国际航空法条约简介资料
一、《统一国际航空运输某些规则的公约》(简称1929 《华沙公约》)
二、《修订1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》
(简称《海牙议定书》)
三、《蒙特利尔第四号议定书》
《蒙特利尔第四号议定书》主要在三个方面作出了新的规定。
1、引入“提别提款权”作为赔偿金的计算单位。赔偿的责任限额为每千克17个SDR(大约相当于20美元)
2、国际航空货物运输承运人的责任制度，由“主观责任制”修改成“客观责任制”。
3、引入电子计算机储存货运资料的新方式。
单选题(2003年考题)
《蒙特利尔第四号议定书》规定的赔偿的责任限额为每千克( )个特别提款权.。
A.15
B.16
C.17
D.18
答案：C
单选题(2009年考题)
在国际航空货物运输中，一票货物重5KGS，在目的地遗失，该货物在目的地的实际价值为SDR500，航空货运单上未填写声明价值，根据《蒙特利尔第四号议定书》，承运人最高赔偿限额为SDR( )
A、85
B、100
C、200
D、500
答案：A
华沙体制在航空货运中的应用复习资料
一、华沙体制的适用范围
【应用分析】
华沙体制主要应用于国际航空运输。国际航空运输主要指航空器的始发地点和目的地点位于两个国家的运输;或者同属一个国家，但航空器在另一个国家有一约定的经停点的运输。同时，国际航空运输的国际航班的国内段同样适用华沙体制，而不要用国内航空法。例如有一航班法兰克福经北京中转至青岛，如果货物在北京-青岛段发生问题，则解决方案适用华沙体制。
判断题(2003年考题)
国际航空运输的国际航班的国内段只能适用国内航空法，不能适用华沙体制。( )
答案：错误
案例分析题(2009年考题)
一票航空运输的精密设备，从新加坡到延吉市，货运单号999-89783444。货物价值6万美元，声明价值6万美元。货运单上注明Airport of departure: Singapore; Airport of destination: Yanji, 货物重20公斤。货物从新加坡运往长春机场，再使用卡车运输至延吉市。由于在长春至延吉的高速公路上发生车祸，精密设备受到损坏，相关检验部门对受损精密设备进行估价，其残值为2.4万美元。请分析：
(1)航空公司是否应赔偿?理由是什么?
(2)如果赔偿，应赔偿多少?为什么?
答：
(1)航空公司应给予赔偿。因为根据华沙体制，国际航空运输的国际航班的国内段同样适用于华沙体制，而不适用国内航空法。
(2)如果赔偿，应赔偿3.6万美元(6万美元-2.4万美元)。因为该票货物运输前已声明价值，故应按声明价值和残值来确定赔偿金额。
案例分析题(2008年考题)
一票航空运输的电子产品，从法兰克福经北京中转，目的站为青岛，总计费重量为102公斤，未声明价值。在从北京到青岛的国内段操作中发生货物灭失。请问：
(1)本案是否适用华沙体制?为什么?
(2)承运人是否应该赔偿?赔偿多少?
答：
(1)本案适用华沙体制。因为根据华沙体制，国际航空运输的国际航班的国内段同样适用于华沙体制，而不适用国内航空法。在本案例中，货物始发站是法兰克福，经北京中转至青岛，货物发生灭失在国际航班的国内段。
(2)承运人应该赔偿，赔偿限额为每千克17个SDR(大约为20美元)，在本案例中，应赔偿102×17=1734SDR(大约102×20=2040美元)。
案例分析(2005年考题)
青岛某货主将一批价值USD10,000共10箱的丝织品通过A航空公司办理空运经北京出口至法国巴黎。货物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空货运单一份。该货运单注明：第一承运人为B航空公司，第二承运人是C航空公司，货物共10箱，重250千克。货物未声明价值。B航空公司将货物由青岛运抵北京，1月3日准备按约将货物转交C航空公司时，发现货物灭失。为此，B航空公司于当日即通过A航空公司向货主通知了货物已灭失。为此，货主向A航空公司提出书面索赔要求，要求A航空公司全额赔偿。根据以上案情，请回答以下问题：
(1)本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么?
(2)谁应当对货物的灭失承担责任?
(3)本案是否适用于《华沙公约》?
(4)货主要求全额赔偿有无依据?
(5)航空公司应该赔偿的数额是多少?
