国际集装箱运输与多式联运
第一章
一、名词解释
1、集装箱运输：就是将货物装在集装箱内，以集装箱作为一个货物集合或成组单元，进行运
输、装卸、搬运的运输工艺和运输组织形式。
2、集装箱运输系统：是指集装箱运输全过程所涉及的各个环节的集合，包括设施与设备、运
输组织与管理、公共信息服务系统等各组成部分及内部各个环节。
3、现代物流：指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的
一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。
4、适箱率：在一个港口吞吐量装卸过程中，适合集装箱运输的货物的比例
5、箱化率：在适合装箱货物中，真正采用集装箱运输货物所占的比例。
二、简答题
1、集装箱运输产生的原因是什么？
克服传统运输方式的缺陷而发展起来：
①船舶装卸效率低，船舶在港停泊时间长，周转慢；
②劳动强度大，货损货差多，货运质量很难得到保证；
③货物的装卸，运输作业受自然条件影响大；
④无法实现整个件杂货运输系统的机械化、自动化；
2、简述国际集装箱运输的发展沿革。
?萌芽阶段（1801~1955年）
①欧美地区的发达国家尝试陆上集装箱运输，运输距离较短；
②公路和铁路集装箱运输不统一，制约了陆上集装箱运输的发展；
?开创阶段（1955~1966年）
①使用船舶由其他类型船舶改装的；
②船舶配有集装箱专用吊车（装卸桥）；
③使用非标准集装箱；
④仅限于美国国内沿海运输；
?成长阶段（1966~1971年）
①开辟国际集装箱航线，并出现第一代集装箱船；
②使用20ft、40ft标准集装箱（1965年国际标准化组织ISO颁布）；
③发达国家已对港口设施进行了巨额投资，开始建造集装箱专用码头；
?扩张阶段（1971~20世纪80年代末）
①集装箱运输范围增长，从发达国家扩展到发展中国家；
②大型、高速第二代集装箱船相继投入运营；
③集装箱码头设施不断现代化，开始出装卸桥、跨运车和龙门吊；
④计算机得到了更广泛的应用，现代化管理水平和手段得到更大提升；
⑤美国首先出现了集装箱多式联运方式（80年代初）；
⑥1980年5月在日内瓦通过了《联合国国际货物多式联运公约》；
?成熟阶段（20世纪80年代末至今）
①软件和硬件的成套技术趋于完善；
②件杂货物集装箱化比例不断提高；
③进入“门到门”运输的国际多式联运时代；
④集装箱运输系统运行支持环境日趋完善；
⑤集装箱船队高速发展，使集装箱运输市场供大于求，导致了市场竞争激烈；
3、国际集装箱运输未来的发展趋势是什么？
①集装箱运输量继续增长；
②集装箱船舶大型化、高速化发展；
③集装箱码头不断现代化，港口中转作用日益提高；
④集装箱箱型大型化、专业化发展；
⑤集装箱运输信息管理实现现代化；
⑥集装箱多式联运将进一步发展和完善；
⑦市场竞争激烈，各大班轮公司经营战略将明显改变；
⑧集装箱运输的绿色化；
4、集装箱运输的特点及优越性是什么？
①高效率的运输方式；
②高质量的运输方式；
③资本高度密集型的行业；
④高协作的运输系统工程；
⑤适于组织多式联运；
5、集装箱运输系统的组成要素包括哪些？
①适箱货物；②国际标准箱；③集装箱船舶与运输航线；④集装箱码头与装卸作业设施；⑤内陆集疏运系统；⑥集装箱运输管理系统；⑦集装箱运输辅助子系统；
6、集装箱运输信息系统的基本功能是什么？
①集装箱动态跟踪；
②运量、流向统计与分析，报表生成；
③单证信息处理、制作；
④通过数据通信网传递单证，获取各部门信息与向其他企业、部门传递信息等；
7、简述集装箱运输在现代物流中的作用。
①物流系统功能要素的核心是运输；
②实现物流合理化的关键是运输；
③运输是“第三利润源泉”的主要源泉；
三、讨论题
1、国际集装箱运输未来发展趋势如何？
?集装箱运输量继续增长；
发达国家出口结构更趋高端化，高、精、尖产品不断增加，适箱货源增多
?集装箱船舶大型化、高速化发展；
?集装箱码头不断现代化，港口中转作用日益提高；
集装箱运输船舶的大型化要求有现代化的集装箱港口（码头）相配合
?集装箱箱型大型化、专业化发展；
40ft箱及各类专用箱（冷藏、罐式、开顶等）的比例正逐年增长；45ft的集装箱开始投入使用；超长、超高、超宽的非标准集装箱的数量也有所增加
?集装箱运输信息管理实现现代化；
?集装箱多式联运将进一步发展和完善；
便于组织多式联运是集装箱运输的优点之一，
?市场竞争激烈，各大班轮公司经营战略将明显改变；
①在经营体制和现代化管理上逐步向联营和合作经营方向发展；
②提供高质量、全方位服务；
?集装箱运输的绿色化；
集装箱绿色运输指在运输过程中抑制运输对环境造成危害的同时，实现对运输环境的净化，使运输资源得到充分利用。
2、如何理解集装箱运输的系统工程性？
集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一项复杂的运输系统工程。
高效装卸的专业化码头，快速周转的运输船队，四通八达的集疏运网络，功能齐全的中转站，具有较强实力的运输经营人，遍及世界的代理网络，科学准确的信息传递和单证流转，各种运输方式综合的组织和管理，标准化的货源和技术工艺，先进的经营思想，完善的法规体系，协调工作的口岸各部门有机地结合在一起
3、如何理解集装箱多式联运与现代物流之间的关系？
共同点：运输是核心，，网络是基础，信息是手段。
不同点：现代物流是信息流、商流、物流、资金流的集成，物流强调的是多式联运，是运输链的衔接和最优方案的解决，通过信息和网络达到增值服务的目的。
现代物流=国际多式联运+信息平台+增值服务
第二章
一、名词解释
1、集装箱：是一种运输设备，它应具有以下条件：
①具有足够的强度，可长期反复使用；
②适于一种或多种运输方式运送货物，无需中途换装；
③装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；
④便于货物的装满和卸空；
⑤内容积为1 或1 以上。
2、箱位比：是指一家航运公司持有的总箱量与其总箱位运力的比数，是传统上衡量航运公司
集装箱设备管理调度水平的一个重要参数。
3、期租：是指租用人在一定时间内租用集装箱的租赁方式。
4、程租：又称为“即期租赁”，是指租期由航程时间决定的租赁方式。
5、灵活租赁：是指在租箱合同有效期内，租箱人可在租箱公司指定的地点灵活地进行提、还
箱的租赁方式。
6、ETC:称为“提前终止条款”
7、DPP:称为“损害修理条款”，约定在租箱人支付的费用中出租金外还包含一笔额外费用，
若在租期内集装箱发生损坏，则以该笔费用作为修理费用，而由出租人负责修理。
8、开发港口：箱管中心根据航线分布情况及货箱供求关系，将接受航线经营人提、还箱的港
口指定为“开放”港口。
9、封闭港口：箱管中心根据航线分布情况及货箱供求关系，将不接受航线经营人提、还箱的
港口指定为“封闭”港口。
二、简答题
1、集装箱的类型有哪些？
?按集装箱的用途分类，分为：干货集装箱、通风集装箱、开顶集装箱、台架式集装箱和平台式集装箱、冷藏集装箱、散货集装箱、罐式集装箱、汽车集装箱、动物集装箱、服装集装箱
?按集装箱的制造材料分类，分为：钢制集装箱、铝合金制集装箱、不锈钢制集装箱、玻璃钢制集装箱
2、集装箱有哪些主要标志？
?必备标记：①箱主代号、顺序号和核对数字标记；②额定重量和自重标记；
③空陆水联运集装箱标记；④登箱顶触电警告标记；
?自选标记：①国家或地区代码、尺寸代号和类型代码；②超高标记；
③国家铁路联盟标记；
3、影响航线集装箱配备量的主要因素是什么？如何减少航线集装箱配备
量？
?影响航线集装箱配备量的主要因素有：
①航线配置的集装箱船艘数N；
②集装箱船往返航次时间tR（tR = t往+ t返）；
③集装箱内陆平均周转天数（X取A,B），包括集装箱在港口的堆存期及在内陆的平均周转
天数；
④集装箱船舶的载箱量D及其利用率f；
?减少航线集装箱配备量
Q↓=S * D = T / I * D =（TR + ∑TX↓）/ I * D: I不变，即TR 、C固定，TX↓缩短集装箱港
口堆存期和内陆周转天数可使Q↓。
4、集装箱班轮公司租赁的作用是什么？集装箱租赁合同的主要条款有哪
些？
?集装箱班轮公司租赁的作用：
①减少临时巨额投资或借款，船公司或其他集装箱运输经营人因业务发展需要增加集装箱数
量，可以采用以租代购的方式补充；
②通过租箱解决集装箱更新和过时问题，从而减轻资金的筹备及利息的负担；
③在各航线来回程货源不平衡情况下，可通过单程租赁或其他临时租赁方式解决空箱回运问
题；
④在某些货物、货源量随季节变化时，可以通过短期或者临时租赁方式租用集装箱来满足这
种不平衡需要；
⑤通过租赁能满足不同货主、不同运输要求所需的不同类型（特别是特种箱）；
?集装箱租赁合同的主要条款有：
①交箱条款：交箱期、交箱量、交箱时箱子状况
②还箱条款：还箱时间、还箱地点、还箱时箱子状况
③损害修理责任条款
④租金及费用支付条款：租期、租金计算方法、租金支付方式、交还箱手续费
⑤设备标志更改条款
5、租箱人在租箱业务中应注意哪些事项？
①了解出租公司的覆盖范围，管理水平、信誉等；
②对租箱的费率进行调研比较；
③对目的地还箱数量的限制规定；
④对提箱费、还箱费的规定；
⑤对所有租用箱子的检查；
⑥有关合同责任条款和租金支付规定；
⑦尽可能与多家租赁公司签订灵活租赁合同，利用各公司的长处；
6、如何调整集装箱租箱量？
7
?空箱的堆存、保管
①集装箱的所有人所支配的空箱一般在港口或内陆堆场、货运站堆场等地堆存和保管。
②其一般委托箱管代理或各堆场经营人作为自己的代理人行使实际管理并向有关堆场支付堆
存、保管费用。
②各堆场集装箱代理人应做好空箱的堆存、保管工作。
?集装箱空箱的调运：
集装箱航运公司应做好集装箱的调运工作，及时为货方、内陆承运人提供足够数量、类型齐备的集装箱。
空箱调运方式：
1）港到港的调运①国际间调运②国内间调运
2）港到堆场、货运站、中转站间的调运
3）堆场、货运站之间的调运
4）临时租用箱调运
5）还箱调运
6）其他调运
8、如何发放和交接集装箱？
①空箱提离港区、堆场、中转站时，提箱人(货方或其代理、内陆承运人)应向箱管代理提出书
面申请。
②箱管代理依据出口《场站收据》或出口《预配清单》向提箱人签发《出场设备交接单》和
《进场设备交接单》。
③提箱人凭《出场设备交接单》到指定地点提取空箱，办理出场集装箱设备交接；凭《进场
设备交接单》到指定地点交付集装箱，并办理进场集装箱设备交接。
9、简述集装箱跟踪管理方式的操作程序。集装箱跟踪管理系统的传输方式
有哪些？
?集装箱跟踪管理方式
①集装箱跟踪管理：是指集装箱经营者（集装箱船公司、租箱公司）掌握和控制集装箱动态
而采用的管理方式。
②一般分为手工跟踪管理方式和计算机跟踪管理方式两种。其中集装箱计算机跟踪管理方式
是目前船公司普遍采用的高效率的方式。
?集装箱跟踪管理系统的传输方式：
①将集装箱的固定特征预先存储在船公司的箱管计算机中心；
②各港代理使用特定的代码形式再将集装箱日常动态信息及时输入计算机；
③由专门计算机应用程序进行有效的处理后，随时可显示、输出或打印出集装箱箱管部门所
需的各种资料、文件和报表。
三、讨论题
