常见桥梁类型及截面形式及使用范围word版本

基本类别

结构分类

桥梁按照结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索承重（悬索桥、斜拉桥）四种基本体系。梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。

拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。

悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。

长度分类

1、按多孔跨径总长分：特大桥（L>1000m）；大桥（100m≤L≤1000m）；中桥（30m

2、2、按单孔跨径分：特大桥（Lk>150m）；大桥（40m≤Lk≤150m）；中桥（20m≤Lk<40m）；小桥（5m≤Lk<20m）。

其他分类

按用途分为：公路桥、公铁两用桥、人行桥、舟桥、机耕桥、过水桥。

按跨径大小和多跨总长分：为小桥、中桥、大桥、特大桥。

按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥

按承重构件受力情况可分：为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉

桥、悬索桥）。

按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。

按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。[4]

4巩固方法

桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路。桥梁大多是固定的，但有些桥梁可以升起或旋转。无论是哪一类桥梁，工程师面对的设计及建筑问题是使桥梁结构牢固，不会因承受重量而下陷或破裂。解决这个问题有好几种方法。

悬臂桥桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。

梁式桥: 包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m（目前世界上最大跨径梁桥最跨是330m，是位于中国重庆的石板坡长江大桥复线桥）.

拱桥: 在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件.

钢架桥：有T形钢架桥和连续钢构桥,T形钢架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续钢构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)

缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥) 是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m.

组合体系桥有梁拱组合体系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如T形钢构桥等.

桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。

悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。

拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。

吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。

拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。

玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。（平板桥）

廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。

截面型式及适用范围

常见桥梁的截面型式有：实心板，空心板梁式，T梁，箱型梁等。

桥梁主梁类型主要有：板式截面、肋梁式截面和箱形截面三种。板式截面分为：整体式矩形实心板、装配式空心板、空心板、装配组合式板、异性板，主要适用于小跨径桥梁；肋梁式截面分为：∏形，I形，T形截面，多用于纵向分缝的装配式桥梁，适合于中等跨径的简支

桥梁；箱形截面分为：单箱单室，单箱多室，分离多箱；整体性能好，抗扭惯矩大；上、下缘均可受压，适合于连续桥梁；适合于中等以上跨径桥梁；但施工模板复杂。

（一）板式截面

（1）整体式矩形实心板：

整体式矩形实心板（如图4-1a所示）具有形状简单、施工方便、建筑高度小、结构整体刚度大等优点；但施工时需现浇混凝土，受季节气候影响，又需模板与支架。从受力要求看，截面材料不经济、自重大，所以只在小跨板桥使用。

有时为了减轻自重，也可将截面受拉区稍加挖空做成矮肋式的板截面（如图4-1b所示）。（2）装配式实心板：

相对于整体式实心板来说，装配式实心板避免了现场浇筑混凝土的缺点，（如图4-2所示）。（3）空心板：

减小自重，材料相对较经济。装配式预制空心板截面中间挖空型式很多，如图4-3所示，为几种常用的空心板截面型式。挖成单个较宽的孔洞，其挖空体积最大，块件重量也最轻，但在顶板内要布置一定数量的横向受力钢筋。图4-3（a）的顶板略呈微弯形，可以节省一些钢筋，但模板较图4-3（b）式复杂些。图4-3（c）挖成两个正圆孔，当用无缝钢管作心模时施工方便，但其挖空体积较小。图4-3（d）的心模由两个半圆及两块侧模板组成，对不同厚度的板只要更换两块侧模板就能形成空形，它挖空体积较大，适用性也较好。目前采用高压充气胶囊代替金属或木心模，尽管形成的内腔因胶囊变形不如模板好，但是它具有制作及脱模方便，预制台座有效利用率高等优点，故用得较为广泛。

（4）装配组合式板：

如图4-4所示是一种装配组合式板截面，它利用一些小型预制构件（倒T型）安装就位后作为底模，在其上再现浇桥面混凝土结合成整体。它具有施工简易的优点，特别在缺乏起重设备的场合更为适用。

（5）异形板：

它既希望在外形上保持板截面的轻巧型式，又要求用于跨径较大的城市高架桥上（20～30m左右的预应力混凝土连续板桥），尽可能减轻板的自重。它与柱型桥墩相配合，桥下净空较大，造型也美观，但现场浇筑施工较复杂。

的自重。它与柱型桥墩相配合，桥下净空较大，造型也美观，但现场浇筑施工较复杂。

图4-1 整体式实心板截面图4-2 装配式空心板截面

图4-4 装配组合式板截面

（二）肋梁式截面

（1）基本类型

肋梁式截面有三种基本类型：∏、Ⅰ形、T型（如图4-6所示）。在桥横截面上，一般采用多片主梁布置型式，因而当采用∏形、Ⅰ形主梁截面组合成桥横截面时，基本型式也与多T形截面类同。

（2）截面受力特点及适用条件

从受力来看，对钢筋混凝土结构而言，T形截面顶板宽翼缘受压，下部开裂后不参与工作，只要能有布置钢筋的足够面积即可，有利于承受正弯矩。在承受负弯矩时，顶上翼缘处于受拉区，而肋部处于受压区，要提高抗负弯矩的能力，必须加大底部成马蹄形。总之，无论是钢筋混凝土或预应力混凝土结构，T形截面有利于承受单向弯矩（正弯矩），不利于承受双向弯矩（正、负弯矩）。

因而在简支梁式桥中，跨径从13～50m，大多数的横截面型式布置成多T梁截面型式。在跨径25～60m之间的悬臂梁、连续梁桥，当正负弯矩的绝对值相差不大时，也有采用肋部加宽或底部加宽的I形截面，主要考虑它的施工及模板较箱型截面简易，构造钢筋用量也少一些。

（3）整体式肋梁横截面型式

如图所示为采用现浇整体式T形截面布置的横截面型式。图4-7中，采用的多是双T型主梁截面布置型式。在悬臂梁或连续梁结构中，常常采用这种布置型式。该种型式的梁肋宽度较大，在承受负弯矩区段上，肋宽及底部还可加大。对现场设立支架、模板现浇混凝土施工，较少采用多主梁截面型式，以求施工简便，降低模板制作费用。

（4）装配式肋梁横截面型式

装配式截面主要优点为：能够保证质量、减小尺寸、减轻自重、施工方便、方便维修；主要有：∏形截面和T形截面。

1）∏形截面

如图4-8所示为预制主梁为∏形截面，横向为密排式多主梁横截面。预制主梁之间用穿过腹板的螺栓连接，其装配简易。∏形主梁的特点是截面形状稳定，横向抗弯刚度大、块件堆放、装卸都方便。设计经验表明，跨径较大时∏形梁桥的混凝土和用钢量都比T形梁桥大，而且构件重，横向联系较差，制造也较复杂，现已很少使用。

