1、应考虑施工工期要求，明确钢束张拉时混凝土的强度及龄期。
2、应明确箱梁吊装时箱梁混凝土及孔道水泥浆的强度和龄期。
3、设计说明主要材料中R235钢筋和HRB335钢筋应该执行GB1499.1-2008和GB1499.2-2007规范标准。
4、板式橡胶支座应按照《公路桥梁板式橡胶支座规格系列（JT/T663-2006）》选择规格、型号。
5、小箱梁横隔板钢筋与钢束位置冲突，应修改。
6、20米小箱梁梁端腹板加厚段，腹板N12箍筋内侧与钢束N3产生冲突，建议优化箍筋位置。
7、小箱梁《边跨中梁一般构造图》《端横梁钢筋构造图》《典型横断面图》三张图纸中，端横梁伸出主梁的长度应统一。
8、图纸中未提供各桥宽组合下的梁端支点反力值，设计及建成后桥梁荷载试验缺少参考数据。
9、桥面铺装砼强度等级建议与主梁一致。
10、建议图纸中补充桥面水泥砼铺装层配筋图。
11、补充各种桥宽组合的上部工程量汇总表。
12、40m跨径200cm高箱梁腹板厚度需要加宽。
13、湿接缝N5钢筋建议由部分焊接改为全部焊接。
14、张拉槽70cm长度不便于张拉，建议改为80-90cm。
15、斜交的中梁横隔板构造图补充边梁横隔板断面图。
16、建议35m跨径梁端渐变段长度由1.5m加长至2.0m。
17、与部颁标准图比对验算，优化35、40米小箱梁的设计。
三、装配式部分预应力混凝土连续T桥（省设计院）
1、核实30m连续T梁现浇湿接缝钢筋构造图中N
2、N4钢筋的长度及数量。
2、核实35m连续T梁图号27现浇湿接缝钢筋构造图中N4钢筋的数量。
3、参照交通部通用图横隔梁主筋Φ25建议调整为Φ28。
4、设计说明主要材料中R235钢筋和HRB335钢筋应该执行GB1499.1-2008和GB1499.2-2007规范标准。
5、板式橡胶支座应按照《公路桥梁板式橡胶支座规格系列（JT/T663-2006）》选择规格、型号。
6、T梁边梁悬臂上应设置滴水槽。
7、30米T梁腹板箍筋N7与顶板负弯矩钢束波纹管N2相互干扰2.3cm。建议优化箍筋N7的位置。
8、T梁的横隔梁应该设置倒角，以方便拆模。
9、与部颁标准图比对验算，优化装配式预应力混凝土连续T梁的设计，增大梁高。
四、装配式后张法预应力混凝土连续空心板（廊坊院）
1、空心板顶板负弯矩钢束与普通钢筋冲突，建议保证钢束位置，优化普通钢筋布置。
2、空心板支座间布置有抗震锚栓，但桥台支座位置与一般构造图锚栓位置不一致，应核实修改。
3、为便于腹板混凝土浇筑密实，建议优化空心板吊装钢筋配置，或采用兜底吊装。
4、请核实斜空心板底板横向钢筋的竖向弯折处的尺寸。
5、空心板边板悬臂上应设置滴水槽。
6、13米后张预应力空心板，负弯距区钢筋与波纹管冲突，建议优化普通钢筋配置。
7、建议在16米空心板箍筋靠芯模侧增加设置架立筋，以保证内侧保护层厚度。
8、16米连续板负弯矩波纹管与顶板N7钢筋斜段位置相互干扰。建议将墩顶处N7斜段向外侧平移。
9、空心板结构铰缝连接问题较多，建议采用板顶及板底焊接钢板、铰缝钢筋点焊连接等形式进行强化，并给出细部构造图纸。
10、铰缝处采用M40水泥砂浆，建议按新规范水泥砂浆强度等级采用。
11、参照部颁标准图对装配式后张法预应力混凝土连续空心板、装配式后张法预应力混凝土连续空心板的结构设计进行加强。
五、装配式先张法预应力混凝土连续空心板（唐山院）
1、16m板中跨中板预应力筋为10根，部颁标准图为11根，应出具详细结构验算书，确保其安全度不低于部颁标准图，否则应进行加强。
2、《装配式先张法预应力混凝土连续空心板》（跨径：16m）中，应优化板底连续钢筋的位置。由于底层钢绞线间距较近，仅7.5cm，且用塑料管包裹，连续钢筋N22只能与钢绞线绑扎在一起，否则混凝土无法浇筑振捣。
3、底板防裂钢筋纵横间距9cm，全板设置，钢筋较密，与箍筋、钢绞线绑扎较困难，混凝土振捣困难，应进行优化。
4、现浇连续段N6钢筋施工时双面焊较困难，建议增加预留长度改为单面焊接。
六、装配式钢筋混凝土简支空心板（邯郸院）
1、根据《通用图》的统一要求修改桥面铺装的设计。
2、建议加大通气孔到板端的距离。
3、铰缝处水泥砂浆的标号应按照新规范要求修改。
4、空心板预埋的剪力筋可改为部颁图纸中的半闭合形状。
5、建议空心板配筋中箍筋直径φ8加强到φ10。
6、8.5米宽桥面的图纸中空心板边板挡块尺寸偏小，应按抗震规范设置。
7、抗震锚栓主筋直径偏小，建议修改。
8、桥面连续时，梁端宜设置联接钢板，补充墩顶处桥面铺装示意图。
9、10m空心板梁高与部颁标准图相当，但是板宽大，需进一步进行配筋验算，确保安全度不低于部颁标准图，否则应进行加强。
七、现浇钢筋混凝土连续板、简支板（石家庄院）
1、现浇整体板边支座在实际运行中发现易损坏，建议加大尺寸。
2、10米现浇简支跨径相对较大，端支点剪力仅由混凝土和箍筋承担不利，建议增强抗剪。
八、圆形钢制波纹管涵（衡水）
1、鉴于钢波纹管涵洞在我国的应用尚少，建议在说明中，要求对高填土及大直径钢波纹管涵洞的工后沉降和管身竖向压缩变形等情况进行跟踪观测，并反馈通用图编制单位，为以后的设计和使用提供依据。
2、建议设计说明中给定钢波纹管涵洞管底的最大坡度。
九、石拱涵（桥）（张家口院）
鉴于缺少成熟的应用经验，建议取消发采用了泡塑料板减荷设计的高填方石拱涵通用图。
十、装配式部分预应力混凝土简支箱梁桥（中交远洲）
1、装配式部分预应力混凝土简支T梁（35米）梁高低于部颁标准图，但是配筋偏高，应出具详细的结构验算书，确保结构安全度不低于部颁图，否则应修改设计，增加梁高。
2、为方便施工，可只在跨中设置内横隔板，其它横隔板仅在两箱梁之间设置，但横隔板顶、底层钢筋尽量在箱梁顶、底
河北省人民政府办公厅关于印发河北省高速公路恶劣天气应 急管理协作机制的通知 【法规类别】天气预报 【发文字号】办字[2014]65号 【发布部门】河北省政府 【发布日期】2014.11.13 【实施日期】2014.11.13 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 河北省人民政府办公厅关于印发河北省高速公路恶劣天气应急管理协作机制的通知 （办字〔2014〕65号） 各设区市人民政府，定州、辛集市人民政府，省政府有关部门： 《河北省高速公路恶劣天气应急管理协作机制》已经省政府同意，现印发给你们，请结合本地本部门实际，认真组织实施。 2014年11月13日 河北省高速公路恶劣天气