1、产生空箱调运的原因有哪些？集装箱班轮公司如何减少空箱调运？
?产生空箱调运的原因有：
1）客观原因：
①港口进出箱量不平衡；
②港口进出箱型不平衡；
③集装箱的生产地到投入使用地之间的空箱运输；
④集装箱的还箱地点与集装箱目的地不同；
2）主观原因：
①空箱积压；②管理水平；③租箱协议中有关退租地点的限制；
④区域间修箱成本和修箱标准的差异；
?集装箱班轮公司减少空箱调运的策略：
①建立国际集装箱枢纽港；
②船公司、租箱公司及集装箱制造厂商之间的联盟与合作；
③航线设置与调整；
④多式联运，加快集装箱的周转；
⑤正确利用各类型的集装箱；
⑥加强集装箱信息系统的建设；
⑦政策支持；
⑧加强陆上空箱拖运费用和公共支线空箱调运费率的控制；
2、集装箱运输如何防止滞箱？
答：（1）对于远洋承运人和出租集装箱的广大用户来讲，集装箱的有效运用是降低成本的关键。
如果集装箱租赁公司一味增加集装箱的拥有量，疏于把箱子出租给用户，就会恶化盘存管理，效益变低到无，最后彻底破产。远洋承运人以“门到门”运输模式为托运人提供增值服务，集装箱租赁公司向远洋承运人提供的服务范围也在扩大，在出租集装箱总数量与集装箱库存量之比的控制上，它们不再是把主要精力集中在所谓稳定的长期租赁和附加购置条件的租赁业务中，而是运用灵活经营手段，提供尽可能满足广大用户要求的租赁方式，如单程租箱、定程租借、灵活租借等等；或者根据用户的特殊需要，与客户互相密切配合，把集装箱从租赁行情较差、库存量过剩的地点集中到迫切需要租借的地点；或者根据客户
的特殊需要，随时提供散货集装箱、敞开式集装箱、开顶式集装箱、平台集装箱、罐装集装箱、卫星遥测和遥控冷藏箱、新型抗爆集装箱和其它特殊结构集装箱。总而言之，集装箱租赁公司在竭尽全力提高集装箱的使用率，防止滞箱。
（2）对于托运货物的广大用户来讲，关键是提完空箱后在免费使用期内及时安排装箱进场装船或提完重箱后在免费使用期内及时安排拆箱还空。具体为：在货物办理进口通关手续的同时，进口商可以向船东了解集装箱将要回到哪家堆场，然后与堆场联系，由堆场下属的车队将放行后的货物直接提到堆场，在堆场里面掏箱，然后根据需要将货物采用铁路或者汽车运送到最终目的。这样在掏出货物的同时，这个集装箱就算已经回空了，这样比用其他车队去提箱到仓库掏箱后再返空箱到指定堆场，至少可节约两天的时间。在进口集装箱数量较多时，采用此种方法不仅可为通关放行多准备一些时间，而且可以减少滞箱费。比如，某公司进口48个20英尺集装箱货物，其了解到船东的回空箱堆场后，与堆场签订协议，由其下属车队直接从港城提箱到堆场掏箱，然后由工厂到堆场提货。而恰恰此票货物通关时，由于海关审价问题拖延了通关时间，使得在船到港后第10天海关才对此货物放行。拿到海关放行单后，堆场的车队马上将集装箱提到堆场掏箱。这样做节省了USD480.00的滞箱费和4800元人民币回空费。
3、讨论“中远”总公司集装箱箱务管理现代化的内涵。
?先进的管理技术
中集公司先后引进美国通用电气公司(GE)和香港东方海外集装箱公司(OOCL)提供的集装箱管理系统(EMS)及通信网络，通过设在总公司的箱管中心与国内外6个箱管分中心及航线经营人、港口箱管代理联网。
?科学的管理方法
①营运管理体制；中远集装箱实行统一管理制度。以总公司箱管中心为核心，下设箱管分中心、中远航线经营人和港口箱管代理，采用“一级调度、三级管理”体制，对中远集装箱集中控制、统一调度。
②箱管业务部门职责；
控制中远集装箱，统一管理，合理调配
箱管中心确定和调整开放港口的集装箱合理存有量
根据市场情况及时调整集装箱存有量
负责检查所管辖地区内的港口集装箱存有量
箱管分中心制定区域内港口间集装箱平衡及调运计划
报箱管中心统筹调度解决
开放港口：应根据箱管中心发布的调箱指令，
航线经营人调运空箱
（负责空箱调运）
封闭港口：应做好封闭港口间的集装箱平衡和
进、出调运工作
应对集装箱实施跟踪管理（进入到码头堆场、货
港口箱管代理运站、内陆场站、修箱场及货主处）
落实陆地空箱调运计划
③箱管业务程序；
各箱管分中心、航线经营人每月25日分别向EMS输入各自下月的供箱预测和用箱预报，并根据所辖区域的实际情况，向EMS输人各自“开放”港口之间的调箱计划和“封闭”港口之间的调箱计划。
以上信息由EMS传递到箱管中心，经箱管中心统一调度后，通知EMS向各箱管分中心、航线经营人发出调箱指令，并由EMS对调箱计划进行统一平衡，直至满足各方的用箱需求。
最终由箱管中心正式发布调箱指令并落实用箱计划。
④健全的业务规章和办法。
《集装箱统一管理手册》、《中远集装箱统一管理交接办法》、《中远集装箱使用办法》、《中远集装箱和空箱调运办法》、《中远集装箱箱管费、箱运费划分标准》、《中远集装箱箱天使用费率计划原则和办法》、《中远集装箱滞期费收取标准》、《中远集装箱灭失、丢失赔偿标准》等
三、计算题
1、某集装箱班轮航线配置3艘载箱量为3 000TEU的船舶。船舶往返航次时间为30天。集装箱内陆周转情况在始发港A，50%箱量在10天之内返抵港口待装船，30%箱量在10~20天内返抵港口待装船，20%箱量在20~30天内返抵港口待装船；在中途港卸（装）箱量为4 000TEU，中途港箱量系数为1.2；在终点港B，平均周转时间仅为8天。如船舶载箱量利用率为85%，全程周转期内港口内陆修箱总量为360TEU，不考虑特种箱量不平衡所需增加的箱量数，富裕系数取1.05，试求集装箱船公司在该航线上需配备的集装箱数量。
答：1) 求派船间隔I= TR / C =30/3=10（天）
2) 求两端点港平均港口堆存期和内陆周转天数
A港内陆平均周转天数TA=10x50%+20x30%+30x20%=17(d)
B港内陆平均周转天数TB=8(d) 取TB= I=10（d）
3) 求航线集装箱平均总周转天数T= TA + TR + TB = 17+30+10=57(d)
4) 求航线集装箱配备套数S=T/I=57/10=5.7(套)
5）求航线集装箱配备数量
Q=［S·N·f + ∑m·L + SN + RN］·1.05
=［5.7·3000·0.85 + 1.2·4000 + 360］·1.05
=20679.75 取20680 （TEU）
2
试确定公司年租箱总量、年长期租箱量和年短期租箱量。
答：1)计算年总用箱量
ST = ∑ Mi = M1+M2+M3+……+M12 =7.2+8.1+……+8.1=91.2（万TEU）
2)计算年最小自备量
SS = 12 * min(Mi) = 12*6.0=72（万TEU）
3)计算年租箱量
SC = ST - SS =91.2-72=19.2（万TEU）
4)计算年长期租箱量
m = ST /12=91.2/12=7.6（万TEU）
SLC = 1/2（SC + 12m – SS - ∑│m-Mi │）
=1/2[19.2+12*7.6-72-(│7.2-7.6│+│8.1-7.6│+……+│8.1-7.6│)]
=15.9（万TEU）
5)计算年短期租箱量
SMC = SC – SLC =19.2-15.9=3.3（万TEU）
四、案例题
1、在现有的班轮航线上，绝大多数的冷藏货物的流向是单向的，而干货箱也普遍存在着双向的数量差异。以中国——澳大利亚航线为例，南行（中国至澳大利亚）承运的货物以汽车、日用百货、服装、粮食等为主，轻工业产品居多；而北行（澳大利亚至中国）则以肉类等冷藏货物为主，从而形成了南北向的两个不平衡：即相对于澳大利亚而言，干货箱进口大于出口，而冷藏箱出口大于进口。为解决这两个不平衡，船公司必须依靠调运空箱解决，即南行调运冷藏空箱至澳大利亚，北行调运普通空箱至中国。调运空箱是不得已而为之的，所有的船公司都试图利用有限的舱位装满重箱，取得运费收入，而非“运送空气”。
冷箱干用（Non-Operating Reefer，简称NOR），是指利用正常适货的冷箱，装运非冷藏货物出口的一种特殊业务操作。请问冷箱干用能否有效解决中国—澳大利亚航线空箱调运问题？答：冷箱干用可以很好地解决这个矛盾：
首先，利用冷藏箱内部固有的装货空间，在不开动制冷设备的情况下，运送无污染的非冷藏货物，船公司可以借此收取南行运费。按目前市场水平，一个40英尺冷藏超高箱(40RH)，此笔业务的运价为1500美元/ 40RH(干用)。冷藏箱干用到澳大利亚后，立即拆箱交货，箱子返回堆场检验后，再装冷藏货物北行出口，则可以获得3500美元/40RH的运费收入。因此，冷箱干用的直接收益为5000美元/40RH(1500美元+3500美元)。
另外，由于操作了冷箱干用，就避免南行冷藏箱的调运，节约的空箱调运成本为600美元/40RH。不仅如此，冷箱干用还减少了出口港普通干货箱的使用，从源头上避免了普通干货箱进口澳大利亚再空箱调回中国的成本，每调运一个40英尺普通超高箱(40HC)的支出约为400
美元/40HC。冷箱干用间接节约的调箱成本为1000美元/40RH(600美元+400美元)。
而如果安排冷藏空箱调运至澳大利亚，再装货物出口至中国，仅仅获得了澳大利亚冷箱出口运费3500美元/40RH，还要支付600美元/40RH的空箱调运成本，还会因使用普通集装箱出口，必须调回普通空箱而间接产生的400美元/40HC。
综合考虑以上三点，在末考虑船舶营运成本时，冷箱干用的整体收益至少为5600美元/40RH(5000美元+600美元)，比单纯调运空箱的方式多2700美元(6000美元-(3500美元-600美元))。操作冷箱干用的好处是非常显著的。
2、2000年9月，B公路运输公司（以下简称“B公司”）将一份载明特别保证提箱后及时将空箱归还到贵公司指定的堆场，且在10天内结清所有费用的进出口集装箱放箱申请（保函），交给A船舶代理有限公司（以下简称“A公司”），并在向A公司提交了3张进口集装箱发放申请单和3张限万元押箱支票后，分3次从A公司处共提走了55只集装箱（这些箱已堆存一段时间）。B公司在提箱后10天内将空箱归还给A公司并结清了修箱费。但A公司认为上述55只集装箱在B公司归还空箱时已共计产生集装箱超期使用费人民币200余万元，而B公司尚未履行其在保函中主动承诺的支付“所有费用”的义务，请求B公司支付集装箱超期使用费人民币200余万元及其利息损失。
你认为是B公司还是收货人负责支付集装箱超期使用费？为什么？
答：B公司或收货人均不须负责支付集装箱超期使用费。
原因：从放箱申请（保函）的内容上看，“所有费用”应当是在B公司责任期间以内所产生的一切费用，不应包括B公司提箱前已产生的超期使用费，B公司的行为不构成主动承诺，不应承担提箱前超期使用费的支付责任。
第三章
一、名词解释
1、箱位容量：集装箱船舶最多所能承载的集装箱数量。
2、箱位号：箱位号（slot number）集装箱在船上的积载位置。它是以集装箱在船上呈纵向布
置为前提，每一箱位坐标以六个数字表示，其中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最后两位表示是层号
3、干线运输：指用大型集装箱船舶，在各设有集装箱码头的枢纽港之间载运集装箱的远距离（跨越海洋）运输。
4、支线运输：指用小型集装箱船，在内河、沿海等地小港口之间以及与枢纽港之间载运集装
箱的短程运输方式。
5、陆桥运输：它是一种利用横跨大陆的铁路，把海与海连接起来的一种集装箱运输方式，也