2）T形截面

目前，我国主梁用得最多的装配肋梁式横截面型式是T形截面，如图4-9所示。T形梁的翼板构成桥梁的行车道，又是主梁的受压翼缘，在预应力混凝土梁中，受拉翼缘部分做成加宽的马蹄形，以满足承受压应力和布置预应力钢筋的需要。它的特点是外形简单，制造方便，横向藉横隔梁联结，整体性也较好。

（三）箱形截面

（1）受力特点及适用条件

箱形截面是一种闭口薄壁截面，其抗扭刚度大，同时它的顶板和底板面积均比较大，能有效地承担正负弯矩，并满足配筋的需要，因此在已建成的大跨度预

应力混凝土梁桥中，当跨度超过40m后，其横截面大多为箱形截面。此外，当桥梁承受偏心荷载时，箱形截面梁抗扭刚度大，内力分布比较均匀；在桥梁处于悬臂状态时，具有良好的静力和动力稳定性，对悬臂施工的大跨度梁桥尤为有利。由于箱型截面整体性能好，因而在限制车道数通过车辆时，可以超载通行，而装配式桥梁由于整体性能差，超载行驶车辆的能力就很有限。

（2）截面基本形式

常见的箱形截面有：单箱单室、单箱多室、多箱单室、多箱多室等（如图4-10所示）。

单箱截面整体性好，施工方便，材料用量较经济，当桥面宽度不大时，以采用单箱截面为好。此外，单箱截面抗扭刚度大，对于弯桥和城市高架桥、立交桥采用独柱桥墩尤为适宜。当桥面较宽时，可采用多箱截面（图4-10c），较单箱多室截面（图4-10d）要经济，且自重要轻一些。在悬臂施工时，前者可采用分箱施工，减轻了施工荷载，降低了施工费用。当桥面宽度超过18m时，高速公路桥梁上须设置中央分隔带，此时采用分离式箱型截面（图4-10g、h），更有利于分期施工，减小了活载偏心，箱的高宽比也不致悬殊过大，使箱的受力更为有利。

对桥梁结构一些经典概念的探讨(阅)

对桥梁结构一些“经典概念”的探讨 对桥梁结构一些“经典概念”的探讨 文/徐栋 6 R. P& A& [% A% r0 ] 作者的话： 非常感谢《桥梁》杂志的约稿，我所理解“重点实验室”栏目中的“实验”是广义的，并不仅仅指真材实料的实验，也可以包括新理论，甚至新 设想的实验性研究成果，或是研究过程中的探讨。 笔者近年来对混凝土桥梁结构的分析和配筋理论等方面做了一些较为深入的研究，借此机会分享一些研究成果，也将一些思考、困惑及感兴趣的问题拿出与业界同仁探讨。由于笔者水平有限，如有条理不清、错误甚至是谬误的地方请大家不吝指正。 综合现状 经过近三十年的大规模建设，我国的桥梁工程师已经具备丰富的设计经验和较高的知识水平。复杂桥梁或复杂截面的桥梁在我国得到了非常普遍的运用，在课堂上学的分析方法和针对简单桥梁的现行规范体系由于不能完全解决问题，往往出现“安全度不足造成的早期破坏和蜕化所带来的损失，或者因过于保守造成的浪费”[1]的现象。在工程实践中发生的许多令桥梁工程师困惑却客观存在的问题使他们不断寻求解答，甚至可以说，由于混凝土桥梁的大规模实践，世界上或许没有哪个国家的工程师像中国工程师那样渴望彻底了解复杂桥梁的受力状况。/ m4 C( q% c5 q7 V2 d/ T+ c2 ^ 桥梁结构理论发展的动力来自工程实践中出现的问题，同时我国对过去新建桥梁的维修加固也在日益增多，但指导维修加固的思想仍然停留在现行桥梁常用计算方法和规程上，现在已经到了应该对过去常用的分析理论和设计思想进行反思和重新梳理的时候。 对于桥梁结构的分析方法,发达国家由于受到来自国家强力发展方向的推动，如航空航天、新材料、机械等，所以发展迅猛，出现了一批水平很高的通用大型有限元分析软件，这些大型通用软件有些甚至已经有几十年的历史。这些软件对于桥梁结构的影响是深远的，使桥梁工程师对于桥梁结构的局部和微观受力情况的认知达到了前所未有的高度和水平。但是,桥梁结构，特别是混凝土桥梁结构具有的几大特征，如桥梁施工、收缩徐变效应、预应力、活载计算等，这些大型软件并不能完全满足要求。8 x5 H$ V# v, Q+ F# i8 y 对于混凝土构件的配筋配束方法，是涵盖受弯、受剪、受扭、受拉（压）的不同方向和不同组合的设计原理，内容非常丰富，也是很早（甚至将近100年）以来发展起来的经典学科。国内外相关规范虽然经过几轮发展，其基本思想仍然停留在“窄梁”范畴。同时，由于各时期的发展和内容补充，里面也留存有大量各时期的，有些甚至已经早已过时的痕迹。所以虽然规范有时显得越来越厚，但实际上并不代表越来越好。1 a; f0 h }; Y* @9 q" [ 作者近年来通过参与我国桥梁规范的最新修订，深刻体会到目前飞速发展的结构分析方法与“蜗行”的桥梁构件设计规范之间的矛盾，就像一个人拥有一条长和一条短的两条腿，其前行速度仍受制约。具体的表现便是结构分析的方法越来越精细，而配筋配束设计理论却仍停留在简单结构范畴，造成了虽然能对复杂桥梁结构进行非常精细的分析,却无法建立与配筋设计方法紧密联系的尴尬情况。 对桥梁结构分析方面一些“经典概念”的探讨 横向分布 桥梁空间结构的近似计算方法，实质上是在一定的误差范围内，寻求一个近似的方法把一个复杂的空间问题转化成平面问题进行求解。早期工程师们采用将空间问题转化为平面问题的横向分布理论，来对多梁式桥梁进行分析验算。横向分布理论的研究，加深了工程师们对桥梁各种上部结构形式的力学性能（纵、横向分配荷载的性能）的理解。如图1为一座常见的多梁式简支梁桥。 图1 多梁式简支梁桥 在横向分布的计算方法中，刚性横梁法和比拟正交各向异性板法（又称G-M法）为最为常用的方法。众所周知，其基本前提是纵横向影响面具有相似的图形[2]。为了简化计算，剪力采用了杠杆法近似考虑。% X9 }) A& u; O, S" ^ 对于箱梁结构，特别是如图2的宽箱梁结构，同样存在各道腹板的荷载横向分配问题。在单梁模型计算中，往往借用“横向分布”的概念，将各道腹板看成一根梁，采用与多道梁式结构同样的横向分布计算方法来计算。) f2 l- ?0 R2 r x* w9 h8 F 图2 多室宽箱梁截面 对图2截面而言，一般一排仅采用2个支座，不会每道腹板下面均设支座，而桥梁结构一般也为连续梁结构。可见，其力学图式与图1的计算原 型结构相差甚远，特别是简支支撑条件已完全改变。 图3是一个4跨连续梁采用的单箱多室箱梁截面及其梁格分割线，中间向两边的腹板编号为0#、1#和2#。该桥的支座布置见图4。图5~7分别为采用梁格计算和传统G-M法计算的3车道活载的0#、1#和2#腹板的剪力横向分布系数。

