货物列车种类
2013-04-28 15:46:46 来源：中华铁道网
货物列车的分类，都是针对列车的某一特征二加以区分的。事实上，每一列车都具有诸方面的特征，它既可以是技术直达列车，又是集装箱快运货物列车，又是单组列车等。
货物列车种类（classification of freight trains）货物列车按其编组地点和运行距离可分为：（1）始发直达列车：在一个车站装车，通过一个及其以上编组站或编组计划规定有作业的区段站不进行改编作业，到达一个或几个车站（同一区段或枢纽地区）卸车，以及到达编组站解体的列车。（2）阶梯直达列车：在同一或相邻两个调度区段的几个车站组织装车，通过一个及其以上编组站或编组计划规定有作业的区段占不进行改编作业，到达一个或几个车站（同一区段或枢纽地区）卸车，以及到达编组站解体的列车。
（3）基地直达列车：在分散装车的汇集点或干支线衔接处的车站，将支线、相邻区段接入的按旬间日历计划装车的车辆，指定车次接续的车组，组成直达列车，通过一个及其以上编组站或编组计划规定有作业的区段站不改编，到达一个或几个车站（同一区段或枢纽地区）卸车，以及到达编组站解体的列车。（4）技术直达列车：在技术站（编组站或区段站）编组，通过一个及其以上编组站不进行改变作业的列车。（5）直通列车：在技术站编组通过一个及其以上区段站不进行改变作业的列车。它与技术直达列车不同之点，
在于只通过区段站，而不通过编组站。（6）区段列车：在技术站编组，不通过区段站，但在区段内各站不进行车辆摘挂作业的列车。（7）重点摘挂列车：在区段内少数几个站进行车辆甩挂作业的列车。（8）摘挂列车：在区段内各中间站进行车辆甩挂作业的列车。（9）区段小运转列车：在技术站和邻近区段内一个或几个中间站间开行的列车。（10）枢纽小运转列车：只在枢纽内各站间开行的列车。
货物列车按其运输种类和用途可分为：（1）快运货物列车：为运送鲜活易腐货物、集装箱及其他需要急运货物，具有较高速度的列车，列车在单线铁路上行驶日运行在500km以上，在双线铁路上行驶日运行在800km以上。（2）定期运行的货物列车：有稳定的货流、车流保证，每天（或两天以内）能固定开行的列车，主要运输煤炭、石油、矿建、木材、粮食等大宗货物，有固定的发、到站，固定的收、发货人，固定的列车车次，固定的列车运行线，卸后空车或返回供继续装车的列车。（3）空车直达列车：一般选择在大量谢车站、大量卸车地区，以及汇集空车车流的技术站，按单一车种编组的列车。对于空车直达列车的编成辆数，通常按展现有效长编组，个别情况还可开行超长列车。组织空车直达列车对于保证重点厂矿企业不间断生产和铁路始发直达列车、阶段直达列车的正常开行有着非常重要的意义。（4）冷藏列车：运输保鲜、易腐货物，运行途中列车中所装货物的车辆需进行加冰、加盐、加油（机械冷藏车）等作业。（5）超限货物列车：列车中挂有装载超过铁
路机车车辆限界货物的超限车，超限货物列车一般要求限速运行。（6）军用货物列车：运输具有军事目的的各类物资的列车。（7）重载货物列车：货物列车的重量达到5000t及其以上，列车换长在81.0以上（车辆以前后两钩舌内侧面距离按11m为换算单位，按上述换算单位得出的比值，称为换算长度）。（8）组合列车：一般由编组成的两个列车组合成一个列车，两个列车的机车可以连挂在一起，也可以一台机车挂在列车前部、一台机车挂在列车中部。（9）自备车列车：由所属企业自备货车组成，在铁路营业线上投入运输的重、空列车。（10）路用列车：用于铁路内部进行线路整修、防洪、抢险等路料运输的列车。
货物列车按照列车内车组数目及编组方式可分为：（1）单组列车：由同一去向（到达同一卸车站或同一解体站）的车辆组成，列车内的车辆可以混编，也可按特殊要求分组选编和制定编挂位置。单组列车的编组内容在到达列车解体站前的运行途中一般不发生变化。（2）分组列车：一般由两上及其他以上去向的车辆组成，列车内的车辆按去向选编成组，并在到达列车解体站前运行途中的有关技术站进行车族的换挂作业。
按照列车内车辆的状态，货物列车又可分为：（1）重车列车（2）空车列车（3）空重混编（不分组）火空重合编（分组）列车。
应该指出，上述货物列车的分类，都是针对列车的某一特征二加以区分的。事实上，每一列车都具有诸方面的特征，它既可以是技术直达列车，又是集装箱快运货物列车，又是单组列车等。
第１条为提高铁路货运管理水平和工作质量，严格管理制度，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输，特制定本规则。 第２条本规则是明确货物运输作业各环节基本内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。 第二章货物运输基本作业 第一节受理和承运 第４条车站应根据批准的月度货物运输计划和旬装车计划受理货物运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理。 第５条车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。 对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。 对货物运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。 第６条对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的货物，应对照运单点清件数。零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家货物，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的货物，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重货物，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。 按规定由铁路确定重量的货物，要认真过秤。由托运人确定重量的货物，车站应组织抽查。抽查的间隔时间，每一托运人（大宗货物分品种）不超过三个月，零担和集装箱货物不超过一个月。对按体积计算重量的货物，应以定期检查的比重（每立方米重量）作为计算重量的依据。 货物应稳固、整齐地堆码在指定货位上。整车货物要定型堆码，保持一定高度。零担和集装箱货物，要按批堆码，货签向外，留有通道。需要隔离的，应按规定隔离。货物与线路或站台边缘的距离必须符合规定。 第７条以杠杆式台秤、地秤过秤，使用前应进行检查，并符合以下规定： １．摆放平稳，四角着实，台板保持灵活； ２．将游砣移至零点时，横梁保持平衡；
