船舶应急部署表
船名：船长：年月日
船员应变卡
船员应变卡
船员应变卡
船员应变卡
船员应变卡
消防应变部署表 火警信号：·······短声连放一分钟后接火警方位信号 集合地点：主甲板7舱右 1、驾驶台小组——应变时在驾驶台 编号姓名职务职责任务 1 梁景波船长总指挥，操纵船舶。 3 段海胜二副驾驶台值班，管理电台，对外联系，协助瞭望,管理烟火探测器。 7 谢海建水手驾驶台值班；负责显示信号、操舵；协助二副工作 2、机舱小组——应变时在机舱集控室 12 梁大标大管轮管理操纵主机和主消防泵 19 钟房旺机工机舱值班，协助大管轮工作 3、现场指挥——应变时在集合点 2 吴星华大副现场指挥，负责组织灭火，机舱灭火时协助轮机长 11 蓝团枝轮机长机舱现场指挥；甲板灭火时协助大副 4、探火队——应变时在集合点 4 李灵三副队长，大副的接替人，管理国际通岸接头,大型CO2系统 8 黄伟文水手甲板探火员，携带消防员装备，负责甲板舱室探火、灭火抢险。 9 龙观庆水手携带消防员装备协助08号穿消防员装备，备用探火员 17 麦秋机工机舱探火员，携带消防员装备，负责机舱舱室探火、灭火抢险。 18 李卫华机工携带消防员装备协助17号穿消防员装备，备用探火员 5、灭火队——应变时在集合点 5 郑伟明水头队长，三副接替人，管理消防栓，管理国际通岸接头。 10 郭峰水手管理消防栓，水龙带，水枪。管理1号水龙.主枪手 22 吴广辉见习水手管理消防栓，水龙带，水枪。管理1号水龙.副枪手 16 顾忠华机头管理消防栓，水龙带，水枪。管理2号水龙.主枪手 24 卢志辉见习机工管理消防栓，水龙带，水枪。管理2号水龙.副枪手 6、隔离队——应变时在集合点 6 吴松廉木匠关闭防火门窗、舱口、孔道、和通风管，隔离火场附近易燃物。 13 高新庆二管切断有关油路，关闭有关风机，关机舱地弄水密门，机舱与舵机间水密门 14 柯江友三管管理操纵应急消防泵，隔离火场附近易燃物 15 李宏明电机员管理应急发电机，必要时切断通往现场的电源和风机，隔离易燃物。 7、救护队——应变时在集合点 20 周付大厨救护指挥，携带急救药箱. 安全守卫 21 卢灵光服务员携带担架，救护伤员。 23 林玉聪见习水手现场待命，携带手提干粉灭火器灭火. 25 陈伟见习机工现场待命，携带手提二氧化碳灭火器灭火
For personal use only in study and research; not for commercial use 船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。 大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。 其他人员待命，做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务 船长驾驶台总指挥，指挥船舶操纵，发布船舶相关命令，对外联系。 值驾驾驶台发出失控通报或警报，通知机舱变速航行，传达舵令至舵机间，核测船位。驾助驾驶台协助驾驶员工作，显示号灯、号型，传令，内部联络。
第一节起草应急反应计划的知识 应急反应计划的编制指南： ISM规则A部分第八节要求“对于船上可能出现的紧急情况，公司应建立标识、描述和反应程序，制定应急训练和演习计划……”。这就要求船公司必须对船上的所有紧急情况进行标识、描述，并制定应急反应计划或预案。船舶的紧急情况大致可分为4类23种。如果针对上述每一种可能发生紧急情况，都制定诸多不同类型的紧急情况的应变行动的准备，则会造成大量的重复。为了协调船舶应急计划的编制结构，由国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）制订了《船上紧急情况应急计划整体系统构成指南》（简称《指南》），并于1997年11月27日通过了IMOA．852（20）号决议。该《指南》提供了制定公司和船上人员对紧急情况做出有效反应的程序的框架。其目的是：利用整体系统的构成帮助公司将规则要求转化成行动要求；将有关船上的紧急情况融合进这一系统中；帮助编制协调的应急计划，使船上人员接受，并在紧急情况下更能得到正确应用；为取得一致，鼓励各国政府采用整体系统的结构制定各种船上应急计划。 第二节船舶应变部署表 船舶应变部署表、应变须知和油污应急部署表及演习： 1．