见习大副记录簿 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】
1.天体定位首先要做的是选星和认星，选星的原则包括：1）明亮的星体，即一等星、二等星；2）高度在15-70°之间以减少蒙气差和高度差法本身的误差；3）星体方位分布要合适，两星60-90°，三星120°较合适。认星主要是使用索星卡，方法包括三种：1）-6°高度线法；2）春分点地方时角3）地方平时法LMT。
2.计算天体的高度和方位： 1）公式法：Sinhc=SinφSinDec+CosφCosDecCosLHA CtgAc=CosφtgDecCscLHA-SinφCtgLHA通过函数计算器或电脑可求出计算方位和高度。需要的数据包括LHA、Dec、推算纬度。 2）确定天体的LHA和Dec：根据时间查《航海天文历》。太阳和行星：LHA=GHA′（整小时）++v′±λE W（v′为时角超差订正值） Dec=Dec′+d′（赤纬订正值）恒星：LHA=GHAΥ′（整小时）++SHA±λ EW 3）求时间：根据船时和区号求近似世界时以确定世界时的区间，即SMT+ZD=GMT′。根据停秒表时间、秒表读数、钟差求世界时，即CT′+WT+CE=GMT。 4）利用导航仪器法求计算方位和高度：即利用GPS求推算船位至天体地理位置的大圆始航向和航程，WP1=推算船位经纬度，WP2=天体地理位置（纬度φN S=天体赤纬N S，经度λ EW =GHA(<180°)或360-GHA(>180°)，大圆始航向即Ac，而hc=90-S/60′。此种方位简单实用。
3.求观测高度：真高度ht=观测高度hs+指标差和器差i+s+眼高差e+总改正c。
4.求高度差Dh=ht-hc（“+”朝向天体，“-”背向天体）。 5．画天文船位线：分为墨卡托绘图法白纸绘图法，先确定作图点，过作图点画天体计算方位线，在计算方位线上根据截距Dh作截点k（“+”朝向天体，“-”背向天体），过k作方位线的垂线，即得天文船位线。 6.误差分析：总的说来天文定位误差包括：高度差法原理上的误差（船位线方向误差和曲率误差）、测算误差（蒙气差、眼高差、读数误差、时间准确性等）、系统误差及随机误差等。
7.测罗经差：主要有4种方法：低高度太阳、太阳真出没、北极星方位、利用GPS船位求罗经差。目前船上多用低高度太阳求罗经差，此方法方便实用。
1）利用《航海天文历》和函数计算器：即CtgAc=CosφtgDecCscLHA-SinφCtgLHA，根据LHA、Dec、φ即可求得计算方位Ac，则罗经差△C=Ac-CB。2）利用太阳方位表，首先观测太阳罗方位CB，记下时间，根据日期在《太阳方位表》中查出赤纬Dec和时差ET，然后求观测时的视时LAT=ZT+ZD+ET，根据视时和赤纬即可在《太阳方位表》中查出方位，需要进行三项内插修正才可求出计算方位Ac，则罗经差△C=Ac-CB。本船测罗经差实例如下：
2009-12-08我轮由印尼开往印度，船位00°、107°，GC317°，ZT=1700LT （GMT+8）实测太阳低高度方位CB=243°。查《太阳方位表》赤纬
Dec=22°，时差ET=8m04s。查海图图VAR=°W ZT 1700 根据视时和赤纬查表得：AT= T(Dλ) -50 经三项修正得
Ac= AT+ △ADec°)+△Alat°）+△Aφ°)= °SW LMT 1610 Ac=°SW = ° ET + 08 △C=Ac-CB=°-243°=°
LAT 1618=0418PM Dev=△C-VAR=°°=°
训练内容：利用叠标或岸上显着物标和浮标导航。
利用陆标定位或导航时最基本的要求是准确无误的辨认物标，应选择有准确位置及显着的德物标，如：山头、岬角、岛屿、灯塔、立标等。导航方法包
括：浮标导航、叠标导航（方位叠标、雷达距离叠标）、导标方位导航、平行方位线导航等。 1. 浮标导航：利用灯浮、灯船等来指示航道、指示危险，引
导船舶安全进出港。浮标导航就是逐步通过浮标的航行方法。航行前务必查阅
相关港口指南、航路指南、港章等资料，熟悉浮标制度，航行中务必认真核对经过的浮标。目前大多港口都在进出口航道两侧设置浮标，像我们所熟知的秦皇岛的150 航道、天津的新港航道、长江口的南槽航道等，都很大程度保障了航行安全，同时利于VTS指挥。利用浮标导航时应在航道内本船右舷的一侧航行，通过浮标不宜过近，防止因风流影响将船压上浮标。 2. 叠标导航：许多港口为引导船舶按推荐航线安全航行，均设有方位叠标，由前标和后标组成。航行时只要准确的沿方位叠标指示的推荐航线航行，就能保证船舶航行在安全航道上，一旦偏离航线，前后叠标就会相互错开，从而及时发现，以便采取措施。选用方位叠标时应注意：距前标距离d应≥3倍两标间距D，才符合一般的导航要求；叠标标志越细长越好；标志本身和背景的亮度，应易于辨认。叠标导航中还包括雷达距离叠标导航，此方法时利用航道两侧物标方位差等于0的等值线，用雷达的活动距标圈连续测定两标的距离，如果Da=Db，即两物标回波都在距标圈上，则船舶驶在计划航线上，如果左侧物标在距标圈之外，说明船舶偏右。雷达距离叠标最大的优点是不受能见度的限制。 3. 导标方位导航：当航线上没有合适叠标可用时，可选择航线前方或后方一个明显的物标作为导标来导航，保持船舶对该导标的方位不变即可航行在计划航线上。如果实测中发现导标方位增大说明船舶偏左，反之发现方位减小说明船偏右。 4. 平行方位线导航：此方法是航线前后无可利用导标时，可选择航线两侧附近的物标进行平行方位线导航。首先选取海图上距航线近、显着、位置精确的物标，量取物标至计划航线的距离，调整雷达北向上相对运动显示，活动距标圈至最近距离值，电子方位线与计划航线平行并在物标侧与活动距标圈相切，航行中只要物标回波始终在电子方位线上作相应移动，即可确保船舶驶在计划航线上。
本船实例：2009-11-19我轮离天津港，首先利用航道后方岸上的叠标导航使本轮保持在计划航线上，同时利用航道两侧的浮标认真核对船位，在驶离防波堤时使用了平行方位线导航以确保安全。
职能：航行（管理级）训练内容顺序号：日期：2009-10-28 (FUNCTION) (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE): 4. 试验操舵装置：开航前2小时对操舵装置进行检查和试验。 5. 暖机、对钟、冲试车和备车：开航前1小时三副通知值班轮机员核对驾驶台和机舱的时钟、车钟，通知暖机，试验和核对情况分别记入《航海日志》、《轮机日志》和《车钟记录簿》。值班驾驶员按船长指示，先用电话通知机舱做好主机冲试车准备，然后用车钟指令机舱冲试车；并将情况记录。 6. 燃润料、淡水、备件准备：轮机长检查燃润料数量，确保主副机燃润料裕量（以抵达下次装油港计算），航经西太平洋航区备有三天以上裕量，其它航区备有七天以上裕量。轮机长和大副分别检查船存主要备件，数量不低于SM04《船舶备件和专用工具操作方案》的规定，且备件技术状况良好。大副检查淡水数量，确保航经西太平洋航区备有三天以上裕量，其他航区有七天以上裕量，且水质良好。 7. 航前会在开航前至少一小时召开。航前会由船长主持，轮机长、驾驶员、轮机员、电机员等参加。主要议程包括：1）船长传达本航次航次命令，下达航次计划；2）部门长汇报航前准备和检查情况，包括人员准备、设备准备、试验操舵装置、运输单证和港口文件、吃水调整，稳性和强度计算；和燃润料、淡水、备件准备情况及具体数量。以及已采取的安全措施。船长根据气象、潮流和船舶周围环境条件，布置离泊方案和落实引航员、拖轮、解缆工作等事宜；
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行（管理级）训练内容顺序号：日期：2009-10-30 (FUNCTION) (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE): 训练内容：船舶天气报告、气象传真图和船舶实测气象资料的运用。一、航线天气预报：海上船舶可以通过多种渠道，接收世界各国气象台发布的海上天气预报或警报。在其基础上，结合船舶观测资料和航行要求综合分析后，进行补充、订正和细化，作出航线或海区的短期天气预报和海况预报。步骤和方法如下： 1、接收传真地面分析图或天气报告，分析目前大范围环流背景特点，确定直接影响本船的天气系统并分析其发展、演变情况； 2、接收传真地面预报图，结合外推法及其他经验方法，确定未来24小时（或更长时间），本船前方航线上，将受何天气系统，何部位控制，并考虑该系统的发展演变趋势； 3、在仔细研究的基础上，结合本船现场观测的气象与海况、天气模式、本人经验等进行补充和订正。例如，可在推算航线上每隔3-6小时取一个点，利用外推法对该点的风向、风力、浪高和海面能见度等作出预报，并标绘在海图上这样就作出了航线天气预报。在此过程中应尽量利用高空图、波浪图、卫星云图等辅助资料，使预报更加可靠。必要时，船舶可以考虑变更航线，避开大风浪区； 4、在航行过程中，每6小时收一张最新地面图，根据最新资料，其中包刮海上天气和海况的演变特征，按上述步骤和方法，对前面制出的航线天气 ....作图分析ASAS,AWPN FWPN略如图为2009年11月30日0600UTC时间日本JMH气象台发布的东亚与西北太平洋地面分析图ASAS及地面预报图FSAS，在图上有如下资料： 1. 图题：图中左上角和右下角的长方形框。图中为2009年11月29日1200UTC日本东京一台发布的48小时亚洲地面分析图。 2.单站