答：(1)A是B航空公司的代理人;B既是缔约承运人，也是第一区段的实际承运人;C是第二区段的实际承运人。
(2)B航空公司应当承担责任，因为货物灭失发生在转交C航空公司之前，责任在B航空公司。
(3)适用。此案始发站是青岛，中转站为北京，目的站为巴黎。根据《华沙公约》的规定，由几个连续的航空承运人所办理的运输，如经合同当事人认为是一个单一的运输业务，则无论他以一个合同或一系列合同的形式约定，在本公约的意义上，应视为一个不可分割的运输，并不因其中一个合同或一系列的合同完全在同一国家的领土内履行而丧失其国际性质。因此，即便青岛至北京段是中国境内，也是国际航空货物运输合同。
(4)无依据，因为货主没有声明价值，不能要求全额赔偿。
(5)由于此批货物没有声明价值，因此实际赔偿数额不应超过法定限额
即应赔偿的数额为250×20=USD5000。
二、航空货运单
(一)航空货运单是运输合同的证明
【条约原文】
第五条：1，货物承运人有权要求托运人填写一种称为“航空货运单”的凭证，托运人有权要求承运人接受这项凭证。
,2，但是如果没有这种凭证、或凭证不合规定或凭证遗失，不影响运输契约的存在和有效，除第九条另有规定外，这项运输契约同样受本公约的规则的约束
第十一条：在没有相反的证据时，航空货运单是订立合同、接受货物和运输条件的初步证明。（《华沙公约》）
【应用分析】
航空货运单是订立合同、接受货物和运输条件的初步证明。
一旦承运人收取了托运人所交运的货物，就应当向托运人签发空运单，证明货物已由承运人掌管。托运人接受承运人所签发的空运单，即表示托运人已初步概括性的接受了承运人对承接运输所规定的条件。
例如：托运人在办理航空货运时，承运人所出具的运单上列明了经停地点，但由于某种原因，承运人改变了经停地点，托运人不得对抗承运人；又如，托运人不得以空运单上并未明确注明货物必须经过强制安检为由，而拒绝安检，如果因拒绝安检而造成货物不能运输，也不得要求承运人承担责任。
(二)航空货运单的签发
【条约原文】
第五条货物承运人有权要求托运人填写一种称为“航空货运单”的凭证，托运人有权要求承运人接受这项凭证。(《华沙公约》)
【应用分析】
如果承运人承运货物不出具运单，则无权享受法律所规定的免责及责任限额。
判断题(2003年考题)
1.在航空运输中，如果承运人承运货物而不出具运单，则无权享受法律所规定的免责及责任限额。
答案：正确。
(三)航空货运单的流通性
第十五条本公约不妨碍签发可以转让的航空货运单。（《海牙议定书》）
本条理论界争议较大。
三、托运人的权利及义务
(一)托运人的权利
【条约原文】第五条货物承运人有权要求托运人填写一种称为“航空货运单”的凭证，托运人有权要求承运人接受这项凭证。(《华沙公约》)
托运人在履行运输合同所规定的一切义务的条件下，有权在始发地航空站或目的地航空站将货物退回，或在途中经停时中止运输，或在目的地或运输途中交给非航空货运单上所指定的收货人，或要求将货物退回始发地航空站，但不得因行使这种权利而使承运人或其他托运人遭受损失，（即不得损害承运人及其他托运人的权利）并应偿付由此产生的一切费用。(《华沙公约》)
如交运的行李或货物的一部分或者货物中任何物件发生遗失、损坏或者延误，以致影响同一份货运单所列的另一包装件的价值，在确定责任限额时，另一包装件的总重量也应当考虑在内。
案例分析练习
1一票从北京运往伦敦的机器配件，在巴黎中转，货运单号666-33783442 ，4件，每件25公斤，当在巴黎中转时，由于临时出现问题，发货人向航空公司提出停止运输，且返回北京。
问：发货人的请求是否可以得到航空公司的许可?为什么?
返回的机器配件的运费由谁来支付?
答案：发货人的请求可以得到航空公司的许可。
根据《华沙公约》“托运人在履行运输合同所规定的一切义务的条件下，有权在始发地航空站或目的地航空站将货物退回，或在途中经停时中止运输，或在目的地或运输途中交给非航空货运单上所指定的收货人，或要求将货物退回始发地航空站，但不得因行使这种权利而使承运人或其他托运人遭受损失，并应偿付由此产生的一切费用。”
返回的机器配件的运费由托运人来支付。
2.一票从上海运往泰国的整套流水线机器，货运单号777-89783442 ，由于机器比较庞大，用了6个箱子，每件重量60公斤，整套机器的价值USD6000，无声明价值，在终点站接货时，发现一个箱子开裂，经检验，这个箱子的机器已完全受损，其它5个箱子完好。
问：航空公司应如何赔偿?