船舶应变部署表 （1）我国规定200 GT及以上的中国籍船舶应配备由我国海事局认可的统一印制的货船或客船应急部署表。 （2）应急部署表由三副根据大副的部署意图负责具体的编制工作，经大副审核、船长批准签字后施行。应急部署表应张贴在驾驶室、机舱、餐厅、主要走廊及其他船员集合的场所。 （3）应急部署表应在船舶出航前制定，制定后，如船员有变动应修订或制定新表。 （4）应急部署表应包括的内容：列明通用紧急报警的信号，规定弃船命令如何发出及发出警报时船员、乘客应采取的行动；规定由指定的驾驶员负责保证维护救生、消防设备并使其处于完好和立即可用状态；指明关键人员受伤后的替换者，要考虑到不同的应急情况要求不同的行动；标明分配给不同船员的任务，客船的应急部署表还应标明分派给船员与乘客有关的各项任务。 2．应变须知 （1）船舶应急按性质可分为：消防、救生、堵漏和油污应急4种。各类应急的报警信号如下： 消防：由警铃或汽笛发出连续短声，持续1分钟后，另加火灾部位指示信号：一短声表示在船前部；二短声表示在船中部；三短声表示在船后部；四短声表示在机舱；五短声表示在上层建筑。 救生人落水：由警铃或汽笛连续发出三长声，持续1分钟； 弃船：由警铃或汽笛连续发出七短一长声，持续1分钟； 堵漏：由警铃或汽笛连续发出二长一短声，持续1分钟； 油污：应发出本船《油污应急计划》中规定的信号，我国船舶大都采用一短二长一短声的报警信号。各类应急情况的警报解除信号为一长声（持续4～6秒钟）或口头宣布。 （2）船长是各类应急情况的总指挥，其替代人是大副；大副是各类应急情
消防：········· （短声连放一分钟） 弃船救生：·······━━━━ （七短一长重复连放一分钟）解除：━━━━ （一长声） 人员落水：━━━━ ━━━━ ━━━━ （三长声） 艇号 艇号 救生筏 开敞式救生艇 带尾缆，放登乘梯 随艇下，管理救生艇前吊缆，出首缆及止晃索，脱前艇钩，撑篙 随艇下，携带救生圈，塞住艇底塞，出艇靠把，撑篙 管理集合地点应急照明及救生艇电气设备 脱前扣绳搭钩，打开艇底前支座或垫木随艇下，管理救生艇马达带首缆，放登乘梯脱后扣绳搭钩，打开艇底后支座或垫木 随艇下，管理救生艇后吊缆，出尾缆及止晃索，脱后艇钩，撑篙 管理登乘梯，检查登乘人员及其救生衣着装，照料登乘抛投救生浮环，协助落水人员登乘解脱与船舶的拉索，使筏脱离船舶管理海锚，控制救生筏漂流速度待命 操纵筏架处于降落位置 将救生筏抛投入水，拉出充气拉索，使其充气救生筏扶正执行人 执行人 放救生艇筏动作与任务 管理集合地点应急照明 松脱静水压力释放器脱钩装置艇长，持有艇员名单，核对艇员，指挥放艇副艇长，协助艇长工作，操纵放艇机空气瓶 左舷 筏号右舷 筏号应急消防泵手提式灭火器国际通岸接头手提式泡沫枪消防栓水龙带二氧化碳间抛绳气毛毯 雷达应答器 求救信号 应急无线电示位标双向无线电话紧急报警信号：船员听到报警信号后，应立即着装就位 货船应变部署表 救生设备位置 主要消防设备位置 救生衣救生圈消防员装备携带现金及账册携带艇电台，携带，投放救生艇筏应急无线电示位标 携带双向无线电话弃 船 救 生 动 作 弃船时任务 降国旗，释放最后求救信号弃船时任务 关闭有关及其，操纵遥控阀门及电钮 执行人关闭水密窗，舱口，孔道，甲板开口 携带食品，毛毯 携带船舶证书及重要文件 携带有关海图，航海日志，轮机日志，电台日志携带急救药箱 执行人 管理操纵抛绳器携带雷达应答器
（本文档仅供参考用途，所载资料皆来自整理，欢迎大家分享交流）船舶出海航行安全管理规定概述1 通过对船舶出海航行提出具体实施要求，旨在确保船舶出海航行安全和满足海洋环境保护的要求，使IMO得以落实。”“航行更安全，海洋更清洁所倡导的适用范围2机动船单航）航行全过程。适用于本公司船舶出海（拖航/职责权限33.1公司主管安全生产的副总经理负责审批1000海里以上及出国的船舶调度计划并签发《工程船舶调遣出。海拖航调度令》3.2子公司主管副经理 负责审批300海里以上、1000海里以下的船舶调度计划，签发300海里以上、1000。海里以 下的《工程船舶调遣出海拖航调度令》。300船舶管理部经理负责审批海里以下的船舶调度计划并签发《工程船舶调遣出海拖航调度令》3.3工程部门是船舶生产调度的主管部门。3.4审查工作，参与船舶航行调遣过程的监督。/船机部门、安全部门参与船舶航行调遣方案的审核3.5项目部（组）负责施工船舶在现场的调度管理工作。