DIY一个漂亮的WORD文本框

Word文本框只有矩形一种，感觉比较单调。虽然Word 2003不能直接插入很漂亮的文本框，但是，漂亮的文本框却是可以DIY的。好了，不多说了，动手吧。 一、异形文本框 选中插入的文本框，然后点击绘图工具栏中的绘图;改变自选图形，然后在给出的类别中选一个合适的自选图形。呵呵，看到了吗?文本框的外形改变了吧?另外，我们也可以先添加一个自选图形，然后选中它，点击右键，在快捷菜单中选择添加文字命令，也可以把这个自选图形改成文本框。 二、文本框也玩背景 文本框白底黑字的感觉不爽。没关系，文本框的背景也是可以DIY的。选中文本框，点击绘图工具栏中的填充颜色按钮右侧的小黑三角，在弹出的菜单中选择填充效果命令，打开填充效果对话框。点击渐变选项卡，可以设置两种颜色的渐变，并且可以指定每种颜色的透明度、渐变方向等。多试几次，一定可以做出很漂亮的色彩的。此外，点击其它的几个选项卡，可以很方便地做出美丽的效果。比如在图片选项卡中，我们可以选取硬盘上的某个图片做文本框的背景图，不错吧? 三、给文本框加个框 默认情况下文本框的边框线是黑色单实线。我们可以改变它的颜色，也可以简单地对此加以修饰。选中文本框后，点击绘图工具栏中的线条颜色右侧的小黑三角，在弹出的菜单中选择一种颜色或其它线条颜色命令，为其指定列表中没有的颜色。如果点击带图案线条命令，那么可以打开带图案线条对话框。在这里指定图案的前景色、背景色，然后选择一种图案，确定后，就不再是单实线的文本框了。 四、弄个3D的文本框 那我们可以选中文本框，然后点击绘图工具栏中的阴影样式按钮，在弹出的阴影样式中选择一种。 如果想自定义一种，那么可以点击弹出菜单中的阴影设置命令，然后利用打开的阴影设置工具栏，设置阴影颜色、方向、深度等。 如果还不过瘾，那么可以点击绘图工具栏中的三维效果样式，在弹出的列表中为文本框指定一种三维效果。我们还可以在弹出的列表中选择三维设置命令，然后利用三维设置工具栏中的相应按钮，设置三维颜色、照明角度、方向等相关内容。 需要说明的是，并不是每一种自选图形都可以设置三维效果，所以，如果三维设置不可用，那不妨另试一种自选图形。 好了，经过我们这一番设置，那文本框就不再那么单调了吧?如果您的艺术细胞丰富，没

桥梁博士等截面整体现浇连续箱梁的一般设计方法及流程

桥梁博士等截面整体现浇连续箱梁的一般设计方法及流程 一、等截面现浇连续梁设计的基本资料及技术标准1、常用的规范及资料《公路工程技术标准》《公路桥涵设计通用规范》《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》《公路桥涵施工技术规范》《相关技术指导书》OV M预应力锚具的相关资料（确定锚固端的锚具的间距尺寸、施工空间等）2、设计安全等级高速公路上的大桥一般为一级；结构重要性系数取1.1； 其它预应力桥梁可均取二级；结构重要性系数取1.0；3、环境类别我省按寒冷地区均取II类；影响钢筋保护层尺寸，配筋图及结构尺寸需注意。 4、材料预应力连续梁一般取C50混凝土，钢筋混凝土连续梁一般取C40混凝土。预应力钢筋一般取标准强度fpk =1860MPa的Φs15.2钢绞线。张拉力一般取0.7～0.75fpk；普通钢筋除了部分防裂的钢筋网及架立筋，一般全用II级钢。锚具参照OVM预应力群锚体系锚具设计，一侧锚具变形量取6mm。预应力孔道现全采用塑料波纹管成孔，相应摩阻系数取0.15，偏差系数取0.0015；以上影响预应力损失的计算。二、等截面现浇连续梁设计尺寸拟定1、使用跨径（中跨）L≤50米；2、边中跨比Lb/Lz=0.8～1. 0；3、梁高h/Lz=1/15～1/25；一般取用1/20略高一点；4、截面类型，以箱形截面为主； 5、细部尺寸悬臂长度：≤4.0米；一般3.0米以下，3.0米以上需特殊设计；悬臂端部高度15～18cm；根部（计算确定），一般1 /5～1/10悬臂长度，一般取用1/5～1/6。箱宽：一般不大于7.0米；顶板厚度：1/15～1/25腹板中距，一般22～28cm；近支点4～6米应渐变家后一般加厚10cm～15cm即可；底板厚度22～28cm，常用25、27cm，主要受构造尺寸限制，布置底板钢束的需要。近支点4～6米应渐变家后一

word文本框与艺术字教案

图文混排 ——艺术字和文本框的使用方法 教学目标： 学会艺术字使用方法，会利用艺术字工具栏对艺术字进行编辑调整，制作出个性作品。学会文本框的插入方法和编辑方法，熟练在文本框中输入文字。 教学内容： 利用文本框和艺术字进行图文混排，在这个过程中学会WORD文本框与艺术字的使用方法。 教学重点难点： 文本框和艺术字的使用方法，图文混排中文本框合艺术字的搭配使用。 教学环境：1机房 教学过程： 一、引入 以图文混排案例引入利用WORD制作图文混排以及WORD提供的命令菜单和工具。 二、欣赏 让学生欣赏多样的图文混排案例，引发学生动手制作的欲望。 三、教师演示 教师结合案例演示文本框和艺术字的使用方法。点到为止，重在让学生自主探索。 （一）“艺术字”：制作出鲜明的标题。 1.艺术字插入方法：“插入”——“图片”——“艺术字” 2.艺术字编辑方法：单击艺术字，周围出现八个白圈，为尺寸控点，拖得这些控点可以调整艺术字的大小。出现黄色菱形，称为变形菱形，拖动变形菱形，调整艺术字的形状。利用旋转按钮让艺 （二）“文本框”：可以放入文字、图片的容器。 1.文本框的插入方法：“插入”——“文本框”。 2．文本框的编辑方法： ⅰ移动文本框:单击边框选中文本框，拖动文本框。 ⅱ改变文本框大小：单击边框选中文本框，出现控点，拖动控点改变文本框大小。 ⅲ文本框格式：单击边框选中文本框，单击鼠标右键，出现快捷菜单，选择“设置文本框格式”命令。提示学生在操作时主要设置文本框填充色为无色以防覆盖背景图片。 四、学生操作 学生动手操作习题。 五、总结 教师总结课程内容，让学生从感性认识上升到理性认识。 1

