目录
1、工程概况 (2)
2、钢筋笼吊装 (3)
2.1、钢筋笼吊装方法 (3)
2.2、钢筋笼吊装验算 (4)
2.2.1、计算依据 (4)
2.2.2、吊点布置 (4)
2.2.3、设备选用 (5)
2.2.4、钢筋笼受力分析 (6)
2.2.5、钢丝绳强度验算 (7)
2.2.6、主吊把竿长度验算 (8)
2.2.7、吊攀验算 (8)
2.2.8、卸扣验算 (9)
2.2.9、吊车双机抬吊系数（K）整体验算 (9)
3、主要安全施工措施 (10)
4、吊装安全操作制度 (10)
5、吊装指挥作业管理网络 (11)
第I 页
1、工程概况
为了保证南京金鹰所街6号地块地下连续墙施工安全、优质，保证施工进度，特别是保证钢筋笼吊装作业的安全、规范作业，特制定本吊装方案。
南京金鹰6号地块位于江东中路与云锦路交叉路口处，地块所处位置南侧主要有应天高架桥和住宅楼等建筑，北侧有地铁指挥部，东侧、西侧主要是云锦路、江东中路及沿街砖结构商铺、住宅楼。
南京金鹰6号地块基坑总面积约64960m2, 基坑总延长1030m.由于目前建筑，结构设计尚末完成初步设计，本工程暂考虑裙楼区域地下室底板厚度为1200mm, 考虑200厚垫层，本工程普遍区域挖深为20.0m;基底标高均按普通裙楼区域基底计，塔楼深坑坡顶线与地下连续墙内边线之间均有10m以上距离。
南京金鹰6号地块采用顺作法施工。基坑周边采用“两墙合一”地下连续墙作为基坑围护体，地下连续墙即作为基坑开挖阶段的挡土止水围护体，同时作为地下室结构外墙。基坑周边普遍区域地墙和地铁隧道30~50m影响范围及基坑北侧较厚淤泥质粉质粘土层区域的地下连续墙厚度1000 mm,地铁隧道30m影响范围内的地下连续墙厚度增加至1200mm,为确保将基坑开挖期间降水对地铁隧道的影响减小到最小，地墙切断承压含水层。
南京金鹰所街6号地块基坑竖向设置四道钢筋混凝土支撑。
本方案限制考虑1000mm地连墙按最长钢筋笼为62.6m（现有设计主筋），钢筋笼最重44.05t，钢筋笼厚度0.86m计算；钢筋笼分节、加工分节吊装，上节钢筋笼35.1m长（含1.5m 搭接，30.39吨），下节钢筋笼29m长（13.5吨）。主吊扁担及钢丝绳的选择以及吊筋的选择按整体钢筋笼的参数来选取，副吊扁担及钢丝绳的选择按上节钢筋笼起吊时的受力状态及参数来选取。
2、钢筋笼吊装
工程地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用分节加工（分节见附图），分节（上部钢筋笼定为35.1m，含搭接1.5m，下部钢筋笼长29m，）吊装、在槽段口进行连接的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。
根据上述特点和以往地铁工程施工经验，上部钢筋笼我司采取双机抬吊竖向四点吊装、横向二点吊装、回直入槽；下部钢筋笼采用双机抬吊竖向四点吊装、横向两点吊装回直入槽的吊装方案。主机选用200T履带吊车，副机选用100T履带吊车。
2.1、钢筋笼吊装方法
钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以200t作为主吊，一台100t履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用18m（起吊绳）+12m （连接绳）长的钢丝绳，副吊机用15m长的钢丝绳。
钢筋笼吊放具体分八步走：
第一步：指挥200t、100t两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸甲。
第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。
第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查下部钢筋笼是否平稳，后200t起钩，根据下部钢筋笼尾部距地面的距离，随时指挥副机配合起钩。
第四步：下部钢筋笼吊起后，200t吊机向左（或向右）侧旋转、100t吊机顺转至合适位置，让下部钢筋笼垂直于地面。
第五步：指挥起重工指挥卸除下部钢筋笼上100t吊机的起吊点卸甲，然后远离起吊作业范围。
第六步：指挥200t吊机吊下部钢筋笼入槽、定位，吊机走行应平稳，下部钢筋笼上应拉牵引绳。下部钢筋笼放置于槽段口并保持水平，以利于上部和下部钢筋笼的对接，下放钢筋笼时不得强行入槽。
第七步：重复第一步到第六步，让上部钢筋笼与下部钢筋笼进行对接。
第八步：钢筋笼整体下放到位后抄平，钢筋笼下放过程结束，进行下一道工序。
2.2、钢筋笼吊装验算
2.2.1、计算依据
在钢筋笼吊放时，拟采用两台大型起重设备，分别作为主吊、副吊同时作业，先将钢筋笼水平吊起，再在空中通过钢丝绳收放，使钢筋笼沿纵向保持竖直后，撤出副吊，利用主吊吊装钢筋笼入槽。
根据设计要求，拟沿钢筋笼纵向布置四道桁架筋，使得钢筋笼起吊时横向均匀受力，同时使纵向保持良好的抗弯刚度。
计算依据：《起重吊装常用数据手册》
《建筑施工计算手册》
《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
2.2.2、吊点布置
①钢筋笼横向吊点布置：上部钢筋笼主吊吊点按钢筋笼宽度L布置2道，副吊吊点设置2道；下部钢筋笼主吊、副吊吊点按钢筋笼宽度L布置2道。
②钢筋笼纵向吊点布置：上部钢筋笼长度方向，布置4点，主吊吊机设2点，副吊吊机设2点；下部钢筋笼长度方向，布置4点，主吊吊机设2点，副吊吊机设2点。详见吊点示意图。
2.2.3、设备选用
主机选用：scx2000型200t履带式起重机，主臂长度50m，主要性能见下表：
道路。
②、主机起吊配备100t铁扁担，铁扁担和料索具总重约2t。
副机选用：QUY100型100t履带式起重机，把杆接33.5m，主要性能见表：
2.2.4、钢筋笼受力分析
根据分析比选，副吊车选用只要计算上部35.1m钢筋笼长即可，主吊车选用考虑上下部钢筋笼拼接完成后的重量进行计算。
（1）钢筋笼横向吊点设置：按钢筋笼宽度L，设置2点。
（2）上部钢筋笼纵向吊点设置：钢筋笼纵向吊点设置四点。(笼长35.1m，上部钢筋笼重
30.6455t。)
1）上节钢筋笼重心计算：上节钢筋笼重量30.6455吨，重心距笼顶i=15.86 m
2）吊点位置为：笼顶下0.7m+12m+11m+9m+2.4m
吊点布置图见下图：
根据起吊时钢筋笼平衡得：
2T
I ＇+2T
2
＇=30.6455t ①
T I ＇×0.7 T
I
＇×12.7+T
2
＇×23.7+T
2
＇× 32.7 = 30.6455×15.86 ②
由以上①、②式得：
T I ＇＝8.79t T
2
＇=6.53t
则T
I ＝8.79/sin500＝11.48 t T
2
=6.53/sin520＝8.28 t
平抬钢筋笼时副吊起吊重量为2T 2＇= 16.57 t
副吊机在钢筋笼回直过程中随着角度的增大受力也越大，故考虑副机的最大受力为2T 2 = 16.57 t 。
2.2.5、钢丝绳强度验算
钢丝绳采用6×37+1,公称强度为2000MPa ，安全系数K 取6。
钢丝绳在钢筋笼竖立起来时受力最大。 吊重：Q 1＝Q+G 主吊=44.05t +2t =46.55 t
钢丝绳直径：47.5mm ，[T]=28.1 t ，环型周长6m ，2根。
钢丝绳：60sin 2/55.46sin 2/1?==b Q T ＝26.88t ＜ [T] 满足要求。 b 、主吊扁担下部钢丝绳验算（整体钢筋笼，重量44.05吨） 钢丝绳在钢筋笼竖立起来时受力最大。 吊重：Q=44.05 t
