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《佛山市城市规划管理技术规定》(修订版)修改内容

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印发佛山市城市规划管理技术规定(修订版)修改内容的通知

各区人民政府,市政府有关部门、有关直属机构:

《〈佛山市城市规划管理技术规定〉(修订版)修改内容》业经市政府同意,现印发给你们,请遵照执行。

二○一一年七月十五日

《佛山市城市规划管理技术规定》(修订版)修改内容

一、原3.23 条款第(3)小点修改为 :

(3)屋顶、平台等平台绿化形式,其绿地面积计算应按表3-8的规定执行。

表3—8 平台绿化折算表

二、原5.3 条款修改为 :

垂直布置的低层、多层、中高层居住建筑的间距:①南北向的间距,不小于南侧建筑高度的0.5倍,且其最小值为6米。②东西向的间距,不小于该两幢建

筑平均高度的0.5倍,且其最小值为6米。③建筑山墙(或建筑短边,下同)宽度16米以下的,其间距按垂直布置的建筑控制;建筑山墙宽度大于16米的,其间距按平行布置的居住建筑控制(注:原附录四5.3(1)项中的Lx≥0.7Hs相应修改为Lx≥0.5Hs、5.3(2)项中的Ly≥0.7Hp相应修改为Ly≥0.5Hp)。

三、原5.19 条款修改为 :

相邻地块为没有永久性建筑物并且尚未编制和批准控制性详细规划、修建性详细规划或建筑设计方案的空地,南北向相邻的地块则假定北边为多层建筑或南边为等高建筑,按5.2-5.16条款确定建筑间距、按5.18条款的规定计算退让距离;东西向相邻的地块则假定东边或西边为等高建筑,按5.2-5.16条款确定建筑间距、按5.18条款的规定计算退让距离,并满足消防间距的要求。已编制和批准控制性详细规划的地块,以控规建筑限高为依据确定建筑间距。

四、原5.24条款修改为 :

高层建筑(不包括高层工业建筑)退让城市道路红线距离,除经批准的详细规划另有规定外,应满足以下规定:高层建筑主要朝向的高层主体退缩以5.23条款规定为起点,高度每增加一层(居住建筑以30米起计,非居住建筑以 24

米起计),增加退缩0.5米;高层建筑次要朝向在满足5.23条款规定的同时,可按以上计算结果的60%作为退让城市道路红线的距离。超高层建筑的退让应综合考虑交通影响评价专项研究及城市设计等要求,进行专题研究。

五、原5.39 条款修改为 :

疏散楼梯应按计算层数设置,电梯数量按停靠站数设置。住宅建筑一律按每3.0米为一层计算总层数,即总高除以3m进行层数折算,余数不足1.5m时,多出部分不计入建筑层数;余数大于或等于1.5m 时,多出部分按1层计算;首层为商业网点(每间商铺建筑面积不大于300平方米)的住宅,其层数按上述方法计算。所有建筑的商业部分的计算层高不得大于6米(15米以上的大跨度商场和中庭部分除外),若有150平方米以上的会议厅、餐厅、多功能厅等大功能空间须增大层高者可适当增加;其余部分(除住宅外)的计算层高不得大于4米。

六、原附录三计算细则第(5)小点修改为 :

(5)建筑底层或塔楼首层(裙楼和塔楼使用功能不同的综合楼))设架空层(层高3米以上)用作人行通道、布置绿化小品、居民休闲设施等公共用途的,其建筑面积不计入容积率的计算(但门厅、楼梯间等为楼层服务的围合空间应计入)。架空层不得改变用途,也不得围合封闭改作他用或作为出售、出租等商业用途。

七、原附录三计算细则第(9)小点修改为:

(9)①住宅建筑层高不应大于3.6米;当其建筑标准层层高大于3.6米小于等于5.0米时,不论层内是否设有夹层,其建筑面积计算值按该层水平投影面积(不含阳台部分)的1.5倍计算;当其建筑标准层层高超过5.0米时,其建筑面积计算值在1.5倍的基础上按层高每增加2.2米即增加1层(不含阳台部分)计算,若层高增加不足2.2米时,按增加0.5层(不含阳台部分)计算,依此类推。②层高超过3.6米的中空客厅(起居室)的水平投影面积不应超过30平方米,且开洞率不应大于30%(注:开洞率为洞口水平投影面积/套内水平投影面积(不含阳台部分));小于或等于30平方米且开洞率小于30%的部分,其建筑面积计算值按该层水平投影面积的1倍计算,超出部分的建筑面积计算值按以上第①点计算。

八、原附录三计算细则第(10)小点修改为:

办公、酒店客房建筑标准层层高原则上不应大于4.5米;当其建筑标准层层高大于4.5米小于等于6.0米时,其建筑面积计算值按该层水平投影面积的1.5倍计算;当其建筑标准层层高超过6.0米时,其建筑面积计算值在1.5倍的基础上按层高每增加2.2米即增加1层

计算,若层高增加不足2.2米时,按增加0.5层计算,依此类推;为整栋楼或主要功能区服务而设置的门厅、中庭等公共空间, 当开洞率(注:开洞率为洞口水平投影面积/楼层建筑面积)大于楼层建筑面积的50%时,须计入超高范围。

九、原附录三计算细则第(11)小点修改为 :

(11)普通商业建筑首层层高原则上不应大于6.0米;层高大于6.0米小于等于7.6米时,不论层内是否设有夹层,其建筑面积计算值按该层水平投影面积的2倍计算;当层高超过7.6米时,其建筑面积计算值在2倍的基础上按层高每增加2.2米即增加1层计算,若层高增加不足2.2米时,按增加0.5层计算,依此类推。普通商业建筑二层及以上层高(包括各类配套服务建筑)原则上不应大于5.0米;层高大于5.0米小于等于6.6米时,不论层内是否设有夹层,其建筑面积计算值按该层水平投影面积的2倍计算;当层高超过6.6米时,其建筑面积计算值在2倍的基础上按层高每增加2.2米即增加1层计算,若层高增加不足2.2米时,按增加0.5层计算,依此类推。

十、原附录三计算细则第(12)小点修改为 :

(12)住宅阳台面积计算方法的补充说明

为规范住宅阳台设计及项目容积率指标计算的规划管理,对住宅阳台建筑面积计算的有关问题补充说明如下:

