气门油封
气门油封
气门油封（Valve stem seal）一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，径口部装自紧弹簧或钢丝，用于发动机气门导杆的密封，是油封的一种。
可以防止机油进入进排气管，造成机油流失，防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，防止发动机机油进入燃烧室发动机。气门油封是发动机气门组的重要零件之一,在高温下与汽油和机油相
接触。因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料，一般为氟橡胶制作。
气门油封结构示意图：见下图
气门油封结构
气门油封的安装及更换
（1）气门杆油封的拆卸步骤：
①拆卸凸轮轴和液压挺杆，并将其面朝下存放，操作时须注意挺杆不可互换。用火花塞扳手3122B拆卸火花塞，将相应气缸的活塞调至上止点，将压力软管VW653／3拧入火花塞螺纹孔内。
②用螺栓将弹簧压缩工具3362装到缸盖上，如图(1)所示。将相关气门调至正确位置，再将压力软管连接到空压机上（空气压力至少600kPa）。用螺纹芯棒及止推件向下压气门弹簧，拆下弹簧。
③可轻敲气门弹簧座拆下气门锁块。用工具3364拉出气门杆油封，如图(2)所示。
（2）气门杆油封的安装。
将塑料套（图(3)中A）装到气门杆上，以防损坏新的气门杆油封。在油封唇口轻涂一层机油。将油封（图(3)中B）装到工具3365上，然后慢慢推到气门导管上。特别提醒：安装进、排气门前，须在气门杆上涂一层机油。
骨架油封知识 一、什么是油封 油封是用于密封机械设备中旋转轴的封油用密封元件，而腔体基本上是静止的（见下图），所以油封又称旋转轴唇形密封圈。 机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入，为防止这些油从机械的间隙中泄漏而使用油封，并且除了油以外还需要防止水与化学药液的 泄漏以及尘埃及土砂从外部侵入，这时候也要用到油封 油封的密封状态，一是油封外缘和腔体之间为静态密封，同时保证油封外缘在腔体之间的可靠定位。二是油封密封唇和轴之间的密封状态，当轴旋转时为动态密封，当轴静止时为静态密封。各种影响因素的综合 作用及其相互作用，都对油封的密封性能和使用寿命产生了很大影响。 二、油封的主要用途 用于发动机曲轴和凸轮轴的密封 小汽车，摩托车和商用车辆等传动系统（如齿轮箱、轮毂、桥轴、差速器）的密封 铲车，挖掘机等农业机械和工程机械传动系统的密封
工业用齿轮箱的密封 液压元件（泵，马达）的密封 日用机械洗衣机的密封 广泛用于机械工程和设备加工工业 三、油封的主要特点 油封外部为圆筒形用来保证对腔体的静态密封-采用内包金属骨架的橡胶外缘；采用外露金属骨架的外缘，大多需要抛光和镀敷防腐涂层。 装有弹簧的密封唇保证轴的动态和静态密封的密封可靠性。经过长期开发研究的结果，油封的密封唇结构提高到极佳的性能，进而提高在 更宽的负荷范围内的密封可靠性 添加防尘唇，或者在特殊情况下采用的多个防尘唇，可防止外界污染物和灰尘侵入。 四、油封各部位的作用 油封主要由密封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧等几部分组成。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。下图是：带弹簧
并附有防尘唇的内包骨架油封各部位主要名称和术语。 金属骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力， 油封外缘使油封在腔体孔内固定的同时，起防止流体从油封外周面与腔体内表面的接触面之间泄漏及侵入的作用。另外金属骨架是当油封固定在腔体内时，起保持配合力的作用。 密封唇部是柔性弹性体，设计成对机械的震动及密封流体的压力变动的影响下仍可保持稳定的密封作用，并起到保持唇部与轴表面稳定接触状态的作用。弹簧可提高密封唇向轴的压紧力，起维持此压紧力的作用。唇端部被制作成斜锲形状，在端部处按压轴表面，起密封流体的作用。 防尘唇是没有与弹簧连接的副唇，起防止尘埃侵入的作用。
气门油封损坏后有何异常现象 发动机发生了缺缸现象可以导致汽车出现耗油量大,冒黑烟，无力，马力下降车辆加不起速度，抖动严重，行车噪音加大。而且对行车安全十分不利。尤其是需要坡起路段，缺缸车辆的发动机负荷增大，车身抖动更加明显，非常容易出现瞬间死火。 造成发动机缺缸的原因是主要来自点火系和燃油喷射系统。点火系统的分电器盖的触点如果出现了严重烧蚀，会产生跳火跨接，大多发生于盖上相对应的柱头之间，怠速严重的忽高忽低，动力下降严重，车辆感觉象是严重的哮喘病发作。点火线圈出现了故障也能导致缺缸现象，往往点火线圈的问题才会使分电器盖严重的烧蚀。点火线圈出现问题后也是最容易出现动力下降严重瞬间死火灭车。化油器车辆的点火模块也是个非常容易出现问题的地方，现在没什么质量好的东西，配套的星球牌也就那么回事，一般两年就得换，高负荷还容易损坏点火模块，你发现你的转速表出现了正常行使的时候开始突然有上下跳动的情况，尤其是怠速和低于2000转的时候明显那这个点火模块基本就要over了，幸亏不贵，但就是没耐用的。缸线这个也是属于损耗品，至于多少公里后换，只要能正常使用就不换，简单的更换缸线而带来的点火电压提高会导致火花塞的迅速烧灼，更换高热值的白金，pt也不能使用普通缸线，要不百害无一利，火花塞和缸线是相辅相成的，配合不好直接影响发动机的正常点火，甚至缺缸。