用ANSYS进行桥梁结构分析

用ANSYS进行桥梁结构分析 谢宝来华龙海 引言：我院现在进行桥梁结构分析主要用桥梁博士和BSACS，这两种软件均以平面杆系为计算内核，多用来解决平面问题。近来偶然接触到ANSYS，发现其结构分析功能强大，现将一些研究心得写出来，并用一个很好的学习例子（空间钢管拱斜拉桥）作为引玉之砖，和同事们共同研究讨论，共同提高我院的桥梁结构分析水平而努力。 【摘要】本文从有限元的一些基本概念出发，重点介绍了有限元软件ANSYS平台的特点、使用方法和利用APDL语言快速进行桥梁的结构分析，最后通过工程实例来更近一步的介绍ANSYS进行结构分析的一般方法，同时进行归纳总结了各种单元类型的适用范围和桥梁结构分析最合适的单元类型。 【关键词】ANSYS有限元APDL结构桥梁工程单元类型 一、基本概念 有限元分析(FEA)是利用数学近似的方法对真实物理系统（几何和载荷工况）进行模拟。还利用简单而又相互作用的元素，即单元，就可以用有限数量的未知量去逼近无限未知量的真实系统。 有限元模型是真实系统理想化的数学抽象。 真实系统有限元模型 自由度(DOFs)用于描述一个物理场的响应特性。

节点和单元 荷载 1、每个单元的特性是通过一些线性方程式来描述的。 2、作为一个整体，单元形成了整体结构的数学模型。 3、信息是通过单元之间的公共节点传递的。 4、节点自由度是随连接该节点单元类型变化的。 单元形函数 1、FEA仅仅求解节点处的DOF值。 2、单元形函数是一种数学函数，规定了从节点DOF值到单元内所有点处DOF值的计算方法。 3、因此，单元形函数提供出一种描述单元内部结果的“形状”。 4、单元形函数描述的是给定单元的一种假定的特性。 5、单元形函数与真实工作特性吻合好坏程度直接影响求解精度。 6、DOF值可以精确或不太精确地等于在节点处的真实解，但单元内的平均值与实际情况吻合得很好。 7、这些平均意义上的典型解是从单元DOFs推导出来的（如，结构应力，热梯度）。 8、如果单元形函数不能精确描述单元内部的DOFs，就不能很好地得到导出数据，因为这些导出数

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常用桥梁计算软件的分析 目前对桥梁进行计算分析可供选择的计算软件很多，国内专用软件有桥梁博士、GQJS和QLJC及桥梁荷载试验静动力分析系统等，国外的大型通用有限元程序如ANSYS、MIDAS等，这些软件在桥梁计算方面都各有所长和不足之处。 1）公路桥梁结构设计系统GQJS GQJS由交通部科学研究院开发推出，其适用于任意可作为平面杆系处理的桥梁结构体系及组合结构等。结构材料可以随意定义为多种材料，且结构的不同构件可采用不同的材料类型。系统可进行施工阶段和使用阶段综合分析。系统使用阶段计算荷载包括了各种常见静荷载和现阶段绝大部分常见的设计荷载，并可自定义车辆荷载。系统后处理强大，可给出各阶段内力、累计内力、截面沿高度6点的正应力、剪应力、主应力及其方向，使用阶段各种荷载作用下的截面内力、位移、应力及其最不利组合，可以根据需要绘制各施工阶段静力计算图示、挠度图及应力包络图等。 2）桥梁博士 由同济大学桥梁工程系开发完成，和GQJS功能相近，操作亦十分简易，后处理丰富，内嵌截面验算功能，是一款优良的桥梁设计软件。 3）MIDAS/Civil MIDAS/Civil是为了能够迅速完成对土木结构的结构分析与设计而开发的“土木结构专用结构分析与优化设计软件”。其适合所有桥梁结构形式，同时可以做非线性边界分析、材料非线性分析、静力弹塑性分析、动力弹塑性分析等。系统单元丰富，具有工程常用的单元类型；系统界面友好，结构外观可三维动态显示，操作简单易学，拥有快速建模助手，建模迅速，系统后处理强大，可输出各种内力图、应力图及动力视频文件等。是一款优良的通用有限元程序。 4）大型有限元程序ANSYS ANSYS软件是融结构、流体、电场、磁场、声场分析于一体的大型通用有限元分析软件。由世界上最大的有限元分析软件公司之一的美国ANSYS开发。其功能极为强大，对土木工程可进行结构静力非线性分析和动力分析，是目前世界上最为通用的大型有限元程序之一。

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文档编写的格式和规范模板 目录 1. 文档封面 (4) 2. 文档修改历史记录页面 (4) 3. 目录 (5) 3. 1.目录标题 (5) 3. 2.目录内容 (5) 3.2.1. 目录中文部分 (5) 3.2.2. 目录英文部分 (5) 4. 页眉页脚 (5) 5. ............................................................................................................................................................... 标题6 5.1. 丈档标题.......................................... 错误！未定义书签。 5.1.1. 标题中丈部分.................................. 错误！未定义书签。 5.1.2. 标题英丈数字部分.............................. 错谋！未定义书签。 5. 2. 一级标题 (6) 5.2.1. 一级标题中文部分 (6) 5.2.2. 一级标题英文数字部分 (6) 5. 3.二级标题 (6) 5. 3.1.二级标题中文部分 (6) 5. 3. 2.二级标题英文数字部分 (6) ??-克虑????????????????????????????????????????????????????????? 5.4. 1.三级标题中文部分 (6) 5.4.2. 三级标题英文数字部分 (7) 6. ............................................................................................................................................................... 正文7 6. 1.正文汉字部分 .. (7)