铁路物资运输治理规则 第一章总则 第１条为提高铁路货运治理水平和工作质量，严格治理制度，安全、迅速、经济、便利地组织物资运输，特制定本规则。 第２条本规则是明确物资运输作业各环节差不多内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。 第二章物资运输差不多作业 第一节受理和承运 第４条车站应依照批准的月度物资运输打算和旬装车打算受理物资运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的物资时，还必须按照有关规定办理。
第５条车站受理物资运单时，应确认托运的物资是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清晰，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。 对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。 对物资运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。 第６条对搬入货场的物资，车站要检查物资品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的物资，应对比运单点清件数。零担和集装箱物资要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家物资，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的物资，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重物资，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。 按规定由铁路确定重量的物资，要认真过秤。由托运人确定重量的物资，车站应组织抽查。抽查的间隔时刻，每一托运
铁路物流运输的现状及发展 摘要：适应现代物流业发展，改革货运管理体制，发展现代物流是铁路车务段实现跨越式发展的一个重要思路和必然选择。本文在分析了现代物流与铁路运输的关系基础上，论述了铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性，以及铁路车务段发展现代物流的优势、存在的问题，并且针对问题提出了解决措施。 关键词：铁路；车务段物流；发展策略 一、物流业发展的机遇 当前，随着我国市场机制的不断完善，大生产、大流通的格局基本形成，社会物流量总规模日益增大，物流市场的需求不断上升。这种物流市场需求的兴起，给发展现代物流业带来极好的机遇。究其原因，主要体现在： （一）经济持续高速增长，需要现代化物流业作保证。在我国，物流成本占商品总成本的40%左右，而在发达国家仅占15~25%之间。由此可见，物流费用的潜力很大，要使我国国内生产总值持续高速增长，必须要有现代物流业作保证。 （二）先进技术在流通领域中使用，催化了我国现代物流业的发展高潮。应该看到，随着企业的电子商务平台的建立，电子商务的发展和网络化信息技术的推广应用，使“物流”距离大大缩短，效率大大提高。现代物流的最重要的特征之一是信息处理网络化，因此，网络化信息技术的推广，既为现代物流业的发展提供了重要手段，又催化了发展物流业的高潮。 （三）经济结构优化、提升，需要我们在发展现代物流上大做文章。经济结构的优化、升级是经济建设健康运行的保证。尽管经过近几年的调整，经济结构优化取得很大的成绩。但是，目前我们的产业结构仍不合理，尤其是物流服务业显得特别落后。 二、现代物流与铁路运输 经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员，富余人员的安置事关稳定大局，要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是解决富余人员的有效手段。同时，铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益，增强竞争力，更好好地服务于国民经济发展的需求的必然选择。 铁路运输企业向现代物流领域拓展，有利于铁路运输企业自身优势的发挥，不仅大大提高了物流效率，而且拓展了铁路运输企业的服务功能，把运输企业的
TG/HY104-2018 铁路鲜活货物运输规则 第一章总则 第一条为加强铁路鲜活货物运输管理工作，加快铁路鲜活货物运输发展，依据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国合同法》《中华人民共和国食品安全法》《中华人民共和国动物防疫法》《植物检疫条例》《铁路货物运输规程》等法律法规、规章和中国铁路总公司（以下简称总公司）有关规定，制定本规则。 第二条本规则适用于国家铁路的鲜活货物整车、集装箱运输，国际联运、军运另有规定的，从其规定。与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路办理鲜活货物运输时，铁路局集团公司应将鲜活货物运输安全内容纳入有关运输安全协议。与国家铁路接轨的铁路专用线（专用铁路）办理鲜活货物运输时，铁路局集团公司应将鲜活货物运输安全内容纳入铁路专用线（专用铁路）运输协议。 运输途中需要控温的其他非鲜活货物运输可比照本规则执行。 第三条总公司负责全路鲜活货物运输组织和统一管理。铁路局集团公司和铁路专业运输公司分别负责其下属单位的鲜活货物运输组织和安全管理，并承担相应的安全责任。
