桥梁防护墙施工作业指导书
编制：
复核：
审批：
1.适用范围
适用于大西客专平遥跨汾平特大桥和樊王河特大桥桥面防护墙施工。
2.编制依据
1、大西客运铁路专线招投标文件、设计文件及设计图纸和标段实施性施工组织设计；
2、大西公司的各种管理文件盒有关施工实施细则；
3、国家和铁道部颁发、现行的有关规范、验标及施工技术指南等；
4、国家和铁道部颁发施工安全技术规程；
5、现场实地调查情况；
6、我单位的技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及《程序文件》、《管理手册》和《管理办法》等现行有效版本。
7、我单位进行现场勘查的施工区域自然因素、交通情况及现场施工条件。
3.作业准备
3.1内业技术准备
⑴对所有上场人员进行培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握防护墙相关工序的施工方法及验收标准；
⑵防护墙材料计划；
⑶整理出防护墙施工所需的各种表格，包括施工原始记录表格和检验批表格，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求；
⑷C40高性能混凝土配合比设计完成，并且通过审批。
3.2外业技术准备
⑴对防护墙位臵的梁面进行凿毛处理；
⑵延线路方向每隔1～2km搭建一处上桥通道，便于作业人员上桥施工；
⑶混凝土原材料和钢筋已经进场，并且通过试验和报验合格。
4.技术要求
⑴桥面防护墙的构造如下：采用C40混凝土，直线及曲线内侧段高度防护墙高度为78cm，曲线外侧高度依据设计图纸推算确定；
⑵桥面防护墙为C40高性能混凝土，在施工前混凝土配合比经过审批，并根据理论配合比确定施工配合比；
⑶混凝土必须全部在搅拌站集中搅拌，使用混凝土运输车运输到施工现场。
5.施工程序与工艺流程
防护墙模板采用定型钢模，面板采用厚度5mm以上的冷轧钢板，其加劲肋的强度、刚度必须满足结构尺寸的要求；C40混凝土采用拌合站集中搅拌，混凝土罐车运输到现场，人工投料入模；钢筋采用在加工厂加工，现场绑扎、焊接成型。
6.1工艺流程
图1：防护墙施工流程图
6.2具体施工方法
6.2.1钢筋工程
⑴钢筋进场按规定要求有出厂质量证明书及出场检验报告单；
⑵钢材进场后，进行复试，并将复试报告报监理审查，经审查合格后再使用；
⑶严禁带有颗粒状或鳞片状老化锈蚀的钢筋进场；
⑷钢筋在运输、存储过程中应避免锈蚀和污染，进场钢筋宜堆臵在仓库（棚）内，存放要下垫上盖；
⑸钢筋加工必须采用定位模具按图纸尺寸严格控制,加工时钢筋
保持平直，无局部弯折，如遇有死弯时，将其切除；
⑹保证所使用钢筋表面洁净，无损伤、无锈蚀，级别、型号、直径符合设计要求；
⑺在常温下进行钢筋弯曲成型，不允许热弯曲，不用锤击或尖角弯折；
⑻钢筋的交叉点用铁丝全部绑扎牢固，至少不少于90%，钢筋焊接、绑扎接头搭接长度及误差严格按照施工指南、设计及规范要求执行；
⑼在钢筋与模板间设臵同标号混凝土垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位臵准确。钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求；
⑽安装时挂线绑扎施工。要求钢筋平直、无损伤，规格型号符合设计要求，钢筋骨架绑扎牢固，纵向钢筋在断缝处断开；
⑾受力钢筋全长允许偏差：±10mm，弯起钢筋的弯折位臵允许偏差： 20mm；箍筋内净尺寸允许偏差：±3mm；受力钢筋排距允许偏差：±5mm。
6.2.2模板工程
⑴防护墙模板采用定型钢模，面板采用厚度5mm以上的冷轧钢板，
其加劲肋的强度、刚度必须满足结构尺寸的要求；防护墙两端按
1325mm设臵单元，中间部分按1990mmm设臵单元，断缝在同一断面上。断缝缝宽为10mm,由三块钢板组成，既中间为5mm钢板，两侧为2.5 mm 镀锌钢板，施工时，三块钢板之间涂刷黄油，镀锌钢板外侧涂刷脱模剂以方便脱模。接触网立柱基础区混凝土比桥面加高10cm，此处模板须调整或另加工；
⑵施工前由测量班对防护墙尺寸进行放样，施工放样中纵向线型每6m一点，标注里程，全桥形成一条通线。经主测工程师复核线间距无误后弹线，防护墙支立模板时均以此线为基线，每2m取二个点用吊线锤检查模板线型；
⑶考虑到梁面施工是存在误差，所以在制作防护墙模板时模板高度均比设计高度小3cm，因此立模前需对立模处梁面进行找平处理，高的部位须凿除，低的部位用砂浆块找平，施工完成后凿除外露部分砂浆；
⑷立模板前对防护墙底面进行凿毛处理，将表面浮浆凿除，露出新鲜混凝土面，钢筋根部做凿毛处理，凿毛至钢筋外侧1-2cm，并将表面杂物和浮渣清理干净；
⑸模板加固采用对拉方式，不允许在梁面上打眼固定模板。每次模板拼装，接缝位臵均采用双面胶粘贴密封，防止漏浆，要求模板拼缝严密不漏浆，表面清理干净、光洁，脱模剂涂刷均匀，严禁采用废机油等劣质脱模剂，以免产生表面色差；
⑹拆模时先拆断缝处模板，后拆墙面模板。拆模注意模板的堆放，以防损伤混凝土的表面及棱角，拆模后将外露部分砂浆凿除，并立即用同标号细石混凝土将内侧根部30×30mm的倒角抹出来。模板循环使用，每次脱模后，对其进行清理，检查有无变形情况，模板使用一定次数后，应对模板进行检验，出现偏差的应及时调整更换。
6.2.3混凝土浇筑施工
⑴防护墙采用拌合站集中拌制混凝土，混凝土罐车运输到现场,人工入模。必要时采用汽车吊提升,人工入模；
⑵防护墙振捣采用插入式振捣棒对混凝土进行振捣。为减少防护墙槽口处的气泡，应在槽口处分层浇筑。振捣应小心细致，不得漏振或过振，以确保混凝土浇筑密实和表面光滑一致，浇筑完成后对顶面进行收光；
⑶终凝之后拆模之前应浇水后履盖养护，拆模之后采用塑料膜包裹洒水的方式进行养生，养生时间不小于14天；
⑷防护墙成品要求线条直顺，表面光滑无裂缝、无蜂窝麻面，棱角分明，底部无烂根，表面色泽一致，相邻节段无错台，否则进行返工处理。
6.2.4墙体预埋件施工
在施工过程中注意在每孔梁小里程端的防护墙中预埋好接地端子，防护墙接地端子朝向线路侧，与墙面平齐，距梁面高度为 15 cm。其它接地钢筋每单元米设臵一处，其中梁体已预埋有Φ16钢筋，对应位臵处的N3与N6、N7钢筋用∟形钢筋靠顶面线路侧连接。∟形钢筋为Φ16，焊接长度为单面焊20cm，双面焊10cm，焊缝厚度不小于4mm。接地钢筋和接地端子安装好后，技术员负责对接地钢筋的导电性进行检测，检测不合格不允许进行下道工序施工。
为保证电缆槽内排水顺畅，每间隔4m或在梁面泄水孔的相应位臵，防护墙根部对应设臵150×200mm（宽×高）的过水孔，非标准跨梁可与桥面泄水孔位臵对应。
7.施工要求
7.1钢筋安装
表7－1 钢筋安装及保护层厚度允许偏差及检验方法
7.2 模板安装
表7－2 模板安装允许偏差及检验方法
7.3 混凝土成品
表7－3 防护墙混凝土允许偏差及检验方法
8.劳动组织
劳动力组织方式采用架子队组织模式。施工作业人员根据桥面系施工组织设计、节点工期要求，进行人员、机械设备的合理组织安排。