公路桥梁结构设计系统(GQJS)详细介绍

公路桥梁结构设计系统（GQJS）详细介绍 公路桥梁结构设计系统（汉语拼音缩写为GQJS）于98年8月正式推出Windows版，该版本称为GQJS 4.0。其前身是由交通部组织行业专家联合开发的桥梁综合程序GQZJ (参见陆楸、王春富、冯国明编《公路桥梁设计电算》上、下册（桥梁上部结构）人民交通出版社1983年6月)。GQZJ程序1978年投入试用，1980年通过原交通部公路总局的技术鉴定。该系统在公路系统推广应用20年多年来，历经许多桥梁界计算机专家的修改完善，在工程上得到广泛的使用与验证。在转为Windows版时定名为公路桥梁结构设计系统GQJS。因新的系统已不仅仅是单纯进行结构分析，还包括的动态可视化的数据前处理界面、数据图形检验、结果图形浏览和检索、预拱度设置、施工图绘制等一系列的设计功能。它改变了过去桥梁结构计算只能以文本文件操作方式进行的老模式，并对桥梁综合程序输入数据结构做了改造，特别改变了单元坐标和预应力信息数据表达方式，使数据结构大为简化。软件操作改为在仿Office的软件界面的全新操作方式，输入数据、结构计算、察看计算结果集成于同一界面系统之中。 99年3月推出GQJS 5.0版。GQJS 5.0版增加了解题规模使计算单元数可达1000，增加了输入数据图形检验功能，增加了输出结果在界面中快速浏览功能，即通过界面直接浏览查询计算结果，并形成内力、应力、位移以及影响线的曲线分布图、曲线包络图。GQJS 5.0版首次在国内同类桥梁结构分析软件中用彩色云图方式表示计算结果中的应力、内力及位移。GQJS 5.0版增加了读DXF文件，辅助输入横断面变宽点信息的功能，即用户可以先在AutoCAD中用line、arc、circle命令绘制横断面，并形成DXF文件，系统再将DXF文件中线段坐标信息转换成截面变宽点信息。GQJS 5.0版还增加了根据结构计算结果形成桥梁施工控制用的预拱度表和各施工阶段桥面高程表的功能，这些表可由本系统直接调用EXCEL 形成，也可选择形成文本文件“GQJSL.GXL”。在GQJS 5.0改版过程中根据用户反馈意见对原有数据输入界面做了大量改进完善工作，增加了Windows NT网络运行功能，使软件使用更加方便，性能更加稳定。 2000年2月推出GQJS 6.0版。这次改版主要是增加了绘制设计图功能，其中包括：施工工序图、结构构造图、预应力钢筋平纵布置图、预应力钢筋断面布置图、预应力钢筋几何要素表等(计划中的普通钢筋布置图功能暂缓)，其中施工工序图中包括各施工阶段计算内容和结构简图，以及带尺寸标注的结构单元离散图。2000年11月推出GQJS 6.5版，GQJS 6.5版可以直接在Windows 2000系统下运行。在GQJS 6.0版基础上增加了TCP/IP网络服务功能，即在符合TCP/IP协议的局域网络上的任意一个Windows 9x/ NT/2000 系统的终端上安装加密锁并运行网络版服务程序，则网上各终端均可同时运行GQJS。GQJS 6.5版还增加了各类单元信息的平移和镜像拷贝功能，使单元信息输入更方便快捷。结果分析中增加了预应力钢筋调整、位移图中增加了初位移叠加功能。数据输入框中增加了许多数据合理性的智能判别。使初次接触GQJS的用户输入数据时尽可能少地出错。 2001年4月推出GQJS 7.0版。这次改版主要是进一步完善网络服务程序和绘制预应力钢筋设计图功能。在使用阶段信息中增加了结构自重安全系数、汽车影响线加载步长、冲击系数计算选择。在结果分析中增加了位移累加和预应力配束功能。在结构材料信息中增加了两种收缩徐变系数计算方法，使收缩徐变计算与《公桥规》JTJ-023-85 附录四相符。 2001年8月推出GQJS 7.5版。这次改版主要根据用户要求，在GQJS计算模块中增加了公路——A级车道荷载（新桥规）、城市桥梁汽车荷载（A级、B级）、铁路设计活载（中-活载特种活载和中-活载普通活载）、规范法定单位制和传统公制单位制选择，温度荷载直

桥梁设计要点

桥梁设计要点 一、结构计算要点 1、根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.6条要求，公路桥涵结构的设计基准期为100年，市政桥涵据此采用设计基准期100年，各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。 2、汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级，特殊荷载根据业主要求确定。桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.9条，分为一级、二级、三级，重要性系数根据设计安全等级确定。设计中注意按照单孔跨径确定，对多孔不等跨径桥梁，以其中最大跨作为判断标准，同时在设计中结构重要性系数应大于等于1.0。 3、抗震设计标准：青岛市桥梁抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。其他地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）附录A规定的烈度和地震加速度，结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。 4、环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第1.0.7条确定，并按照要求提出相应的耐久性的基本要求。 5、混凝土保护层厚度根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第9.1条，当受拉区主筋保护层厚度大于50mm时，

应在保护层内设置直径不小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网（主要用于承台下层）。 6、护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》（JTG D81-2006）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）确定，中央隔离墩预制长度4米。设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。 7、桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。 8、预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算，并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.3条的规定。 9、普通钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件，在正常使用极限状态下的裂缝宽度，应按作用短期效应组合并考虑长期效应影响进行验算，其宽度限制根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.4.2条。 10、 T形截面梁的翼缘有效宽度和箱形截面梁在腹板两侧上下翼缘的有效宽度应根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第4.2.2条和4.2.3条进行断面折减。各类受力筋应布置在有效宽度范围内。 11、由于日照正温差和降温反温差引起的梁截面应力，可按附录B计算。竖向日照温差梯度曲线可按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.10条计取，桥面混凝土铺装层不计入温度梯度，沥青混凝土铺装层厚度大于10cm的按照14度计算。

2018年word文字加文本框-word范文 (6页)

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == word文字加文本框 篇一：word中如何将文本框与图片组合到一起 Word 201X中如何将文本框与图片组合到一起？ Word 201X 软件 1、首先把图片粘贴到Word文档里 2、插入文本框，这个时候我们发现图片和文本框不能组合到一起。 3、调整图片的格式。方法：双击图片，弹出对话框“设置图片格式”，原来默认的是“嵌入 型”，我们把它改为“四周型” 4、在图片上点击右键，选择叠放次序，置于底层（防止图片覆盖文本框） 5、按住ctrl键，选择图片和文本框，我们发现现在可以组合了 6、设置文本框的边框为无色。 如何解决WORD201X中 不能组合图片和文本框的问题 解决办法 方法一：使用WORD201X的“绘图画布”； 方法二：倒退回WORD201X的老格式（兼容模式）。 WORD201X的组合问题让人很讨厌！ 相对于成熟好用的WORD201X，WORD201X在有些方面的改变让人很恼火！比如在图片和文本框的组合问题上。