第四条铁路局集团公司和铁路专业运输公司应充分发挥铁路运输优势，不断完善设施设备，积极应用新技术新装备，为鲜活货物运输提供便捷、优质、可靠的服务保障，不断拓展鲜活货物运输市场，提高铁路市场份额。 第五条铁路局集团公司和铁路专业运输公司应建立健全鲜活货物运输组织和安全管理制度，保证必要的安全设施投入，完善作业标准，加强从业人员培训，确保鲜活货物运输安全。 第二章基本要求 第六条本规则所称鲜活货物，是指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止出现腐烂、变质、冻损、生理病害、病残死亡等问题的货物。 鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类： （一）易腐货物包括肉、蛋、乳制品、速冻食品、冻水产品、鲜蔬菜、鲜水果、花卉植物等，按其热状态分为冻结货物、冷却货物和未冷却货物。常见品名见“易腐货物机械冷藏车运输条件表”（附件1）。冻结货物是指经过冷冻加工成为冻结状态的易腐货物。冷却货物是指经过冷却处理，温度在冻结点以上的易腐货物。未冷却货物是指未经过任何冷处理，完全处于自然状态的易腐货物。 （二）活动物包括禽、畜、兽、蜜蜂、水产品等。 第七条托运的鲜活货物必须质量良好，无病残，包装适合
世界铁路运输发展现状及趋势展望 [摘要]近年来，随着世界各国工业化、城镇化进程的不断推进，铁路作为在中长途运输中具有较强的技术经济比较优势的运输方式，在各国综合运输体系中的地位和作用日益突出。本文在认真剖析世界铁路运输发展现状的基础上，分析了未来世界各国铁路运输发展的主要方向及趋势，总结发达国家经验与世界铁路运输发展演变规律，并结合我国铁路运输发展现状与问题，提出相关建议。 [关键词]世界铁路；运输发展；现状；趋势；启示 1世界铁路运输发展现状水平 自20世纪70年代以来，随着全球工业化、城镇化进程的不断推进，西方主要发达国家经济社会发展先后进入稳定持续增长阶段，交通运输业发展进入了平稳增长期。铁路由于在运能、成本和低碳等技术经济特征方面具有比较优势，在经济全球化和低碳经济时代背景下，许多国家铁路发展尤其是高速铁路建设比较迅速。尽管如此，世界铁路基础设施网络的总量规模较前十年没有发生多大变化，仍然基本上保持稳定；但在发展过程中，路网结构得到了进一步调整和优化，高速铁路在铁路网中的地位和作用越来越突出，人们出行则更加注重了运输服务品质和水平的提升，更多关注运输的安全性、高效、便捷、舒适以及可持续性。 1.1运输能力：基础设施网总量规模基本保持稳定 据世界银行WDI数据库统计，目前可获得的约40个国家（包括中国、美国、德国、加拿大、德国、英国、日本等）的铁路营业里程合计约70多万千米；2003年这一数据还有80万千米，铁路网规模有所下降。近年来，部分国家（如美国、加拿大、澳大利亚等）越来越重视铁路在低碳经济中发展的作用，并实施了高速铁路战略，铁路网规模出现了温和增长趋势，中国铁路也保持了较高的增长势头；但是，绝大部分发达国家（如法国、德国、波兰等）由于在工业化中期过度加快了铁路网建设，现阶段在公路、民航行业快速发展和激烈竞争下，铁路网出现了不同程度地萎缩。总体上来看，近年来世界铁路网总量规模基本上维持稳定。 1.2运输结构：大宗货物运输市场和亚洲客运市场蓬勃发展 从铁路客货运输市场结构变化趋势看，近十年来，随着全球经济工业化和城镇化进程的推进以及新兴经济体经济的快速增长，世界铁路客货运量及周转量总规模总体上呈现出稳步增长趋势。但是对不同国家而言，铁路客货运输量规模及结构变化差别较大。货物运输市场上，运输量增长主要集中在中国、美国、俄罗斯和印度。受地理空间布局、资源分布以及经济需求的强力拉动等因素的影响，中国、俄罗斯和印度对长距离大宗货物譬如煤炭、矿石、钢材等运输需求较大，货运量总量规模的增长主要依赖于大宗货物运量的增长；美国经济拉动影响相对较弱，但受资源空间结构、沿海国际贸易等因素的影响，大宗货物多式联运运量增长较快。世界铁路客运量增长主要集中在亚洲市场上。随着城市化进程的推进、人口增长以及客运专线铁路大规模的开通运营，中国铁路客运量增长迅速，2000—2012年年均增长7.27%；印度由于经济增长的快速拉动和城市化进程的加快，铁路客运量年均增速也达到了7.68%；日本国土面积小，人口密度大，铁路网发达，铁路客运量总量规模较大。欧洲市场和美洲市场铁路客运量增长比较缓慢，年均增速分别在2%和1%左右。 1.3运输服务：更加注重服务品质和水平的提升 西方发达国家在完善铁路网络结构的同时，更多强调“提供安全、高效、便
铁路货物运输品名分类与代码表 “铁路货物运输品名分类与代码表”、 《铁路货物运输品名检查表》编制使用说明 一、编制说明 (一)编制原则 1．以GB7635—87国家标准《全国工农业产品(商品、物资)分类与代码》为基础标准，参照国家统计局颁布的《货物运输量分类目录》，遵循国家分类标准的基本原则，结合铁路运输生产经营的特点和行业管理的需要。 2．以货物的自然属性、生产特征为主要分类标志，个别按用途归类。同时考虑货物的国民经济意义、运量大小、运送条件和运价的要求。 3．适当照顾当前管理水平，兼顾历史资料的衔接与可比性以及运价现状和改革的需要，并留有扩展余地。 4．与国家标准和相关标准兼容。 (二)结构与编码 “铁路货物运输品名分类与代码表”(以下简称分类与代码表)横向结构由代码、货物品类、运价号和说明四部分组成。 《铁路货物运输品名检查表》(以下简称检查表)横向结构由代码、拼音码、品名、整车运价号、零担运价号五部分组成。 货物品类分大类、中类、小类和细目四个层次。大类、中类为运价、运输统计、计划、财务等使用的统一的货物品类名称。小类是判定运价号、建设基金号和保价费率号的依据。细目即品名，由部统一颁发，并以货物运输品名检查