①适用范围

佛山市城市规划区内新建、改建、扩建住宅的建筑工程设计、建设工程规划报建和建设工程规划验收等规划管理工作中阳台建筑面

积及项目容积率指标的计算。

②阳台定义和相关术语

a. 阳台泛指有永久性上盖、有围护、有底板、与房屋相连、可以活动和利用的房屋附属设施,供使用者进行室外活动和晾晒衣物的空间。

b. 房屋结构范围内标注阳台、空中花园、入户花园等建筑空间,无论其名称如何,符合上款形式的,均按阳台计算建筑面积。

c. 套内阳台面积=套内各阳台围护结构外围水平投影面积的总和。

d. 套内建筑面积=套内使用面积+套内墙体面积。

e. 套型建筑面积=套内建筑面积+分摊的公用建筑面积(整栋分摊)+套内阳台计算面积。

③计算细则

a. 套内阳台面积不超过套内建筑面积的18%时,套内阳台面积折半即为套内阳台计算面积。套内阳台面积超过套内建筑面积的18%时,则18%以内折半计算,超过18%部分全部计算,二者合计为套内阳台计算面积。

b. 不同上盖高度的阳台,均需纳入套内阳台面积进行计算。

c. 阳台上盖与阳台围护结构外围的水平投影线不完全一致时,按上盖或阳台围护结构较少的水平投影计入套内阳台面积;当上盖飘

板水平投影宽度不大于0.6米时,阳台不计入套内阳台面积和套内使用面积。

d. 封闭式阳台按水平投影计入套内建筑面积。

e.每套住宅只能设置一处进深尺寸大于2.1米的阳台(或空中花园、入户花园等)且每处水平投影面积不大于12平方米。超出以上规定的,超出部分的水平投影面积应全额计入套内建筑面积。

f.设计单位在建筑设计时除按照相关规范进行设计并计算建筑

面积外,还应按照本补充说明在图纸上列明上述面积指标。

十一、原附录三计算细则第(13)小点修改为 :

(13)建筑飘窗突出外墙结构边线不大于0.6米、高度(含上下结构厚度)小于2.2米且窗台面抬高0.3米以上的,不计算建筑面积。超出上述规定或者在建筑飘窗外同时设置花池、结构板、空调外挂机搁板等建筑外墙附属物的,按照其水平投影面积计算计入容积率的建筑面积。

十二、原附录三计算细则增加以下内容:

(14) 突出建筑外墙结构边线小于或者等于0.6米且无围护结构的花池(高度不得大于0.5米)、结构板、空调外挂机搁板、挑廊和各类装饰性阳台、构架或联系梁等建筑外墙附属物不计算建筑面积。有下列情形之一的,按照其水平投影面积计算计入容积率的建筑面积:1)突出建筑外墙结构边线大于0.6米;2)有围护结构;3)同时设置;4)在住宅建筑阳台(包括入户花园、空中花园等))围护结构外设置花池等。

(15)除住宅建筑以外的其他居住建筑的阳台、入户花园、设备间以及非居住建筑的阳台、空中花园、活动平台等半开敞空间,按照其水平投影面积计算计入容积率的建筑面积。

(16) 按照规范要求合理设置的避难层、结构转换层,层高小于2.2米的,不计算建筑面积;层高大于或者等于2.2米的,按照技术规定及《建筑工程建筑面积计算规范》(GB/T50353-2005)计算建筑面积;超出设计规范要求设置的其他夹层空间(如住宅、办公和酒店建筑中设置的设备管道夹层等封闭空间),不论是否被利用,均叠加计入下层建筑层高并按照其对应的建筑类别计算计入容积率的建筑面积。

(17) 建筑天面各类承重结构构架或装饰性构架平面上透空率小于80%时, 按照其水平投影面积的50%计算计入容积率的建筑面积。

(18) 工业项目建筑层高大于8米的,按该层建筑面积的两倍计算计入容积率的建筑面积。

维规、技规、行规部分

维规、技规、行规试题 一、业务管理部分 1、三不动的内容是什么? 答:1、未登记联系好不动;2、对设备性能、状态不清楚不动;3、正在使用中的设备(指已办理好的进路或闭塞设备)不动。2、三不离的内容是什么? 答:1、工作完了,不彻底试验良好不离;2、影响正常使用的设备缺点未修好前不离;3、发现设备有异状时,未查清原因不离。 3、三不放过的内容是什么? 答:1、事故原因分析不清不放过;2、没有防范措施不放过;3、事故责任者和职工没有受到教育不放过。 4、七严禁的内容是什么? 答:1、严禁甩开联锁条件,借用电源动作设备;2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点;3、严禁在轨道电路 上拉临时线沟通电路造成死区间,或盲目用提高轨道电路送电 端电压的方法处理故障;4、严禁色灯信号机灯光灭灯时,用其 他光源代替;5、严禁甩开联锁条件,人为沟通道岔假表示;6、严禁未登记要点使用手摇把转换道岔;7、严禁代替行车人员按 压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。 5、检修工具及防护用品,使用前的检查规定是什么? 答:检修人员使用前,必须进行检查;工长每月检查一次;电务段每年3月前组织车间检查试验(包括绝缘工具)一次。

6、横越线路时须执行哪些规定? 答:横越线路时,须执行“一站、二看、三通过”的制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时, 应与其保持5米以上距离。 7、在站内作业时,室内电务值班人员应做到哪些? 答:电务值班人员应随时与车站值班员联系,掌握列车运行情况,并及时通知现场信号作业人员,现场作业人员接到通知后,应 立即停止作业,下道躲避。 8、在高柱信号机上作业时有哪些安全规定? 答:1、离开梯子或站在梯子外侧工作,须使用安全带;2、禁止上、下同时作业,不得将工具、材料放在信号机上,不准上下抛递 工具、材料;3、列车通过时,禁止在该股道两侧信号机上停 留;4、不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。 二、技术标准部分 1、高度在350-1100(含1100)毫米、200-350毫米信号设备的建 筑接近限界的标准各是多少? 答:350-1100毫米的限界标准是1875毫米;200-350毫米的限界标准是1725毫米。 2、高柱信号机机柱倾斜度的标准及测量方法是什么? 答:机柱倾斜度不超过36毫米,自轨面起在机柱中心线高度4.5米处垂挂线坠,在轨面处测量机柱中心线与线坠垂线的距离。 3、各种信号机表示器,在正常情况下的显示距离是多少?