应急管理协作机制 第一章总则 第一条为进一步加强我省高速公路恶劣天气交通应急管理工作，保障恶劣天气下高速公路安全畅通，有效预防和快速处置重特大道路交通事故和大范围交通拥堵，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《河北省高速公路交通安全规 定》、《河北省突发事件应对条例》等有关法律、法规和规章，制定本协作机制。 第二条高速公路应急管理工作在省政府统一领导下，按照政府主导、部门履职、条块结合、协调联动的总体要求，坚持安全第一、快速反应、便民利民的原则，在确保人民群众生命财产安全的前提下，保障高速公路安全畅通。 第三条因低温、雨雪、冰冻、雾霾、山体滑坡等恶劣天气和自然灾害造成高速公路交通中断或严重影响道路通行的，适用本协作机制。 第二章组织指挥及职责分工 第四条省政府成立省高速公路恶劣天气应急管理指挥部，负责统一组织、领导全省高速公路恶劣天气下的应急管理工作。省政府应急管理办公室、省公安厅、省交通运输厅、省民政厅、省环境保护厅、省国土资源厅、省卫生计生委、省安全监管局、省气象局、省新闻出版广电局为成员单位。
公路桥涵设计指导原则 1 设计依据与规范规定 1）《公路工程技术标准》（JTG B0l-2003）； 2）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）； 3）《公路勘测细则》（JTG/T C10-2007）； 4）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）； 5）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 7）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 8）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 9）《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007）； 10）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004） 11）《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT 391-1999） 12）《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004） 13）《道路工程制图标准》（GB 50162-92）； 14）《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》（2002年）； 15）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007年）。 2 桥涵布设原则 2.1 桥梁 1）标准跨径的桥梁，单跨为6~20m的桥梁采用桥面连续，20m及以上的桥梁采用先简支后结构连续（或连续刚构）。原则上，桥墩高＜20m时采用结构连
续，桥墩高≥20m时采用连续刚构体系（墩梁固结）；此外，当桥梁段落纵坡≥2.5%时，也需采用连续刚构体系（墩梁固结）。 2）考虑桥梁外观，水中桥墩系梁一般置于常水位附近。但对于跨越航道的桥梁，其孔径和桥长设计，还应满足通航的需要，主墩承台顶面一般应置于最高通航水位以上或河床以下。 3）大型泄洪河流应避免在大堤迎水面和堤顶设墩，承台及桩基设计应考虑冲刷影响。 4）斜跨一般河流的桥梁，当桥长较短、河段顺直流向一致、斜交角度小于50度、桥面宽度一致时，优先采用斜桥斜做方式，反之采用斜桥正做方式。沿河纵向桥采用斜桥正做方式。（注：桥涵斜交角度指路线前进方向与水流或涵轴线方向的顺时针夹角，斜度系路线法线方向与水流或涵轴线方向夹角。）5）特大、大跨径桥梁跨越较宽、较深山谷时，可采用预应力混凝土连续刚构或连续梁桥，但跨径不宜大于200m；跨越山区典型的V形沟谷且地质条件较好时，可采用大跨径钢筋混凝土拱桥。 6）在有一定景观要求的路段，上构可采用连续板或装配式箱梁结构。 7）中、小跨径的弯、坡、斜桥，支架又不高时，可考虑采用整体式支架现浇连续或简支梁板结构。 8）互通内异形桥梁、小半径匝道桥的结构型式推荐采用现浇预应力砼连续箱梁或钢筋混凝土连续箱梁（板），但钢筋混凝土结构的跨径不宜大于20m；有条件时也可采用装配式预制构件。 9）主线桥梁上跨等级公路或农村道路时，必须满足有关净空的要求，净高可预留0.2m的富余。
河北省高速公路网命名和编号规则 目录 前言 (1) 1 范围 (2) 2 命名规则 (3) 3 编号规则 (5) 4 河北省省级高速公路出口编号规则 (7) 附录A 河北省境内国家高速公路路线命名和编号 (8) 附录B 河北省省级高速公路路线命名和编号 (9) 附录C 设区市绕城高速公路命名和编号 (10)
前言 2007年7月，交通部颁布《国家高速公路网命名和编号规则》（JTGA03-2007）（以下简称《规则》），对国家高速公路的命名和编号进行统一和规范。同时，《规则》对省级高速公路的命名和编号提出了原则性的指导意见。 截止2012年底，河北省高速公路通车里程已达到5069公里，高速公路网络已初具规模，在经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。为进一步方便公众使用，提升我省高速公路网的整体服务和管理水平，构建统一规范的高速命名和编号体系是非常必要的。 根据《规则》中“省级高速公路网命名和编号与国家高速公路网的衔接”的要求，河北省交通运输厅对我省省级高速公路网的命名和编号进行深入研究，制定了《河北省高速公路网命名和编号规则》。
1 范围 本规则规定了河北省高速公路网路线命名规则、编号规则和全称、简称与编号。 河北省境内的国家高速公路，采用《国家高速公路网命名和编号规则》（JTGA03-2007）中规定的命名和编号。 设区市绕城高速公路，采用《国家高速公路网命名和编号规则》（JTGA03-2007）中规定的命名和编号。 河北省省级高速公路，规定了河北省省级高速公路主线、联络线、支线的命名规则、编号规则和全称、简称与编号。 河北省省级高速公路主线，在河北省高速公路“681”布局方案中独立起通道作用的省级高速公路作为河北省省级高速公路主线。 河北省省级高速公路联络线，在河北省高速公路网中起补充完善作用，联络两条及以上高速公路的省级高速公路作为河北省省级高速公路联络线。 河北省省级高速公路支线，在河北省高速公路网中起补充完善作用，连接节点与一条高速公路的省级高速公路作为河北省省级高速公路支线。
