—1— 新版定额主要特点及其使用要点 铁道部以“关于公布《铁路路基工程预算定额》等二十九项定额标准的通知”（铁建设〔2010〕223号）发布了新版《铁路路基、桥涵、隧道、轨道、通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、房屋、给水排水、机务车辆机械、站场工程概预算定额》和《高速铁路路基、桥梁、隧道、无砟轨道工程补充定额》等27册工程定额及与预算定额配套使用的《铁路工程概预算工程量计算规则》、《铁路工程混凝土、水泥砂浆配合比用料表》，与铁建设〔2010〕196号文发布的“铁路基本建设工程设计概预算综合工费标准”配套使用，自2011年1月1日起执行 —3— 第二部分新版定额使用要点 一、共性规定 1．平整场地指厚度在±0.3m及以内的原地面挖填及找平、压实等。挖填土方厚度超过±0.3m 时，按土石方挖填数量计算。 2.定额中的材料消耗量，均已包括工地搬运及施工操作损耗。其中周转性材料（如模板、支撑、脚手杆、脚手板、挡土板等）的消耗量，均按其正常摊销次数摊入定额内，除另有说明外，使用时不得因实际摊销次数不同而调整。当设计采用的主材与对应定额子目不符时，可抽换。 3.定额中混凝土和水泥砂浆的数量（表中圆括号内的数字），仅用于根据混凝土和砂浆配合比计算水泥、砂子、碎石的消耗量，使用时不得重复计算。其水泥消耗量系按中粗砂编制。当设计采用的强度等级、骨料类型、粒径、使用环境等与定额不同时，应按相关技术标准和基本定额配合比用料表调整。 4.路基、桥涵、站场工程等预算定额中主要以10m3 为单位的混凝土子目（不含桥梁工程水上混凝土子目）中未含混凝土拌制、运输内容，混凝土拌制、运输按《铁路桥涵工程预算定额》相关子目另计。当根据规定采用商品混凝土时，混凝土按当地含运输费用的市场价格计算，不再计算混凝土拌制与运输的费用。原定额拌制浇筑合一的子目，在套用定额时，应根据混凝土数量，分别套用拌制、运输、浇筑子目。5．混凝土拌制与运输定额的单位“10m3 ”是指构成实体的设计数量，不含损耗及扩孔等因素。与路基、桥涵、站场等预算定额中混凝土配合比编号为HT-0的混凝土浇筑子目配套使用，根据该子目所对应的设计实体体积，输入的定额乘以消耗量体积与设计实体体积的换算系数。如一般现浇混凝土为1.02，预制构件混凝土为1.01，钻孔桩浇筑混凝土为1.122、1.183??6．钢筋的重量按钢筋设计长度（应含架立钢筋、定位钢筋和搭接钢筋）乘理论单位重量计算。不得将焊接料、绑扎料、接头套筒、垫块等材料计入工程数量。7.定额中的混凝土构件预制、钢筋制作等子目是按工厂化生产考虑的，未含场外运输，场外运输按相关标准另计 运杂费计算分2部分：（1）原材料从料源地运至加工厂；（2）成品或半成品从加工厂运至工地（安装地点）。 8.概算定额总说明第四条: 本定额按照合理的施工组织和正常的施工条件编制，定额中所采用的施工方法和质量标准，是根据现行设计规范（指南）、施工规范（指南）、技术安全规程、施工质量验收标准等确定的。若实际工程含量与本定额工程量组成差异较大时，可对工程量组成进行调整或直接采用预算定额。本定额未包含的特殊情况，如特殊地基、特殊地质条件引起的处理等费用，应根据设计情况另行分析计算。 例如：路基、站场等的排水沟沟身，概算定额是按素混凝土编制的，当设计采用钢筋混凝土时，钢筋的费用可单独采用预算定额中钢筋制安子目另计。涵洞工程等未含地基处理内容，为了使使用者了解概算定额子目内应根据设计确定的处理方案及工程数量按预算定额另计。． 涵，各定额子目工程量组成随定额一起发布，以便对照调整。 二、各专业变化情况（一）路基工程
轨枕修理要求 第1条线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。允许速度大于120km／h的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。普通线路换轨大修及铺设无缝线路前期工程，除应将失效的轨枕和严重伤损的混凝土枕更换掉外，还应根据运输发展的需要，按表1所列标准，更换为与运营条件相适应的轨枕并补足配置根数。 第2条符合下列条件之一的正线木枕或Ⅱ型混凝土枕地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量： 一、半径为800m及以下的曲线地段。 二、坡度大于12‰的下坡制动地段。 三、长度300m及以上的隧道内。 按表1所列轨枕配置数量，Ⅱ型混凝土枕每千米增加80根，木枕每千米增加160根，条件重合时只增加一次，但每千米轨枕最多铺设根数标准为：Ⅱ型混凝土枕1 840根，木枕l 920根。 第3条下列地段不宜铺设混凝土枕： 一、铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕。 二、铺设木枕的有碴桥和无碴桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各不少于15根轨枕(有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕)。 第4条下列地段不宜铺设混凝土宽枕： 一、第3条规定不宜铺设混凝土枕的地段。