“表8-1”为基本人员配备情况。
表8-1 基本人员配备表
9.材料要求
⑴所有原材料必须与预制箱梁梁体的混凝土原材料相同，并符合设计和规范要求。
⑵钢筋和构配件等的材质和技术性能指标必须符合图纸的设计要求和相关规范的要求。
10.机械设备配臵
机械设备的配臵必须根据现场施工的作业条件以及节点工期要求，进行合理配臵，做到资源的优化。具体配臵情况见表11-1。11．质量控制及检验
11.1 质量控制
11.1.1混凝土质量控制：原材料、配合比、坍落度、含气量。
使用与梁体相同技术指标的原材料，混凝土配合比应经过审批，并根据实际的砂石含水率确定施工配合比，严格控制施工现场的入模坍落度，确保含气量在2%～4%内。
表11-1 主要施工机械配臵表
11.2.2模板质量控制：垂直度、平整度、顺直度
模板进场必须检查每块的平整度，用水平尺检查不大于1mm/1m。模板安装后检查模板控制尺寸。模板经过使用后得经常检查模板是否变形。模板脱模后必须及时清理模板上的混凝土灰渣，并均匀涂刷脱模剂。
11.1.3 接地端子：焊接长度
接地端子的焊接长度必须满足单面焊200mm、双面焊100mm的技术要求。模板安装时应该使接地端子紧贴模板，脱模后及时找出接地端子，并使用黄油进行保护。
11.1.4线型：线型流畅
拆模后确保防护墙整体线型流畅，顶面平整、圆顺。
11.2 质量检验
外形外观及实体质量检查符合《客运专线工程施工质量验收标准》的要求。
12.安全及环保要求
⑴安全帽：进场人员必须正确佩戴安全帽，作业中不得将安全帽脱下。正确佩戴安全帽的方法是：安全帽高度为帽箍底边至人头顶端为80～90mm，要扣好帽带，调整好帽衬间距。
⑵安全带：安全带使用时要高挂低用，防止摆动碰撞，绳子不能打结，钩子要挂在连接环上，当发现有异常时立即更换。换新绳时要加绳套，使用3m以上的绳要加缓冲器。在攀登和悬空等作业中，必须
佩带好安全带并有牢靠的挂钩设施。
⑶防护栏：防护栏在使用时必须经过项目检测确认后，方可使用。施工队设立专职安全员1名，协助队长负责本桥桥面的安全管理、安全检查和安全措施的落实。
⑷模板应轻起轻放，不能码放在防护墙的预留钢筋上。码放时，高度不能超过3块。模板安装和拆卸过程中运用机械设备。如果用人工安装和拆卸，应该注意不要砸到人。
⑸钢筋必须码放整齐，高度不能超过0.5m,并且必须放在竖墙B 预留钢筋以内，防止坠落。
⑹大型机械设备、空压机、发电机等都必须按照操作规程由专人规范操作，临时供电线必须保证电缆线在拖动和其他车辆碾压过程中不能裸露。现场的临电、电路、电线应按规定分开拉线，按规定使用漏电保护器。严禁电线直接缠绕在脚手架、钢筋上，对现场电路要经常检查。如发现松动、电缆破损、电闸无盖、电闸箱无防雨盖等现象，应及时解决，保证安全生产。电闸箱旁不准堆放钢筋等杂物，通往闸箱的道路必须畅通。
⑺桥面施工属交叉作业，混凝土罐车、叉车、运梁车、各种吊车等机动车辆和起重机运输设备都在墙面上通行，所以在各种车辆设备相互交叉作业时必须由专人负责车辆设备周围的安全，防止发生安全事故。
⑻升降平台为小型设备、材料运输专用设备，禁止各类人员乘坐以及攀登。各类施工人员、管理人员、检查人员走专门的楼梯等通道上下桥面。
⑼起重、焊接等特殊工种作业需持证上岗，运输车辆的驾驶员必须有驾驶证，各类专业特种设备由专业人员操作，不能随意更改。桥上运输钢筋、砂子以及其他工具或物品的车辆严禁违章带人。在桥上的行驶速度不能超过20Km/h。
⑽养护时使用的塑料薄膜或土工布必须用钢筋卡住或重物压住，防止在大风时刮跑或伤人。
⑾在焊接、切割作业时需做好防护，防止发生火灾。氧气瓶和乙炔瓶必须保证5m以上的安全距离。
⑿雨天，除严格按《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）去做外，还应提高一级防护的要求。各种机电设备的开关不得裸露在外，配电箱周围也应有防雨措施。对各种漏电保护器应认真检查，确保其灵敏可靠。
⒀六级以上大风或暴雨时，不许进行高空作业。暴雨过后必须对防护栏、机电设备、临时线路等进行全面检查，发现倾斜变形、漏电现象应及时处理，有严重危险的应立即拆除修正。
⒁清理的灰渣必须集中处理，不能随意向桥下抛撒。
⒂禁止穿拖鞋在桥面施工区进行施工作业，禁止光脚进行施工作业。
⒃桥上应该设臵临时厕所，不能在桥上随地进行大、小便。
柔性防腐材料在高速公路桥梁防撞墙上的应用 发表时间：2019-07-16T09:41:29.807Z 来源：《工程管理前沿》2019年第08期作者：赵福梅谢静 [导读] 以柔性防腐材料为研究重点，与其在高速公路桥梁防撞墙上的应用进行了探讨。 山东长江粮油仓储机械有限公司，山东淄博 256407 摘要：当前，我国高速公路桥梁工程建设数量与日俱增，同时，腐蚀问题愈加凸显，解决高速公路的防腐问题是延长其寿命，提高其使用性能最有效的方式。在高速公路桥梁防撞墙防腐处理上，最便捷且有效的方式就是刷保护层，降低其与外界的接触几率，减少氯离子对其的侵蚀和破损。本文以柔性防腐材料为研究重点，与其在高速公路桥梁防撞墙上的应用进行了探讨。 关键词：柔性防腐材料；高速公路桥梁防撞墙；应用 引言 高速公路桥梁工程施工复杂，成本较高，要求服务年限长，所以高速公路桥梁持久耐用才是最重要的。近年来，我国经济高速发展，公路桥梁工程不断增多，其施工质量也因此受到了高度重视。防腐工作是高速公路桥梁防撞墙施工的重要内容，防腐工作的处理效果将直接决定着高速公路的使用成效，所以提高高速公路桥梁防撞墙的防腐效果至关重要。 1高速公路桥梁腐蚀问题出现的原因 在高速公路桥梁施工建设过程中，这一施工最常出现的问题就是公路桥梁被腐蚀，一旦桥梁被腐蚀，那么桥梁的应用安全性就无法得到保障，所以面对腐蚀的危害性，对导致高速公路桥梁出现腐蚀问题的原因进行分析是非常有必要的。导致桥梁被腐蚀的原因有很多，比如说氯离子的存在。在桥梁建设过程中，一旦氯离子进入到桥梁的内部中，氯离子就会发挥作用，导致混凝土变得中性化，从而使得桥梁被腐蚀。再比如说在氯离子、水等物质的渗透下，桥梁中的钢筋会被锈蚀，这样也会导致公路桥梁整体出现被腐蚀问题，影响桥梁的后期使用。 2柔性防腐材料的选择 在柔性防腐材料的选择上，要根据高速公路桥梁防撞墙的设计去选择最为合适的防腐面漆。目前很多高速公路桥梁防撞墙表面腐蚀情况较为严重，在处理时需要从根部破损部位处入手，加强根部处理。在处理过程中，要对这些腐蚀区域进行打磨和清洁处理，之后对腐蚀区域进行原材料涂抹加强，并采取水性环氧封闭底漆进行修补。这种修补材料能够与基底进行迅速粘合，同时具有干燥快和封闭效果好等特点。水泥基防水浆是由粉性防水材料和AB成分共同构成的，这两种材料的组合生成物能并能够深入到混凝土的表层当中去，使得微小路径与防撞墙体产生接触，在防撞墙的表面上形成强有力的涂层，以对防撞墙起到保护的作用。 在高速公路桥梁防撞墙的维护上一般采用柔性丙烯酸防腐面漆，这种材料具有较强的防水性，采取的是紫外光自交联型多元聚丙烯酸酯弹性乳液为基料，并在其中添加了很多辅助性的材料。