一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题)
1. 城市轨道交通若按线路架设方式分类，不包括（）
(A) 地上
(B) 地下
(C) 高架
(D) 地面
正确答案：A
解答参考：
2. 改造后的现代有轨电车与性能较差的轻轨道交通已很接近，只是车辆尺寸稍小一些，运营速度接近20k m/h，单向运能可达（）？
(A) 1万人次/小时
(B) 2万人次/小时
(C) 3万人次/小时
(D) 4万人次/小时
正确答案：B
解答参考：
3. 轻轨的列车编组一般采用3～6辆，（）车体。
(A) 独立式
(B) 铆接式
(C) 刚接式
(D) 铰接式
正确答案：D
解答参考：
4.
与地铁相比具有站距长、旅速高、运能大，以及投资省、造价低等优点的城市轨道交通种类是？（）
(A) 有轨电车
(B) 市郊铁路
(C) 地下铁道
(D) 轻轨交通
正确答案：B
解答参考：
5. 轻轨已形成三种主要类型不包括（）。
(A) 钢轮钢轨系统
(B) 线性电机牵引系统
(C) 橡胶轮轻轨系统
(D) 混凝土冷却系统
正确答案：D
解答参考：
6. 城市轨道交通地下线一般采用（）时，为减少土方开挖量，线路埋深应尽可能地浅。
(A) 明挖法
(B) 暗挖法
(C) 矿山法
(D) 浅埋暗挖法
正确答案：A
解答参考：
7. Tektrend公司基于电磁声学传感器（EMAT）技术开发了一种叫RailPro钢轨检测车，使用几个EMAT 模块来产生超声面波和体波，可以检查整个钢轨截面，检测速度达到（）。
(A) .5~9km/h
(B) 9~13km/h
(C) 13~16km/h
(D) 16~20km/h
正确答案：A
解答参考：
8. 1948年，奥地利专家L.V.Rabcewicz设计了建立在使用新建筑材料前提下的、安全经济的隧道开挖方式及支护结构形式，并于1963年形成系统理论，定名为“新奥地利隧道建造法”，简称“新奥法”（NATM），“新奥法”又称（）。
(A) 明挖法
(B) 暗挖法
(C) 矿山法
(D) 浅埋暗挖法
正确答案：D
解答参考：
9. （）措施主要是在新建地下空间结构与既有结构净距的空间范围内进行土注浆加固或设置隔离桩、旋喷桩等。
(A) 悬吊保护
(B) 隔离
(C) 基础加固
(D) 临时支顶
正确答案：B
解答参考：
10. 地铁引起的（）已经成为发展地铁交通的首要制约因素。它的防治作为环保产业的一部分，在地铁环境建设方面和经济与环境协调可持续发展方面都具有重要而独特的意义。
(A) 特殊风险源
(B) 振动和噪声
(C) 噪声
(D) 地下水
正确答案：B
解答参考：
二、不定项选择题(有不定个选项正确，共4道小题)
11. 若按导向方式，城市轨道交通可分为哪几类？（）[不选全或者选错，不算完成]
(A) 自动导向
(B) 轮轨导向
(C) 导向轨导向
(D) 人工导向
正确答案：B C
解答参考：
12. 若按牵引方式，城市轨道交通可分为哪几类？（）[不选全或者选错，不算完成]
(A) 旋转式直流
(B) 螺旋式直流
(C) 交流电机牵引
(D) 直线电机牵引
正确答案：A C D
解答参考：
13. 放射技术主要使用的是（）[不选全或者选错，不算完成]
(A) 射线
(B) 红外线
(C) X射线
(D) 紫外线
正确答案：A C
解答参考：
14. 目前各国广泛开展纵向力测定仪和测定方法的研究，提出的测定无缝钢轨温度应力的方法很多，归纳起来可分为（）类？[不选全或者选错，不算完成]
(A) 应力法
(B) 能量释放法
(C) 应变法
(D) 声测法四类
正确答案：A B C D
解答参考：
三、判断题(判断正误，共4道小题)
15.跨座式轨道大多由箱形断面钢梁制作，车辆运行时走形轮沿轨道走形面滚动，导向轮沿轨道导向面滚动导向。
正确答案：说法错误
解答参考：（悬挂式轨道大多由箱形断面钢梁制作，车辆运行时走形轮沿轨道走形面滚动，导向轮沿轨道导向面滚动导向。）
16.我国轨道交通已拥有大运量的地铁系统、城市高架轨道交通系统、高架跨座式单轨系统和中低运量的地面轻轨系统，还没有拥有高速磁浮系统、快速市郊铁路系统等。
正确答案：说法错误
解答参考：（我国轨道交通已拥有大运量的地铁系统、城市高架轨道交通系统、高架跨座式单轨系统和中低运量的地面轻轨系统，另外还有高速磁浮系统、快速市郊铁路系统等。）
17.为满足运营需要，地铁正线上设有12号单开、5m间距交叉渡线、和复式交分等多种道岔，一般都是经过特殊设计的非标道岔。
正确答案：说法错误
解答参考：答案：9号单开、5m间距交叉渡线、和复式交分
18.声学脉冲技术不是探测由钢轨缺陷所产生的信号，而是用外部源来感应超声波，再利用传感器来探测频谱变化。
正确答案：说法正确
解答参考：
（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客
观题答案。)
四、主观题(共11道小题)
19.有轨电车：
参考答案：是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型小编组轨道交通车辆。是使用电车牵引、轻轨导向、1～3辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。
20.地下铁道：
参考答案：地下铁道简称地铁（Metro或Underground Railway或Subway或Tube），是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。
21.城市轨道交通的技术特性？
参考答案：（1）城市轨道交通有较大的运输能力
（2）城市轨道交通具有较高的准时性
（3）城市轨道交通具有较高的速达性
（4）城市轨道交通具有较高的舒适性
（5）城市轨道交通具有较高的安全性
（6）城市轨道交通能充分利用地下和地上空间
（7）城市轨道交通的系统运营费用较低
（8）城市轨道交通对环境低污染
22.我国城市轨道交通的主要特点是什么？
参考答案：（1）政府主导型为主。当前都是由政府负责规划建设城市轨道交通，资金的筹措、工程的实施和建成后的运营也是由政府组织负责的。
（2）轨道交通线路基本上是单线路方式，既没有形成网络，也未和现有的城市公交系统、大交通系统形成相互衔接、无缝连接的综合运输体系。
（3）轨道交通新技术引进多，国产化率低，轨道交通车辆和信号国产化方面没有突破性进展，关键技术和设备需要从国外进口。
（4）建设资金来自政府财政的多，从市场上融资的少。
23.简述我国城市轨道交通的投融资方式的发展现状。
参考答案：当前我国轨道交通建设的投融资主要是一种政府行为，城市政府起着主导的作用。正因为有城市政府的财政信用，国内银行对轨道交通项目贷款的积极性较高，对项目建设中所需的资金，国内银行积极予以支持。
银行主要对城市政府财政增长和土地收益进行考察，银行投资城市轨道交通项目的风险相对工业项目要小，因此放贷积极性较高。特别是财力状况比较好的上海、广州、深圳、杭州等城市，项目本身建设资本金比例也较高，多家银行都积极争取给这些地铁项目贷款。正是由于各地政府的大力支持和国内银行的积极投入，推动了轨道交通的快速发展。同时各城市在积极探索新的投融资方式，探讨采用BOT（建造-运营-移交）、PPP（公共部门与私人企业合作）等方式进行轨道交通建设的可行性。
24.锁定轨温检测装置：
参考答案：它是由一个传感器元件和输出元件组成的，前者利用磁性安装在轨腰上用于检测锁定轨温，每隔一定时间采集钢轨应变和温度数据，并将其储存起来，输出元件由小型的接收器/全球卫星定位系统传感器组成，并同笔记本电脑相连，可从最大200英尺（ft）的距离外接收来自传感器的数据信息。
25.跨座式单轨：
参考答案：是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。
26.真空管井复合降水技术：
参考答案：真空管井复合降水技术的基本原理就是在井管和填料及地层中形成一定的真空度，使含水层和井管及填料之间形成更大的压力差，一方面提高重力水流速，另一方面削弱毛细管作用力使更多毛细水被抽出，达到增加出水量和增大降深目的。
27.跨座式单轨的特点是什么?