3.63.7船舶管理部负责组织船舶出海的备航工作和航行中的通讯联系工作，对在北纬25度以上的船舶长途航小时值班，以及时处理航行出 现的情况。24，船舶管理部必须安排行（拖航、单航）机动船和被拖船负责实施船舶的备航、航行任务。3.83.9机动船的二副根据推荐航线，在海图上绘画计划航线交船长审核；拖船的船长负责编制航行计划，负责被拖船在拖航中的安全。1 （本文档仅供参考用途，所载资料皆来自整理，欢迎大家分享交流）监督舱底含油污水的正确排放。轮机 长负责实施/3.10机动船及被拖船的船长/监督船舶生活垃圾回收和处理。//3.11机动船及被拖 船的船长大副负责实施实施步骤4船舶开航前的准备工作4.1调度部门在开航前五天向相关 船舶做好进场施工或拖带航行的交底工作，安排船舶做好备航工作。4.1.1船舶接到出海航行任务指令后，船长应组织全体船员做好各项开航前的准备工作，包括：4.1.2确定本航次所需的油、水、料及其它备品是否足够；a)适拖状态；b)检查船舶是否处于适航/检查航线上所用的海图 是否最新修改和有效；c)编制航行计划，组织落实相关要求。d)船员调配部门按要求配备足够、合适的船员。4.1.3装载构件的封舱加固要求，按中交股份和本公司的有关规定执行。/4.1.4船 舶和施工设备，报船舶管理部4.1.5船员对船舶进行安全检查后，由船长填写《工程船舶调遣出海拖航安全检查登记表》调度、船机、安全等部门提出检查意见。航行计划的编制和审批4.2机动船出海航行，必须制订航行计划，拖带船舶出海的，必须编制拖航计划。4.2.1被拖船主要船员讨论后交船舶/4.2.2航行计划由机动船船长负责编制，经与本船调度部门。拖航计划提 出初审意见后，由船舶管理部主管领导审阅。船舶调度部门对航行4.2.3/ 2 （本文档仅供参考用途，所载资料皆来自整理，欢迎大家分享交流）航前会组织4.34.3.1船舶调遣出海航行在所有备航工作完成后，由船舶管理部的调度部门在船舶开航前三天内组织召开航拖航会议。前会/ 4.3.2海里以内参加航前会的人员包括：300机动船和被拖船的主要船员；a)主管副经理，有关职能部门代表；/b)船舶管理部的经理 4.3.3海里以下参加航行会议的人员包括：1000300（含）海里以上、拖船和被拖船的主要船员；a)主管副经理，有关职能部门代表；船舶管理部的经理/b)子公司工程、安全、船机部门代表，主管副经理；c) 4.3.41000海里以上或出国航行，参加航行会议的人员包括：子公司、船舶管理部的船舶主管领导、有关部门、机动船和被拖船员的主要船员、公司安全、工程部门代表。航前会的内容：4.3.5明确航行任务和时间要求；a)通报航行气象预报情况；b)船舶汇报备航工作和遗留问题；c)拖航计划和安全技术要求；/d)讨论航行 3 （本文档仅供参考用途，所载资料皆来自整理，欢迎大家分享交流）各部门对封舱加固、航行计划提出修改、补充意见；e)子公司主管经理总结各项工作和安全检查情况。f)布置航次计划拖航会后， 组织本船船员召开航前会议，4.3.6船长在参加公司或子公司、船舶管理部航前会/和安全措施。。拖航船舶执行拖航作业前应申请船舶检验机构核发的《适拖证书》4.3.7航前检查及签署拖航令4.4航前检查内容4.4.1机动船检查内容包括下列但不限于：4.4.1.1海事部门对船舶安全检查 应在有效期内，并对开航前整改的遗留项目整改完毕；a)检查拖缆、拖缆机是否适拖，备用拖
航行计划的制定 航行计划的制订要考虑两个阶段： 1）大洋和开阔水域； 2）沿岸和江河入海口。 有时这二个阶段要综合考虑。 海图（CHARTS） 首先，抽取本航次所要使用的海图，并按使用顺序排列。抽取海图时还要考虑航行临近区域的相关海图（包括大比例尺海图）、航线经过的沿岸港口图，抽取这些海图的目的主要是由于它们所提供的信息，在实际航行中可作为参考。确保所有海图及航海出版物改正至最近一期的航海通告和航行警告，在航行过程中，还要根据通过各种渠道所获得的信息，对海图及航海出版物进行改正。航行计划在开航后也要根据实际情况不断改正、完善。 禁航区域（NO-GO AREA） 沿岸及江河入海口的海图应仔细地检查，所有航行中船舶不能驶入的区域，要用明显的线条或交叉阴影线认真标明；应注意，不要因标绘明显的线条或交叉阴影线而掩盖航标或其它重要物标；这些区域可认为是禁航区域。禁航区域还应包括，在潮差不大的水域内，海图标注的水深小于船舶吃水的所有水域。 在受潮汐变化影响较大的受限水域，禁航区域要根据航经该区域的时间予以设定。