答案：此批货物属于国际运输，根据《华沙公约》第二十二条“如交运的行李或货物的一部分或者货物中任何物件发生遗失、损坏或者延误，以致影响同一份货运单所列的另一包装件或者其它包装件的价值时，在确定责任限额时，另一包装件的总重量也应当考虑在内”。
因此，6件箱子的货物都受到影响，无法使用，必须按照整票货物来赔。
总重：6×60=360公斤按照每公斤20美元，USD20×360=USD7200
由于USD7200大于实际价值，因此航空公司应赔偿 USD6000
(二)托运人的义务
【条约原文】
对于在航空货运单上所填货物的项目和声明的正确性，托运人应负责任。(《华沙公约》)
托运人应提供各种必需的资料，并将必需的单证附在航空货运单后面，以便在货物交付收货人以前完成海关、税务或公安手续。承运人对这种资料或单证是否正确或完备没有检查的义务。(《华沙公约》)
判断题(2004年考题)
1、对于在航空货运单上所填货物的项目和声明的正确性，承运人应负责任。
判断题(2003年考题)
2、在航空运输中，承运人对各种资料或单证是否正确或完备没有检查的义务。
3、单选题(2002年考题)
由于航空货运单所填内容不准确、不完全，致使承运人或其他人遭受损失，( )负有责任。
A.托运人
B.承运人
C.代理人
D.机场服务人员
（三）收货人的权利和义务
【条约原文】
第十三条：货物的交付除托运人已经根据第十二条行使其权利外，收货人于货物到达目的地点，并在缴付应付款项和履行运输条件后，有权要求承运人向其交付货物；除另有约定外，承运人应当负责在货物到达后立即通知收货人；如承运人承认货物已经遗失，或者货物在应当到达之日起七日后仍未到达的，收货人有权向承运人行使运输合同所赋予的权利。
四、承运人的责任
【条约原文】
第十八条：对于交运的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故发生在航空运输期间，承运人应负责任。
上款所指航空运输的意义，包括行李或货物在承运人保管的期间，不论在航空站内，在航空器上或在航空站外降停的任何地点。
航空运输期间不包括在航空站以外的任何陆运、海运或空运，但如果这种运输是为了履行航空运输合同，为了装货、交货或转运，责任和损失应认为是航空运输期间发生的结果，除非有相反的证据。
第十九条：承运人对旅客、行李或货物在航空运输过程中因延误而造成的损失负责任。
第二十四条：对于要求承运人赔偿损失的诉讼，不论其根据如何，只能按照本公约规定的条件和责任限额提出。
从本条可以看出，公约对承运人的保护，不论其根据如何，承运人对责任期间的损失，只需要承担责任限额内的赔偿责任。
第二十五条：如经证明损失是由于承运人及其雇用人员或代理人员故意造成或明知可能造成而漠不关心的行为或不行为所致，则承运人不能享受责任限额。
案例分析(2007年考题)
一票从澳大利亚墨尔本空运到北京的奶酪：货运单号999-89783444，1件500公斤，货物价值20000美元。飞机于2006年8月9日到达北京机场，当天上午9点航空公司发出到货通知。收货人当天办理完海关手续后到机场提货时，发现货物并没有放在冷库保存，奶酪解冻后受损，收货人当时便提出异议。因为在货运单的操作注意事项栏中明显注明“KEEP COOL”字样，但工作人员在分拣时疏忽没有看到。最后经过挑选，损失达60%左右。
请问：
(1)收货人能否向承运人索赔，为什么?
(2)承运人如果赔偿，能否享受责任限额?为什么?
(3)赔偿总金额是多少?
答：
(1)收货人可以向承运人索赔。因为双方当事人存在运输合同关系，货物在承运人保管期间内受损，且承运人在保管过程中存在明显过失，收货人有权就货物损失向承运人提出赔偿。
(2)承运人可以享受责任限额。因为事故系工作人员疏忽所致，而非故意造成，根据《蒙特利尔公约》规定，承运人可以享受责任限额。
(3)本案中，60%货物受损，并不影响其它包装件的货物价值，因此，赔偿金额为：USD20×500×60%=USD6000
案例分析(2004年考题)
1、一票航空运输的货物，从新加坡经北京中转到天津，运输的是机器设备，货运单号555-89783442(Airport of departure：新加坡;Airport of destination：天津)，3件货物重178公斤，计费重量共206公斤，从新加坡运往北京采用的是飞机运输，再从北京转运天津时，使用卡车航班，但在高速公路上，不幸发生车祸，设备全部损坏，请问：航空公司是否应赔偿?理由何在?如果赔偿，应赔偿多少?