参考答案：跨座式单轨特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强，类似于“空中小火车”，速度可以达到每小时60公里左右，特别适合地上或高架城市轨道交通线路。
跨座式单轨特点鲜明，采用专用轨道不会发生冲撞脱轨；采用空气弹簧和橡胶轮，乘坐感觉超群；以电为动力不会产生空气污染；使用橡胶轮实现低噪声、低振动；结构简单，便于建设，工期短，节省建设和维修费用。
28.地下工程施工监测一般包括哪些内容和项目？
参考答案：地下工程施工监测项目与内容一般包括：地表沉降、周围建构筑物变形、管线沉降、基坑围护结构倾斜变形（逆作法）、隧道拱顶沉降与收敛变形、隆起变形、竖向支撑应力（逆作法）等。
29.试论述城市轨道交通线路管理新技术中如何进行特殊风险源工程处理？
参考答案：为确保地铁工程自身的施工安全与近接建构筑物的安全，一般采取隔离或保护等方式进行科学处置。近接建构筑物的施工首先应详细调查工程条件、地质条件、既有结构物现况与安全要求，在调查的
基础上进行分析与预测，制定防护措施与实施方案；施工过程中通过监控量测反馈指导施工，以确保既有结构物的安全。
一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题)
1. 以下哪种新技术不属于车站施工新技术？（）
(A) 节点修建新技术
(B) 地下车站盖挖法
(C) 时间同步技术
(D) 全暗挖同步建造技术
正确答案：C
解答参考：
2. 广州地铁2，4号线换乘车站万胜围站是全球设计上首次采用地下两层（）换乘车站，换乘直接方便；车站埋深最浅，达到控制车站规模、降低造价的目的。
(A) “十”字侧岛
(B) “一”字岛式
(C) “T”字侧岛
(D) “T”字岛式
正确答案：A
解答参考：
3. 屏蔽门系统与相关专业的工程接口较多，如与土建结构、建筑装修、车辆、信号、车站设备监控系统(E MCS)、低压配电、轨道、限界等专业都有接口，其主要接口不包括（）。
(A) 信号系统（SIG）
(B) 信号系统（SIG）
(C) 低压配电
(D) 土建结构
正确答案：D
解答参考：
4. 与城际铁路的交流工频式供电制不同，城市轨道交通统一采用（）。
(A) 直流供电制式
(B) 交流供电制式
(C) 混合供电制式
(D) 双交直流供电制式
正确答案：A
解答参考：
5. 我国城市轨道交通接触悬挂多采用简单斜链型悬挂，这足以支持（）以下的列车运行需要。
(A) 100KM/H
(B) 120KM/H
(C) 80KM/H
(D) 150KM/H
正确答案：A
解答参考：
6. 城市轨道交通是城市公共交通系统中的脊梁，一旦发生故障，造成列车停运，就会影响市民生活，引起城市交通混乱。（）是选择供电制式的重要条件之一。
(A) 要与客流量相适应
(B) 安全可靠
(C) 经济实用
(D) 快速供电
正确答案：B
解答参考：
7. 采用路签或路牌作为列车占用区段的凭证，由接车站值班员检查区间是否空闲。属于（）
(A) 自动闭塞
(B) 半自动闭塞
(C) 人工闭塞
(D) 移动闭塞
正确答案：C
解答参考：
8. MSTP 技术源于（）。
(A) SDH
(B) PDH
(C) POS
(D) ATM
正确答案：A
解答参考：
9. 西门子公司ZUB120点式ATP系统的主要技术指标地面应答器平均故障间隔时间（）。
(A) 9×105h
(B) 8×105h
(C) 10×105h
(D) 11×105h
正确答案：A
解答参考：
10. 闭塞区段突破了“站”的限制，若车站区间8Km，一段轨道电路1.3Km，理论上站间可以同时有（）列车。
(A) 二
(B) 三
(C) 四
(D) 五
正确答案：B
解答参考：
二、不定项选择题(有不定个选项正确，共5道小题)
11. 通过大量的研究和技术论证，提出并实施了（）等一系列新技术和新措施，并将地下管线的安全保护列为一级风险源项目，有针对性地进行了环境安全专项设计和风险控制。[不选全或者选错，不算完成]
(A) 一次扣拱暗挖逆作法
(B) 双层直墙+单层曲墙暗挖交叉节点模式
(C) 双层格栅+贴壁环梁
(D) 贴壁空间框架初支暗挖进洞方式
正确答案：A B C D
解答参考：
12. 中压供电网络按用途又可划分为（）。[不选全或者选错，不算完成]
(A) 牵引网络
(B) 牵引动力混合网络
(C) 动力照明网络
(D) 混合网络
正确答案：A C
解答参考：
13. 城市轨道交通电能取自城市电网，其供电方式有（）。[不选全或者选错，不算完成]
(A) 集中式
(B) 分散式
(C) 混合式
(D) 独立式
正确答案：A B C
解答参考：
14. 典型的轨道交通通信系统一般由（）等子系统组成。[不选全或者选错，不算完成]
(A) 公务电话
(B) 专用无线
(C) 视频监控
(D) 传输
正确答案：A B C D
解答参考：
15. 一个CBTC 控制系统中包含（）等几个不同功能的子系统。[不选全或者选错，不算完成]
(A) DCC
(B) SCC
(C) OBE
(D) SOC
正确答案：A B C D
解答参考：
三、判断题(判断正误，共3道小题)
16.盖挖逆作法的施工步骤为：一盖、二柱、三板、四墙、五底。
正确答案：说法错误
解答参考：答案：一柱、二盖、三板、四墙、五底
17.链型接触悬挂的优点是结构简单、支柱高度低、投资小、施工检修方便；缺点是导线的张力、驰度随温度变化较大，导线弹性不均匀，不利于机车高速受流.
正确答案：说法错误
解答参考：答案：简单悬挂的优点是结构简单、支柱高度低、投资小、施工检修方便；缺点是导线的张力、驰度随温度变化较大，导线弹性不均匀，不利于机车高速受流。
18.移动闭塞不需要将区间划分成若干固定的闭塞分区，而是在两个列车之间自动调整运行间隔，使之保持一定的安全距离。（）
正确答案：说法正确
解答参考：
（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客
观题答案。)
四、主观题(共13道小题)
19.集中供冷技术：
参考答案：所谓地铁系统中的集中供冷是相对于每个车站设置制冷机房而言，是通过集中设置制冷机房，供应几个车站的冷冻水来实现空调的效果。
20.集成闭式通风空调系统：
参考答案：所谓“集成系统”是利用传统系统中常规的通风空调设备，并采用成熟的风机变频技术以及在传统设备基础上改进而成的可自动开启表冷器，对传统闭式通风空调系统的各个子系统进行系统合并、集成，并重新组织系统布局。
21.节点修建新技术的应用于成都地铁三号线体育西路站的修建，其主要技术内容有哪些？
参考答案：（1）通过对三号线体育西路站的功能要求和相邻区间的设计条件进行综合分析，同时考虑地铁一号线的安全、工程投资、施工要求，确定一、三号线车站之间的最小间距和节点部分三号线结构形式及施工工法。
（2）对一、三号线结构建立三维有限元计算分析模型，分别采用地层-结构模式、荷载-结构模式，模拟计算施工工序中每一施工步骤对一号线车站各构件的结构受力和变形变化情况、暗挖隧道初期支护及二次衬砌的内力变化及安全系数、洞周位移变化、围岩内的位移场变化、地面沉降的变化等，初步提出相应的设计参数和工程措施。
（3）现场对既有一号线车站进行全方位的监测，同时对三号线明挖基坑和节点暗挖隧道洞身进行围岩压力、洞周收敛、拱顶下沉等进行监测，通过对监测数据进行分析和反馈，检验和修正上述计算出的初步设计参数和工程措施，在实施过程中逐步获得最合理的设计参数和技术措施
22.集中供冷系统的集中自动控制的主要思路是什么？
参考答案：集中自动控制主要思路是：采用解涡的方法，按主元分析法的思路将整个控制系统分解成三个相对独立的调节环节，实现多变量控制系统的动态调节；将三个环节组成一个串级调节系统，把系统中的许多过程变量当作内部干扰量处理，建立自适应抗扰动调节模型；通过对变化趋势的预测，采用超前调节与控制，实现系统的实时控制。
23.简述环控通风空调系统的技术原理。
参考答案：环控通风空调系统技术采用闭环负反馈的控制原理对车站公共区的温度、湿度进行自动调整与控制。首先，按环境控制的工艺要求，在站厅、站台的不同部位共安装了多套温湿度探测器，对其采集的数据加权平均后，作为车站公共区的环境温度、湿度的实测值；然后，将该实测值与设计的给定值进行比较，自动控制系统的控制器根据此实测值与给定值的比较结果，进行运算，并将运算的结果输出给变频器，动态调整电动二通阀的开度和风机电动机的输人电源频率，从而实现了对车站公共区的环境温度、湿度的自动控制，大大提高了设备的运行效率，减少电能的消耗，降低了地铁运营成本，节约了能源。
24.中压网络：
参考答案：所谓中压网络，就是通过中压电缆，纵向把上级主变电所和下级牵引变电所、降压变电所连接起来，横向把全线的各个牵引变电所、降压变电所等联系起来，起分配和传输电能作用的网络。
25.