河北省高速公路管理处 技能比武监控业务考核试卷 单位：姓名： 一、填空题（每空1分，共20分） 1、当车道全部开启，站口仍出现堵车时，及时提醒收费站启动便携机复式收费，并对收费员能否在5分钟内完成便携机启用进行计时。 2、监控员接报实行“首接负责制”，接到投诉电话后，要询问详细情况，并填写服务电话投诉登记表，立即报告值班主任。 3、对整车合法装载运输鲜活农产品的车辆实行免收通行费的政策。整车装载是指装载鲜活农产品应占车辆核定载质量或车厢容积的80%以上，且没有与非鲜活农产品混装行为。 4、收费岗亭卡机第一负责人为收费员，备用岗亭卡机的第一负责人为收费班长。 5、收费站要按规定定期检查岗亭报警器，确保能正常适用，并通过培训，使每名在岗收费员在紧急情况下能熟练使用岗亭报警器。 6、监控人员在与收费员对讲中，必须使用基本礼貌用语和标准服务用语。 7、收费（发卡）员交回的散卡、坏卡、应发未发卡、废票、纸卡、收费工作日志和所填写《机打票售出单》、《机打票交接单》和《IC卡使用交接单》。 8、目光与微笑是规范的精髓。 9、路况信息报送责任范围包括：养护施工信息、交通事故信息、交通管制信息、路面拥堵信息及其它异常路况信息。 10、车道使用。交接班期间，有备用车道的，要求必须先开启备用车道；车道全部开启的，严格按照收费岗亭交接程序进行交接。二、不定项选择题（每空2分，共20分） 1、上班前（D ）分钟到达收费站区,更换制服，检查全班人员到达站内情况。 A 15 B 20 C 25 D 30 2、需要开启车道时，必须保证收费车道在（A）分钟内开启，满足车辆正常通过的要求。 A 5 B 10 C 15 D 20 3、监控班长带领上岗队伍提前（A）分钟到达监控大厅内指定交接位置，班长下达命令：“原地踏步、立定、向左转；”班长交接内容： A 1 B 5 C 8 D 10 4、班长提前（B）分钟做好下班准备。 A 20 B 30 C 40 D 50 5、稽查队要对监控人员进行监督，每日抽查所辖站的监控录像，要求检查每个车道录像不少于（C）分钟。 A 10 B 20 C 30 D 40 6、监控员未及时填写相关记录、《特殊车辆统计表》或未及时将《特殊车辆统计表》传真至各站票证的，扣除当月星级考核（D）分/次。 A、20分 B、30分 C、40分 D、50分 7、特殊情况车道关闭时，（D）第一时间通知收费班长。 A、收费员 B、监控员 C、值班站长 D、监控班长 8、凡是没有按照有关规定验货，监控发现验货不认真，并进行了提醒仍放行的，视为（ B ）。 A、工作失误 B、作弊嫌疑 C、故意行为 D、过失行为 9、稽查人员对监控人员的（ABCD）进行抽查 A、工作纪律、 B、对讲文明用语使用 C、提醒业务录像 D、绿通车辆验货录像 10、监控员星级考核实行两级考核。即（AB）考核。 A管理处 B监控调度中心 C班组 D 个人
公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015 1总则 1.0.1为规范公路桥涵设计，按照安全、耐久、适用、环保、经济和美观的原则，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建和改建各等级公路桥涵的设计。 1.0.3公路桥涵结构的设计基准期为100年。 1.0.4公路桥涵主体结构和可更换部件的设计使用年限不应低于表1.0.4的规定。 1.0.5特大、大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长分类规定见表1.0.5。 注：1.单孔跨径系指标准跨径。
2.梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度。 3.管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。 4.标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。 1.0.6公路桥涵应进行抗风、抗震、抗撞等减灾防灾设计。 1.0.7公路桥涵设计应满足环境保护和资源节约的有关要求。 1.0.8公路桥涵设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。 2术语和符号 2.1术语 2.1.1设计基准期designreferenceperiod为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。 2.1.2设计使用年限designworking/servicelife在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵结构或结构构件不需进行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。 2.1.3极限状态limitstates整个结构或结构的一部分超过某—特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。 2.1.4承载能力极限状态ultimatelimitstates对应于结构或结构构件达到最大承载力或不适于继续承载的变形的状态。