首先，将海图上小于船舶吃水的危险区域及危险物标明，并在其外留有一定的安全余量，这些区域都是禁航区域。航行中，知道了实际通过时间，这些禁航区域可不断更改。 （图1所标明的为船舶吃水9.1米时的禁航区域，大约为10米等深线，不考虑潮高。） 安全余量（MARGINS OF SAFETY） 在海图上绘制航线以前，应充分考虑距禁航区域的距离。在海图上标绘船位时，该船位是测定船位时驾驶台的实际位置，尤其是大型船舶。有时尽管标出的船位显示船舶在禁航区域以外，但实际上，可能船的某些部位已进入禁航区域内，从而带来灾难。禁航区周围的安全余量应能满足在最坏的情况下，船舶的任何部位都不能进入禁航区。 在决定安全余量时，要考虑以下因素： 1．船舶尺度； 2．所用助航系统的准确性； 3．潮流因素； 4．船舶的操纵特性。 必须确定安全余量，以便随时监视船舶安全航行的情况。为实现有效的监测，需要 使用一种导航方法，如观察船首物标的方位变化，或使用平行线导航法。 安全余量可显示出允许船舶偏航的距离，了解船舶是否仍处在安全水域内。按照惯例，安全余量的界定要确保船舶始终处在水深大于船舶吃水20%的水域内。只所以强调这一点，就是因为这是一般惯例。在下列情况下，20%的富裕水深要予以增加： 1．水深测量的年代久远或不可靠； 2．在船舶存在纵向或横向摇摆的情况下； 3．在可能出现船尾下座的情况下。 安全水域（SAFE W ATER）
目录 1 目的 4 基本要求 2 适用范围 5 预案 3 参照文件 6 附录 修改记录
1．目的 本文件对船舶发生紧急情况时的应变部署作了原则性规定，旨在使全体船员明确应变的岗位和任务，确保应变演习和舶应急抢救工作迅速、有序、顺利进行。 2．适用范围 进入安全管理体系的船舶和人员 3．参照文件 《国内安全管理规则》、《安全管理手册》、《紧急情况标明、阐述和反应程序》 4．基本要求 4．1 船舶应变部署表由分管消防的大副负责编制，船长批准后执行。 4．2 船舶应变部署表公布的地点是船员会议室、船员生活区等公共场所。 4．3 船舶应变部署表破损、污染、字迹模糊应及时换填新表。 4．4 每名船员床头应张贴个人应变部署卡。 4．5 应变部署卡中船员编号应与应变部署表中的编号相符。 4．6 救生衣的正确穿着法及救生浮具使用方法的图片应张贴在公共处所； 4．7 全体船员应熟记应变警报，并明确自己的应急部署职责。 4．8 船舶安全通道应予标识。 4．9 客区的紧急出口应予标明，客房还应标明本船安全事宜、召集旅客的紧急信号及应变时对旅客行动的简明指示。 4．10 防火控制图应在船员处所（会议室或餐厅）固定展示，此外，还应有一套防火控制图永久性地置于甲板室（主甲一舷）外，有醒目标识的密封盒子里，以有助于岸上消防人员。 5．预案 5．1 船舶碰撞/触礁/搁浅应变部署见附录一； 5．2 船舶救火/救生/堵漏/弃船应变部署见附录二； 5．3 船舶主机失灵/舵机失灵/全船失灵应变部署见附录三； 5．4 船舶人员严重受伤/疫情应变部署见附录四； 5．5 船舶溢油应变部署见附录五； 5．6 船舶旅客/船员撤离预案见附录六； 5．7 船舶停泊救火应变部署表见附录七；
航行计划（sailing plan） 一、拟定航行计划的工作步骤 1、研究资料 根据航区仔细研究有关的航海图书资料，了解气象情况，选定航线； 在总图上粗略画出航线并量出大致航程。 2、估算时间 根据概略的航程和航速，估算所需的航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和 物标的时间。 3、预画航线 在上述工作基础上，全面衡量，最后确定航线，并在航用海图上准确地画出全程航 线，求出准确航程和航行时间。 二、拟定航行计划的具体工作内容 拟定航行计划前，首先应了解航次任务，然后按下列内容进行： 1、航海图书资料的准备和改正 根据最新版的《海图及其他水道图书总目录》查取有关航海图书资料，主要有：⑴航用海图 包括总图（大洋图）、航行图（含无线电定位位置线图）及港湾图等。 ⑵参考图 包括航路设计图、大圆海图、空白定位图、洋流图及气候图等。 ⑶航海图书出版物 包括《世界大洋航路》、《航路指南》、《灯标和雾号表》、《进港指南》、《无线电信号表》、《里程表》、《潮汐表》等 根据航海通告和航海警告所提供的改正资料，将以上全部图书资料认真改正到使用之日。 2、人员配备、各种助航仪器的准备和检修 船舶领导对所属船员的适航状况、人员素质、技术水平等要心中有数； 助航仪器的完备状态，是执行航行计划的必要保证之一； 应根据平时的工作记录，进行必要的检修； 必要时，还应对磁罗经、无线电测向仪进行校正，编制新的自差表。 3、研究有关航海图书资料，了解航区的详细情况 ⑴查阅有关的《航路指南》、《进港指南》、港口介绍、港图、港章等，了解本航次所 经港口的详细资料；