高架电缆：
参考答案：高架电缆连接在电气化铁路的供电电网上，分为柔性和刚性两类，电力机车或动车组通过架式集电弓连接接触网，从其中取电。
26. SCADA 系统的控制中心选为自动化系统，其中主要设备包括？
参考答案：SCADA 系统的控制中心选为自动化系统，其中主要设备包括web 服务器、系统服务器、以太网交换机、打印服务器、系统维护工作站、操作员工作站，以及网络打印机和网络连接附件等等。
27.供电系统在城市轨道交通中的作用？
参考答案：供电系统不仅为电力机车提供机械能，还保证旅客在旅行中有良好的卫生环境，为空调设施、自动售检票、自动扶梯、屏蔽门、通信信号、消防设施和各种照明设备提供能量，保证城市轨道交通系统正常运行。可以说，供电系统是城市轨道交通系统的心脏，是最基础的能源设施。
28.轨道电路：
参考答案：钢轨是导体，左右两根钢轨可以组成闭合电路，用来检查列车占用钢轨线路的状态，这就是轨道电路。轨道电路的出现，代表铁路自动信号的诞生。
29.列车控制系统中传统的车地无线通信中存在的缺陷？
参考答案：（1）列车在大部分时间内都是处于运行状态的，但是传统的车地无线通信不能很好的配合列车的运行，无线通信和列车在大部分时间内都不会有很好的契合度。
（2）标准的无线通信中适用的传输带宽相对比较宽，但是在列车的运行过程中，信号很容易就会受到各种因素的干扰，比如：无线信号在传播过程中特别容易衰落、多普勒效应以及隧道通信本身的传播特性等等。（3）民用无线通信系统的可靠性与工业的应用差距相对比较大。
30.基于移动闭塞方式的ATC 系统定义及特点？
参考答案：基于移动闭塞方式的ATC 系统主要是依靠漏缆、交叉感应电缆、扩频电台、裂缝波导管等方式传输数据。该种信息的传输是轨道列车到地面、地面到轨道列车的双向的数据传输。通过这种传输，每一轨道列车的位置信息和其他相关信息都会马上传输到地面设备上。这样一来，可以得出轨道列车的运行限制速度，并根据实际情况的变化，随时调整这一速度。限制速度得出来以后，通过地面设备将信息再次传输给轨道列车。轨道列车据此得出轨道列车运行的速度／距离曲线，从而保证轨道列车在既定曲线下安全运行。目前，采用通信技术的移动闭塞系统在实践中已有应用，也积累了一定的经验，处于不断发展完善过程之中。车地之间信息的传输，极大地丰富了城市轨道交通信号系统的内容，是技术上的重大进步，并有很大的发展前景。
31. ATP信息的传输方式。
参考答案：一般来说，我们更为关注的是列车运行安全。而提供为其提供最为有效的保障的应该有很多环节或是关键设备。而ATP系统相对来说又是其最为关键、也是最为重要的设备。一般都是由轨旁设备，当然也必须包括车载设备等，由他们共同组成了ATP系统。在列车的运行中，其信息的接收途径相对单一，一般都主要通过地面ATP设备来实现。
而连续式的ATP设备主要是接收地面信息，基本都是利用轨道电路，也有的是利用连续敷设的电缆来实现的。其特点也比较明显，信息传递实时性相对高，同时其技术也相对复杂，进而造成了其造价也相对昂贵一些。点式ATP设备主要是通过地面应答器，也有的是通过点式环线等，实现列车的地面信息接收。但是，其具备实时性相对较差的特点,相对来说其技术较为简单，当然造价也相对低廉一些。
我国的现有地铁交通情况还不够理想，也可以说其实际情况还存在较大的不足。其特殊性也较为明显，在个别时期的运量非常之大，其行车密度也相对较高。还有就是在地铁隧道内的驾驶条件还不容乐观，这些实际问题很是明显。而这些特点也都是需要我们关注的。而依据这些特点就可采用连续发码方式的ATP系统，这也最为有效的，也是最为适宜的。
一、单项选择题(只有一个选项正确，共9道小题)
1. （）则定义了子系统涉及软件的安全完整性。
(A) EN 50126
(B) EN 50128
(C) EN 50129
(D) EN 50159
正确答案：B
解答参考：
2. 碳纤维隔热材目前是运用于由南车四方股份联合日本川崎重工生产的（）型动车组。
(A) CRH1
(B) CRH4
(C) CRH2
(D) CRH3
解答参考：
3. 就紧急解锁功能而言，（）实现的功能是传递紧急解锁功能的参数。
(A) 协议栈软件模块
(B) 故障诊断软件模块
(C) 通信接口软件模块
(D) 维护接口软件模块
正确答案：A
解答参考：
4. SEEA 同样是针对失效模式的分析，但其分析的对象是各个函数的（）。
(A) 输入信号
(B) 储蓄信号
(C) 输出信号
(D) 独立信号
正确答案：C
解答参考：
5. 清分中心系统采用的三层管理构架的新体系是（）？
(A) 线路中心—清分中心—仓库
(B) 清分中心—线路中心—仓库
(C) 清分中心—线路中心—车站
(D) 线路中心—清分中心—车站
正确答案：C
解答参考：
6. FaDs软件中设备级故障检测诊断，主要针对大型机电设备与管路系统的故障检测是第几层？（）
(A) 第一层
(B) 第二层
(C) 第三层
(D) 第四层
正确答案：A
解答参考：
7. 智能气体灭火报警控制系统的设计额定温度是（）℃？
(A) 15
(B) 20
(C) 25
(D) 30
解答参考：
8. 自动售检票系统单程车票选型时，面临传统的磁卡或者条形码车票，与新兴的采用无触点IC芯片的（）之选择。（）
(A) 磁卡
(B) 条形码车票
(C) 电子车票
(D) 车票
正确答案：C
解答参考：
9. 清分中心系统的设计满足高可靠性、高安全性、高可用性和连续不间断工作的要求，采用开放式（）计算机系统设计。（）
(A) 分布式
(B) 集成式
(C) 阶段式
(D) 分散式
正确答案：A
解答参考：
二、不定项选择题(有不定个选项正确，共3道小题)
10. 车辆外部热源主要有（）。[不选全或者选错，不算完成]
(A) 乘客散发热量
(B) 太阳的辐射
(C) 车下电气设备运行时产生的热量
(D) 空调机组运行时产生的热量
正确答案：B C D
解答参考：
11.
无摇枕转向架。这种转向架具有（）优点。
[不选全或者选错，不算完成]
(A) 结构简单
(B) 零部件少
(C) 重量轻
(D) 维修工作量少
正确答案：A B C D
12. 清分中心系统的可靠性和可维护性用什么来度量？（）[不选全或者选错，不算完成]
(A) 平均无故障时间
(B) 总无故障时间
(C) 平均维修时间
(D) 总维修时间
正确答案：A C
解答参考：
三、判断题(判断正误，共4道小题)
13.独轨交通可分为跨座式单轨和悬挂式单轨两种。（）
正确答案：说法正确
解答参考：
14.安全完整性等级( Safety Integrity Level，简为SIL) 则是指在一定时间条件下，安全相关系统能够实现所规定安全功能的概率。（）
正确答案：说法正确
解答参考：
15.智能探测器具有设置早期警告的预报警值功能（具有9级预报警功能），预报不能锁定和自恢复
正确答案：说法错误
解答参考：（智能探测器具有设置早期警告的预报警值功能，预报可以锁定也可自恢复。）
16.常规气体灭火报警控制系统的工作性能（安全性、可靠性、有效性、抗干扰性等）要远低于智能型报警控制设备水平。（）
正确答案：说法正确
解答参考：
（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客
观题答案。)
四、主观题(共10道小题)
17.热辐射：
参考答案：指受热物体以电磁辐射的形式向外界发射并传送能量的过程。
18.城轨车辆门系统：
参考答案：机电技术和软硬件技术高度集成的系统，是典型的安全相关系统。
19.独立交通的特点？
参考答案：行驶速度快，运量大；爬坡能力和曲线通过能力好；建设周期短，造价低；占地面积小，空间利用率高；安全舒适；环境污染小；对居民区干扰少。同时，缺点也很明显，事故救援困难；橡胶车轮大阻力引起大能耗；需要严格防止部件松脱以及道岔系统复杂等。
20.岩石棉的基本特性？
参考答案：（1）绝热性能：绝热性能好是岩棉、矿渣棉制品的基本特性，在常温条件下（25℃左右）它们的热导率通常在0.03～0.048W/mK之间；
（2）燃烧性能：岩棉、矿渣棉制品的燃烧性能取决于其中可燃性粘接剂的多少。岩棉、矿渣棉本身属无机质硅酸盐纤维，不可燃，在加工成制品的过程中，有时要加入有机粘接剂或添加物，这些对制品的燃烧性能会产生一定影响；
（3）隔声性能：岩棉、矿渣棉制品具有优良的隔声和吸声性能，其吸声机理是这种制品具有多孔性结构，当声波通过时，由于流阻的作用产生摩擦，使声能的一部分为纤维所吸收，阻碍了声波的传递。
（4）防潮性能：岩棉各项性能非常稳定，具有良好的防潮性能。
21.城市轨道交通车辆上热传递方式主要有几种，分别是怎样传递热量的？
参考答案：城市轨道交通车辆上热传递方式主要有3种：热传导、对流和辐射。在车辆静止及运行过程中，热传递的三种方式是同时进行的。
热传导是固体中热传递的主要方式，车辆的热传导是通过车体铝结构以及与其接触的零部件进行的；靠液体或气体的流动来传热的方式叫做对流，气体的对流现象比液体更明显。车辆在静止及运行过程中，空气会通过车体结构的缝隙或空调进入车厢内部，从而产生空气的对流；热辐射是指受热物体以电磁辐射的形式向外界发射并传送能量的过程，物体温度越高，辐射越强。
22. BAS：
参考答案：地铁站的环境监控系统（Building Automation System，BAS），利用分布式微机监控系统，对地铁车站及区间隧道内的空调通风、给排水、照明、电梯、自动扶梯、导向标识等机电设备进行全面运行管理与控制。
23. EuMs：
参考答案：地铁设备运行管理软件（Equipment Manage System，简称EuMs）运行于车站工作站，用于增强BAS的系统管理功能，提高控制决策水平和事故应变能力。
24.清分中心系统的作用？
参考答案：统一管理和下发城市轨道交通各线共同的票务及系统参数；统一管理城市轨道交通AFC系统密钥和各线编码分拣设备，发行轨道交通各类票卡；统一完成各线交易数据的采集、分析和处理，进行运营收益清分，生成报表；统一完成和外部系统（如城市联卡、银联、移动运营商）的数据交换和管理，进行相应的收益清分。
25.智能探测器警告的三个级别？
参考答案：低室值（Low Chamber Value）警告，说明检测器有硬件问题；提醒维修，说明积尘已经接近但未达到允许极限；急需维修，说明积尘已经超过允许极限。维修提醒可使设备在性能受到影响以前便得到维护。
26.对清分中心系统进行效益分析。
参考答案：（1）建立票务清分中心，将大力推动城市轨道交通AFC系统建设标准和规范的制定，不但能解决不同集成商开发的系统之间互通、兼容的问题，避免旧线改造和重复建设，还可以引入竞争，有效地降低招标报价，节省投资，并为AFC系统实现单项设备、单站设备的招标模式奠定基础。