表形式对外公布。其中大、中、小类在分类与代码表中列示，细目在检查表中列示。 代码采用7位数字码，相应分四个层次，由高位到低位，第一、二两位为大类码，第三位为中类码，第四位为小类码，第五、六、七位为品名码。分类与代码表中只列示前四位。 在第一、二、三层次一般都设有收容类目，大类收容类目为“其他货物”用代码99表示，中、小类的收容类目“其他××”用末位为9的代码表示。 如果下一层次的类目不再细分时，在其代码后面补0。 各层次均留有适当空码，以备补充、调整。 同一小类内品名按品名的汉语拼音字头顺序编码。 “说明”栏是对各该品类的内容、特征、相互交叉事项和计费规定的必要提示和解释。 (三)货物名称与拼音码 1．列入检查表的货物名称即细目，也称品名，采用通用、标准名称，包括具体名称和概括名称，除明定者外，一般不分形态、品种、商标、产地、规格、型号、用途、新与旧、完好与废次、天然与人造。一种货物有多种名称时，一般只列一个；使用广泛的货物别名、俗名或地方名称，在检查表中也列出。概括名称可分自然属性的概括名称、用途的概括名称、制材和加工工艺的概括名称。一种货物只适用一种概括名称。 动植物及其制品的形态或加工工艺属性的识别用语，作以下规定： (1)蔬菜类：鲜蔬菜除个别以外，均不加注“鲜”字样，如茄子；干蔬菜均加“干”字样，如茄干。 (2)豆类：既作粮食又可作菜用的豆类，在品名之前或后加“鲜”字样者，列属鲜蔬菜，如鲜黄豆、蚕豆(鲜)；不加“鲜”字样者列属粮食，如黄豆、蚕豆。
浅谈铁路运输行业的现状及未来发展自从金融危机复苏以来，我国经济一直呈现稳步增长的趋势，据国家统计局发布的最新数据显示，今年第一季度我国GDP同比增长9.7%。而随着宏观经济的逐渐回暖，我国铁路客货运实现了恢复到往年的平稳增长趋势。 铁路是社会经济发展的基础，又是当前经济运行中的薄弱环节，发展铁路交通符合我国可持续发展的战略要求。因此，加快铁路发展已成为我国政府和社会各界的共识。 一、我国铁路的现状 1.我国铁路建设状况 截至2010年底，由于我国铁路建设投资迅速增长，全国铁路营业里程达到9.1万公里，比上年增加5660.7公里、增长6.6%，里程长度居世界第二位。仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。并且在高速铁路建设方面，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。 我国拥有移动设备数量也居于世界前列。全国铁路机车拥有量达到1.94万台，其中和谐型大功率机车3372台。铁路客车拥有量达到5.21万辆，其中空调车3.66万辆，占70.3%。国家铁路货车保有量也已达到622284辆。 2.我国铁路运输状况 “十一五”期间，我国铁路运输中无论是旅客运输量还是货物运输量，都呈现逐年走高的趋势。我国铁路旅客发送量已突破16.5亿大关，货运总发送量（含行包运量）也已完成364271万吨。而在运输量和运输效率提高的同时，运输安全也得到了有力保障。2010年全年消灭了责任重大及以上铁路交通事故，责任行车一般A类及以上事故同比下降33.3％，铁路交通事故路外死亡人数同比下降11.78％。
附件一铁路货物运输品名分类与代码表 “铁路货物运输品名分类与代码表”、《铁路货物运输品名检查表》编制使用说明 一、编制说明 (一)编制原则 1．以GB7635—87国家标准《全国工农业产品(商品、物资)分类与代码》为基础标准，参照国家统计局颁布的《货物运输量分类目录》，遵循国家分类标准的基本原则，结合铁路运输生产经营的特点和行业管理的需要。 2．以货物的自然属性、生产特征为主要分类标志，个别按用途归类。同时考虑货物的国民经济意义、运量大小、运送条件和运价的要求。 3．适当照顾当前管理水平，兼顾历史资料的衔接与可比性以及运价现状和改革的需要，并留有扩展余地。 4．与国家标准和相关标准兼容。 (二)结构与编码 “铁路货物运输品名分类与代码表”(以下简称分类与代码表)横向结构由代码、货物品类、运价号和说明四部分组成。 《铁路货物运输品名检查表》(以下简称检查表)横向结构由代码、拼音码、品名、整车运价号、零担运价号五部分组成。 货物品类分大类、中类、小类和细目四个层次。大类、中类为运价、运输统计、计划、财务等使用的统一的货物品类名称。小类是判定运价号、建设基金号和保价费率号的依据。细目即品名，由部统一颁发，并以货物运输品名检查表形式对外公布。其中大、中、小类在分类与代码表中列示，细目在检
查表中列示。 代码采用7位数字码，相应分四个层次，由高位到低位，第一、二两位为大类码，第三位为中类码，第四位为小类码，第五、六、七位为品名码。分类与代码表中只列示前四位。 在第一、二、三层次一般都设有收容类目，大类收容类目为“其他货物”用代码99表示，中、小类的收容类目“其他××”用末位为9的代码表示。 如果下一层次的类目不再细分时，在其代码后面补0。 各层次均留有适当空码，以备补充、调整。 同一小类内品名按品名的汉语拼音字头顺序编码。 “说明”栏是对各该品类的内容、特征、相互交叉事项和计费规定的必要提示和解释。 (三)货物名称与拼音码 1．列入检查表的货物名称即细目，也称品名，采用通用、标准名称，包括具体名称和概括名称，除明定者外，一般不分形态、品种、商标、产地、规格、型号、用途、新与旧、完好与废次、天然与人造。一种货物有多种名称时，一般只列一个；使用广泛的货物别名、俗名或地方名称，在检查表中也列出。概括名称可分自然属性的概括名称、用途的概括名称、制材和加工工艺的概括名称。一种货物只适用一种概括名称。 动植物及其制品的形态或加工工艺属性的识别用语，作以下规定： (1)蔬菜类：鲜蔬菜除个别以外，均不加注“鲜”字样，如茄子；干蔬菜均加“干”字样，如茄干。 (2)豆类：既作粮食又可作菜用的豆类，在品名之前或后加“鲜”字样者，列属鲜蔬菜，如鲜黄豆、蚕豆(鲜)；不加“鲜”字