填图资料，在站圈周围相应位置有气温、3H气压变量和气压倾向、现在天气现象、过去天气现象、风向、风速、总云量、低云量和高、中、低云状，如：27°N143°E附近的测站，其内容为：气温23°，过去天气现象阵雨，现在天气雨，低云为积云，低云量为8，气压下降。 3.气压系统：图中除经纬网格线（10°*10°）和海岸线外，实线表示等压线，相邻两等压线间隔为4HPA，为醒目起见，每隔20用1条加粗线表示，如1000、1020等，高、低气压中心除标注H和L以及中心气压值外，还用符号、数字及英文缩写等表明系统中心的位置、移动和发展情况，如箭矢旁没有数字而代之以SLW时，表示有移动，但移速小于5节。如无箭矢而标注STNR或ALMOST STNR字样时，表示气压系统中心移向不定，移速小于5 节，为（准）静止系统。此外，TD---热带低压，TS---热带风暴，STS---强热带风暴，T---台风。对于热带气旋和风力10级的强锋面气旋未来的移向和中心可能到达位置等内容的表示，所用方法均不同于一般高、低气压，并且还常在图的空白处列有一段或几段英文简报对它们作更具体的说明。例如图中处的台风警报，台风0922 NIDA，中心气压925Hpa，位置，定位精度<20nmiles，静止，近中心最大风速95KT，阵风135KT10级风半径70NM，7级风半径在西北半圆260NM，其他半圆180NM范围内。图中在52N，175E处有一发展中的低压系统，中心气压974Hpa，移向ENE。我国大面积被中心气压1030hpa的高压覆盖，移向正东。由于受高压控制，我国大面积天气晴好干冷，未来由于冷高压过境，由于其后部的带来的偏南暖气流，天气晴好。 4.锋：锋面用不同的单色印刷体符号表示。在大洋上锋线的起止和经过位置通常用经纬度表示，在大陆上则常用一些着名的地貌或地理位置特征来表示。 5.警报；当海上已经出现或预计未来24小时内将出现恶劣天气时，在相
应位置上注有醒目的警报符号，并用锯齿线标出大风（方形折线）或浓雾（锯齿状折线）警报海域的大致边界，以提醒船舶注意。英文简报中的热带气旋的定位精度一般分3种：PSN GOOD 表示飞机定位，误差小于20海里； PSN FAIR 表示卫星定位，误差为20-40海里； PSN POOR 表示外推定位，误差大于40海里。实际分析：2009-11-30我轮从香港开往印尼KALIPAPAN途中，从目前天气形势来看，南海处于高压控制，天气晴好，微风，而T0922台风NIDA目前准静止，虽然其强度很大，但由于有菲律宾群岛的阻隔，其涌浪对我轮影响不大。
训练内容：装货前的准备（航次装载能力的核算，对货物资料的研究、编制配载图、船舶稳性、吃水差、强度的初次校核） 1.核算装载能力：接到航次指令后，大副需要根据航次指令内容制定货物配载计划、压载水排放计划等。在确定船舶总载重量之前，需要了解装、卸港口(航道)吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因数、航区载重线等信息，然后根据本航次航次储备（G）、船舶常数（C），计算航次静载重量（Net Deadweight），即NDW=DW-△L-ΣG-C，最后根据静载重量和仓容比进行配货，或者在配载仪上进行货物分配。在确定各仓货重后，用配载仪编制压载水排放计划。 2.稳性校核：首先根据总排水量△查取KM，根据各仓载荷求取总力矩（ΣPiZi）即可求得当前排水量状态下重心高度KG，同时修正油水产生的自由液面对稳性的影响（-Σρix/△），所以初稳性高度GM=KM-KG-Σρix/△。根据稳性衡准GM ≥，可以判断稳性是否符合要求，也可使用界街稳性高度曲线校核（其查表因数为排水量）。 3.强度校核：制定装卸计划时要充分考虑本船每轮次装、卸货
与压载水操作时所产生的船体应力（剪力和弯矩），保证足够的船体强度。每轮次装载时还要保证适当的吃水差（1-3米为宜）以利排放压载水。剪应力无论是压载还是满载状态有两处最大，即前后1/4L处，为了减少剪应力对纵向强度的影响，通常采用隔舱装载的方法，例如我轮即采用先装、4舱，以减小船舶纵向剪力和弯矩过大对船体产生的不良影响。扭应力某舱装卸不平衡造成船体局部负荷过大，会使船舶的扭矩增大，在船上常见的情况为：某舱装卸偏后用另一舱调整平衡，所以平时值班驾驶员一定要做好货物监装、卸工作，特别是第一轮尽可能使货物在各仓保持平衡。压载水操作产生的力矩：要尽可能做到装哪个舱排放哪个舱的压载水，卸哪个舱注哪个舱的压载水，装货时先排双层底，上边柜的压载水可用来调整吃水差，保留适当的吃水差有利于压载水的排放。 4．吃水差：为保证船舶适当的航行性能，要求船舶有适当的吃水差，以减少航行阻力，提高主机功率、航速、节省燃油。在装货结束前要留有适量的货物调整吃水，一般留首尾两舱，如我轮共有5个舱，留、5舱调吃水，留货1500T。调吃水的计算方法很多，常用的有百吨吃水变化手动计算（即根据每舱装载百吨引起首尾吃水变化的数值表进行核算）和厘米纵倾力矩法。 5．水尺检验：避免货差赔偿是大副业务的具体体现。散货船大副收据和船长签发提单上的货物装船数量，大多来自水尺检验数据。水尺观测：水尺观测是正确进行水尺检量的基础，大副要在完货前反反复复观测吃水找出变化规律，完货后与港方检验人员协调做好完货水尺，观测水尺比实际的多是造成短货的直接原因，故观测时必须认真仔细，当涌浪大时需多观测几次求平均值，另外由于进行拱垂修正时船中吃水要乘以6，所以观测船中吃水时应特别仔细。装货前对油水的测量决定船舶常数的大小。在测量时注意各仓量水孔
位置，以正确修正吃水差和横倾，得出确切船存油水，避免油水虚多导致货物短缺。例如：压载航行时一般尾倾较大，而各仓量水孔在后侧，所以压水时不要以为水从量水孔冒出就满了，因为此时舱的前部有空隙，而十多个压载舱的空隙对与50000吨左右的船舶可是压载水减少300吨左右，这样计算出来的常数比实际小，造成货物虚多。实际做法应是待水从量水孔冒出后把量水孔拧紧，再压至从透气孔冒出。海水密度测量：海水密度取船中吃水的中部来确定，观测时主要是和港方人员做好协调，即努力达到：装货后海水密度不要观测过大，抵卸货港时海水密度不要观测过小，卸完货后海水密度不要观测过大。水尺检量计算步骤：1）首位垂线修正：主要因为船舶吃水标志不在首尾垂线上。ＣＦ=ｔ×ｌＦ／(ＬＢＰ－ｌA－ｌF)，ＣＡ=－ｔ×ｌＡ／(ＬＢＰ－ｌA－ｌF)，ｄＦ＝ｄＦ′＋ＣＦ，ｄＡ＝ｄＡ′＋ＣＡ。 2）拱垂修正：Ｄｍ＝（ｄＦ＋ｄＡ＋６×ｄ¤）。船舶一般空载时中拱，这时应先装中间舱以减小中拱，而在满载时一般中垂，故完货前应先装首尾最后装船中以减小拱垂变形，既保证船体强度又可充分利用装载能力（原因是：中垂过大会产生平均吃水不超载线，但船中吃水超出，海事部门一般只以船中吃水为准。过大的中垂很有可能导致短货或被认为超载） 3）纵倾修正：dZ dMLtLTPCxtA F BP A F BP f 2 50100，当│t│<，不需进行漂心修正；当<│t│<，仅需进行第一项修正当│t│>，需要进行两项修正。 4）港水密度修正：025 .1)(1 2 装货实例：我轮2009年第0901航次任务为：装货港：天津，卸货港：香港，货物：煤，经查使用夏季载线。△s=68141，散装容积V=71579，积载因数SF=，航次储备：FO/421，GO/105，FW/300, Constant/300,△L=10932. 静载重量NDW1=
△s-FO-DO-FW-C-△L=56083 NDW2=ΣVch/SF=65072 故:NDW=56083 实际配货56000MT，配载图见后面附页。
训练内容：组织和指挥演习
应急演习的种类取决于应急种类，但部分演习被合并或个别应急种类不适宜演习，因此应急演习的种类通常少于应急种类。目前较为全面的应急情况标识和归类为4类23种：A：火灾和海损类：碰撞；搁浅/触礁；火灾/爆炸；船体破损/进水；严重横倾；恶劣天气损害；弃船救生；B：机损和污染类：主机失灵；舵机失灵；供电故障；机舱事故；船舶溢油；造成污染的意外排放；C：货物损害类：货物移位；海难自救抛货；危险货物事故；D：人身安全类：严重伤病人；人员落水；海盗或暴力行动；搜寻/救助；进人封闭场所；战区遇险；直升飞机操作。船长应切记：演习是用来保障应变能力和完备应变部署的，如果在当时情况和环境下演习会严重危及安全，则应另择就时间、地点演习，并将愿因记录。船舶日常演习种类如下： 1.消防演习：（1）模拟大舱失火，首先发出消防信号（短声连放一分钟）同时用广播通报火灾位置（要求人员2分钟内到达集合）（2）减速使火灾位置处于下风处停车（3）大副在现场指挥检查每个人的穿着及所带的灭火器具，命立即关闭防火门窗、舱口、孔道、通风孔，切断有关电路，关闭风机（4）组织探火人员下大舱进行探火（5）探明火情后，立即组织消防队进行灭火，如火势过大，可释放大型CO2进行灭火，但必须封闭24小时以（6）当舱壁冷却后才能派人下大舱检查，确认火势完全扑灭后才能开启通风孔；（7）演习结束后进行讲评。 2.救生演习：（1）减速并发出救生信号同时用广播通报（要求人员2分钟到达集合）；（2）艇长在现场指挥检查每个人的穿着及所带的救生器具，讲解放艇的要求