（2）清分中心系统的建设，将传统上的每条线路建设的AFC中央计算机的许多功能加以集中，大大简化新线AFC中央计算机系统的设计，极大降低了新线建设的工程造价和运营成本，综合经济效益明显提高。（3）清分系统的建设，将极大地促进轨道交通网络化运行条件下的“一卡通”和对多条线路轨道交通AFC
系统的统一运营管理，实现轨道交通各线联乘及与公交联乘，提高城市公共交通服务水平。
一、单项选择题(只有一个选项正确，共8道小题)
1. 乘客资讯系统的列车相关信息主要来自于信号系统的（），包含列车自动跟踪功能、列车自动调整功能、运营时刻表功能、自动进路排列功能等。
(A) ATS
(B) BAS
(C) FAS
(D) ATP
正确答案：A
解答参考：
2. 城市轨道交通系统的计算机维修管理系统，可采用Client/Server结构。（）
(A) Client
(B) Server
(C) Client/Server
(D) Supply
正确答案：C
解答参考：
3. 在城市轨道交通领域的联锁产品使用最多的是（）联锁。
(A) Ⅱ型
(B) Ⅲ型
(C) TR9型
(D) ADX型
正确答案：A
解答参考：
4. 我国在进行轨道交通线网规划时，特别是一些大城市，轨道交通规划线网的规划范围应该是（）。
(A) .城市中心区域
(B) 中心城区
(C) 全市域
(D) 郊区
正确答案：C
解答参考：
5. 轨道交通作为一种面向大众的捷运工具，既能进一步促进多组团的网络式城市发展，又能有效制衡小汽车交通的过度膨胀。（）拥有较好的客流基础，既能有效地缓解道路交通阻塞又能为日后营运提供财务保障。
(A) 密集区
(B) 发展成熟地区
(C) 建成区
(D) 郊区
正确答案：B
解答参考：
6. 在一体化设计中，必须从（）的角度出发，使建筑为广大市民服务，使之符合大多数使用者的切实需求。它的原则最根本就是追求在可能条件下的最高品质的城市物化环境，在我国当今急速形成和转型的城市问题中是一个非常值得重视的话题。
(A) 可持续性
(B) 交互性
(C) 安全性
(D) 人性化
正确答案：D
解答参考：
7. 以下（）不属于城市轨道交通一体化运营的软件条件。
(A) 管理协调机制一体化
(B) 票务系统一体化
(C) 运输组织一体化
(D) 载运工具一体化
正确答案：D
解答参考：
8. 在（）阶段的运营管理理念创新，这个阶段城市轨道交通处于成熟期，已经成为城市公共交通的骨干，占公共交通运输量的比例为50%以上。企业全面建立了以网络运营为主的管理架构，网络管理的经验逐渐丰富，已经能够应对复杂的运营局面。
(A) 单线运营稳步发展
(B) 网络化运营转型
(C) 运营服务质量持续提升
(D) 网络化运营成熟
正确答案：C
解答参考：
二、不定项选择题(有不定个选项正确，共5道小题)
9. CMMS由哪几部分组成？（）[不选全或者选错，不算完成]
(A) 中心数据库
(B) 车载子系统
(C) 方法模型库
(D) 建模优化推理子系统
正确答案：A C D
解答参考：
10. 乘客资讯系统由（）等部分组成。[不选全或者选错，不算完成]
(A) 播控中心
(B) 车站/车载控制
(C) 网络
(D) 显示终端
正确答案：A B C D
解答参考：
11. 轨道交通线网中的线路按照功能可分为（）类型。[不选全或者选错，不算完成]
(A) 客流追随型
(B) 客流导向型
(C) 公共交通追随型
(D) 公共交通导向型
正确答案：A D
解答参考：
12. ALCAD提供了一系列功能模块，这些功能模块共享ALCAD的专用数据库，配合ALCAD的友好用户界面有机结合在一起，协同构成线路平纵断面专用设计环境，以下哪些属于ALCAD的系统功能？（）[不选全或者选错，不算完成]
(A) 项目管理
(B) 原始数据录入
(C) 线路平面计算
(D) 线间距计算
正确答案：A B C D
解答参考：
13. 对于连通型城市轨道交通网络，相邻线路在交汇站接轨，相互线路间存在着直接联系。因此不同线路上运营的列车可跨线运营。连通型城市轨道交通网络运营组织可采用（）方法。[不选全或者选错，不算完成]
(A) 一体化运营
(B) 共线运营
(C) 独立—共线运营
(D) 分线独立运营
正确答案：B C D
解答参考：
三、判断题(判断正误，共6道小题)
14.近年来软交换技术已在世界范围商用，成为未来电信网演进的方向，其容量大、性能高、组网灵活、业务提供能力强，在轨道交通行业发展潜力很大。
正确答案：说法正确
解答参考：
15.维修作业需要的维修备件，从维修资源需求角度考虑，存储的维修备件越少越好
正确答案：说法错误
解答参考：（维修作业需要的维修备件，从维修资源需求角度考虑，存储的维修备件越多越好。）
16.城市轨道交通是资源节约型、环境友好型的城市交通，应该作为城市交通优先发展领域。
正确答案：说法正确
解答参考：
17.由于十字换乘和T型换乘的换乘楼梯宽度受车站站台宽度限制，在换乘客流大的车站要满足客流疏散需求，必须加宽车站站台宽度并增加车站换乘楼梯数量，客观上加大了车站规模。
正确答案：说法正确
ALCA解答参考：
18.轻轨等快速轨道交通系统主要是联系外围郊区和市中心，这种联系的强弱与城市规模大小有很大的关系；地铁服务主城区中等发展密度和客流量的走廊，或主要服务新城区
正确答案：说法错误
解答参考：答案：地铁；轻轨
19.市郊（域）铁路一般属于国家铁路或地方铁路，我国国家铁路实行的是“铁道部一铁路局一站段”三级管理模式，市郊（域）铁路的运营由所属的铁路局执行。普通城市轨道交通（地铁、轻轨等）一般则由地方政府负责建设管理
正确答案：说法正确
解答参考：
（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客
观题答案。)
四、主观题(共14道小题)
20. CMMS：
参考答案：城市轨道交通设备维修管理系统（Computer Maintenance Management System，简称CMM S）是针对城市轨道交通系统的组成、运行和维修特点，基于设备状态、维修过程建模和优化技术对城市轨道交通系统中的维修工作进行不断优化。
21.计算机联锁系统：
参考答案：负责处理进路内的道岔、信号机、轨道电路之间安全联锁关系，接受ATS或者操作员的控制指令，向ATP、ATS输出联锁信息。
22.电路交换设备的缺点？
参考答案：利用率低、设备功耗高、集成度低、新业务开发部署复杂、扩容升级困难、维护成本高、单一窄带业务、设备供应商绑定等因素，越来越不能适应轨道交通开展灵活、多样的多媒体、智能化新业务的发展需要。此外，程控电话交换设备已停止研发投入，技术陈旧、利润低，面临停产。如果专用通信系统继续使用程控交换设备将会出现设备维修、升级困难，缺乏备品备件和有效的技术支持，严重影响运营安全。
23. Trainguard MT的系统特点是什么？
参考答案：（1）支持混合运营模式。
（2）列车控制级别和信号机的自动切换。
（3）车载设备的前后冗余功能。
（4）WLAN和无线加密技术。
24.城市轨道交通计算机联锁系统的主要技术性能是？
参考答案：（1）全面采用高可靠性的工业控制产品和全新的安全智能模块，其关键核心部分更是采用专门研发的高可靠专用控制系统。
（2）全面和多层次的故障—安全设计，多年积累的经验和坚持不懈地努力确保系统的安全性。
（3）采用可灵活配置的系统结构，具有远程和区域控制能力。可满足从特大型枢纽站场到城市轨道交通等不同规模和不同功能的需求。
（4）超强的容错和自诊断能力、结构紧凑易于维护。
（5）具有优良的性能价格比。
25.轨道交通综合枢纽商业空间：
参考答案：轨道交通综合枢纽商业空间概念是：发生在轨道交通综合枢纽空间（包括集散广场、车站出入口空间、候车室、换乘大厅等）以及客站区域地块当中的商品买卖、服务交易、信息传媒发布等商业活动的空间。
26.系统分析：
参考答案：系统分析是系统工程在处理大型复杂系统的规划、研制和运用问题时，必须经过的逻辑步骤。
27.如何进行系统分析？
参考答案：系统分析所遵循的原则有：外部条件与内部条件相结合的原则；当前利益和长远利益相结合的原则；局部效益与整体效益相结合的原则；定量分析与定性分析相结合的原则。
一般说来，系统分析的各种方法可分为定性和定量的两大类。定量方法适用于系统结构清楚、收集到的信息准确、可建立数学模型等情况。定量的系统分析方法有投入产出分析法、效益成本分析法等。
如果要解决的问题涉及的系统结构不清，收集到的信息不太准确，或是由于评价者的偏好不一，对于所提方案评价不一致等，难以形成常规的数学模型时，可以采用定性的系统分析方法。
（1）目标－手段分析方法。目标－手段分析方法，就是将轨道交通系统建设要实现的目标和所需要的手段按照系统展开，一级手段等于二级目标，二级手段等于三级目标，依此类推，便产生了层次分明、相互联系又逐渐具体化的分层目标系统。
（2）因果分析法。利用因果分析图来分析影响轨道交通系统规划与建设的因素，并从中找出产生某种结果的主要原因的一种定性分析方法。
28.试论述城市轨道交通一体化规划设计理念的必要性。
参考答案：当前正是我国城市轨道交通大发展时期，城市空间和功能的集约趋势越来越明显。商业是城市最基本的功能之一，交通是实现城市物流的动脉，在城市发展的历史中，二者从来都是密切关联的，它们的发达程度和整合水平反映了一座城市的活力与效率。
现代轨道交通带来的客流可以为聚集的商业增添更多活力，而商业发展到一定程度又可以反哺轨道交通相关的物业建设。所以，将轨道交通与商业空间的关系作为研究对象，进行二者的综合开发与设计，是未来我国城市空间集约化发展的重要方向之一。
结合轨道交通的建设，同步规划并实施周边地下空间，做好与其它交通方式的衔接换乘，形成以轨道交通为核心的各种交通换乘方便的一体化综合交通枢纽和一体化地下空间，是目前轨道交通建设新的发展趋势。
29.客流组织：
参考答案：客流组织是指通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。
30.同台换乘：