是多式联运中的一种方式。
6、行箱位总图：全船行箱位总图又叫“封面图”，见图3-6，表明集装箱纵向积载情况。P57
7、行箱位图：行箱位图是船舶某一装20ft箱的行箱位横剖面图，表明集装箱横向积载情况,
见图3-7它是对集装箱船行箱位总图上某一行箱位横剖面图的放大。P59
二、简答题
1、集装箱船舶的类型有哪些？
?按船型分类：
①吊装式集装箱船：全集装箱船；半集装箱船；兼用集装箱船；
②滚装式集装箱船
③载驳式集装箱船
?按代数分类：
第一代船、第二代船、第三代船、第四代船、第五代船、第六代船
?按航线特点分类：
支线船、大型支线船、灵便型船、亚巴拿马型船、巴拿马型船、超巴拿马型船
2、简述吊装式全集装箱船舶的结构特点。
①集装箱船的机舱基本上设置在尾部或偏尾部；
②集装箱船船体线形较尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积较大；
③集装箱船为单层甲板，不设置起货设备，在甲板上可堆放2~5层集装箱；
④船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口宽度等于货舱宽度，可达船宽的70%~90%；
⑤货舱内装有固定格栅结构，以便于集装箱的装卸和防止箱子移动；
⑥船体为双层结构，具有两重侧壁和双层底；
3、简述集装箱船舶三大干线和三大陆桥运输。
?集装箱船舶三大干线：远东——北美、远东——地中海和欧洲、北美——欧洲和地中海?集装箱船舶三大陆桥运输：北美大陆桥、西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥
4、简述集装箱船舶箱位编号方法。
集装箱船舶箱位代码编号是采用ISO/TC104委员会规定的方法：
①它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提；
②每一箱位坐标以六位数字表示；
③其中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最后两位表示层号；
④行号、列号和层号的每组代码不足10位者在前一位置填零；
5、集装箱船舶配积载的基本要求有哪些？
①充分利用集装箱船舶的箱位容量；
②保证集装箱船舶具有适度的稳性；
③保持集装箱船舶具有适当的吃水差；
④保证集装箱船舶的纵向强度；
⑤保证集装箱船舶的局部强度；
⑥尽量满足装卸要求，避免中途港倒箱；
⑦满足特殊集装箱的积载要求；
⑧装卸作业中要保持船舶左右平衡；
⑨注意平衡舱时，消灭重点舱；
6、简述集装箱船舶配积载图的种类和作用。
集装箱在船上的配置情况须用图的形式加以表示，在配积载的不同阶段使用不同的配积载图，包括预配图、实配图和最终积载图。
1）预配图
集装箱的预配图是由船公司(或其代理人)编制的，是船公司依据船舶积载能力和航行条件等，按不同卸货港到达顺序以及集装箱装货清单上拟配的集装箱数量，编制而成的全船行箱位总图，是将集装箱船上每一装20ft箱的行箱位横剖面图自船首到船尾按顺序排列而成的总剖面图。分为集装箱预配图，包括预配字母图、预配重量图和特殊箱图。
2）实配图
集装箱实配图是由集装箱码头装卸公司编制的，是集装箱码头装卸公司收到船公司的集装箱预配图后，按照预配图的要求，根据码头上集装箱的实际进箱量及在码头上的堆放情况，而着手编制的用于实际装船使用的集装箱集积载图。
集装箱实配图由两种图组成，一种是全船行箱位总图(封面图)，另一种是每行一张的行箱位图。3）最终积载图
集装箱最终积载图是集装箱船舶实际装载情况的积载图。在集装箱装船的整个过程中，集装箱船现场理货员对每一装船集装箱箱号、所配箱位等均作有记录，在集装箱装船结束后，由理货员根据船舶实际装箱情况及每只集装箱在船上的箱位，编制最终配积载图，大副负责进行实际装载条件下船舶稳性、船舶受力、吃水和吃水差的核算。
集装箱船最终配积载文件通常包括集装箱最终封面图、最终行箱位图、稳性及吃水差计算表及集装箱装船统计表等组成。
7、简述集装箱船舶配积载过程。
①集装箱船公司及其代理人配载中心根据船舶航次订舱情况，编制船舶某航次在某挂靠港的
集装箱预配图；
②船公司将此图直接送给码头集装箱装卸公司，或者用传真、电传或EDI等方式发送给船舶
代理，再由船舶代理转交给集装箱装卸公司；
③码头集装箱装卸公司根据船公司（或其代理人）提供的出口集装箱实配图；
④将实配图经船方审核确认后，复印若干份于装船开工前交有关职能部门实施，最后按此对
船舶进行装卸作业；
⑤集装箱装船完毕后，再由理货公司的理货员按船舶实际装箱情况，编制最终积载图；
三、讨论题
1、为什么要对集装箱船舶箱位进行6位数编号？
为准确地表示每一集装箱在船上的装箱位置，以便于计算机管理和有关人员正确辨认，集装箱船上每一装箱位置应按国际统一的代码编号方法表示。采用6位数编号主要是为了区别集装箱的行号、列号和层号目前，集装箱船箱位代码编号是采用ISO/TC104委员会规定的方法。它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提，每一箱位坐标以六位数字表示的。其中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最后两位表示层号。
2、为什么要在集装箱配积载过程中使用不同配积载图，它们之间有何区别
与联系？
在配积载的不同阶段使用不同的配积载图，主要是因为在配积载的不同阶段，使用者不同，对配积载图的要求不同，包括预配图、实配图和最终积载图。
预配图：是由船公司(或其代理人)编制的，是船公司依据船舶积载能力和航行条件等，按不同卸货港到达顺序以及集装箱装货清单上拟配的集装箱数量，编制而成的图，它是编制实配图的基础。
实配图：是由集装箱码头装卸公司编制的，是集装箱码头装卸公司收到船公司的集装箱预配图后，按照预配图的要求，根据码头上集装箱的实际进箱量及在码头上的堆放情况，而着手编制的用于实际装船使用的集装箱集积载图，它是集装箱装船的依据。
最终积载图：是集装箱船舶实际装载情况的积载图。在集装箱装船的整个过程中，集装箱船现场理货员对每一装船集装箱箱号、所配箱位等均作有记录，在集装箱装船结束后，由理货员根据船舶实际装箱情况及每只集装箱在船上的箱位，编制最终配积载图，它是集装箱装船的最好结果，是集装箱实际装船情况的具体反映，也是卸货港卸货的依据。
第四章
一、名词解释
1、集装箱码头：是集装箱水陆联运的集散地和各种运输方式之间的换装点。
2、集装箱堆场CY：又称为“后方堆场”，是指进行集装箱交接、保管重箱和安全检查箱的场
所。
3、集装箱货运站：是拼箱货物进行拆箱和装箱并对这些货物进行贮存、防护和收发交接的作
业场所。
4、前方堆场：又称为“集装箱编排场”，是指为即将装船的集装箱排列待装及即将卸下的集装
箱备好的堆场区域。
5、后方堆场：又称为“集装箱堆场”，是指进行集装箱交接、保管重箱和安全检查箱的场所。
6、场箱位号：在场箱位线端部标出编号，这种号码称作“场箱位号”。
7、无水港：顾名思义是指“无水的港口”，实际是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发
提单等港口服务功能的物流中心。
二、简答题
1、集装箱码头应具备哪些基本条件？
①具备设计船型所需的泊位、岸线及前沿水深和足够的水域，保证船舶安全靠、离港；
②具备码头前沿所必需的宽度、码头纵深及堆场所必需的面积，具有可供目前及发展所需的
广阔的陆域，保证集装箱堆存、堆场作业及车辆通道的需要；
③具备适应集装箱装卸船作业、水平运输作业及堆场作业所必需的各种装卸机械及设施，以
实现各项作业的高效化；
④具有足够的集疏运能力及多渠道的集疏运系统，以保证集装箱及时集中和疏散，防止港口
堵塞及快速船舶装卸作业；
⑤具有维修保养的设施及相应的人员，以保证正常作业的需要；
⑥由于集装箱码头高科技及现代化的装卸作业和管理工作，要求具有较高素质的管理人员和
机械司机；
⑦为满足作业及管理的需要，应具有现代管理和作业的必需手段，采用电子计算机及数据交
换系统；
2、集装箱码头应布置哪些基本设施？P72
靠泊设施；码头前沿；集装箱编排场；集装箱堆场；集装箱货运站；控制塔；掉头区；大门；维修车间；办公楼；集装箱清洗场；
3、集装箱码头应配备哪些作业机械？
岸壁集装箱装卸桥；跨运车；集装箱叉车；集装箱正面吊运机；龙门起重机；空箱堆高机；
集装箱牵引车——底盘车；集装箱吊具；拆装箱机械；
4、集装箱码头堆场的堆码原则和要求是什么？
?集装箱码头堆场的堆码原则：
保证集装箱堆放安全，减少翻箱率，充分利用堆场面积
?集装箱码头堆场的堆码的要求：
1）根据集装箱的不同箱型状态分开堆垛；
①出口箱和进口箱分开堆放；
②重箱、空箱分开堆放；
③20ft、40ft和45ft集装箱分开堆放；
④污箱、坏箱分开堆垛；
⑤中转箱按海关指定的中转箱区堆放；
2）根据集装箱内装载货种不同分开堆垛；
①危险货物箱应堆存于专设的危险货物堆场，并按货物不同类别分开堆码，堆码高度一般不
超两层高；
②冷藏箱应堆存于专设的冷藏箱堆场，堆码高度一般不超过两层高；
③特种箱应堆放在相应的专用箱区，超限箱超宽超过30cm，相邻排不得堆放集装箱，超限箱
超长超过50cm，相邻位不得堆放集装箱，超高箱、敝顶箱上严禁堆放集装箱；
3）满足堆场作业机械的工艺要求；
①按箱位线堆码，箱子不压线、不出线，上下角件部位对齐，四面见线；
②堆垛层数不能超过机械的最高起吊点的高度；
③各箱区之间要留有合适的通道，使集卡、铲车等机械在堆场内安全行驶；
④相邻列孤立的层高之差不得大于三层，以充分考虑堆放的安全系数；
4）堆码层高应视本码头具体条件及载荷而定；
我国集装箱码头堆场，一般堆码4层高
5）合理安排出口箱进场堆放；
①按排堆放（量小）；②按位堆放（中量）；③按箱区堆放（量大）；
④在同一位中，较重的箱堆放于靠近车道的两排，较轻的箱堆放在最里面两排，中间等级的
箱堆放于较中间的排；
6）合理安排进口箱进场堆放；
同一位中相同的提单号，进同一排；一个位结束后，再选另一个位。
7) 合理安排空箱进场堆放；
根据持箱人不同、箱型尺码不同，选相应进场位置。
5、集装箱码头堆场堆存管理主要有哪些业务？
?堆场配载室业务；
根据船公司或其代理人提供的出口集装箱装货清单及预配清单、集装箱预配图，结合码头进箱堆存实际情况，编制出口集装箱实配图
?堆场调度（策划）室业务；
①根据船舶离靠泊计划和堆场实际堆存能力，规划重箱、空箱进出口箱区；
②根据门卫整理的门票，为接收的集装箱指定堆场箱位，并编制堆场箱位图和堆场作业计划
图；
③根据靠泊船舶的积载图，编制装卸顺序单（装卸船计划）；
?堆场箱控室业务；
箱控室主要业务是执行装卸作业计划和堆场作业计划，具体操作包括进出场作业、验关移箱作业和装卸船作业。
6、集装箱货运站的主要功能是什么？
①集装箱货物的承运、验收、保管和交付；包括出口拼箱货的积载与装箱，进口拼箱集装箱
的拆箱与保管。
②对库存的货物进行堆存保管及有关统计管理；
③重箱和空箱的堆存和保管，整箱货的中转；
④货运单证的交接及签证处理；
⑤运费、堆存费的结算；
⑥集装箱的检验、修理、清洗、熏蒸等业务，集装箱车辆的维修、保养；