和注意事项；（3）当船速低于5节时宣布放艇；（4）艇员登艇并发动艇机（要求5分钟到达水面脱钩），驶离大船后回船；（6）重新收妥救生艇，人员集中讲评。 3.溢油演习：（1）发出溢油信号同时用广播通报（要求人员2分钟到达集合）；（2）老轨在现场指挥检查每个人的穿着及所带的清油器材；（3）立即寻找排油处并控制排放，包括停止输油、关闭阀门、移驳破舱油料等；（4）对海面浮油立即采取围控和清除措施，对不要求配备围油栏的一般货船，可用漂浮的缆绳设置数道屏障延滞浮油扩散；（5）向有关方面报告并听从指挥；（6）使用化学消油剂时，必须事先得到主管当局的批准。（7）演习结束后讲评。 4.人落水演习：（1）发现人员落水后立即投下就近的救生圈或其他漂浮物，再投下附有自亮灯浮和自发烟雾的救生圈，以指示人员落水的位置；投下救生圈时要防止直接击中人。（2）停车，向人员落水一舷操舵，以免船尾和螺旋桨打倒落水人员。（3）发出人落水警报，有关船员进入应急部署。（4）派了望人员携带望远镜登高处寻找。（5）操纵船舶接近落水者。操船方法有威廉孙回旋法、一次回旋法或两次回旋法。（6）放下救生艇，从落水者的下风靠拢，将其救起。 5. 碰撞演习：（1）发生碰撞后，船长用广播系统通知全体船员按“碰撞应变部署表”的职责行动；（2）指示大副（或轮机长）迅速查明碰撞部位、损坏情况及是否进水等，并判明是否需要救助。如船体破损漏水，应立即组织人员排水、堵漏。如进水严重，可选择适当的浅滩抢滩。（3）当一船嵌入另一船体时，船长应视情采取倒车或慢车顶推等措施。（4）轮机长应坚守机舱，保证主副机正常，如机器或设备受损，应组织轮机部人员立即进行检查和抢修。（5）当值人员应做好现场抢险的记录，并保存好海图作业及相关海图，便于事故的调查处理。（6）如对方船舶处于危急状态，而本
船并无严重危险时，应使用本船救生设备，尽力抢救对方船员。（7）如发生人员受伤或污染事故，应按相应的要求采取行动。如情况危急，船长可请求第三方的救助。船舶发生碰撞后受损严重，处于沉没、倾覆、爆炸等严重危险情况时，船长有权作出弃船决定。 6.搁浅演习：船舶发生搁浅后，（1）船长船长用广播系统通知全体船员按“搁浅应变部署”表的职责行动；（2）立即指派有关人员测量船舶前后左右水深。了解搁浅部位情况。测量船体有无倾斜和双层底、污水沟是否进水。检查机器有无异常状态，及车叶艉轴、推力轴承等有无异常。（3）如已进水，首先应组织力量堵漏排水。（4）应根据船舶吃水与实际水深的差值、底质、潮汐、货载、本船脱浅能力等具体情况确定脱浅方法。如无法自行脱浅，可请公司联系代理，申请安排外力脱浅。（5）命当值人员记录船舶搁浅的时间、概位和船舶所触海底结构，涨落潮的艏艉水尺，并按《国际信号规则》和《避碰规则》的规定显示号灯、号型等。（6）搁浅发生油污，应按《船上油污应急计划》处理。 7.机器故障/电力中断演习：（1）船舶发生机器设备故障或电力中断时，船长用广播系统通知全体船员按“机器故障应变部署”表的职责行动；（2）轮机部全体人员应立即进入机舱。轮机长为现场指挥，迅速组织人员抢修，排除故障，并向船长报告机器设备故障情况。（3）航行中发生电力中断，应立即启动应急电源，确保舵机、消防设施、助航仪器和电台等重要设备的供电。（4）值班驾驶员应按《国际信号规则》和《避碰规则》的要求显示号灯或号型，并用VHF发布通告，加强了望，注意来往船舶。（5）自行抢修困难或无效时，船长应立即报告公司设法安排拖航和厂修。
8.恶劣天气演习：（1）船舶遇恶劣天气，船长用广播系统通知全体船员按“恶劣天气应变部署”表的职责行动；（2）及时收听当地及附近气象台发布的天气预
报。综合分析天气情况作出判断，及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害，并采取果断措施驶离灾害中心。必要时可改变航线或驶入避难港。（3）轮机长应在机舱指挥，保证主辅机和舵机的正常运转；安排轮机员把各水舱及燃油舱注满或抽空，以减少自由液面对稳性的影响。（4）大副应安排水手检查并关闭所有水密门窗，以保证水密和排水畅通，并安排人员绑扎加固活动物体和重大货物。（5）船舶遇恶劣天气后受损严重，处于沉没、倾覆等严重危险情况时，船长有权作出弃船决定。 9.非法行为威胁演习：（1）发生劫船、斗殴、海盗侵入等情况时，船长用广播系统通知全体船员按“非法行为威胁应变部署”表的职责行动；迅速集合全体船员，占据有利位置。情况危急时应及时发出求救信号。（2）对海盗入侵，船员可使用水龙和其他器械与其周旋，设法将其驱赶下船；（3）注意保护船员的人身安全；（4）对劫船、斗殴，船员应在船长和政委的统一指挥下，努力控制局面，设法将其擒获，扭送当地治安管理部门。 10.人员事故演习：船舶发生船员受伤、急病的紧急情况时，不论情况如何，均应首先采取急救措施。时间允许时船长应尽快报告公司，请求医疗咨询或支援。情况危急，除进行抢救外，船长应立即请示公司，安排送岸治疗。 11.货物事故演习：船舶装载有毒、腐蚀、放射性等货物发生泄漏时，应按《国际海上危险货物运输规则》中“应急措施”的规定采取适当的措施，处置泄漏货物。如发生人身伤害，应按《国际海上危险货物运输规则》中“医疗急救措施”进行急救。船舶无法处置泄漏货物时，应请示公司安排外援。
训练内容：在海上对遇险信号的反应
1.常见遇险信号：1.以任何雾号器具连续发声
2.船上的火焰
3.以短的时间间隔燃爆一次
4.手持红火号
5.红星降落伞信号
6.橙色烟雾信号 C 号型 8.方旗下
或方旗上放置一黑球号型9.两臂侧伸缓慢上下摆 MAYDAY SOS SOS 应急无线电示位标；搜救雷达应答器 14.任何无线电报（话）发出的报警15. 橙色方旗上放置一黑球号型16.海水染色体。 2. 船长在海上当由任何方面接到遇险中的船舶或飞机或救生艇筏的信号时，应以全速前往援助遇险人员，如有可能应通知他们正在前往援助中，并将遇险船位置正确地标绘在海图上。如果该船长不能前往援助，或因情况特殊认为前往援助为不合理或不必要时，他必须将未能前往援助遇险人员的理由载人航海日志。但船长在下列情况下可免除搜救义务：A.得到遇险船船长通知，不再需要援助； B.得到已到达现场的另一艘救助船船长通知，不再需要援助；C.得到岸上当局（RCC、RSC）的有关通知，不再需要援助。 3. 搜救行动：每艘船舶在收到上述遇险信号中的任一种，应迅速采取下列行动：1）确认已收到的遇险呼救电文，并酌情转发；2）在对方拍发遇险呼救电文时，在500KHZ或2182KHZ频率上保持守听；3）向遇险船舶转达下列信息：船名和呼号、船位、航速和预计到达时间、可能得到的难船真方位；4）在国际遇险呼叫频率上保持不间断守听；5）连续观测雷达，注意是否有SART发出的信息，采取一切合适的手段保持了望；6）如在遇险船附近，应指派额外的了望人员。救助船或负责遇险通信的海岸站应当通过某一海岸电台与责任区域的救助协调中心建立联系，并传送所有可以得到的信息，必要时更新这些信息。 4.现场行动：抵达现场时的行动1）发现目标：a只有少量的漂浮人员---直接放艇进行救助；b未撤离难船---救助船驶到难船上风放下风舷救助艇，救助艇驶到难船下风接下遇难船员，救助船驶到难船下风，救助艇驶到救助船下风接上遇难船员；c大量漂浮人员---在最低开敞甲板两侧备妥撇缆、软梯、攀网，救助船驶到漂浮人员上风，使漂浮人员爬上救助船，水手做好下
水准备，将水中力竭或受伤的漂浮人员救起；d风浪大无法接近---备好抛绳器和一根轻缆、一根重缆，以便在遇险船或其艇之间建立空中通道，进行救助。2）未发现目标：a到达现场未发现遇难者时，应按照RCC、RSC或OSC、CSS 的命令，采取搜寻行动。b单船搜寻：扩展方形和扇形搜索；c多船搜寻：平行航线搜寻法；d船舶与航空器的联合搜寻。
训练内容：货物的正确积载和系固
（保证货物单元的紧密堆积和有效系固，不同货物单元的隔离，预留通风道和便于检查的措施）杂货船对配积载的要求：1.中途港货物的合理积载：1）保证中途港货物能顺利卸下，需要保证防堵货物仓容>防堵货物体积，以确保人员安全操作。2）不同到发港货物的轻重合理搭配，一般可选择扎位积载。3）对于选港货要配在二层舱舱口四周或底舱上部舱口位，转船货配由于批量较小一般集中配载。 2.快速装卸对配积载要求：重大件配在舱口附近，固体散货易配于中部底舱打底，小量货物尽量集中扎位积载，为缩短货物装卸时间，须将装卸效率高的货物配载重点舱，效率低的配在非重点舱。 3.袋装货物堆码：三种堆码方式包括垂直堆码（操作方便利于通风，但亏舱较大）、压缝堆码（节省仓容，但不利通风）、纵横压缝堆码（垛形稳固）。 4.箱装货物堆码：重量大包装坚固的箱型货物易垂直堆码，重量轻包装弱的易压缝堆码。 5.捆装货物堆码：捆包货易堆在形状不规则的首尾舱，捆卷捆桶货易配于中部舱，少量时滚动方向应顺首尾方向，数量较多可横向铺满至两舷。 6.捆扎货：长件金属货易配于舱口大的中部舱，长度要顺首尾方向。 7.衬垫：为防止货物水湿、压损、散落、撞击需要合理衬垫，底舱下横上纵两层木板，二层舱下纵上横两层木板。 8.隔票：为提高理货效率、加快卸货效率、防止错卸漏泄，需要对货物合