二、路基有翻浆冒泥、不均匀下沉、冻害等病害的地段。 第5条轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。 一、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于5根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于25 m。 二、提速道岔铺设木岔枕时，应用2 600 mm×260mm×160 mm 的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于50根。 三、铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。 1.道岔直向过渡枕 υmax≤120 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km／h≥υmax>120 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根。； 2.道岔侧向过渡枕(含岔后长岔枕) 18号道岔侧向过渡枕不得少于38根；30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于65根。 四、同一岔区道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕。 第6条无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕间距见表3 —1；普通线路的轨枕间距见表3 —2。
1 总则 1.0.1为统一铁路基本建设项目设计概(预)算的编制方法、费用组成和计费标准，根据国家及铁道部有关规定，结合铁路基本建设工程的特点，制定本办法。 1.0.2本办法是铁路基本建设大中型项目设计概（预）算编制的依据。 1.0.3两阶段设计，初步设计阶段编制总概算，施工图设计阶段编制投资检算或总预算。一阶段设计，编制总预算。 1.0.4在概（预）编制过程中，应依据本办法，结合建设项目实际情况，实事求是，精打细算，从严控制，节省投资。 2 编制方法 2.1设计概(预)算的编制层次 按单项概(预)算、综合概(预)算、总概(预)算三个层次逐步完成。 2.2编制范围及单元 2.2.1总概(预)算的编制范围 总概(预)算是用以反映整个建设项目投资规模和投资构成的文件。一般应按整个建设项目的范围进行编制。但遇有以下情况，应根据要求分别编制总概(预)算，并汇编该建设项目的总概(预)算汇总表。 (1)两端引入工程应单独编制总概(预)算。
(2)编组站、区段站、集装箱中心站应单独编制总概(预)算。 (3)跨越省(自治区、直辖市)或铁路局者，除应按各自所辖范围编制总概(预)算外，尚需以区段站为界，分别编制总概(预)算。 (4)分期建设的项目，应按分期建设的工程范围，分别编制总概(预)算。 (5)一个建设项目，如由几个设计单位共同设计，则各设计单位按各自承担的设计范围编制总概(预)算。总概(预)算汇总表由建设项目总体设计单位负责汇编。 如有其他特殊情况，可按实际需要划分总概(预)算的编制范围。 2.2.2综合概(预)算的编制范围 综合概(预)算是具体反映一个总概(预)算范围内的工程投资总额及其构成的文件，其编制范围应与相应的总概(预)算一致。 2.2.3单项概(预)算的编制内容及单元 单项概(预)算是编制综合概(预)算、总概(预)算的基础，是详细反映各工程类别和重大、特殊工点的主要概(预)算费用的文件。 编制内容包括人工费、材料费、施工机械使用费、运杂费、价差、施工措施费、特殊施工增加费、间接费和税金。 编制单元应按总概(预)算的编制范围划分，并按工程类别分别编制。其中技术复杂的特大、大、中桥及高桥(墩高50m及以上)，3000m及以上的单、双、多线隧道及地质复杂的隧道，大
6 普通螺栓连接施工工艺标准 6.1 适用范围 本工艺标准规定了普通螺栓的施工要求、方法和质量标准等，适用于钢结构安装工程，普通螺栓连接的施工技术。 6.2 编制依据的标准、规范 GB50300-2001 建筑工程施工质量验收统一标准 GB50205-2001 钢结构工程施工质量验收规范 GB3098-2000 紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱 6.3术语和符号 普通螺栓：螺栓按照性能等级分 3.6、4.6、4.8、5.6、5.8、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等十个等级，8.8级以下（不含8.8级）通称普通螺栓。 6.4 施工准备 6.4.1 技术准备 1.由项目技术负责人组织专业技术人员熟悉图纸，组织好图纸会审，领会设计意图。 2.针对工程作法及结构设计图纸，熟悉施工规范，提前作好技术管理人员的技术培训工作。 3.组织施工人员进行技术、安全交底。 4.编制材料供应计划、按计划供应材料。 5.编制施工过程、材料进场检验计划，按计划施检。 6.4.2 材料准备 1. 螺栓、螺母、垫圈均应附有质量证明书，并应符合设计要求和国家标准的规定；
2.螺栓验收入库后应按规格分类存放。应防雨、防潮，遇有螺纹损伤或螺栓、螺母不配套时不得使用。 3. 螺栓不得粘染泥土、油污，必须清理干净。 6.4.3 施工机具准备 开口（套筒）、钢丝刷、冲子、锤子 6.4.4 作业条件准备 1. 施工部位应防止被油污等污染，如有污染必须彻底清理干净。 2. 检查螺栓孔的孔径尺寸，孔边毛刺必须彻底清理。 3. 将同一批号、规格的螺栓、螺母、垫圈配好套，装箱待用。 6.5 施工工艺 6.5.1