中国铁路术语大全 1.国有铁路：指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。 2.合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司 3.地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。 4.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。 5.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。 6.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。 7.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。 8.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。 9.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。
10.快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h 的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。 11.城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。 12.铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组 织工作。它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。 13.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备 的基本条件。 14.《行车组织规则》：简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。 15.《车站行车工作细则》：简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度，凡参与车站作业的车务、机务、
中华人民共和国 铁路货物运输规程铁运[1991]40号公布 中国铁道出版社 1996年·北京
目录 第一章总则 第二章货物运输 第一节货物运输基本条件 第二节货物运输合同的签订 第三节货物的托运、受理和承运 第四节货物的搬入、装车和卸车 第五节货物的到达、交付和搬出 第六节货物运到期限 第七节货物运输合同变更和合同解除 第八节运输阻碍的处理 第九节货车出租和托运人自备机车、车辆的运输第十节托运人、收货人组织装卸货物的交接 第三章货运事故处理、赔偿和运输费用的退补第一节货运事故处理 第二节赔偿和运输费用的退补 第三节无法交付货物的处理 第四章承运人与托运人、收货人责任的划分 附件： 一、特定运输条件 二、货车和集装箱施封拆封的规定 三、货物运单和货票填制办法 四、个人物品运输办法 格式： 一、货物运单 二、货票 三、物品清单 四、委托书 五、货物标记（货签）式样 六、押运人须知 七、车站日期戳式样 八、特价运输证明书 九、货物运输变更要求书 十、货运记录 十一、普通记录 十二、赔偿要求书 十三、运费杂费收据 附录：包装储运图示标志 第一章总则
第1条根据国家制定的有关方针、政策、法令，以《中华人民共和国经济合同法》、《中华人民共和国铁路法》和《铁路货物运输合同实施细则》的基本原则为依据，特制定《铁路货物运输规程》。 第2条承运人和托运人、收货人在货物运输过程中，都应遵守本规程的规定，要紧密配合，搞好协作，爱护运输物资和铁路运输设备，严格履行运输合同，安全、迅速、经济、便利地运送货物。 第3条本规程的修改、解释权属铁道部，其制定、修改或作废，应在事前公布。 铁路局在不违反本规程的条件下，可制定管内补充规定，报铁道部备案。 车站营业办理范围在《铁路货物运价里程表》内公布。 全国营业铁路的货物运输，除国际联运、水陆联运、军事运输另有规定外，都适用本规程。 本规程引伸的规则、办法有： 1．铁路货物运价规则； 2. 铁路危险货物运输规则； 3．铁路鲜活货物运输规则； 4．铁路超限货物运输规则； 5. 铁路货物装载加固规则； 6.铁路月度货物运输计划编制办法； 7．货运日常工作组织办法； 8．快运货物运输办法； 9．铁路集装箱运输办法； 10．铁路货物保价运输办法； 11．铁路货物运输杂费管理办法； 12. 货车延期使用费核收办法； 13．根据本规程精神制定的其他办法。 第二章货物运输 第一节货物运输基本条件 第4条铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。 一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的，可以按集装箱托运。按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超过300件。 下列货物不得按零担托运： 1．需要冷藏、保温或加温运输的货物； 2．规定限按整车办理的危险货物； 3．易于污染其他货物的污秽品（例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）； 4．蜜蜂； 5．不易计算件数的货物； 6．未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）； 7．一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物（经发站确认不致影响
