缓解交通的作用。支路也可以布置一些商业建筑、公共建筑、住宅，同时相关部门也可以设置公交专线、自行车公用道路。交通工程在进行道路设计过程中，相关部门需要对城市的道路情况进行详细了解，对相关信息资料进行有效总结，分析道路的具体情况，了解施工中需要注意的事项，然后根据实际情况进行设计，使设计能够符合城市交通工程的需求。 3城市道路交通设计的基本原则 3.1以人为本原则 相关人员在对道路交通进行设计时，需要坚持以人为本原则。道路交通环境的要素是人、车、路、环境，相关人员需要将安全因素考虑到设计的过程中来，对城市中的一部分弱势群体需要做到优先考虑。公交优先也需要在对横断面进行设计时体现出来，设置公交专用线道。城市慢行交通设计主要体现在自行车系统、盲道设计等。归根到底无论是公交车、盲道、自行车方面的道路设计，都需要将以人为本原则作为设计基础[2]。 3.2可持续发展原则 进行交通工程设计，相关人员需要将可持续发展原则纳入设计理念中，设计需要满足城市人们的需求，同时也不损害道路交通后期发展。目前，城市交通工程中不断出现各种矛盾，造成了交通污染，给城市环境带来极其严重的危害。城市道路可持续发展主要包括控制与减少城市污染、改善城市交通环境、加大政策调控、加强引导交通需求与供给，进而优化城市路网结构。 3.3明确道路等级服务 城市道路交通功能不同，服务对象就会不同。对于机动车，相关部门应该将运输效率高的机动车进行优先考虑，例如公交车、通勤车等，相关部门需要对小汽车的运行进行严格控制，针对不同类型的车辆，相关人员在明确城市道路交通的等级服务，将其纳入到交通工程设计的范畴之内[3]。 3.4公共利益优先 社会公平需要保障社会上大多数人的交通需要，道路交通中公共利益是指公共交通优先。公共交通优先主要指国家对公交优惠，提高公交系统地位，明确公交的优先发展地位。 4交通工程设计技术分析 4.1横断面形式与选择 交通工程在设计时，相关人员需要以国外和国内先进的设计经验为参考对象，相关人员需要了解道路功能，道路系统功能分级的要求。这包括：城市道路分为支路、次干路、主干路、快速路。断面形式需要尽量减少物理分割，交通流改变时，可以进行有效利用。一块板与两块板为推荐的道路横断面形式。行人与非机动车应当尽量在一个平面上处理，分离机动车与非机动车一般采用高差的方式，而并不是利用分隔带分离。 4.2交叉口设计 4.2.1交叉口渠化设计 渠化是通过导流岛与路面标线相结合的方式，以分隔或控制冲突的车流，使之进入一定的路线，从而满足平面交叉的基本要求。渠化的主要目的是调节车辆运行，减少交通冲突，并保护行人和自行车等交通缓慢。关键是要控制冲突点的位置，实现“一刀切”，减少冲突点的数量，或将冲突点转换为交错的冲突点，并增加交叉点的容量。常用的信道化方法包括交通岛，隔离码头，交通标志，地面标记，车道和交叉口加宽[4]。 4.2.2交叉口信号的优化设计 交叉口的信号设计是非常重要的。有效减少交叉口的冲突点，控制交叉口的冲突，明确不同交叉口的时间和不同类型的交通流量。根
城市道路工程总体设计要点分析 摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进道路建设项目的增多。城市道路 工程具有覆盖面广、系统性强、协调量大、影响因素多等特点。在进行总体设计时，除了要制定设计原则；明确道路性质、功能定位、服务对象；确定道路的主 要技术标准、建设规模、工程范围等内容外，还应使道路工程整体协调、与周边 场地相适应、与相邻工程互相衔接，设计方案安全可靠、经济合理。道路工程总 体设计一般由道路专业负责，其他专业配合完成。进行总体设计需道路专业会同 其他专业收集与项目相关的基础资料，在设计过程中做好项目外部的衔接及项目 内部各专业之间的协调工作。本文就城市道路工程总体设计要点展开探讨。 关键词：城市道路；总体设计；要点 引言 随着城市化进程的加快，私家车数量逐年上升，造成交通堵塞问题越来越严重。因此对道路的要求也就越来越高，对道路进行新建、扩建、改建，成为了缓 解交通压力的途径。对道路进行扩建，难免会遇到一些大大小小的工程设计问题，这些问题对于提高扩建道路的质量问题是十分重要的。所以，在社会的广泛关注下，如何做好工程总体设计是十分重要的，会为今后改扩建道路提供重要的参考 依据。 1基础资料的收集 城市道路工程总体设计需要收集的基础资料包括项目所在地的总体规划、控 制性详细规划、专项规划、地形图、岩土工程勘察报告、专项（防洪、环保、水保、地震等）评价报告等。此外，还需组织相关专业进行现场踏勘，对拟建项目 有较为直观地认识，收集与项目相关的现状及规划资料（如相交道路、河道、铁路、周边建筑物、沿线市政管线等），验证所收集的资料是否准确合理。基础资 料收集的越齐全、越详细、越准确，越有利于总体方案的合理设计。 