钢丝绳直径：32.5mm ，[T]=13.06 t ；钢丝绳长度：18m （起吊绳）+12m （连接绳） 钢丝绳： 4/Q T ==44.05/ 4 =11.01 ＜ [T] 满足要求。 c 、副吊扁担上部钢丝绳验算
通过钢筋笼在起吊受力分析，知副吊最大作用力2T 2= 16.57t ，副吊扁担1.5t 。 钢丝绳直径：32.5mm ，[T]=13.06 t ，环型周长6m
钢丝绳：b T T sin 4/)5.12('2+==（16.572+1.5）/（2×sin600）=11.46 t ＜ [T] 满足要求。
d 、副吊扁担下部钢丝绳验算
通过钢筋笼在起吊受力分析，知副吊最大作用力2T 2= 16.57t
钢丝绳直径：28mm ，[T]=9.81 t ；钢丝绳长度： 16m （起吊绳），2根。 钢丝绳：4/22T T ==8.28 t ＜ [T] 满足要求。 2.2.6、主吊把竿长度验算 主吊把竿长度验算： 钢筋笼长度35.1m 扁担下钢丝绳高度4.5 m 扁担上钢丝绳高度3.5m 吊机吊钩卷上允许高度4.5 m 其它扁担高度等约1 m 吊装余裕高度1 m 扁担长度 3.6m 主机机高约2.28 m
扁担碰吊臂验算：L=3.5+4.5=8 m ＞ 3.6×tg77 /2 =7.8m 满足要求
钢筋笼回卷碰吊臂验算：L=4.5 + 3.5 + 4 + 1 = 13.5 m ＞ 6/2×tg77 = 13 m 提升高度 = 35.1 + 3.5 + 4.5 + 4.5 + 1 + 1 = 49.6m 吊臂长度L ≥（49.6-2.28）/sin770 = 48.56m
钢筋笼主吊选用200t 履带吊：主臂长度50m,角度76度，提升高度50.8m ，额定起重量73.1t 。
2.2.7、吊攀验算
一、钢筋笼上吊攀（采用一级钢）验算As=K ×G/（n ×2×Rg ）×sin α As 吊点钢筋截面积（cm 2） K 安全系数取1.5
G 整体钢筋笼重量 44056.65 kg
α90度
n 上节钢筋笼主吊吊点个数取4；下节钢筋笼吊点个数取4
Rg 钢筋抗拉强度设计值：1250 kg/cm2
Ag=6.6 D=2.9cm，取3.2 cm ，,3.2cm ＞2.9cm，符合要求。
下节钢筋笼主吊吊攀同上验算，符合要求。
综上可知，本工程钢筋笼吊攀钢筋取φ32。
2.2.8、卸扣验算
卸扣的选择按主副吊钢丝绳最大受力选择。主吊卸扣最大受力在钢筋笼完全竖起时，副吊卸扣最大受力在钢筋笼平放吊起时。
a、主吊卸扣选择
P1=（44.05＋2）/2sin600=26.58 t
主吊扁担上部选用高强卸扣30 t：2只。
卸扣受力计算：P2=Q/4=46.05/4=11.5125t ；主吊选用6个15 t卸扣。
b、副吊卸扣选择
＝16.57t。
根据计算，副吊受力最大2T
2
P3 = 16.57/2sin600 =9.57t
副吊高强卸扣20 T：2只。
卸扣受力计算：P2=Q/4=16.57/4=4.14 t ；副吊选用4个10 t卸扣。
2.2.9、吊车双机抬吊系数（K）整体验算
N主机＝73.1t N索＝2t Q吊重＝44.05 t
K主＝（44.05 + 2）／73.1 = 0.583
注：主机作业半径控制在16m以内。
N副机=24.6 t N索=1.5 t Q吊重=16.57t
K副=（16.57 + 1.5）／24.6=0.635
注：副机作业半径控制在12m以内。
吊点选择：吊点处节点加强，按吊装要求，钢筋笼进行局部加强。
起吊钢筋笼过程中主副吊起重半径及起重角度均需控制在额定的范围内。
3、主要安全施工措施
1、开工前做好施工现场安全生产宣传教育工作和管理工作，与外包单位签定好安全协议书，做好一级交底和二级返回工作。
2、全体现场施工人员必须严格遵守安全生产六大纪律，遵守国家规定的条例和企业规定的有关规章制度。
3、建立安全管理网络及安全管理责任人网络及各类网络，项目体人员必须签安全生产岗位责任工作。
4、按规定挂牌工作，建立安全管理台帐、消防安全台帐及外包工管理台帐。
5、吊车作业时,必须在专人指挥下进行,做到定机、定人、定指挥。严格控制吊车回转半径，避免触及周围建筑物与高压线。严禁高空抛物，以免伤人。
6、分部分项安全施工交底工作必须由当班施工员根据当时施工条件及作业环境，生产条件作安全交底，并要有记录。
7、施工现场必须落实业主的有关规定。
8、钢筋笼吊放前，对钢筋笼制作必须实行三检制：班组自检，项目人员复查，专职人员专检确保起吊安全，方可起吊。
9、钢筋笼吊放过程中，如需要在高空拆换吊点钢丝绳，必须佩带好安全带。
10、危险源控制
危险源是针对施工现场工作范围内，使用机械，压力容器，施工用电，临边设置没有按制定的操作规程和规定执行，或者现场有关管理人员管理上的疏漏，易诱发安全事故苗子和造成安全事故。
本工程危险源是钢筋笼制作、吊装、施工用电、临边防护及机械管理使用。
钢筋笼制作、吊装控制包括：电焊焊接质量，防钢筋笼散架的技术措施，吊装的技术措施等。
4、吊装安全操作制度
（1）操作前要整齐的穿好工作服，带好保护装具。
（2）起吊时不允许超过规定的作业半径与额定载荷进行作业。
（3）严禁从起重臂的侧面拖引载荷。
（4）在起重臂较长时其作业半径不能过大，在任何情况下起重臂的角度必须被限制在300～800的范围内进行作业。
（5）禁止随便调整液压元件的调整部分。
（6）司机离开驾驶室时，应把吊物放到地面上，并停止发动机，全部操纵系统必须处于空位状态。
（7）禁止未经专业培训的人员上岗作业。
（8）在作业中如柴油机停止转动，必须立即将所有操纵系统扳到中位。
（9）机器要停在坚硬的水平地面上，如果地面松软，应予加强。
（10）机器附近有人时不准进行作业，附近有人来往时，要鸣喇叭警告。
（11）机器作业时距导墙边缘必须大于1m，不要靠近松软的路肩边及导墙边，以防来回行走挤压导墙，使导墙净空变小。
（12）禁止操作过急，特别是柴油机停止的操作，对重、大、长物件的提升（下落）及在高空作业时，亦须特殊注意。
5、吊装指挥作业管理网络
本工程配备吊装指挥人员2名，持证上岗，并佩带醒目的标志，本项目吊装指挥和司吊、司索人员一律佩带红色袖章。
页号：1 技术交底记录通--6 交底内容 一、地墙施工主要内容 本工程基坑主体围护结构采用地下连续墙，共199幅，墙厚800mm，主体基坑中间共设有三道临时封堵墙，将车站基坑分为A、B、C、D区四部分，首先进行D区地连墙施工，然后依次进行A、B、C区主体基坑地连墙施工。 本标段沪南公路站南端头井12幅地墙、标准段86幅地墙及9幅临时封堵墙接头形式采用圆弧型锁口管柔性接头，北端头井12幅与标准段80幅地墙接头形式采用十字钢板接头。地下连续墙混凝土设计强度等级为水下C35，抗渗等级为P8。 沪南公路站地下连续墙数量汇总表
页号：4 技术交底记录通--6
用一级钢筋。