新《技规》普速部分必知必会版

新《技规》普速部分必知必会版 第二编 1.新技规的名称规范汇总 2. 变化项点:旅客列车安装列尾装置,取消运转车长,新技规删除了所有与运转车长有关作业的要求。相应调整了有关发车作业要求:删除发车指示信号,由车站发车人员发车。 第278条对动车组以外旅客列车编组顺序表的交接进行了重新规范: 1.在始发站由车站人员与司机办理交接。 2.中途换挂机车时,到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。仅更换机车乘务组时,机车乘

务组之间办理交接。 3.列车到达终到站后,司机与车站办理交接。 车站与司机的交接地点均为机车停留位置。 第231条指挥列车运行的命令(运行揭示调度命令除外)和口头指示,只能由列车调度员发布。 (1)受令者取消运转车长。 (2)根据目前实际作业情况,对“因行车设备故障、灾害或施工,以及列车中挂有限速的机车车辆等,需要使列车临时限速运行”增加了“(纳入运行揭示调度命令及本务机车、动车组自身设备原因限速时除外)”的限制条件。 (3)自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令,由于信号及司机行车方式不发生变化,可不发给司机。 第251条旅客列车、回送客车底不准编挂货车。 注解:251条内容根据车次区分(回送图定客车底,在车次前冠以“0”) 第252条客车编入货物列车回送时,客车编挂辆数不得超过20辆,应挂于列车中部或后部。 注解:252条客车编挂位置,从编组顺序表确认客车编挂中部后部位置。

第253条动车组以外的旅客列车应安装列尾装 置。特殊情况下,无法安装或使用列尾装置时,应制定具体办法。 半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置,其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起,有列检作业的列车由列检人员 负责,无列检作业的列车由车务人员负责。 第261条第19表机车计算重量及每台换算闸瓦压力表变化 DF4、DF5、DF7、DF8、DF11机车换算闸瓦压力650KN 修改为:680KN. DF8B机车换算闸瓦压力720KN修改为:900KN. 1.普通货物列车最高速度为90 km/h时,每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN。 2.普通货物列车最高速度为120 km/h 时,每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN。 3.快速货物班列最高速度为120 km/h时,每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于175 KN。 4.旅客列车制动限速表(km/h)(计算制动距离800 m,高磷铸铁闸瓦)每百吨列车重量的闸瓦压力低于760 KN需限速运行。例如22型客车(踏面制动)编成列车在每百吨列车重量的闸瓦压力660 KN条件下的制动限速为115 km/h。 5.160 km/h旅客列车制动限速表(km/h)(计算制动距离1 400 m,盘形制动) 新型客车(盘形制动)、特快货物班列、每百吨列车重量按高摩合成闸片换算闸瓦压力应在275 KN以上。

《技规》2019版修改说明57页word

《技规》2007版修改说明 本次技规由原来371条增加到395条,有变化的267条,增加38条,删除14条。 一.适应跨越式发展、和谐发展的要求。突出适应消防、环保要求。充分体现铁路运输“以人为本”的原则。 1、适应铁路机构改革的变化。考虑铁路机构改革的变化,《技规》中涉及机构的名称、业务范围、管理模式做了相应修改;明确了合资铁路、进入国家铁路作业的地方铁路及专用铁道的有关技术管理规定。 2、注重劳保、道口安全、消防、环保要求。 3、新建或改造的铁路设施、设备的责权利提出了具体要求,本次《技规》修改增加了对这些设备、设施的耐久性要求。 4、明确《技规》是根据依法行政的要求,在总则中明确了《技规》依据《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》制定基本规章。 二.适应提速、新技术、新设备的发展。 1、引入动车组、信息系统、行车安全设备等。对自轮运转特种设备的管理、维修、运用等做了基本规定。 2、增加自动站间闭塞、修改相对方向同时接发车。 3、调整《技规》中机车车辆限界,补充铁路建筑接近限界。 4、修改了主要机车车辆重量、长度、换算闸瓦压力和制动限速表,并规定新技术设备的运用条件和检修容许限度。增加接近信号机。 5、增加特定引导施工,对列车分类和等级重新做了规定,增加了单司机执乘的内容,对《技规》中规定由乘务组承担的工作进行了调整,并修改了机车与车辆连挂、摘解作业的有关规定;不派运转车长执乘的旅客列车,对《技规》中规定由运转车

长承担的工作进行了调整。 6、调整以120km/h、160km/h、200km/h划分线路速度等级,取消原140km/h。 7、取消蒸机车相关内容,取消钥匙路签等规定。 8、增加调度集中,列车调度指挥系统,取消调监与遥信。 9、重新定意列车超速防护系统。新增列车运行控制系统。 三.规范管理、统一用语,用语更准确,涵意更广泛。 1、修改表示数量汉字为数字。 2、少于改为小于。 3、取消混合列车,改客运列车为旅客列车。 4、改制动软管为软管。 5、改列车无线调度电话为列车无线调度通信设备。 7、手制动机(含脚踏式)改为人力制动机。 8、改机车、车辆为机车车辆。 9、用概括定意取替具体名称。 10、建筑接近限界修改为建筑限界 11、“进行信号”主要是指半自动闭塞区段出站信号机显示的一个绿色和两个绿色灯光,而“进行的信号”主要是指“进行信号”以外的准许运行的信号。 一总则 1、《技规》是铁路技术管理的基本规章。 2、铁路职工原指国家铁路在册工作人员,考虑到铁路工业、建设、设计等单位均与铁道部脱钩,以及加强铁路行业管理的需要,《技规》应对所有铁路工作人员提出要求,故取消了对铁路职工的具体要求。 3、对于铁路的定位描述进行了修改。

标签打印机设置手册

华运通物流 标签打印机设置手册IT信息部

一、标签打印工具介绍 使用软件进行标签打印,需要进行对打印机格式设置 1.硬件:标签打印机。打印机型号TSC TTP-342E Pro 2.软件:BarTender 9.4 和License Server 二、打印机设置 每次更换不同型号的标签纸,都要进行打印机设置: 1.间隙感应器灵敏度的校正 此项功能用来校正标签纸间隙感应器灵敏度,当使用者更换新的标签纸或使用打印机初始化,请重新校正标签纸间隙感应器灵敏度。 注意:间隙感应器校正不当可能导致纸张无法正确定位,导致错误指示灯闪烁。 操作步骤: 1.1.打印机先装好新的标签纸,装好碳带,并关闭电源; 1.2.按住暂停键(PAUSE键)不放,然后开机; 1.3.当打印机进纸,2秒之后,即可放开暂停键,直到打印机停止动作,电源和连接指示灯正常。 三、打印机属性设置 每次更换不同型号的标签纸,都要进行打印机设置: 1.打印机属性设置位置:打开“控制面板”→“设备和打印机”→打印机“TSC TTP-342E Pro”→选中,鼠标右键“打 印机属性”,如下图 2.设置打印标签纸格式:在“打印机属性”中,点击“首选项”→“打印机首选项”→“新建”→“输入标签名称、大小、 和露出的宽度”→点击确定保存,如下图