铁路枕木 一、枕木的分类 材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；复合材料枕木。 用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。 铁路枕木分类： 普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木； 道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域； 桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设； 铁路防腐木枕型号分类（按中国标准）： 二、常用枕木的规格 目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。 标准的枕木规格如下： 1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm； 2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格； 3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格； 4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm；枕木尺寸 普通木枕：标准长度为2500mm，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。 I类：宽度220mm，厚度160mm； Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm；
道岔木枕：断面尺寸为两种标准； 75型标准为：宽度220mm，厚度160mm；长度从2600mm至4850mm，每种长度相差150mm，共16个长度规格。 92型标准为：宽度240mm，厚度160mm；长度从2600mm至4800mm，每种长度相差200mm，共12个长度规格。 桥梁木枕：其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。 单线桥梁：长度3000mm，宽度200、220，高度220、240、260、280、300mm； 三、木制轨枕 1、技术条件 树种：落叶松、马尾松、红松等。 2、枕木的尺寸见表1 表1 类别类型长度(㎝)厚度(cm)宽度(cm)备注 普枕Ⅰ2501622 普枕Ⅱ25020 岔枕15进位260-4851622 岔枕20进位260-4801624 桥枕3002024 3、尺寸公差应符合表2的规定 表2(单位：cm) 类别公差 断面形状及尺寸种类限度 普通枕木长度±
普通枕木 其它常见别名：普通木枕、防腐木枕、普枕、油普枕、注油普枕
主要用途：铁路正线、站线线路轨道铺设 普通枕木原材树种：榆木、桦木、栎木、槠木、枫香、杨木、落叶松、马尾松、云南松、云杉、冷杉、铁杉及其他适用的阔叶树种 普通枕木尺寸（铁路轨距1435mm）：标准长度为2500mm，其断面形状分为Ｉ、Ⅱ两类，分别适用不同等级的铁路线；Ｉ类：宽度220mm，厚度160mm；Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm； 尺寸公差：长度：+-60mm；枕面宽：-5mm；宽度：+-10mm；厚度：-5mm； 枕面铺轨范围：二端从端头始300mm--700cm长度 注意：I型普通枕木的宽度与厚度均超过负偏差限度时，应作为Ⅱ类型 材积方法：按根折合立方米 工艺执行标准：GB/T 9221-1988 防腐木枕TB/T 3172-2007 防腐木枕 应用图例： 释义
英文：crosstie;sleeper 又名：轨枕，木枕，防腐木枕。 枕木是承载物体，是用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。 木制特点弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好。扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修、运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。但其缺点是使用年限较短，消耗木材量大。为有效延长使用寿命，枕木一般必须经过注油防腐后使用。 2分类 材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；钢制枕木；复合材料枕木。 用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。 2.1铁路枕木分类 普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木； 道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域； 桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设；
1.在楔形件上怎样钻孔? 钻头应垂直于两斜面夹角的平分线。 2.在曲面上应该怎样铆铆钉？ 曲面连接件的沉头铆钉铆接应注意使沉头铆钉锥度紧密地贴合于窝孔锥角。铆接开始时，窝头应轻轻地沿沉头铆钉周围晃动或点铆，使其沉头铆钉头贴合面紧钉窝后再加大铆枪功率进行铆接。 3.去毛刺应用多大的钻头 用风钻安装“毛刺划钻”去毛刺，也可用比铆钉孔大2~3级的钻头去毛刺（其顶角为120°~160°） 4.铆铆钉，铆钉头不应(搭在圆角上)。 5.铆接镦头有哪些具体要求？ 铆钉墩头不予许有裂纹，标准镦头应呈鼓形，不允许有“喇叭形”或“马蹄形”，墩头尺寸应满足设计尺寸要求。 6.铆钉周围不允许有下沉现象。（×） 7.铆钉长度的计算公式 L=S+(1.1~1.4)d 8.为防止蒙皮鼓动常用的方法。 采用中心法或边缘法进行铆接. 9.普通铆接的工艺过程。 1，定位与夹紧2，确定孔位3，制孔4，制埋头窝 5，去毛刺，清理，切屑6，旋铆7，检验 10.某机翼,蒙皮，骨架δ=0.6mm,用什么方法制窝？ 采用蒙皮，骨架均压窝的方法制窝。 11.在斜面上制窝应用什么划钻？ 用带球形短导杆划窝钻。 12.划窝前应在（试件上进行调整限制器划窝的深度，用铆钉或标准铆钉窝检验窝的深度，最少要检验五个窝，合格后，再(在工件上进行划窝，工件也要检查合格后)，才能（继续）划窝，（划窝过程中，每划）50~100个窝，必须自检一次窝的质量。 