交底内容 2.4.1 “L”型钢筋笼吊点布置 按照设计图纸，有“一”“T”“L”和“Z”型。其中“T”和“一”字型采用相同的起吊方法。针对“Z”字槽段的施工方法，与设计协商槽段一次成槽,钢筋笼分两“L”段施工,接头形式采用插嵌法,保证接头刚度（该施工方案在地铁相关工程有先例，故设计交底时施工方已向设计单位提出，设计单位已同意）。由于“L”钢筋笼在起吊的过程中横向会产生一定量的翻转，到钢筋笼重心的力距L1、L2和钢丝绳的受力F1、F2都在动态变化。因此，在设置钢筋笼横向吊点时要根据钢筋笼受力平衡（即：F1=F2）时的状态及与起吊索具的夹角来确定。 “L”钢筋笼横向设置2个吊点，纵向设5个吊点共计10个，纵向吊点与“一”幅相同，分别布置在笼顶下自笼顶往下1m处、10m处、17m处、25m处、33m处位置，横向吊点则在“L”幅每个边分别设置1个吊点，长边设在1/3位置，短边设置在1/2位置，见下图： “L”钢筋笼横向吊点设置图 2.4.2 “L”型钢筋笼加固 “L”钢筋笼受起吊因不能采用横担，在起吊及翻转过程中两个边会因受力向重心方向变形。因此，除设置纵、横向起吊桁架外，起吊前另需根据钢筋笼长、短边的比例设置Φ32@2000作斜撑，以加强钢筋笼整体抗变形的能力，斜撑在下放入槽时割除。内侧斜拉杆和外侧斜拉杆进行加强，以防钢筋笼在空中翻转角度时发生变形，见下图：
地连墙钢筋笼吊装方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
常州轨道交通一号线一期工程TJ-15标 森林公园站地下连续墙钢筋笼吊装方案 编制： 复核： 审核： 中铁三局集团有限公司
常州轨道交通一号线一期工程TJ-15标项目经理部 二〇一五年五月
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一、工程概况 森林公园站位于规划北海路与乐山路交叉路口，沿乐山路路中南北向布置，车站南端为数栋1～2层民房，车站北端为数间精细化工厂厂房1～2层，其余周围均为农田及鱼塘。车站采用11m岛式站台，地下两层双跨（局部三跨、四跨）矩形框架结构。车站宽度约～，站台中心里程处底板埋深约，车站长度约347m。车站共设5个出入口、3个风道和2个消防疏散通道。车站南北端接盾构区间，南端为盾构始发，北端为出入线盾构始发，北端正线为盾构接收（预留）。车站主体基坑均采用明挖顺做法施工。 森林公园站基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为800mm（北端头井为1000mm），共133幅。本工程钢筋笼分别有“—”、“L”、“Z”、“T”四种形式，钢筋笼厚度为660mm （860mm），其中最大长度为V区Z5型，长35m，钢筋笼最重，H型钢单根重。钢筋笼重量包含预埋钢板重量和钢板垫块等。 本方案按35m长（1000mm槽宽）最重钢筋笼进行计算。 二、编制依据 （1）常州市轨道交通1号线一期工程森林公园站主体围护结构施工图； （2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）； （3）《起重吊装常用数据手册》； （4）《建筑施工计算手册》； （5）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； （6）现行国家和常州市其它相关标准、规范与规定。 三、施工计划 森林公园站现场钢筋笼总共133幅，加工按照每天加工2～3幅为准，地下连续墙施工前需提前制作4幅以备使用，依据森林公园站地下连续墙施工工期安排，钢筋笼加工工期暂定为2015年5月8日至2015年7月16日，总工期67天。（具体时间由征地完成时间另行确定）。人员配置详见下表：
一、概述 苏州市轨道交通一号线人民路站基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为600mm、8 00mm、1000mm三种。本工程钢筋笼长度为36.9m（钢筋笼最重36.6383t），分别有“—”、“L”、“Z”三种形式，钢筋笼厚度为460mm、660mm、860mm。钢筋笼重量不含预埋钢板重量和接驳器重量。 本方案按36.9m长（1000mm槽宽）最重钢筋笼进行计算。 计算依据：《起重吊装常用数据手册》 《建筑施工计算手册》 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 二、吊装施工方案 本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我司采取双机抬吊五点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用150T履带吊车，副机选用65T履带吊车。 2.1、钢筋笼吊装方法 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以150t作为主吊，一台65t履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用16m （起吊绳）+10m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用18m+12m长的钢丝绳。 钢筋笼吊放具体分六步走： 第一步：指挥150t、65t两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。 第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后150t起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。 第四步：钢筋笼吊起后，150t吊机向左（或向右）侧旋转、65t吊机顺转至合适位置，让钢筋笼垂直于地面。
一、概述 武汉市轨道交通二号线积玉桥基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为800mm，共计136幅。本工程钢筋笼长度为42.5m（钢筋笼最重32.98t，工字钢接头单根重6.508t）、40.5m（钢筋笼最重33.8t，工字钢接头单根重6.201t）、38.5m（钢筋笼最重32.5t，工字钢接头单根重5.893t），分别有“—”、“L”、“Z”三种形式，钢筋笼厚度为680mm。钢筋笼重量含预埋钢板重量，不含接驳器重量和工字钢接头重量。 本方案按40.5m长最重钢筋笼（按双工字钢接头）进行计算，主臂长度按42.5m 长钢筋笼进行选择。 计算依据：《起重吊装常用数据手册》 《建筑施工计算手册》 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 二、吊装施工方案 本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我司采取双机抬吊五点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用型200T履带吊车，副机选用95T履带吊车。 2.1、钢筋笼吊装方法： 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以200t作为主吊，一台95t履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用18m （起吊绳）+13m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用20m+12m长的钢丝绳。 钢筋笼吊放具体分六步走： 第一步：指挥200T、95t两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。 第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后200t起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。 第四步：钢筋笼吊起后，200t吊机向左（或向右）侧旋转、95t吊机顺转至合适