缸线使用配套的也就可以了。关于缸线和火花塞的问题是大家一直讨论和争论的，这里只说是缸线的正常使用，缸线是否正常工作直接拔除分缸线到是不用什么螺丝刀，插个火花塞上去，着车看一下就知道了，各缸一对比就知道了。那个螺丝刀对着缸线打火也挺傻的，只能判断是否有火过来，而对比不出来是否持续点火正常，也容易被电着。接下来最容易导致缺缸的就是火花塞了，很多问题都跟火花塞有关系，这个大家换各种品牌的很多是心里作用，而且也不一定就适合切来用，配套的就很不错，本来就是损耗件，配套的冠军火花塞也就十块钱之内一个。3万公里一换挺好的。换的乱七八糟的牌子，热值各不一样，间隙也不一样，一般0。7--0。9之间，目前切使用三种型号火花塞rc-12lyc、rc-14yc 、rfn-14ly，切火花塞热值较大0。84-0。97mm之间，。有时候点火系的问题还能使火花塞的工作一段时间电极放电部分因烧蚀而成圆形使火花塞电跳位置不在火花塞间隙或火花塞不跳火这个就直接导致此缸不工作了，判断火花塞正常就是电跳位置在火花塞间隙，说明火花塞作用良好。各个火花塞的间隙不一致那也不行，我就见过有几个同学拆下来得火花塞6缸的能有三牌子的那能工作正常吗！火花塞非常的重要若有一只火花塞不工作，则可能增加10%-15%的油耗，功率下降18%-35%，尾气中co、hc含量则要成倍地增加，起动性能下降。切的火花塞属于中高热值型的，选用热值低的也容易造成积碳多，火花塞积炭过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联
安全质量标准化 ——油封安装关键工艺
骨架油封结构示意图 名 称 各 部 位 的 作 用 ① 唇 部 唇端面 (滑动面) 唇端部是斜楔形状，在端部处按压轴表面，起到密封流体的作用。 ② 密封唇部 密封唇是柔性弹性体，是对机械的振动及密封流体的压力变动的 影响下仍可保持稳定的密封作用的设计，并起到保持唇部与轴表面接触状态，为稳定状态的作用。 另外弹簧可提高密封唇向轴的迫紧力，起维持此迫紧力的作用。
③ 防尘唇 部 防尘唇是没有与弹簧连接的副唇，起防止尘埃侵入的作用。 ④配合部配合部是油封在腔体孔内固定的同时，起防止流体从油封外周面与腔体内面的接触面间泄漏及侵入的作用。 另外金属骨架是当油封固定在腔体内时，起保持配合力的作用。
1、油封使用前保管要求 关键质量工艺要求： 1 不要打开原包装，注意包装是否损坏，装配前尽量把油封留在原包装里； 2 避免日光直晒，也不要放置在高温热源附近，因为这会促使橡胶老化； 3 油封不得随意散放，要注意防尘和防土，不要与化学品混放，确保使油封处在封闭或有盖状态； 4 在运输和使用油封时，为防止油封变形和弹簧脱落，请不要给与过分冲击； 5 油封不能用细绳捆扎，也不要挂在钉子或金属线上，这样会损伤密封唇； 6 不得把油封放到潮湿的地方，这样会使金属部件生锈； 7 不要将油封放在靠近电视和产生臭氧的地方； 8 请不要用指甲或硬物摩擦唇口端部，以防损坏密封唇；
2、轴、腔体的保护 在装配前请不要使轴及腔体受到损伤，而引起泄漏，最好不要使精加工的轴与腔体碰撞到其他零件，请使用搬运夹具，如下例所示。下图是搬运腔体用夹具，每一个腔体放入一个间隔中靠在壁上，不会损伤腔体孔，这种夹具的材质采用不会损伤金属的塑料（树脂）。 腔体的搬运夹具 下图是轴用搬运夹具，使用塑料（树脂）罩防止轴损伤。 轴的搬运夹具
油封安装需注意事项 油封概念： 油封(英文名：oil seal)是用来封油(油是传动系统中最常见的润滑介质)的机械元件，它将机器设备中需要润滑的部件与传动部件隔离，不至于让润滑油渗漏。从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封。 油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种TC骨架油封。 骨架油封示意图： 油封常用材料： 油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。油封的工作范围与油封使用的材料有关，例如丁晴橡胶(NBR)为-40~120℃，氟橡胶(FPM)为-25~300℃。 油封的用途： 油封的用途相当广泛，以发动机为例，列举部分油封。 曲轴前、后油封;气门油封 ;分电器油封;水泵油封;平衡轴油封;机油泵油
封;凸轮轴油封;变速器前,后油封;换档杆油封;分动器前、后油封;后桥半轴油封;差速器(前)后角矢油封后;轮油封;方向机油封;方向助力器油封。 总之，凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等油封的安装 一、油封对装配轴的要求： 1、轴的表面粗糙度按GB1801规定与油封接触的轴表面，应使用磨削法加工至表面粗糙度Ra0.2～0.63um ， Rmax=0.8~2.5um。 2、轴的直径公差按GB1801规定不得超过h11。 3、倒角宽度按GB13871-92要求。 4、表面硬度：轴的材质用碳素钢和合金钢为宜，推荐的硬度为HRC45以上，当介质较脏有来自外界的污染杂质或轴的线速度≥12m/s时,轴的表面硬度应为HRC50～60，淬火层深度应≥0.3mm。 5、轴倒角30度(最大)，倒角上不应有毛刺、尖角、及螺旋加工痕迹，倒角面的粗糙度Ra≦3.2um,热处理碳化层必须抛光清除。 特别注意： (1)轴的表面粗糙度过高，油封唇口易磨损及渗漏油。 (2)倒角处的毛刺、尖角及螺旋加工痕迹容易划伤油封唇口造成油封初期密封失效。 (3)避免或减少轴的损伤、砂眼、安装偏心及径向跳动等缺陷。