你精心选择了一个图片，想用文本框在图片上做一些标注说明，然后组合成一 个整体，结果到后来发现图片和文本框根本不能组合在一起！ 同样的情况还发生在图片和图片之间的组合。 这个问题给相当多数的用户带来了很大麻烦，不得不说，在这个问题上微软设 计人员的脑子被驴踢了！ 解决办法 关于图片和文本框的组合问题倒是可以解决，只是我们得麻烦半天。下面介绍 2个解决此问题的办法。 方法一：使用WORD201X的“绘图画布”；此方法相当于在WORD201X里再打开一个微型的Photoshop。 这个“绘图画布”的位置在插入选项卡/形状/新建绘图画布，如下图所示： 之后就会出现下面这个框，它相当于画板工作区，在这个框里你就可以像画画 一样随意组合任意元素了，包括图片和文本框，包括图片和图片等等等等。 在这里组合完你要组合的东西之后，可以使用复制粘贴的方法把组合后的元素 粘贴到页面中，也可以就这样来使用。个人还是建议你粘贴一下，比较利索。 方法二：倒退回WORD201X的老格式（兼容模式）。 这个方法说白了就是你在建立文档之初，就“另存为”老格式，当你“另存为”老格式以后就可以像在WORD201X里那样方便地组合了。 下面给一张“另存为”的示意图： 当你“另存为”兼容格式以后，就可以正常使用了。 补充说明 这里补充一下：当你用后一种倒退回201X的方法时，图片的“文字环绕方式”仍然必须更改为“嵌入式”之外的其他方式，如果图片是默认的“嵌入式”， 那你既使处于兼容模式中，仍然不能方便地进行组合。 微软啊微软，你把WORD乱改得让用户使用起来越来越不方便，真不知道你是怎么想的！像这里所说的图片和文本框的不能组合的问题就算在OFFICE 201X中也仅仅发生在WORD身上，同样是在在OFFICE 201X中的其他程序就完全没有这个问题！ 由此可见软件并不一定越升级越好用，有时候，升级也可能是一种退步。大家 选择自己喜欢的软件版本好好用就行了，用不着被商家们逼着跟风乱跑。

Word模板的制作

Word模板的制作 上学写毕业论文的时候，特别羡慕学校提供的论文模板，所有的格式（正文使用小四字体，中文为宋体，拉丁文和数字为times new roman字体。标题使用黑体，一级标题（章标题）形式为：第X章……，居中对齐，标题前分页；二级标题（节标题）形式为X.X ……，右对齐；三级标题（条标题）形式为X.X.X ……，右对齐；四级标题（款标题）形式为X.X.X.X ……右对齐，首行缩进2字符。图注和表注使用五号字体，不能和图表分页。目录以前的页码使用I II III……，正文用1 2 3……。每页要求33行，每行33字）均已经预定好，目录可以自动生成，所以我们写论文的时候完全不用关心排版的问题，方便了许多。 大致的结构如下： 1摘要 2Abstract 3目录 4正文（N多章） 5结论 6参考文献 现简单说明一下，类似模板的制作方法。（我使用的是Word2003） 第一步，从“文件”菜单中选择“新建”（或者Ctrl+N），在弹出的新建对话框中选择“常用”选项卡，选择“空白文档”，在右下角的新建框中选择“模板”（这一项默认为“文档”）如图所示。最后点击“确定”按钮，这个时候Word会自动创建一个空白的文档文件。

图1 新建对话框 第二步，从“文件”菜单中选择“页面设置”。在这里，我们可以根据论文排版的具体要求设定“页边距”、“纸型”、“纸张来源”、“板式”和“文档网格”。在这里，因为我们学校对前三项使用的都是默认值，所以不需要修改。学校要求奇偶页使用不同的页眉，所以在“板式”中选中这一项（图2）。在“文档网格中”中选择“指定行网格和字符网格”，设置每行33个字符，每页33行（图3）。

桥梁设计流程

桥梁设计流程 1.设计资料和技术指标（地形、地质、气象水文、活载、道路等级等） 2.总体方案设计（纵向线路、桥式方案比选、横断面设计等） 3.详细设计（重要构件的尺寸拟定和细节设计） 4.手算或软件计算（成桥阶段内力和变形、施工阶段内力和变形） 针对软件计算： （1）建模 （2）荷载输入 （3）边界条件 （4）运行分析 5.根据相关规范进行强度、刚度、稳定性验算（钢结构还应做疲劳验算） 我国桥梁设计程序，分为前期工作及设计阶段。前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。设计阶段按"三阶段设计"进行,即初步设计、技术设计与施工设计。 一、前期工作--预可行性研究报告和工程可行性研究报告的编制 预可行性研究报告与可行性研究报告均属建设的前期工作。预可行性研究报告是在工程可行的基础上，着重研究建设上的必要性和经济上的合理性； 可行性研究报告则是在预可行性研究报告审批后，在必要性和合理性得到确认的基础上，着重研究工程上的和投资上的可行性。 这两个阶段的研究都是为科学地进行项目决策提供依据，避免盲目性及带来的严重后果。这两个阶段的文件应包括以下主要内容： 1、工程必要性论证，评估桥梁建设在国民经济中的作用。 2、工程可行性论证，首先是选择好桥位，其次是确定桥梁的建设规模，同时还要解决好桥梁与河道、航运、城市规划以及已有设施(通称"外部条件")的关系。 3、经济可行性论证，主要包括造价及回报问题和资金来源及偿还问题。 二、设计阶段--初步设计、技术设计和施工设计（三阶段设计） （1）初步设计 按照基本建设程序为使工程取得预期的经济效益或目的而编制的第一阶段设计工作文件。该设计文件应阐明拟建工程技术上的可行性和经济上的合理性，要对建设中的一切基本问题作出初步确定。内容一般应包括：设计依据、设计指导思想、建设规模、技术标准、设计方案、主要工程数量和材料设备供应、征地拆迁面积、主要技术经济指标、建设程序和期限、总概算等方面的图纸和文字说明。该设计根据批准的计划任务书编制。 （2）技术设计 技术设计是基本建设工程设计分为三阶段设计时的中间阶段的设计文件。它是在已批准的初步设计的基础上，通过详细的调查、测量和计算而进行的。其内容主要为协调编制拟建工程中有关工程项目的图纸、说明书和概算等。经过审批的技术设计文件，是进行施工图设计及订购各