理隔票。 9.运输过程中的管理也不容忽视：：需要定期检查货物状况，测量并排除舱内污水，测定并排除舱内有害气体，测定舱内温湿度，做好恶劣天气防护工作，保持消防器材的有效状态。货仓通风：通风的目的主要是降低舱内露点，减少汗水；降低温度，表面货物变质和自燃；供给新鲜空气，防止货物变腐；排除舱内有害气体。通风有自然通风和机械通风。通风的原则通常有“3度规则”：1）当外界的干湿球温度低于装货时的货物温度3度以上时，必须进行旺盛通风。 2）当外界干湿球温度低于装货时货物温度3度以内或者外界干湿球温度高于装货时货物温度时，应断绝通风，防止外界暖湿空气进入舱内。3）当雨天或恶劣天气、或加甲板上浪，应关闭通风筒，防止进水，并计入航海日志。
训练内容:对航次货载情况进行船舶稳性、吃水差、强度的校核。
稳性：过大或过小都对船舶安全产生不利影响，因此在营运中，船舶应具有适度稳性。稳性过小首先不能保证船舶具有抵御风浪的能力，其次影响船舶正常操纵，横摇周期也较大，对主辅机工况带来不利影响。稳性过大时，船舶摇摆剧烈，船员工作生活不适，对船用仪器不利。稳性核算过程：1）计算船舶的排水量及重心高度：KG=Σpi*zi/△；2)求取液舱自由液面对初稳性高度的修正值：δGMf=ρix/△；3）根据排水量查船舶船舶初稳性高度KM值；4）计算经自由液面修正的初稳性高度GM值:G0M=KM-KG-δGMf。稳性衡准（IMO）：GM≥、静稳性力臂GZ曲线下面积A0~30°≥ A0~40°≥ A30~40°≥横倾30°的静稳性力臂GZ30≥；最大静稳性力臂对应的横倾角θsm≥25°，最好＞30°，天气衡准K≥1。目前船上的配载仪配完货后都可以直接显示出GM 值。（下页为我轮0901航次稳性核准）吃水差：计算公式t=△*（xg-xb）
/(100MTC)，调整吃水差一般有两种方法：1）载荷纵移：纵移量p=100δ
t*MTC/x，2）载荷重量增减（适用于加、排压载水、航行中油水消耗、预留机动货载调吃水差、锚地驳卸等）：调整量p=100δt*MTC/(xp-xf)。目前船上普遍使用加载百吨货物首尾吃水变化值表来调整吃水。例如我轮一般预留1500T 货物加载在NO1或No5舱来调整吃水。强度校核：对于营运船舶，主要考虑船舶的总纵强度、扭转强度、和局部强度。船舶总纵强度校核通常是将所校核剖面上实际承受的剪力和弯矩值与该剖面所允许承受的剪力和弯矩值相比较，只要前者不大于后者即认为满足船舶总纵强度。目前船舶普遍利用配载校核船舶总纵强度，大大提高了校核经度，并缩短校核过程。总纵强度校核主要包括：船中弯矩估算法、强度曲线图校核法、站面强度校核法等。比较常用的方法是利用强度曲线图法，先求出载荷重量对船中力矩ΣPi|Xi|，根据ΣPi|Xi|和Dm 值查强度曲线图，点划线以上为中拱，点划线以下为中垂，点划线和虚线之间为有利范围，虚线和实线之间为允许范围，实线之外为不允许状态。为保证总纵强度，有以下注意事项：按仓容比分配货物重量、根据机舱位置不同调整中区货仓货物分配、考虑中途港卸货对强队的影响、均衡装卸各仓货物合理安排装卸顺序、油水合理分布和使用、吃水差调整时兼顾船舶拱垂状态的改善、合理压载、避免船舶在波浪中横摇。下页为我轮利用配以校核船舶强度以及船舶稳性
训练内容：按规定的时间间隔检查货物，对发现的情况和采取的措施要记录，作出进一步为避免船舶和货物的受损所采取的行动。散装货物在运输途中易产生的危险如下： 1. 由于积载不当、货物重量分配不合理而造成船体结构的损
新成立公司办公室工作思路及工作要点 xxxx年是xx公司整合成立后的第一年,同时,也是为适应“三网融合”需要,增强广播电视网络市场竞争能力的一年。面对新形势,公司办公室确定的工作指导思想是:紧紧围绕公司的中心工作,强化桥梁和纽带作用,前移服务阵地,发挥承上启下、综合协调、督促检查和服务保障作用,进一步转变工作作风,改进工作方式,加大服务力度,提高服务质量,为整体工作的顺利推进,发挥积极的职能作用。 一、xxxx年度的主要工作 根据公司初成立的实际情况,主要做好八个方面的工作: 1、健全公司劳动人事制度。根据有关规定,对所有正式在职员工签署劳动合同,明确工作岗位及职能,明确工资待遇及组成,避免出现公司利益受到人事方面制约,在实施人事精简的原则同时,保持人员的相对稳定。 2、建改并举,抓好制度建设。建立健全各项工作制度和规定,在多方征求意见的基础上,修改、补充、完善、汇编成册,实现公司内部管理“有章可循”的管理目标。 3、管带结合,规范文书档案管理工作,积极进行人员培训,做好档案资料接收、搜集准备。在领导的统一部署协调下, 5
接收有关部门移交的档案资料,分门别类的整理装订、建档、健全文书档案管理制度,实施规范化管理。 4、严格程序,做好行政事务性管理工作,强化印章管理、车辆管理、网络服务管理。搞好服务接待,讲究礼节礼仪,严格工作程序,改变工作作风,注重实效,不作表面文章。 5、定标明责,抓好节支降耗工作。对公司的固定资产登记造册,加强管理;对器财、物资健全请领审批制度;对办公用品的管理实施定额控制,季度办公用品限额配发。开源节流,强化管理,杜绝“跑冒滴漏”等各种浪费现象的发生。 6、结合公司实际,强化公司形象宣传工作,规范公司广告的标语、宣传口号、标牌、宣传栏、公告栏等。 7、根据公司初创的实际情况,做好人员岗位和职能部门之间的衔接通联和配置工作,加强和完善公司内部组织机构建设,提高组织化程度,规范内部行政管理。 8、加强办公室人员的思想业务建设,不断提高工作水平,采取集中学习和个人自学相结合的方式,加强本部门人员的理论和业务技能学习,不断提高全体人员的自身素质。时刻保持头脑清醒,严格统一管理,加强工作责任心,维护工作秩序,避免错办、漏办、延办事故的发生,提高工作水平和服务质量。 二、 xxxx年度工作的主要措施 为保证xxxx年度主要工作目标的实现,在新年度工作中,要 5
大副考证班船舶货运计 算大全 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-
船舶货运计算汇编 一、舷外水密度改变对船舶吃水的影响计算 通用公式1 2d (1)100TPC ρ?δρ=- ；近似估算公式2211d d ρρ= 例1：某船从密度为ρ1=cm 3 的水域驶入密度为ρ2=cm 3的 水域,船舶排水量Δ=64582t,每厘米吃水吨数TPC=,则船舶平 均吃水改变量δd=_______cm 。 例2：船舶由水密度ρ=cm 3的水域驶入标准海水水域， 吃水约减小 。 A ．% B ．% C ．% D ．% 解：由近似估算公式计算得，×d 1=×d 2 ,所以d 2= d 1 ,吃 水改变量为（d 2- d 1）/d 1=所以应选A 。 二、利用FWA 判断船舶是否超载 FWA 是船舶淡水超额量，是船舶从标准海水驶入标准 淡水时船舶吃水增加量，当船舶位于半淡水水域时，船舶半 淡水超额量计算公式为： ()FW A d ??-=40025.12ρδ (cm) 式中2ρ是半淡水的密度，只要船舶吃水超过载重线的 部分不大于δd ，则船舶就没超载，否则就超载。 例1：已知某轮淡水水尺超额量FWA= m ，当船舶从ρ= t/m 3的水域驶往ρ= t/m 3的水域时，船舶平均吃水的变化量 _______。 A ．增大 B ．减少 C ．增大 D ．无法计算 解：将上述数据代入公式即得δd=21cm ，所以应选B 例2：某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm ，泊 位舷外水密度ρ= t/m 3，FWA=，则该轮______。 A ．已经超载 B ．船舶不适航 C ．没有超载 D ．不能确定
印发重点工作的通知 篇一：国务院办公厅关于印发当前政府信息公开重点工作安排的通知-国务院办公厅关于印发当前政府信息公开重点工作安排的通知 名称：国务院办公厅关于印发当前政府信息公开重点工作安排的通知文章整理： 日期月 国务院办公厅关于印发 当前政府信息公开重点工作安排的通知 国办发〔20XX〕73号 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 《当前政府信息公开重点工作安排》已经国务院同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。 国务院办公厅 20XX年7月1日（此件公开发布） 当前政府信息公开重点工作安排 20XX年以来，各地区、各部门按照国务院关于政府信息公开工作的部署，积极推进重点领域信息公开，带动了政府信息公开工作全面深入开展，在回应公众关切、有效保障人民群众依法获取政府信息方面迈出新的步伐。当前，社会各 方面对政府信息公开工作高度关注，本届政府部署的一些重要工作，
都对加强相关信息公开提出了明确要求。为深入贯彻落实《中华人民共和国政府信息公开条例》（以下简称《条例》）和国务院工作部署，现就当前政府信息公开重点工作作如下安排： 一、大力推进重点领域信息公开 （一）推进行政审批信息公开。加强行政审批项目调整信息公开，重点围绕投资审批、生产经营活动审批、资质资格许可、工商登记审批等方面，及时公开取消、下放以及实施机关变更的行政审批项目信息。推进审批过程和结果公开，重点做好涉及人民群众切身利益、需要社会公众广泛知晓或参与的行政审批项目审批过程、审批结果公开工作。推进行政许可信息公开，包括许可的事项、依据、条件、数量、程序、期限以及申请时需要提交的全部材料目录，重点做好行政许可办理情况的信息公开工作。（中央编办牵头落实） （二）推进财政预算决算和“三公”经费公开。要在继续做好财政预算决算和部门预算决算公开工作的同时，进一步加大“三公”经费、国有资本经营预算和财政审计信息公开力度。一是着力推进“三公”经费公开。在20XX年工作基础上，20XX年要进一步细化公开中央部门“三公”经费，“三公”经费预算决算总额和分项数额增长的中央部门，要细化说明增长的原因。细化中央部门20XX年预算编制，将公务用车购置和运行费细化公开为购置费和运行费。各省（区、市）政府要全面公开省本级“三公”经费，并指导督促省级以下政府加快“三公”经费公开步伐，争取20XX年之前实现全国市、县级政府全面公开“三公”经费。二是推进国有资本经营预算公开。中央国有资本经营支出预算