⑦其他服务，如为办理海关手续提供条件，代办海关业务等等。
7、简述集装箱货运站管理的基本要求。
?内陆集装箱货运站经营者和码头集装箱货运站经营者都应当根据各自企业所经营的业务范围，按照相关政策法规，向各自的主管部门申请，取得经营许可证；
?取得经营许可证的申请人，应持证到工商、税务部门办理营业执照、税务登记手续，向海关申请办理有关登记手续后，方可开展经营业务；
?集装箱货运站应保证场站设施、装卸机械、车辆及工具处于良好的技术状况，确保集装箱及其附属设备和集装箱内的货物安全；
?集装箱货运站应与海上承运人和发货人或其代理人签订有关业务协议，及时接、发、拆装、堆存指定的集装箱和集装箱货物；
?集装箱货运站进行集装箱作业，应严格执行国家规定的有关技术规范和规定；
?集装箱货运站应按有关规定堆放集装箱；
?集装箱货运站应按海上承运人的要求及时向检验、检疫机关申请，备好出口货载用箱，并认真做好集装箱检查；
?集装箱货运站应按国家规定或海上承运人的要求，修理、清洗指定的集装箱；
?集装箱货运站与承运人或其代理人应凭双方共同签发的“设备交接单”交接集装箱；
?集装箱货运站应建立信息管理系统，进行箱务管理；
⑴集装箱货运站必须严格执行经物价管理部门核定的各项收费标准，各项收费应实行明码标
价；
⑵因集装箱货运站责任造成集装箱及其附属设备和集装箱内的货物损失或延误的，集装箱货
运站应赔偿损失；
8、集装箱码头大门主要有哪些业务？
①集装箱（空箱或重箱）在接收、交付时的检查与交接；
②接收出口箱有关单证；
③编制整理门票，并为进场集装箱指定场箱位；
④接收货主提货时出具的提货单，并核对交货记录记载内容是否正确；
⑤集装箱出入大门时，备妥设备交接单，并会同驾驶员签字。设备交接单内应包括船名、箱
号、底盘车或卡车号、交箱地点、交箱日期、发货人、目的港地等；
⑥填写门卫值班记录。值班记录内应包括集装箱编号、空箱或实箱、箱型、目的港地、发货
人、收货人等；
⑦编制堆场报告，以便对堆存的集装箱进行检查，并将进出堆场的集装箱交接单输入电脑系
统；
9、简述龙门起重机装卸工艺系统的作业流程。该工艺系统有何特点？
答：（1）轮胎式龙门起重机工艺系统
本系统装卸船由岸桥完成，轮胎式龙门起重机承担堆场堆码和装卸车作业，水平搬运则由集装箱底盘车完成（见图5-18）。轮胎式龙门起重机可堆码集装箱3~4层高，一般可横跨6列集装箱和1列火车，它可以从一个堆存区移到另一个堆存区。
该系统的优点是：可以有效地利用堆场，堆场建设费用相对较低，设备操作相对简单，设备维修和管理技术成熟；可采用直线行走自动控制装置实现行走轨迹自动控制，与计算机系统相连接，易于实现堆场作业自动化。
该系统的主要缺点是：相对跨运车系统，灵活性不够，提箱作业比较困难，有时需倒箱作业；采用内燃动力系统，设备维修量及能源消耗较大。
（2）轨道式龙门起重机工艺系统
轨道式龙门起重机工艺系统（见图5-19）跨距比轮胎式工艺系统更大，可横跨14列集装箱或更多，可堆码4~5层高集装箱。
此系统的优点是：堆场利用率高，机械结构相对简单，较易维修，作业可靠，电力驱动，节约能源，减少污染；可采用计算机控制，易于实现堆场作业自动化。
该系统的主要缺点是：由于只能沿轨道运行，作业范围受限制，机动性差；由于跨度大，装卸车、倒箱作业较困难。
轨道式龙门起重机工艺系统，适用于堆场面积有限、集装箱吞吐量较大的码头。
10、简述集装箱码头装卸作业具体操作流程。
装卸船作业是指从堆场把集装箱装上船或从船上把集装箱卸下来的作业过程，包括出口装船作业、进口卸船作业、倒载作业等。
?出口装船作业
根据船期预、确报，在船舶抵港前，预先作出堆场配置计划、船舶配载计划以及泊位、场地、机械、人力配置计划。在具体操作上，应认真做好以下工作。
①出口作业计划的编制；②出口作业计划的实施；③资料管理
?进口装船作
根据船期预、确报，在船舶抵港前，预先做出堆场配置计划及场地、机械、人力配置计划。在具体操作上要做好以下工作。
①进口作业计划的编制；②进口作业计划的实施；
?倒载作业
船舶倒载作业是指已经装上船的集装箱，需要改变装载位置所进行的作业。虽然积载船图是经过计算而编制的，但由于船舶挂靠港口和装卸箱量的增加或发生变更；或为了保证船舶航行安全的需要，已经装上船的集装箱，仍然可能改变其装载位置。这种作业会造成不必要的浪费，但有时却不可避免。码头调度计划员以及现场调度员应通过周密、细致的工作，尽量减少倒载作业的发生。
?系固作业
集装箱的紧固作业是指为防止已经装上船甲板的集装箱倒塌、移位，必须用拴固杆件和螺栓扣件进行交叉紧固，使集装箱上下左右牢固定位的作业（码头作业中称之为打加固，如卸船则相反，称之为拆加固）。尽管集装箱船装卸作业已经实现机械化，但紧固作业（包括拆加固作业）仍需人力完成。
三、讨论题
1、如何规划和管理现代化集装箱码头？
第五章集装箱货物及其组织管理
一、名词解释
1、集装箱货物：指以集装箱为单元积载设备而投入运输的货物。
2、整箱货：发货人一次托运的货物数量较多，足以装满一个或多个集装箱的货载。
3、拼箱货：指发货人一次托运的货物数量较少，不足以装满一个集装箱，即需要一个或多个
发货人少量货物同装一个集装箱进行运输的货载。
二、简答题：
1、简述集装箱货物的分类方法。
1. 按货物性质分
(1) 普通货物：也称杂货，按货物性质不需要特殊方法保管和装卸的货物。
①清洁货物：是指货物本身清洁干燥，在保管和运输时没有特殊要求，和其他货物混载时不易损坏或污染其他货物的货物。如纺织品、棉、麻、纤维制品、橡胶制品、玩具等。
②污货物：是指货物本身的性质和状态容易发潮、发热、发臭等，容易对其他货物造成严重湿损、污损或熏染臭气的货物。如水泥、石墨、油脂、沥青、樟脑、胡椒等。
(2) 特殊货物：指在货物形态上具有特殊性，运输时需要用特殊集装箱装载的货物。
①超尺度和超重货物(Over Size Cargo & Heavy Cargo)
②冷藏货物(Refrigerating Cargo)
③液体、气体货物(Liquid & Gas Bulk Cargo)
④干散货物(Bulk Cargo)
⑤活动植物(Live Stock and Plants)
⑥危险货物(Dangerous Cargo)
⑦贵重货物(Valuable Cargo)
2. 按货物是否适合装箱分
(1) 最适合装箱货物(Prime Suitable Containerizable Cargoes)
①货物的价值和运价也都较高；
②货物的物理属性（如重量、体积、形状、包装）能较好地与集装箱的装载能力相适应。
③如医药品、小型电器、仪器、小五金、针纺织品、烟、酒、包装食品等
(2) 适合装箱货物(Suitable Containerizable Cargoes)
①与(1)相比，货物的价值和运价都要低一些；
②包括金属制品、纸浆(板)、某些装饰材料、白粉、皮张、电线等。
(3) 临界装箱货物(Marginal Containerizable Cargoes)
①货物价值很低，可用集装箱装载，但由于其本身价值和运价都较低，使用集装箱运输不够
经济；
②如钢锭、钢材、木材(原木)、石材、生铁、小型构件等。
(4)不适合装箱货物(Unsuitable Containerizable Cargoes)
①无法用集装箱装运的重大件（如桥梁、钢轨、大型机械设备等）；
②货流量大可以用专用运输工具装运的货物。
3. 按货运形态分
(1) 整箱货(Full Container Load FCL)
指发货人一次托运的货物数量较多，足以装满一个或多个集装箱的货载；
①一般由发货人自行装箱，负责填写装箱单、场站收据，并由海关加铅封；
②习惯理解为一个发货人、一个收货人。
(2) 拼箱货(Less then Container Load LCL)
指发货人一次托运的货物数量较少，需要一个或多个发货人少量货物同装一个集装箱进行运输的货载；
①一般由集装箱货运站负责装箱，负责填写装箱单，并由海关加铅封；
②习惯理解为几个发货人、几个收货人。
2、集装箱货物的交接形态、交接地点、交接方式有哪些？
?集装箱货物的交接形态有：整箱货交接与拼箱货交接
整箱货交接（fcl）：发货人自行装箱并办好加封等手续，承运人接受的货物是外表状态良好，铅封完整的集装箱。货物运抵目的地时，承运人将同样的集装箱交付收货人，收货人自行将货物从箱中掏出。
拼箱货（lcl）：承运人以货物原来的形态从各发货人手中接受货物，由承运人组织装箱运输，运到合适的地点时，承运人将货物从箱中掏出后，以原来的形态向各收货人交付。
?交接地点
①发货人或收货人的工厂或仓库交接（Door交接）
门交接的集装箱货物都是整箱交接。发货人或收货人自行装（拆）箱。
②集装箱码头堆场交接（CY交接）
发货人应自行负责装箱及集装箱到装货港码头堆场的运输。
在集装箱码头堆场交接的货物都是整箱交接。
广义上，还包括在内陆地区的集装箱内陆货运站的堆场的交接(即内陆CY交接)。
③集装箱货运站交接（CFS交接）
集装箱货运站(CFS)一般包括集装箱码头的货运站、集装箱内陆货运站或中转站；
CFS货物交接一般是拼箱交接。
?交接方式：
①“门到门”（Door to Door）交接方式；
②“门到场”(Door to CY)交接方式；
③“门到站”(Door to CFS)交接方式；
④“场到门”(CY to Door)交接方式；
⑤“场到场”(CY to CY)交接方式；
⑥“场到站”(CY to CFS)交接方式；
⑦“站到门”(CFS to Door)交接方式；
⑧“站到场”(CFS to CY)交接方式；
⑨“站到站”(CFS to CFS)交接方式；
3、如何选择和检查集装箱？
?集装箱的选择
1）对集装箱种类(箱型)的选择
对集装箱箱型种类的选择主要应根据货物的种类、性质、包装形式和运输要求来进行。
表5-1、表5-2列出各类货物适用的箱型，供参考。
2）对集装箱规格尺寸的选择
①与国内外船公司、货主的合作问题
中国铁路总公司 关于印发《铁路集装箱运输规则》的通知 各铁路局，集装箱、特货公司： 现将《铁路集装箱运输规则》（技术规章编号：TG/HY110 -2015）印发给你们，请认真执行。 中国铁路总公司 2015年12月3日
TG/HY110-2015 铁路集装箱运输规则 铁总运〔2015〕313号 第一章总则 第一条为加强集装箱运输管理工作，保证铁路运输安全，加快集装箱运输发展，依据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国合同法》《铁路安全管理条例》《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》等法律、行政法规、规章和中国铁路总公司（以下称总公司）有关规定，制定本规则。 第二条本规则适用于国家铁路的集装箱运输。与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路办理集装箱运输时，铁路局应将集装箱运输安全内容纳入有关运输安全协议。与国家铁路接轨的铁路专用线、专用铁路办理集装箱运输时，铁路局应将集装箱运输安全内容纳入铁路专用线、专用铁路运输协议。 第三条总公司负责全路集装箱运输组织和统一管理。铁路局负责管内集装箱运输组织和经营管理。中铁集装箱运输有限责任公司（以下称集装箱公司）负责铁路箱的购置、租赁、维修、报废等资产管理工作。 第四条铁路局应充分发挥集装箱标准化程度高、装卸作业快、货物安全性好以及便于开展多式联运的优势，优先发展集装箱运输，提高集装箱运输比例。 第五条铁路局和集装箱公司应建立集装箱运输安全管理制度，保证必要的安全设施设备投入，制定作业流程和质量标准，加强从业人员培训，建立安全责任制和考核机制，保证集装箱运输安全。 第二章运输基本条件 第六条本规则所称的集装箱是指具备下列条件的运输设备：（一）具有足够的强度，在有效使用期内可以反复使用； （二）适于一种或多种运输方式运送货物，途中无需倒装； （三）设有供快速装卸的装置，便于从一种运输方式转到另一种运输方式； （四）便于箱内货物装满和卸空；