此种材料在应用过程中具有弹性好、低温柔韧性和防腐性能好等特点，同时其超强的抗紫外线能力、耐候性和渗透性能等与施工要求相符合，在高速公路桥梁防撞墙的防腐处理上极有优势。 3柔性防腐材料的设计方案 在高速公路桥梁防撞墙的防腐处理上柔性防腐材料的性能是颇为明显的，所以在具体的应用过程中要科学设计材料涂装方案。在工程的具体施工过程中，要从防撞墙的根部入手，在其根部20厘米位置垂直竖里面+10cm倾斜竖里面。在柔性防腐材料的涂刷过程中，具体的涂刷系统由底、中、面三层组成，每一个层次要根据实际的施工情况设计厚度，在涂刷过程中颜色一般选择黑黄色荧光漆，其他则不做太多要求。在进行涂装施工设计时需要有完善的理论基础进行支撑，所以在涂装施工时要在施工之前采用验证性的实验，从高速公路桥梁防撞墙的防腐施工实验中看，一般采用水性环氧封闭底漆一次，水泥基防水浆料涂刷中间层两次，柔性丙烯酸防腐面漆两次。这样的涂装设计方法能够满足设计厚度的要求，进而取得良好的施工结果。 4柔性防腐材料的应用效果 柔性防腐材料在高速公路桥梁防腐墙上的应用效果尤为明显，在对其应用效果进行评估时主要可以从以下两个方面进行评估。首先，柔性防腐材料应用的短期性能，此评估可以采用模拟实验的方式进行，观察其在防撞墙防护处理上的效果，通常情况下采用的是电量法。其次，柔性防腐材料应用的长期性能。在实验中通过长期观察其外观和钻取混凝土的样芯进行对比实验，对混凝土氯离子含量的变化情况进行观察。 电量法在混凝土导电量的测量中采用的是电动指示实验方法，此种方法能够对混凝土氯离子的渗透性进行测试，进而对混凝土的防腐效果进行测试。在具体的操作过程中，要将试件安装在试验槽内，然后在电场下对混凝土的总电量进行测试，对混凝土氯离子的渗透性进行评价。在对混凝土的渗透性进行试验时，混凝土的通电量与其密度有着之间的关系，主要体现为内部孔隙越小则混凝土的防护效果越好。涂层与混凝土自身都具有一定的防腐性能，而混凝土采用防腐涂层保护之后其通电量就会下降，进而使混凝土的渗透性得到改善。 5高速公路桥梁防撞墙防腐技术的应用 5.1涂层试验 在高速公路桥梁防撞墙防腐过程中，涂层技术的应用效果较为突出，在对这一技术进行实际应用之前，施工人员需要先开展涂层试验。在涂层试验过程中，施工人员需要先选择试验场地，在确定好场地之后，施工人员需要桥梁混凝土进行表层的清理，应保持表层的干净整洁，之后需要加对试验场地所需要的涂料的湿膜厚度和耗用量进行测定（L/m2）。之后施工人员可以进行涂层施工，在此施工结束的7h之后，需要对干膜的平均厚度进行确定，在此确定工作中，可以采用显微镜式测厚仪。同时施工人员还需要对涂层的粘结强度进行确定，通过这些工作的开展，能够对涂层技术的试验效果有一个清楚的了解，可以为涂层技术更好地应用奠定良好的基础。 5.2涂装施工 在涂层技术应用过程中，涂装施工是最为重要的一部分，在开展此施工的时候，施工人员需要对稀释剂和涂料的质量进行分析，同时必须是在使用期限内使用，在具体进行涂装施工中，施工人员应按照步骤进行施工： 首先，应开展封闭层施工。在此施工开展过程中，施工人员需要将环氧封闭漆均匀的涂抹在混凝土表层上，在涂抹之后的12h之后，才可以进行后续的施工； 其次，应开展中间层施工。在中间层施工过程中，施工人员必须是在封闭层施工12h之后才能进行施工，在此施工过程中，施工人员需要使用环氧腻子来对出现裂缝的部位进行修补，在第一层的修补施工完成之后，可以进行第二层修补，在此层修补过程中，可以使用浅灰
桥梁检查梯作业指导书 一、检查梯施工方案 检查梯采用加工场集中加工，汽车运输至现场，墩顶检查梯由桥面系施工队伍 负责安装，空心墩内外检查梯由各桥墩施工队自行安装。 二、检查梯加工 1、材料 所有材料型号规格符合设计要求，经检验合格后方可使用。 角钢、钢筋进场后分型号水平堆放，并用方木支垫，方木间距不大于1m，防止变形。角钢、钢筋离地距离不小于0.3m，存放在防雨棚内或采用塑料布覆盖防雨，并标识清楚。 2、加工 （1）下料 各型检查梯下料时长短搭配，减少浪费，下料尺寸允许误差±10mm。 （2）焊接 检查梯角钢接长应先对接焊接牢固后，再用同型号角钢外包或内贴帮焊，要求焊接牢固，焊缝饱满，无气泡、夹渣及焊瘤等质量缺陷。 检查梯踏步钢筋与角钢焊接质量标准参照钢筋与钢板搭接焊要求，即焊缝长度不小于4d（d 为I级钢筋直径），钢筋两侧均焊接饱满，焊缝宽度不小于0.5d且不小于6mm，焊缝高度不小于0.35d且不小于4mm，焊缝无气泡、夹渣及焊瘤等质量缺陷。 （3）防锈 各种检查梯加工后打磨除锈，然后按照《铁路钢桥保护涂装》TB/T 1527-2004第一体系要求涂装：特制红丹酚醛（醇酸）防锈底漆二道，每道干膜最小厚度不小于35μm；灰铝粉石墨或灰云铁醇酸面漆二道，每道干膜最小厚度不小于35μm。防锈涂装要求涂刷均匀，不得漏涂，防雨防潮。 由于运输和安装过程中的焊接可能导致防锈漆膜破损，各种检查梯安装完毕后应对破损部位进行补涂。 （4）堆放 加工好的成品或半成品应分型号水平整齐堆放，防雨防潮，防止变形，并标识清楚。 三、检查梯安装 1、墩台顶检查梯安装 墩顶检查梯由桥面系施工队安装，待架梁后与避车台同时施工。 由于桥台处不设避车台，桥台顶帽检查梯与桥面系人行道角钢支架焊接，底部与顶帽预留孔中的预埋角钢采用φ20螺栓连接，安装就位后采用砂浆填塞预留孔，锚固预埋角钢。桥墩顶检查梯顶部与避车台采用φ20螺栓连接，底部与顶帽预留孔中的预埋角钢采用φ20螺栓连接，安装就位后采用砂浆填塞预留孔，锚固预埋角钢。 2、空心墩外检查梯安装 空心墩外检查梯在施工吊围栏时安装，顶部挂在墩顶N16预埋挂环上，中部和底部分别与N14和N15预埋支撑角钢焊接牢固。N18护圈钢筋可先与检查梯焊接成型，随检查梯起吊安装。 3、空心墩内检查梯安装 空心墩内检查梯随墩身施工逐步安装，顶部与检查平台预埋φ20螺栓连接，中部与N27预埋支撑角钢焊接，底部平稳支撑在下一级检查平台或墩底实体段混凝土上。最后一级检查梯（墩底）如遇变截面处，则可适当将检查梯的内侧一肢延长至变截面或墩底实体段的混凝土面，支撑稳固。
桥梁工程作业指导书 青兰高速公路在陕西境内壶口至雷家角全长185.105km，其中桥梁累计总长双幅36697.79m/210座，其结构形式多种，基础多为桩基，下部为柱式墩，薄壁空心墩等，已设计出来的最高墩高52m，上部为20m、25m、30m、40m后张法预制箱梁，13m、20m先张法预制空心板、现浇箱梁和现浇预应力箱梁及大跨度连续刚构黄河大桥（未设计），地质、地形变化多端，桥梁主要跨越河道和沟壑，施工工艺复杂，技术难度大，桥梁工程质量应达到内实外美，满足规范设计要求，为全线达到国优或部（省）优工程，奠定良好基础，因此桥梁施工质量控制要针对每个环节进行，控制好每道工序，规范施工工艺，加强超前、过程控制，有效控制工程质量。按桥梁施工部位，就桥梁施工中一些控制要点和容易出现的问题的薄弱环节作以简要阐述。 一、施工准备 （一）全面熟悉设计图纸，复核设计图纸，针对本标段桥梁结构形式，认真查阅有关规范，准确掌握各分项工程的要求和评定标准。 （二）现场察看桥位和附近的地形地貌，结合设计文件，编制详细的施工组织设计。 （三）根据桥梁设计图纸的结构形式和工程量，结合桥位和附近的地形地貌，工期要求等，编制详细的进度计划。 （四）施工场地应结合地形地貌，遵循便于施工，满足施工要求的原则，统筹安排布臵，拌合场、预制场、钢筋加工棚和堆料场，应避开冲沟出口和滑坡地段，尤其是预制场基底应密实。 （五）做好人员和机械设备进场工作，料源调查工作和材料进场工作。必须配备能满足施工需要的发电机。 二、扩大基础