我国铁路货物运输的现状分析： 1、铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾 经过20多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。在这一变革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区，公路以其速度、灵活的优势，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。 铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。 2、运输对象的变化 目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为继承化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。 3、入世对铁路货运的冲击 按照我国加入世贸组织的承诺，铁路运输服务的开放包括铁路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。中国入世使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环境，外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争，或者是通过提供技术设备投资于我国运输企业。在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。
铁路货运组织复习资料 一、填空题。 1、铁路货物运输最基本的规章是《货规》铁路内部处理货运事故的规章是《事规》。 2、托运人要求变更或解除运输合同时， 应提出领货凭证和货物运输变更要求书。 3、国际集装箱用“MAX GROSS”表示总重，用TARE表示自重。 4、当前我国铁路使用的集装箱主要型号 有1t箱、20ft箱、40ft箱、80ft箱。5、重车重心高一般不得超过2000mm。超过2000mm时，应采取配重措施，以降低 重车重心高，否则应限速运行。 6、易腐货物按热状态可分为冻结货物、 冷却货物、未冷却题目。 7、易腐货物的运输方法有冷藏、保温、 防寒、加温、通风。 9、货场配置图有尽端式、通过式、混合 式三种类型。 10、不合理运输的表现形式有过流运输、对流运输、无效运输、重复运输等 11、按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0.03m3（一件重量在10KG）以上的除外），每批不得超过300件。 12、我国铁路开行的快运货物列车主要有五定班列、集装箱快运直达列车和鲜活货运直达列车。 13、整车分卸货物，除提出基本运单一份外，每一分卸站应另增加分卸货物运单两份。 14、受理作业包括审查货物运单、签证货物运单两个步骤。 15、托运易腐货物和短寿命放射性货物，其容许运到期限至少须大于货物运到期 限3天。 16、铁路现行规定的到达货物免费保管期是2天。 17、零担货物的承运方式有拼车、拼箱、行包运输和一站直达整零三种方式。 18、国际集装箱用“MAX GROSS”表示总重。 19、棚车装运的集装化货件，每件重量不超过1T，体积不超过2m3，长度不超过1.5m，到站限制为叉车配属站。 20、货物突出端梁装载时，突出端宽度等于或小于车宽时，允许突出端梁300毫米，大于车宽时允许突出端梁200毫米，超过此限，应使用游车或跨装运输，该货物即为超长货物。 21、机车车辆限界的最大半宽是3400mm；自轨面起的最大高度是4800mm。 22、超限货物按超限程度的大小可分为一级超限、二级超限、超级超限。 23、运行中作用于货物上的力主要有纵向惯性力、横向惯性力、垂直惯性力、风力、摩擦力。 24、对于平底货物，需要检验横向倾覆、水平移动方面的稳定性。 25、常用的加固材料有拉牵捆绑材料、衬垫、掩档类、其它等。 26、影响计算点计算宽度的主要因素有货物检定断面的实际宽度、货物偏差量、曲线线路建筑限界内外侧水平。 27、货场按照办理货物的品类分为综合性货场、专业性货场。 28、装运剧毒品的车辆编入列车后，车号员要在列车编组顺序表“记事栏”内注明D字样。 29、自备罐车车体两侧纵向中部应涂刷一条表示货物主要特性的水平环形色带：红色表示易燃性，绿色表示氧化性，黄色表示毒性，黑色表示腐蚀性。 30、托运危险货物时，应在“货物名称“栏内填写《品名表》内列载的品名和编号，还要在运单的右上角空白处标明危险货 物的类项名称、编组隔离符号、禁止溜放或限速连栓、停止制动作用等警示标志。 35、铁路专用集装箱有闭式通风箱、敞顶箱、台架箱、平台箱。 二 1货物按一批托运时， 保价费。（×）2、整车货物和集装箱运输的货物，由承 运人确定重量。（×） 3、集装箱的内部容积必须在1立方米以上。（√） 4、无包装的铸件不能使用通用集装箱装运。（√） 5、热状态不同的易腐货物不能按一批托运。（√） 6、由于自然灾害的造成货物损失，承运 人要实际损失赔偿。 7、危险货物集装箱路货物运价率的规定加成×） 8、对已承运的货物，因自然灾害发生运输阻碍变更到站时，新到站处理运费按发 站至处理站，处理站至新到站的实际经由 里程合并计算。（√） 9、某次货物染毒事故造成人员2死 1重 伤，该事故属）死3 人 10分析铁路与托运人、收货 者铁路内部各单位，各 部门有关责任的原始证明材料。（×）货 运记录 11、蜜蜂不能按零担运输，也不能办理整 车分卸。（√） 12、按一批托运的货物，必须是托运人、 品名、发站、到站和装卸地点相同。（×） 13、按零担运输的货物，托运人应提出“铁 路运输服务订单”。（×） 14、整车货物和集装箱运输的货物，由承 运人确定重量。（×） 15、空铁桶不能使用铁地板平车运输。 （√） 16、托运人组织装车时，由托运人负责施 封。（√） 17、到达专用线的铁路货车蓬布，收货人 送到卸车地点或交接地点次日 站。（×）2天 必须委派押运人。 （√） 19、集装箱的 内部容积必须在1立方米以 上。（√） 20的集装箱场为 特大型集）100万吨 21、跨装车组中间只准加挂两辆游车。 （×） 22、运行上有限制的超限货物车，除有特 殊指示外，禁止编入直达、直通列车。 （√） 23、超限列车车站会车时，与邻线车辆的 最小距离不得小（×） 300 24、活动物运输必须委派押运人。 （√） 25、运价率不同的货物按整车一批托运 时，按最高的运价率计算运费。（√） 26、由于洪水造成货物损失，承运人要实 际损失赔偿。（×） 27、危险货物集装箱的运价率按铁路货物 运价率的规定加成20%计算。