骨架油封密封件的正确安装方法及注意事项 https://www.doczj.com/doc/7c16355745.html, 2011年04月01日10:50 点击数：1840 核心提示：介绍了骨架油封密封件在壳体孔的安装方法、骨架油封密封件在轴上的安装方法以及骨架油封密封件的安装程序及装配时的注意事项。 骨架油封密封件的正确安装方法 1、骨架油封密封件在壳体孔的安装方法 骨架油封密封件装配时应检查其内壁有无碎屑、划痕、灰尘和铸造砂粒等，应使用专用工装将骨架油封密封件平稳地推入壳体坐孔内。如图1所示。 图1骨架油封在座孔内的安装方式 2、骨架油封密封件在轴上的安装 骨架油封密封件的内径通常小于轴径，形成一定的过盈量，在装配骨架油封密封件时易造成唇部损坏。为防止损坏，一般要使用圆锥形轴肩或圆锥工装对骨架油封密封件进行装配。 轴上带有螺纹、沟槽、花键时，使用圆锥形轴肩装配骨架油封密封件无效，而需要用专用的装配工具来保护骨架油封密封件唇部，即在螺纹、沟槽、花键处套一保护套，避免骨架油封密封件唇部被轴上的尖角、螺纹、沟槽、花键等损伤(如图2)。 图2骨架油封在轴上的安装 3、骨架油封密封件的安装程序及装配时的注意事项 a.从骨架油封密封件领取到装配，必须保持干净，骨架油封密封件安装前不要过早将包装纸撕开，防止杂物附着在骨架油封密封件表面而带入工作中。 b. 骨架油封密封件装配前做好机加工检查程序，骨架油封密封件各部位尺寸是否与轴及腔体尺寸相符。轴与腔体的端面加工要光洁，倒角没有损伤和毛刺，须清洁装配部位。轴和座孔应加工有15°-30°的装配倒角，尤其内倒角，不能有坡度，建议骨架油封密封件装配部位采用圆角型倒角。在轴的装入处(倒角)部
旋转轴的表面硬度，一般取30～40HRC。 1、油封及座孔的要求 ★要保证油封座孔与旋转轴的同轴度。 ★采用外骨架油封时，应该注意选择热膨胀系数与座孔材质相近的金属牌号的材料制作骨架，以确保油封装配后的牢固性和可拆性。 ★油封座孔的内径公差及表面粗糙度，应该符合表3-1要求。 ★为保证密封效果，油封的外径和圆度应该满足表3-2所列要求。 @ 表3-1 油封座孔及旋转轴的加工精度和粗糙度
2、旋转轴的设计要求 油封安装时，为获得造当的初始径向力，应保证唇 部对旋转轴的过盈量要求，其值如表3-3所示。 油封在使用过程中的电大偏心量应加以严格控制,以确保密封效果,偏听偏 、 油封设计的尺寸公差依据 关于油封的高度公差，建议之范围如右表 油封的外径和腔体表面之间，必须需要有合适 的干涉量，以确保油封外径之密封性能，WH —
对此干涉量之设计依据，是依照ISO6194/1为基准。 （1）真圆度公差为三个或更多在不同直径上量得尺寸，最大尺寸减去最小尺寸的差值。 （2）外包橡胶型油封的外表面可提供波浪纹，此处的公差要求范围必须再经使用者与生产厂讨论。 ： （3）外包橡胶型油封若使用丁腈橡胶（NBR）以外的材质，可由使用者与厂家商议不同的尺寸公差标准。 2
3，轴径公差 英制轴径（英制） 轴径公差（英制） 以下 ± 《 ～ ± ～ ± 但随着转速增加或压力的增大，轴加工允许的公差范围必须减小。 公制情况下的腔体内径公差范围 4，腔体（孔）的公差范围 腔体内径的公差范围如下表及右表 英制情况下的腔体内径公差范围 & TCG 骨架油封（国标型号） TCG 骨架油封（国标型号） 工作温度：-40～＋120℃ 旋转速度：25m ／s 工作介质：水、油、油脂等 其它产品 骨架油封（TC 型） UN 密封圈 骨架油封 氟橡胶油封 简介： 公制轴径（mm ） 轴径公差（mm ） 100 mm 以下 ± ～ ± ~ ～ ± 腔体内径（mm ） （ISO/H8）公差范围（mm ） ～ ～ ～ ～ ! ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ + + + + | + + + + + + + 腔体内径（英制） 公差范围（英制） 以下 ～ ～ ～ ～ ～ ± ± ± ＋－ ＋－ ＋－
骨架油封密封件的正确安装方法及注意事项 年04月01日10:50 点击数：1840 核心提示：介绍了骨架油封密封件在壳体孔的安装方法、骨架油封密封件在轴上的安装方法以及骨架油封密封件的安装程序及装配时的注意事项。 骨架油封密封件的正确安装方法 1、骨架油封密封件在壳体孔的安装方法 骨架油封密封件装配时应检查其内壁有无碎屑、划痕、灰尘和铸造砂粒等，应使用专用工装将骨架油封密封件平稳地推入壳体坐孔内。如图1所示。 图1骨架油封在座孔内的安装方式 2、骨架油封密封件在轴上的安装 骨架油封密封件的内径通常小于轴径，形成一定的过盈量，在装配骨架油封密封件时易造成唇部损坏。为防止损坏，一般要使用圆锥形轴肩或圆锥工装对骨架油封密封件进行装配。 轴上带有螺纹、沟槽、花键时，使用圆锥形轴肩装配骨架油封密封件无效，而需要用专用的装配工具来保护骨架油封密封件唇部，即在螺纹、沟槽、花键处套一保护套，避免骨架油封密封件唇部被轴上的尖角、螺纹、沟槽、花键等损伤(如图2)。 图2骨架油封在轴上的安装 3、骨架油封密封件的安装程序及装配时的注意事项 a.从骨架油封密封件领取到装配，必须保持干净，骨架油封密封件安装前不要过早将包装纸撕开，防止杂物附着在骨架油封密封件表面而带入工作中。 b. 骨架油封密封件装配前做好机加工检查程序，骨架油封密封件各部位尺寸是否与轴及腔体尺寸相符。轴与腔体的端面加工要光洁，倒角没有损伤和毛刺，须清洁装配部位。轴和座孔应加工有15°-30°的装配倒角，尤其内倒角，不能有坡度，建议骨架油封密封件装配部位采用圆角型倒角。在轴的装入处(倒