3.设置打印打印打印方向:在“打印机属性”中,点击“首选项”→“打印机首选项”→点击“方向”,点击确定保存。, 如下图。 4.保存预设纸张标签格式:在“打印机属性”中,点击“首选项”→“打印机首选项”→点击“管你”→点击“新建”→输 入“格式名称”,点击确定保存。 5. 四、打开标签软件的服务: 此License Server服务用于打印软件BarTender 9.4的打印服务,让打印软件能正常打印,在当前局域网电脑中开启其中一台就可以了,打开之后就如下图 1.当局域中端口的软件服务重复时,请更改网络端口,如下图。 五、打印软件的设置 1.新建新格式的标签,点击“开始新的标签格式”开始新签标签,如图 2.在向导中点击“空白标签格式”,点击“下一步”如下图

抗规2010新变化

2010《抗震》新规范变化常用条文及注意事项 一、基本规定: 1、青岛市设计地震分组由第二组变为第三组,相应的地震作用计算比旧规范放大12.5%左右。设计任何地区工程时,要注意查新规范附录A,不能想当然,因为大部分地区设计地震分组都有变化。 2、山区建筑的场地和地基基础设计时应注意参照《抗震》规范3.3.5条的条文说明,特别是要注意边坡附近的建筑基础应进行抗震稳定性设计。 3、竖向不规则(框支剪力墙结构)的建筑,2010规范做如下改进:1)刚度小的楼层的地震剪力应乘以不小于1.15的增大系数,刚度越小,取值越大(3.4.4.2)。2)提高了不落地构件传给框支梁的地震内力的增大系数(1.25~2.0)(3.4.4.2.1)。3)为防止落地墙太少,明确落地墙承担地震倾覆力矩,不得小于总地震倾覆力矩的 50%(6.1.9.4)。4)将框支柱承受的最小地震剪力之和不应小于本层地震剪力20%,改为结构底部总地震剪力的20%(6.2.10.1)。 4、《抗震》规范3.9.2.2条,旧规范抗震等级为一、二的框架结构,新规范改为抗震等级为一、二、三级的框架(框架梁、框架柱、框支梁、框支柱、板柱-抗震墙的柱)和斜撑构件(含梯段),其纵向受力钢筋采用普通钢筋时,钢筋抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25;(注:框架结构仅指纯框架结构一种结构形式;框架指框架结构、框架-抗震墙结构、框支层、框架-核心筒结构、板柱-抗震墙结构中的框架) 5、《抗震》规范3.9.3条,纵向受力钢筋宜选用符合抗震性能指标的不低于HRB400级的热扎钢筋,也可以采用符合抗震性能指标的HRB335级热扎钢筋(建议纵筋用三级钢);箍筋宜选用符合抗震性能指标的不低于HRB335级的热扎钢筋(不再推荐箍筋采用HPB235级钢筋,仅仅是现有生产的HPB235级钢筋可以继续作为箍筋使用) 6、混凝土结构的混凝土强度等级,抗震墙不宜超过C60。 7、《抗震》规范3.9.7条,对于抗震等级一级的墙体和转换层楼板与落地混凝土墙体交接处,宜验算水平施工缝截面的受剪承载力,按照条文说明的公式计算。

新技规修改内容题目

新《技规》机务相关修改内容试题(之1) 2014年8月25日 一、选择题 1.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(A)km/h报警设置模式曲线。J103 A.2 B.3 C.5 2.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(B)km/h卸载设置模式曲线。J103 A.2 B.3 C.5 3.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(C)km/h常用制动设置模式曲线。J103 A.2 B.3 C.5 4.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(B)km/h紧急制动设置模式曲线。J103 A.5 B.8 C.10 5.行车有关人员,在任职期间,须按照铁路职业技能培训规范等规定,定期参加岗位适应性培训和业务考试,考试不合格的,不得(C)。J204 A.评先 B.提职 C.继续履职 6.旅客列车、回送客车底(A)编挂货车。J251 A.不准 B.可以 C.局管内准许 7.客车编入货物列车回送时,客车编挂辆数不得超过(C)辆。J252 A.10 B.15 C.20 8.客车编入货物列车回送时,应挂于列车(C)。J252 A.前部 B.前部及中部 C.中部或后部

9.装有密接式车钩的客车需附挂货物列车回送时,不得超过(A)辆,其后编挂的其他车辆不得超过1辆。J252 A.10 B.15 C.20 10.货物列车尾部未挂列尾装置时,尾部车辆软管的吊起,有列检作业的列车由列检人员负责,无列检作业的列车由(B)负责。J253 A.机车乘务员 B.车务人员 C.车辆人员 11.回送机车,应挂于本务机车次位,挂有重联机车时为重联机车(C)。J257 A.前位 B.中位 C.次位 12.单机挂车时,在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责,开车前应确认附挂辆数和(C)状态是否良好。J258 A.通风 B.连挂 C.制动主管贯通 13.旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为(B)kPa。J261 A.500 B.600 C.700 14.遇机车换挂需将自动制动机主管压力由600 kPa改为500 kPa时,摘机前应对列车主管实施一次(C)kPa的最大减压量操纵。J261 A.100 B.140 C.170 15.快运货物班列车辆和货车以外的其他车辆,在列车主管压力为500 kPa时的闸瓦压力,按600kPa时闸瓦压力的(B)换算。J261 A.1:0.95 B.1:1.15 C.1.15:1 16.列车下坡道制动限速随下坡道千分数的增加而(A)。J261 A.递减 B.增加 C.不变 17.普通货物列车最高速度为90 km/h时,每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于(A)kN。J261