⑵查阅有关的气候图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮流图表等，了解 航区航行季节的水文气象条件、可能遇到的灾害性天气及可以利用的风流条件等； ⑶查阅《灯标和雾号表》、《无线电信号表》和海图等，了解航区助航设备的条件、制 度和必要的图表； ⑷查阅海图、航路指南和地方性规则等，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船 舶交会点、分道通航制、协定航线、海上交通法规、内河避碰规则等。 4、确定航线 根据所查阅的航海图书资料和本船或他船的具体航行经验，结合本船的船型、吃水、性能、定位条件、船员素质和航行的气象条件等因素，在保证安全和经济的前提下，确定并预画航线； 注意气象预报的风向、风速、波向、浪高、水流、大雨和暴风对预画航线的影响；超过1500 n mile的长航线，应根据具体情况确定是否采用大圆航线、气象定线等； 水文气象情况对于保证航行安全关系重大，在某些航区的短航段，出于避风等考虑，也要决定是否采用气象定线或避风、避逆流等措施。 5、进出港和通过重要航段或物标的时机 ⑴进出港时机 进出潮流较强的港口，应考虑潮时，还要结合港章的具体规定，尽可能选在中午之 前进港； 锚泊船进港或码头在港口纵深地段时，应考虑在时间上留有充分余地； 挂靠中途港时，应将上下旅客、装卸货物、补充燃料、淡水和物料等时间估算进去； ⑵通过重要航段的时机 应避免夜间通过特别困难的狭水道，必须通过时，要特别加强值班。必要时，应对 因减速或候潮所耽误的航行时间有思想准备； 对危险物较多、渔船密集的海面，应尽可能设计绕航航线，并事先计划好多种避险 措施； 热带气旋盛行的季节，还应作好避风航线的准备； 通过重要的转向点，应尽可能获得准确船位。
弃船应变部署弃船信号：．．．．．．．＿（七短一长重复连放一分钟） 集合地点：救生艇甲板集合站 1、驾驶台小组——应变时在驾驶台 编 号 姓名职务职责任务 01 梁景波船长总指挥，广播宣布弃船；携带船舶证书、国旗、重要文件等上救生艇；如果时间允许，按程序报告公司；最后上救生艇 03 段海胜二副组长，施放遇险求救信号携带有关海图，航海日志，电台日志；携带、应急无线电示位标，协助船长工作 07 谢海建水手驾驶台值班, 协助瞭望。协助船长、二副工作，运送、携带抛绳器 2、机舱小组——应变时在机舱集控室 12 梁大标大管轮关闭有关机器，操纵遥控阀门及电钮；管理机舱小组长，操纵主机； 19 钟房旺机工机舱值班，协助大管轮工作 3、应急小组——应变时在集合点 02 吴星华大副艇长，持艇员名单，清点人数，指挥放艇；携带SART及双向VHF 04 李灵三副副艇长，持艇员名单，协助艇长工作.携带双向VHF，随艇下，操纵艇内自动脱钩手柄，使艇与吊钩脱开 05 郑伟明水手长操纵救生艇架释放装置，释放救生艇 06 吴松廉木匠关闭水密门，防火门，阀，泄水孔，舷窗，天窗，装货舷门和其他类似开口 08 黄伟文水手打开右固艇索脱钩，挂右调艇索，随艇下 09 龙观庆水手打开左固艇索脱钩，挂左调艇索 10 郭峰水手拉开龙骨固定钩，协助水手长操纵救生艇释放装置，释放救生艇 11 蓝团枝轮机长弃船前全面负责机舱工作，携带轮机日志到救生艇站，检查登乘人员及其救生衣着装，照料登乘； 16 顾忠华机工长带工具，负责关闭所有通往机舱的门窗、天窗，停止所有机械设备；弃船前协助大管轮工作 17 麦秋机工弃船前协助轮机长工作； 18 李卫华机工弃船前协助机工长工作； 13 高新庆二管轮弃船前协助轮机长工作 14 柯江友三管轮随艇下，管理救生艇马达； 15 李宏明电机员负责管理提供应急照明；弃船前负责关闭有关电器设备. 解开蓄电池充电插头随艇下 20 周付大厨携带额外食品、毛毯、保温服 21 卢灵光服务员携带额外食品、毛毯、保温服 22 吴广辉实习水手现场待命. 23 林玉聪实习水手现场待命. 24 卢志辉实习机工现场待命. 25 陈伟实习机工现场待命.