探讨城市轨道交通车站安全管理模式 发表时间：2018-12-18T09:34:13.577Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第23期作者：韦振 [导读] 城市轨道交通车站安全管理对于维护社会稳定，保证人民群众生命财产安全十分重要。 韦振 身份证号码：45272719860607XXXX 摘要：城市轨道交通车站安全管理对于维护社会稳定，保证人民群众生命财产安全十分重要。本文对当前我国轨道交通车站安全隐患及原因进行分析，对我国城市轨道交通车站安全管理模式进行了简单研究，希望能促进我国轨道交通运输的安全。 关键词：轨道交通；安全管理；模式 随着我国城镇化建设的提速，人口向城市集中的速度日益加快，城市人口数量的增长，给城市的正常运行带来了一系列挑战，其中最为突出的就是交通拥堵问题。为此，许多城市当前正在大力建设运输能力强、高效、安全的轨道交通，目前，我国已有许多城市的轨道交通工程投入使用，大大方便了人们的生活。但是，在轨道交通运输过程中，由于其特殊的运营环境，尤其是轨道交通车站面临的安全威胁也越来越大，此处极易成为恐怖分子袭击的地点。本文对城市轨道交通车站安全面临的威胁进行举例说明，并以此为切入点，对城市轨道交通车站安全管理模式进行分析研究。 一、城市轨道交通车站存在的安全隐患及原因分析 车站作为城市轨道交通系统组成的一部分，不仅要完成乘客候车、上下车工作，还要承担轨道交通列车到、发、通过、折返等功能。在车站的运营过程中，主要存在着这四类安全问题：第一种是客运安全隐患；第二种是行车组织安全隐患；第三类是消防安全隐患；第四类是施工作业安全隐患。 如下对相关安全问题及常见原因进行分析。 （一）客运安全隐患及原因分析 在车站运营过程中，客运方面存在的安全隐患主要有乘客落轨或者跳轨自杀、乘客在使用服务设施如电动扶梯等的意外伤亡事件、客流过大引发的踩踏事件以及乘客抢上抢下被车门屏蔽门夹伤的。出现以上安全隐患的原因主要有： 1、车站工作人员数量不够以及没有对乘客乘车秩序进行有效的组织与管理。 2、车站大客流时没有及时采取有效的应对措施。 3、车站没有做好相关设备的日常安全检查。 4、车站对乘客的安全意识宣传不到位。 （二）行车组织安全隐患及原因分析 接发列车是每个车站必须完成好的工作，它直接决定着列车的准点运行及运行安全，在车站接发列车的过程中，存在着错误排列进路、未准备好进路发出列车，向被占用的线路发列车、未按闭塞程序接发列车、列车应停站而未停通过等。经相关线路运营表现，出现上述安全隐患的主要原因是： 1、行车值班员在操作信号系统时没有严格执行“一人操作、一人监控”制度或没有认真履行工作职责，做一些与工作无关的事情。 2、办理闭塞没有严格执行闭塞程序接发列车，没有认真确认线路是否空闲。 3、没有认真核对行车凭证。 4、取消、变更进路时联系不到位。 （三）消防安全隐患及原因分析 车站作为人员密集场所，是消防重点单位，存在的消防安全隐患主要有车站着火、消防系统失效、消防设备故障、消防疏散通道不畅通以及员工不熟悉操作消防设备等情况，出现上述安全隐患的主要原因是： 1、车站违规堆放易燃、可燃物及站内有吸烟迹象。 2、乘客违规携带易燃、易爆等危险品进站乘车。 3、消防系统和消防设备检查不到位或检查流于形式。 4、员工培训不到位，不会操作消防设备或操作不熟悉。 （四）施工作业安全隐患及原因分析 为了保证车站的正常运行以及轨道等相关设备的运行安全，常常需要在车站进行相关设备的维护及更换施工作业，但是在作业过程中，会有许多安全隐患的事件发生，如人车冲突、未经申请就施工、未在规定的时间、地点进行施工、施工区域的防护没有做好以及施工结束没有出清线路等。上述安全隐患发生的原因与相关施工人员安全意识不强、纪律不严、技术业务素质不高等有关。 二、城市轨道交通车站安全管理的总体方针及安全管理模式 城市轨道交通车站面临的上述问题，已经得到相关方面的重视及解决，但是，为了保证此类事情不再发生，相关轨道交通运营管理部门必须按照车站安全管理模式的总体方针对车站的安全管理做了规定，形成了相应安全管理模式。 （一）城市轨道交通车站安全管理模式的总方针 城市轨道交通车站安全管理模式的总体方针“安全第一，预防为主，综合治理”是轨道交通运营管理部门对车站安全管理的意向与原则的声明。实施轨道交通车站安全管理体系就是在这个方针的指导性进行的。城市轨道交通车站安全管理模式的指导方针包含了安全管理规范要体现综合管理思想、安全管理内容对整个轨道交通运输安全水平提升有益。 （二）城市轨道交通车站安全管理模式研究 作为维护车站安全，保证整个轨道交通运输安全的安全管理模式在车站的日常管理中是极其重要的。当前，在我国已建成运营轨道交通车站安全管理模式主要为如下形式： 1、成立组织机构并确定其职责 车站工作人员作为对城市轨道交通车站安全活动中有重要影响的人员，在安全管理模式中，成立安全管理组织机构并对相关人员的职
城市轨道交通设备作业 一、填空题（20分，共20个空，每空1分） 1.城市轨道交通系统包括地铁、_轻轨_、_有轨电车_、_市郊铁路_、磁悬浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统等模式。 2.城市轨道交通线路是由_钢轨_、_道床_、_路基_三部分组成。。 3.城市轨道交通轨道的轨距是__1435mm__。 4．辅助线可分为渡线、_停车线_、_联络线_、_折返线_、_出入线_、_安全线_等。 5．线路纵断面的构成要素包括_设计路面标高_、_原地面标高_。6．限界按其限制的对象不同可分为_车辆限界_、_建筑限界_、_设备限界_。 7．坡度标表示坡度为_千分之3_，坡长为_665_，边坡点设在_14675_。 二、选择题（10分，共5个小题，每题2分） 1.轨道交通线路之间为完成列车跨线运营而设置的线路是（C） A.正线 B.折返线 C.联络线 D.渡线 2.关于线路敷设方式，下列说法正确的是（C） A.地下线路施工难度最小 B.高架线路造价最高 C.地下线路通常修建在市内中心区域 D.高架线路对城市阻隔作用大 3．下列关于岛式站台车站说法错误的是（D） A.站台面积利用率高 B.乘客中途改变乘车方向方便 C.方便车站集中管理 D.避免上下行乘客互相干扰4．下列不属于线路平面要素的是（D）
A夹直线B圆曲线C缓和曲线D竖曲线 5．我国第一条地铁建成通车于（B） A1965 B1969 C1975 D1984 三、名词解释（15分，共5个小题，每题3分） 1．线路包括正线，辅助线和车场线 2．道岔道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车 3．站厅换乘站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式 4．换乘站换乘车站是轨道交通线网中的各条线路的交织点，乘客通过换乘车站及其专用(或兼用)设施，实现了各条线路之间的客流沟通，达到换乘的目的。它关系到城市轨道交通系统的吸引力，也影响着对乘客的服务水平 5．辅助线为保证正线运营而设置的不载客运营的辅助性线路称为辅助线 四、简答题（25分，共5个小题，每题5分） 1．影响线路走向的因素有哪些？答：自然条件，地理，交通，文化，周边，人口。 2．轨道联接零件有哪几种？各自的作用如何？答：引铁路配件是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、连结零件、道床、防爬设备、轨撑和道岔等。作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨
城市轨道交通对环境的影响 摘要：轨道交通已成为国际化的大都市城市交通的骨干，有其他交通方式所没有的优势，在实现城市交通可持续发展对策中具有相当重要的地位，值得大力发展。城市轨道交通在大城市迅速发展的同时，必将对外部环境带来负面影响，如何有效减少和解决负面影响就显得尤为重要。文章分析了城市轨道交通现状以及其对周围生态环境环境的影响，阐述了在噪声、振动控制的相关技术措施，为城市轨道交通的建设和可持续发展提高了决策参考。 关键词：轨道交通优势环境影响措施 正文： 轨道交通是指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统。目前国际上已上线运营的城市轨道交通有市郊铁路、轻轨、地铁、有轨电车等7种类型。我国城市轨道交通发展的历史牟今约为40年，经历了从无到有、由弱渐强的发展历程。城市轨道交通的发展动向表明，我国城市轨道交通的建设总规模还会扩大，发展前景宏大，建设市场广阔。但是，我国城市轨道交通在各大城市迅速发展的同时，必将对外部环境带来负面影响，如何有效减少和解决负而影响就显得尤为重要。 随着我国城市化和机动车化的发展，城市交通体系越来越多地需要占用大量的土地，消耗大量的燃料，产生大量的环境污染和生态负效应，而我国现有的资源(包括土地资源)储量和能源结构，以及基于城市发展模式和可持续发展进程的环境容量限制，对于城市交通的发展也有着各方面的制约作用。 一、城市轨道交通的优势 轨道交通有许多其他交通方式无法比拟的优点，当前，中国许多大城市机动车拥有量以高于10％的速度增加，交通拥堵和机动车尾气对生态环境的影响日趋严重，轨道交通的优点更加凸显出来。通过对日本大都市圈各种交通方式能耗及大气污染物质排放量以及各种城市交通方式占用道路面积及客运量进行比较，可明显看出轨道交通的优势所在：低能耗、低污染、运量大、占地少、速度快、安全可靠、运行准时等。 图表1：日本大城市圈各种交通方式能耗及大气污染物质排放量
探究城市轨道交通运营中车站的安全管理 发表时间：2019-01-14T15:44:10.000Z 来源：《防护工程》2018年第30期作者：丁姝姝 [导读] 结合实际，在指出当前交通运营安全车站管理中的不足的基础上，总结了加强交通运营安全中的车站管理措施，实践可知，通过完善的客流管理系统、组好人员控制以及对设备方面的安全管理，能够切实提高城市轨道交通运营中车站安全管理水平。 丁姝姝 苏州市轨道交通集团有限公司江苏省苏州市 215000 摘要：结合实际，在指出当前交通运营安全车站管理中的不足的基础上，总结了加强交通运营安全中的车站管理措施，实践可知，通过完善的客流管理系统、组好人员控制以及对设备方面的安全管理，能够切实提高城市轨道交通运营中车站安全管理水平。 关键词：城市轨道交通；运营车站；安全管理 0前言 随着人口的持续上升以及人们生活质量的提升，汽车的保有量也在逐渐增加，这就导致了城市交通中出现了很多现实问题，一些人口密度较大且地理面积较小的地区，极易出现严重的交通拥堵问题，给资源与环境造成了极为不良的影响，这些问题的存在限制了城市的发展。在未来发展中，要科学合理的应用先进的公共交通方式，通过使用城市轨道交通能够更好的解决当前资源短缺与环境危机的问题，也是实现我国可持续发展的途径。 1交通运营安全车站管理中的不足 随着国家经济的高速发展，城市轨道交通体系逐渐的完善，轨道交通作为现代化交通运行的主要方式，对于社会经济发展的影响是非常关键的。交通的主要措施就是方便与快捷性，逐渐成为了现代化人们的主要出行方式。