集装箱货物的运费按照使用的箱数和“铁路货物运价率表”中规定的集装箱运价率计算。 集装箱货物每箱运价=基价1+基价2×运价公里 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱运费计算 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率分别加30%、20%计算；标记总重为吨的通用20英尺集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加20%计算，按规定对集装箱总重限制在24吨以下的除外。 集装箱装运危险货物运费计算 装运一级毒害品（剧毒品）的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加100%计算；装运爆炸品、压缩气体和液化气体，一级易燃液体（代码表02石油类除外）、一级易燃固体、一级自燃物品、一级遇湿易燃物品、一级氧化剂和过氧化物、二级毒害品、感染性物品、放射性物品的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加50%计算。装运危险货物的集装箱按上述两款规定适用两种加成率时，只适用其中较大的一种加成率。 自备集装箱空箱回空运费计算 自备集装箱空箱运价率按“铁路货物运价率表”规定重箱运价率的40%计算。 承运人利用自备集装箱回空捎运货物，按集装箱适用的运价率计费，在货物运单铁路记载事项栏内注明，免收回空运费。 集装箱运输一口价的定义 集装箱运输一口价（简称集装箱一口价，下同）是指集装箱自进发站货场至出到站货场铁路运输全过程各项费用的总和，包括门到门运输取空箱、还空箱的站内装卸作业、专用线取送车作业、港站作业的费用和经铁道部确认的集装箱、货场、转场货场费用。 办理集装箱运输时，托运人在发站按公布的一口价一次付费；收货人在到站提箱和送回空箱时，只要不出现货主原因的延期取货等问题，不再交纳任何费用。实行一口价后，发生一口价乱收费的，收货人有权拒付，并可向铁路铁路局、铁道部有关部门投诉。 集装箱运输一口价的内容 集装箱一口价由铁路发站使用货票向托运人一次收取，货票记事栏内注明“一口价”，对托运人和收货人，一口价内所有费用不再另开其他收费票证。除一口价和集装箱一口价中不包括的费用外，发、到站不得再收取任何费用（包括延伸服务费）。 集装箱一口价是由发送运输费用、发站其他费用和到站费用三部分组成。 发送运输费用包括国铁运费、新路新价均摊运费、特殊加价、电气化附加费、铁路建设基金、国铁临管运费、合资铁路或地方铁路的通过运费、铁路集装箱使用费、印花税、发送的护路联防费、发送的地方铁路建设附加费（福建、四川、重庆）、合资铁路或地区铁路的发送运费。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/7810949099.html, 铁路集装箱中心站经营产品分析 作者：陈香莲 来源：《现代经济信息》2016年第04期 摘要：集装箱运输继水运集装箱的发展的基础上，现在又成为铁路货物运输发展的一大趋势。铁道部通过在全国的主要经济中心及交通枢纽建立现代化铁路集装箱中心站，整合了集装箱运输同铁路货运两者优点，本文通过分析已经运营的铁路集装箱中心站的经营产品来为后续的铁路集装箱货运服务。 关键词：集装箱；中心站；经营 中图分类号：F530.84 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）004-000343-01 集装箱运输是当今现代化运输的发展趋势，铁道部通过在全国的主要经济中心及交通枢纽建立现代化铁路集装箱中心站，整合了集装箱运输同铁路货运两者优点，能够与其他的运输方式实现无缝对接，形成高效、经济、安全、环保、节能、快捷的交通运输网络体系，更便于实现“门到门”的服务，更是实现了铁路集装箱运输的“丝绸之路”。 国家在“十一五”中要求规划18个大型的现代化铁路集装箱中心货运站，由铁道部统一拿出建设方案。由深圳、广州、昆明、重庆、成都、武汉、宁波、上海、乌鲁木齐、兰州、西安、青岛、天津、大连、郑州、北京、哈尔滨、沈阳等18个现代化铁路集装箱货运中心站都是地处全国的经济中心及交通要道。 已经投成建立使用的大型现代化铁路集装箱货运中心站的到发设施、设备以及铁路的装卸非常完善，都是按照现代化物流目前的发展水平及要求来设计和规划的，都是全新的，完全可以达到集装箱班列整列到达和发送，还有配套的标准化现代集装箱装卸搬运设施设备，以及先进的堆场管理和调度监控系统，可实现高效、快捷为现代化客户提供各种服务。下面就已经投入运营三年以上的某铁路集装箱货运中心站的经营产品进行分析。 一、公司背景 铁路一公路集装箱联运比传统的一种运输方式比较，更为先进，具有不可超越的优势。首先通过集装箱卡车提取和送达集装箱可使货物轻松、快捷、安全到达相对偏远的地区；同时集装箱班列通过中长途运输节省运力和费用，还环保；集装箱的运用大大减少了换装时间，降低了货损货差率。 如果您需要快捷可靠的门到门运输，集装箱多式联运服务是您最明智的选择。 中国幅员辽阔，集装箱多式联运有明显优势。中国产业布局随着经济的发展和时代的变迁时时调整，东北在振兴、中部、西部在大力开发，铁路货运的运输距离在大力延伸，同时铁路
集装箱船舶 第一篇集装箱船（container ship） 1.定义 集装箱船是装载集装箱的专用船舶，是用于集装箱运输的货运船舶。 集装箱船 集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船宽的70％--80％，上层建筑位于船尾或中部靠后，以让出更多的甲板堆放集装箱，甲板一船堆放2—4层，舱内可堆放3—9层集装箱。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70％--90％使用集装箱运输。 2、集装箱的发展 ●摇篮期（1956）：货船改装； ●成长期（1967）：中小型第一代集装箱船，其载箱量在700TEU～1000TEU； ●成熟期（1971）：第二代集装箱专用船舶； ●高速发展期（1985）：第四、五、六代集装箱船，船舶向大、再大、最大、 更大方向发展。 3、集装箱船舶的类型 1）按船舶类型分 ●全集装箱船(Full container ship)：船舶的所有货舱是专门为装运集装箱而设计的，不能装载其他货物，这种船也称为集装箱专用型船。 ●半集装箱船(Semi-container ship)：这种船舶一部分货舱设计成专供装载集装箱，另一部分货舱可供装载一般件杂货。集装箱专用舱一般是选择在船体的中央部位，这种船也称为分载型船 ●兼用集装箱船(Convertible container ship)：又称可变换的集装箱船，这种船舶在舱内备有简易可拆装的设备。当不装集装箱而装运一般杂货或其他散货时，可将其拆下。散/集两用船(Bulk-container carrier)或多用途船(Multipurpose carrier)都属于兼用集装箱船。 2）按货物装卸方式分 ●吊上吊下式（Lift On/Lift Off）：全集装箱船、半集装箱船、两用船； ●滚上滚下式(Roll On/Roll Off )：滚装船（滚装船又可称为开上开下型船）。用这种船舶在码头装卸集装箱不需要码头的装卸设备，而是利用船舷、船首或船尾处的开口跳板，将集装箱连同底盘车一起拖进(出)船舱。 ●浮上浮下式(Float On/Float Off)：载驳船(Bargecarrier )又称子母船。将驳船装入母船体内，货物或集装箱则装在驳船上，而海上运输由母船完成。采用载驳船方式可以加快母船的周转，简化对码头设施的要求。载驳船比较适合于江海联运的情况。 4.集装箱的结构特点
浅谈长江江海联运的驳船运费 【摘要】长江驳船公司为长江水域企业提供一座通向世界的桥梁，对长江驳船公司驳船运费的分析可以更好的理解江海联运运作模式，为企业贸易选择合适物流方式助起贸易发展。 【关键词】江海联运；驳船公司；驳船运费；CY-FO/FI-CY；CY-VOB 长江集装箱运输起源于1993年，作为一种新型的运输方式，以其安全便捷并与国际接轨性逐步被市场所认同，并且以年均30%-40%增长速度快速发展。长江集装箱船舶运力结构也实现了由当初的拖轮驳船组队运输方式→1997年开始试行100TEU自航驳船运输方式→2003年三峡大坝蓄水后以144TEU，200TEU，300TEU到现今的412T，不断增大的装载量显示集装箱运费在长江占的重要性。 一.长江集装箱运输介绍 长江集装箱运输之所以被大家所认同，主要由于它的安全性，方便灵活性，和可操作性。在开辟长江集装箱驳船运输以前，主要采用散货船将货物运输上海港，在散货码头卸货后用散货车拉到上海集装箱港口装箱，经过报关以后，再装海船集装箱船。对于此，由于散货运输的环节较多，容易在运输过程中产生货差货损。其次，货物必须在上海报关，不能属地报关。再者，对于需要加固货物，不规则的货物，或者大家货物还要派人到上海去监装，这些都会给进出口企业增加成本和造成操作不便。采用长江集装箱驳船运输以后，在起运港就能把货物装外贸集装箱，通过长江集装箱驳船运输至上海后转海船，且可以属地报关，在上海只用办理转关手续，采用这种模式可以为企业减少货差货损的风险，操作更加便利，节约成本，为内陆地区的企业提供一个新的物流运输服务，增大内陆地区的外贸业务的竞争力。 二.江海联运介绍 江海联运是指货物在起运港装外贸集装箱，属地报关后，以换船不换箱的模式，驳船承运长江起运港至长江目的港的水域，集装箱到达长江目的港，办理转关手续，再由海船承运至世界各个港口。江海联运运作方式要明确划分驳船公司和海船公司各自承运范围，驳船公司承运长江起运港至长江目的港的运输，海船公司承运长江目的港至世界各国港口的运输。 驳船公司装载的长江水域的集装箱主要来源于两个方面：1.内贸集装箱，2.外贸集装箱。内贸集装箱的运费找代理或者客户收取。外贸集装箱的运费找海船公司收取，也就是我们所谓的驳船运费。海船公司（Carrier）对代理或者客户报长江起运港至世界各个港口的全程运费，货物出运以后，通过驳船公司向各个代理或者客户收取该运费（该运费是包括长江各个起运港至长江各个目的港的运费）。驳船公司（Barge）在和各家海船公司合作前签订合作协议，其中包括长江