附件1 国际航行船舶航行安全（SOLAS公约第五章） 集中检查活动指南 目的： 经修正的国际海上人命安全公约新编第五章航行安全已于2002年7月1日生效,除了包含一系列新的修正案外。还在特定条件下要求安装下列设备:船载自动识别系统(AIS),航行数据记录仪(VDR),全球导航卫星系统（GNSS）,电子海图显示和信息系统(ECDIS)。 此次集中检查会战应保证： ●各尺度船型船舶所载设备与有效法定证书一致，并配有相关记录； ●相关设备具有适用的型式认可证书并有效运转； ●船长及值班驾驶员熟悉有关驾驶台设备； 本指南提供了对SOLAS公约第五章集中检查会战的帮助，此外，港口国检查官还应参考以下文件： SOLAS 74国际海上人命安全公约第V章及第I章第9条 STCW海员培训、发证和值班标准公约第I/4条和第I/14条 PSCC 35/2002/02*电子海图的港口国检查指南 PSCC 38/2002/02*航行数据记录仪（VDR）的港口国检查指南 仅用于参考目的的有关信息： 以下决议和通函仅用于信息参考目的，可由船旗国编制相关指南参考之用，而不应被港口国检查官作为规则来应用或解释。 A．601（15）航行操纵信息的提供和显示 A．708（17）驾驶台能见度及功能 A．817（19）电子海图显示与信息系统（ECDIS）的操作标准 A．893（21）航行计划编制指南 A．916（22）有关航行事件记录的指南 A．917（22）船载自动识别系统（AIS）的船上操作使用指南 A．956（23）船载自动识别系统（AIS）的船上操作使用指南的修正（A.917（22）号决议）MSC/Circ.1079 客船与搜救方合作计划指南 MSC.1/Circ.1222 船载航行数据记录仪（VDR）和简单航行数据记录仪年度测试指南 MSC/Circ.627 驾驶台能见度 MSC/Circ.171(79) 1974SOLAS公约1988年议定书的修正案通过 MSC.1/C.1224 SOLAS公约第V章的统一解释(备用磁罗经) *参照巴黎备忘录相关文件
船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案 船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应： 1．发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。 2．迅速报告报告就近港口当局或海上搜救中心。 3．根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。 4．船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。 5．船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。 6．对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。 船舶丧失操纵能力应急预案 1.船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸
航行，水深适宜）等措施。 2.在采取应急行动的同时迅速报告厂安全质量经理或其替代人及厂 调度室，并可据船位报告就近港口国主管机关或海上搜救中心（对船舶、船员生命安全构成威胁时） 3 .在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮予以协助。 4.进出港时，可通过引水、代理、或直接向港口主管机关申请派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 5.当值驾驶员和值班水手应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72避碰规则》的要求显示号灯、号型。 6.当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置，提醒来船注意，并做好各项记录。 7.船长应积极配合引水，征求引水意见（进出港时），沉着指挥。 8.轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 9.求得岸基支持，按厂相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 10.船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 11.船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。
内部管理制度系列 船舶安全航行管理制度（标准、完整、实用、可修改）
FS-QG-65038 编 号： 船舶安全航行管理制度 Ship safety n avigati on man ageme nt system 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 1. 船舶开航前必须按《最低配员证书》要求，配备足够数量的合格持证船员，船员必须严格遵守制度，提前回船准备开航工作，不许无故耽误船舶开航。 2. 开航前，船长应组织船员召开航前会议。研究部署装载和航行计划，落实安全措施，并把会议内容记录在《航行日志》中。 3. 各船员按自己的岗位职责，开航前对自己负责的航行设备、操纵设备、信号设备、消防设备、救生设备、机械设备、堵漏器材实行全面检查，发现问题及时报告船长、船东或公司，并采取相应措施，消除隐患后再开航。船长应把发现的隐患和整改措施记录于《航行日志》以备日后查阅。 4. 自卸砂船严格按《货物装载手册》装载，装砂后立即把砂推平、推匀，确保船舶装货之后处于正浮状况，严禁超
载运输。 5. 自卸砂船装砂时，同时开启抽水泵，抽出舱内积水，防止积水形成自由液面影响船舶稳性。 6. 船舶航行期间，驾驶台应保持安静；不能从事对航行 无关的其他活动，防止分散当班人员的精神。 7. 航行中，当班人员应严格遵守航行规章，在感潮河段坚持靠右航行的原则，加强了望、慎重驾驶、使用安全航速。夜间航行正确使用夜航灯号，会船时确保与来船统一会船信号后再驶过。 8. 船员应当熟练掌握雷达、GPS等导航设备的使用，并 善于使用船上的导航设备协助了望，及早发现接近船舶、做出正确判断，及早采取相应措施。 9. 船舶在桥区水域航行时，应按助航标志标示的通航桥孔通过，并与桥墩保持足够的安全距离，禁止在桥区水域内追越、掉头、试航或并排航行。 10. 当班人员应当注意收听天气预报和搜集航行安全信 息，遇到雷雨大风等危险天气，立即报告公司，及早做好防 范措施，选择安全水域锚泊