答案：
(1)航空公司应该赔偿。(1分)
(2)此批货物属于国际运输，根据《华沙公约》第十八条第一款“对于交运的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故发生在航空运输期间，承运人应负责任”。航空运输，包括行李或货物在承运人保管
的期间，不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点。”此票货物的损害虽然是在公路上发生的，但是在承运人的保管期间。(2分)
航空公司应赔偿USD20×178=USD3560 (2分)
五、承运人的免责
「条约原文」
第二十条如承运人证明他和他的代理人为了避免损失，已经采取一切必要措施，或不可能采取这种措施时，承运人不负担责任。
注：《华沙公约》对行为过失的认定，采用了推定过失责任原则，（举证责任倒置）即在这种过失责任中，假定承运人是有过失的，承运人要想不承担责任必须证明自己无过错。
第二十一条如果承运人证明受害人自己的过失是造成损失的原因或原因之一，法院可以按照其法律规定，免除或减轻承运人的责任。如托运人在填写运单时错误；或如货物需要冷冻保管运输，但托运人错写为冷藏保管；收货人地址不详或地址错误的空运单引发的货损；收货人不及时提货或收货人不足额缴费而引发的货损。
在受害人有过失时，承运人并非一概全部免责，而是根据受害人过失与货损间的因果关系来确定承运人免责范围，只有货损完全由受害人过失造成的，承运人才不承担责任。
《蒙特利尔四号议定书》所规定的免责：
货物的属性或本身的缺陷所引起的损失；承运人或其雇佣人以外的人包装不善；战争行为或武装冲突；政府有关部门实施的与货物入境、出境和过境有关的行为。
判断题（2009年考题）
在国际航空货物运输中，托运人必须举证航空公司的过失，才能获得赔偿。（）
答案：错误
判断题（2003年考题）
在航空运输中，如果承运人证明受害人自己的过失是造成损失的原因或原因之一，法院可以按照其法律规定，免除或减轻承运人的责任。（）
答案：正确
六、索赔期限和诉讼期限
「条约原文」
第二十六条（1）如收件人在收到行李或货物时没有异议，应作为行李或货物已经完好地交付并符合运输凭证的初步证据。
（2）如有损坏情况，收件人应在发现损坏后立即向承运人提出异议，并最迟延至收到货物之日起14天内提出；货物运输延误的赔偿要求，应在货物由收货人自行处置之日起21天内提出异议。
（3）任何异议应在规定期限内写在运输凭证上或另以书面提出。
（4）除非承运人方面有欺诈行为，如在规定期限没有提出，就不能向承运人起诉。
第二十九条诉讼应在航空器到达目的地之日起，或应该到达日起，或运输停止之日起的2年内提出，否则就丧失要求赔偿的起诉权。
诉讼期限的计算方法根据受理法院的法律规定。
重要提示：
案例分析题考察重点：
1、国际运输的界定，尤其是国际运输的国内段，也可以适用华沙体制。
2、损坏发生的期间，只要是承运人保管期间，承运人就应该负责。
3、赔偿重量的确定。应考虑受损部分是否影响其他包装件的使用，影响则一并考虑，不影响则只考虑受损件。
4、赔偿数额的确定。如果声明价值，按声明价值赔偿；如果未声明价值，且不是由于承运人主观故意造成，按赔偿限额赔偿（每公斤17SDR或20美元）。
案情：一票从罗马经北京中转至大连的货物，一程航班 XY940／05FEB 02，二程航班 XY51／08FEB 02，货运单号 88834783442，1件 320公斤，品名：尼龙粉，收货人：某市保税区贸易公司。赔偿原因：内物丢失16公斤。在调查时发现，2月7日装卸人员在倒板时发现有绿色粉末散落，并随即告知保管员，但保管员没有理会这些，随口说就那么装，也没有填开事故纪录。请问：承运人应付何责任？
第十一章国际航空运输公约与案例
国际货运代理案例习题库实训指导书教师入口课程负责人介绍姓名：王耀燕
本章学习任务
一、能说出主要的国际空运公约名称
二、明白华沙体制与1999年蒙特利尔公约的联系
三、学会运用华沙体制来判断空运事故的责任方
章节情境设定
周末，小张和小五等一伙同学在饭店聚餐。席间，小张和小五聊起各自部门的闲事。当小五听小张说在查找和学习国际货运公约，一激灵，想起了空运部最近遇到的些麻烦事，不由得想到：既然海运有公约，空运应该也有。第二天，小五就抱着与小张一样的想法，开始查找并学习相关国际空运公约。
第一节国际航空运输公约
本节情境导入：
有样学样，下周回到公司，小五找来一份航空货运单，将背面复印一下带回去仔细阅读。当看到这么一句“the Warsaw Convention may be applicable and the convention governs and in most cases limits the liability of the carrier in respect of loss”时，小五很高兴，知道找到了。关键就是“Warsaw convention”究竟是什么，这么有影响力，为什么航空货运单要受其制约，是否还有其他的公约。