2注重路段的衔接和曲线组合 在道路交通过程中，驾驶员往往根据相邻几个路段交汇处的具体情况形成特 定的驾驶习惯。例如，如果连接是平滑的，没有上下起伏，驾驶员将直行而不减速；相反，他将绕道或缓慢通过。通常，相邻路段之间的速度差是道路线形设计 的重要依据。当相邻路段的车速小于10km/h时，线形设计的效果最好；当相邻 路段的行驶速度在10～20km/h时，线形设计的效果一般；当相邻路段的行驶速 度超过20km/h时，线形设计的效果较差。水平曲线和垂直曲线的顶点重叠是理 想和令人满意的，水平曲线和垂直曲线的顶点交错度是1/4，这更令人满意；水 平曲线和垂直曲线的顶点交错度是1/2，这很差。如果设计中水平曲线和垂直曲 线的半径较大，则在线路设计中不能观察到上述限制。然而，在实际操作中，当 水平曲线和垂直曲线之间难以实现有序协调时，并且水平曲线和垂直曲线的半径 都不超过所确定的最小值时，应在它们之间画出一定距离，并且曲线应该放置在 直线上。 3加强细节部位的优化设计 在城市道路工程设计应用中，包括道路台阶的设计、坡道的设计和道路交通 标志的设计等。首先在台阶设计细节优化中，应充分考虑台阶的设计高度、宽度 和尺寸标准。比如关于天桥台阶的高度设计，避免台阶过高给残疾人士、小孩、 老人和孕妇攀行造成不便。为此，在无障碍设计理念在台阶建设的应用中，要突 出对台阶高度和宽度的优化，天桥的台阶高度不能＞15cm，宽度则不能＜20cm。
关于公路平面线形设计报告 公路线形是指公路平面线形、纵断面线形及其二者相结合的三维空间线形的总称。公路的线形构成了公路的主骨架，是其他组成部分设计、施工全过程的基础。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。 一、平面设计的原则 路线平面设计因该遵循下列原则： 1）平面线形应直捷、连续，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调 2）行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足3）保持平面线形的均衡与连贯 4）应避免连续急弯的线形 5）平曲线应有足够的长度 二、直线形设计方法 1设计方法 在我国公路平面线形设计中，一直是直线形设计方法。使用直线形设计方法进行平面布线设计时，设计人员往往首先综合考虑公路的等级、所经过的区域、路线的走向、控制条件和技术要求。 1）根据地形特征：主要是对山岭重丘区而言，以地形为控制因素，以纵断面线形为主导，综合平面和横断面来安排路线。 2）根据地物特征：主要是对平原微丘区而言，以平面地物障碍为控制因素，以路线平面为主导，结合纵断面和横断面来安排路线。 3）根据地质特征:主要是对不良地质地段和特殊地貌地区而言，以避让和防止不良地质病害为主导，综合平、纵、横来布设路线。
在直线形设计方法中，直线用来控制路线的走向和方位，是路线的主体，在路线布置和设计过程中起主导作用。而圆曲线和缓和曲线只是充当直线的配角，在整个路线中只是起导线交点线形和行车过渡的作用。 2设计思路 该法的具体设计思路分平原微丘区和山岭重丘区两种情况。 1）当路线不受纵坡限制时，定线主要考虑的是平面和横断面。其要点是：以点定线，以线交点。以点定线即在整个路线控制点间综合各方面因素加密小控制点，再根据这些控制点大致穿出路线导线的方法；以线交点即在己定小控制点的基础上结合路线标准和前后路线条件，穿出直线并延长交出交点。在这种不考虑放坡的情况下，直线形设计方法的具体设计思路大致可分加密控制点、穿线交点、调整交点和曲线计算和敷设四个步骤。 2）当路线布设在山岭重丘区时，就不可避免的会受到纵坡限制，定线需考虑平面和横断面。同时，路线纵坡坡度、坡长也是设计必须考虑的重要因素。在这种考虑放坡的情况下，直线形设计方法的具体设计思路大致可分段安排路线、放坡、修正导向线、以点定线，以线交点、调整交点和曲线计算和敷设六个步骤。 三、曲线形设计方法 设计方法 曲线形的具体设计方法有多种，曲线形设计方法总的设计思路大致相同，归纳起来可分为五步实施：确定控制点、采用曲线形式形成线形骨架、确定合理的线形参数、曲线计算和调整以及绘制平面线位图。 1）确定控制点:根据路线的走向、地形地物和环境的约束条件以及线形布设的标准和技术要求，在现场或纸上确定一系列线位控制点，粗略定出路线所要经过的大致位置。 2）采用曲线形式形成线形骨架:在地形图上绘制若干直线段和圆弧段，或者选择拟合曲线来控制路线的总体线位，形成路线的基本线形骨架。 3）确定合理的线形参数:反复设计拟定各线形要素之间的位置关系和参数值，或反复拟定拟合函数的参数值，确定最为合适的拟合曲线，直到满足规范和控制位置的要求，认为是理想线位为止。