高速公路备考之公共基础知识怎么考 随着河北高速公路考试时间的临近，很多考生开始关注高速公路的考试内容。每次考试，公共基础知识都是必考的内容。公共基础知识怎么考？河北华图的公考专家将就这一问题进行阐释，为考生进行指导。 众所周知，公共基础知识（以下简称“公基”）内容很多，包括时政、政治、法律、经济、公文、历史人文等等内容，但是这些内容的考查均以基础内容为主。时政方面，考生要做的就是积累，留意日常生活中发生的国家大事。河北高速公路考试中，时政占比非常大，对于这块的内容考生一定要多加用心。对于其他的部分复习，考生一定要分科目、有针对性地复习，扎实基础。以下就是公基中其他科目的考试题目，供考生参考。 【例】确立毛泽东在全党实际领导地位的会议是（） A.八七会议 B.遵义会议 C.党的七大 D.瓦窑堡会议 河北华图专家解析：遵义会议结束了王明“左”倾冒险主义在党中央的统治，确立了以毛泽东为核心的新的党中央的正确领导以及毛泽东在红军和党中央的领导地位。这次会议在极其危急的情况下，挽救了中国共产党，挽救了红军，挽救了中国革命，是党的历史上生死攸关的转折点。故本题的正确答案为B。 【例】商品经济中有许多经济规律，其中（）是基本的规律。 A.宏观调控 B.价格规律 C.供需矛盾 D.价值规律 河北华图专家解析：价值规律是和商品交换的基本。即商品的取决于，商品按照价值相等的原则互相交换。此外，影响商品经济运动的规律有：、供求规律、等。而支配这些规律及商品生产和商品交换的全过程是价值规律。在中，价值规律能调节和，对和劳动力在社会生产各部门之间的调节是通过价格机制来实现的，可以刺激者改进技术、，有利于社会生产力的发展。因此，只要有商品生产和商品交换，价值规律就必然存在和起作用。价值规律是的基本规律。价值规律是价值决定规律和价值实现规律的统一。故本题的正确答案为D。
版公路桥涵设计通用规D 说明 Final approval draft on November 22, 2020
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）主要修订内容介绍 现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。 在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。 总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订： 1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求； 2) 完善了极限状态的设计理论和方法； 3) 改进了作用组合分类及计算方法； 4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准； 5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定； 6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定； 7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。 为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。 1 第1章总则 1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。 长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。在满足上述要求的前提下，还要注重桥涵设计的经济性，不能一味追求“新”、“最”、“第一”等，造成严重的浪费。另外，随着我国社会经济的发展，公众对于桥涵结构的要求也逐步提高，美观成为桥涵设计考虑的一个重要因素。因此，本次修订将公路桥涵的设计原则调整为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”，这也是与《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）保持一致。 2）增加桥涵设计使用年限的规定。
河北省高速公路日常养护管理办法（试行）第一章总则 第一条为加强全省高速公路日常养护管理工作，确保高速公路安全畅通，根据国家相关法律法规、技术规范及规范性文件，结合我省工作实际，制定本办法。 第二条本办法适用于全省高速公路的日常养护管理工作。 第三条高速公路日常养护应贯彻“预防为主，防治结合”的基本方针，加强高速公路日常养护，保持高速公路及沿线设施两会稳定的技术状态。 第四条日常养护内容包括路基、路面、桥涵、隧道、交通工程及沿线设施、绿化等，具体作用内容可参照交通运输部《公路养护技术规范》执行。 第五条高速公路日常养护管理工作从工程交工验收合格之日起，由各级高速公路养护管理单位组织实施。 第六条本办法涉及的技术规范及规范性文件如遇更新，按最新规定执行。 第二章日常养护工作目标 第七条高速公路技术状况指数（MQI）保持在90以上，各分项指标（PQI、SCI、BCI、TCI）不低于85，保持畅、洁、绿、美、安的高速行车环境。 第八条高速公路达到路基坚实，边坡稳定，排水设施完善、畅通；路面保持平整密实、整洁美观，桥头无明显跳车，病害处治及时，无修补不良现象；桥涵等构造物保持技 术状况良好；交通安全设施保持规范、齐全；机电系统设施、设备应处于良好运行状态；绿化苗木保持长势良好，无整段死苗、缺苗现象。
第九条高速公路日常养护内业资料应齐全、真实、规范，并应成立养护资料档案室，及时将内业资料整理、归档。 第十条高速公路应加强日常养护维修安全作业的管理，做到施工安全设施齐全，施工现场规范、有序。 第十一条高速公路应推广应用“高速公路综合养护管理系统”，规范养护管理，建立科学的评价、决策系统。 第十二条高速公路应制订各种影响正常运营的突发事件应急保畅预案，建立应急组织体系和预案的演练、评估制度，实现运行高效、处置有力的目标。 第三章高速公路日常巡视与检查 第十三条高速公路日常养护应坚持巡视检查制度，及时发现高速公路及其附属神识的损害情况和可能影响交通安全的洒落物等，以便及时、合理的安排维修和清理，尽快恢复高速公路的正常使用状态。 第十四条高速公路日常巡视检查范围包括路基、路面、桥隧构造物、交通安全设施、机电系统、绿化等。 第十五条高速公路日常巡视检查的内容、频率、方法等按照国家有关技术规范执行。其中，路面及沿线设施巡视检查按照《公路沥青路面养护技术规范》、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》执行；桥梁、涵洞巡视检查按照《公路桥涵养护规范》执行；桥梁、涵洞巡视检查按照《公路桥涵养护规范》执行；隧道巡视检查按照《公路隧道养护技术规范》执行。 第十六条日常巡查作业应由专人记录巡查情况，巡查结束后应尽快整理、汇总巡查记录，并通知有关部门采取相应的养护措施。 第十七条日常巡查作业中，巡查人员应强化自身保护意识，按规定穿着安全标志服。巡查车辆应按规定车速行驶并开启警示灯。第四章高速公路技术状况检测调查与评定