本节任务
1.解答小吴疑惑，并了解主要的国际航空运输公约。
2.掌握常见的华沙条款。
3.完成本章第二节的案例讨论。
现行的国际航空法条约涉及的航空运输的方方面面，例如航空运输、安全保卫、国际航空运输的业务权，双边协定等。有关航空货物运输方面的条约主要
是关于统一国际航空运输规则的条约。该条约共有八个文件，总称《华沙体制》
一、华沙体制华沙体制（华沙体系），由以下八个文件组成：
1.1929年在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》，简称华沙公约，我国于1958年批准该公约；
2.1955年在海牙签订的《修订1929年10月12日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》的议定书》，简称海牙议定书，我国于1975年批准该议定书。
3.1961年在瓜达拉哈拉签订的《统一非立约承运人所作国际航空运输的某些规则以补充华沙公约的公约》，简称瓜达拉哈拉公约。
4.1971年在危地马拉城签订的《修订经海牙议定书修订的<统一国际航空运输某些规则的公约>的议定书》，简称危地马拉城协议书。
5.1975年在蒙特利尔签订的第1、2、3、4号《关于修改（统一国际航空运输某些规则的公约）的附加议定书》，简称蒙特利尔第几号议定书。华沙体制主要以下面三个文件作为基础：华沙公约；海牙议定书；《蒙特利尔第四号议定书》。（一）华沙公约
1929年10月12日订于波兰华沙，自1933年2月13日生效，全称《国际航空运送统一规章公约》，俗称《华沙公约》。共分5章，41条，就“国际航空运输”的定义、运输凭证、承运人的责任制度以及责任诉讼的若干程序问题作了规定。共有149个国家批准或加入该公约。
（二）海牙议定书1955.9.28订于荷兰海牙，1963.8.1生效。在该议定书缔约国之间，《华沙公约》和该议定书被视为并解释为一个单一文件。我国1958.7.20加入《华沙公约》，1975.8.20加入《海牙议定书》。我国与《华沙公约》缔约国之间，适用《华沙公约》；与《海牙议定书》缔约国之间，适用《海牙议定书》。主要改动：1.航空承运人对旅客赔偿限额提高一倍2.简化运输凭证3.取消了对货物运输的航行过失免责规定 4.对承运人的责任制度未做实质性的变动共131个国家批准或加入该公约。
（三）《蒙特利尔第四号议定书》1975.9.25订于蒙特利尔，1998.6.14生效。在该议定书缔约国之间，1955年在海牙修正的《华沙公约》和本议定书应被视为并解释为一个单一文件，称之为《1955年在海牙修正的和1975年蒙特利尔第四
号议定书修正的华沙公约》。
二、华沙体制的应用
（一）适用范围华沙体制主要应用于国际航空运输。国际航空运输主要是指：航空器的始发地点和目的地点位于两个国家的运输；或者同属一个国家，但航空器在另一个国家有一约定的经停点的运输。国际航空运输的国际航班的国内段同样适用于华沙体制，而不要用国内航空法。国内赔偿与国际的差距甚远，不适用于邮件和邮包的航空运输。邮件运输属于邮政范畴，邮政行业属于国家公用事业，不属于商业行为。但物品类特快专递、邮政快件及包裹属于营利性法人所办理的商务运输，则要受华沙体制约束
（二）航空货运单
1.运输合同的证明《华沙公约》第五条规定：没有这种凭证，或凭证不合规定或凭证遗失，不影响运输合同的存在和有效，除第九条另有规定外，这项运输合同同样受本公约的规则的约束。第十一条在没有相反的证据时，航空货运单是订立合同、接受货物和承运条件的证明。
2.航空货运单的签发《华沙公约》第五条：货物承运人有权要求托运人填写一称为“航空货运单”的凭证，托运人有权要求承运人接受这项凭证。1）如果承运人承运货物而不出具运单，则无法享受法律所规定的免责和责任限额。2）在实践中，托运人一般只填写托运单，而空运单则由承运人或承运人的代理人签发。在没有相反证明的情况下，承运人填写的空运单视为代托运人填写。
3.航空货运单的流通性1）《海牙议定书》在华沙公约第十五条内加入下款：“（３）本公约不限制填发可以流通的航空货运单。”2）流通的限制：（1）托运人与收货人应当在履行航空货运合同所规定的条件下，才能转让空运单的权利（2）即使空运单的权利进行了转让，在向承运人主张权利时，也只能由托运人或收货人以本人的名义进行。
（三）托运人的权利与义务
1.托运人的权利（1）填写货运单根据行业习惯，托运人只填写委托书，也有权要求承运人代为填写货运单，并将承运人签章的第三份空运单正本交给自己，即正本3，original 3 ，序号A（2）对货物享有处置权《华沙条约》第十二条（１）托运人在履行运输合同所规定的一切义务的条件下，有权在起运地航空站或目的