（×） 28、某次货物染毒事故造成人员1死1重 伤，该事故属于重大事故（×） 29、货运记录是分析铁路与托运人、收货 人相互间责任，或者铁路内部各单位，各 部门有关责任的原始证明材料。（√） 30、使用毒品专用车装运剧毒品必须派人 押运。（√） 31、装运剧毒品的车辆编入列车后，车号 员要在列车编组顺序表“记事栏”内注明 “D”字样。（√） 32、对于平底货物，只需要检验水平移动 方面的稳定性。（×） 33、铁路产权罐车只允许装运的品名，原 油、汽油、煤油、柴油、石脑油及非危险 货物的重油、润滑油。 （√） 34、运输危险货物时，托运人和承运人都 要取得相应的资质才可以办理. ( √ ) 三、问答题 1、尽头式货场和通过式货场各有什么优 缺点？ ㈠尽头式货场 尽头式货场是由一组以上尽头式装卸线 组成的货场。其装卸线一端连接车站的站 线，另一端是设置车档的终端，此类货场 的优点：布局紧凑，货场线路和通道都较 短，车辆取送和货物搬运距离相对较短； 线路呈扇形分布，线路与通道交叉少，因 而进出货的搬运车辆和取送车作业干扰 少，有利于作业安全；运量增加时，货场 扩建比较方便。 其缺点：车辆取送作业只能在货场一端进 行，使作业车辆的取送受到较大限制；取 送车作业与装卸作业有干扰。 ㈡通过式货场 通过式货场是由一组以上贯通两端的装 卸线组成的货场，其装卸线两端均连接车 站站线，此类货场的优点是：货场两端均 可进行取送车作业，这对无配置调车机的 中间站，利用本务机车取送时，上、下行 方向均可作业，十分方便；取送车与装卸 作业干扰少；利于办理成组、整列的装卸 作业。 缺点：货场线路较长，建设投资相对较大； 取送零星车辆时走行距离较长；货场通道 和装卸线交叉较多，取送车与搬运作业易 产生干扰。 2、货运事故速报的适用范围和内容是什 么？ 发现重大事故、大事故、火灾事故以及 剧毒、易燃、液化气体泄漏，应在24小 时内向有关站、分局、铁路局拍发“货运 事故速报”，并抄报铁道部、主管铁路局、 分局。 货运事故速报内容如下： 1.事故等级、种类； 2.发现事故的时间、地点； 3.货物发站、车站、品名、承运日期； 4.车种、车型、车号、货票号码、办 理种别、保价金额； 5.事故概要； 6.对有关单位的要求。 拍发事故速报时，在电文首部冠以 “货物事故速报”字样，1至6项加括弧作 为各项代号。 发现重大、大事故后，在拍发货运事 故速报前应立即用电话逐级报告，情节和 后果严重的，铁路局应及时向铁道部报 告。 3、危险货物怎样分类？ 危险货物分为九类：爆炸品；气体；易燃 液体；易燃固体、易于自燃的物质、遇 水放出易燃气体的物质；氧化剂和有机过 氧化物；毒性物质和感染性物品；放射性 物品；腐蚀品；杂类。 4、什么情况下要进行换装整理？发生换 装整理时，应如何处理？ 在运输过程中发生甩车处理的货车，不能 原列安全继运的，以及因车辆技术状态不 良，经车辆部门扣留需要换车时，应进行 换装处理。处理：1换装整理的时间不应 超过两天，如两天内未整理完毕时，应由 换装站以电报通知到站以便收货人查询2 换装整理的费用，属于铁路责任时，由铁 路内部清算，属于托运人责任的，应由到 站向收货人核收3经过换装整理的货车， 不论是否摘车，均应编制普通纪录，证明 换装整理情况和责任单位，并在货票上丁 联背面记明有关事项。 5、集装箱运输有什么优越性？ 1.安全 2.费用低 3.手续简单，工作高效 4.提高装卸的效率，加快车船周转 5.露天存放，减少仓库占用 6.便于计算机管理 6、货运记录有何作用，什么条件下需要 编制货运记录？ 货运纪录是划分责任、提出赔偿的依据 1、发生《事规》第五条和《管规》、《货 规》及其引申规则办法中所规定需要编制 的情况时 2、集装箱封印失效、丢失或封印站名、 号码与票据记载不一致 3、实际无票据无货物时 4、货物运单上记载内容发生涂改，未加 盖戳记 5、集装货件外部状态损坏散落时 6、装车或卸车发生货物损坏时7托运人 自备篷布发生丢失时8一批货物中的部分 货件补送时 9、发生无票据、无标记事故货物和公安 机关查获运输中被盗、被诈骗的货物交给 车站处理时 7、货物装载加固的基本要求是什么？ 使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上， 不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够 经受正常调车作业以及列车运行中所产 生各种力的作用，在运输全过程中，不发 生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。 9、按一批托运有什么限制？ 1、易腐货物与非易腐货物 2、危险货物与非危险货物 3、货物的性质不同不能混装运输 4、保价运输货物与不按保价运输的货物 5、投保货物运输险的货物与未投保价运 输的货物 6、运输条件不同的货物不同热状态的易 腐货物等。 14、货运事故分为哪几类。 1、火灾 2、被盗（有被盗痕迹） 3、丢失（全批未到或部分短少，没有被 盗痕迹的） 4、损坏（破裂、变形、磨伤、摔损、部 件破损、湿损、漏失） 5、变质（腐烂、植物枯死、活动物非中 毒死亡） 6、污染（污损、染毒、活动物中毒死亡） 7、其他（整车、整零车、集装箱车的票 货分离和误运送、误交付、误编、伪编记 录）。 16、车站接到调查记录应如何处理？ 17、超限、限速运行的货物运费计算应注 意什么问题？ 由于超限货物和需要限速运行的货物运 输条件特殊，办理手续复杂，影响铁路运 输效率加运输成本 1、一级超限按运价率加50％计费 2、二级超限按运价率加100％计费 3、超级超限按运价率加150％计费 4、限速运行按运价率加150％需限速运行 的超限货物，只核收150％的加成运费， 不另收超限货物加成运费。 18、游车运费如何计算？ ⒈游车不装货物时，游车运费按主车货物 运价率和游车标重计费。 ⒉利用游车装运货物，按所装货物运价率 与主车货物运价率高的核收游车运费。 ⒊两批货物共同使用游车时，游车运费各 按主车货物的运价率及游车标重的1/2计 费。 ⒋运输超限货物或需要限速运行的货物 使用游车时，游车运费不加成。 ⒌自轮运转的轨道机械，以企业自备货车 或租用铁路货车作游车时，按整车7号运 价率核收游车运费；自轮运转的轨道机 械，以铁路货车作游车时，按整车6号运 价率和游车标重核收游车运费。 ⒍D型长大货物车运输货物需用隔离车 时，隔离车不另核收运费。隔离车加装货 物时，按所加装货物适用的运价率核收运 费。 19发生运输阻碍和运输变更时运费计算 有什么不同？ 一、货物运输变更运费 ⒈货物发送前取消托运时，由发站处理， 运输合同即终止，相应运单、货票作废。 费用清算：由发站退还全部运费和按里程 计算的杂费，如货物运费低于变更手续费 时，免收变更手续费，但不退还运费。 ⒉货物发送后，托运人或收货人要求变更 到站费用清算：运费与押运人乘车费应按 发站至处理站，处理站至新到站分别计 算，由到站向收货人清算。运输费用多退 少补。 ⒊货物发送后，托运人或收货人要求变更 收货人费用清算：由到站核收变更手续 费。 二、运输阻碍运费 ⒈运费按发站至处理站与自处理站至新 到站的实际经由里程合并通算。若新到站 经由发站至处理站的原经路时，计算时应 扣除原经路的回程里程，杂费按实际发生 核收。 ⒉运输阻碍免收变更手续费 四、计算题 1、株洲站3月10日承运一批普通零担货 物，到站丰台，货物于3月25日到达丰台 站卸车完毕，株洲—丰台运价里程1628公 里，该批货物是否逾期？逾期几天？应该 支付的逾期违约金比例是多少？ 3、甲站承运一批货物到乙站，运价里程 1800公里，货物重61.8吨，使用标重60吨 的N6一辆装运，装后一级超限，重车重心 高2100毫米，须限速运行，该货整车运价 号为5号，基价1：10.7元/吨，基价2：0.049 元/吨公里。计算该批货物的基本运费。 5、一件均重箱装货物，重45吨，长15米， 宽2.5米，高2米，货物重心高1米，离货 物一端为7米，车站现有 N16两辆，N16的 技术参数：自重19.7吨，载重60吨，车地 板长13000毫米，宽3000毫米，高1210毫 米，转向架中心销距9300毫米，重心高730 毫米。（30分） （1）设计经济合理的计划装载方案，画 出示意图。 （2）检验该方案货物纵向重心位置是否 符合技术条件。 （3）确定需要的横垫木的高度。 （4）计算重车重心高，确定运行条件？ （5）确定超限等级（可不查表） 6、一件均重箱装货物，重45吨，长8米， 宽2.5米，高2.4米，货物重心在几何中心， 使用N16一辆均衡对称装载，N16的技术参 数：自重19.7吨，载重60吨，车地板长 13000毫米，宽3000毫米，高1210毫米， 转向架中心销距9300毫米，重心高730毫 米。（20分） （1）计算货物运输过程中受到的力的大 小。 （2）检验货物的稳定性。
“物流运输组织与管理实务”课程调查报告 ———铁路运输小组成员：谢兴明0039 李小龙0036 卢艾丽0038 梁君君0018 孙忠秀0004 何晓敏0031 目录： 一、铁路货物运输的基本知识 （1）.概述 （2）.优缺点 （3）.发展趋势 （4）.发展方向 （5）.设施与设备 （6）.业务流程 （7）.运输费用
二、调查报告展示 （1）. 查询资料 (2)．照片 三、全国铁路情况 四、武汉铁路情况 五、总结 一、铁路货物运输的基本知识 1）概述：铁路运输是指使用铁路列车运送客货的一种运输方式。铁路运输主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。据统计，1991--2006年，我国铁路营业里程从5.78 上升到8.21万公里，增加42%；铁路货车拥有量从37万辆上升到63.4万辆，增加了71.4%。 2）从技术性能上看，铁路运输的优点： （1）运行速度快。 常规时速一般在80到120公里，提速后运行时速可高达 200公里以上。（2）运输能力大。 一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨。 （3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行。 （4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物。 （5）火车客货运输到发时间准确性较高。 （6）火车运行比较平稳，安全可靠。 从经济指标上看，铁路运输的优点： （1）铁路运输成本较低
（2）能耗较低 （3）建设周期长、投资高 铁路运输的缺点： （1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间。 （2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且占地太多，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。铁路运输经济里程一般在 200公里以上。 发展趋势：（一）国外发展趋势 1、集中化 2、重载化 3、集装化 4、直达化 5、快速化 高速铁路：1964年日本的新干线，以时速210KM/H吸引了很多乘客，7年收回了建 设成本。现在这种高速铁路在很多发达国家中都相继得到发展。像我国的京沪高速铁路，和京津高速铁路。 磁悬浮列车：德国有这项专有技术。我国现在上海也有磁悬浮列车，上海磁悬浮列车西起上海地铁2号线龙阳路站，东到浦东国际机场，线路全长30公里，全程只需要8分钟。运行依靠电磁力，列车与线路之间没有机械接触或大大避免机械接触，无接触，无摩擦，因而可以比轮轨铁路更经济地达到较高的速度（400-550KM/H） 我国铁路货物运输的发展方向： 1、提高货运集约化水平—集散为整（业务、货运站） 2、实现货运设施、装备的现代化和信息化 第六次铁路大提速范围覆盖17个省市,在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。全国铁路大提速总投入在260亿元人民币左右，每一公里就要花费400万元。 铁路历次大提速回顾： 第一次(时间：1997年4月1日)