船上见习记录簿附页大副 第一部分使用说明请仔细阅读后再填写《船上培训记录簿》 第二部分资料,检查表,熟悉船舶安全与职责 1、Pg6《二,船舶服务记录》必须与《船员服务簿》上的船舶名称,船舶呼号,上船时间,下船时间,船长签字一样,加盖船章否则无法换证 、Pg《三,船舶资料》要与Pg6上记录的船舶对应,每一条船填一张 3、《四,驾驶台值班记录》(轮机为《四,机舱值班记录》)值班天数必须在6个月以上;必须在驾驶员助理(轮机员助理)岗位服务6个月以上 4、《五,船上培训指导驾驶员(教员)检查培训进度表》(轮机为《五,船上培训指导轮机员(教员)检查培训进度表》)每隔15天左右评语,签名一次 5、《六,船长检查培训记录簿》(轮机为《六,轮机长检查培训记录簿》)每隔3个月左右评语,签名一次并加盖船章注意最后一次签名的船长要与《船员服务簿》上的船长一样 6、《七,船公司培训监督员检查记录表》由船舶政委每隔3个月左右评语,签名一次并加盖船章船上无政委人员则空白不填 、《八,熟悉船舶安全知识》Pg6上的《二,船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列 8、《九,熟悉船上职责》Pg6上的《二,船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列 第三部分训练科目(驾驶)(轮机为第四部分) 1、每一格必须填写
、教员为三副,二副(轮机为三管,二管)必须签教员名字,评语(好,中,差) 3、评估员为大副,船长(轮机为大管,轮机长)必须签评估员名字,评语(好,中,差) 4、船舶编号,日期,评估类型必须填写完整 (轮机第三部分轮机技术细节和作业逐项填写,每页签字,时间) 第四部分船上见习记录簿附页(轮机为第五部分) 职能,训练内容顺序号,日期每页都必须写时间要与《训练科目》时间相对应《记录簿》填写字迹要清楚,内容必须完整页数肯定不够,写满附页后另附纸张 第五部分评价报告(轮机为第六部分) 必须由第二部分《二,船舶服务记录》上登记的,最近一次工作船舶的船长鉴定,签名,盖船章 特别说明 1、上船前将①本人姓名②船舶名称③上船时间等3项内容告知代理换证的公司，否则无法进行网上《船上培训记录簿》启封事项,将来影响换证时间 、海事局只认可《船上培训记录簿》"启封时间"之后的,《船员服务簿》上的,在船任职时间,并且必须满1个月以上才可换证也即"启封时间"之前的在船时间,休假时间等在换发证*时不能计算在内 3、上缴《船上培训记录簿》时必须提供完整《船员服务簿》复印件(包括第1页,第-3页,第4-5页及后面有船舶资历页)并另附纸张留下联系电话
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：训练内容顺序号：NO. 日期： （FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）： 一航行 适任1．航行计划、导航和定位 1.1查阅航海资料 的 1.2选择恰当比例尺的海图 1.2.1 海图的分类 根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。 随着科技的发展与进步，电脑的普及使用，电子海图已经出现迅猛发展。在我们船已经于2004年初装备好电子海图（公司所有外贸船舶也都装备了），很快船长和驾驶员包括我们实习生就能熟悉使用。电子海图确实有着纸质海图所不能及的优点，我们能迅速在上面划出航线，可以在上面看出本船所处的位置及偏离航线情况，配合现在已经强制使用的AIS（船舶自动识别系统）在电子海图上更可以清楚了解处于本船周围的船舶名字及动态，可以方便驾驶员联系及采取适当的行动避让。但是电子海图作为一种新生事物，它没有纸质海图的许多优点，比如稳定可靠
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：训练内容顺序号：NO. 日期： （FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）： 技术成熟，不容易受外部条件的影响等等。而且电子海图在保持其资料最新没有统一规范，各公司出的电子海图各不相同，且在事故分析方面也没有法律的承认。所以电子海图在很长的一段时间内是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的一种补充和参考，它就可以发挥纸质海图很多不可比拟的作用和优势。 1.2.1.1 航海用图 航用海图：航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位等。航用海图按比例尺可分为：总图和大洋图，航海图，沿岸图，港泊图。 总图和大洋海图：这种图比例尺较小，在1：1000 000到1：5000 000以下，以上包括地区较广，因此只印有在海岸航行时，能够看到的重要灯塔和物标，以及与海岸有一定距离的航海危险物至于沿岸危险物，至于沿岸危险物，仅作概略的描述。因此，总图只能作为船舶在大洋航行时，研究总的航行条件，拟定大洋航线和制订总的航行计划用。 航行图：其比例尺约为1：1000 00到1：75000，图上较详细地记载有近海航行时所需之灯塔，浮标和物标等。至于设置在港湾内，从外海看不见的航标则不画出。在航海图上，除岸边的浅滩和礁石可忽略不画外应详细记载所
2013年11规则甲类大副考试总结 邮件还附了几个在百度文库里搜到的稍微靠谱点的练习题供参考。 1、老版盘点光盘题库依然可以继续达成最广大考生的一点小心愿，见一些原题 2、背了无数的数字，规格，标准的，其实考记忆数字的题不多每科一般不会超过十道，但 是肯定会有，平时还是多积累，考前几天就不要太再苛求那些了。 3、书是根本，题库积累实战经验，二者都很重要，合理分配答题时间。考前一天时间短暂， 浏览书可有奇效。 4、复习过程中应该把书和题库比较系统的理三遍，考前不要放松，继续突击，期间会有一 次或几次浮躁期，坚持！ 5、关于评估，平常所有的课都要去上，课上认真练习，灵活运用，基本评估的技能就没有 问题了，但是心态很重要，到时要看发挥了，毕竟一小时内会有很多偶然。货运评估基本题型，每一项都要去看，因为即使评估没有抽到，理论考试也可能会涉及，英语会话里背的句子理论考试里也有考到。 航海英语 1、书后英语单选题目占比例很大，估计有十道题左右。 2、网上有个大幅阅读五十篇加最近几次考试出现阅读十篇（其中有一篇和之前重复） 3、建议看2501，主要记住2501里的单词，或是把书上的主要单词记住，太复杂的语法句 型基本没考。 4、学好其他科目，很多考题考到其他科目的都很浅显，但是读懂是关键，看懂选项是关键。 5、英语听力有自信的可以不用太听，没自信的可以适当记忆一些答案，但是肯定有新题， 不要慌乱盲从。目前看来，听力部分难度中等，语速慢的占大部分。听力短文部分可以同时看到四道题的选项。 6、英语会话问答题看完第三版基本就OK了，因为第三版题多，四版少，很多还都重复， 不过要注意很多答案不准确，自己适当纠正，修改，方便记忆。（我抽到的问题全是第三版的） 7、英语口语评分标准问题，网上都有，6分的问答题，回答一个完整句一般最多给四分， 非常标准口音可以适当加一两分，发音不好，或是断句不好，估计还会扣一点。朗读题一般比较流利最多会得13 14分吧，口述也差不多，反正评分标准比较严格，具体在百度文库里有，可以搜到，去看一看就好。 8、英语总体难度适中，高分不易，通过努力及格不难，考前一定把课后题和阅读搞懂记住， 省时省力，至少可以保障10+6+6可能+6,运气好的三篇阅读就是送这个分数。 9、另附60篇阅读，答案不一定准确，仅供参考！顺序51~60 1~50 船舶管理 （张老师题库确实可以达到十分以上，电子版的我们都有，然后单证那部分还是有超纲题，
关于印发《2012年团建工作要点》的通知 各团支部： 现将《2012年团建工作要点》印发给你们，请结合实际，抓好贯彻落实。 二〇一二年三月二十七日
福建省高速公路有限责任公司南平管理分公司 2012年团建工作要点 指导思想：围绕中心、服务大局，以团建项目运作为平台，以实现团建工作标准化、品牌化为目标，进一步“强基础、重服务、抓创新、创特色”，团结带领广大团员青年在推动南平高速公路运营管理事业科发发展、跨越发展的实践中建功立业，以优异成绩迎接党的十八大的召开和建团90周年。 总体要求：贯穿一条主线，即紧紧抓住建团90周年的重要契机，开展“青春建功十二五”系列活动，展示南平高速团员青年风采；围绕两项服务，即坚持服务运营管理与服务青年的统一；抓好四项重点工程，即一是深化党建带团建工程，二是推进区域团组织的建设，三是加强学习型团组织建设，四是推进“青字号”品牌创建工程，充分发挥团组织生力军和突击队作用。 一、以建团90周年为契机，加强团员青年思想教育，筑牢团员青年投身高速公路事业的思想基础 （一）学习贯彻重大会议及重要讲话精神。要组织广大团员青年学习好、领会好、贯彻好李德金厅长在2011年全省交通系统团干培训班开班式的讲话、批示，省公司及公司工作会议、党建工作会议精神等，以及十八大等重要会议精神。各片区团支部要通过座谈会、讨论会、学习班、宣讲会等形式，广泛深入地开展各类学习宣传活动。要结合“三会