（一）准确放出基础位臵，根据地形地貌，结合地质情况，合理确定开挖口和坑壁坡度。 （二）在开挖中应注意边坡的稳定性，应尽量采用开挖凿除的办法施工。若需要采用爆破方法施工时，应放小炮严格控制装药量，同时注意炮位与边坡的安全距离，以保证边坡稳定。 （三）若基坑有渗水时，应在开挖面的四周设排水沟，将水汇入集水坑，用水泵排出。 （四）基底开挖面应平整，当基底为坚硬倾斜岩层，且倾斜度较大，应挖成台阶，台阶的宽度不宜小于0.3m，基础开挖到设计面时，表层松散石块要予以清除。 （五）挖至标高的土质基坑不得长期暴露，扰动和浸泡并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力、符合要求后，应立即进行立模和浇筑混凝土施工。如开挖后实际地质与设计地质不符，基底承载力达不到设计要求，应及时上报，采取措施予以变更。 （六）基础施工必须特别注意几何尺寸，标高及墩（台）身预埋钢筋位臵的准确性和稳固情况，如为片石混凝土，片石强度按设计规定，如设计无要求，片石强度不能小于30mpa、无水锈、污渍，浇筑时应先浇筑一层30cm混凝土，振捣后，摆放片石，依次类推浇筑，摆放片石应注意片石与侧模、片石与片石的距离符合规范要求。 三、桩基 （一）桩位坐标必须认真复核图纸并采取相对位臵量测校核，桩径控制要求每孔采用标准检孔器检查，桩基附近必须设立固定良好的导线点、水准点。敷设于每根桩基，桩底标高采用测绳量测（测绳要用钢尺复核）推算；钻孔记录必须详细记录地质变化情况，确保嵌岩桩嵌入弱（微）风化岩的设计深度，对于斜坡岩，确保嵌入弱（微）风化岩的有
庄盖高速公路路基工程第六合同段（K47+040.000~K56+100.000） 通道桥桥面铺装 及绞缝施工方案 福建路桥建设有限公司 庄盖高速公路路基工程第六合同段项目经理部 2011年07月05日 通道桥桥面铺装及绞缝施工方案
一、编制依据 1、国家、省、部颁发的相关法律、法规与行政规章。 2、庄盖高速公路工程施工图。 3、公路路基施工技术规范。 4、本标段工程总体施工组织设计。 二、施工方案 K51+718.5及ZK51+731通道桥上部结构类型为C40预应力混凝土空心板，孔跨为1-13.0m，控制高度3.5m。桥面铺装为C50现浇混凝土，具体工程量见下： 1、施工控制点已布设。 2、施工人员及机械设备已到场 3、原材料试验工作已完成，配合比已选定。 四、施工计划 施工进度横道图
材料进场计划 五、施工方法、施工工艺 ①绞缝施工→②绞缝浇筑→③桥面铺装钢筋绑扎→④钢筋焊接→⑤砼浇筑→⑥养护 （一）、施工放样 施工前对桥面路缘石点坐标进行计算，经复核无误后方可到现场进行下一步施工，测出梁板高程，根据该梁板高程放出放桥面铺装高程线。 （二）、模板安装 1、模板采用钢、木模板，模板表面要平整光滑不易变形，模板与模板之间应平整，接缝要严密，不漏浆、无错台。为了保证接缝在施工时不漏浆，模板接缝处加垫2㎜的海绵条有效防止漏浆，保证砼表面美观、线条顺直。 2、模板安装前要对表面进行清理，并均匀涂刷脱模剂，脱模剂尽量采用同一品种，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋。 3、模板支撑要牢固、不易变形。施工临时脚手架不得与模板及固定部位相碰，以免造成模板偏移变形。用水平仪测量模板标高并用胶带标记出砼顶面标高线，经项目部自
桥式防撞墙模板施工台车为桥梁建设再添新动能 桥梁防撞墙也叫桥梁防护栏，它位于桥梁的两侧，由钢筋混凝土结构组成，是桥梁的重要组成部分；不仅给行车、行人提供重要的安全保障，也使桥梁变得更加美观。 在建设桥梁防撞墙的时候，施工人员需要在桥梁两侧安装防撞墙模板，然后进行浇筑作业，待混凝土凝结，脱模之后便形成了防撞墙。 桥梁防撞墙模板又分内外模板，内模板安装在桥梁内侧，外模板安装在外侧的高空临面。防撞墙外模板的安装和拆除是防撞墙施工中操作比较困难且存在高空面施工安全风险大的问题。 如何安全解决桥梁侧边临空安装防撞墙模板的这一难题？目前沿用什么方式进行施工呢？据调查结果显示，施工队采用的方法也是五花八门。有用叉车、吊车、简易吊装工具、钢丝绳牵拉、桥梁吊篮等等方式。 高速路桥梁侧面防撞墙模板安装涉及高空施工，属于高危的作业。据相关桥梁安全建设规范作业要求规定，桥梁建设承包队伍必须使用专业的有针对性的施工设备并且在确保其设备质量，施工安全的前提下进行作业。 在我们的调查过程中桥式防撞墙模板施工台车设备成为本次亮点。通过专利局网站查询得知：该产品由柳州博奥机械制造有限公司生产制造，并通过了多地区桥梁建设单位安监、项目安理的审核标准，应用于全国多个桥梁建设项目中。
桥式防撞墙模板安全施工台车作为一种高速公路桥梁防撞墙模板安装和拆除的施工设备，不仅有效解决了桥梁侧边高空作业的难题，还大大降低了施工风险和安装模板的难度。它不仅提供了侧面临空状态的施工平台，同时也可以进行模板吊装、运输作业，功能齐全，实用性较强，深受桥梁建设单位的赞扬。 我们走访了中交、中铁及多个路桥单位进行了简单的民意调查，并询问到：为什么都采用这种桥式的防撞墙模板台车进行作业呢？市面上应该也有很多相同功能的产品。根据各个单位的回复，我们总结了以下关键的几点。针对国企、央企以及大型的路桥单位采购设备有一套非常严格的制度和流程，涉及到高空高危作业项目，选购设备尤为谨慎。他们大多数会采用五年、甚至是十年以上生产制造经验丰富的厂家做出来的产品，从基础上确保了产品质量过硬。且需获得独立专利产权，避免使用过程中出现不必要法律纠纷，杜绝三无产品，避免对项目利益造成巨大危害。 我们了解到桥式防撞墙模板施工台车的生产厂家柳州博奥机械制造有限公司注册时间为2009年12月，距今已经将近12年之久，作为从事桥梁施工设备的专业生产厂家，实践和经验想必是比较丰富的；并且通过专利网站显示该产品已经成功申请了其外观和实用专利，拥有完全的知识产权，正规合法有效，使用更放心。 桥式防撞墙模板施工台车的优势体现在哪里呢？我们观察它的外表形态是不是联想到什么类似的产品呢？是的，类似于港口码头的港机主体结构形态，其大吨位强大载重能力和稳定性、安全性不言而喻，主体的结构采用双身桥吊技术，凸显优异性能。兼容国际先进的技术的大胆设计。借用施工人员的一句话：“桥式防撞墙模板台车更扎实，更稳定。” 除了主体结构上的优势，还有哪一些值得称赞呢？我们通过一组图片分析一下桥式防撞墙模板施工台车的与众不同，往往一个小小的改变会带来意想不到的好处。吊篮部分则是由两边类似爬梯的上下伸缩支架和两个1吨的手拉葫芦进行“软连接+硬连接”式固定，这个与传统的活页连接方式相比，确实令施工人员在吊篮工作的时候更加稳定，没有大幅度晃动，