13.窝的深度比铆钉深。（×） 14.双面埋头铆钉窝为（90°） 15.环槽铆钉的铆接是否要求镀孔公差，公差代为？ 是，公差带为H10。 16.解说εδ≤L1≤εδ+1的意义？ 环槽铆钉的光杆只允许突出夹层的长度为≤1.0mm,不允许凹入。 17.环槽铆钉的铆钉杆被拉细，铆杆被敦粗。（×） 18.干涉配合的特点？ 它是一种连接强化技术，能显著提高结构的疲劳寿命，并能获得良好的密封性。 19.相对干涉量最好在（1％~3％）之间，太大太小（均达不到预期效果）。 20.普通铆接的干涉配合铆接的钉直径是多大，是否需要铰孔，公差带是多大？ D=b+0.08 需要铰孔公差带是H9. 21.画出两种普通铆钉干涉配合铆钉的墩头。见课本P129；图4—7和图4—8。 22.普通铆钉的干涉配合铆接采用什么铆接法，镦头的形状及位置？ 单个压铆或正铆法形状：沉镦头形，平锥镦头形 23.说出钉套，芯杆，锁环之间的关系？
航空紧固件的介绍 航空航天行业历年来取得了举世瞩目的成就，长征系列运载火箭连续发射成功，各类卫星和导弹武器装备顺利完成研制和交付，特别是多次载人航天飞行的圆满成功，标志着航空航天产品的质量与可靠性达到了新的水平。随着航空工业的快速发展，大量飞机开发的同时，航空紧固件工业得到了前所未有的发展，航空工业因为其技术要求之高把很多工业厂家拒之门外。其中航空工业紧固件作为其中的重要纽带，是航空航天产品中应用最为广泛、使用量最大的基础产品，必须要存在于高压、高温、高强度的环境下使用，所以质量要求非常严格。 一、航空紧固件的概括与分类 紧固件，顾名思义就是在进行各种设备的生产的时候用于使得零件紧凑和稳固的机械零件。其主要用于要将一个或者多个零件拼接成为一个整体的情况。其具有类型多样的特点，具体用途也各不相同。但是有部分具有国际标准的紧固件被命名为标准紧固件，是各种工业及科技生产中的重要零件组成。航空紧固件按照不同的分类标准，可以分为很多种类。每一大类又包含多种规格、种类，可以满足不同材料和结构的多样的安装需要。 （一）按是否可拆卸分类 按是否可拆卸可分为可拆卸紧固件和永久性紧固件，其中可拆卸紧固件包括螺栓、螺丝和螺母；永久性紧固件包括高锁螺母、普通铆钉等。 （二）按产品种类分类 按照产品种类划分是其中较为常见的分类方式，具体可分为铆钉类、螺丝类、螺母类、单面紧固件类、特种紧固件类等产品类型。 （三）按使用材料分类 按照使用的材料进行划分，可分为碳素结构钢紧固件、合金结构钢紧固件、不锈钢紧固件、高温合金紧固件、铝合金紧固件、钛合金紧固件、钛铌合金紧固件和非金属紧固件等。 （四）按装配操作的要求分类 根据装配操作要求的差异，可以氛围单面连接2紧固件和双面连接紧固件。（五）按技术含量分类 根据技术含量的不同，紧固件可分为低端、中端和高端3个层次。
高强螺栓的结构分析 头部结构 高锁螺栓的种类一般是按照头部结构来划分的，主要分为沉头和平圆头两大类，其中沉头又可分为90°沉头和10°沉头；再根据头部结构尺寸的不同（头部厚度及外圆），又可分为抗拉型和抗剪型两大类高锁螺栓的名称一般是以这两种分类方式组合而成，有时还会冠以材料名称或强度等级，如100°小沉头抗剪型钛合金高锁螺栓、1300MPa平圆头打t剪型钛合金高锁螺栓等，常见的高锁螺栓结构如图3-42和图3-43所示。 杆部结构 高锁紧固件的装配精度要求的都非常高，因此，高锁螺栓的光杆直径公差一般为紧公差，通常情况下选用f9级的精度公差，但对于要求更高的装配部位，也有选用f7级或r6级的精度公差。另外，对高锁螺栓的光杆表面粗糙度要求也较高。一般为Ra1.6μm或Ra0.8μm。 由于高锁螺栓所配的高锁螺母支承面一端具有沉头孔，可以容纳超出夹层以外的螺栓光杆部分和收尾部位，因此，在选配高锁螺栓时，允许光杆超出夹层一定长度Δ（具体可根据配套的高锁紧固件标准来确定，不同标准体系之间可能略有差异），若光杆长度为l，则其可装配的夹层厚度s的范围为（l-Δ）-l，这给装配现场带来更大的选配空间高锁螺栓光杆长度与夹层厚度的装配关系示意图如图3-44所示。 过渡区结构 在高锁螺栓装配时，为了防止光杆与螺纹之间的过渡区对基体内孔造成损伤或将孔壁挤出屑的情况，高锁螺栓的过渡区必须圆滑过渡，并且对圆弧R有着严格的控制，如图3-45所示，这是国外标准给出的过渡区控制要求。 国内一些旧的高锁螺栓标准也未给出过渡区的具体要求，在加工时，与普通螺栓的过渡区一样仅倒角即可。随着装配问题的逐渐出现以及国外同类先进标准的引进，国内开始逐渐意识到过渡区的重要性，特别是在干涉配合的装配环境下，对过渡区进行倒圆处理显得尤为关键。在新设计的高锁螺栓标准中，对于装配要求较高的部位，都明确给出
航空常用紧固件（三） 双六角面高锁螺栓（Bi-Hex） 最初由空客（Airbus）提出，称其为“Bi-Hex? Nut”，LISI称其为“Reduced-Hex”。 最明显的结构特征是具有上下两个六角面，使其同时具有断帽式和定扭式两种类型的特点，拓展了其应用范围。 Bi-Hex的优点及特征： ?理论上讲，Bi-Hex?高锁帽既可以当断帽式使用，也可以做定扭式高锁螺栓使用； ?方便的可逆性，可以使用简单的工具对高锁螺栓进行拆卸。 ?当然，典型的应用在于其可以实现预拧紧，也就是说先使用定扭工具加深套筒将构件内所有高锁螺栓拧至预设扭矩，最后再使用浅套筒工具将其拧至断帽，这样做的好处 是可以消除部件的应力，使得所有高锁螺栓对部件的夹紧力实现均衡。 还有一点，Bi-Hex?高锁帽的尺寸相比标准高锁帽要小，可以接受离干涉面较小的距离，这在飞机装配工艺中也是很重要的特点。如下图所示：