一课”学习带动基层团组织和青年团员学习，积极引导团员青年在实际工作中贯彻落实。 （二）深入开展服务窗口青年集体创先争优活动。坚持党团共建创先争优活动，并按照上级团组织和公司党委创先争优活动的部署，以“文明服务献海西，青春奋进促跨越”为主题，按照“四个一流”的标准，和“全过程创建、全员额参与、全方位提升服务水平”要求，积极选树一批具有鲜明时代特征、社会认可度和典型代表性的青年文明号创建活动先进典型，推动形成学习先进、崇尚先进、争当先进的良好风尚。 （三）开展纪念建团90周年系列活动。紧紧抓住建团90周年等重要契机，广泛开展系列主题教育、青年文化活动，通过集中组织“五个一”活动，即一批先进表彰、一次重温誓词（含致团员青年一封慰问信）、一场演讲比赛、一场读书征文比赛、一场联谊活动等形式，引导青年坚定信念，激发青年的爱党、爱国、爱高速的热情。 二、以标准化管理为抓手，推进片区团组织建设 （一）规范完善片区团的组织建设。今年重点是在新通车的路段建立区域团支部和规范与中心所体制改革相适应的区域团建机制，继续深入开展基层团支部负责人公推直选，以适应南平高速公路通车里程不断增长、管理范围不断扩大的要求，加强区域团组织的凝聚力和号召力。 （二）推进区域团组织工作质量标准化管理。以省公司推行标准化管理工作为契机，在前期分公司团委推行的团建
《船上培训记录簿》填写说明 第一部分使用说明.请仔细阅读后再填写《船上培训记录簿》 第二部分资料,检查表,熟悉船舶安全与职责 1、Page6《二,船舶服务记录》:必须与《船员服务簿》上的船舶名称,船舶呼号,上船时间,下船时间,船长签字一样,加盖船章.否则无法换证. 2、Page7《三,船舶资料》:要与Page6上记录的船舶对应,每一条船填一张. 3、《四,驾驶台值班记录》(轮机为《四,机舱值班记录》):值班天数必须在6个月以上;必须在驾驶员助理(轮机员助理)岗位服务6个月以上. 4、《五,船上培训指导驾驶员(教员)检查培训进度表》(轮机为《五,船上培训指导轮机员(教员)检查培训进度表》):每隔15天左右评语,签名一次. 5、《六,船长检查培训记录簿》(轮机为《六,轮机长检查培训记录簿》):每隔3个月左右评语,签名一次并加盖船章.注意:最后一次签名的船长要与《船员服务簿》上的船长一样. 6、《七,船公司培训监督员检查记录表》:由船舶政委每隔3个月左右评语,签名一次并加盖船章.船上无政委人员则空白不填. 7、《八,熟悉船舶安全知识》Page6 上的《二,船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列. 8、《九,熟悉船上职责》Page6 上的《二,船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列. 第三部分训练科目(驾驶)(轮机为第四部分) 1、每一格必须填写. 2、教员为三副,二副(轮机为三管,二管)必须签教员名字,评语(好,中,差). 3、评估员为大副,船长(轮机为大管,轮机长)必须签评估员名字,评语(好,中,差). 4、船舶编号,日期,评估类型必须填写完整. (轮机第三部分轮机技术细节和作业.逐项填写,每页签字,时间.) 第四部分船上见习记录簿附页(轮机为第五部分) 职能,训练内容顺序号,日期每页都必须写.时间要与《训练科目》时间相对应.《记录簿》填写字迹要清楚,内容必须完整.页数肯定不够,写满附页后另附纸张. 第五部分评价报告(轮机为第六部分) 必须由第二部分《二,船舶服务记录》上登记的,最近一次工作船舶的船长鉴定,签名,盖船章. 特别说明 1、上船前将①本人姓名②船舶名称③上船时间等3项内容告知代理换证的公司，否则无法进行网上《船上培训记录簿》启封事项,将来影响换证时间. 2、海事局只认可《船上培训记录簿》"启封时间"之后的,《船员服务簿》上的,在船任职时间,并且必须满12个月以上才可换证.也即"启封时间"之前的在船时间,休假时间等在换发证*时不能计算在内. 3、上缴《船上培训记录簿》时必须提供完整《船员服务簿》复印件(包括第1页,第2-3页,第4-5页及后面有船舶资历页).并另附纸张留下联系电话. 4、上缴《船上培训记录簿》时必须提供毕业证*复印件. 5,以上说明依据《中华人民共和国海船船员适任考试,评估和发证规则》. 近来，在审核《记录簿》时，发现有些船员在填写过程中不按照要求填写，甚至在海龄作假等，被海事局退回，不给予办证。这不仅耽误了船员办证，也影响了公司的形象。从船员把《记录簿》寄回公司，由公司审核后再送海事局办理适任证*，需要花较长时间才能办出证*，如果再因为填写不合格或海龄作假而被退回，经过船员修改后再重新申办证*，就相当于花了至少两倍时间，
中共合肥市委关于转发《市人大常委会2007年工作要点》的 通知 【法规类别】人大议事 【发文字号】合发[2007]6号 【发布部门】合肥市政府 【发布日期】2007.03.07 【实施日期】2007.03.07 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 中共合肥市委关于转发《市人大常委会2007年工作要点》的通知 （合发〔2007〕6号） 各县、区委，市委各部委，市直各单位、省部属驻肥有关单位党组（党委、党工委）： 《合肥市人大常委会2007年工作要点》已经市委常委会议研究同意，现予转发。 中共合肥市委 二00七年三月七日 市人大常委会2007年工作要点
市人大常委会2007年工作的总体要求是：坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入学习贯彻党的十六届六中全会和省、市党代会精神，以科学发展观统领各项工作，在市委的领导下，全面履行各项法定职权，紧紧围绕中心和全市工作大局，大力加强民主法制建设，为保障和推进我市经济跨越式发展和社会全面进步，构建社会主义和谐社会，加快现代化滨湖大城市建设作出积极的贡献。 一、完成立法规划任务，提高立法质量 1、围绕实现党的十六届六中全会提出的完善法律制度，夯实社会和谐的法治基础的总体目标，进一步加强和改进立法工作。今年计划修订《合肥市环城公园环境管理办法》，顺利完成五年立法规划任务。 2、按照监督法的规定，对常委会有关监督工作方面的地方性法规和规范性文件进行全面梳理和调整，确保监督法在我市的全面正确实施。 3、认真做好立法调研工作，充分发挥专家、学者和立法咨询员的作用，拓宽民主立法渠道，广泛走群众路线，使立法过程成为了解民情、反映民意、集中民智的过程。严格立法程序，坚持法规制定二审制和统一审议制，不断推进立法工作的民主化、科学化、规范化。 4、做好全国和省人大常委会法律法规草案在我市的征求意见工作。 二、贯彻实施监督法，进一步规范和加强监督工作 5、听取和审议“一府两院”专项工作报告。全年计划召开7次常委会会议，听取计划、财政、审计、环境保护及其他方面的15个工作报告。检查“一府两院”对市人大及常委会决议、决定贯彻执行的情况。 6、开展执法检查工作。重点对《动物防疫法》、《归国侨眷权益保护法》和《合肥市价格监督检查条例》等法律法规的贯彻实施情况进行执法检查；围绕工业立市、重
《三副三管见习记录薄》填写说明〔航海的兄弟们务必收藏…〕《船上见习记录簿》填写说明 为了确保实习生船员下船后及时、顺利地换取适任证书，特将注意事项告知下，要求各位实习生认真阅读，并按照要求执行： 一、实习期间注意事项： 1、上船前，带好学校发放的实习报告，按要求填写完整并及时送交学校，以便尽快拿到毕业证；带好公司交给的《船上培训记录簿》，填写前，必须仔细阅读使用说明，《船上培训记录簿》附页务必用中文认真填写；此记录簿是由公司向海事部门申请发放，如果上船前没有收到，请及时提醒公司。 2、服务簿资历填写一定要真实准确，否则在换证过程中将会遇到问题。甲板船员的船舶吨位应满足3000总吨及以上，轮机船员的主机功率应满足3000千瓦及以上，若第一次上船，职务栏必须写明为实习生。船上服务资历要满足要求，实习资历按照中国海事局的规定必须满足12个月以上，少一天都不可以，如出现时间上的问题，请即时联系公司。 3、上船后，与公司保持联系，有问题及时与公司沟通。如有需要，可由公司出面与船上协调处理；凡事要三思而后行，遇问题切忌盲目自行处理，以免造成不良的后果。 4、下船后，要配合公司的工作，及时将证件原件寄回，以方便公司换证与证书管理，为后续的安排做好准备。 二、驾驶专业《船上见习记录簿》填写注意事项 1、首页的“海事机构”、“启用时间”项由公司向海事部门申请统一填写。 2、第一部分使用说明 第1-4页，请仔细阅读所列出的内容，特别是评语标准用语、评估类型代码部分。 第6页，“船舶服务记录”的船长签名上要加盖船章； 3、第二部分资料、检查表、熟悉船舶安全与职责 a.第7-12页，填写所上船的船的船舶资料。（每条船填写一张，最多可以填写三条船的船舶资料）； b.第13页，“驾驶台值班记录”船长签名上加盖船章。（总值班时间大于180天） c.第14-17页，“船上培训指导驾驶员（教员）检查培训进度表”的驾驶员（教员）为船上的三副、二副的签字，评语分为正常、基本正常和不正常三类；每半个月填写一次； d.第18-19页，“船长检查培训记录表”的评语分为正常、基本正常和不正常三类。每三个月填写一次，船长签字。每次要加盖船章。 e.第20-21页，“船公司培训监督员检查”这个是由公司来填写。 f.第22-26页，每一个半月填写一次，由教员（船上的驾驶员）签字。 g.第27页，船上培训指导驾驶员（教员）在相应栏中签字。 4、第三部分训练科目 第29-69页，由相应的驾驶员（教员）、评估员签字，日期每3-6天写一次。 5、第四部分船上培训记录簿附页 第71-86页，船上培训记录簿附页根据训练科目的职能，书面表述科目的内容、步骤或程序，一定要用中文认真写满。并且需要复印附加页，要求最少30页。 6、第五部分评价报告 评价报告“船长鉴定意见”船长写评语、签字和盖船章（盖船章非常重要，如果漏盖船