角)部份不能有毛刺、沙子、铁屑等杂物，防止骨架油封密封件唇口的意外损伤。腔体内尺寸要与骨架油封密封件的外径及宽度相适合。 c，检查骨架油封密封件的唇口是否完整，检查骨架油封密封件的唇口有没有损伤、变形，骨架油封密封件弹簧有没有脱落、生锈，防止骨架油封密封件在运输过程中受外力挤压和撞击等影响而破坏其真圆度。 d. 骨架油封密封件有回油线的，要先确定骨架油封密封件的安装方向与旋向的关系。 e. 骨架油封密封件装配时，应在骨架油封密封件唇口之间适量涂抹添加有二硫化钼的锂基酯等清洁油膏，防止轴在瞬间启动时，对骨架油封密封件唇口造成干磨现象，影响骨架油封密封件唇口的过盈量。骨架油封密封件唇部接触部分表面不应有机加工螺纹痕迹。装配时在骨架油封密封件外圈涂上密封胶，用硬纸等把轴上的键槽或台阶部位包起来，避免划伤或翻卷骨架油封密封件唇口，或用导向过渡套等专用工具将骨架油封密封件向里旋转压进，千万不能硬砸硬冲，以防骨架油封密封件的骨架变形或挤断骨架油封密封件的弹簧而失效。若出现骨架油封密封件唇口翻边、弹簧脱落和骨架油封密封件歪斜时，必须拆下骨架油封密封件重新装入。 f.正确使用专用安装工具，保护骨架油封密封件唇口不受损坏，即使是轻微划伤也是不允许的，否则容易引起骨架油封密封件泄漏。建议采用油压设备或套筒工具安装，压力不必太大，速度要均匀。 g.当骨架油封密封件装入壳体时，应以均匀的压力进行，不得倾斜，避免引起骨架油封密封件外圆变形。 h.骨架油封密封件装配时须注意安装方向。需要内密封时，骨架油封密封件装有自紧弹簧的一面(即有凹槽的一面)朝向箱体内部，防尘唇向外。 骨架油封密封件的装配是骨架油封密封件使用时间长短的重中之重。
骨架油封的正确安装方法 (1)油封在壳体孔的安装方法 油封装配对于壳体孔表面粗糙度、表面质量尤为重要。在装配时应检查其内壁有无碎屑、划痕、灰尘和铸造砂粒等，应使用专用工装将骨架油封平稳地推入壳体坐座孔内。 (2)油封在轴上的安装油封的内径通常小于轴 径，形成一定的过盈量，在装配油封时易造成唇部损坏。为防止油封唇部损坏，一般要使用圆锥形轴肩或圆锥工装进行装配。轴上带有螺纹、沟槽、花键时，使用圆锥形轴肩装配无效，而需要用专用的装配工具来保护油封唇部，即在螺纹、沟槽、花键处套一保护套，避免油封唇部被轴上的尖角、螺纹、沟槽和花键等损伤。油封在轴上的安装如图所示。 (3)骨架油封的安装程序及装配时的注意事项： 1)从油封领取到装配，必须保持干净。油封在安装前不要太早将 包装纸撕开，防止杂物附着在油封表面而带入工作中。 2)装配前做好机加工检查程序，油封各部位尺寸是否与轴及腔体尺寸相符。轴与腔体的端面加工要光洁，倒角没有损伤和毛刺，须清洁装配部位。轴和座孔应加工有15度～30度的装配倒角，尤其内到角，不能有坡度，建议装配部位采用圆角型倒角。在轴的装入处部分不能有毛刺、沙子、铁屑等杂物，防止油封唇口的意外损伤，腔体内尺寸要与油封的外径及宽度相适合。 3)检查油封的唇口有没有损伤，变形，弹簧有没有脱落，生锈，
防止油封在运输过程中受外力挤压和撞击等影响而破坏其圆度。 4)油封有回油线的，要先确定油封的安装方向与旋转的关系。 5)装配时，应在油封唇口之间适量涂抹添加有二硫化钼的锂基润滑脂等清洁油膏，防止轴在瞬间启动时，对唇口造成干摩擦现象，影响唇口的过盈量。油封唇部接触部分表面不应有机加工螺纹痕迹。装配时在油封外圈涂上密封胶，用硬纸等把轴上的键槽或台阶部位包裹起来，避免划伤或翻卷油封唇口，或用导向过度套等专用工具将油封向里旋转压进。千万不能硬砸硬冲，以防止油封骨架变形后挤断弹簧而失效。如出现唇口翻边，弹簧脱落和油封歪斜时，必须拆下重新装入。 6〕正确使用专用安装工具，保护唇口不受损坏。即使是轻微划伤也是不允许的，否则容易引起油封泄漏。建议采用油压设备或套筒工具安装，压力不必太大，速度要均匀，要慢。 7〕当油封装入壳体时，应以均匀的压力进行。在压入时油封不能倾斜着压入内孔，否则会引起油封外园变形。 8〕装配时必须注意安装方向，需要内密封时，装有自紧弹簧的 一面（有凹槽的一面）朝向箱体内部而防尘唇向外。
专家揭秘发动机烧机油的危害及解决办法 爱车一旦烧机油了都有哪些危害，又该怎样解决呢？想必很多车主朋友都不是很清楚，小编今天特邀请专家为大伙儿指点迷津。 汽修教育专家温馨提醒广大车主朋友，发动机一旦烧机油了，需要了解以下几个方面的知识： 一、什么样的烧机油情况需要维修 如果有烧机油情况，也不是都需要维修的。要经过一些判断和测试再确定维修方案。 先把车辆加满机油，行驶1000公里后对机油机滤进行称重，然后再加满机油后再行驶1000公里。如此反复3次，将称重值取平均值。磨合期后机油的正常消耗一般在1000公里/1升的水平，如果超过这个标准值较多的话，就需要对发动机进行维修检查了。 二、发动机烧机油解决办法 发动机烧机油的主要原因是由于发动机润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损、气门油封损坏或变硬老化等原因而造成的。 如果发现发动机有烧机油的情况，已从以下几个方面解决问题： 1、如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。 