船舶应变部署表
船舶应变部署表 行驶中驾驶台值班 弃船警报（●●●●●●■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ ■） 行驶中机舱值班 任务执行人 救生警报（■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■●■■■■■■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■） 任务执行人驾驶 进水警报（■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■●●） 管理 通讯联络 人落水警报（■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ ■■■■■●■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■）左右主机操纵 掌舵救火警报（）管理救火水泵 电台 解除警报（■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■）管理灭火蒸气阀 管理信号管理其他辅机了望关闭水密门及隔舱阀 写通报命令 总指挥：船长。机舱指挥：轮机长。锅炉间通讯联络 职务编号职务编号职务编号职务编号职务编号职务编号弃船救生动作救火动作进水抢险动作 任务 救生艇号码任务执行人任务执行人1 2 执 行 人 现场指挥（在出事地点指挥一切）现场指挥 艇长，指挥全艇人工作。通讯联络带水泥抢救。 副艇长，协助指挥，解除后艇罩（随艇下）装好 艇底塞，管理后吊缆，装艇舵，松后吊钩并掌 舵。 准备救生艇带黄砂抢救。 解除前吊缆罩，递出首缆，整理救生绳（随艇 下），管理前吊缆松前吊钩，撑篙。 携带手摇泵及橡皮管带水桶抢救。 管理前吊缆，准备放艇（如系机动吊柱，司吊柱 之起落操纵）。 携带号水龙准备接用施救。带席抢救。 管理后吊缆，准备放艇。携带号灭火机准备使用。带棉被抢救。 管理前稳索。携带号灭火机准备使用。带油布抢救。 管理后稳索。携带号水桶准备使用。带麻屑抢救。 解除艇罩及木梁并携艇（前），协助松前吊缆 （如系齿轮式吊柱，推艇后摇后摇手）。 携带号水桶准备使用。带木板、楔抢救。 解除艇罩及木梁并携艇（后），协助松后吊缆 （如系齿轮式吊柱，推艇后摇后摇手）。 携带黄砂准备使用。带铁棒抢救。 放下艇底垫木并解除前部内外扣练，协助松前吊 缆（如系齿轮式吊柱，摇前摇手）。 携带黄砂准备使用。带太平斧抢救。 放下艇底垫木并解除后部内外扣练，协助松后吊 缆（如系齿轮式吊柱，摇后摇手）。 携带毛毯准备使用。带木匠工具抢救。 带艇首缆。携带毛毯准备使用。带钳工工具抢救。 管理绳缆。携带号太平斧准备使用。关闭门窗孔道风斗右舷房舱管理救生艇马达、随艇下（此项工作限机动救生 艇）。 携带号太平斧准备使用。左舷房舱 协助松吊缆（如系客轮，照料旅登艇）。携带号铁棒准备使用。公共舱室 协助松吊缆（如系客轮，照料旅登艇）。携带木匠工具准备使用。货舱 协助松吊缆（其中机要员携带密码）。携带钳工工具准备使用。机舱 协助松吊缆。关闭门窗、舱口、孔道、风斗、隔 断电路。人落水营救动作 协助松吊缆（其中会计员携带现款，单据及帐 册） 维持火场秩序。 协助松吊缆，携带一只救生圈入艇。守卫各重要场所：电台任务执行人检查艇内备品，携带信号灯，并担任联系工作。驾驶台驾驶台指挥 任务 救生筏号码机舱 传令，悬挂信号（以值班实 习生担任为原则）。 1 2 执 客舱 了望（以值班闲班舵工担任 为原则） 救生 救火 航行日志由大副携带，机舱及车钟日志由大 管 轮携带，航舶证件及重要文件由船长政治协
船舶应急反应须知 Ship emergency response instruction 1.目的Objective 本须知规定了当船舶发生紧急情况时船上有关人员应采取的正确有效的应急措施，旨在最大限度地减少人员伤亡，财产损失和对环境的危害。 This notice provisions when vessel in the emergency situation, the relevant personnel on board should adopt a correct effective emergency measures which designed to maximize reduce casualties and property losses and environmental hazards. 2.适用范围Applicable scope 本须知适用于船舶紧急情况的反应。 This notice apply to vessel emergency response. 3.职责Obligation 3.1.船长是应急总指挥，有权采取一切必要措施进行抢险处置，并可请求公司岸基或第三 方援助。 The captain is the emergency commander-in-chief, has the right to take all necessary measures to rescue disposal, and may request the aid from company shore-based or third party 3.2.大副是应急现场指挥（除机舱应急外）也是船长的替代人。 Chief Officer is emergency on-site command (except engine cabin emergency)who is also the captain's replacement. 3.3.轮机长是机舱应急现场指挥，并负责保障船舶动力。 The chief engineer is engine cabin emergency on-site command, and is responsible for the security vessel power. 3.4.