目录 1.概述 (1) 2.吊装施工方案 (1) 2.1钢筋笼吊装方法 (1) 2.2施工要点 (2) 2.3吊点设置 (2) 2.4机械选用 (3) 2.5施工用筋设置 (4) 2.6吊点吊环验算 (5) 2.7钢丝绳强度验算 (6) 3.吊装施工技术措施 (7) 4.主要安全施工措施 (8) 4.1安全措施 (8) 4.2其他注意事项 (8) 5.吊装施工索具一览表 (9) 6.相关应急预案 (10) 6.1.钢筋笼放不到位 (10) 6.2.钢筋笼起吊过程中发生变形、散架 (10)
1.概述 杭州地铁1号线凤武区间明挖段基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为1200mm，共计约70幅。本工程钢筋笼长度约为47.5m（钢筋笼最重48.99t（按5000米首开计算），预埋筋重5.2t，十字钢板接头单根重7.93t）、47.5m（钢筋笼最重48.99t，十字钢板接头2根重15.86t），分别有“—”、“L”、“Z”、“T”四种形式，钢筋笼厚度为1070mm。钢笼总重量为70.05T，其中包含预埋筋和接驳器重量。 本方案按47.5m长最重钢筋笼（按双十字钢板接头）进行计算。 计算依据：《起重吊装常用数据手册》 《建筑施工计算手册》 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 2.吊装施工方案 本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我司采取双机抬吊六点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用型280T履带吊车，副机选用150T履带吊车。 2.1钢筋笼吊装方法 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以280t作为主吊，一台150t履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用24m（起吊绳）+16m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用18m+12m长的钢丝绳。 钢筋笼吊放具体分六步走： 第一步：指挥280T、150t两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。 第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后280t起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。 第四步：钢筋笼吊起后，280t吊机向左（或向右）侧旋转、150t吊机顺转至合适位置，让钢筋笼垂直于地面。 第五步：指挥起重工卸除钢筋笼上150t吊吊机起吊点的卸甲，然后远离起吊作业范围。 第六步：指挥280t吊机吊笼入槽、定位，吊机走行应平稳，钢筋笼上应拉牵引绳。
咸水沽北站地连墙钢筋笼 吊装方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 总体情况 (1) 2.1 环境情况 (2) 2.2 地连墙情况 (4) 三、施工部署 (4) 3.1 吊装管理机构 (4) 3.2 场地布置 (4) 3.3 物资设备 (6) 四、钢筋笼吊装方案 (6) 4.1 吊点设置 (6) 4.2 吊装过程 (8) 五、安全性验算 (11) 5.1 荷载简化 (11) 5.2 吊车验算 (12) 5.3 钢筋笼桁架验算 (15) 5.4 吊具验算 (16) 六、加固措施 (21)
6.1 骨架筋加固 (21) 6.2 吊点加强 (21) 6.3 吊点焊接 (24) 七、钢筋笼吊装质量保证措施 (24) 7.1 钢筋笼质量验收 (24) 7.2 起吊前吊具验收 (25) 7.3 质量保证措施 (25) 八、钢筋笼吊装安全保证措施 (26) 8.1 吊装程序的检查 (26) 8.2 吊装前重点检查项目 (26) 8.3 吊车操作安全措施 (27) 8.4 安全保证措施 (28) 8.5 钢筋笼吊装管理制度 (29) 8.6 注意事项 (29) 九、危险源识别与控制措施 (30) 9.1 钢筋笼变形散架 (30) 9.2 吊车失稳 (30) 9.3 钢筋笼难以入槽 (30) 十、应急预案 (31) 10.1 事故类型及危害程度分析 (31) 10.2 应急领导小组组织机构 (31) 10.3 应急处置基本原则 (32) 10.4 现场处置程序 (32)
咸水沽北站地连墙钢筋笼吊装方案 一、编制依据 1、天津地铁1线东延至国家会展中心工程咸水沽北站设计图纸； 2、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）； 3、《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ 276-2012）； 4、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2012）； 5、《实用建筑结构静力计算手册》机械工业出版社； 6、《热轧型钢》（GB-T706-2008）； 7、《钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程》（DB-29-103-2004）； 8、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)； 9、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）； 10、《钢丝绳国家标准》GB8918-2006 11、《天津市地铁工程质量检验标准》DB29-54-2003 二、工程概况 2.1 总体情况 天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第4合同段包括纬三路站（不含）～东沽公路站（含）～咸水沽北站（含），共2站2区间。 咸水沽北站地下结构为地下两层，主体建筑面积共16044m2。车站为地下双层岛式站台车站，总长346.85m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站围护结构采用800mm厚的地连墙，锁扣管接头，墙深为25-33m。标准段基坑深度13-15.4m，盾构井段最深17.2m。坑内设置一道砼支撑，2道钢支撑（盾构井段3道）。为保证支撑系统的稳定性，支撑中部采用460mm*460mm的临时格构柱支撑。