Word论文格式模板

Word论文格式 每学期末，学校都会向各科教师收集论文归档，尽管事先布置了论文的排版格式，但交上来的很多论文依然格式不统一，归纳起来主要存在以下几个方面的问题： 1. 纸张大小和页边距不统一。 2. 首行缩进不规范，缩进距离有大有小，有很大一部分论文用一两个空格来缩进。 3?行间距设置不统一。 4. 标题及正文的字体、字号设置不统一。 要统一这些文档格式，如果用逐篇、逐项重新设置的方法来处理的话，上百篇论文真不 知要进行多少烦琐重复的劳动。想用轻松便捷的方法吗？那就跟我一起用自定义宏按钮的方法来解决吧。 定制统一格式按钮 1. 在Word XP中依次单击“工具/宏(M)/录制新宏，”，在“录制宏”对话框中，给将要录制的宏取一个名字，如“ Macrol ”(如图1 )。 2. 单击［工具(T)］按钮，在弹出的对话框中选择“命令”选项卡。 3. 在“命令”选项卡中，“类别”栏选择“宏”，“命令”栏选择要录制的宏命令 Normal.NewMacros.

Macrol”，并将它拖动到工具栏的合适位置。

4. 右击工具栏上的"Normal.NewMacros. Macrol ”，在弹出的快捷菜单中选择“命名 (N) ”，并将“命名”后面框中的 “ Normal.NewMacros. Macrol ”改名为“统一格式”作为工具按钮的名称(如图 ⑵ 宣制按钮閨标? 粘骷按钮图掠电) 复位按钮因标⑤ 輪辑岳钮關?… 更改按钮图榇⑹ 默认样式(U) P 总是只用史字(X) 在菜单中只用文芋电1 閨标与文字@) 开箱一组追 5. 单击［关闭］按钮，完成宏按钮的建立。 录制宏 建好按钮后， Word 会自动弹出录制宏工具图标，进入录制宏状态。接着可做以下几步 操作： 1 ?删除段首空格 (1) 按“ Ctrl+Home ”键，将光标移到段首，按回车键在段首插入一个段落标记。 (2) 单击“编辑/替换”，打开“替换”对话框，设定“查找内容”为“ 9 ”(“作” 为段落标记，后面跟一个中文空格) ，“替换为”设为“ A p ”，“搜索范围”为“全部”，然后 单击［全部替换］按钮。替换结束后，再次单击此按钮，这样可删除段首的连续两个中文空格。 (3) 将“查找内容”改为“ Ap ”(“ Ap ”后跟一个英文空格)，“替换为”和“搜索范围”不变，然后单击四次 ［全部替换］按钮，这样可删除段首的连续四个英文空格。替换结束后单击 ［关闭］按钮退出 对 话框。 2． 设置首行缩进两字符，行距调整为单倍行距 2 ）。 N —g I 统一格式

浅谈桥梁结构计算分析

浅谈桥梁结构计算分析 黎志忠 （四川省交通厅公路规划勘察设计研究院桥梁分院成都610041）摘要：结合当代桥梁计算技术的发展，从桥梁结构工程师的角度分析指出桥梁计算从属于和促进了精细化设计。分析计算工作的层次性和动态性特点，强调结构分析的人员对结构概念的掌握尤其重要。指出计算工作需要策划，不同的桥型有其侧重点，计算应有针对性的提出解决方案，并建议了计算工作的一般流程。就具体实施而言，工程计算应该立足于现有的软件硬件资源。探讨如何对待软件工具和判断调试计算结果，总结了一些分析判断经验。通过列举特定案例计算内容和解决思路，给桥梁计算工作同行起到抛砖引玉的作用。 关键词：桥梁结构分析解决方案思路 A discussion about structural analysis of bridge LI Zhi-Zhong (Sichuan Province Communications Department Highway Planning, Survey, Design And Research Institute, Chengdu, 610041, China) Abstract: Combined with the development of modern computing technology of bridges, this paper points out that calculations subordinate and promote the finer bridge designs from the perspective of bridge engineers. The calculation work is different in various design stages and dynamic in nature. That the concepts of structure are especially important to the analysts is emphasized. Pointe out that the calculations need to plan and solution methods should be focus on the distinguishing features of each bridge, then a general process of the calculation is recommended. It is suggested that the engineering calculations should be based on the existing software and hardware resources. How to debug FEA models and judge the results are discussed on. Some of the experiences to judge are summarized. The contents of certain cases and solutions are presented for reference.

在Word2010文档中设置文本框填充效果

在Word2010文档中设置文本框填充效果 在Word2010文档中，用户可以根据文档需要为文本框设置纯颜色填充、渐变颜色填充、图片填充或纹理填充，使文本框更具表现力。在Word2010文档中设置文本框填充效果的步骤如下所述： 第1步，打开Word2010文档窗口，单击文本框并切换到“绘图工具/格式”功能区。单击“形状样式”分组中的“形状填充”按钮，如图2010100906所示。 图2010100906 单击“形状填充”按钮 第2步，打开形状填充面板，在“主题颜色”和“标准色”区域可以设置文本框的填充颜色。单击“其他填充颜色”按钮可以在打开的“颜色”对话框中选择更多的填充颜色，如图2010100907所示。 图2010100907 选择文本框填充颜色

如果希望为文本框填充渐变颜色，可以在形状填充面板中将鼠标指向“渐变”选项，并在打开的下一级菜单中选择“其他渐变”命令，如图2010100908所示。 图2010100908 选择“其他渐变”命令 打开“设置形状格式”对话框，并自动切换到“填充”选项卡。选中“渐变填充”单选框，用户可以选择“预设颜色”、渐变类型、渐变方向和渐变角度，并且用户还可以自定义渐变颜色。设置完毕单击“关闭”按钮即可，如图2010100909所示。

图2010100909 “填充”选项卡 如果用户希望为文本框设置纹理填充，可以在“填充”选项卡中选中“图片或纹理填充”单选框。然后单击“纹理”下拉三角按钮，在纹理列表中选择合适的纹理，如图2010100910所示。 图2010100910 选择纹理填充