因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。 2、如果发现车辆有烧机油迹象的话，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一但发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。 3、为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机，它的工作温度更高对机油的要求也更高。要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。 三、发动机烧机油对车辆有什么危害及如何避免烧机油现象 机油对发动机的保护至关重要，引发烧机油现象的原因有很多，机油易挥发、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机烧机油，但通过加强对爱车的日常保养，可以减轻和避
骨架油封质量检验及更换要点 核心提示：本文主要汇总了骨架油封的质量检验及油封轴件更换要点。 1、骨架油封的质量检验 机械在工作时，油封唇口对轴的径向力使界面间产生厚度约2.5mm的油膜，这是骨架油封起密封作用的实质所在。 首先，检查外观质量，油封表面须光洁，无毛刺、裂纹、气泡、缺角及杂质嵌入等缺陷;护油唇的边缘为锐角，无缺口、毛边及不均匀等现象;唇口与轴的接触宽度一般为0.13～0.5mm，最佳宽度为0.25mm;橡胶与加强环的黏合要紧密无松动，不允许加强环偏位，内、外表面不露铁;油封平面上压出的凸字标明“轴径×外径×高度”、制造厂名和商标，字迹应清晰。 其次，用游标卡尺测量油封尺寸，测内径最好用标准塞规，检查其松紧度是否适当。如油封内径大于30～90mm时，公差为-1.0～+0.7mm;若高度大于4mm时，公差为-0.3～+0.40mm。根据需要和条件，可进行耐油性能试验，在(70±5)℃的25号变速器油中浸泡24h，重量变化应为-3%～+5%;在(20±5)℃的120号汽油(75%)和苯(25%)的混合液中浸泡24h，重量变化不应超过+20%。按照生产厂家要求，油封刃口应与配合的轴颈过盈量适当，过大会影响其使用寿命，过小则密封性能变差。 2、更换油封或轴件及加油的要点 (1)安装前需按规定仔细检查油封外观。油封唇边刃口及外表面须涂洁净机油，并持专用工具进行压配，要保证工具垂直于机体座孔的平面施力，均匀有序地将油封压装至座孔，避免装歪或用力过猛损伤油封。 (2)测量油封刃口直径时，可不拆去弹簧，用手将油封细心整理使内圈尽量平整，可多测几个位置取其平均值。测量时用力要适当，不能使其变形影响测量。 (3)与油封配合的轴颈或座孔倒角处应无毛刺、锐边等，如有须修整。 (4)当检修机体须新安装轴件时，应注意油封弹簧是否良好。轴件涂油，最好是边旋转边安装，以防油封受损伤。 (5)对于大修的发动机，机体上的油封原则上应全部更换，油封老化用肉眼难以分辨，大修发动机时更换全部油封件是明智之举。 (6)在实际使用中如润滑油过多、不足或过稀都会导致油封的密封性能下降，润滑油过
油封安装规范说明 一、安装要求 1、安装方向 安装前检查油封，油封应清洁并完好无损， 不得装反。单向回流油封所标示箭头方向应于轴运动方向一致。 2、对装配轴的要求 （1） 轴的直径公差按GB1801规定，不得超过H11； （2） 轴表面粗糙度按GB1031规定，与油封唇口接触的轴表面， 应使用磨削法加工至表面粗糙度： R a ＝0.2～0.63um R max ＝0.8～2.5um （3） 轴径向跳动最大0.1mm ； （4） 油封装配过渡的轴倒角上不应有毛刺、尖角及粗糙的机加工痕迹，轴倒角面 上粗糙度Rmax 不超过3.2um ，热处理炭化层需抛光处理。 注意： A 、轴面的粗糙度过高，油封唇口易磨损造成渗漏油； B 、 轴倒角处的毛刺、尖角及粗糙的机加工痕迹，极易造成油封主唇尖部划 伤，造成初期密封失效。 3、对装配孔的要求 （1） 孔径公差按GB1801的规定不得超过H8； （2） 孔径表面粗糙度按GB1301规定R a 不超过3.2um ，R max 不 超过12.5um 更低数值； （3） 油封装配过渡的孔径倒角面上粗糙度与孔径要求相同。 注意： A 、孔径倒角过大或无倒角，易龈、划伤油封外径，装配倾斜及油封骨架变形等， 造成装机渗漏油； B 、轴径端部及孔径端部应有符合GB13871规定的导入倒角。 4、安装时注意事项 （1） 油封通过带有花键、键槽或孔的轴应采用弹头式保护工装； （2） 保护工装表面粗糙度R max 不超过3.2um ，不允许有碰划痕、毛刺，保护性工
装具必须齐全完整； （3）油封装配时外径、主唇口处需涂一薄层润滑脂； （4）油封装配时应使用均匀的速度和压力，以防止弹簧 、脱落。 注意： A、油封通过带有花建、键槽或孔的轴时极容易被尖倒角、毛刺等轴向划伤油封主 唇口，造成油封漏油； B、油封主唇口装配到轴面必须完好无损伤，保证油封的使用具有良好的密封性能 及使用寿命。 二、安装方法 1、推荐的油封安装工装（压力机） （1）油封安装可以与壳体孔径前端平齐，也可以靠近壳体孔径底端 面； （2）安装定位的基准面都应是机加工的表面，未经加工的基准面不 能使用； （3）油封装配前应在外层涂一薄层润滑脂； （4）采用液压或气动方式匀速压装油封。 注意： A、油封装配面与壳体基准面平齐，保证油封安装后与轴心的安装垂直度，使油封 唇口在轴面上成线接触带，达到良好的密封效果； B、未经加工的基准面很容易把油封装倾斜，外径龈伤或变形，导致初期发生渗漏 油。 2、不能使用推荐的油封安装工装时可采用如右图所示 （1）油封外径装配时涂一层适宜的润滑剂； （2）敲装油封时应用力均匀，不倾斜； （3）检查油封装入后与壳体基准面平齐； （4）保证在油封安装过程中弹簧不脱落。