**************************标段 桥梁转体施工 作业指导书 编制: 复核: 审批: **********集团**************************铁路项目部 二〇一〇年十月
桥梁转体施工作业指导书 一、编制目的 明确桥梁转体工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范桥梁转体作业施工。 二、编制依据 1、**************************标段招标文件 2、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2021) 3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2021 J118-2021) 4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2021J283-2021) 5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设【2021】160号) 6、《滚轧直螺纹钢筋连接接头》(JG163-2021) 三、桥梁转体施工工艺 转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。转体下转盘是支撑转体结构全部重量的基础,下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等,滑道钢结构采用预制拼装办法进行施工。 球铰制造与安装,本桥采用平转法施工的转动体系,转动球铰是整个转体的核心,制作和安装要求精度很高,需要精心制作、精心安装。上下球铰安装要保证球面的光洁及椭圆度,球铰安装顶口务必水平；上下球铰间按设计位置镶嵌四氟板,四氟板间涂抹黄油和四氟粉,上下球铰中线穿定位钢销,精确定位。最后上下球铰吻合面外周用胶带缠绕密实。 上转盘附着在下转盘上安装,固定成型后,试平转运行,检查无误后在支架上绑扎主墩钢筋、立模板、浇注主墩混凝土,完成上转盘施工。 桥梁转体前,应根据转动角度及转动角速计算出全部转体就位需要时长,如 京哈线路运输繁忙,一次封闭要点时间有限,转体施工时根据向铁路申请要点时间合理安排,采用多次转体施工。 1、转体系统安装 本工程转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。下转盘为支承转体结构全部重量的基础,转体完成后,与上转盘共同形成基础。下转盘上设有转体系统的下铰球、环行下滑道及千斤顶反力座。撑脚与下滑道之间稍留间隙,千斤顶反力座
高速公路桥梁防撞墙施工工艺 引言 现阶段我国高速公路正处于高速发展阶段，随着社会进步，人们不但注重工程建设的内在质量，也非常关注其外观质量，因此也就对工程建设外观质量提出了更高的要求。防撞墙作为公路桥梁的一种安全防护措施，以其特有的向行车方向突曲的结构形式，钢筋混凝土的质地，对缓冲车辆冲击力，确保交通安全，保护人民的生命财产等方面均具重要作用。作为安全设施的桥梁防撞墙也是桥梁形象工程中最重要的一部分，它要求不论从内在质量，还是外观质量均要成为精品。防撞墙下部蹄行部位呈特殊的反弧形，在浇筑过程中蹄部前侧在拆模后往往出现较为密集的气泡，而且在悬空板上安装后进行现浇，对模板支护的技术要求很高，所以接缝部位和底部常常出现蜂窝、麻面等瑕疵。为了提高防撞墙施工质量，根据沈阳至彰武高速公路的建设经验及笔者的工作体会，对桥梁防撞墙的施工工艺谈一些粗浅的见解。 1、混凝土配合比设计和拌和 混凝土配合比设计是保证混凝土质量的核心环节，因此，必须高度重视，确保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物必须满足和易性、流动性和凝结速度等施工条件要求，而且考虑耐久性、抗冻性、抗渗、抗腐蚀性等要求。防撞墙上窄下宽，内部的钢筋较密，浇筑时气泡不一排出，所以要求混凝土有较高的和易性。为了节约水泥和改善混凝土和易性，可在混凝土拌合物中加入适宜外加剂。和易性的好坏一般由混凝土配合比来决定。为了使混凝土的和易性更好，需要在施工前对集料的级配进行设计，同时在施工过程中及时调整，使其达到最佳的级配曲线。但同时要注意，控制砂的质地、级配、细度模数、含泥量和有害物质含量，尤其是含泥量和有害物质含量，这两项对于混凝土的强度的影响很大。用于拌制混凝土的细度模数应在3.7～1.6之间，含泥量不应超过2%.砂率不能过大，含砂量过多，会使混凝土中的气泡难以上升逸出[1].在拌和混凝土时，要注意拌和时间适当。根据搅拌机类型、实际搅拌效果、坍落度大小等情况而设定搅拌时间，对于掺外加剂的混凝土适当增加拌合时间。应注意混凝土外加剂实用说明的有效日期。同时，要严格控制剂量，不得随意添加，在搅拌混凝土时，掺外加剂的混凝土的搅拌时间应适当延长。 2、模板的安装 防撞墙设置在边梁上，距边梁外延只有2com，在安装外侧模时，无法布设支撑和拉线，安装难度大，安装内侧模板时，用拉筋控制间距和使外侧模板固定，两侧模板手里后发生位移，导致防撞墙不成直线，外观较差，严重影响了工程质量。所以正确安装模板时保证防撞墙外观质量的一个重要环节。
桥梁工程作业指导 书 1
目录............................................................................................. 错误!未定义书签。桥梁篇............................................................................................ 错误!未定义书签。钻孔灌注桩冲击钻机成孔施工作业指导书 ............................... 错误!未定义书签。钻孔灌筑桩旋挖钻机成孔施工作业指导书 ............................... 错误!未定义书签。钻孔桩钢筋笼制作、安装施工作业指导书 .............................. 错误!未定义书签。钻孔灌注桩水下混凝土灌筑施工作业指导书 ........................... 错误!未定义书签。钢板桩围堰施工作业指导书 ....................................................... 错误!未定义书签。无支护基坑明挖施工作业指导书 ............................................... 错误!未定义书签。支撑法基坑明挖施工作业指导书 ............................................... 错误!未定义书签。桥梁基础及承台钢筋制作与安装施工作业指导书 ................... 错误!未定义书签。桥梁基础、承台混凝土灌注施工作业指导书 .......................... 