但是因为在日常运行中存在客流量过大以及管理不善等方面的原因，导致了交通运营方面的工作无法有序的开展下去，笔者经过分析发现在运营管理中存在很多的现实问题，主要如下所示： 1.1人员管理问题 交通车站中人员管理所存在的缺陷和问题： 1）城市轨道交通运行的系统中，人是最为主要的核心参与者，很多事故的发生往往都是因为人员操作不当所造成的。因此，一方面需要全面的增强人员的安全防范意识，彻底的解决因为人员的问题而出现的安全事故问题；另外一个方面就是需要全面的提升车站人员的技术水平，将事故消除在萌芽阶段。经过分析，世界上很多的大型交通事故都是因为人为操作不当所出现的问题，引起人员伤亡案件使得整个城市的交通运行都会受到极大的影响。 2）交通站务的各项工作都不是独立存在的，是相互影响的，只要是车站的任何一个存在有人员的意识淡薄、擅离职守的问题，就会导致严重安全事故的发生，使得交通运行无法保证，经济损失也比较严重[1]。 1.2客流管理问题 客流管理主要就是在高峰时间段内，也就是说在该时期中乘客的数量中经过车站的人员数量最多的时间段，此时就被称之为交通客流高峰期。交通车站内的人员组成结构较为复杂，在具体管理中也需要多个部门的配合，除了车站内部的基本工作人员，还包含设备操作工作人员、设备运营维护工作人员等等。车站基本都属于半封闭空间，乘客的通道相对也比较狭窄，如果没有针对车站的运行情况及时的进行乘客的输送，就会导致严重的客流拥挤的问题存在，进而诱发严重的人员伤亡案件的发生。因此，在交通高峰实际段内进行客流管理是非常重要的，除了一些人为的因素而导致乘客的滞留，还有就是设备的故障等因素，极易出现严重的人员伤亡事故的问题[2]。 1.3设备损坏问题 设备是列车的主要组成结构部分，其中包含了机械系统设备、线路设备以及信号系统设备等方面。这些设备只有协调合作才能保证列车的正常运行，如果某个设备出现故障问题，正给系统的运行都无法保证，进而诱发严重的安全事故发生。美国在2009年6月22日出现的交通追尾事故就是因为机车故障所导致的，事故造成了9死76伤的严重事故；2011年9月27日在我国上海所出现的追尾事故则主要是因为交通信号调试出现问题而存在的追尾事件，同时也造成了严重的人员伤亡事件的发生。 环境、人、设备是城市轨道交通的主要部分，所以要想实现交通系统运行安全性的保证就需要从这些方面来考虑，并且应该针对各种主要的影响因素来建立合理的管理体系和制度，要将各个影响因素有机结合起来。对于上述所存在的问题，轨道交通运行中应该从这些方面来进行安全方面的控制和提升。 2加强交通运营安全中的车站管理措施 2.1加强员工的专业知识培训 交通企业应该积极的组织从业人员进行专业知识的学习，其中包含了基础医疗知识、岗位职责培训以及设备基础操作等方面的知识。定期的组织人员进行培训和学习，同时要采取必要的措施进行考核，定期的组织人员参与到实践活动中，理论与实践与有机的结合起来。对于工作人员的应急处理能力也应该进行培训，合理的进行事故的预防和控制。将事故进行全面的细化处理，其中要进行人员的分类，对于不同岗位工作人员要展开安全意识培训与专业技术操作，从而可以满足城市轨道交通人才的需要。此时应该注意的是，交通企业还应该注重责任心的培养，具备较强的责任意识。结合具体的工作情况以及人员安全意识方面，来进行人员薪酬的调整，同时应该由交通的管理人员做出带头作用，将岗位责任制度落实到位，在实际管理过程中落实各项管理措施，保证轨道交通的运行更加的顺利。 2.2建立完善的客流管理系统 完善客流安全管理是确保交通运行安全性的重要基础设施，在设立相应的客流管理制度的过程中，应该综合分析车站内部的客流数据以及可能存在的事故问题，要以国际国内所发生的安全事故案例为基础来进行。建立完善的客流制度，应该综合分析交通运行的具体特点以及工作流程来确认，同时还应该建立完善的客流管理体系，同时还应该制定出切实可行的安全规章管理制度，保证交通工作的运行更加的科学与合理，使得交通运行更加的安全和高效。交通运行高峰期中，是对整体工作人员管理能力的最佳考验实践，同时也会对各个系统
城市轨道交通作业城轨系统中几种常见的测速方法 学号： 姓名： 日期：2014年4月
摘要 本文针对城市轨道交通中几种常见的测速方法的原理进行了介绍。城市轨道中主要应用轮轴速度传感、多普勒雷达测速、测速发电机。并且针对不同这三种测速方法的优缺点进行比较。并举例说明了在实际应用中，将不同的测速方法运用在城市轨道交通中的例子。 关键词：城市轨道交通；测速方法；应用 一．引言 城市轨道交通是现代化城市的重要基础设施。与其他形式的公共交通相比，城市轨道交通具有运量大、速度快、污染小及安全可靠等优点。列车运行超速防护系统 ( ATP) 能保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行。ATP 实现良好的控车需要大量的速度信息，因此，速度信息的重要性不言而喻。选择合适的测速方法，对于获得精确的速度信息起着重要作用。 二．几种常见的测速方法 2.1轮轴速度传感器原理 基于脉冲速度传感器的测速定位是最常用的列车测速定位方法。所谓的脉冲转速传感器是指通过测量列车车轮转速测量列车运行速度的传感器，常用的转速传感器包括测速发电机、脉冲测速传感器等。目前轨道交通中普遍采用脉冲转速传感，其原理如图1所示。
N 时间闸门T 对T 内的脉冲信号进行计数 图1 测周法示意图 轮轴转速传感器测速基本工作原理为：利用车轮的周长作为“尺子”测量列车的走形距离，根据测量得到的列车走形距离测算出列车运行速度，其基本公式为 D N D V π?πn ?== （1-1） 式中 D -----车轮直径； ?-----车轮转速。 从式（1-1）可以看出，在转速传感器随车轮每旋转一圈发出的脉冲数N 确定的条件下，通过测量单位时间内脉冲传感器输出的脉冲数n ?就可以实时计算得出车轮的转速。因此，只要预先确定了列车轮径，就可以计算出列车延轨道速度径向运行的线速度，即列车实时速度。 列车车轮转速的测量方法有： （1）测频法 测频法就是定时计数法。系统设置固定的时间闸门T ，在T 内计数到来脉冲，根据计数值求出脉冲频率，如图2所示。 测频法的测量误差取决于两点：一是闸门时间T 的准确程度；二是计数值N 的准确性，实际是1±误差的大小，而计数精度T E m f 1 ∝ 。 为减小误差，可以加大闸门时间T 或提高被测脉冲的频率，因此测评法主要用于测量高频信号。 （2）测周法 测周法，其时基信号为高频（与所测信号相比）脉冲，对所测信号一个周期内的时基脉冲进行计数，由计数值求出信号频率，如图3所示。
城 市轨道交通 运营安全》试 题 出版 社：人民交通出版社 一、单项选择题 1、（ ）是指在生产活动中， 由于人们受到科学知 识和技术力量的 限制，或者由于 认 识上的局限，而客观存在的可能对系 统造成损失 的不安全行为或 不安全状态。 A. 安全 B.危险 C.隐患 D.事 故 2、 严抓隐患整改，按照“五个落实 ”，即任务落实、人员落实 、 （ ）、质量落实、时间 落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、 行车安全是城市轨道交通运营安全的（ ）部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时，不得连续松开（ ）以上轨枕螺旋。 A.5 根 B.4 根 C.3 根 D.2 根 5、 城市轨道交通（ ）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下， 是进行应急处理 、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、 城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（ ）消防安 全工作会议。 7、（ ）是应急活动的最基本 原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和（ ）。 A.85 ?95 B.8 0 ?90 C.8 0 ?95 D.75 ?85 使用 教材：城市轨道交通运营安全 试题范围：全册 版次：第2版 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 A.国家政府规章 B.机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是（ ），表示可接受。
10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。 它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式” 或称为PDCA 模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节 来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。 A.绿色 B.橙色 C.紫色 D.黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D .雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有：（）。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查