铁路集装箱运输规则 第一章总则 第1条集装箱运输是铁路货物运输的一种方式。 《铁路集装箱运输规则》是《铁路货物运输规程》引伸的规则。在铁路运输集装箱，承运人和托运人、收货人均应遵守本规则。本规则未规定的事项，应遵守《铁路货物运输规程》及铁道部公布的有关规定。 本规则的修改、解释权属铁道部。铁路局在不违反本规则的条件下，可制订管内补充规定，报铁道部备案。 第2条在铁路运输的集装箱，按箱型分为：1吨箱、5吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱。20英尺以上的集装箱称为大型集装箱。 按箱主分为：铁路集装箱和自备集装箱。 按类型分为：通用集装箱和专用集装箱。 第3条铁路集装箱是铁道部所属的集装箱，自备集装箱是托运人配置或租用的集装箱。 用于国内铁路运输的自备集装箱，应符合《自备集装箱编号和标记涂刷规定》（附件一）；用于国际间进出口运输的国际集装箱，应根据国际有关条约和协议的规定，经有关机构鉴定或认可，在箱体上有相应的标志。不符合规定的，不能按集装箱办理运输。 第4条周转集装箱是托运人投资制造的铁路集装箱。运量大而稳定或占用集装箱时间长的托运人可使用周转集装箱。周转集装箱的投资制造和使用按《周转集装箱使用规定》（附件二）办理。 第5条集装箱办理站名和办理自备大型集装箱运输专用线名在《货物运价里程表》中公布。 专用线所有人要求在专用线办理自备集装箱、托运人或收货人要求在专用线临时到发自备集装箱，应向车站提出申请，报铁路局审批。 第6条承运人和托运人对适箱货物应采用集装箱运输，对《集装箱适箱货物品名表》（附件三）中规定的货物，在发站有运用空箱时，必须使用集装箱运输。 第7条集装箱运输应采用门到门运输。托运人和收货人可使用自有运力或委托运输单位进行门到门运输，承运人应提供便利条件。个人自用物品和搬家货物可在站内装箱和掏箱。 第8条集装箱集散站是设立在车站之外，具备库场和装卸、搬运设备的货运代理企业。车站与集散站之间的关系是承运人与托运人的关系。 集装箱集散站在库场存留铁路集装箱、使用铁路集装箱进行整箱和拼箱运输、进行公（水）铁联运的，车站应报请铁路局同意，与其签定协议，并派货运人员参与管理。 办理接取送达业务的运输企业，应与车站签定协议。 第二章运输基本条件 第9条集装箱在集装箱办理站间办理运输，自备集装箱还可在经铁路局批准的专用线发送或到达。 第10条铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运。使用承运人提供的回空自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理。 第11条下列货物不能使用通用集装箱装运： 1．易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、盐、油脂、生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等。 2．易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装的铸件和金属块等。 3．鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和一定区域内不易腐烂的货物除外）。 4．危险货物（另有规定的除外）。 第12条托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。在对集装箱总重有限制规定的办理站间运输时，不得超过限制的总重。 第13条集装箱不办理军事运输。 第三章托运、承运和交付 第14条托运人托运集装箱，应按批提出货物运单一份。每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数，且集装箱总重之和不得超过货车的容许载重量。
附件 长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列
目录 1通则 (2) 1.1目的 (2) 1.2适用范围 (2) 1.3一般要求 (2) 1.4定义 (3) 1.5生效、适用及解释 (3) 2.长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列 (4) 3长江水系过闸驳船标准船型主尺度系列 (7) 4 长江水系过闸集装箱船标准船型主尺度系列 (7) 5长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列 (10) 6 湘江过闸自航自卸砂船标准船型主尺度系列 (10)
前言 推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析前期推进长江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位制（修）订了长江水系过闸船舶标准船型主尺度系列。 长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究制（修）订。 本尺度系列的修订和实施，旨在进一步规范长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。 本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。重大事项报交通运输部批准。
1通则 1.1目的 为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特制（修）订《长江水系通过枢纽运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。 1.2适用范围 1.2.1本尺度系列适用于通过长江水系船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、滚装货船等运输船舶，不适用于船舶经营范围内无船闸、升船机等通航建筑物的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。 1.2.2 通过船闸、升船机的多用途船舶主尺度，按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3一般要求 1.3.1 本尺度系列包含过闸运输船舶航行区域、所载主要货类及船型序列等信息提示。除另有说明外,用户可根据需求按船舶种类、船型名称，选取相应的船舶主尺度。 1.3.2 长江水系通过船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）船舶主尺度应满足本尺度系列总长、总宽的有关规定。 1.3.3 本尺度系列所列出的设计吃水为参考值，用户所选取的设计吃水应充分考虑航道、通航建筑物的限制条件。 1.3.4 用户确定船舶高度时，应充分考虑航道、通航建筑物、桥梁及水上过江电缆等对船舶高度的限制。 1.3.5 需在其他水域航行的过闸船舶，其主尺度还应满足相关水域过闸船舶标准船型主尺度系列的要求。 1.3.6 船舶（队）营运航速应不低于预定航程水域内可能出现的最大流速，且应满足海事部门对最低对岸航速的要求。在满足船舶（队）航行安全的前提下，用户可根据实际优化配置主机功率。
第一章绪论 第一节集装箱及集装箱运输定义 集装箱运输，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。集装箱运输有其单独的管理体系、计费方法。集装箱运输有其他方式不可替代的优势。发展集装箱运输是对货物运输方式的重大改革，是社会经济崛起、科技进步、生产力发展的必然结果。 集装箱定义 1、具有足够的强度，能长期反复使用； 2、适于一种或多种运输方式联运，途中转运时相对于货物不需要换装； 3、具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一 种运输方式； 4、便于货物的装入与卸出； 5、具有一立方米既其以上的内部容积；
第二节集装箱的特点 集装箱运输存在着装卸及运输效率低、时间长，货损货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题使用集装箱运输的货物，可简化运输包装或直接使用商品包装，大大节省了包装材料，降低了产品成本。 集装箱本身的标准化、通用化、系列化及与之相配套的海关、商检卫检、动植物检验及各环节的交接、管理等办法，为各种运输方式的顺利交接提供了便利的条件。只有集装箱运输的出现，才将货物门到门运输真真正变为现实。使铁、公、水各种单一运输方式发展一票到底、全程负责的高级联运关系，给货主提供了极大的方便。提高作业效率，加速车辆周转集装箱运输一票一箱或多箱，简化了过去的点件，检斤、贴标签等繁杂的货运手续，同时为装卸机械化提供了条件：使货运装卸效率大大提高。用集装箱运输后，装卸方便，出货快速，车辆周转时间成倍提高。 便于实现管理现代化集装箱运输简化了货运手续，使装卸、交接、堆放、搬运等过程变的更简单方便，特别适用于电子计算机采集信息、自动配装，实现现代化管理。 第三节铁路集装箱的现状 鉴于中国铁路集装箱运输的现状分析是一个比较大且十分系统的问题，所以这里就不针对我国铁路集装箱运输的发展历史、现阶段特点、及与其他运输方式的力量对比等诸多方面来展开论述了。就以下三个方面来看：
RFID 即无线射频识别技术，俗称电子标签。其利用射频 信号与空间耦合、传输特性，实现对实物的自动识别，具有很 强的抗干扰、适应恶劣环境的优势，已经普遍在全球识别技 术应用中推广开来。随着铁路集装箱运输的迅速发展，集装 箱运输在铁路物流中的地位日趋凸显，因具备高效益、高效 率、高协作的特点[1]，在给货主带来便利的同时，铁路集装箱 的信息化管理也面临着更高的要求。在运输过程中，集装箱 是通过它的唯一标识箱号来识别的，集装箱的交接同样是以 箱号为准，但是人工采集数据一般有35%是不准确或不实时 的，而采用图像识别的方式进行监管，则需要4至5台摄像 头同时拍摄，不仅成本高、易受到恶劣天气影响，而且识别率 仅达80%—90%[2]。因此，RFID 在铁路集装箱中的应用是很有 必要的，在集装车车辆进出场、装卸车以及装拆箱中都能够 发挥巨大优势。 1RFID 的安装和读取RFID 在集装箱上的安装需要满足读写器识别、手持终端识别以及正面吊识别的要求，本着节约成本、方便高效的原则，集装箱的电子标签全部采用无缘标签。如图1所示，集装箱上安装的电子标签有一个主标、两个辅标和一个门标。 电子设计工程Electronic Design Engineering 第24卷Vol．24第11期No．112016年6月Jun．2016 收稿日期：2015－07－02稿件编号：201507021作者简介：王平（1965—），男，江苏扬州人，博士，高级工程师。研究方向：智能运输与信息化。 RFID 在铁路集装箱场站中的应用 王平1，2，秦鸣夏1 （1．江苏运联信息股份有限公司江苏南京210023；2．上海铁路局上海200071） 摘要：铁路集装箱运输中往往存在着信息采集不全、货物追踪不实时等问题。