苏州市轨道交通一号线人民路站基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为600mm、 8 00mm、1000mm三种。本工程钢筋笼长度为 36.9m（钢筋笼最重 36.6383t ），分别有“—”、“L”、“Z”三种形式，钢筋笼厚度为 460mm、660mm、860mm。钢筋笼重量不含预埋钢板重量和接驳器重量。 本方案按 36.9m 长（ 1000mm槽宽）最重钢筋笼进行计算。计算依据：《起重吊装常用数据手册》 《建筑施工计算手册》 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 二、吊装施工方案 本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我司采取双机抬吊五点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用 150T履带吊车，副机选用 65T 履带吊车。 2.1、钢筋笼吊装方法 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以 150t 作为主吊，一台 65t 履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用16m（起 吊绳） +10m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用 18m+12m长的钢丝绳。 钢筋笼吊放具体分六步走： 第一步：指挥 150t 、65t 两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面 0.3m～0.5m 后，应检查钢筋笼是否平稳，后 150t 起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。 第四步：钢筋笼吊起后， 150t 吊机向左（或向右）侧旋转、 65t 吊机顺转至合适位置，让钢筋笼垂直于地面。
鹿丹村站地下连续墙钢筋笼施工工艺 一、钢筋笼主要信息 地下连续墙钢筋笼的起吊安装是本工程存在的重点项目之一。钢筋笼最短25.18米，最长为30.18米，连续墙钢筋笼有“一字型”、“L型”、“Z型”；每幅幅宽有5500mm、6000mm、6500mm、7000mm等最重钢筋笼重量为51.1吨（含工字钢），钢筋笼标尺寸最大为0.88×7.0×连续墙墙身。 钢筋笼含钢量为0.21t/m3(不包括钢板)，钢筋笼的主筋为Φ32、Φ28，水平筋为Φ20，桁架斜筋为Φ22，剪刀筋为Φ22。工字钢是1.2cm的Q235钢板焊接而成。吊装时为了保证钢筋笼的整体稳定性。 表1钢筋笼主要信息表 二、钢筋笼制作与安装施工工艺 2.1钢筋笼制作 2.1.1准备工作 ①材料进场
主要施工材料表 根据C7的材料用量，结合吊车卡环及配备装置；C7槽吊装重量大约为45T。 ②钢板下料 根据设计要求，连续墙厚度为1.0m，扣除内4cm，外7cm保护层厚度，工字钢的边对边距离为88cm，所以钢板切割的尺寸为：86cm（工字钢腹板）+25cm （工字钢内翼缘）*2+20cm（工字钢外翼缘）*2=176cm ③钢筋下料 现场不同型号钢筋长度为12m，当前的钢筋笼长度为25—30m，所以钢筋笼制作取2根完整钢筋（1根2头裹丝、1根1头裹丝），再根据钢筋笼长度下料1根适当长度钢筋（1头裹丝），通过套筒连接；套筒的长度为7cm，钢筋开丝个数10-12个，机械连接后外露丝口个数不超过1个；
2.1.2钢筋笼制作 钢筋加工按以下顺序：焊接工字钢一侧，另一侧焊接钢板→工字钢板上侧焊制镀锌板→铺设下层水平筋，焊接固定→焊制桁架及架力筋→铺设纵向筋，并焊接牢固→焊接底层保护垫块→桁架及架力筋立起，焊接固定→焊接下层剪刀筋及水平加强筋→焊接上层剪刀筋及水平加强筋→焊接上层纵向钢筋→焊接上层横向钢筋→焊接另一侧工字钢→焊接上层吊点筋→焊接附加筋及保护垫块钢筋笼的制作
超深地下连续墙钢筋笼制作与吊装技术 摘要: 为解决超深地下连续墙钢筋笼几何尺寸大、整体刚度小、吊装重量大、定量控制钢筋笼的几何误差困难的问题，确定吊装机械、吊具验算、高空接长方案将是施工的关键。根据技术规范和工程经验，设定了天津文化中心交通枢纽地铁工程超深地下连续墙钢筋笼的制作标准; 通过计算分析，掌握了超长钢筋笼吊装过程中需要注意的技术环节。得出以下结论: 1) 制作允许偏差的严格执行有利于超长钢筋笼顺利进入槽孔; 2) 采用400 t 和150 t 履带吊双机吊装可满足起重量的要求; 3) 吊具安全验算应包括钢丝绳强度验算，主、副吊扁担验算和卸扣验算; 4) 超长钢筋笼必须采用分段制作、分段吊装、高空接长的方案，焊接与接驳器连接相比，质量和可操作性更高。 关键词: 超深地下连续墙; 钢筋笼; 吊装 0 引言 随着社会生产力的发展，城市建设规模不断扩大，深基础工程越来越多，施工条件也越来越受到周围环境的限制，部分深基础工程已经不能再用传统的方法进行施工。如地铁车站深基础工程平面尺寸大、基坑开挖深、水文地质条件差、环境保护要求高，若采用钢板桩、灌注桩或搅拌桩等支护结构，难以保证工程自身和周围环境的安全，只有采用地下连续墙施工方法［1］。根据功能需求和地质条件的特殊性，超深地下连续墙钢筋笼制作与吊装决定着后续工艺能否顺利开展，要求工程界对此进行深入研究。 李伟［2］在介绍55 m 超深地下连续墙的施工技术中，将重量达到475 kN 的钢筋笼分为3 节制作，采用主吊320t、副吊150t 的履带吊车，空中搭接焊接，分段钢筋笼采用钢板制作的铁扁担搁置在导墙上。程瑞明［3］在阐述76．6 m 穿黄工程北岸竖井的围护结构超深地下连续墙中，将钢筋笼分为 3 节分别制作，所用吊车为1 台250 t 履带吊和1 台100 t 履带吊，用型钢插在吊点钢板下面，将钢筋笼架立在导墙上，定位后采用钢筋接驳器连接主筋、焊接箍筋、连接预埋管等。 张志威［4］、奥海波［5］、葛汉清［6］、秦鹏等［7］结合地下连续墙施工，介绍在保证吊装长大钢筋笼和接头桩的安全性、可靠性、使被吊物体不发生弹性变形和降低抗弯强度的情况下，选择起重设备、确定吊点位置、配备吊具，并介绍接头桩、钢筋笼的吊装过程及注意事项。赵兴波等［8］通过对钢筋笼吊装进行有限元建模计算分析，确定施工参数，指导现场施工。 对比上述工程，天津文化中心交通枢纽地铁工程超深地下连续墙钢筋笼最大重量达到了880 kN，分段钢筋笼制作精度、空中连接方法以及在特定工程环境下的吊装安全性控制都将有所不同。本文通过天津文化中心交通枢纽地铁工程超深地下连续墙钢筋笼的制作与吊装技术的介绍，对以上问题进行深入的研究。 1 工程概况 天津文化中心交通枢纽工程地铁Z1 线为负3 层3 跨结构，基坑开挖深26 m，宽25．7 m，采用地下连续墙作为围护结构。地下连续墙厚1 m，最大墙深67 m，在天津属于首次进行如此深的地下连续墙施工，在国内也名列前茅。钢筋笼存在大量的Z 型、T 型、V 型、L型、Y 异型幅。钢筋笼制作与吊装采用了“二段制作、二段吊装，空中对接、一次就位”的施工工艺。 该工程地下连续墙钢筋笼标准幅宽6 m，长64 m，鉴于Z1 线钢筋笼较长，其钢筋笼分2 段制作和吊装。其中钢筋笼最长段为34 m，重量达到450 kN( 含接头工字钢和接驳器重量) ，吊具安全核算将按长度为34m 最重的钢筋笼进行。 2 超长钢筋笼制作 钢筋笼按设计要求加工制作，在场地内设16 号槽钢拼装而成的钢筋笼加工平台。钢筋笼制作前应核对单元槽段实际宽度与成型钢筋尺寸，无差异才能上平台制作。地下连续墙主筋及加劲箍筋为HRB335 级、HRB400 级，箍筋为HPB235 级。为保证钢筋笼在起吊过程中具有足够的刚度，采用增设纵、横向钢筋桁架及主筋平面上的斜拉条等措施。
地下连续墙钢筋笼吊装作业指 导书(2021) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0147