新抗规部分修改内容

一、第3章新增3.10节建筑抗震性能化设计的内容,3.10.3明确给出了中震(即设防烈度)计算的αmax值(送审稿是放在表5.1.4-1处的,正式版本不知为何又改到了这里): 6度——0.12;7度(0.10g)——0.23;7度(0.15g)——0.34;8度(0.20g)——0.45;8度(0.30g)——0.68。对于平时设计来说,主要用于超限审查做的中震不屈服或中震弹性设计,一般的结构计算也没必要做。 二、4.1.6条,将场地类别中的I类细化为I0和I1两个亚类。修订原因是考虑到剪切波速为500-800m/s的场地还不是很坚硬,将此种场地定为I1类,硬质岩石场地定为I0类。相应地,表5.1.4-2提供了这两种场地类别的特征周期值,其中I1类的特征周期值与2001规范中I 类场地的周期值相同。 三、5.1.4条: 1. 增加了6度罕遇地震的αmax值0.28。 2. 计算罕遇地震作用时,特征周期应增加0.05s。01规范只是在计算8度、9度的罕遇地震才有此要求,现要求扩大至各种地震烈度。此条对超限审查的罕遇地震弹塑性分析等有影响。 四、5.1.5条,修改了地震影响系数曲线。曲线的表达式表面上没有变化,但其中曲线下降段的衰减指数γ、直线下降段的下降斜率调整系数η1及阻尼调整系数η2的公式均有变化。 五、5.2.5条,增加了6度地震计算的结构任一楼层的水平地震剪力要求,01规范只对7-9度有要求。 六、6.1.1条,现浇钢筋混凝土房屋适用的最大高度有所调整。 1. 注4明确表中的框架结构不包括异形柱框架结构,异形柱结构的适用高度应以异形柱规范为准。 2. 8度地震的适用高度分为0.2g和0.3g两种要求。 3. 框架结构适用高度有所降低。 4. 板柱-剪力墙结构的适用高度增大较多。 5. 部分框支抗震墙不包括个别框支墙的情况(占10%以下)。 七、6.1.2条抗震等级,增加了24m作为抗震等级划分的高度分界。但编委们对条文细节的把握上依然令人失望,如抗震墙结构,H≤24m为四级抗震,H为25-80m为三级抗震,那24.5m应该按几级抗震,这不是又要让俺们和审查的老爷们扯皮吗?搞笑的是框架结构的划分——H≤24m为三级抗震,H为>24m为二级抗震就没有问题,难道结构抗震等级的划分还是一个委员确定一类结构?这种低级错误在02版高规也是俯拾即是,比如长厚比为5-8为短肢剪力墙,≥8以上为一般剪力墙,小于3为柱,长厚比为3-4之间的就不知为何物了。 八、6.1.3条第3款修改:地下一层以下抗震构造措施的抗震等级可逐层降低一级,但不应低于四级。6.1.3条第4款条文说明,明确了乙类建筑按提高一度采取抗震构造措施的方法,是按照提高一度查表6.1.2确定抗震等级,按抗震等级采取内力调整和构造措施。01规范条文及说明不够明确,没有说清楚抗震措施是否包括内力调整系数。 框架的抗倾覆力矩占10%以下时,仍认为是抗震墙结构。 九、6.1.4条,防震缝的最小宽度由70mm增大至100mm。 十、6.1.9条,框支部分落地墙的两端(不包括洞口两侧)应设置端柱或与另一方向的抗震墙相连,也就是不允许一字形剪力墙落地了。一般的剪力墙也有此要求,但语气为“宜”,未必一定要按此执行。 十一、6.1.10条,抗震墙底部加强部位的高度,应从地下室顶板算起,不管地下室顶板是否作为上部结构的嵌固端。底部加强部位的高度由墙体总高度的1/8改为1/10。房屋高度≤24m 时,底部加强部位可取底部一层。 十二、6.1.14条。 1. 6.1.14条第2款,结构地上一层的侧向刚度,不宜大于相关范围地下一层侧向刚度的0.5

《技规》《行规》题库

《技规》《行规》题库.txt等待太久得来的东西多半已经不是当初自己想要的了。一层秋雨一阵凉,一瓣落花一脉香,一样流年自难忘,一把闲愁无处藏。幸福生活九字经:有希望,有事干,有人爱。女人和女人做朋友,要之以绿叶的姿态,同时也要暗藏红花的心机。《技规》《行规》题库 简答题 技规 1、车站行车设备联合检查委员会进行设备联合检查时,应检查哪些内容(技规19条) 答:对车站(含段管线)内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备进行联合检查。 2.铁路线路分类,具体分类(技规30条) 答:铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 正线是指连接车站并直股伸入车站的线路. 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 岔线是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。 特别用途线是指安全线和避难线。 3.信号装置分为哪几类,具体分类如何规定(技规60条) 答:信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 4.联锁设备分类(技规79 条) 答:联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)。 5、闭塞设备分几种设置条件如何规定的(技规85条) 答:闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下: (1)在单线区段,应采用半自动闭塞或自动站间闭塞,繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。

《建筑抗震设计规范》2016局部修订内容及附录A

修订说明 本次局部修订系根据住房和城乡建设部《关于印发2014年工程建设标准规范制订修订计划的通知》(建标[2013]169号)的要求,由中国建筑科学研究院会同有关的设计、勘察、研究和教学单位对《建筑抗震设计规范》GB 50011-2010进行局部修订而成。 此次局部修订的主要内容包括两个方面,即,(1) 根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2015和《中华人民共和国行政区划简册2015》以及民政部发布2015年行政区划变更公报,修订《建筑抗震设计规范》GB50011-2010附录A:我国主要城镇抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组;(2) 根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010实施以来各方反馈的意见和建议,对部分条款进行文字性调整。修订过程中广泛征求了各方面的意见,对具体修订内容进行了反复的讨论和修改,与相关标准进行协调,最后经审查定稿。 此次局部修订,共涉及一个附录和10条条文的修改,分别为附录A和第3.4.3条、第3.4.4条、第4.4.1条、第6.4.5条、第7.1.7条、第8.2.7条、第8.2.8条、第9.2.16条、第14.3.1条、第14.3.2条。 本规范条文下划线部分为修改的内容;用黑体字表示的条文为强制性条文,必须严格执行。 本次局部修订的主编单位:中国建筑科学研究院 本次局部修订的参编单位:中国地震局地球物理研究所 中国建筑标准设计研究院 北京市建筑设计研究院 中国电子工程设计院 主要起草人:黄世敏王亚勇戴国莹符圣聪罗开海李小军柯长华郁银泉娄宇薛慧立 主要审查人:徐培福齐五辉范重吴健郭明田吴汉福马东辉宋波潘鹏