基于轮轴和雷达传感器的列车测速测距系统设计与仿真 刘喜文修金富张哲山宇文天 （中南大学交通院交通设备与控制工程专业1402班） 摘要设计了一种轮轴速度传感器和雷达速度传感器相结合的列车测速测距系统。该系统针对测速轮对空转／滑行造成的轮轴速度传感器测速测距误差问题，建立了空转／滑行检测判断模型和空转／滑行过程中的列车速度和走行距离误差校正模型。在实验室环境下搭建了该测速测距仿真系统，通过仿真试验验证了模型的有效性。该系统提高了列车测速测距的精度和可靠性。 关键词列车测速测距；轮轴速度传感器；雷达速度传感器；空转／滑行检测；误差校正城市轨道交通列车的车载控制器（ＶＯＢＣ），负责完成车载列车自动防护（ＡＴＰ）和列车自动运行（ＡＴＯ）的功能。车载ＡＴＰ的主要功能是根据列车即时速度和走行距离控制列车运行间隔，防止列车超速运行，保障列车运行安全；车载ＡＴＯ的主要功能是根据列车即时速度和走行距离控制列车舒适、节能、高效地运行。因此，列车速度和走行距离信息是保证ＶＯＢＣ正常工作的基本参数，其精度和可靠性直接影响列车运行的安全和效率。 城市轨道交通列车普遍采用轮轴速度传感器来实时测量列车运行速度和走行距离。轮轴速度传感器经济实用、技术成熟，通过测量车轮转速可以较为准确地得到列车运行速度和走行距离。但是一旦测速轮对发生空转／滑行，车轮转速和列车实际运行速度之间就会出现较大偏差，导致轮轴速度传感器测速测距误差显著增大，并且依靠轮轴速度传感器自身无法有效解决该问题。铁路运营部门为了尽量避免空转／滑行的发生，对列车的运行采取了一定的黏着控制措施，可以在很大程度上避免严重的空转／滑行，但是大量较微弱的空转／滑行仍然存在。正是这些较微弱且较高频率发生的空转／滑行造成的列车测速测距误差，构成了基于轮轴速度传感器的列车测速测距方法定位误差的主要部分。针对该问题，现有方式一般是采用轨旁辅助定位设备（例如查询／应答器等）向列车提供点式位置信息，修正轮轴传感器的测距累积误差。但这种方式的缺点也很明显，其无法提供速度校正，建设和维护成本高且不支持线路的动态配置变化。 为了提高列车自主定位能力，本文在现有的基于轮轴速度传感器的列车测速测距方法中引入多普勒测速雷达，采用二者组合构建测速测距系统。在此基础上，建立空转／滑行检测及误差校正计算模型，实现对空转／滑行的有效检测和误差校正，达到提高列车测速测距精度和可靠性的目的。 １传感器组合方案 １.1轮轴速度传感器 轮轴速度传感器可以将车轮转速转换成和列车运行速度成比例的电脉冲，通过对脉冲信号的采集即可计算得到列车即时速度和走行距离。本文采用车载ＨＳ２２１Ｇ１Ａ型轮轴脉冲测速仪，其测速范围为０～２０ｋＨｚ。列车速度和走行距离计算公式为： ｖ＝ ｎ·π·ＤＮ·Ｔ
高速铁路和城市轨道交通智能化系统应用与发展 1、序言 2010年6月，在中国（长春）国际轨道交通与城市发展高峰论坛上，铁道部总工程师、中国工程院院士何华武介绍，今年国家将投入7000亿元加快高速铁路建设，计划新线投产4613公里。目前我国在建的高速铁路有1万公里，包括京哈、哈大、合福、京武、沪宁等多条线路。何华武还表示，目前我国投入运营的高速铁路已经达到6552营业公里。据悉，我国在今年将进一步扩大并完善铁路网布局，扩大西部路网规模，完善中东部路网结构，规划新建1万公里铁路。 预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公 里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。 目前我国25个城市正在进行城市轨道交通的前期工作，总规划里程超过5000公里，总投资估算超过8000亿元。据了解，目前全国已开通城市轨道交通的城市有北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京10个城市20条线，其中，北京、上海、广州三个城市近几年每年新增的线路长度都达到了30—50公里。“十五”期间，中国城市轨道交通建设投资达2000亿元。在“十一五”期间，全国特大城市的地铁和轻轨通车里程将超过1500公里，还将投资约6000亿元。据不完全统计，目前全国48个百万人口以上的特大城市中25个城市正在进行轨道交通的前期工作，总规划里程超过5000公里，总投资估算超过8000亿元。“在今后的20年内，轨道交通将始终处于高速发展时期，轨道交通建设不会减速，反而会提速，甚至现在根本不是减速的问题，而是发展太慢。” 2、高速铁路信息化数字化系统简介 高速铁路信息化数字化系统，也称高速铁路智能化系统，主要包括五个系统：通信系统、信号系统、电力系统、电气化系统和信息系统，其中前四个系统在行业内又 称“四电”系统。 1、通信系统是保障高速铁路安全、稳定、高效、舒适运营的基本设施，可满足高速铁路语音、数据和图像等综合业务通信的需要。它包括通信承载网、通信业务网和通信支撑网，是高速铁路安全运营和高效管理的信息基础平台，是能与既有铁路
城市轨道交通安全管理体系
一、安全管理指标评价体系 评价项目权重 车辆系统0.1 供电系统0.15 消防系统与管理评价指标0.1 机电设备评价指标0.1 通信设备评价指标0.1 信号设备评价指标0.15 土建评价指标0.1 其他评价指标0.2 评价项目（权重）一级分项（权重）二级分项（权重） 车辆系统评价指标(0.1) 车辆(0.8) 车辆安全性能(0.5) 安全防护设施（0.4） 车辆可靠性（0.1）维修体系(0.2) 维修制度（0.5） 维修人员（0.5） 供电系统评价指标(0.15) 主变电站（0.25） 主变电站设备（0.5） 主变电站安全防护设施（0.4） 运作与维护（0.1） 牵引变电站 （0.25） 牵引变电站设备（0.5） 牵引变电站安全防护设施（0.4） 运作与维护（0.1） 降压变电站 （0.25） 降压变电站设备（0.5） 降压变电站安全防护设施（0.4） 运作与维护(0.1) 接触网（0.15） 设备情况（0.8） 运作与维护（0.2） 电力电缆（0.1） 设备情况（0.8） 运作与维护（0.2） 消防系统与管理消防设备（0.7）火灾自动报警系统（FAS）及联动控制（0.6）
评价指标(0.1) 气体灭火系统（0.1） 消防水系统（0.1） 应急照明及疏散指示（0.1） 灭火器（0.1） 消防管理（0.3） 车站消防管理（0.4） 人员与设备（0.5） 建筑与附属设施防火（0.1） 机电设备评价指标(0.1) 自动扶梯、电梯 与自动人行道 （0.1） 自动扶梯、电梯与自动人行道设备（0.8） 安全防护标识（0.1） 管理与维护（0.1） 屏蔽门系统与 （0.25） 屏蔽门系统设备（0.8） 安全防护标识（0.1） 管理与维护（0.1） 给排水设备 （0.25） 给水系统（0.45） 排水系统（0.45） 管理与维护（0.1） 通风和空调设备 （0.1） 通风和空调设备（0.9） 管理与维护（0.1） 风亭（0.3） 设备（0.9） 管理与维护（0.1） 通信设备评价指标(0.1) 通信设备（0.9） 通信系统技术（0.15） 传输系统（0.15） 公务电话系统（0.15） 专用电话系统（0.15） 无线通信系统（0.15） 图像信息系统（0.1） 广播系统（0.05） 通信电源（0.05） 通信系统接地（0.05）维修体系（0.1） 管理与维护（0.7） 维修配件（0.3）
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案 城市轨道交通 一、填空题： 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。 10.暗挖法分为：__________和__________。 11.自动售检票模式可分为__________和__________。 12.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。 13.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。 14.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 15.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 16.轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。 17.设计能力包括__________和__________两个要素。 18.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________。 19 城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 20.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 21.运行图的基本类型包括________________和________________。 二、名词解释： 1.单轨铁路 2.AGT系统 3.制动装置 4.钢轨 5.轨道电路 6.棋盘式线网 7.运用车辆数 8.临时停车线 9.受流装置 10.车辆结构速度 11.轨道交通 12.地铁 13.转向架 14.轴重 15.自动闭塞 16.岛式站台 17.车辆段 18.站厅换乘 19.车体 20.全日行车计划 21.牵引网 22.设计能力 23.大型接驳站 24.一般换乘站 25.动车组全周转时间 26.技术速度 27.旅行速度 28.可用能力 29.列车/车辆能力 30.轻轨 三、简答题： 1.简述现代城市轨道交通的种类。 2.城市轨道交通的构成包括哪几个部分？ 3.简述列车自动操作系统的功能。 4.城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？ 5.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？ 6.简述列车自动防护系统的原理。 7.轨道交通车站按运量大小可分为哪几种？
西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业一 一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。） 1. 下列关于运营指标分析，说法错误的是（） A. 列车运行图兑现率是实际开行列车数与列车运行图计划开行的列车数之比 B. 列车正点率就是始发正点率 C. 凡按列车运行图固定车次、时间准点始发、到达终点的列车都统计为正点列车数 D. 列车运行通过率是在车站不停车通过的开行列车数与全部列车数之比 正确答案：B 2. 线路能力是采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，城市轨道交通系统线路各项固定设备在单位时间内所能通过的列车数。下列关于线路能力的说法错误的是（） A. 线路能力主要取决于最小列车间隔和车站停留时间 B. 最小列车间隔与闭塞分区长度、型号系统参数、列车长度、交叉口和折返影响有关 C. 列车控制系统主要涉及线路采用的列车运行控制系统 D. 城市轨道交通线路上的列车通常是采用追踪运行方式 正确答案：C 3. 城市轨道交通线路上的列车通常采用追踪运行方式。下列关于追踪运行方式说法错误的是（） A. 追踪运行方式是指在线路的同一个方向上、同一个区间中可以有两列及其以上的列车运行 B. 追踪运行的两列车载运行过程中相互不受干扰的最小列车间隔时间成为追踪列车间隔时间 C. 追踪列车的控制方法可以是在双线线路上安装固定闭塞设备，实行调度分时控制 D. 追踪列车的控制方式可以是在双线线路上安装列车运行自动控制系统，实行列车指挥自动化 正确答案：C 4. 城市轨道交通运营指挥机构分为两个指挥层级，下列说法中城市轨道交通行车组织系统错误的是（） A. 运营控制中心是城市轨道交通日常运营、设备维修、行车组织的指挥中心和运营信息收发中心。 B. 行车工作由值班主任统一指挥 C. 城市轨道交通是乘客乘降的场所，落实控制中心一级调度的调度命令 D. 车场控制中心是车厂运作管理、车辆维修的中心 正确答案：B 5. 为了确保安全，在道岔和信号行之间以及信号机和信号机之间建立的星湖制约关系成为连锁。下列关于连锁说法错误的是（） A. 在采用电气集中连锁设备时，列车进路办理在行车控制台上进行 B. 当列车驶入进路，防护信号机关闭，信号复式器显示黄灯 C. 列车出清进路后，光带由红色变为灭灯状态，表示该进路已经解锁 D. 进路解锁可以是分段解锁，也可以是一次解锁