地下连续墙钢筋笼吊装作业指导书(2021) 一、钢筋笼起吊重量、高度及配备机械分析 钢筋笼的起吊安装是地下连续墙施工中的重、难点工序。本工程地下连续墙最重钢筋笼为DBZ-1、DBZ-2型，其重为65t，可将其考虑做成2个L型钢筋网片；第二重钢筋笼为盾构始发井DBL-1型地下连续墙钢筋笼，其重量48t（双工字钢）。明挖范围内钢筋笼的重量多为30~38t之间。 查得200t吊车的技术参数值，臂长在56m，幅度在12m，可起吊48t重物。副吊车75t配合起吊满足吊装要求。 施工工程中以最长钢筋笼45.8m（以工字钢板长度计）及最大重量为48t考虑。经计算，主吊机200t起吊重量为23.9t，则副吊机的起吊重量为：24.1t。 起吊点部位全在钢筋笼底部穿杠（厚壁钢管直径100mm，壁厚
20mm）。钢丝绳伸向底部穿杠整体起吊。 钢筋笼横向加固详图见下图所示： 钢筋笼吊点处横断面加强筋示意图 钢筋笼纵向加固详图见下图所示： 吊装高度验算：钢筋笼离地高度300mm，最长钢筋笼为45800mm，吊装绳具高度（钢筋笼顶至主吊钩处）为4509mm。主吊钩以下的起重高度为50609mm。 二、钢筋笼吊装工艺 1、施工平面布置 钢筋笼的制作场地设在所需制作的地连墙附近，使用先平移再吊装或直接吊装的方式下放钢筋笼。 2、机械的选择 主吊机采用200t履带吊；副吊机采用75t履带吊。 3、吊具设置 吊绳采用Φ56和Φ31、Φ20三种钢丝绳,钢丝绳直接挂在吊机的吊钩上。卡环型号采用GD40，其安全荷重为350KN,即每个吊点可
目录 第1章工程概况 (2) 1.1工程简介 (2) 1.2工程周边环境 (2) 第2章地下连续墙施工方案概述 (4) 第3章钢筋笼吊装方案 (5) 3.1方案说明 (5) 3.2钢筋笼吊装检算 (5) 3.2.1吊装设备选型 (5) 3.2.2吊点位置及受力分析 (7) 3.2.3抬吊系数、钢丝绳、扁担、主吊把杆长、吊攀、卸夹验算 (9) 3.2.4吊装施工索具一览表 (17) 3.3吊装工艺及流程 (18) 3.4钢筋笼加强措施 (19) 3.5钢筋笼起吊过程情景示意 (20) 第4章起重吊装安全保证措施 (23) 第5章现场事故应急预案 (24) 5.1本预案使用范围 (24) 5.2起重吊装应急救援组织机构的职责、分工、组成 (24) 5.3报警和通讯联络 (26) 5.4现场救援措施 (29) 5.5事故报告指定机构人员、联系电话 (29)
第1章工程概况 1.1工程简介 某地铁站位于XX一路和XX二路交叉路口，沿XX一路呈由西向东走向布置，车站有效站台中心点里程为右SK13+912.857，车站起点里程SK13+783.122，车站终点里程为SK13+982.457。车站总长度为199.335m，标准段外包宽度为19.7米。基坑深度标准段约16.67m-16.93m、基坑宽度19.3m,西端头井深约17.75m,东端头井深约18.13m。车站为地下两层，负一层为地下商业开发层，负二层为地铁行车隧道，采用单柱双跨或三跨的钢筋混凝土箱型框架结构。 第55章主体车站 主体基坑标准段净宽19.7m，开挖深度约17m左右；西端头井净宽25.4m，开挖深度约17.75m；东端头井净宽23.8m，开挖深度约18.13m。采用800mm厚地下连续墙围护。 标准段800mm厚地墙，深度29m，适用于DXQ006～DXQ032、DXQ047～DXQ073； 两端端头井800mm厚地墙，深度31m，适用于DXQ001～DXQ005;DXQ033～DXQ046; DXQ074～DXQ082； 2）出入口 车站共设置4个出入口。 3）风道 车站共设置2个风道。 1.2工程周边环境 本站位于XX一路和XX二路交叉路口下，沿XX一路呈由西向东走向布置，为地下二层岛式站。现有XX一路宽约33m，规划道路红线宽41m；车站西北侧为6层MOTEL168商旅酒店，浅基础，距离车站主体基坑约27m；东南侧为2-11层住宅小区，未收集到建筑基础资料，初步判断为浅基础与桩基的组合基础型式，距离车站主体基坑最近约11m，东北侧为汽车改装厂（2-3层），部分拆迁，未拆迁建筑离车站主体基坑的最近距离27m，浅基础。
珠机场城际轨道交通工程拱北至横琴段地下连续墙钢筋笼吊装验算书 编制： 审核： 批准： 中交四航局珠机城际轨道交通拱北至横琴段三工区项目经理部 2014年3月
目录 一、计算依据 (1) 二、吊装参数 (1) 2.1、钢筋笼吊点设置 (1) 2.1.1、钢筋笼纵向吊点 (1) 2.1.2、钢筋笼横向吊点 (1) 2.2、履带吊选型 (2) 2.3、扁担梁结构形式 (3) 2.4、钢丝绳 (3) 2.5、钢筋笼吊装细部结构 (4) 2.5.1、吊攀 (4) 2.5.2、A型吊点 (4) 2.5.3、B型横担 (4) 2.5、卸扣 (5) 2.6、钢筋笼搁置扁担 (5) 三、荷载 (6) 四、吊装验算 (6) 4.1、履带吊验算 (6) 4.1.1、双机起吊两台履带吊受力分配验算 (6) 4.1.2、履带吊主吊主臂长度验算 (10) 4.2、起吊扁担梁验算 (11) 4.2.1、扁担截面强度验算： (11) 4.2.2、吊钩孔局部承压验算： (12) 4.2.3、扁担梁抗剪强度验算 (12) 4.2.4、横担梁的稳定性核算 (13) 4.3、钢丝绳强度验算 (13) 4.4、吊攀验算 (14) 4.5、吊点验算 (15) 4.5.1、吊点受拉验算 (15)
4.5.2、吊点处焊缝抗剪强度计算 (15) 4.6、横担验算 (15) 4.7、卸扣验算 (16) 4.8、钢筋笼搁置扁担 (16) 4.8.1、搁置扁担截面强度验算 (17) 4.8.2、搁置扁担抗剪强度验算 (17) 4.9、地基承载力计算 (18) 五、结论 (18)
一、计算依据 1、《珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站围护结构施工图》； 2、《起重吊装常用数据手册》； 3、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005 J461-2005）； 4、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 5、《工程建设安装起重施工规范》HG20201-2000； 6、《建筑施工手册》（第四版）； 7、《路桥施工手册》。 8、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012） 9、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2011） 10、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012） 二、吊装参数 2.1、钢筋笼吊点设置 钢筋笼纵向6个吊点、横向4个吊点。共24点吊装钢筋笼。 2.1.1、钢筋笼纵向吊点 钢筋笼纵向吊点示意图（47m “一”型钢筋笼为例），如图2.1.1所示。 副吊150t 滑轮滑轮滑轮 滑轮吊梁 吊梁A型吊点 共18个 B型横担 共18个C型吊攀 共4个预留换吊攀的钢丝绳 起吊时笼头钢绳吊点 在笼下层主筋上1 23地下连续墙施工用筋详图 主吊280t 图2.1.1钢筋笼纵向吊点 2.1.2、钢筋笼横向吊点 钢筋笼横向吊点示意图（6m 宽“一”型钢筋笼为例），如图2.1.2所示。