基于实现自动采集集装箱信息、绑定车箱序列、提高集装箱场站作业效率的目的，采用RFID 电子标签技术应用在铁路集装箱作业中，通过电子读写器和手持终端扫描集装箱电子标签，从而获取箱号以及货物信息，在集装车车皮进出场站时采集的数据可以与车号识别系统数据匹配加工出车箱关联序列，在集装箱装卸车和装拆箱时通过手持终端即可对货物信息进行读取和更新。通过RFID 的应用，实现了铁路集装箱场站中的集装箱、货物和作业人的紧密关联，为建设以物联网数据采集和管理为基础的集装箱场站管理系统提供数据保障。 关键词：RFID ；电子标签；集装箱；读写器 中图分类号：TN911．72文献标识码：A 文章编号：1674－6236（2016）11－0141－03 The application of RFID in railway container station WANG Ping 1，2，QIN Ming -xia 1 （1．Jiangsu Trans Union Information Stock Co ，Ltd ，Nanjing 210023，China ； 2．Shanghai Railway Bureau ，Shanghai 200071，China ） Abstract:Railway container transportation information collection is often incomplete ，cargo tracking is not real time and other issues．Based on the realiｚation of automatic collection container information ，binding sequence of the carriage ，improve the operation efficiency of container yard ，the RFID electronic tag technology applied in railway container operation ，through an electronic reader and hand -held terminal scanning electronic label for container ，to get the box number and cargo information ，data collected in container car wagon in and out of the station can and license plate recognition system data matching processing dispatch box sequence correlation in container loading and unloading trucks and uncrating the handheld terminal can read and update information on the goods．Through the application of RFID ，the realiｚation of the railway container yard container ，cargo and operation is closely related to ，for the construction of in network data acquisition and management to provide protection for data based container management system． Key words:RFID ；Electronic tag ；container ；reader 图1集装箱电子标签安装示意图－141－
关于全集装箱船集装箱的积载与系固(2008-11-07 14:11:43) 标签：集装箱系固绑扎积载杂谈 分类：LASHINGSYSTEMS 在大风浪中发生货物系固问题不仅仅是个货损赔偿问题，它同时也严重威胁着船舶和人员的安全，可能损害船舶的稳性、损坏船体等，直接威胁着船舶大风浪航行的安全。而且集装箱船一旦发生了箱子的移动，船舶的自救能力是极其有限的，船员基本上束手无策。船舶将发生固定横倾，稳性遭到损失，是非常危险的。现在的集装箱船基本上都没有了货物起重设备，即使有也无济于事。因此，不仅保险方面关注着箱子的系固问题，船东、船舶管理公司也非常重视系固问题，船舶更是非常重视系固问题。公司的体现文件规定在装载中，开船前，遭遇大风浪前把安全预防工作做好，立足于防,千万不可大意，切不可过分强调客观的理由。因此今天的讨论无论是对保险，还是对船舶，对做安全工作的管理人员都有重要的意义。 看了给我的问题单，我想按照我自己的思路讲完后，看是否还有问题，应该能够回答提出的问题了。有的过分理论的、深层次的我也有待学习。 各位是做与保险理赔方面有关的工作，可能都知道一个案例，就是2000年8月法国达飞公司一艘4000多箱位的"达飞塔尼亚"轮在长江口抛锚遇到台风"派比安"的影响，起锚东驶避台，误入台风中心附近，造成119个集装箱（20X25；40X94）坠落大海的事故，这对船舶安全是非常严重的威胁，按照估计的损失的重量，大概会造成固定横倾约10左右。在那种情况下能把船开出来，已是很不容易的。当时船舶记录的最大横摇是40度。该箱子坠海货损事故导致了船公司和货主之间的诉讼，上海海事法院审理判决后双方不服判决，上诉到上海市高级法院。这是一起比较典型的集装箱坠落货损案。争议的焦点是船员在管货方面是否有过错，船东是否能够以不可抗力免责。在审理这个案子时，我作为上海市高级法院的专家参加了听证会。经过船东、货主和法院三方专家的辩论，最后在法院的主持下和解，船东承担了75％的责任，上海市高级法院基本采纳了我的意见。由于船员管货实行的是严格责任制，要举证证明船方已尽到了妥善和谨慎地管理货物的责任，在装载、搬移、积载、保管、照料和卸载七个环节上都没有过失是比较困难的，根据证据规则进行举证也比较困难的。当时船方证明系固是正常的证据是装卸公司出具的一纸证明，证明系固工作是按照要求完成的，但未被法院采纳，其证明力是显而易见的。在辩论中也有人提出过按照ISM规则规定的船长的指挥资格问题和船东的监控责任，并由此否认船东的免责权利，但也未被法院采纳。这说明尽管曾发生过因船东的管理责任败诉的案例，但ISM规则在诉讼中的引用还是持谨慎态度的。发生这样的事故，其中的原因是多方面的。此案和解之后，积累在上海市高院的25起同类型的案子全部和解或撤诉。尽管我国属于大陆法系，没有案例法，但该案的审理的参考价值还是比较大的。 在我们的工作中，可能经常遇到这些专业性比较强的问题，对专业性、技术性强的东西，不像法律条文那样高度概括、原则，有那么多的法律解释或法律冲突，只要能说的出道理，还是比较容易达成一致的。因为在科学上正确的答案只有一个。在诉讼的辩论阶段实际上就是专家打专家。通过达飞公司集装箱落海一案的参与，我的体会是理论上的东西必须与实践相结合，实践必须有理论的指导。当时参加听证会的各方，基本上包含了上海滩主要的航运科技研究单位，在理论上我肯定不如他们，但船上的各个操作环节中可能出现的问题他们不太清楚。船方请了一位广远的船长作为专家，有一定实践经验的，但对集装箱船没有经验，对规范、规则和理论上又不太了解。这样的人往往会认为系固很简单，按照要求做就行了。其实没有那么简单。因此，由于这些不同的局限性，造成了一些专业人士也会有盲点，有一些没有注意到的地方。你们做保险的对这方面的学习研究，是非常必要的，我非常敬佩你们
200TEU 长江集装箱船设计 设计任务书 本船为钢质、单甲板、双机、双桨、柴油机驱动的集装箱船；主要航行于川江及三峡库区和长江中下游航线。载箱量为重箱可载200TEU，按”ccs”有关规范入级、设计和建造。满载试航速度不低于20 km/h, 续航力不小于3000 km。 第一部分设计思路及相关资料准备 主要内容： 1.集装箱船设计思路 2.航区、航线概况介绍 3.集装箱尺度与箱重 4.船用主机资料 5.标准船型主尺度系列 6.母型船参数 1.集装箱船设计思路 总体根据现有的集装箱船标准船型主尺度系列来决定主尺度。 集装箱船的尺度很大程度取决于集装箱的布置形式。在制定本船尺度系列时，除遵循与航道等级相匹配、最少档次、船型协调性、船型优选及实用性、与现行标准相协调等原则外，还要充分考虑集装箱的布置要求。为此，首先根据集装箱排列方式确定相应的尺度，然后根据浮力重力平衡条件、满足各性能要求以及航道的限制等其他法规、规范的相关规定来确定集装箱船标准船型主尺度。具体计算中，首先根据排箱方式确定满足布置要求的最小平面尺度要求，然后对应不同的设计吃水和结构吃水，允许其平面尺度在一定范围内变化，计算各尺度组合下船舶的技术经济性能，通过对选定的指标进行评价，确定出该排箱方式下较佳的船型尺度系列。采用同样的方法计算其它排箱方式下较佳的尺度系列，然后对载箱量大致相同的不同载箱方式进行比选，最后确定相应箱位数较佳的标准船型尺度系列。 2.航区、航线概况介绍 2.1川江与三峡库区介绍 “川江及三峡库区”航道指长江干线重庆重钢新码头至宜昌葛洲坝段航道，全长805.4公里。三峡水库蓄水前，川江属于山区河流，流路曲折、江面狭窄、多浅滩暗礁，船舶航行艰难，航道维护尺度为2.9×60×750米（水深×航宽×弯曲半径）。三峡库区蓄水至 139米后，航道维护尺度为3.5×100×1000米，保证率达到98% ，航道条件得到彻底改善。川江及三峡库区主要通航建筑物是三峡五级船闸和葛洲坝船闸。三峡船闸闸室有效尺度为280×34×5米（长×宽×门槛水深），可通过万吨级船队，设计年单向通过能力5000 万吨。 2.2 长江中下游航线介绍 全长1644公里的长江中下游航道，河道弯曲，浅滩众多，河道演变剧烈，航道极不稳定，是“黄金水道”的瓶颈河段，集中了长江沿线大部分浅险水道。
长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列 （征求意见稿）
目录 前言 ..................................................... II 1通则 (1) 1.1目的 (1) 1.2适用范围 (1) 1.3一般要求 (1) 1.4定义 (2) 1.5生效、适用及解释 (2) 2.长江干线过闸干散货船标准船型主尺度系列 (3) 3长江干线过闸液货船标准船型主尺度系列 (3) 4长江干线过闸驳船标准船型主尺度系列 (4) 5长江干线过闸集装箱船标准船型主尺度系列 (4) 6长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列 (5)
前言 推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析前期推进长江干线船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位修订了长江干线过闸船舶标准船型主尺度系列。 长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究修订。 本尺度系列的修订和实施，旨在进一步规范长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。 本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。重大事项报交通运输部批准。