安装步骤： 第一步，预拧紧，使用深套筒，工具设定扭矩，安装至预设扭矩； 第二步，最终拧紧，使用浅套筒，拧紧至断帽（工具不需定扭），安装完成。 常用的双六角面高锁螺栓： ?HST 1380，铝合金双六角面高锁螺母，LISI标准 ?ASNA 2528，铝合金双六角面高锁螺母，法宇航（空客）标准 ?ASNA 2536，不锈钢双六角面高锁螺母，法宇航（空客）标准 Bi-Hex高锁螺栓对安装工具的要求： ?典型的安装工具解决方案是采用两把工具分别完成两个阶段的安装； ?预拧紧阶段需要深套筒加长六角芯，动力工具必须具备输出扭矩精确可控的能力； ?最终扭矩阶段使用浅套筒加普通动力工具，也就是前面所说的断帽时安装工具； ?须采用非冲击式动力工具，如是气动工具，其空载转速低于320 rpm。
铁路概预算编制办法 第一节铁路工程概(预)算的编制范围及单元 一、总概（预）算的编制范围 总概（预）算是反映整个铁路建设项目投资规模和投资构成的文件，其编制范围应按整个铁路建设项目的范围进行编制，不能随意划分编制范围。但遇有以下情况，应根据要求分段、分块地划分编制范围，分别编制总概（预）算，并汇编该建设项目的总概（预）算汇总表。 1．两端引人工程可根据需要单独编制总概(预)算。 2．编组站、区段站、集装箱中心站应单独编制总概(预)算。 3．跨越省(自治区、直辖市)或铁路局者，除应按各自所辖范围编制总概(预)算外，尚需以区段站为界，分别编制总概(预)算。 4．分期建设的项目，应按分期建设的工程范围，分别编制总概(预)算。 5．一个建设项目，如由几个设计单位共同设计，则各设计单位按各自承担的设计范围编制总概(预)算。总概(预)算汇总表由建设项目总体设计单位负责汇编。 如有其他特殊情况，可按实际需要划分总概(预)算的编制范围。 二、综合概(预)算的编制范围 综合概(预)算是具体反映一个总概(预)算范围内的工程投资总额及其构成的文件，其编制范围应与相应的总概(预)算一致。 三、单项概(预)算的编制内容及单元 单项概(预)算是编制综合概(预)算、总概(预)算的基础，是详细反映各工程类别和重大、特殊工点的主要概(预)算费用的文件。 编制内容包括人工费、材料费、施工机械使用费、运杂费、价差、施工措施费、特殊施工增加费、间接费和税金。 编制单元应按总概(预)算的编制范围划分，并按工程类别分别编制。其中技术复杂的特大、大、中桥及
高桥(墩高50m及以上)，4000m以上的单、双线隧道，多线隧道及地质复杂的隧道，大型房屋(如机车库、3000人及以上的站房等)以及投资较大、工程复杂的新技术工点等，应按工点分别编制单项概(预)算。 第二节铁路工程概(预)算的编制深度及定额的采用 一、编制深度的要求 设计概(预)算的编制深度应与设计阶段及设计文件组成内容的深细度相一致。 1．单项概(预)算 应结合建设项目的具体情况、编制阶段、工程难易程度及所占投资比重的大小，视各阶段采用定额、指标的要求，确定其编制深度。 2．综合概(预)算 根据单项概(预)算，按附录“综合概(预)算章节表”的顺序进行汇编，没有费用的章，在输出综合概(预)算表时其章号及名称应保留，各节中的细目结合具体情况可以增减。一个建设项目有几个综合概(预)算时，应汇编综合概(预)算汇总表。 3．总概(预)算 根据综合概(预)算，分章汇编。没有费用的章，在输出总概(预)算表时其章号及名称一律保留。一个建设项目有几个总概(预)算时，应汇编总概(预)算汇总表。 4．施工图预算（投资检算），设计单位根据施工图设计编制施工图预算，所采用的依据、原则、编制范围及编制单元等，应与原批准的总概预算相一致，以便于在同一基础上进行比较、分析原因，并对施工图进行合理的修改优化设计。 二、各编制阶段对定额的采用 概(预)算的编制深度与编制阶段和设计文件深细程度密切联系，各编制阶段对定额的采用有一定要求，根据不同设计阶段和各类工程（其中路基、桥涵、隧道、轨道及站场建筑设备简称“站前工程”，其余简称“站后工程”）的设计深度以及铁路工程定额体系的划分，对其具体的定额采用原则上按以下规定执行。
高锁螺栓的结构： 1、头部结构：高锁螺栓的种类一般是按照头部结构来划分的，主 要分为沉头和平圆头两大类，其中沉头又可分为90°沉头和100°沉头；再根据头部结构尺寸的不同，又可分为抗拉型和抗剪型两大类。高锁螺栓的名称一般是以这两种分类方式组合而成，有时还会冠以材料名称或强度等级，如100°小沉头抗剪型钛合金高锁螺栓、1300MPa 平圆头抗剪型钛合金高锁螺栓等。 2、杆部结构：高锁紧固件的装配精度要求的都非常高，因此， 高锁螺栓的光杆直径公差一般为紧公差，通常情况下选用f9级的精 度公差，但对于要求更高的装配部位，也有选用f7级或r6级的精度公差。另外，对高锁螺栓的光杆表面粗糙度要求也比较高。 由于高锁螺栓所配的高搜螺母支承面一端具有沉头孔，可以容纳超出夹层以外的螺栓光杆部分个收尾部分，因此，在选配高锁螺栓时，允许光杆超出加成一定长度，若光杆超出为 3、过渡区结构：在高锁螺栓装配时，为了防止光杆与螺纹之间的 过渡区对基体内孔造成损伤或将孔壁挤出屑的情况，高锁螺纹的过渡区必须圆滑过渡，并且对圆弧R有着严格的控制。 国内一些旧的高锁螺栓标准也未给出过渡区的具体要求，在加工时，与普通螺栓的过渡区一样仅倒角即可。随着装配问题的逐渐出现以及国外同类先进标准的引进，国内开始逐渐意识到过渡区的重要性，特别是在干涉配合的装配环境下，对过渡区进行倒圆处理显得尤为元件。在新设计的高锁螺栓标准中，对于装配要求较高的部位，都明确