地连墙钢筋笼吊装专项方案 1 工程概况 墙厚分为1000mm和800mm两类，共计350幅：其中800mm厚墙体共199幅，1000mm 厚墙体共151幅。本工程钢筋笼长度最长及重量最重为49.4m（地铁侧）和36.9m（非地铁侧）；本工程钢筋笼分别有“—”、“L”，“T”，特别是L型钢筋笼除了横向桁架筋，剪刀撑外还必须设置相当数量的斜支撑。 第一章 2 吊装施工方案 本工程根据设计要求钢筋笼采用整体制作、整体吊装、空中整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 结合本工程的实际特点：钢筋笼主要验算以下两种即可： （1）靠近地铁侧最长为49.4m，最重为59.5吨（试成槽钢筋笼重量相对较轻），对此我方考虑到合理机械的充分利用，以吊重59.5t和笼长49.4m作为吊装机械的选择依据；根据以上钢筋笼重量及长度本吊装机械选择为：吊装钢筋笼采用主吊为280T，副吊为150T，起吊高度约为49.4米长钢筋笼进行计算。 （2）非地铁侧钢筋笼最长为36.9m，最重为52吨（试成槽钢筋笼重量相对较轻），对此我方考虑到合理机械的充分利用，以吊重52t和笼长36.9m作为吊装机械的选择依据；根据以上钢筋笼重量及长度本吊装机械选择为：吊装钢筋笼采用主吊为200T，
副吊为100T，起吊高度约为36.9米长钢筋笼进行计算。 其计算依据如下： 《起重吊装常用数据手册》 《建筑施工计算手册》 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我单位采取双机抬吊四点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用型280T履带吊车，副机选用150T履带吊车。 2.1 钢筋笼吊装方法 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以280t（非地铁侧200t）作为主吊，一台150t（非地铁侧100t）履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。地铁侧钢丝绳长度：主吊机用24m（起吊绳）+14.5m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用18m（起吊绳）+12（起吊绳）长的钢丝绳；非地铁侧钢丝绳长度：主吊机用18m（起吊绳）+12m（连接绳），副吊机用15.9m（起吊绳）+10.6m （起吊绳）。 钢筋笼吊放具体分六步走： 第一步：指挥主吊和副吊两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。 第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后主吊起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。
长沙市轨道交通二号线 （万家丽广场站） 地下连续墙钢筋笼吊装 专项安全施工方案 编制：殷少辉 审核：石建军 批准： 中铁七局集团有限公司 长沙市轨道交通二号线万家丽广场站项目经理部 2009年11月29日
目录 一、工程概况 (2) 二、钢筋笼吊装工艺及流程 (2) 2.1吊装设备选型 (2) 2.2 吊点位置的确定 (4) 2.3 钢筋笼吊具配备 (5) 2.4吊装前准备工作 (6) 三、吊装程序 (6) 3.1地下连续墙钢筋笼吊装程序 (6) 3.2吊装工作顺序 (9) 3.3钢筋笼就位、安装 (10) 3.4钢筋笼入槽工序 (11) 3.5吊具 (12) 四、安全生产目标 (13) 五、安全保证体系及保障措施 (13) 5.1建立完善的安全体系 (13) 5.2建立健全的自检制度 (13) 5.3基本要求 (14) 六、吊装安全 (17) 6.1成立安全领导小组 (17) 6.2吊装作业的安全隐患 (18) 6.3 吊装安全防范技术措施 (18)
地下连续墙施工钢筋笼吊装方案 一、工程概况 长沙市轨道交通二号线【万家丽广场站】是地铁二号线与四号线的换乘站，车站位于万家丽路与荷花路道路交叉口处。车站沿荷花路东西向呈一字形布置（四号线为远期预留车站），为地下二层12m岛式车站，设置停车线，车站有效站台中心里程为YCK12+253.000，有效站台宽度为12m。 万家丽广场站二号线起讫里程为YCK11+860.200～YCK12+325.700，车站总长465.5m；车站主体结构基坑采用800mm厚地下连续墙作为围护结构，地下连续墙标准幅宽5～6m,C30水下砼浇筑。二号线墙体标准段深度为18.71m，端头井为20.91m；四号线墙体平均深度为27.71m。车站主体连续墙共182幅,其中二号线166幅，四号线16幅，其中“一”型145幅，“L”型32幅，“Z”型5幅。主筋采用HRB335直径为28mm、25m m螺纹钢，分布筋采用H RB335直径16mm 及20mm螺纹钢。地下连续墙槽段间采用工字钢板接头连接。 连续墙主要的施工工艺包括单元槽段成槽、泥浆护壁、吊装钢筋笼，灌注水下砼，从而形成整体连续的钢筋混凝土防护帷幕。本站主体连续墙钢筋笼长度较长，最大为27.21米；重量大，最大为29t左右(按双工字接头计算)。因此吊装长、大、重负荷的钢筋笼成了连续墙施工的一个重要环节，为保证起吊的安全性、可靠性，使钢筋笼不发生弹性变形和降低抗弯强度，就要选择好起吊设备及确定最佳吊装方法，精确计算吊点位置，按国家起吊安全标准选用合格吊具产品及钢丝绳，组织协调好操作司机与装吊人员的配合，我们已通过科学、合理的方法在其它地铁项目施工中成功吊装过这种长、重、大的钢筋笼，并积累了不少成功经验，为优质、高效、安全的完成地铁车站施工奠定了基础。 二、钢筋笼吊装工艺及流程 2.1吊装设备选型 钢筋笼采用整体吊装，吊装钢筋笼选用两台起重设备起吊（一台主吊机和一台副吊机），先水平吊起离开地面，再缓慢、平稳使之处于垂直状态，通过主吊车移动、调整放入挖好的槽段中。 按设计图纸技术数据要求，在制作平台上，采用不同型号的螺纹钢进行焊接，加工制作成网状的钢筋笼结构件，本设计以标准长方体结构形式为例，钢筋笼最
地下连续墙钢筋笼吊装仿真及优化 1、引言 随着我国城市化的推进及满足国民对公共交通的需求，很多城市都在 建设地铁，地铁车站大都采用明挖法施工，地下连续墙是众多支护中 应用最广泛的基坑维护结构。从1863年世界最早的伦敦地铁开通以来，地铁已经在近100个城市运行，目前，北京、上海地铁通车运营里程 已达500公里以上，同时我们有20多个城市正在或者申请修建地下铁 道解决城市交通问题，我国目前处在地铁工程开发的高潮，因而对这 类工程的地下结构施工提出了更高的要求。 地下连续墙钢筋笼的传统设计通常不考虑其在吊装施工过程中的受力[1]、[2]。施工分析采用附加加固钢筋组成的纵向、横向钢筋桁架作 为支撑结构保证钢筋笼吊装过程中的整体刚度和几何稳定性。但是， 这种方法缺乏理论计算，容易造成事故或者材料浪费。鉴如此，赵兴 波等［3］进行了地下连续墙钢筋笼吊装方案研究，分析了钢笼刚度和 吊点位置；杨宝珠等［4］利用Abaqus软件对钢筋笼吊装过程进行模拟，为相关工程提供了参考依据。同济大学朱大宇［5］对整个GFRP 筋笼吊装过程进行了有限元建模分析。Xin Wang等[6]应用Ansys对大跨度钢结构吊装吊点进行了优化分析；S Rajasekaran[7]对海洋平台 吊装进行了吊点位置优化分析。 传统有限元方法模拟吊装需要应用刚体方法获得不同位置时每根绳索 的力，再把这些力施加到钢筋笼上，对钢筋笼每个独立位置进行有限 元分析。本文应用有限元分析软件Abaqus[8]对钢筋笼进行数值模拟，利用Abaqus的Slip Ring单元对滑轮的运动进行模拟，避免了传统方 法由于钢筋笼自身变形带来的误差，特别是对于像GFRP筋笼此类大变 形结构如果采用传统方法会有很大误差。另外本文还应用多学科多目 标优化软件Isight[9]对地下连续墙钢筋笼吊点位置进行优化。 2、钢筋笼有限元模型 2.1 有限元模型