地航空站将货物提回，或在途中经停时中止运输、或在目的地或运输途中交给非航空货运单上所指定的收货人、或要求将货物退回起运地航空站，但不得因为行使这种权利而使承运人或其他托运人遭受损害，并且应该偿付由此产生的一切费用。（２）如果托运人的指示不能执行，承运人应该立即通知托运人。（３）如果承运人按照托运人的指示处理货物，而没有要求托运人出示他所执的航空货运单，因而使该航空货运单的合法执有人遭受损失时，承运人应负责任，但并不妨碍承运人向托运人要求赔偿的权利。（４）收货人的权利根据第十三条的规定开始时，托运人的权利即告终止，但是如果收货人拒绝接受货运单或货物，或无法同收货人联系，托运人就恢复他对货物的处理权。（2）对货物享有处置权只能以本人名义进行方为有效，不得损害承运人及其他托运人的权利（3）声明价值权货物价值超过250法郎每公斤，或20美元每公斤，托运人有权声明货物价值，承运人不得以任何理由拒绝托运人的声明价值。如交运的行李或货物的一部分或行李，或物种的任何物品发生灭失、损坏或延误，用以确定承运人有限责任赔偿金额的重量，仅为有关包件的总重量
2.托运人的义务
（1）货物项目与声明的正确性在没有相反的证据时，承运人可以信赖托运人在空运单上的各项声明和说明是正确的未经托运人、承运人当面查对的空运单不能构成使承运人负担空运单正确性的证据（2）提供正确、完备的单证以便承运人办理海关、税收等手续。由于单证不合规定造成的损失应由托运人对承运人负责3.收货人的权利和义务
（1）支付足额到付运费（2）支付相关费用。如：目的地机场仓库保管费等。（3）向承运人主张权利在空运单上约定的到达时间届满7天内仍没有到达，如果承运人自己承认货物已经遗失，则不受7天限制
（四）承运人的责任
1.负责由于运输延误，使货物未能按时到达产生的损失
2.对于责任期间的损失，只需承担责任限额内的赔偿责任，而不论其根据如何。
3.造成损失的原因在于承运人的故意不良行为时，则丧失责任限额的保护航空承运人的责任期间，行李或货物在承运人保管下的期间，不论是在航空站内、在航空器上或在航空站外降落的任何地点。航空运输的期间不包括在航空站以外的任
何陆运、海运或河运。但是如果这种运输是为了履行空运合同，是为了装货、交货或转运，任何损失应该被认为是在航空运输期间发生事故的结果，除非有相反证据。
（五）承运人的免责《华沙公约》第二十条（１）承运人如果证明自己和他的代理人为了避免损失的发生，已经采取一切必要的措施，或不可能采取这种措施时，就不负责任。
1.推定过失责任要想不承担责任必须证明自己无过错强调承运人举证，倒置举证《华沙公约》第二十一条如果承运人证明损失的发生是由于受害人的过失所引起或助成，法院可以按照它的法律规定，免除或减轻承运人的责任。
2.只有货损全部由受害人过失造成，承运人才不承担责任
（六）索赔期限和诉讼期限
《华沙条约》第二十六条（１）除非有相反的证据，如果收件人在收受行李或货物时没有异议，就被认为行李或货物已经完好地交付，并和运输凭证相符。（２）如果有损坏情况，收件人应该在发现损坏后，立即向承运人提出异议，如果是行李，最迟应该在行李收到后三天内提出，如果是货物，最迟应该在货物收到后七天提出。如果有延误，最迟应该在行李或货物交由收件人支配之日起十四天内提出异议。（３）任何异议应该在规定期限内写在运输凭证上或另以书面提出。（４）除非承运人方面有欺诈行为，如果在规定期限内没有提出异议，就不能向承运人起诉。
《华沙条约》第二十九条（１）诉讼应该在航空器到达目的地之日起，或应该到达之日起，或从运输停止之日起两年内提出，否则就丧失追诉权。（２）诉讼期限的计算方法根据受理法院的法律决定。
三、1999年蒙特利尔公约蒙特利尔公约的正式名称是《统一国际航空运输某些规则的公约》(Convention For The Unification Of Certain Rules For International Carriage By Air)，目的在于确保国际航空运输消费者的利益，对在国际航空运输中旅客的人身伤亡或行李损失，或者运输货物的损失，在恢复性赔偿原则基础上建立公平赔偿的规范体系。
1.历史背景随着历史的发展，华沙公约中的某些规定已显陈旧，而且相关修订文件数量较多。为了使华沙公约及其相关文件现代化和一体化，ICAO起草定稿了