错误!未定义书签。实体墩台作业指导书.................................................................... 错误!未定义书签。空心墩台作业指导书.................................................................... 错误!未定义书签。墩柱钢筋制作、安装施工工艺 .................................................. 错误!未定义书签。预应力混凝土连续梁支架法施工作业指导书 ........................... 错误!未定义书签。预应力混凝土连续箱梁悬臂灌筑法施工作业指导书 ............... 错误!未定义书签。预应力混凝土连续梁钢筋制作、安装施工作业指导书 .......... 错误!未定义书签。连续梁混凝土灌注施工作业指导书 ........................................... 错误!未定义书签。预应力混凝土连续梁张拉施工作业指导书 ............................... 错误!未定义书签。预应力混凝土连续梁预应力孔道真空辅助压浆施工作业指导书错误!未定义书签。
××××工程 编号：xxxx 桥面系施工作业指导书 单位： 编写： 审核： 批准： ×年×月×日发布×年×月×日实施
公路（铁路）桥面系施工作业指导书 1 适用范围 适用于公路桥梁工程桥面系施工（铁路桥面系在施工流程和施工要求、质量控制中增加内容）。 2 作业准备 2.1 内业技术准备 2.1.1开工前组织技术人员认真阅读、审核施工图纸并学习实施性施工组织设计，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。 2.1.2制订施工安全保证措施，提出应急预案。 2.1.3对施工人员进行技术交底并进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.1.4按照设计文件和规范要求，制订试验计划并通过试验确定配合比，确保试验工作与现场施工相协调。 2.2外业技术准备 2.2.1组织技术力量对设计院所交的所有导线点和水准点进行导线和水准复测，且复测结果已报监理工程师复核无误。 2.2.2施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集，如现场放线。 2.2.3了解沿线交通、电力线、通讯线及影响走行的障碍物情况。 2.2.4施工所需材料已经选定、试验、报批且质量合格。 3 技术要求 3.1施工前按设计提拱的配合比进行室内试验，确定施工配合比。 3.2混凝土的拌和采用场地集中拌和，砼灌车运输至现场。 3.3铁路桥面系挡碴墙、电缆槽、步行板、人行道、栏杆施工应符合铁路混凝土施工现行标准的有关规定。。
轨道及侧模板就位的标准。 5.1.2架设电力线路以满足机械设备的使用要求；加强施工便道、便桥的检查工作，确保砼运输安全。 5.1.3汽泵施工前进行试车、试运行，以检查其泵送能力、各工作系统是否符合要求。 5.1.4千斤顶标定，根据标定值及张拉力确定油表读数，计算伸长值。 5.1.5张拉前对张拉设备仪器送有资质检测单位校核鉴定调试以保证设备处于正常状态。 5.1.6铁路桥面系各种预制构件施工场地布置。 5.2公路桥面系施工工艺 5.2.1湿接缝和横隔板施工 ⑴湿接缝和横隔板钢筋连接 ①将连接湿接缝和横隔板钢筋调直和除锈处理。采用钢丝刷对钢筋表面的浮锈进行清理，并将钢筋调到设计的位置，且使对应钢筋位置在同一轴线上。 ②按图纸要求连续段钢筋采用双面搭接焊，焊缝长度不小于5d，焊接后需将焊渣敲除。 ③由于横梁的钢筋与湿接缝的钢筋有交叉，为便于施工，钢筋绑扎与湿接缝交叉进行。当中横梁钢筋与湿接缝钢筋发生冲突时，适当调整中横梁钢筋的位置，保证连续段钢筋的位置准确。 ⑵支立湿接缝和横隔板模板 湿接缝底模可采用竹胶板作为模板，用钢筋连接在桥面上加以固定，横梁模板可采用竹胶板作为模板，外备枕木捆绑，模板间用对拉螺栓定位和固定。 ⑶浇筑湿接缝和中横隔板混凝土 选择在一天中气温最低时浇筑，施工温差控制在5℃之内。湿接缝和中横梁混凝土水平进行浇筑，采用插入式振捣棒分层振捣至混凝土不再下沉，顶面平坦、泛浆。 ⑷拉毛 混凝土收浆前,用无齿耙将其表面的浮浆清除；初凝后(以不沾刷为最好)用钢丝刷对其表面刷毛处理,第一遍纵向刷,第二遍横向刷,深度为露出石子2～3mm，刷后立即把粉末清扫出桥面范围,然后用水清洗。保证水泥混凝土表面清洁,并具有一定粗糙度。 ⑸养生 拉毛后，用土工布覆盖洒水，派专人养护不少于7天。养生期内保证桥面湿润。 5.2.2墩顶连接段和桥面负弯矩段施工 ⑴对旧混凝土去皮
桥梁工程临时工程施工作业指导书 （一）、概况 主桥桥墩基础为直径2m的钻孔灌注桩，桩长80m、86m，主引桥桥墩基础为直径1.7m的钻孔灌注桩，桩长90~51 .5m。 设计最高洪水位8.109m，设计通航最高水位7.239m。桥址水域汛期受洪水控制，非汛期受潮汐控制，位于强涌潮河段。潮头最大高度为2.5m，涌潮压力为56Kpa，百年一遇的大涌潮潮压力80Kpa，设计风速20m/s。 根据本桥结构的特点和水文、地质、河床、涌潮、通航等因素，施工水位拟定+7.0米，采取在正桥下游设置施工栈桥，在各墩位处设置施工平台，并修建临时码头，钢套箱防水围堰，进行水中桥墩基础施工。 （二）、临时码头设计及说明 临时码头的设置，是供栈桥和平台的施工使用，并作为水上施工设备的停泊锚地，同时也是抗涌潮的一项措施。 码头建于桥址下游丁字坝处，是一座钢管桩拉锚式结构。码头前沿用8根钢管桩Φ800×8m打入河床冲刷线以下
8~10m，再用型钢联结成挡墙，并用拉杆和锚梁进行锚固。码头两侧为直径2m的型钢石笼，在码头前沿钢管桩挡墙和两侧型钢石笼以内填筑片石和粗粒土，台面铺筑20cm厚的素混凝土。 码头前沿水深1.5~6m，可停泊机动舟和非机动舟（采用的机动舟吃水0.69m），进行拼组浮吊、定位船、栈桥梁等水上作业。台面顶宽21m，并在码头前沿上游设20吨桅杆吊机一座。汽车、轮胎吊机等均可在台面上作业，利用20吨桅杆吊机进行装卸器材和进行水上拼组等作业。 码头修建，采取由岸边向河中间逐步推进的方式，用35吨轮胎吊机将型钢笼下到河床上，然后在笼内抛填片石。用中—160型振动锤将码头前沿的钢管桩沉入河床，然后用型钢把钢管桩联成挡墙，再用拉杆与锚梁相连，填筑片石和粗粒土，碾压密实，摊铺素混凝土面。台面修成以后，35吨轮胎吊机停在台面上，吊放钢管桩和中—160振动锤，将20吨桅杆吊机的钢管桩基础沉入河床，组立20吨桅杆吊机。临时码头布置见附图二。