1通则 1.1目的 为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特修订《长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。 1.2适用范围 1.2.1本尺度系列适用航行于长江干线船闸的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、滚装货船等标准船型，不适用于船舶经营范围内无船闸等通航建筑物的船舶和工程船、航运支持系统船舶等非运输船舶。 1.2.2 多用途过闸船舶主尺度，按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3一般要求 1.3.1 本尺度系列的船型名称包含过闸运输船舶航行区域、所载主要货类及船型序列等信息提示。除另有说明外,用户可根据需求按各船型名称、种类，选取相应的船舶主尺度。 1.3.2 过闸船舶主尺度应满足本尺度系列总长、总宽的有关规定。 1.3.3 本尺度系列所列出的设计吃水为参考值，用户所选取的设计吃水应充分考虑航道、船闸的限制条件。 1.3.4 用户确定船舶高度时，应充分考虑航道、船闸、桥梁及水上过江电缆等对船舶高度的限制。 1.3.5 需在长江干线和其他水域航行的过闸船舶，其主尺度还应满足相关水域过闸船舶标准船型主尺度系列的要求。 1.3.6 船舶（队）营运航速应不低于预定航程水域内可能出现的最大流速，且应满足海事部门最低对岸航速要求。在满足船舶（队）航行安全的前提下，用户可根据实际优化配置主机功率。 1.3.7 按本尺度系列设计的船舶应满足《内河运输船舶标准船型指标体系》（中华人民共和国交通运输部公告 2012年第13号）。 1.3.8 按本尺度系列设计的船舶应符合主管部门及相应法规、规范的有关规定。
百度文库- 让每个人平等地提升自我！ 网络教育学院 本科生毕业论文（设计） 题目：1258TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计学习中心： 层次：专科起点本科 专业： 年级：年春/秋季 学号： 学生： 指导教师： 完成日期：年月日
内容摘要 本论文介绍了1258TEU集装箱船的设计思想、过程和结果，设计过程遵循相关ABS规范进行设计，过程中综合考虑船舶自身性能和经济性等因素本船舶设计内容按照大连理工大学毕业设计（论文）任务书的要求包括了任务书分析、集装箱船特点以及发展历程，然后确定船舶主要要素，船长，船宽，型深，吃水等尺寸确定、总布置设计、性能校核（包括稳性计算、航速计算）、其他设备（包括锚、系泊、舵、其货、救生、消防及航行信号等设备）等。 关键词：集装箱船；ABS规范；船舶设计 目录 内容摘要 ........................................................................................................................... I 引言 . (1) 1 设计任务书 (1) 1.1 设计任务书提要 (1) 1.2 设计船的简要分析 (1) 2 船舶主尺度确定 (3) 2.1初始排水量及主要尺度确定 (3) 2.1.1 船宽B的确定 (3) 2.1.2船深D的确定 (4) 2.1.3船长L的确定 (5) 2.2 排水量估算 (6) 2.2.2 载重量 (6) 2.3吃水及方形系数估算 (7) 2.4性能校核 (7) 2.4.2 航速校核 (8) 2.5小结 (8) 3总布置设计 (8) 3.1肋位划分 (9) 3.2双层底高度和双壳宽度的确定 (9) 3.3总布置概况 (10) 3.3.2 主船体部分的布置 (10) 3.3.3 各露天甲板上的布置 (11) 3.4舾装设备 (11) 3.4.1 锚泊设备 (12) 3.5 总布置设计图绘制 (14) 参考文献 (15) 附录 (15) 引言错误!未定义书签。 1 设计任务书错误!未定义书签。 1.1 设计任务书提要错误!未定义书签。 1.2 设计船的简要分析错误!未定义书签。
发展史：自1956年美国率先在海上开展集装箱运输迄今，集装箱船的发展经历了四个阶段。第一代运载集装箱的船是采用杂货船或油船改装而成。经过了近10年的发展，到1966年，第二代专用集装箱船问世，并投入到横跨大西洋和太平洋的运营；1971年，第三代集装箱船出现并投入运营。第四代集装箱船是在1984年出现的，此时的专用集装箱船已进入成熟期，载箱量达4000~4300TEU。第四代集装箱船在1990~1995年成批量投入运营，并成为目前和今后相当一段时间内全球中远洋航线上的主流船。载箱量5000TEU以上的集装箱船和载箱量6000TEU以上的第六代集装箱船于1995年和1996年先后问世，并对全球集装箱运输业，特别是对码头、进出港水域、装卸船机械、装卸工艺系统等硬件设施的建设与发展产生了极大的冲击和影响。 长江150TEU、200TEU标准集装箱船型开发研究 在承担开发任务后，课题组按照交通部对标准船型“安全、环保、经济、美观”的总体要求，确定了集装箱标准船型开发的总体目标；安全性上完全满足CCS现行规范对强度和稳性的各项要求，减少驾驶盲区，改善操作性；环保方面在设备上采用相应设施和激素，使标准集装箱船型达到国家和地方的各项防污规定的指标;经济性方面在优化尺度基础上追求最大的装箱数和装载量，结构进行优化，减少钢材用量，减少初投资，经济性优于现有优秀船型；船舶造型上进行进一步工业造型美化;力争通过我们的精心设计，使150TE U、200TEU 标准集装箱船型的方案设计的综合技术指标达到国内领先水平。 标准船型的关键技术要考虑到以下几方面：①收集现有船型资料②对现有船型的优点和缺陷进行分析③对航运物流环境进行调查④对航运企业经济性参数进行收集⑤进行科学的论证分析。 成熟转型期的船型有以下优点： ①采用双尾和长大球鼻首结合的新型船型，在长江船舶设计院双尾的优势的基础 上，开展了新型球鼻首的研究，取得了良好的结果。 ②重量控制措施得力，船结构经反复优化，钢料系数比同类船减少钢料消耗近 10%，载重量系数达到先进水平。 ③采用了较好的抗扭箱结构形式，首尾纵向结构过渡处理合理，计算及实际使用 表明船体具有足够的强度。 ④驾驶室和居住生活舱室设在首部，较好的解决了川江航行驾驶视线的问题。 标准船型主要技术参数分析确定 ①船型的分析确定 一个优秀的标注集装箱船型，应该是现有优良船型的总结和升华，追求箱位量多，载货量大，初投资少，营运成本低，以船舶的经济性为重点， 在已有先进内河集装箱船民生140TEU集装箱船和重庆港192TEU的基础上，进一步优化形成长江新标准集装箱船型。在标准船型的选择上，分析标准集装箱船的Fn 在0.2左右，适宜采用双尾船型，该船型是多年研究的科研成果，以其良好的节能性在长江已经广泛使用。在设计标准集装箱船是采用大方形系数，提高标准船型的载货量。在线型的艏部处理上采用大上球鼻首技术，力争取得明显的节能效果，开发的集装箱船标准船型在双尾技术的基础上进行了进一步的发展。 ②主尺度的分析确定 由于空箱的运费一般是重箱运费的一半左右，装箱数是船东颇为关心的参数，也是集装箱船重要的表征值之一，它是衡量该船盈利能力重要的指标。标准集装箱船型为不同要求的船东提供两种选择：200TEU和150TEU. 载货量对于货船而言一般是越大越好，目前川江上的集装箱船运输的货源有个显著特点，20
普通客船 330客位：总长45.0米，垂线间长42.0米，船宽8.2米，型深2.4米，设计吃水1.4米，主机功率2×258 KW，速度25.0 km/h。 350/460客位：总长75.8米，垂线间长70.4米，船宽12.8米，型深3.2米，设计吃水2.1米，主机功率2×552 KW，速度27.0 km/h。 500/670客位：总长87.0米，垂线间长80.0米，船宽14.4米，型深3.6米，设计吃水2.4米，主机功率2×662 KW，速度27.0 km/h。 干散货船 干散货船目前是长江运输主力船型，占长江船舶总运力85%左右，承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输。 长江下游干散货船最大已达7000 吨，其总长102.8米、垂线间长97.0 米、船宽17.8米、型深7.0米、设计吃水6.0米、主机功率2×800KW，速度16.0km/h。 长江中游干散货船最大已达5000 吨，其总长99.0 米、垂线间长94.2 米、船宽17.0米、型深6.4米、设计吃水5.0米、主机功率2×662KW，速度19.2km/h。 长江上游干散货船最大也已达5000 吨，总长108.8米、垂线间长102.0米、船宽19.0米、型深5.0米、设计吃水4.2 米、主机功率2×400KW，速度17.0km/h。 集装箱船 长江库区以150/200/ 300TEU三型集装箱船标准船型为主力，构成了库区集装箱船系列船型。150TEU集装箱船：总长87.6 米、垂线间长82.0 米、船宽13.6米、型深4.6 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1691吨、最大载重量2127 吨、主机功率2×330KW，试航速度20.6km/h。 200TEU集装箱船：总长89.9 米、垂线间长85.4 米、船宽14.6米、型深4.8 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1932吨、最大载重量2438 吨、主机功率2×440KW，试航速度20.8km/h。 300TEU集装箱船：总长112.0米、垂线间长106.3米、船宽17.2米、型深5.8米、设计吃水3.2米、最大吃水3.8米、设计载重量3400 吨、最大载重量4400 吨、主机功率2×588KW，试航速度21.0km/h。 油船 1000t 油船：总长75.0米、垂线间长72.0米、船宽13.6米、型深3.2米、设计吃水2.4米、最大吃水2.5米、设计载重量1262吨、最大载重量1347吨、主机功率2×330KW，服务航速18.0km/h。 2000t 油船：总长83.73 米、垂线间长78.0米、船宽14.8米、型深4.1 米、设计吃水2.9米、最大吃水3.2米、设计载重量1989吨、最大载重量2310 吨、主机功率2×300KW，服务航速17.0km/h。 2500t 油船：船舶总长87.26 米、垂线间长83.0 米、船宽15.6米、型深4.2 米、设计吃水3.2米、最大吃水3.5米、设计载重量2440 吨、最大载重量2801 吨、主机功率2×350KW，服务航速17.0km/h。 化学品船 目前长江主力化学品运输船舶由1000t/2000t/3000t 级船舶构成。