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）主要修订内容介绍 现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。 在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。 总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订： 1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求； 2) 完善了极限状态的设计理论和方法； 3) 改进了作用组合分类及计算方法； 4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准； 5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定； 6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定；
7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。 为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。 1 第1章总则 1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。 长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。在满足上述要求的前提下，还要注重桥涵设计的经济性，不能一味追求“新”、“最”、“第一”等，造成严重的浪费。另外，随着我国社会经济的发展，公众对于桥涵结构的要求也逐步提高，美观成为桥涵设计考虑的一个重要因素。因此，本次修订将公路桥涵的设计原则调整为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”，这也是与《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）保持一致。 2）增加桥涵设计使用年限的规定。 可持续发展已成为本世纪主要课题之一，作为工程结构而言，其使用年限的长短是工程可持续发展的重要指标。随着我国对可持续发展的重视，工程结构的设计使用年限的规定也逐步具体化。1997年4月1日颁布的《中华人民共和国建筑法》的第六十条规定：“建筑物在合理使用寿命内，必须确保地基基础工程和主体结构的质量”。国务院2000年279号令《建
G5京昆高速河北段详细路书（更新） G5京昆高速河北段（石家庄段和保定段）已分别于2008年7月和11月开通，道路条件很好，但是沿途的服务设施尚不完备。春节期间从北京去西安，有幸沿这段路跑了一个来回，很是爽快。G5京昆高速的这一段路与G4京珠高速基本上是平行的，从北京去山西所经过的收费站一样，因此费用也相同，但是路上的车流就差的太多了。 路上也见到很多人由于对路况不了解，许多车走到路口就不知所措，不敢进入G5行驶，停在出口的三角地带犹豫。现将这段路的详细情况按里程描述如下，供车友们参考。 需要特别提醒的是，这一段路上，只有满城服务区是开放的，有加油站服务，其余的服务区或尚未开放或还未建成。车友们上路前要计划好加油和休息的时机。 另外，这一段路上的出口编号都是按照出口所在位置的里程数编号的，而不是按1、2、3、……顺序编号。 如有谬误之处，欢迎指正。 G5京昆高速河北段（涿州～井陉）详细路书 G5京昆高速河北段（涿州～井陉）详细路书 年月日 说明标志物里程 碑 (公 里) 距离 (公 里) 里程 表 (公 里) 时间 路 费 领卡北京交通台 FM103.9 北京杜家坎收费站10 收费15元河北（涿州）收费站48 38 15 河北交通台 FM99.2 涿州出口 中石油加油站（乙醇汽油）涿州服务区（五星）58 0 上廊涿高速，往涿州南方向廊涿高速出口京珠65.5 廊涿高速入口（涿州南方向）廊涿 6 廊涿高速与不明高速路段 （疑似密涿支线易县～涿州段）接点高碑店、涿州南出口 廊涿2 ？39 0 涿州服务区34 G112 涞水东、高碑店28.5
出口 涞水出口20 0 不明高速路段（疑似密涿支线易县～涿州段）G5 北京、昆明出口 ？ 12 0 G5 昆明入口 G5 92 0 定兴、易县出口94 0 姚村服务区109 15 定兴、姚村出口113 4 保定交通台 FM104.8 保定、徐水出口129 16 G5京昆高速河北段目前惟 一开放的服务区 加油站有#93，对面服务区 只有#97和柴油 满城服务区133 4 S332 满城、石井出口 149 16 G5京昆高速河北段（涿州～井陉）详细路书（续） S332 满城、石井出口149 16 S232 顺平出口157 8 顺平服务区165 8 保阜高速保定、阜平、西柏 坡、五台山出口？ （在建大型立交桥）171 6 S335 唐县、望都出口179 8 唐县服务区192 13 曲阳、定州出口207 15 曲阳服务区222 15 行唐服务区（未建）233 11 行唐、阜平出口237 4 行唐南出口248 11 灵寿服务区（未建）255 7 灵寿出口259 4 正定西出口265 6 石家庄绕城高速、G4京 珠高速出口 267 2 石家庄交通台 FM94.6 平山、石家庄出口277 10 石家庄服务区（未建）280 3 鹿泉东出口284 4 鹿泉、石家庄东出口G5 288 4 石太 2
河北省高速公路管理局（集团）星级收费站考核打分细则（内业部分）
备注：1、带“★”项目为一票否决项目；2、带“※”项目为累计扣分项目，直至扣完单项标准分数为止。3、“扣分说明”项文字说明可以附后。
河北省高速公路管理局（集团）星级收费站考核打分细则（外业部分）