所有人员在油污应急中的行动，按《船上油污应急计划》和《船舶溢油应变部署表》 执行；消防、弃船/救生和人员落水应急时的具体职责，详见本船“应变部署表”；船体进水、舵机失灵、主机失灵、船舶失电、碰撞、搁浅/触礁/浪损、恶劣天气、人员重病伤亡/传染、中毒、海盗袭击/失去联系、走锚、货物移位等应急时的具体职责，详见“船舶应变部署分工”。 All personnel in the action of smeary emergency should execute according to “Shipboard Oil Pollution Emergency P lan” and “Ship Oil Spill Strain Deployment T able”; the specific duties of fire, abandon ship/lifesaving and personnel fall into water emergency should follow as the “Strain Deployment Table”; hull bilging, steering gear failure, main engine failure, ship losing electricity, collision, stranding/waves struck/loss, heavy weather, personnel ill casualty/infection, poisoning, pirate attacks/lost contact, dragging, goods shift etc, the specific duties for such emergency should follow as the Ship Emergency Arrangement Division ". 3.5.火灾/爆炸Fire/Blast 3.5.1.船员发现火灾应立即发出消防警报，就近使用灭火器材进行灭火。 The crew shall immediately send the fire alarm and drew near to use fire extinguishers to extinguish when he discovered the fire. 3.5.2.全体船员听到警报后，应立即就位并按“应变部署表”的分工进行灭火。 The crew should immediately be in position and as the division of Emergency Arrangement Chart to extinguish. 3.5.3.在大副或轮机长的指挥下，组织相关人员进行探火迅速查明火源，掌握燃烧物名称、 特性、火烧面积、火势蔓延方向等。 In witness whereof the master or under the command of the chief engineer, they should organize relevant personnel to carry out fire to identify fire quickly, and to grasp the combustion name, characteristics, fire area, the fire spread direction, etc. 3.5. 4.如有人在火场受威胁，应立即采取抢救措施，如确定火场无人应关闭通风筒和其他 开口，停止通风并切断电源，然后控制火势。 If someone in the fire threatened whom should immediately take rescue measures, such as such as to determine there is unmanned and should shut air funnel and others, stop ventilation and cut off the power supply, then control the fire. 3.5.5.在港外或航行时，应注意操纵船舶使火区处于下风方向，并按《避碰规则》和《中
船舶航行管理制度 一、驾驶台管理规定 1、驾驶台是船舶航行的指挥中心，其范围有操舵室和海图室：包括两翼甲板及标准罗经甲板。航行中，除船舶领导和当值人员外，其他人员非工作需要，不得随意进入。 2、驾驶台当值人员必须严肃认真，集中精力工作，不做与值班无关的事，不得嬉笑闲谈，高声喧哗或收听广播，以免妨碍指挥操作，除船长外，任何人不得坐着值班，也不得在驾驶台用餐和睡眠。 3、航行中，操舵室的门窗任何时候不可全部关闭，尤其是能见度不良时，了望人员应在船头或两翼甲板值守。 4、驾驶台各种仪器、仪表、设备、航海文件、通告、图表、资料等不得任意销毁或携出驾驶台。操舵室和标准罗经附近不可放置铁质或磁性物件，必要的航行用具和物品，应在限定地点放置整齐。 5、夜间航行时严禁有碍正常航行中的灯光外露。 二、船长夜航命令簿规则 1、为了夜间航行安全，正确地执行航次计划，设置船长夜航命令簿。 2、航行或锚泊中，船长每次就寝前，应将有关航行要求及注意事项详细而明确地写入夜航命令簿，并放入海图内规定地点。 3、夜航命令簿不得添抹；值班驾驶员接班时，必须仔细阅读，充分了解夜航命簿，并放入海图内规定地点。 4/船长临时增改夜航指示内容时，应通知当班驾驶员，并在更改处签字；值班驾驶员在执行夜航运命令簿内指示时如遇情况变化，有必要临时更改内容时，应及时报告船长。 5、夜航命令簿由船长保管，船公司安监部门有权检查夜航命令簿规则的贯彻情况。 6、夜航命令簿内一般提出下列指示： ①、要求驾驶人员加强了望的指示。 ②、谨慎驾驶，注意操舵，核对航向保持正确船位的指示。 ③、注意航行号灯光亮正常。 ④、对过往船舶宽让的要求 ⑤、注意气象变化，及应采取的措施。 ⑥、观察到预定航标、陆地或应见而未见进时的措施。 ⑦、有任何疑问时的情况。 ⑧、有关防污染的指示。 ⑨、其它必要的指示。 三、了望制度 1、为了航行安全，凡遇恶劣天气，能见度不良时，不分昼夜均应派水手在船头了望守听；当驶放渔区、养殖区、复杂航区、危航区和通过船只密集的水域或接近陆地时，船头均应有人了望。 2、了望者如发现情况，应按规定的联络办法或用对讲机及时报告驾驶台，值班驾驶员通过助航仪器观察到的目标，也应通知了望者注意。 3、未经船长或值班驾驶员同意，了望者不得擅离岗位，如船头大量上浪，船长可根据实际情况通知了望者撤回并在驾驶台外侧了望。 4、进出口港口，按船长的指示安排了望。