初任职大副工作要点 大副工作在船舶非常重要，大副业务水平好坏直接影响船舶营运与安全。就本人担任大副期间的体会浅谈初任职大副在工作中需要注意的一些问题，文中谬误，敬请航海界前辈们批评指正。 货物装卸与运输1.1编制装、卸计划 接到航次指令后，大副需要根据航次指令内容制定货物配载计划、压载水排放计划等。为保证配载计划尽可能详细、周密、可靠，了解装、卸港（航道）吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因素、航区载重线等是必不可少的，知道以上信息后确定船舶总载重量（Deadweight），航次总载重量可根据船舶装载状态按其构成成分叠加获得，散货船通常根据船舶平均吃水查《装载手册》获得，然后根据本船航次储备(G)、船舶常数(C)，计算航次净载重量（Net deadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C (△L为空船排水量)，最后根据净载重量查《装载手册》货舱容积表（已知积载因素），将货物分舱，也可在配载仪上直接进行货物分舱。值得注意的是：对于巴拿马型散货船在满载装运煤、矿等高密度货物时，NO.4货舱货物重量应比NO3、5货舱少配1500吨左右，这样可满足船舶实际装完货后艏、舯、艉平均吃水基本相同（装粮和低密度货物除外），但是在预配时，为保证航行安全，必须保留3-5CM的拱垂修正，存船的压载水修正等，有的船舶过巴拿马运河时还要考虑舭龙骨修正（我轮过巴拿马运河最大平吃水水尺为11.93米）。在确定各货舱分舱货重后，用配载仪编制每轮次装货计划与压载水排放计划。同样，卸货前根据各货舱分舱数编制航次卸货与压载水操作计划。 2 稳性计算. 配载结束后，为保证船舶整个航程中的完整稳性，大副根据货物分舱情况计算船舶稳性，填写航次稳性计算表。美国、加拿大、澳大利亚等国装运粮谷时有专用的稳性计算表格。试以美国粮谷计算表为例，简述填写中应该注意的事项：" 表一，船与货物计算（SHIP AND CARGO CALCULATION）。填写货物名称与积载因素，满舱时按货舱的最大舱容计算，其重心高度(V.C.G)取舱心，不满舱时体积与重心高度按实际数值填写（不满舱时重心高度不得小于实际值）， 表二，油水计算（FUEL AND WATER CALCULATION）。各油水舱的重心高度及自由液面的体积矩都用最大值，并以自由液面的体积矩代替力矩，无法排出的压载水不论是多少均不予计算，但如果在中途港加油必须计算加油后的情况(INTERMEDIATE)。 计算公式：& H) [, H" P5 @- W& c/ f' ZKG = MOMENT÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT % V: `/ i8 }6 @FREE SURFACE CORR=F.S.MOM÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT : Q. [& M! u, H7 Y, o* hKG V = KG + FREE SURFACE CORR ' ~. r3 D3 S2 A GM = KM - KG V 3 [6 q' Z' ?0 S8 `5 c注：以上MOMENT为总力矩，GRAND TOTALS DISPLACEMENT为总排水量，FREE SURFACE CORR为自由液面修正，F.S.MOM为自由液面力矩，KM根据平均吃水在装粮手册中查得。, R1 ]( `9 m! A' T3 [6 v 表三，稳性概要（STABILITY SUMMARY）。表三中的STOWAGE按该表（1）说明栏填写是否满舱，GRAIN DEPTHOR ULLAGE采用空档高度，VOLUMETRIC HEELING MOMENT（V.H.M）满舱时采用装粮手册中FILLED ENDS-NOT TRIMMED所给数据填写，不满舱时根据稳性曲线重心高度量取实际值，有的船舶稳性曲线表中未明确增加12%的，原V.H.M需乘1.12再将数据
《常用远洋货运单证》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、下列 是船舶办理进出口报关手续的必需 单证。（ ） A.托运单 B.装货清单 C.载货清单 D.收货单 2、装货时， 如大副发现货物包装不固， 标号不符、 不清或可能引起货损或混票时，应采取的措施 是 。（ ） A.及时向港方提出，待货物整理妥善后再装 B.作好现场记录并在大副收据上正确批注 C.请示船公司 D.A 和 B 3、远洋货运单证的主要作用是 。（ ） A.船方和货方之间办理货物交接的证明 B.船方、货方和港方在货物装卸过程中联系工作的凭证 C.划分船方、货方和港方责任的依据 D.以上都是 4、一批货物于 06 年 1 月 5 号装船完毕，承运人 在装完货后签发提单的日期为 06 年 1 月 1 号， 这属于 。（ ） A.预借提单 B.倒签提单 C.收讫待运提单 D.清洁提单 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
5、提单上记载内容的效力是。（） A.在承运人与收货人之间是初步证据 B.在承运人与托运人之间是最终证据 C.在托运人与收货人之间是初步证据 D.以上都不对 6、下列为随船单证。（） A.正本提单 B.托运单 C.载货清单 D.收货单 7、关于提单，下列说法中正确的是。（） A.预借提单是在装船完毕后签发 B.签发不记名提单对承运人的风险很大 C.多项联运提单实际上也常被称为海上联运提单 D.在集装箱运输中，承运人常签发收货待运提单 8、根据我国海商法规定，提单上关于货物数量，应填写的内容是。（） A.件数或重量 B.包数和重量 C.重量或体积 D.体积或件数 9、提单上的如下批注，无法律效力的是。（） A.货物包装不良，货物外露，船方批注“质量未知” B.提单上记载了货物的件 数和重量，而船方批注“重量未知” C.装载散货的船舶批注“据货方称，货 重 30000吨” D.以上批注均无效 10、在国际海上货物运输中，收货单的作用是。①船方收到货物的凭证；②货损货差的原始证据；③船长签发提单的依据（）
船上见习记录簿附大副标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
船上见习记录簿附页大副 第一部分使用说明请仔细阅读后再填写《船上培训记录簿》 第二部分资料,检查表,熟悉船舶安全与职责 1、Pg6《二,船舶服务记录》必须与《船员服务簿》上的船舶名称,船舶呼号,上船时间,下船时间,船长签字一样,加盖船章否则无法换证 、Pg《三,船舶资料》要与Pg6上记录的船舶对应,每一条船填一张 3、《四,驾驶台值班记录》(轮机为《四,机舱值班记录》)值班天数必须在6个月以上;必须在驾驶员助理(轮机员助理)岗位服务6个月以上 4、《五,船上培训指导驾驶员(教员)检查培训进度表》(轮机为《五,船上培训指导轮机员(教员)检查培训进度表》)每隔15天左右评语,签名一次 5、《六,船长检查培训记录簿》(轮机为《六,轮机长检查培训记录簿》)每隔3个月左右评语,签名一次并加盖船章注意最后一次签名的船长要与《船员服务簿》上的船长一样 6、《七,船公司培训监督员检查记录表》由船舶政委每隔3个月左右评语,签名一次并加盖船章船上无政委人员则空白不填 、《八,熟悉船舶安全知识》Pg6上的《二,船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列 8、《九,熟悉船上职责》Pg6上的《二,船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列