3.4.3建筑形体及其构件布置的平面、竖向不规则性,应按下列要求划分: 1 混凝土房屋、钢结构房屋和钢-混凝土混合结构房屋存在表3.4.3-1所列举的某项平面不规则类型或表3.4.3-2所列举的某项竖向不规则类型以及类似的不规则类型,应属于不规则的建筑: 表3.4.3-1 平面不规则的主要类型 表3.4.3-2 竖向不规则的主要类型 2 砌体房屋、单层工业厂房、单层空旷房屋、大跨屋盖建筑和地下建筑的平面和竖向不规则性的划分,应符合本规范有关章节的规定。 3当存在多项不规则或某项不规则超过规定的参考指标较多时,应属于特别不规则的建筑。 3.4.4 建筑形体及其构件布置不规则时,应按下列要求进行地震作用计算和内力调整,并应对薄弱部位采取有效的抗震构造措施: 1平面不规则而竖向规则的建筑,应采用空间结构计算模型,并应符合下列要求: 1)扭转不规则时,应计入扭转影响,且在具有偶然偏心的规定水平力作用下,楼层竖向 两端抗侧力构件最大的弹性水平位移或和层间位移的最大值与平均值的比值不宜大于1.5分别不宜大于楼层两端弹性水平位移和层间位移平均值的1.5 倍,当最大层间位移远小于规范限值时,可适当放宽; 2)凹凸不规则或楼板局部不连续时,应采用符合楼板平面内实际刚度变化的计算模型; 高烈度或不规则程度较大时,宜计入楼板局部变形的影响; 3) 平面不对称且凹凸不规则或局部不连续,可根据实际情况分块计算扭转位移比,对扭 转较大的部位应采用局部的内力增大系数。 2平面规则而竖向不规则的建筑,应采用空间结构计算模型,刚度小的楼层的地震剪力应乘以不小于1.15的增大系数,其薄弱层应按本规范有关规定进行弹塑性变形分析,并应符合下列要求: 1)竖向抗侧力构件不连续时,该构件传递给水平转换构件的地震内力应根据烈度高低和 水平转换构件的类型、受力情况、几何尺寸等,乘以1.25~2.0的增大系数;

新《行规》《技规》规章题库

一、填空题 1、设计速度120 km/h以上铁路正线有砟轨道应采用Ⅲ型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟。 2、半径r<195m曲线地段,轨距加宽值为15 mm;295>r≥245m曲线地段,轨距加宽值为5 mm;245>r≥195m曲线地段,轨距加宽值为10 mm,r≥295m曲线地段,轨距加宽值为0 mm。 3、曲线半径R=300曲线轨距应设置加宽值为0 mm;曲线半径R=200曲线轨距应设置加宽值为10 mm;曲线半径R=195曲线轨距应设置加宽值为10 mm。 4、铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁,应按照国家有关规定设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。 5、铁路道口应设置警示标志、铁路道口路段标线、司机鸣笛标及护桩;人行过道应设置路障、鸣笛标;站内道口、人行过道两端不设鸣笛标。根据需要设置栅栏或其他安全设施。有人看守道口应修建道口看守房,设置照明灯、列车接近报警装置、警示灯、遮断色灯信号机和道口自动通知设备,并督促地方道路管理部门设置、维护警示标志、铁路道口路段标线。根据需要设置列车无线调度通信设备。 6、线路允许速度120 km/h及以下区段的正线道岔,采用固定型辙叉道岔。 7、防护栅栏的设备管理由工务部门负责,治安管理由铁路公安部门负责。对各类通道须设门加锁,由使用单位落实管理责任。 8、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 9、邻线来车时,现场防护人员应及时通知作业人员,机具、物料或人员不得在两线间放置或停留,并应与列车保持安全距离,物料应堆码放置牢固。 10、施工、维修及各种上道检查巡视作业,应严格遵守作业人员和机具避车制度,采取措施保证邻线列车和施工作业人员安全。 11、封锁区间施工时,施工负责人接到调度命令,确认施工起止时刻,设好停车防护后,方可开工,并保证在规定时间内完成。 12、在炎热季节应有足够的防暑用品和药物,并应有供职工饮用的清凉饮料。 13、铁路工作人员专用通道、作业门应有警示标识。 14、轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 15、有计划的施工,涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令。 16、桥涵建(构)筑物应确保通过的线路具有良好的稳定性和平顺性,结构构造应便于检查和养护,并设置检查设施。 17、全长500 m以上的钢桥、全长3000 m以上的隧道设置通信设备,必要时设置固定照明、安全警报装置;非全封闭运营时,应进行巡守,必要时进行监视。 18、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距:钢梁明桥面应不小于 2.45 m,混凝土梁桥面应不小于 3.00 m,线路允许速度160 km/h以上桥梁桥面应不小于3.25 m。作业通道宽度应不小于0.8 m。 19、路基声屏障连续长度超过500 m时,应根据疏散和检修要求统一设置安全通道,安全通道外边坡处应有安全通行条件;桥梁声屏障安全通道应结合救援疏散通道设置。 20、2014版《技规》、《行规》自2014年11月1日起施行。

得力标签打印机设置步骤

标签打印机: 标签打印机或智能标签打印机指的是无需与电脑相连接,打印机自身携带输入键盘或者智能触屏操作,内置一定的字体、字库和相当数量的标签模板格式,通过机身液晶屏幕可以直接根据自己的需要进行标签内容的输入、编辑、排版,然后直接打印输出的打印机。 得力标签打印机设置步骤: 得力标签打印机DL-820T拥有热敏和热转印两种打印方式,后者需要安装碳带耗材,而热敏要求打印纸是热敏纸。如果只使用热敏打印,可不安装碳带,另需在得力的打印机设置工具DeliUtilityTool 中进行设置。这些设置除了在“设置打印机”中将相关打印方式设置成热敏外,还需要在设置结束时,点击“标签自动学习”进行保存,否则前面所有热敏设置是不生效的。 热敏打印除了以上设置外,其余地方一般都可使用默认值。设置完成后就可以打印热敏标签了。该型号打印机最大进纸宽度可达110mm,可通过纸张调节杆对进纸宽度进行定位,唯一的不便是原装打热敏标签中间的圆孔太大,安装在打印机内部不大牢靠。 起源 在办公室、工厂、仓库以及商场等许多地方都需要使用各种类型的标签。比如:购买服装时,服装上的吊牌,火车票、登机牌、行李牌,在商店中商品的标签等等。由于标签一般都较小,使用普通的打印机打印并不合适。针对这一情况,一些打印机厂商设计出了标签打印机、智能标签打印机。

操作考虑 操作界面是标签打印机性能一个至关重要的因素。对于标签打印机来说,操作界面直接关系到它使用的方便性和功能的发挥。良好的操作界面能够实现功能设置独立、便捷;规范化的文档管理,方便文件查阅存取,还可以根据内容变化适时更换“表格制作”的功能,可以为所需打印的标签提供统一登记样式套管功能;布线方便,一些细琐线件的添加,井然有序,能让用户随时拥有独具个性的实用标签。 一台好的标签打印机应该具有多种的中英文字体,可以在实际的操作中供用户所选择。在中文字体中宋、黑、楷三种字体是最基本的要求;而英文字体中则至少要有6~7字体,如:Song、HV、CR、BR、PL、CB、ST等。当然,如果能够拥有更加丰富的字体系统则更好。而字库系统方面,仅仅具有GB2312规定的汉字6763个字是远远满足不了实际使用要求的,机器中需要含有多种图形文字、各种符号、计量单位、俄文字母、希腊字母、日文字母和各种图形标志。不过在实际的应用中,需求是不断地增加的。为了解决这一问题,某些产品设计了造字造图功能可以自行设计未被内置的文字、符号,极大拓展和丰富了应用的领域。在实际的标签打印中,不同的边框、表格和修饰能够使标签更加的美观,标识、区分的功能和作用更佳。因此字框线、外框、表格、网格的种类,倾斜、对齐、阴影等文字修饰效果的数量以及背景印刷、定长是标签打印机的一个非常的功能技术指标。 其他需求