常州轨道交通一号线一期工程T J-15标 森林公园站地下连续墙钢筋笼吊装方案 编制： 复核： 审核： 中铁三局集团有限公司 常州轨道交通一号线一期工程TJ-15标项目经理部 二〇一五年五月
目录 一、工程概况 ................................................................................................ 错误!未指定书签。 二、编制依据 ................................................................................................ 错误!未指定书签。 三、施工计划 ................................................................................................ 错误!未指定书签。 四、机械、吊具选择及验算 ........................................................................ 错误!未指定书签。 4.1钢筋笼吊装方法.................................................................................. 错误!未指定书签。 4.2施工要点.............................................................................................. 错误!未指定书签。 4.3吊点设置.............................................................................................. 错误!未指定书签。 4.4机械选用.............................................................................................. 错误!未指定书签。 4.5吊点吊环验算...................................................................................... 错误!未指定书签。 4.6钢丝绳验算.......................................................................................... 错误!未指定书签。 4.7主吊扁担及钢筋笼碰臂验算.............................................................. 错误!未指定书签。 五、吊装施工技术措施 ................................................................................ 错误!未指定书签。 六、吊装施工安全技术措施 ........................................................................ 错误!未指定书签。 6.1三级安全教育...................................................................................... 错误!未指定书签。 6.2吊装注意事项...................................................................................... 错误!未指定书签。 七、应急措施 ......................................................................................... 错误!未指定书签。 7.1钢筋笼放不到位.................................................................................. 错误!未指定书签。 7.2钢筋笼起吊过程中发生变形、散架.................................................. 错误!未指定书签。 7.3吊车因起吊或道路坍塌发生倾覆...................................................... 错误!未指定书签。 八、吊装施工索具一览表 ............................................................................ 错误!未指定书签。
2 吊装施工方案 本工程根据设计要求钢筋笼采用整体制作、整体吊装、空中整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 结合本工程的实际特点：钢筋笼主要验算以下两种即可： （1）靠近地铁侧最长为49.4m，最重为59.5吨（试成槽钢筋笼重量相对较轻），对此我方考虑到合理机械的充分利用，以吊重59.5t和笼长49.4m作为吊装机械的选择依据；根据以上钢筋笼重量及长度本吊装机械选择为：吊装钢筋笼采用主吊为280T，副吊为150T，起吊高度约为49.4米长钢筋笼进行计算。 （2）非地铁侧钢筋笼最长为36.9m，最重为52吨（试成槽钢筋笼重量相对较轻），对此我方考虑到合理机械的充分利用，以吊重52t和笼长36.9m作为吊装机械的选择依据；根据以上钢筋笼重量及长度本吊装机械选择为：吊装钢筋笼采用主吊为200T，副吊为100T，起吊高度约为36.9米长钢筋笼进行计算。 其计算依据如下： 《起重吊装常用数据手册》 《建筑施工计算手册》 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我单位采取双机抬吊四点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用型280T履带吊车，副机选用150T履带吊车。 2.1 钢筋笼吊装方法 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以280t（非地铁侧200t）作为主吊，一台150t（非地铁侧100t）履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。地铁侧钢丝绳长度：主吊机用24m（起吊绳）+14.5m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用18m（起吊绳）+12（起吊绳）长的钢丝绳；非地铁侧钢丝绳长度：主吊机用18m（起吊绳）+12m（连接绳），副吊机用15.9m（起吊绳）+10.6m （起吊绳）。 钢筋笼吊放具体分六步走： 第一步：指挥主吊和副吊两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。