给出了过渡区的控制要求。 4、螺纹结构：高锁螺栓与普通螺栓的螺纹精度完全一样，唯一的 区别就是，在新的高锁螺栓标准中，其螺纹大径均是经过修正的，其上差要比光杆公称直径小于0.15mm左右。采用修正的螺纹大径比正 常大径要小，采用滚压加工时，其不会讲滚丝轮完全填充，滚丝轮所受的挤压力会减小，因此，会大大提高滚丝轮的寿命；经过充分的试验验证，采用修正的螺纹并不会降低高锁螺栓的承载能力。 5、扳拧结构：高锁螺栓的扳拧结构即为螺纹端的内六角孔结构， 由于内六角孔是采用去除材料的加工方式，在一定程度上减轻了重量；另外，由于头部不再是扳拧结构，就不需要像普通螺栓那样体积较大的扳拧结构，也在一定程度上减轻了重量；这使得高锁螺栓的体积减小、重量减轻、结构紧凑，同事实现了单面连接。但是，由于内六角孔的存在，肯定会降低高锁螺栓螺纹的抗拉强度。在同一强度等级、同一螺纹结构情况下，高锁螺栓螺纹的理论抗拉载荷要比普通螺栓螺纹的理论抗拉载荷要低10%左右。另外，在进行高锁紧固件的结构设计时，还应保证高锁螺栓拧紧后，其与高锁螺母的旋合量只要要有3扣螺纹，且旋合部位要处在内六角孔的深度范围外。这主要是根据“前3扣螺纹承受80%以上的抗拉载荷”这一设计原则，因此，这3扣是 高锁紧固件最重要的承载区域。 高锁螺栓内六角孔的结构尺寸决定着安装工具的选用。由于高锁螺栓具有英制和公制两大标准体系，安装用的内六角扳手也分为英制和公制两大类。内六角孔的尺寸公差一般是在标准中给出，内六角孔
2011年铁路工程（概）预算定额 出版社；中国标准出版社2011 开本；横16开册数；29种 39册 总定价；4776.00元优惠价：2980元 可单独购买： 预算定额1580元概算定额1480元
2011铁路工程预算定额+概算定额/铁路工程概预算定额新版29册 关于公布《铁路路基工程预算定额》等 二十九项定额标准的通知 铁建设（2010）223号 各铁路建设集团公司、客专公司、设计院、监理公司： 现公布《铁路路蔡工程预算定额》、《铁路桥涵工程预算定额》、《铁路隧道工程预算定额》、《铁路轨道工程预算定额》、《铁路通信工程预算定额》、《铁路信号工程预算定额》、《铁路信息工程预算定额》《铁路房屋工程预算定额》、《铁路给水排水工程预算定额》、《铁路机务车辆工程预算定额》、《铁路站场工程预算定额》、《铁路路基工程概算定额》、《铁路桥涵工程概算定额》、《铁路隧道工程概算定额》、《铁路轨道工程概算定额》、《铁路通信工程概算定额》、《铁路信号工程概算定额》、《铁路电力工程概算定额》、《铁路电力牵引工程概算定额》、《铁路房屋工程概算定额》、《铁路给水排水工程概算定额》、《铁路机务车辆机械工程概算定额》、《铁路站场工程概算定额》、《高速铁路路基桥
梁隧道无砟轨道工程补充定额》等27册工程定额及预算定额配套使用的《铁路工程概预算工程计算规则》、《铁路工程混凝土、砂浆配合比用科表》，请按照热行。 本通知自2011年1月1日起执行。2011年1月1日后批复初步设计的项目，均应按本通知发布的定额标准编制设计概预算。 （一）预算定额包括以下； 铁路工程预算定额第一册路基工程 铁路工程预算定额第二册桥涵工程 铁路工程预算定额第三册隧道工程 铁路工程预算定额第四册轨道工程 铁路工程预算定额第五册通信工程 铁路工程预算定额第六册信号工程 铁路工程预算定额第七册电力工程（上、下） 铁路工程预算定额第八册电力牵引供电工程(上、下）
公制外六角螺栓和套筒（梅花）扳手对边尺寸对照表：螺栓尺寸对应扳手或套筒对边尺寸 M3 5.5MM M4 7MM M5 8MM M6 10MM M8 13MM(14MM) M10 16MM(17MM) M12 18MM(19MM) M14 21MM(22MM) M16 24MM M18 27MM M20 30MM M22 34MM 括号中的尺寸为GB旧标准尺寸。 公制内六角螺栓与内六角扳手尺寸对照表： 内六角螺栓对应内六角扳手尺寸 M3 2.5 M4 3 M5 4
M6 5 M8 6 M10 8 M12 10 M14 12 M16 14 M18 14 M20 17 M22 17 螺丝尺寸对应内六角扳手的四个方面 为了让大家区分螺丝与内六角扳手的对应尺寸，还有要钻多大的孔应该用多大的丝锥，以下是我在工作时累计的经验可以供大家参考： 一、公制内六角螺栓与内六角扳手尺寸对照表： 内六角螺栓==对应内六角扳手尺寸 M3←→2.5 M4←→3
M5←→4 M6←→5 M8←→6 M10←→8 M12←→10 M14←→12 M16←→14 M18←→14 M20←→17 M22←→17 攻螺纹底孔的计算：
脆性材料（铸铁、青铜等）：钻孔直径d0=d(螺纹外径)-1.1p （螺距） 塑性材料（钢、紫铜等）：钻孔直径d0=d(螺纹外径)-p（螺距） 二、内六角扳手的型号比螺丝的型号下多少？ 比如6#内六角扳手用来拧M8的内六角螺丝？ 4#←→M5 5#←→M6 6#←→M8 8#←→M10 10#←→M12 12#←→M14,M16
14#←→M16,M20 17#←→M20 19#←→M24 22#,←→M30 27#←→M36 三、外六角所用的开口扳手以六角螺母对应比较准确，因为存在六角头螺栓和小六角头螺栓。 常用的开口扳手规格为：7、8、10、14、17、19、22、24、27、30、32、36、41、46、55、65； 对应螺纹规格为：M4、M5、M6、M8、M10、M12、M14、M16、M18、M20、M22、M24、M27、M30、M36、M42 全套内六角扳手中最小规格为3，其对应关系为S3=M4、S4=M5、S5=M6、S6=M8、S8=M10、S10=M12、S12=M14-M16、S14=M18-M20、S17=M22-M24、S19=M27-M30、S24=M36、S27=M42。
2011版铁路工程建设预算定额主编：铁路定额站 出版社：中国标准出版社 出版时间：2011年3月出版，规格：全套39本32开 优惠价：3600元 现公布《铁路路蔡工程预算定额》、《铁路桥涵工程预算定额》、 《铁路隧道工程预算定额》、 《铁路轨道工程预算定额》、