宁安A2标桥面铺装施工技术方案 一、编制依据 1根据“宁都至安远高速公路宁都至安远段新建工程”A2两阶段施工图设计； 2宁安高速公路A2合同段施工招标文件及招标文件补遗书； 3根据交通部现行施工技术规范、技术标准和质量检验评定标准； 4参照规范、规程、标准如下： a．JTJ B01-2003《公路工程技术标准》 b．JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》 c．JTJ D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》 d. JTJ 004-89《公路工程抗震设计规范》 e. JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》 f. JTJ 041-2000《公路桥涵施工技术规范》 二、编制原则 1、按照招标合同条件的各项条款要求，实质性响应业主及监管工程师的指令和要求。 2、严格遵守招标文件明确的《设计规范》、《施工规范》、《公路技术管理规程》、《公路工程质量检验评定标准》及施工图设计。
3、坚持在实事求是的基础上，施工进度安排高效、合理，施工区段划分科学，符合施工现场实际情况，力求技术先进、管理科学、经济适用的原则。 4、坚持施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。 5、实施项目法管理，通过对施工人员、设备、材料、资金、技术、方案、营地、时间与空间条件的优化设置，实现项目成本、工期、质量及创立良好社会信誉的预期目标。 6、在本工程实施的全过程中，始终坚持“安全第一，预防为主,综合治理”的原则，做到“管生产必须管安全”，精心编制项目安全技术措施计划，并保证其的落实和实施，建立健全安全生产责任制，加强安全教育与培训，做好安全技术交底工作，加强安全检查，确保本工程无安全事故。 7、统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。 8、在本工程的实施过程中，科学规划施工现场，保持施工现场的整洁有序，加强文明施工、环境保护的宣传与教育，尽量减少施工对周围居民和环境的影响。 三、工程概况 宁安高速A2标起讫桩号k18+900-k35+000，主线长16.1km，项目位于于都县葛坳乡、银坑镇境内。标段主要工程数量有挖方503.1万m3，路基填方504.5万m3；桥梁1513m/8座，分离立交268m/3座；涵洞80道，其中盖板涵44道、盖板通道21道、圆管涵15道；设置互通一座。本标段共设置大桥8座，分别为山寮大桥、排脑大桥、
精品资料推荐 桥梁工程施工作业指导书 一、总则 为确保大齐扩建项目桥梁施工质量，规范桥梁施工作业程序，提高施工质量标准，保证工期按计划执行，特制定本作业指导书。本作业指导书适用于绥满公路大齐高速公路扩建项目，解释权归绥满公路大齐高速公路扩建工程指挥部。 (1) 桥梁施工前，必须做好施工前的准备工作和施工中的技术交底、施工组织、施工管理工作。并应严格执行交通行业国家认定的质量管理措施及有关技术操作规定。 (2) 桥梁施工应节约用地、少占农田，并按照国家相关规定采取相关措施降低或减少环境污染，保护环境，做到工完场清。 (3) 桥梁工程建设必须文明施工、安全生产；严格遵守安全操作规程；加强安全生产教育；建立和健全安全生产管理制度。 (4) 施工单位的工程质量负责人应对工程质量进行自检，在工程完成后应配合监理工程师(业主)检查、验收。 二、工期目标 1. 2008年9月1日前桥梁基础完成100%。 2. 2008年10月1日前桥梁墩(台)完成100%。 3. 2009年5月1日前桥梁上部预制、安装完成100%。 4. 2009年9月1日前桥梁工程完成100%。 三、工程质量目标 同期工程质量第一，同等级工程质量第一，同项工程质量第一,分项工程合格率达到100%，桥梁工程达到优质工程。 钢筋混凝土钻孔灌注桩， A 类桩达到95%以上， C 类桩为零。 墩(台)身垂直度或斜率偏差率厶 < 0.1 %oH且冬0.5cm 消除混凝土表面蜂窝、麻面，非受力裂缝为零。大面积混凝土平整度2m 直尺 4mm合格率达95%以上，突变部位平整 <3mm,渐变部位平整<4mm桥梁混凝土裸
精品资料推荐 露面没有明显施工缝和混凝土分层浇筑的隐形痕迹，凝土外观质量创省内行业一流。 四、现场管理目标清孔后的孔底沉淀物不超过施工规范要求。桥梁混凝土表面密实、光滑、平整、没有钢筋（螺栓）露头现象，桥面系平顺、光滑、整齐、无涂抹灰浆现象。 五、施工准备和施工测量 （一）施工准备 1、应根据招投标文件、施工合同、设计文件、有关规范及指挥部的总体工作要求编制施工组织设计。 2、做好现场检试验设备及机具标定、材料的储存和堆放及开工前的试验检测工作。 （二）施工测量 1、施工前应对全桥上、下部标高，地面标高、旧路标高、跨径及各部尺寸进行全面复核，如发现标高与设计相差较大，必须及时通知监理办和指挥部，以便妥善处理。 2、根据桥梁型式、跨径及设计要求的施工精度确定测量方法，利用原设计网点或重新布设控制网点，补充施工需要的水准点、桥梁轴线、墩台控制桩。 3、必须做好与相邻路基标段的联测工作。 4、桥梁施工过程中的测量和竣工测量 （1）施工过程中，应测定并经常检查桥梁结构浇砌安装部分的位置和标高， 并做出测量记录和结论，如超出允许偏差值时，应分析原因并予以补救和改正。 （2）桥梁竣工后应进行竣工测量，测量项目如下： ①确定桥梁中线点，丈量跨径。 ②丈量墩、台、各部尺寸。 ③检查桥面高程。 ④桥面系测量检查。 六、质量检测要求
防撞墙施工控制要点段志刚 高等级公路中的大中型桥梁的护栏设计一般采用钢筋混凝土防撞墙。防撞墙作为公路桥梁的一种安全防护设施，以其特有的向行车方向突曲的结构形式，对缓冲车辆的冲击力，增加行车的安全感，减少车辆对防撞墙的破坏具有明显的效果。由于防撞墙位于桥面系，处于桥梁最直观的位置，因而对其几何尺寸、表面光洁度、平整度等各项质量指标要求比较高。因此，防撞墙的施工质量对于整个桥梁的观感尤为重要。然而，因防撞墙下部蹄形部位呈特殊的反弧形，在施工浇筑过程中蹄部前侧面气泡极难排出，拆模后往往出现较为密集的大小气泡，同时因在安装后的悬空板上现浇，给立模带来很大的难度，模板的接缝部位和底部常常由于漏浆出现蜂窝麻面等表面缺陷。为了提高防撞墙施工质量，根据笔者的公路桥梁建设经验以及工作体会，就桥梁防撞墙施工质量控制中几个具体问题作以下探讨。 1 混凝土配合比设计和拌和 由于防撞墙底宽上窄，其内部的钢筋布置较密，浇注混凝土施工时不利于排除气泡，所以对混凝土的和易性有较高的要求。在大多数情况下，和易性的好坏取决于混凝土配合比设计。 在施工中，为了使混凝土的和易性更好，需要对集料的级配进行认真设计和调整，使其达到最佳的级配曲线，可采用适当增加水泥用量及适当提高砂率的方法来处理，正常情况可将砂率提高2%～3%，但砂率不能太大，含砂量过多，会使混凝土中的气泡难以上升逸出。在拌和混凝土时，要注意拌和时间适当。拌和时间过长，会降低混凝土的和易性；而拌和时间太短，又不能得到匀质的混凝土，且会降低混凝土的强度。 2 模板的安装 用于防撞墙的模板不宜采用小块组合式钢模板，而应采用大块钢模板。这是因为模板越小，接缝越多，外观越差，而且接缝处表面不易平整，也易出现漏浆现象。