城市轨道交通工程创新技术指南 概述
我国现代城市轨道交通是以1965年7月开工建设的北京地铁为开端的。从1965年到2000年的35年是我国城市轨道交通的起步阶段，内地仅有北京、天津、上海、广州4个城市建成7条地铁线路，共计146km。为适应发展需求、缓解城市交通拥堵的状况，2000年后，我国加大了对城市交通基础设施的投入，强调轨道交通对解决城市交通问题和引导城市发展有着重要作用。从此，我国城市轨道交通建设步入了提速阶段。“十一五”期间，建设1500km左右的轨道交通，总投资4000多亿元。到2008年，我国已经成为世界上轨道交通发展最快、建设规模最大的国家，有10个城市、共拥有29条城市轨道交通运营线路，运营里程从1995年的43km增加到了775.6km。截止到2018年末，我国内地共计35个城市开通城市轨道交通并投入运营，开通城市轨道交通线路196条，运营线路长度达到5766.6km，其中，地铁4511.3km，占比79%；其他制式城市轨道交通运营线路长度约1255.3km，占比21%。 1.城市轨道交通行业技术创新发展现状 2008年后，城市轨道交通在优化城市空间、缓解城市的交通拥挤、保护环境等方面作用更加凸显。随着我国新型城镇化建设的快速发展，城市轨道交通的地位越来越重要，已经步入了高速发展阶段。政府对城市轨道交通大力支持，助推产业向规范化发展，营造了良好的政策发展环境，促进了城市轨道交通产业快速、健康发展。在“一带一路”和“走出去”的指引下，城市轨道交通紧随高铁共同开创国际市场新局面。各地企业在城市轨道交通勘察设计、建设管理、监理咨询、施工等技术和管理创新方面获得了长足进步，并在许多领域取得重大突破，尤其是大量涌现适应我国各地不同水文地质条件及周边环境的各类明挖法、矿山法、盾构法等细化的新技术、新材料、新工艺、新工法和新设备。大直径盾构和矿山法在我国得到了长足的发展，特别是大跨度暗挖技术广泛应用，日渐成熟。再比如：基于建筑信息模型（BIM）的信息化、智能化的设计、建造、监测、运营管理等技术应用；智慧化城市轨道交通技术应用；基于可持续化的、绿色的各种城市轨道交通创新结构形式、节能、降噪技术应用；基于绿色建造的核心工法、新材料、新技术研发应用；针对城市特殊环境的施工变形（位移）精细监测监控技术和控制隧道变形、周边紧邻（贴）构建筑物变形控制的精细化建造技术应用；
铁路运输与城市轨道交通的换乘研究 发表时间：2018-01-10T14:09:04.310Z 来源：《防护工程》2017年第23期作者：沈海波陈焕利 [导读] 在城市交通网络中，综合枢纽拥有多方向、多目的、多路径的多种交通方式。 摘要：在城市交通网络中，综合枢纽拥有多方向、多目的、多路径的多种交通方式，而其客流则具有不均衡、发量大、集中和集散迅速的特点。因此，还要做好枢纽的规划设计，并且合理进行客流组织和衔接，才能够将换乘客流及时分开，继而确保城市交通顺畅。因此，有必要对铁路运输与城市轨道交通的换乘问题展开研究，从而更好的缓解城市的交通压力。 关键词：铁路运输；城市轨道交通；换乘 目前，我国已经在许多城市的铁路运输中心设置了一系列的轨道交通，如北京、上海、广州、深圳、西安、天津以及南京等城市，并且铁路运输在众多运输方式中发挥着至关重要的作用，在很大程度上便利了乘客的生活，极大的节省了乘客在站厅中来回穿梭找出站口、乘车的时间。 1科学分析铁路运输与城市轨道交通的换乘方式 1.1同站台换乘 当铁路运输和城市轨道交通的线路处于平行且交织的状态下时，便可以采取这种同站台换乘的重要方式，即乘客可以在整个换乘的过程中，在岛式站台的一侧下车，另一侧再上车。通常情况下，同站台换乘的机构形式主要是双岛站台，即分层与同层式。双线双岛式站台的换乘，有助于同时满足同站台两条线路、两个方向乘客的换乘需要，且在最后一个站台需要从两侧车门采取上下车的方式进行换乘，而双线单岛式的换乘只能满足一个方向的换乘需要。 1.2站厅换乘 所谓的站厅换乘，主要是通过设置一个两线或者多线的共用站厅，将各条线路有机的连接起来，乘客下车之后就可以借助站厅内的各种导向标识的帮助下迅速的转到另一个站台乘车。通过站厅乘车，可以及时的分解下车时的客流量，有助于减少乘客在站台所滞留的时间，进而能够有效的避免行车的延误所造成的站台拥挤。另外，站厅换乘方式的应用，在很大程度上可以有效的减少各种升降总设备数量的使用，从而极大地增加了站台的使用面积。值得一提的是，尽管站厅换乘能够及时的缓解客流量，但是同样面临一系列的问题，如由于换乘线路比较单一，致使乘客在换乘过程中遇到很多的麻烦。 1.3通道换乘 所谓的通道换乘主要是指在阶梯和通道的帮助作用下将两个完全分离且独立的车站在两条线路的交叉处有机的连接起来。一般情况下，车站会在两个站厅之间设置连接的通道，在站台上也可以直接设置。因此，通道换乘的布置方式相对比较灵活，可以在车站与线路位置的要求下进行设计，以此可以极大的减少工程的建设量。同时，换乘通道的长度通常在150米以内，而宽度的设计则需要根据客流量进行严格的计算，这种换乘方式在已经建成的通道中比较适用。 1.4站外换乘方式 在没有铁路运输和城市轨道交通专用换乘设施的情况下，可以采用车站外换乘方式。在这种换乘方式中，乘客需要在换乘枢纽外换乘，因此乘客需要进出。同时，由于外面的人群和编织距离和步行距离比较长，所以换乘乘客很不方便。因此，我们应该尽量避免这种转移。 1.5组合式换乘方式 在现实生活中，铁路运输和城市轨道交通通常需要采用两种或两种以上的换乘方式，以降低工程造价，同时方便乘客换乘。例如，在采取相同的平台传输模式时，我们可以同时使用信道传输模式或站厅传输模式，以满足所有方向的传输需求。在站厅换乘模式下，采用渠道转移可以减少预留工程量。同时，采用了多种转移方式，即组合换乘方式。采用这种换乘方式，必须合理设计和应用各种换乘方式，以满足旅客换乘的需要，为工程的实施提供方便。 2铁路运输与城市轨道交通换乘方式的重要建议 2.1严格遵循换乘客流的组织原则 在选择铁路运输和城市轨道交通换乘方式时，需要在组织乘客流的原则进行。第一，在能力匹配原则的指导下，保证各种换乘设施本身的能力能够极大的满足客流预期超高期客流量和紧急疏散方面的需要。第二，在进出分离原则的指导下，将交通轨道的上下和进出站的客流量有效的分离开，由此实现平面和空间上的双重分离，进而有效的避免人流上的冲突，促进人流动速度的显著提升，谨防出现拥挤和踩踏等危险事故。第三，在人性化原则的指导下，优化换乘的距离和高度，设置与之相关的基础设备，如直升电梯和自动扶梯等。 2.2做好交通枢纽的综合统筹规划工作 铁路运输和城市轨道交通管理机构原本就不同，因此综合型交通枢纽的建设势必会面临一系列的问题，如投资和使用主体的多元化、建设项目的多样化等等，并且交通枢纽的综合设计十分的复杂，便需要对多种关系进行科学的协调，故项目在实际施工过程中所面临的困难往往比较大。基于上述情况，综合型交通枢纽的合理规划，需要组织相关部门站在城市规划的角度上进行科学的统筹与合理的规划;站在系统工程的角度上，提出相对完整的规划设计方案，充分的认证各种交通的组织关系，妥善处理好与之相关的各种问题，如交通的衔接、立体的开发、广场的规划以及市政配套设施等等;将各个运营和项目管理单位之间的权责关系有效的确定下来，进而能够有效解决系统在运营控制和管理维护方面的各种的问题。 2.3科学且合理的布置轨道交通的站点 第一，出于对铁轨和战场区域的布置会深深的影响着城市的格局，便需要在将站房和广场设置在站场的两侧，相应的布置一些必要的交通设施，以此实现对城市景观的优化设计和有效的疏导人流量和车流量，并且还能有效的带动站场两侧区域的协调发展。第二，根据“上进下出”的原则指导下对站房进行立体式的功能设计，即在站铁路站场的下方功能性的设置一些出入地铁的通道、站厅、出站口以及能够联络市政的一些通道等。第三，在与站场轨道交通线路平行的原则下，在与站房出站通道相靠近的地方设置一定的站点，以此来有效的重合
城市轨道交通车站客运服务 任务1 客运岗位服务工作基本内容 【知识点】 ●城市交通的基本情况； ●城市的发展目标与方向。 【技能点】 ●能正确了解城市的人口分布情况，并对相关信息进行分析，进一步掌握客流情况； ●掌握城市的发展目标与方向，了解城市未来客流基本情况。 【任务的提出】 城市轨道交通的服务对象是城市的所有群体，但是那些是重点客流，城市的基本情况怎么样，这些内容都是我们城市轨道交通客运与服务工作需要掌握的基本内容。 为了能正确分析城市轨道交通乘客的基本情况，需要了解城市的基本情况，并能熟练掌握城市的发展目标与方向，进一步的分析未来城市的客流情况。 员工岗位服务准 一、服务理念：乘客至上、服务至微 （一）服务意识：要摆正员工与乘客之间的两个关系：首先是客观依赖的关系；其次是服务与被服务的关系。 （二）窗口意识：地铁作为城市文明窗口，站务员、乘务员是这个窗口的重要代表。站务 员、乘务员要以“窗口无小事”的意识规范自己的岗位行为，展示地铁文明风范。 （三）乘客意识：一切从维护乘客的利益出发，时刻尊重乘客，认识到乘客就是地铁的衣 食父母；以乘客需求为出发点，最大限度地为乘客提供优质、满意的服务是我们工作的出发点和落脚点 。 二、岗位服务规范 （一）仪表规范 1. 总体规范统一着装，仪容整洁，面带微笑，端庄大方。 2. 着制服规范 （1）严格按照规定着装。 （2）员工在工作时间应当身着员工制服。着装时，应当仪表端庄，举止文明，精神饱满，姿态良 好
（3）按照规定配套穿着制服。制服与便服不得混穿。不同季节的制服不得混穿。不同类别人员的制服不得混穿。制服内着非制式服装时，不得外露。不得披衣、敞怀、挽袖、卷裤腿。 （4）员工着装值岗时，除在车站室内办公区、宿舍、列车驾驶室或其他不宜戴的情形外，应当戴制式帽子，不得歪戴。 （5）换装时间：由于全国各地气候条件不同换装时间一般由各轨道交通公司根据具体情况确定时间统一换装。