新《抗规》5.2.5条 关于剪重比不足的调整

新《抗规》5.2.5条关于剪重比不足的调整 1、三段的调整方法不同。 根据新《抗规》5.2.5条的条文说明,当结构底部总剪力小于规定时,则各楼层均需要进行调整,不能只调整不满足的楼层,按照条文说明,调整方法如下:1)加速度控制段,即T1< p="" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px;"> 2)位移控制段,即T1>5Tg时,各楼层均需按底部的剪力差值放大楼层地震剪力; 3)速度控制段,即5Tg >T1>Tg时,则增加值应大于底部的剪力差值,顶部增加值取动位移作用和速度作用二者的平均值,中间各层的增加值可近似按线性分布。 2、举例,一栋十层建筑,底部剪力2000KN,顶部剪力1000KN,若底部计算需要放大至1.10倍, 1)如结构基本周期小于Tg,则各层乘以1.10倍放大系数即可; 2)如结构基本周期大于5Tg,则各层应放大2000x0.1=200KN,以上各层按各层剪力与200KN的比值,乘以放大系数,比如顶层需放大1.20倍. 3)如结构基本周期小于5Tg,但大于Tg,则顶层按前两种情况的平均值放大,第一种放大了1000x0.1=100KN,第二种放大了200KN,则应放大(100+ 200)/2=150KN,即顶层放大系数为1.15,中间各层按从底层的200KN到顶层的150KN差值线性分布,比如第九层就应当放大155KN,假设楼层地震剪力为 1100KN,放大系数就是1.14。 按此条文说明,编制者对放大系数的规定如此详细,也暗示剪重比不足是不宜出现在底层的,而实际上大部分结构都是底层剪重比不足,必须对结构进行调整来满足剪重比的规定。 3、新版PKPM这样解释(原话):“10版按照抗震规范5.2.5条的条文说明,当首层地震剪力不满足要求需进行调整时,对其上所有楼层进行调整。且同时调整位移和倾覆力矩。”看来并没有分这三种情况详细计算。 4、至于为何分三种情况计算,我认为是考虑到周期越长、放大应越多的缘故。

新《技规》普速部分必知必会版教案资料

新《技规》普速部分必知必会版

新《技规》普速部分必知必会版 第二编 1.新技规的名称规范汇总 与运转车长有关作业的要求。相应调整了有关发车作业要求:删除发车指示信号,由车站发车人员发车。 第278条对动车组以外旅客列车编组顺序表的交接进行了重新规范: 1.在始发站由车站人员与司机办理交接。 2.中途换挂机车时,到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。仅更换机车乘务组时,机车乘务组之间办理交接。 3.列车到达终到站后,司机与车站办理交接。 车站与司机的交接地点均为机车停留位置。 第231条指挥列车运行的命令(运行揭示调度命令除外)和口头指示,只能由列车调度员发布。 (1)受令者取消运转车长。 (2)根据目前实际作业情况,对“因行车设备故障、灾害或施工,以及列车中挂有限速的机车车辆等,需要使列车临时限速运行”增加了“(纳入运行揭示调度命令及本务机车、动车组自身设备原因限速时除外)”的限制条件。

(3)自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令,由于信号及司机行车方式不发生变化,可不发给司机。 第251条旅客列车、回送客车底不准编挂货车。 注解:251条内容根据车次区分(回送图定客车底,在车次前冠以“0”) 第252条客车编入货物列车回送时,客车编挂辆数不得超过20辆,应挂于列车中部或后部。 注解:252条客车编挂位置,从编组顺序表确认客车编挂中部后部位置。 第253条动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下,无法安装或使用列尾装置时,应制定具体办法。 半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置,其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起,有列检作业的列车由列检人员负责,无列检作业的列车由车务人员负责。 第261条第19表机车计算重量及每台换算闸瓦压力表变化 DF4、DF5、DF7、DF8、DF11机车换算闸瓦压力650KN修改为:680KN. DF8B机车换算闸瓦压力720KN修改为:900KN. 1.普通货物列车最高速度为90 km/h时,每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN。 2.普通货物列车最高速度为120 km/h 时,每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN。 3.快速货物班列最高速度为120 km/h时,每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于175 KN。 4.旅客列车制动限速表(km/h)(计算制动距离800 m,高磷铸铁闸瓦)每百吨列车重量的闸瓦压力低于760 KN需限速运行。例如22型客车(踏面制动)编成列车在每百吨列车重量的闸瓦压力660 KN条件下的制动限速为115 km/h。 5.160 km/h旅客列车制动限速表(km/h)(计算制动距离1 400 m,盘形制动)

《技规》(高速部分)题纲

2014年钦州工务段新《技规》(高速部分)理论题纲 一、填空题:请将正确答案填入横线内,每题2分,共30分) 1.《铁路技术管理规程》(TG/01-2014)自2014年11月1日起施行。 2. 因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料,要码放整齐,并进行必要的加固。有需临时拆除封闭栅栏时,应设置临时防护设施并派人昼夜看守。P180 3.下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。P9 4. 钢轨伸缩调节器应铺设在直线上,避免与竖曲线重叠。P24 5. 高速铁路有砟轨道正线应采用特级碎石道砟。P24。 6. 轨道车运行控制设备(GYK)具有轨道电路信息接收、运行监控、警醒、数据记录、语音记录及人机交互等功能。P38 7. 自轮运转特种设备,应装备机车综合无线通信设备(CIR),应能实现列车调度语音通信、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、列车防护报警等功能。P51 8. 高速部分适用于200km/h以上的铁路。P1 9. 铁路地面固定设备的系统时钟,当具备条件时,应接入铁路时间同步网;不具备条件时,可独立设置卫星授时设备。P101 二、选择题( 请将正确的序号填入括号内,每题2分,共20 分) 1. 有砟轨道路肩宽度:250 km/h及以上区段双线不应小于(C)。P20 (A )0.8 m ( B) 1.0 m ( C )1.4 m (D) 1.5 m 2. 路基声屏障连续长度超过(C)时,应根据疏散和检修要求统一设置安全通道。P33 ( A) 300米(B )400米(C) 500米( D )1000米 3 在电气化铁路竣工时,由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线,开通前供电、工务单位要共同复查确认,有砟轨道每年复测一次,复测结果与原轨面标准线误差不得大于(B)。P76 (A)±15 mm (B)±30 mm (C) ±60 mm ( D )±120 mm 4. 直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距:200 km/h及以下铁路应不小于(C)。P23 (A )2.45 m (B )3.00m ( C )3.25 m ( D )3.75m 5. 19.《技规》(高速铁路部分)共有(C ) (A )19章395条( B)19章462条( C )25章498条(D) 25章462条 6.长大下坡道为:线路坡度超过6‰,长度为(C)及以上。P161 (A )2 km ( B )5 km (C) 8 km (D) 10 km 7.直线部分铁路线间距:站内正线(v≤250km/h)线间最小距离为(B )。P7 (A )4200mm ( B ) 4600mm (C) 4800mm (D) 5000mm 8. 轨道车运行控制设备(GYK)和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110 V时,电压波动允许范围为(A)。P29 (A ) -20%~+5% ( B ) -10%~+10% (C) -20%~+10% (D) -20%~+20% 9. 铁路封闭设施应在地界线设置。需为通行、排水、耕作等提供便利条件的地段,可在地界线内(A)处或根据实际情况设置。P83 (A ) 0.5m ( B ) 0.8m (C) 1.0m (D)1.5m 10.工务、电务、供电部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后( B )范围内的设备进行重点检查。P262 (A )1 km ( B )2 km (C)3 km (D) 5 km