《铁路通信工程预算定额》、 《铁路信号工程预算定额》、 《铁路信息工程预算定额》 《铁路房屋工程预算定额》、 《铁路给水排水工程预算定额》、 《铁路机务车辆工程预算定额》、 《铁路站场工程预算定额》、 《铁路路基工程概算定额》、 《铁路桥涵工程概算定额》、 《铁路隧道工程概算定额》、 《铁路轨道工程概算定额》、 《铁路通信工程概算定额》、 《铁路信号工程概算定额》、 《铁路电力工程概算定额》 《铁路电力牵引工程概算定额》、 《铁路房屋工程概算定额》、 《铁路给水排水工程概算定额》、 《铁路机务车辆机械工程概算定额》、 《铁路站场工程概算定额》、 《高速铁路路基桥梁隧道无砟轨道工程补充定额》等27册工程定额及预算定额配套使用的《铁路工程概预算工程计算规则》、《铁路工程混凝土、砂浆配合比用科表》，请按照热行。
本通知自2011年1月1日起执行。2011年1月1日后批复初步设计 的项目，均应按本通知发布的定额标准编制设计概预算。 序号书名定价册数 1 铁路工程预算定额第一册路基工程69.00 2 铁路工程预算定额第二册桥涵工程196.00 3 铁路工程预算定额第三册隧道工程69.00 4 铁路工程预算定额第四册轨道工程138.00 5 铁路工程预算定额第五册通信工程173.00 6 铁路工程预算定额第六册信号工程173.00 7 铁路工程预算定额第七册电力工程（上）（下）288.00 8 铁路工程预算定额第八册电力牵引供电工程（上） （下）173.00 9 铁路工程预算定额第九册房屋工程（上中下）414.00 10 铁路工程预算定额第十册给排水工程127.00 11 铁路工程预算定额第十一册机务车辆机械工程196.00 12 铁路工程预算定额第十二册站场工程52.00
2011铁路工程预算定额+概算定额/铁路工程概预算定额新版39册关于公布《铁路路基工程预算定额》等 二十九项定额标准的通知： 本通知自2011年1月1日起执行。 2011年1月1日后批复初步设计的项目，均应按本通知发布的定额标准编制设计概预算。 《铁路工程预算定额2011版》 出版单位：中国标准出版社2010年12月出版， 规格：32开全套39本 总定价：4197元优惠价：2880元 铁建设（2010）223号 各铁路建设集团公司、客专公司、设计院、监理公司：
现公布《铁路路蔡工程预算定额》、《铁路桥涵工程预算定额》、《铁路隧道工程预算定额》、《铁路轨道工程预算定额》、《铁路通信工程预算定额》、《铁路信号工程预算定额》、《铁路信息工程预算定额》《铁路房屋工程预算定额》、《铁路给水排水工程预算定额》、《铁路机务车辆工程预算定额》、《铁路站场工程预算定额》、《铁路路基工程概算定额》、《铁路桥涵工程概算定额》、《铁路隧道工程概算定额》、《铁路轨道工程概算定额》、《铁路通信工程概算定额》、《铁路信号工程概算定额》、《铁路电力工程概算定额》、《铁路电力牵引工程概算定额》、《铁路房屋工程概算定额》、《铁路给水排水工程概算定额》、《铁路机务车辆机械工程概算定额》、《铁路站场工程概算定额》、《高速铁路路基桥梁隧道无砟轨道工程补充定额》等27册工程定额及预算定额配套使用的《铁路工程概预算工程计算规则》、《铁路工程混凝土、砂浆配合比用科表》，请按照热行。 本通知自2011年1月1日起执行。 2011年1月1日后批复初步设计的项目，均应按本通知发布的定额标准编制设计概预算。 《铁路工程预算定额2011版》 出版单位：中国标准出版社2010年12月出版， 规格：32开全套39本 总定价：4197元优惠价：2880元
铁路工程预算费用组成 （施工单位部分）
目录 1.人工费............................................................................... - 2 - 2.材料费............................................................................... - 3 - 3.施工机械使用费 ................................................................ - 5 - 4.工程用水、电综合单价...................................................... - 6 - 5．运杂费 ............................................................................ - 6 - 6.填料费............................................................................... - 7 - 7.施工措施费........................................................................ - 8 - 8.特殊施工增加费 (11) 9.大型临时设施和过渡工程费 (13) 10.间接费 (13) 11.税金 (14) 12.其他费 (14)
铁路隧道工程定额说明 一、本定额系对原《铁路隧道工程预算定额》（铁建设[2004]47号）的修订，适用于使 用小型机具钻爆法施工的新建和改（扩）建隧道工程。 二、本定额按正常条件下，合理工期均衡组织组织施工编制，未考虑突泥、突水、帷幕 注浆等影响。当路基、桥涵等专业定额用于洞内工程时，人工应乘以1.257的系数。 三、正洞洞身 （一）本定额按隧道正洞洞身断面有效面积≤50m2与≤90m2分别编制。 洞身开挖定额，按围岩开挖、出哖运输分别编制。不分工程部位（即拱部、边墙、仰拱、底板、沟槽、洞室）均使用本定额。 洞身开挖定额石方爆破，按光面爆破编制，定额消耗中以考虑超挖及预留变形因素。 洞身开挖定额已含施工用水抽排，排水量按≤10m3/h编制。当洞内涌水量超过10m3/h时，根据所采取治水措施另行分析计算排水费用。 洞身出砟运输定额，隧道断面有效面积≤50m2时按有轨、无轨运输模式分别编制，使用是根据实际施工组织设计安排选用。隧道断面有效面积≤90m2部分仅考虑无轨运输方式。 洞身出砟运输定额，按运距≤500m，运距每增500m编制，组合使用。有轨运输已含洞门外运距200m，无轨运输含洞门外运距500m。当洞外运输超过此运距时，超过部分，有轨运输应采用本定额有轨洞外增运子目；无轨