蒙特利尔公约，并在 1999年5月在蒙特利尔召开的国际航空法大会上由参加国签署。中国和其他51个国家在该大会上签署了该项公约。需要说明的是，政府签署该项公约并不代表该国同意加入，只有在本国立法机构批准该公约并提交批准书后，此公约才对该国生效。蒙特利尔公约正式生效后将取代现有的华沙公约文件。2003年7月31日，美国参议院批准了蒙特利尔公约，确立了该公约在美国的法律地位。9月5日，美国政府向国际民航组织(ICAO)提交了批准书，从而使美国成为第三十个批准该公约的ICAO成员国。喀麦隆也于当天向ICAO递交了批准书。根据蒙特利尔公约第53条的规定，当ICAO收到第三十份批准书后的第60天，公约将在递交批准书的国家之间生效。因此，蒙特利尔公约将在2003年11月4日对美国、日本、加拿大、墨西哥、哥伦比亚等31个批准国正式生效。2005年7月31日在我国正式生效。
2.蒙特利尔公约的主要内容和特点
1）旅客人身伤亡的赔偿蒙特利尔公约的最大特点是其通过两步递进形式为旅客人身伤亡赔偿引进了无限制责任的概念。第一步是不管有无过错，承运人必须对旅客的人身伤亡承担赔偿10万特别提款权(约合13.5万美元)，承运人不得免除或者限制其责任。第二步是如果旅客的人身伤亡是由承运人的过错造成的，则承运人承担的责任无限制。
1）旅客人身伤亡的赔偿10万提款权以上的赔偿责任在下述情况下可以免除：1.损失不是由于承运人或者其受雇人、代理人的过失或者其他不当行为、不作为造成的；2.损失完全是由第三人的过失或者其他不当作为、不作为造成的。此外，事故发生后承运人应当按照国内法的要求，及时向索赔人先行付款，以应其经济需要。先行付款不构成对责任的承认，并可从随后的损害赔偿金中抵消。此规定可以使受害旅客家属不需要通过冗长昂贵的法律诉讼就可以获得初步的赔偿，更符合现代经济的赔偿需求。
2）行李损失的赔偿a.托运行李和非托运行李对托运行李，只要损失事件在航空器上或处于承运人掌管之下，承运人就应当承担责任，除非损失是由于行李的固有缺陷、质量或者瑕疵造成的。对非托运行李，即承运人对由其本身、受雇人或者代理人的过错造成的损失承担责任。b.行李损失的责任限额以每名旅客1000特别提款权为限，除非旅客在交运托运行李时特别声明其交付利益，并支
付附加费。
3）货物损失的赔偿只要造成货物损失的事件是在航空运输期间发生的，承运人就应当承担责任。但由下述原因造成的，承运人可不承担责任：a.货物的固有缺陷、质量或者瑕疵；b.承运人或者其受雇人、代理人以外的人包装货物的，货物包装不良；c.战争行为或者武装冲突；d.公共当局实施的与货物入境、出境或者过境有关的行为。承运人对货物损失承担每公斤17特别提款权的责任限额，除非托运人在交运包件时特别声明其交付利益，并支付附加费。
4）延误的损失赔偿只要承运人证明其为避免损失的发生，已经采取一切合理的措施或者不可能采取此种措施的，承运人不承担责任。否则，承运人应当承担责任，旅客的延误赔偿以每名旅客4150特别提款权为限。
5）管辖权范围的扩大如果承运人在旅客的主要且永久居住地有业务经营，则旅客或其家属可以在该居住地的当事国领土内提起诉讼。
6）承运人的责任期间承运人的责任期间有两类，一是“在航空器上”，指旅客处于航空器上的任何状态，是一种静态的期间；二是“在上、下航空器的任何操作过程中”，是一种动态的过程。“上、下航空器的任何操作过程中”
以下解释主要是参照我国民用航空总局对此问题的理解做出。所谓“任何操作过程”，指的是运行过程，主要是旅客登机、下机的过程。其中：旅客登机的过程登机过程应是指旅客办理登机手续以后的、进入航空器之前因登机活动而处于承运人掌管、控制之下的期间。判断是否处于登机过程，要依以下几个标准：1)活动性质旅客活动是否属于登机性质，要看旅客是否正在登机，并且旅客应处在动态的行为过程中，不能是静态的事实和状态。旅客登机的过程2)控制旅客是否处于承运人的指导、掌管、照料或控制之下。如承运人的工作人员通知旅客登机，并引导旅客登机，则应认为在其控制之下。旅客登机的过程3)位置旅客正处在登机的区域，即从候机地点到航空器的地段，一般包括飞行运行区域、停机坪和飞机的停放地点。如果经承运人招呼而正在经过廊桥，则也应认为处于登机区域。登机区域应是在登机时刻专属于该承运人为旅客登机的目的而使用的区域（称之为“已特定化的区域”），不包括在当时供其他承运人或其他单位使用的公共区域或公共场所。旅客登机的过程4)时间旅客已办妥登机手续但未在航空器上。登机手续指为登机而须履行的全部程序，包括乘机手续（CHECK-IN）、安检
手续、出入境手续等等，不单单指CHECK-IN。根据上述四个标准，旅客办理登机手续后坐在候机楼内候机的期间不属于登机过程，因为旅客尚未开始登机活动，且没有处于承运人的掌管、控制之下，其所处的位置不是登机区域。相反，如果旅客走上舷梯至进入航空器的过程则是登机过程。因为无论从活动性质、控制、位置、时间上看，此过程符合登机过程的要件。判断旅客是否处于“下机过程”，同样也应当采用上述四个标准。旅客是否处于承运人掌管、控制之下，是一个至关重要的标准。据此，下列期间不属于下机过程：1)旅客办理海关、边防手续后等候提取行李的过程（已不属于承运人掌管之下）；旅客下机的过程2)旅客自候机楼走向中转手续办理点的途中（已不属于承运人专用的下机区域）；3)旅客结束下机后发现将非托运行李遗忘在航空器上而返回航空器寻找行李的过程（不属于下机性质）。