骨架油封知识大全 一、油封的工作原理 1、自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定的过盈量。 2、安装后，油封刃口的过盈压力与自紧弹簧的收缩力对旋转轴产生径向压力。 3、机械工作时，油封唇口再径向压力作用下，形成到0.5毫米的密封接触环带,在内部润滑油压力的作用下,部分油液渗入油封刃口与轴之间,形成极薄的油膜,油膜在油液表面张力的作用下,在转动轴与油封刃口之间形成"新月面"防止油液外溢,达到密封作用. 二、常见油封的形式 1、一个主唇带有弹簧的油封，依靠密封刃口单方面防止泄漏时适用。 工作条件：a.旋转速度: 0～25m/s b.工作压力: 0～ c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 润滑油、润滑脂、水等 2、双唇带有弹簧的油封，以主唇防止泄漏，副唇防止灰尘、水份的进入时适用。 工作条件：a.旋转速度: 0～25m/s b.工作压力: 0～ c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 润滑油、润滑脂、水等 3、不带弹簧的油封，仅利用橡胶唇径向力作单方向的防漏，必要时可与其它型油封并用。 工作条件：a.旋转速度: 0～12m/s ~ b.工作压力: 0～ c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 润滑脂或粘性流体等 4、双唇不带弹簧的油封，仅利用橡胶唇的径向力，用于两方向密封时使用。 工作条件：a.旋转速度: 0～10m/s b.工作压力: 0～ c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 水、油、润滑脂、灰尘等 5、双主唇带弹簧的复合型油封，使用过程需将此两类的液体隔离时适用，装配时两唇之间需涂抹润滑剂。 工作条件：a.旋转速度: 0～12m/s b.工作压力: 0～ c.工作温度: -35～120℃
For personal use only in study and research; not for commercial use 轴承油封使用中常见的问题及解决方法 来源：密封论坛（https://www.doczj.com/doc/7c16355745.html,） 常见的问题现象，原因分析以及解决方法 强金属音 1、异常载荷：选择合适的装配游隙和预紧力 2、组装不良：提高轴的加工精度，改善安装方法 3、润滑剂不足：补充或使用合适润滑剂 规则音 1、异物引起沟道锈蚀、压痕、伤痕：清洗相关零件，使用干净润滑脂 2、沟道剥落：疲劳磨损，更换轴承 不规则异音 1、异物侵入：清洗相关零件，使用干净润滑脂 2、游隙过大：注意配合及选择合适游隙 3、钢球伤痕：钢球疲劳剥落或异物卡伤，更换轴承 异常温升 1、润滑剂过多：减少润滑剂 2、润滑剂不足，或不适合：增加润滑剂或选择合适润滑剂 3、配合面蠕变或密封装置过大：轴承外径或内径配合面修正，密封形式进行变更 轴的回转振动大 1、剥落：疲劳剥落，更换轴承 2、组装不良：提高轴的加工精度，改善安装方法 3、异物侵入：清洗相关零件，使用干净润滑脂 润滑剂泄漏大变色 1、润滑剂过多：减少润滑剂 2、异物入侵：清洗相关零件
仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。 For personal use only in study and research; not for commercial use. Nur für den pers?nlichen für Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden. Pour l 'étude et la recherche uniquement à des fins personnelles; pas à des fins commerciales. толькодля людей, которые используются для обучения, исследований и не должны использоваться в коммерческих целях. 以下无正文