TSC TTP-244ME Plus条码打印机操作手册

TSC TTP-244ME Plus 说明书 用户手册 操作手册 操作说明 它采用铁制外壳,, 是一部稳定耐用的中型工业级条码列印机。。它采用铁制外壳TSC TTP-244ME Plus是一部稳定耐用的中型工业级条码列印机 我们特别设计透明视窗,,方便您随时检查碳 于机器上方,,我们特别设计透明视窗 适用于各种不同条件的工作环境。。于机器上方 适用于各种不同条件的工作环境 带及纸张的使用情形。

TSC TTP-244ME Plus操作简单,配备中文化LCD控制面板,可以显示关于条码机的各种讯息及功能,例如列印标签张数、纸张用尽、碳带用尽、打印头未关、切刀控制等。它还可以模拟其他品牌程式语言,为您创造一个最佳化的软体相容环境。 TSC TTP-244ME Plus规格优越,采用32位元中央微处理器(CPU);标准记忆体内建2MB DRAM/2MB Flash ROM;每秒4英吋列印速度(203DPI);提供Centronics Parallel和Serial RS-232C两种通讯介面;具备自动测纸功能,节省您每次开机使用时的作业时间与纸张成本。 TSC TTP-244ME Plus特点: ◆203dpi解析度,每秒4英寸打印速度 ◆32位中央微处理器(CPU) ◆内建2MB DRAM/2MB Flash ROM记忆卡,最大可扩展至6MB Flash ROM(选购) ◆内建100-240V电压自动切换电源供应器 ◆标签剥离功能 ◆自动切刀(选购)可裁切厚度达0.25mm的各式标签 ◆世界级条码标签编辑软件,可支持数据库打印,Windows驱动程序可支持Win95,98,ME,2000,XP,Vista等操作系统 TSC TTP-244ME Plus应用范围:电子、家电、通讯产品的规格标签、生鲜冷冻食品标签、外箱标签、票务收据、服饰业吊牌、吊贴等各种中英文字、数字、条码、图形、框线的打印需求 选购配件:自动切刀/时间日期计数器(RTC)/标签剥离装置/外部以太网打印服务器/1MB-4MB Flash记忆卡/扫描器/单机操作键盘 TSC TTP-244ME详细参数: 列印模式:热转式/热敏式 解析度:203dpi(8dots/mm) 最大列印速度:每秒4〞(101.6mm) 最大列印宽度:104mm 最大列印长度:1016mm(40〞) 机壳:金属结构含透明视窗 打印机尺寸:360mm(W)×295mm(H)×220mm(D) 打印机重量:11.2KG 可容卷纸尺寸:178mm(7〞)外径 碳带:300公尺,内卷式和外卷式碳带皆适用 碳带宽度:25.4mm-110mm 碳带轴心:25.4mm 中央处理器:32-bit RISC CPU 记忆体:2MB FLASH Memory,2MB DRAM 通讯接口:标配RS232串口、并口 电源规格:内建电压自动切换电源供应器,交流输入:100-240V,50/60Hz,交流输出:24V,3.75A

新《技规》学习要点2

新《技规》学习要点 一、新《技规》适用范围说明 1.普速铁路部分,适用于200 km/h以下的铁路(仅运行动车组列车的铁路除外)。 2.高速铁路部分,适用于200 km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。 3.200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照《技规》普速铁路部分执行。 4.高铁《技规》行车组织部分不纳入货物列车开行内容。鉴于当前绝大多数高速铁路未安排货物列车上线运行,已开行货物列车的线路也仅开行1对或隔日开行集装箱或行包专列的实际情况,高铁《技规》第二编按不开行货物列车编写,高速铁路需开行货物列车时的行车组织办法由铁路局根据 具体设备情况规定。 5.《南昌铁路局高速铁路行车组织细则》总则:货物列车行车组织办法除本《细则》有明确规定外,其他参照《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)及南昌铁路局普速铁路《行车组织规则》执行。 (一)我段值乘线路适用新《技规》高速铁路部分的范围: 1.昌九城际线九江站(不含)—南昌西城际场;

2.杭深线苍南站(不含)—诏安站,福州联络线福厦线路所—樟林站(不含),杭福联络线,福州南动车联络线福州南站—福州南动车所(不含),厦门北联络线厦门北站—杏林站(不含); 3.龙漳线龙岩站(不含)—漳州站; 4.昌福线南昌西城际场—福州(不含),动走A、B线南昌西城际场—南昌西动车所(不含); 5.永莆线。 (二)我段值乘线路适用普速铁路部分的范围有:沪昆线、京九线、峰福线、鹰厦线、赣龙线、漳龙线、漳泉线等。 (三)我段值乘线路高速与普速共线车站有:三江镇、杜坞、前场Ⅰ场、角美。 二、行车组织方面主要变化 (一)动车组列车 1.动车组“五固定改为三固定”。 高铁《技规》288 条和普铁《技规》355条:动车组列车在车站办理客运业务时,须固定股道、固定站台、固定停车位置。变更固定股道时不发布调度命令。 2.LKJ控车列车不能以机车信号作为行车凭证。 高铁《技规》279条自动闭塞区段,动车组列车按LKJ 方式运行及动车组以外的列车,在信号机常态点灯的区段,

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