备注：1、带“★”项目为一票否决项目；2、带“※”项目为累计扣分项目，直至扣完单项标准分数为止。3、“扣分说明”项文字说明可以附后。 4、《高管局收费管理规定》要求，收费工作人员必须遵守下列规定： （一）坚持制度，坚守岗位，做到不迟到、不早退、不脱岗、不串岗、不睡岗。（二）衣帽整洁，徽章齐全、佩带正确、位臵端正。 （三）着春秋装须配穿统一发放的衬衣，系规定颜色的领带。（四）着装要配穿统一发放的皮鞋，不得穿规定以外的鞋。 （五）岗亭内作业一律脱帽，出岗亭必须戴帽。（六）岗亭外值勤时，必须衣帽整洁，正、副班长和疏导员白天要扎系武装带、夜间要穿反光背心，戴白色手套。 （七）不准披衣敞怀、挽衣袖、卷裤腿、穿拖鞋或赤脚，不准用帽子扇风、消凉。（八）收费、发卡人员亭内作业时不准戴手套。 （九）女同志应将长发盘起，不准戴耳环、项链、戒指，染指甲，化艳装，披长发等。（十）男同志不准蓄长发，留胡须和鬓角，不准戴戒指、项链等。 （十一）按本单位要求统一更换服装，不得私自换装。不准便装上岗和乱着装。（十二）严禁将服装、标志、证件转借他人。 （十三）上岗人员应严格按照规范程序进行收费作业。（十四）收费员必须列队上岗，携带收费证，上岗挂好工号牌，佩带上岗卡。 （十五）作业时，坐姿要端正，双目注视来车方向，两腿臵于桌下，不准踩蹬桌面或亭壁，不准仰、卧。 （十六）在岗期间收费人员不得以任何理由离岗去宿舍，下岗由班长领队直接到财务票证室交款结算，结帐前不准回宿舍。 （十七）不准非当班人员在收费亭内停留、闲谈。（十八）夜间岗亭内不准闭灯作业。
1总则 1.0.1为使公路桥涵的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于公路桥涵的一般钢筋混凝土及预应力混凝土结构构件的设计，不适用于轻骨料混凝土及其他特种混凝土桥涵结构构件的设计。 1.0.3本规范按照国家标准《公路工程结构可靠度设计统一标准》 GB/T50283规定的设计原则编制。基本术语、符号按照国家标准《工程结构设计基本术语和通用符号》GBJ 132和国家标准《道路工程术语标准》GBJ 124的规定采用。 1.0.4本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按分项系数的设计表达式进行设计。 本规范采用的设计基准期为100年。 1.0.5公路桥涵应进行以下两类极限状态设计： 1承载能力极限状态：对应于桥涵及其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态； 2正常使用极限状态：对应于桥涵及其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。 1.0.6公路桥涵应考虑以下三种设计状况及其相应的极限状态设计： 1持久状况：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。该状况桥涵应作承载能力极限状态和正常使用极限状态设计； 2短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。该状况桥涵应作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计； 3偶然状况：在桥涵使用过程中偶然出现的如罕遇地震的状况。该状况桥涵仅作承载能力极限状态设计。
1.0.7公路桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计。结构混凝土耐久性的基本要求应符合表1.0.7的规定。 表1.0.7结构混凝土耐久性的基本要求 环境 类别环境条件最大 水灰比最小水泥用量 最低混凝土强度等级最大氯离子含量（%）最大碱含量 Ⅰ温暖或寒冷地区的大气环境；与无侵蚀性的水或土接触的环境0.55 275C25 0.30 3.0Ⅱ严寒地区的大气环境、使用除冰盐环境；滨海环境0.50 300C30 0.15 3.0Ⅲ海水环境0.45 300C35 0.10 3.0 Ⅳ受侵蚀性物质影响的环境0.40 325C35 0.10 3.0 注：1有关现行规范对海水环境结构混凝土中最大水灰比和最小水泥用量有更详细规定时，可参照执行； 2表中氯离子含量系指其与水泥用量的百分率； 3当有实际工程经验时，处于Ⅰ类环境中结构混凝土的最低强度等级可比表中降低一个等级； 4预应力混凝土构件中的最大氯离子含量为0.06%，最小水泥用量为 350kg/m3，最低混凝土强度等级为C40或按表中规定Ⅰ类环境提高三个等级，其他环境类别提高二个等级；5特大桥和大桥混凝土中的最大碱含量宜降至 1.8kg/m3，当处于Ⅲ类、Ⅳ类或使用除冰盐和滨海环境时，宜使用非碱活性骨料。特大桥、大桥的含义见本规范表5.1.2注说明。 1.0.8位处Ⅲ类或Ⅳ类环境的桥梁，当耐久性确实需要时，其主要受拉钢筋宜采用环氧树脂涂层钢筋；预应力钢筋、锚具及连接器应采取专门防护措施。 1.0.9水位变动区有抗冻要求的结构混凝土，其抗冻等级不应低于表1.0.9的规定。
河北省大广高速公路京衡段 建设资金管理实施细则 第一章总则 第一条为了加强河北省大广高速公路京衡段建设资金的管理，提高资金使用效益，确保建设资金安全、有效的使用，根据国家有关规定和重点项目财务管理及大广公路固安（京冀界）至深州段高速公路路基桥涵工程施工招标文件工程建设资金管理办法，特制订本细则。 第二条本细则适用于所有参与本工程建设的中标单位以及开户银行。 第二章资金账户的管理 第三条各中标单位必须以其下属项目经理部、驻地办、总监办（以下简称施工、监理单位）的名义，在业主指定的工程所在地的县级银行开设建设资金专用账户。业主将用于本工程的建设资金直接划入各施工、监理单位的专用帐户。各施工、监理单位授权业主及开户银行对该专用账户进行监管。 第四条各施工、监理单位申请开设专用账户，应按规定向开户银行出具有关证明材料，在符合条件的情况下，开户银行应及时办理开户手续。专用账户一经确定，不得擅自变更。 第五条开户银行应依法为施工、监理单位保密，除国家法律、法规规定的有关部门和业主管理规定需要外，不准代任何单位和个人查询、冻结、扣划施工、监理单位的存款。针对银行新开展的业务，开户银行有义务对各施工、监理单位财务人员免费进行培训。 第六条各施工、监理单位申请撤销账户，需向业主提出书面申请并经书