第二节章节配套案例讨论
案例一花鼠受热灭失案例讨论题
书245 1.发货人向小五提出赔偿要求，理由是小五没有尽到代理的职责，在其责任期间照管好货物。你认为小吴应该对货物的灭失负责吗？2.由于货物没有声明价值，小五要求航空公司按《华沙公约》每公斤20美元折合人民币赔偿进行赔偿，但航空公司说货物还没有发生运输，且在国内航空站灭失，应该根据我国《民航法》每公斤20元人民币进行赔偿。你同意航空公司的说法吗？
根据《华沙公约》第18条：
(一)对于任何已登记的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故是发生在航空运输期间，承运人应负责任。
(二)上款所指航空运输的意义，包括行李或货物在承运人保管下的期间，不论是在航空站内、在航空器上或在航空站外降落的任何地点。
(三)航空运输的期间不包括在航空站以外的任何陆运、海运或河运。但是如果这种运输是为了履行空运的契约，是为了装货、交货或转运，任何损失应该被认为是在航空运输期间发生事故的结果，除非有相反的证据。
案例二货物接力运输灭失案例讨论题：
书2461.货主提出的索赔对象甲应该对货物灭失承担责任吗？2.本案适用《华沙公约》，还是国内的《航空法》？3.货主可以获得全额赔偿吗？航空公司最多赔
偿的数额是多少？
案例三货物公路转运遗失案例讨论题：
书2461.货主要求航空公司进行赔偿，但航空公司说货物损坏发生在高速公路上，不属于航空公司的责任期间，应该由卡车运输公司进行赔偿。你赞同航空公司的观点吗？2.本案适用《华沙公约》，还是国内的《航空法》？3.若由航空公司进行赔偿，由于货物没有声明价值，因此应该赔偿20美元每公斤，即20×263＝5260美元。这么计算正确吗？
案例四航空运费支付纠纷案例讨论题：
书2471.双方虽未签订书面委托运输合同，但商远公司是以自己的名义出口货物，并将货物送到小五公司仓库，并在货物托运书上签字确认，小五公司亦将货物委托航空公司运到商远公司指定的地点交付，应认定双方间的委托运输关系成立。小五公司已履行了委托运输义务，商远公司应向其支付运费。塞浦路斯客户与甲货运公司间的委托运输合同与本案无涉。你支持这一观点吗？2.“航空货运单是订立合同、接受货物和承运条件的证明。”既然小五公司签发7票航空货运分运单。分运单上记载的托运人为商远公司，收货人为托运书上商远公司指定的塞浦路斯诸客户。故小五公司与商远公司的委托运输关系成立，商远公司理应支付运费。你赞同这种说法吗？3.甲货运公司在国内不具备国际货运代理从业资格，其委托国内的小五公司代理其在国内业务是否符合我国相关法规的规定？地址：浙江义乌工商学院春晗楼外语外贸分院邮政编码：322000 电话：0579-******** 传真：0579-********
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指定商品运价复习资料
一、基本知识
1.基本概念
指定商品运价specific commodity rate(简称SCR)：是指适用于自规定的始发地至规定的目的地运输特定品名货物的运价。
单选题(2003年考题)
1、SCR表示( )运价。
A.比例运价
B.指定商品运价
C.普通货物运价
D.等级货物运价
答案：B
指定商品运价的原因可归纳为以下两个方面：
其一，在特定航线上，较为稳定的货主经常的或者是定期的托运特定商品的货物，托运人要求承运人提供一个较低的优惠运价;
其二，航空公司为了有效地利用其运力，争取货源并保证飞机有较高的载运率，向市场推出一个较有竞争力的优惠运价。
2.制定商品运价传统的分组和编号
指定商品货物的分组及品名编号如下(记忆)：
0001-0999 可食用的动植物产品
1000-1999 活动物及非食用的动植物产品
2000-2999 纺织品、纤维及其制品
3000-3999 金属及其制品，不包括机器、汽车和电器设备
4000-4999 机器、汽车和电器设备
5000-5999 非金属材料及其制品
6000-6999 化工材料及其相关产品
7000-7999 纸张、芦苇、橡胶和木材制品
8000-8999 科学仪器、专业仪器、精密仪器、器械及配件
9000-9999 其他
9700-9799 系列指定商品运价的品名编号
单选题(2008年考题)
航空货物的指定商品品名编号在2000—2999之间的编号代表( )货物。
A. 机器、汽车和电器设备
B. 可食用的动植物产品