控制钢筋保护层厚度可使用小石块来填隔钢筋，不宜采用混凝土垫块，以免在拆模后墙体表面出现一块块难看的斑痕，立模时，在防撞墙侧模的顶部与底部分别安装一根用槽钢制作的横带螺丝杆固定。然后，在两侧的槽钢上均匀地安装几根钢支撑杆，使模板的整体得到固定。 3 混凝土的浇筑与振捣 浇筑防撞墙的混凝土坍落度宜控制在6～8cm，如果泵送，其坍落度宜控制在8～10cm范围内。下部蹄形部位宜采用小坍落度混凝土，以防止太多的气泡生成，进而附着于蹄部前侧表面，同时防止稀浆漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土，以利于部分灰浆下渗密实，并填补表面缺陷。在浇筑混凝土过程中应用人工装填分薄层按次序缓慢进行。在向模板内装填混凝土时，自墙体一端开始伸展至另一端，厚度不超过30cm。为顺利排除浇筑过程中产生的气泡，可适当减少每一层的浇筑厚度，在填完一层时，开始从一端振捣至另一端，这样使振捣过程中所产生的大量气泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。一方面应加密振捣频率，确保振捣到位；另一方面，可用铁皮制作一个扁铲，随着振捣棒的位置在混凝土与模板之间插捣，上下抽动扁铲帮助气泡逸出。必要时也可适当使用振捣棒
桥梁篇
目录 桥梁篇……………………………………………………………人工挖孔桩施工作业指导书…………………………………………….. 冲击钻灌注作业指导书………………………………………………….. 回旋钻灌注桩作业指导书……………………………………………….. 旋挖钻灌注桩作业指导书……………………………………………….. 承台作业指导书………………………………………………………….. 实体墩台作业指导书…………………………………………………….. 空心墩台作业指导书…………………………………………………….. 高墩翻模作业指导书…………………………………………………….. 移动模架施工作业指导书……………………………………………….. 预制箱梁施工作业指导书……………………………………………….. 整孔箱梁架设施工作业指导书………………………………………….. 支架现浇箱梁施工作业指导书…………………………………………….. 连续梁悬灌施工作业指导书…………………………………………….. 支座安装作业指导书…………………………………………………….. 钢筋加工及焊接作业指导书…………………………………………….. 混凝土养护作业指导书………………………………………………….. 箱梁预应力施工作业指导书……………………………………………..
人工挖孔桩施工作业指导书 1、目的 明确桥梁桩基人工挖孔施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桩基作业施工。 2、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 3、适用范围 适用于无水、少水，孔壁不易坍塌、孔深少于20米的桩基或桩基上半部分。
连续梁桥面系及附属设施施工作业指导书 一、目的 为了规范桥面系及附属设施的施工，保证客运专线施工质量，满足设计技术要求，特制定连续梁桥面系及附属设施施工作业指导书，请严格遵照执行。 二、适用范围 适用于客运专线连续梁桥面系及附属设施施工。 三、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005) 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号) 铁四院提供的设计图纸、设计文件 铁经规院发布的设计图纸、设计文件 中水四局宁杭客运专线NHZQ-2标段《徐舍特大桥跨溧戴河连续梁专项施工组设设计》方案 四、连续梁桥面系及附属设施施工 1、桥面系及附属设施主要内容 桥面系和桥梁相关配套工程由防护墙，遮板，电缆槽（包括中竖墙和边竖墙、盖板），栏杆（包括立柱、隔柱和扶手）或声屏障，接触网支柱基础，伸缩缝，桥面防水层和保护层，泄水孔，综合接地组成。桥面系平面布置图见图一： 图一三列排水桥面布置图 2、桥面系施工顺序的确定 连续箱梁施工完成后，即可进行防护墙，遮板，电缆槽，栏杆，接触网支柱基础，伸缩缝，防护墙外侧防水层工程开展流水作业。待20#~0#墩台箱梁架设完成，架桥机退出该工作面后，开展防护墙内侧防水层、保护层的施工。铺轨完成后开始安装声屏障，四电铺设电缆后，安装电缆槽盖板。 桥面系防护墙和电缆槽竖墙处有梁体预埋钢筋，需要现场浇注，而遮板、盖板和栏杆则采用集中预制、加工制作及安装。为不影响轨道工程施工，应先施工防护墙，然后进行遮板安装，再施工电缆槽边竖墙（或声屏障基础）中竖墙、电缆槽内防水层和保护层，最后安装盖板及栏杆。
页眉 南北快速干道北二环至北三环第四标段 A匝道高架桥防撞墙施工方案 一、编制依据 （1）《南北快速干道北二环至北三环第四标段施工设计图》； （2）《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）； （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （4）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）； （5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）； （6）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）； （7）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； 二、工程概况 A匝道高架桥起讫点里程为AK0＋005.25～AK0＋311.15m，全合同段桥梁长度305.9m。边防撞墙(SA级)高度1.15m，防撞墙宽0.5m，防撞墙每延米混凝土为0.38m；中防撞墙（Sam级）高0.92m，防撞墙宽0.56m，中防撞3墙每延米混凝土为0.35m；全桥边防撞墙单侧611.8m，中防撞墙单侧305.9m。3另外引道工程边防撞墙(SA级)高度1.15m，防撞墙宽0.5m：BK0+250.874～BK0+280.874，CK0+105.631～CK0+145.631，AK0+311.15～+411.45，边防撞墙270.6m;引道中防撞墙（Sam级）高0.92m，防撞墙宽0.56m： AK0+311.15～+411.45，中防撞墙100.3m。 全合同段边防撞墙小计882.4米，中防撞墙小计406.2米，合计1288.6米。
三、施工进度安排 1、施工总体安排 计划加工100米边防撞墙模板,50米中防撞墙模板，计划周转9次(4天1个周转)，计划每天37.5米/天，总体工期安排在2016年7月10日～2016年页脚 页眉 8月15日完成。 2、防撞墙工程量及工期安排 四、施工方案1、防撞墙施工工艺流程图