面同意，并与开户银行核对账户余额无误后，交回各种重要空白票据、凭证、开户许可证，方可办理销户手续。 第七条各施工、监理单位的账户只能办理与本工程建设有关的业务，不得出租或转让。 第三章建设资金的拨付依据与监督 第八条建设资金的拨付依据； 一、动员预付款拨付依据： 1、本工程合同文件。 2、动员预付款支付证书。 3、中期支付审批单。 二、工程款拨付依据： 1、本工程合同文件。 2、中期支付证书。 3、中期支付审批单。 4、建筑业发票。 三、监理费用拨付依据： 1、本项目监理合同文件。 2、监理费用拨付申请。 3、监理费用拨付审批单。 4、服务业发票。 第九条资金的拨付程序按照《大广高速公路京衡段工程计量支付管理办法》执行。 第十条建设资金的监督
河北省高速公路管理局（集团）公路工程 混凝土质量通病治理活动实施方案 为加强对我局（集团）系统公路工程混凝土质量通病治理活动的组织和指导，提高混凝土结构工程安全性和耐久性，根据省交通运输厅《公路水运工程混凝土质量通病治理活动实施方案》要求，结合我局实际，制定本方案。 一、治理目标 通过质量通病治理，全面提高公路工程混凝土结构物的耐久性、安全性和可靠性，保证其在设计使用年限内的有效使用。 （一）杜绝强度不达标混凝土，有效控制混凝土离散性。混凝土强度必须大于设计强度，且严格控制在设计强度的1.5倍以内。 （二）杜绝使用不合格原材料，钢筋、水泥抽检合格率达到100%。（三）钢筋保护层厚度在钢筋安装过程中抽检合格率达95%以上，工后抽检合格率达85%以上。 （四）加强工艺控制，混凝土外观质量综合评分明显提高。 （五）预应力张拉、孔道压浆、超限裂缝、隧道衬砌厚度等施工质量得到有效控制。 （六）按结构（部位）、工序总结形成一批较为先进、成熟的混凝土质量有效控制的工艺和工法。
二、治理范围和主要内容 （一）治理范围 局（集团）系统所有在建高速公路项目的桥涵（通道）、隧道、混凝土支挡工程。 （二）主要内容 1.管理通病：质量保证体系流于形式，不能有效运转，发挥作用；质量责任不明确、落实不到位；合同文件的技术规范内容编制不详细、不全面，可操作性不强；试验检测及管理工作不规范；设计不精细；施工技术交底工作不到位；检查验收不规范、不严格。 2.施工工艺通病：原材料（骨料）存放不规范，钢筋锈蚀；钢筋下料及半成品加工控制不准确；钢筋绑扎成型施工刚度不够；施工配合比设计不合适及施工控制不严格；模板制作和安装质量差，混凝土浇注、振捣和养护不规范；预应力张拉龄期控制不规范、孔道压浆不实。 3.实体质量通病：混凝土强度离散性大，裂缝超限；钢筋布设偏差超标，保护层厚度合格率低，蜂窝麻面及露筋，隧道衬砌不实、渗水。 三、有关要求及主要措施 （一）加强领导，明确职责 为切实推动治理活动扎实有效开展，高管局（集团）成立公路工程混凝土质量通病治理活动工作领导小组。 组长：王国清 副组长：高民欢郑瑞君苏国柱廖济柙
《公路桥涵设计通用规》（JTG D60）主要修订容介绍 现行《公路桥涵设计通用规》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。近几年的实践应用表明，规总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规》的修编任务。 在规修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国外相关的标准规。在规条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。 总体而言，本规主要做了如下几个方面的修订： 1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求； 2) 完善了极限状态的设计理论和方法； 3) 改进了作用组合分类及计算方法； 4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准； 5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定； 6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定； 7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。 为了清晰地说明本规的具体修订容，现将主要修订容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。 1 第1章总则 1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。 长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。在满足上述要求的前提下，还要注重桥涵设计的经济性，不能一味追求“新”、“最”、“第一”等，造成严重的浪费。另外，随着我国社会经济的发展，公众对于桥涵结构的要求也逐步提高，美观成为桥涵设计考虑的一个重要因素。因此，本次修订将公路桥涵的设计原则调整为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”，这也是与《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）保持一致。 2）增加桥涵设计使用年限的规定。 可持续发展已成为本世纪主要课题之一，作为工程结构而言，其使用年限的长短是工程可持续发展的重要指标。随着我国对可持续发展的重视，工程结构的设计使用年限的规定也逐步具体化。1997年4月1日颁布的《中华人民国建筑法》的第六十条规定：“建筑物在合理使用寿命，必须确保地基基础工程和主体结构的质量”。国务院2000年279号令《建设工程质量管理条例》第21条明确规定：“设计文件应当符合国家规定的设计深度要求、注明工程合