骨架油封的安装方向到底是怎么样的？ 2012-11-26 17:34zzirong | 浏览1962 次 有人说骨架油封的开口方向（装弹簧的一边）朝内，又有人说朝外，到底是怎样安装的啊？如图所示，我用的骨架油封是这种样子的 向左转|向右转 分享到： 2012-11-26 17:46 再不玩“疯狂攀岩”你就OUT啦！提问者采纳 当然是开口朝内啊 外面的是防尘的，里面有弹簧的那个边才是油密封面 追问： 但是我们公司的工程师说开口要朝外装啊，我从油封的结构上来看，确实是开口朝外防水性能更好，但是这样的话副唇（防尘唇）就被装到里面去了，没有防尘作用了，而且我觉得开口朝外不利于防尘，要是弹簧被灰尘、渣滓塞满了，弹簧有可能失效了啊，矛盾啊。 追答： 看你主要需要防什么？ 如果是保证润滑油不外泄，那就朝里装，如果是要防止外面的东西不进去，那就朝外装，至于工程师怎么说，我告诉你，我也是工程师 提问者评价 谢谢你了，追加20分 评论(4) | 15 2 发布评论 2014-5-22 11:05热心网友 回复笑谈先生1968：请问笑谈先生，你的经验密封耐压的里边是负压还是正压，密封唇边（自紧弹簧边）是朝向压力大的一边还是压力小的一边，真心求解，谢谢！回复 2014-4-23 12:04热心网友 请问如何考虑压力问题，油封两侧压力不一样应该怎么安装？（比如想要密封的内侧空间为负压状态，且想要密封住的介质是气）回复 2012-12-19 13:27笑谈先生1968 经过我多年的实践证明，开口向外安装时密封耐压效果会更好。回复 2012-11-28 10:08zzirong 回答的好专业，厉害！
造成气门油封老化的原因 https://www.doczj.com/doc/7c16355745.html,/blog/static/192004120201110241 130141/ 2011-11-24 11:30:01| 分类：汽车油封技术知识 | 标签：气门油封老化 |字号大中小订阅 气门油封是汽车易损的部件之一，那么什么原因致使气门油封老化，气门油封油封出现问题又有哪些症状呢？本文将为您做简单的解释。 气门油封易老化的原因。当然，新车气门安装一般是合理的，产品的质量很少又不过关的。随着，汽车使用里程的增加，气门油封在高温、高压、机油、摩擦环境下往复运动，就很容易产生损坏。下面我们将列举气门油封气门油封产生损坏的各种原因。 ①安装问题: a 密封安装方向错误导致泄漏 b 安装时混入,或管路内异物,粉尘,进入密封引起泄漏 c 装配不良造成密封损坏引起泄漏 d 密封杆表面划痕引起泄漏 f 同心度不够导致偏心，偏负荷引起泄漏 g 涂层加工不匀，涂料进入密封圈 ②密封选用问题 a 因压力过高造成间隙咬伤 b 混入空气后，绝热压缩引起密封烧损 c 密封材料与介质不相容，引起膨胀等材料变质反映 d 高温引起材料变质略化 e 低温导致材料硬化，收缩而引起泄漏 f 高频往复运动导致密封件发热，干磨 g 低压，低速时，运动不平稳 h 润滑不良导致密封磨损加剧 i 因元件受到震动因起泄漏 j环境粉尘引起密封圈异常磨损 k密封沟槽生锈引起泄漏 ③密封装配设计问题 a 导向支承件材料选用不当，损伤缸筒，活塞杆 b 摩擦副间隙不合适，导致间隙挤出咬伤 c 缸筒活塞缸端部的螺纹导角不当，损伤密封圈 d 刚度，自重计算错误引起运动状态不良 e 密封安装导角不当损伤密封圈 f 滑动面粗糙度不合适，磨损密封圈 g 电镀不均匀，密封通过的表面上开孔，划伤，磨损密封圈 h 密封沟槽，特别是轴密封槽粗糙度不够，磨损，损伤密封件 i 活塞，活塞杆镀层气孔引起泄漏 j润滑不良磨损，咬伤缸筒，活塞杆 ④产品质量问题，保管问题 a 产品质量本身存在问题会加速产品老化，或者干脆就不能使用 b 保管，运输时受到高温，引起密封材料变质，劣化 c 强阳光臭氧，放射线引起密封材料变质 d缺乏适当的保存方法，使密封圈变形 e 长期存放引起密封材料老化 上面介绍了气门油封老化产生的原因，下面简单介绍一下气门油封老化损坏的症状。气门油封老化会出现汽车加速乏力，烧机油，汽车冒蓝烟等。（石家庄倍速工贸有限公司供稿）
密封圈安装图解 内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展. 一、在安装及使用密封圈应当注意事项: (1)不能装错方向和破坏唇边。唇边若有50μm以上的伤痕，就可能导致明显的漏油。 (2)防止强制安装。不能用锤子敲入，而要用专用工具先将密封圈压入座孔内，再用简单圆筒保护唇边通过花键部位。安装前，要在唇部涂抹些润滑油，以便于安装并防止初期运转时烧伤，要注意清洁。 (3)防止超期使用。动密封的橡胶密封件使用期一般为3000~5000h，应该及时更换新的密封圈。 (4)更换密封圈的尺寸要一致。要严格按照说明书要求，选用相同尺寸的密封圈，否则不能保证压紧度等要求。 (5)避免使用旧密封圈。使用新密封圈时，也要仔细检查其表面质量，确定无小孔、凸起物、裂痕和凹槽等缺陷并有足够弹性后再使用。 (6)安装时，应先严格清洗打开的液压系统各部位,最好使用专用工具，以防金属锐边将手指划伤。
(7)更换密封圈时，要严格检查密封圈沟槽，清除污物，打磨沟槽底。 (8)为防止损坏导致漏油，必须按规程操作，同时，不能长时间超负荷或将机器置于比较恶劣的环境中运转。 本文以油封的安装步骤为例： 第一步：将海绵护套套装于剖分处两端，在内圆周均匀涂抹约0.5mm的润滑脂，如下图所示。
第二步：将开口油封从剖分处掰开套装与旋转轴上，取下海绵护套，在油封的剖分处下方断面均匀涂抹DSF专用胶粘剂。 第三步：对接剖分面，适度压紧并保持10-20秒至剖分处粘接牢固。粘接要领：在相向压紧剖分面的同时适当用力向操作人员胸前拉拽。 第四步：将弹簧对接拧紧移入开口油封弹簧槽中。