如果用户希望为文本框设置图案填充，可以在“填充”选项卡中选中“图案填充”单选框，在图案列表中选择合适的图案样式。用户可以为图案分别设置前景色和背景色，设置完毕单击“关闭”按钮，如图2010100911所示。 图2010100911 选择图案填充 用户还可以为文本框设置图片填充效果，在“填充”选项卡中选中“图片或纹理填充”单选框，单击“文件”按钮。找到并选中合适的图片，返回“填充”选项卡后单击“关闭”按钮即可，如图2010100912所示。

word样式标题模版-超好用-极力推荐

1超级样式模版 说明： 这是个人制作的超级好用word论文样式模版，包含了标题1——标题4，已经制作好编号，直接点击样式中的“标题*”，就可以自动实现样式并编号，在文档结构图中可以任意调整位置，保证编号顺序。 将本文章中的样式集另存为或导出为word模版，然后在样式集中添加为自定义样式，就可以在任意文档中使用了。 后面是一篇文章示例，大家可以在看看效果。 吐血推荐！！！ 大大提高你的生产力！！！

2数据库系统概述 计算机问世半个多世纪以来，计算机软件技术和硬件技术得到了飞速发展，计算机的应用领域也由单纯的科学计算逐步渗透到人类生活的各个方面。目前，数据处理在计算机应用中所占的比重约为百分之八十。 数据处理(data processing)是指对数据进行收集、管理、加工、传播等操作，其中的数据管理是指对数据进行分类、组织、编码、存储、检索和维护等操作，它是数据处理的前提和核心。数据库系统是具有存储和管理数据功能的计算机系统。数据库技术是计算机数据管理的最新技术，是计算机学科的一个重要分支。 本章将从数据管理技术的产生和发展出发，介绍数据库技术的基本概念和原理，使读者对数据库技术有一个宏观上的了解。 2.1数据管理技术的产生和发展（编号都是直接应用标题样式自动添加的） 计算机使用以来，数据处理的速度不断提高，同时，需要处理数据的规模也在不断增大，因此，数据管理技术产生了。在应用需求的推动和计算机软、硬件快速发展的基础上，计算机数据管理技术得到了不断的发展和完善。其发展经历了以下三个阶段： (1) 人工管理阶段（20世纪50年代中期以前） (2) 文件系统阶段（20世纪50年代后期到60年代中期） (3) 数据库系统阶段（20世纪60年代后期至今） 2.1.1人工管理阶段 这一阶段，计算机主要用于科学计算。此时的计算机，硬件方面，内存空间小、计算速度低，外存只有卡片、纸带、磁带等，还没有磁盘这样的直接存取存储设备；软件方面，没有操作系统，没有数据管理软件，以批处理方式处理数据。 此时的数据管理具有如下特点： (1) 数据不用保存。由于此时计算机主要用于科学计算，数据需求量相对较少，一般不需要长期保存。在进行某一课题时，将数据输入内存，用完后就要释放空间。 (2) 没有专门的数据管理软件。程序员在设计程序时，不仅要考虑数据的逻辑结构，还要设计其物理结构，数据和程序相互依赖、没有独立性。所以，数据的物理存储结构一旦改变，就必须修改相应的程序。 (3) 数据无法共享。由于数据集与程序一一对应，不同的程序即使使用某些相同的数据，也无法相互利用、参照，不能实现数据共享。 (4) 数据的存取以记录为单位，灵活性差。 应用程序与数据之间的关系如图1.1所示。 2.1.2文件系统阶段 这一阶段，计算机开始大量地用于数据处理。硬件方面，计算机内存空间增大，计算速度提高，有了磁盘、磁鼓等直接存取存储设备，可以存放大量数据；软件方面，出现了操作系统，而操作系统中的文件系统就是专门的数据管理软件。此时，数据处理方式不仅有批处理，还能够联机实时处理。

桥梁纵横截面设计的主要内容

桥梁纵横截面设计的主要内容：纵断面设计包括桥梁总跨径的确定，桥梁的分孔，桥面标高与桥下尽空，桥上与桥头的纵坡设计。横断面的设计主要是确定横截面布置形式，包括主梁截面形式，主梁间距，截面各部分尺寸。 大跨度公路预应力混凝土连续桥为什么大多采用不等跨和变截面的形式：连续梁跨径的布置一般采用不等跨的形式。如果采用等跨布置，则边跨内力将控制全桥设计，这样是不经济的。此外，边跨过长消灭了边跨刚度，将增大活载在中跨跨中截面的弯矩变化幅值，增加预应力刚劲数量。从预应力混凝土连续梁的受力特点来分析，连续梁的立面应采用便高度的布置为宜。连续梁在恒活载作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩往往大于跨中截面的正弯矩，因此采用变高度梁能较好的符合梁的内力分布规律。 阐述斜板桥的工作特性：间之斜板的纵向主弯矩比跨径的矩形板要小，并随斜交角的增大而减小。（2）斜板的荷载，一般又向支撑边的最短距离传达分配的趋势，宽度比较小的情况下，主弯矩方向朝支撑边的垂直方向偏转；宽度比较大的情况下，办中央的主弯矩计划垂直于支撑边，边缘的主弯矩平行于自由边。（3）纵向最大弯矩的位置随角的增大而从跨中向钝角部位移动。（4）斜板中除了斜跨径方向的主弯矩外，在钝角部位的角平分线垂直方向上，将产生接近于跨中弯矩值的相当大的负弯矩，其值随角的增大而增加，但分布范围较小，并迅速消减。（5）斜板的最大纵向弯矩虽然比相应的正版小，可是横向弯矩却比正版大得多，尤其是跨中部分的。（6）斜板在支撑边上的反力很不均匀（7）斜板的扭矩分布很复杂。 刚架桥的内力计算有哪些原则和假定：计算图式的轴线取支柱厚度的中分线盒平面主梁跨中截面高度的水平线。对于截面高度或厚度变化较大的钢架桥，则以各截面高度中分点的连线作为计算图式的理论轴线。（2）计算内力时，截面包括全部混凝土截面，不考虑钢筋。对于T形和箱型截面，不论其顶板地板厚度如何，均全部计入计算截面。（3）计算变位时一般可略去轴向力和剪力，仅计弯矩的影响，但在计算张拉力作用所产生的住内力时则必须计入轴向力和变位的影响。（4）当采用变截面的主梁和支柱时，如果在同一截面中最大惯性矩超过最小惯性矩两倍时，则应考虑次变化的影响。（5）当钢架奠基于压缩性很小的土壤时，支柱低端可认为是固定的。若奠基于中等坚实的土壤时则仅在下列情况下可以认为是固定的：即由于基础有足够大的尺寸，致使基础底面一边的土压应力与另一边之比不大于3倍时。（6）关于混凝土的弹性模量，根据现行规范规定，截面刚度按0·8EHI计。其中I的计算规定如下：对于静定结构，不计混凝土受拉区，计入钢筋；对于超静定结构，包括全部混凝土截面，不计钢筋。