河北省高速公路机电工程建设养护管理办法 各设区市交通运输局，厅公路局、省高管局（集团）、交通通信局：现将《河北省高速公路机电工程建设养护管理办法》印发给你们，请遵照执行。 二○一二年五月三十一日 河北省高速公路机电工程建设养护管理办法 第一章 总则 第一条为加强高速公路机电工程建设和养护管理，明确各级管理部门的责任和义务，确保高速公路机电系统可靠运行，更好地发挥其经济和社会效益，根据《中华人民共和国公路法》、《收费公路管理条例》、《收费公路联网收费技术要求》、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》、《公路养护技术规范》、《公路工程质量检验评定标准（机电工程）》、《河北省交通厅交通基本建设管理工作暂行规定》等规定，制定本办法。 第二条本办法适用于河北省境内所有高速公路机电工程建设和养护管理。 第三条省交通运输厅负责全省高速公路机电工程管理工作，省交通运输厅公路管理局具体负责全省高速公路机电工程行业管理工作，各设区市交通运输局、省高速公路管理局分别负责所辖高速公路机电工程的管理工作，各条段高速公路建设、运营管理单位负责本路段机电工程新建和养护管理工作。 第四条高速公路机电工程必须以各条段高速公路机电系统自动化、智能化采集和发布设备设施为基础，以建设路网全程监控和智能调度系统为目标，维护机电工程的网络性、整体性、安全性。第五条高速公路机电工程包括： （一）收费系统：车道设备、收费亭内设备，收费站设备及软件，收费中心或分中心设备及软件，闭路电视监视系统，以及收费系统计算机网络等。 （二）监控系统：外场的信息采集、显示、发布设备，隧道紧急电话、环境检测、报警与诱导、通风、照明、消防等设备，监控中心或分中心设备及软件，监控系统计算机网络等。 （三）通信系统：光电缆线路，光纤数字传输系统，数字程控交换系统，紧急电话系统，无线移动通信系统等。 （四）供电系统：收费、监控和通信系统的供电设备、后备电源和供电线缆等。 （五）其他系统。 第二章 机电工程建设管理
公路桥涵设计通用设计规范 篇一:dJTGD60-2015公路桥涵设计通用规范新规范删减列表及疑问探讨 JTGD60-2015 公路桥涵设计通用规范新规范删减列 表及疑问探讨 1.0.4、设计使用年限(新增) 桥涵主体结构和可更换部件的使用年限提出明确要求。 1..0.6、增加抗风、抗震、抗撞设计要求。 3.1.2、公路桥涵线形设计:(引用公路路线设计规范)。 3.1.4、地震状况应做承载力极限状态设计(从偶然状况中剥离)。 3.1.5、公路桥梁钢结构部分应根据需要进行抗疲劳设计(通用规范新增内容， 对应的钢结构设计新规范执行)。 3.1.6、风险评估:初步设计阶段实行风险评估制度(新增，对应交公路发(2010) 175号)。 3.2.3、增加斜交桥梁桥墩斜交正做时，墩台边缘净距的计算简式。 1 3.2.7、新增跨线桥桥墩设置及防护要求。 3.4.1、紧急停车带的设计长度要求修改。 3.4.2、人行道设置宽度修改。最小宽度有原来0.75或1米，修改为1米。增 加路缘石高度设置的进一步说明。 3.5.1、增加易结冰、积雪的桥梁纵坡不宜大于3%的要求。 3.5.3、第四条，增加逆风、冰冻、漂流物的影响下，提高铺砌高度。 3.5.5、详细补充桥台搭板设置长度、宽度、搭接以及厚度要求。 3.6.6、增加桥梁栏杆与桥面板的连接方式描述。
3.6.8、条纹中补充了盆式支座、球钢支座等支座。 3.6.9、简化伸缩缝的要求，删除了数模式伸缩缝中钢梁高度的要求。 3.7.6、增加桥面排水、桥台排水、支挡构造物排水的要求，详见《公路排水设计规范》 3.8.2、新增永久观测点的设置要求。(特大桥、大桥) 3.8.4、修改防雷设计要求。(参考《建筑物防雷设计规范》、《高速公路设施防雷设计规范》) 3.8.6、新增结构监测设施设置要求(技术复杂的大型桥梁)。 3.8.7、新增跨线桥设置防抛网要求。 4.1.5、基本组合中将汽车荷载按照车辆荷载的加载时，车 2 辆荷载分项系数调整为1.8。 4.1.5、桥涵结构设计安全等级修改，将原不同情况下的大桥、中桥、小桥的结构设计安全等级提高了一个等级。 4.1.5、偶然组合:修改作用的分项系数。 4.1.6、取消长期组合、短期组合的说法，改为:准永久组合及频遇组合。 4.1.7、增加钢结构疲劳设计荷载组合规定。 4.2.2、增加预加力标准值计算公式。 4.2.5、第五条，增加水浮力标准值计算公式。 4.3.1、各等级公路桥涵的汽车荷载等级做了一定调整，将二级公路荷载等级标准提高了一半(由偏向公路二级，改为偏向公路一级)。 车道荷载中集中荷载Pk的起始计算标准提高。
2015版通规主要修订内容介绍 现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。 在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。 总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订： 1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求； 2) 完善了极限状态的设计理论和方法； 3) 改进了作用组合分类及计算方法； 4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准；
5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定； 6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定； 7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。 为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。 1 第1章总则 1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。 长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。在满足上述要求的前提下，还要注重桥涵设计的经济性，不能一味追求“新”、“最”、“第一”等，造成严重的浪费。另外，随着我国社会经济的发展，公众对于桥涵结构的要求也逐步提高，美观成为桥涵设计考虑的一个重要因素。因此，本次修订将公路桥涵的设计原则调整为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”，这也是与《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）保持一致。 2）增加桥涵设计使用年限的规定。