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动车组轮对多边形不圆度测量案例分析
作者：李海涛
来源：《中国科技博览》2018年第16期
[摘要]我国高速列车线路网络不断发展，运营里程不断增加，运行中车辆车轮踏面逐渐出现多边形不圆磨耗。车轮踏面多边形会导致车辆在运行过程中产生轮轨冲击，某些阶次的多边形冲击会使轮轨间接触应力变大甚至超过材料屈服极限，对轨道或者轮对产生损伤；冲击产生的振动会使车辆某些部件因疲劳产生裂纹，噪音增大影响列车的乘坐舒适性，目前运营过程中针对轮对多边形的解决办法一般是在运行一定里程后对轮对进行修型，使用镟轮设备对轮对外形进刀再加工，切削部分材料缓解轮对多边形对车辆的影响。轮对多边形问题形成机理复杂，暂无确切成因解释，动车组运用过程中通过各种方式准确测量轮对多边形数据资料，是研究轮对多边形的重要环节。
[关键词]动车组；轮对；多边形不圆度
中图分类号：S439 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）16-0086-02
近年来，国内外轮对多边形不圆问题进行了大量的仿真研究[1]，取得了很多的仿真成果
可明显降低多边形的产生，目前还未在国内进行应用。本文通过使用一种便携式轮对不圆度测量仪，对轮对镟修后运行一定里程的轮对进行多边形不圆度测量，使用数据处理软件得出处理结果，对照数据资料进行结果分析，并且提出对测量工具及测量过程中可能形成误差的几种情况。
轮对多边形不圆度测量仪：
BST车轮多边形测试仪是用于测量轨道车辆车轮的周向不平衡，以获得车辆车轮的平均直径、车轮径跳值和车轮不圆特征的仪器。该仪器采用位移接触式测量方法进行测量，其滚轮和位移传感器探针直接与被测车轮踏面垂直接触；能够采集并记录测量数据，专用软件进行数据的采集与后处理。
BST车轮多边形测试仪如图1，，主体部分主要包括：基底磁铁，数据箱封装数采模块，调节移动部分，测量感应部分。
轮对检测结果
测量轮对上次镟修公里数为：102.3万公里，测量时公里数为118.7万公里，镟修后行驶
里程16.4万公里，按照仪器使用要求及检测步骤，将踏面清理干净后对距LMA型面轮缘内侧70mm处的轮对名义滚动圆进行检测。按照要求将编码器测量起点终点距离误差在±10μm以内作为有效数据测量部分结果如下：