一、骨架油封的结构： 骨架油封的结构比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。 二、密封原理： 1．自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定的过盈量。 2．安装后，油封刃口的过盈压力和自紧弹簧的收缩力对旋转轴产生一定的径向压力。 3．工作时，油封唇口在径向压力的作用下，形成0．25～0．5mm宽的密封接触环带。在润滑油压力的 作用下，油液渗人油封刃口与转轴之间形成极薄的一层油膜。油膜受油液表面张力的作用，在转轴和油封刃口外沿形成一个“新月面”防止油液外溢，起到密封作用。 由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。
因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜的状态最为理想。 三、造成油封漏油的主要因素 油封密封不严是造成漏油的主要因素，当轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，是由于油封唇口与轴的接触压力下降，造成安装后油封唇直径与轴径的过盈量太小。装配方法不当也是造成漏油的重要因素，如密封唇口撕裂、翻卷、自紧弹簧脱落等。 四、油封密封不严而漏油的对策 1、掌握和识别伪劣产品的基本知识，选购优质、标准的油封。 2、油封配合座孔的精度不低于H8，表面粗糙度按G З1031-83，Ra不大于3.2μm且Rmax不大于12.5μ m(μ▽5)。 3、轴与油封接触部分表面粗糙度按GB1031-83，Ra 不大于0.63μm，不小于0.2μm（▽7-▽9）。精度为h9。 4、轴的表面硬度应为HRC≥35～55，硬度深度不小于0.33mm。 5、轴和座孔应加工有15°～30°的装配倒角。若设计时没有倒角，也可以在装配时用油光锉刀人工修出装配倒角。 6、油封唇部接触部分表面不应有机加工螺纹痕迹。 7、安装时，若轴径外表面粗糙度低或有锈斑、锈蚀、起毛刺等缺陷，要用细砂布或油石打磨光滑。
维修是恢复工程机械技术性能，排除故障及消除故障隐患，延长机械使用寿命的有效手段。当前国内汽车维修行业已具有相当规模，而工程机械维修行业起步相对较晚，在维修中还存在着诸多技术问题。这些问题的存在，导致机械维修质量不高，装备可*性差，使消费者蒙受损失，甚至重大工程机械事故的发生。笔者针对工程机械维修工作中遇到的常见技术问题做简要分析，旨在引起有关人员的重视。 1 不能正确判断分析故障，盲目大拆大卸的现象司空见惯。一些维修人员由于对工程 机械结构、原理不清楚，不认真分析故障原因，不能准确判断故障部位，凭着“大概、差不多”的思想盲目对机械大拆大卸，结果不但原故障未排除，而且由于维修技能和工艺较差，又出现新的问题。1台日产小松推土机，出现柴油机动力不足、机械无法工作的故障，维修人员拆卸分解了PT喷油泵和喷油器也没有找到故障原因，更换1个喷油泵试验，故障依旧。最后检查故障是由于所用柴油内部杂质、水分过多引起，而此次拆卸却导致PT喷油泵的性能明显下降，柴油机功率不足。因此，当机械出现故障后，要通过检测设备进行检测，如无检测设备，可通过“问、看、查、试”等传统的故障判断方法和手段，结合工程机械的结构和工作原理，确定最可能发生故障的部位。在判定工程机械故障时，一般常用“排除法”和“比较法”，按照从简单到复杂、先外表后内部、先总成再部件的顺序进行，切忌“不问青红皂白，盲目大拆大卸”。 2 盲目更换零部件，一味“换件修理”的现象不同程度地存在。工程机械故障的判断和排除相对困难一些，有些维修人员一贯采用换件试验的方法，不论大件小件，只要认为可能是导致故障的零部件，一个一个更换试验，结果非但故障没排除，且把不该更换的零部件随意更换了，增加了消费者的开支。1台74式II型挖掘机，因转向困难到某厂维修，厂家更换了叶片泵（转向泵）、溢流阀、转向油缸等零部件也无济于事，后发现故障原因是转向油箱到叶片泵的一根液压油管内部老化胶脱，致使液压油液流量及压力不足所致。还有些故障零部件完全可以通过修理恢复其技术性能，如发电机、起动机、机油冷却器、齿轮油泵等出现故障，不需要复杂修理工艺即可修复，但维修人员却要求用户更换新件，一味采取“换件修理”的方法，造成严重的浪费。上述盲目换件试验和一味更换可修复零件的做法在一些修理单位还不同程度地存在着。在维修时，应根据故障现象认真分析判断故障原因及部位，对能修复的零部件要采取修理的方法恢复技术性能，杜绝盲目更换零部件的做法。 3 不检查新件质量，装配后出现故障的问题比较常见。在更换配件前，有些维修人员对新配件不做技术检查，拿来后直接安装到工程机械上，这种做法是不科学的。目前市场上出售的零配件质量良莠不均，一些假冒伪劣配件鱼目混珠；还有一些配件由于库存时间过长，性能发生变化，如不经检测，装配后常常引起故障的发生。1台上海120A推土机，柴油机机油冷却器冻裂，导致机油中进水，更换一新机油冷却器，起动试机，机油中仍然进水，又检查了其它部件，未找到故障原因。后拆开新机油冷却器边盖，发现边盖处的封油圈没有压实，导致机油和水发生混合，原因是机油冷却器质量不过关。1台ZL50装载机，柴油机机油压力过低，分析是机油滤清器堵塞，更换了一新机油滤清器，试机机油压力仍低。后检查或更换了所有可能导致机油压力低的零部件，但机油压力仍不能升高，最后在没有查到故障原因、机油压力偏低的情况下勉强使用，结果导致柴油机烧瓦抱轴、曲轴断裂、连杆弯曲，损失万余元。后经检查是由于更换的机油滤清器滤芯（粗滤器）已被过多的铁锈堵塞，原因是该滤清器长时间库存保管导致内部生锈。因此，在更换新配件前一定要进行必要的检查测