运输应视具体情况采用本定额无轨倒运及（或）增运子目。 洞身出砟运输定额有轨运输子目，均按洞内坡度≤13‰编制，当洞内坡度>13‰时，电瓶车及充电机台班消耗量应乘以1.5系数。 明洞暗挖定额，未考虑出砟运输，使用时应采用相应断面出砟定额。明 洞明挖及洞门土石方挖运，应采用路基定额相应子目。 （二）洞身衬砌定额，按模板和混凝土拌制、浇筑及运输分别编制。不分工程部位（即拱部、边墙、仰拱、底板、沟槽、洞室）均使用本定额。 洞身及明洞衬砌定额，混凝土子目按采用高性能混凝土编制，定额消耗中已考虑超挖回填因素；当设计采用的混凝土强度等级与本定额不符或采用特殊混凝土时，可以抽换。 衬砌沟槽模板定额，按双侧沟槽编制，如设计采用单侧沟槽，定额消耗量应乘以0.7的系数。 当设计采用的防水板、止水带、透水管材料规格与防排水定额中采用的规格不符时，可以抽换。 明洞衬砌定额，未考虑混凝土运输，使用时应采用桥涵定额相应子目。 （三）支护定额，按喷射混凝土、锚杆、钢筋网及格栅钢架、型钢钢架、超前支护分别编制。其中喷射混凝土定额消耗中已计入混凝土的回弹量；喷射合成纤维混凝土定额，合成纤维掺入量按0.9kg/m3计入，当设计采用掺入量与本定额不符或采用其他纤维时，可以抽换。 （四）正洞内开挖、混凝土运输、通风、管线路等项目，均按正洞全隧长≤1000m、≤2000m、≤3000m、≤4000m综合编制。 当隧长>4000m时： 1.正洞开挖，以隧长≤4000m定额为基础，与隧长>4000m增加定额叠加使用。 2.混凝土运输，以隧长≤4000m定额为基础，与隧长>4000m每增1000m定额叠加使用。 3.通风、管线路，以隧长≤4000m定额为基础，与隧长>4000m每增1000m定额叠加使用。 四、洞门及附属工程 （一）本定额适用于各类型隧道洞门及明洞洞门。 （二）本定额洞门工程混凝土子目按高性能混凝土编制，当设计采用其他类型混凝土时，可以抽换。 （三）洞门土石方及加固工程，采用路基定额相应子目。 五、辅助坑道 （一）平行导坑定额也适用于横洞、通风洞。 （二）斜井定额，适用于斜井长≤800m、斜角≤35°采用有轨运输的斜井工程。 （三）平行导坑的开挖、出砟运输、通风及管线路定额，按平行导坑单口掘进长度综合编制。已含平行导坑建成后，通过平行导坑进行正洞作业时，平行导坑内轨道及管线路摊销部分。当平导长度>4000m时，以平导长度≤4000m为基础，与平导长度>4000m每增1000m 定额叠加使用。 （四）斜井的开挖、出砟运输、通风及管线路定额，按斜井长≤800m综合编制。已含
第三章 连接 返回 §3-5 普通螺栓的构造和计算 3.5.1螺栓的排列和其他构造要求 一、螺栓的排列 螺栓在构件上排列应简单、统一、整齐而紧凑，通常分为并列和错列两种形式（图3.5.1）。并列比较简单整齐，所用连接板尺寸小，但由于螺栓孔的存在，对构件截面削弱较大。错列可以减小螺栓孔对截面的削弱，但螺栓孔排列不如并列紧凑，连接板尺寸较大。 螺栓在构件上的排列应满足受力、构造和施工要求： （1）受力要求：在受力方向螺栓的端距过小时，钢材有剪断或撕裂的可能。各排螺栓距和线距太小时，构件有沿折线或直线破坏的可能。对受压构件，当沿作用方向螺栓距过大时，被连板间易发生鼓曲和张口现象。 （2）构造要求：螺栓的中矩及边距不宜过大，否则钢板间不能紧密贴合，潮气侵入缝隙使钢材锈蚀。 （3）施工要求：要保证一定的空间，便于转动螺栓板手拧紧螺帽。 根据上述要求，规定了螺栓（或铆钉）的最大、最小容许距离，见表3.5.1。螺栓沿型钢长度方向上排列的间距，除应满足表3.5.1的要求外，尚应满足附录10螺栓线距的要求。
二、螺栓的其他构造要求 螺栓连接除了满足上述螺栓排列的容许距离外，根据不同情况尚应满足下列构造要求： （1）为了使连接可靠，每一杆件在节点上以及拼接接头的一端，永久性螺栓数不宜少于两个。但根据实践经验，对于组合构件的缀条，其端部连接可采用一个螺栓。 （2）对直接承受动力荷载的普通螺栓连接应采用双螺帽或其他防止螺帽松动的有效措施。例如采用弹簧垫圈，或将螺帽或螺杆焊死等方法。 （3）由于C级螺栓与孔壁有较大间隙，只宜用于沿其杆轴方向受拉的连接。承受静力荷载结构的次要连接、可拆卸结构的连接和临时固定构件用的安装连接中，也可用C级螺栓受剪。但在重要的连接中，例如：制动梁或吊车梁上翼缘与柱的连接，由于传递制动梁的水平支承反力，同时受到反复动力荷载作用，不得采用C级螺栓。柱间支撑与柱的连接，以及在柱间支撑处吊车梁下翼缘的连接，因承受着反复的水平制动力和卡轨力，应优先采用高强度螺栓。 （4）沿杆轴方向受拉的螺栓连接中的端板（法兰板），应适当加强其刚度（如加设加劲肋），以减少撬力对螺栓抗拉承载力的不利影响。 3.5.2普通螺栓的受剪连接 普通螺栓连接按受力情况可分为三类：螺栓只承受剪力；螺栓只承受拉力；螺栓承受拉力和剪力的共同作用。下面先介绍螺栓受剪时的工作性能和计算方法。 一、受剪连接的工作性能 抗剪连接是最常见的螺栓连接。如果以图3.5.2（a）所示的螺栓连接试件作抗剪试验，可得出试件上a、b两点之间的相对位移δ与作用力N的关系曲线（图3.5.2b）。该曲线给出了试件由零载一直加载至连接破坏的全过程，经历了以下四个阶段： （1）摩擦传力的弹性阶段在施加荷载之初，荷载较小，荷载靠构件间接触面的摩擦力传递，螺栓杆与孔壁之间的间隙保持不变，连接工作处于弹性阶段，在N-δ图上呈现出0，1斜直线段。但由于板件间摩擦力的大小取决于拧紧螺帽时在螺杆中的初始拉力，一般说来，普通螺栓的初拉力很小，故此阶段很短。 （2）滑移阶段当荷载增大，连接中的剪力达到构件间摩擦力的最大值，板件间产生相对滑移，其最大滑移量为螺栓杆与孔壁之间的间隙，直至螺栓与孔壁接触，相应于N-δ曲线上的1，2水平段。