第三部分训练科目(驾驶)(轮机为第四部分) 1、每一格必须填写 、教员为三副,二副(轮机为三管,二管)必须签教员名字,评语(好,中,差) 3、评估员为大副,船长(轮机为大管,轮机长)必须签评估员名字,评语(好,中,差) 4、船舶编号,日期,评估类型必须填写完整 (轮机第三部分轮机技术细节和作业逐项填写,每页签字,时间) 第四部分船上见习记录簿附页(轮机为第五部分) 职能,训练内容顺序号,日期每页都必须写时间要与《训练科目》时间相对应《记录簿》填写字迹要清楚,内容必须完整页数肯定不够,写满附页后另附纸张 第五部分评价报告(轮机为第六部分) 必须由第二部分《二,船舶服务记录》上登记的,最近一次工作船舶的船长鉴定,签名,盖船章 特别说明 1、上船前将①本人姓名②船舶名称③上船时间等3项内容告知代理换证的公司，否则无法进行网上《船上培训记录簿》启封事项,将来影响换证时间 、海事局只认可《船上培训记录簿》"启封时间"之后的,《船员服务簿》上的,在船任职时间,并且必须满1个月以上才可换证也即"启封时间"之前的在船时间,休假时间等在换发证*时不能计算在内
《船上培训记录簿》填写说明 根据海事局文件要求，不符合以下填写要求的《船上培训记录簿》无法换证。 具体填写《船上培训记录簿》 第一部分使用说明。请仔细阅读后再填写《船上培训记录簿》。 第二部分资料、检查表、熟悉船舶安全与职责。 1、Page6《二、船舶服务记录》：必须与《船员服务簿》上的船舶名称、船舶呼号、上船时间、下船时间、船长签字一样，加盖船章。否则无法换证。 2、Page7《三、船舶资料》：要与Page6上记录的船舶对应，每一条船填一张。 3、《四、驾驶台值班记录》（轮机为《四、机舱值班记录》）：值班天数必须在6个月以上；必须在驾驶员助理（轮机员助理）岗位服务6个月以上。 4、《五、船上培训指导驾驶员（教员）检查培训进度表》（轮机为《五、船上培训指导轮机员（教员）检查培训进度表》）：每隔15天左右评语、签名一次。 5、《六、船长检查培训记录簿》（轮机为《六、轮机长检查培训记录簿》）：每隔3个月左右评语、签名一次并加盖船章。注意：最后一次签名的船长要与《船员服务簿》上的船长一样。 6、《七、船公司培训监督员检查记录表》：由船舶政委每隔3个月左右评语、签名一次并加盖船章。船上无政委人员则空白不填。 7、《八、熟悉船舶安全知识》：Page6 上的《二、船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列。 8、《九、熟悉船上职责》：Page6 上的《二、船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列。 第三部分训练科目（驾驶）（轮机为第四部分）。 1、每一格必须填写。 2、教员为三副、二副（轮机为三管、二管）必须签教员名字、评语（好、中、差）。 3、评估员为大副、船长（轮机为大管、轮机长）必须签评估员名字、评语（好、中、差）。 4、船舶编号、日期、评估类型必须填写完整。 （轮机第三部分轮机技术细节和作业。逐项填写，每页签字、时间。） 第四部分船上见习记录簿附页（轮机为第五部分）。职能、训练内容顺序号、日期每页都必须写。时间要与《训练科目》时间相对应。《记录簿》填写字迹要清楚，内容必须完整。页数肯定不够，写满附页后另附纸张。 第五部分评价报告（轮机为第六部分）。必须由第二部分《二、船舶服务记录》上登记的，最近一次工作船舶的船长鉴定、签名、盖船章。 特别说明 1海事局只认可《船上培训记录簿》“启封时间”之后的，《船员服务簿》上的，在船任职时间，并且必须满12个月以上才可换证。也即“启封时间”之前的在船时间、休假时间等在换发证书时不能计算在内。 2上缴《船上培训记录簿》时必须提供完整《船员服务簿》复印件（包括第1页，第2-3页，第4-5页及后面有船舶资历页）。并另附纸张留下联系电话。 3上缴《船上培训记录簿》时必须提供毕业证书复印件。 以上说明依据《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》。
11规则大副考试题库 11规则货运(大副)题库(1) 导读：就爱阅读网友为您分享以下“11规则货运(大副)题库(1)”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对https://www.doczj.com/doc/7e4061975.html,的支持! 1 客船根据《国际海上人命安全公约》规定，凡载客超过（）的船舶应视为客船。A．10人B．11人C．12人D．13人 2 为了保证船舶有足够的储备浮力，客货船常采用（）不沉制。A．三舱B．两舱C．一舱D．底舱 3 如果客船的重心位置偏低，那么船舶的（）。Ⅰ稳性好；
Ⅱ稳性差；Ⅲ舒适性好；Ⅳ舒适性差；Ⅴ方向性差。A．Ⅰ、ⅣB．Ⅱ、Ⅲ、ⅤC．Ⅰ、Ⅳ、ⅤD．Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ 4 下有关客船的特点的描述，不正确的是（）。A．单层甲板上具备有客房 B．多层甲板上具备有相应的建筑C．较好的抗沉性 D．足够的救生、消防和通信设施5 下列有关客船特点表述正确的是（）。Ⅰ甲板层数多；Ⅱ上层建筑高大；Ⅲ具有较好的抗沉性；Ⅳ设有减摇装置A．Ⅰ、ⅡB．Ⅰ、Ⅱ、ⅢC．Ⅰ、Ⅱ、ⅣD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 6 为保证（），船体设计为双层船壳。A．提高抗扭强度B．增加压载水舱C．增加抗沉性D．增加稳定性 7
在国际集装箱运输中常采用20ft的箱子，其宽度和高度分别是（）。A．6ft，6ft B．8ft，6ft C．6ft，8ft D．8ft，8ft 8 集装箱船的以下（）特点不对。A．多数为单层甲板 B．双船壳可堆放3～9层集装箱C．舱内不能有柱子 D．以柱子、水平桁材、导向轨组成的格棚货架 9 为保证集装箱船的船体强度，其主船体结构中采用了（）。 A．双层壳体，抗扭箱或等效结构B．多层甲板C．多道纵向舱壁D．圆形舱口集装箱船的特点是（）。 Ⅰ舱口大，双层壳；Ⅱ多层甲板；Ⅲ舱有格栅货贺；Ⅳ起货设备为重吊A．Ⅰ、Ⅱ对B．Ⅱ、Ⅲ对C．Ⅰ、Ⅲ对D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ对
常德市人民政府关于印发《2018年常德市人民政府工作要 点》的通知 【法规类别】机关工作综合规定 【发文字号】常政发[2018]1号 【发布部门】常德市人民政府 【发布日期】2018.02.11 【实施日期】2018.02.11 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 常德市人民政府关于印发《2018年常德市人民政府工作要点》的通知 （常政发〔2018〕1号） 各区县市人民政府，常德经济技术开发区、常德高新技术产业开发区、柳叶湖旅游度假区、西湖管理区、西洞庭管理区管委会，市直和中央、省驻常有关单位：《2018年常德市人民政府工作要点》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。 常德市人民政府 2018年2月11日
2018年常德市人民政府工作要点 根据市七届人大二次会议通过的《政府工作报告》，制定本工作要点。 2018年政府工作的总体要求是：坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和中央、省委、市委经济工作会议精神，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，紧扣社会主要矛盾变化，按照高质量发展的要求，统筹推进“五位一体”总体布局和“四个全面”战略布局，坚持以推进供给侧结构性改革为主线，深入实施创新引领开放崛起战略，大力推进开放强市产业立市，在打好防范化解重大风险、精准脱贫、污染防治攻坚战方面取得扎实进展，为建设现代化区域中心城市而努力奋斗。 2018年全市经济社会发展的主要预期目标任务是：地区生产总值增长8%以上，规模工业增加值增长7.5%以上，固定资产投资增长12%以上，一般公共预算收入增长10%左右，城乡居民人均可支配收入增长8.5%以上，争取全面建成小康社会达标授牌。 2018年政府工作的主要任务是： 一、着力推进产业行动，培育发展新动能 1.大力推进产业立市三年行动计划，开展“产业项目建设年”活动，进一步优化产业格局，壮大产业实力，提升产业能级，把实体经济的根基筑得更牢、扎得更深。（责任单位：市推进产业立市三年行动指挥部） 2.做强产业园区。科学明晰园区定位和产业特色，推动园区走集约化、特色化、人性化发展道路。按照国家级园区不超过“三主三辅”、省级园区不超过“两主两辅”的思路，专注主业发展，大力发展特色园、园中园。（责任单位：市发改委、市经信委、各区县市人民政府、常德经济技术开发区管委会、常德高新技术产业开发区管委会、西洞庭管理区管委会） 3.支持创建津澧国家级经开区，年内常德经开区、常德高新区规模工业增加值分别增长10%、12%以上。（责
(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能：轮机工程训练内容顺序号：NO. 1.1 日期： (FUNCTION) : ( NUMBER OF THE TASK )：NO. ( DATE): 一，职能：轮机工程适任1:使用合适的工具完成船上典型的装配和修理工作 1.1 了解制作和修理所用材料的性能和局限性 为了保证船舶的航行安全，主推进装置及辅助设备的主要备件必须带到船上.船舶库存适量的备件，可减少停 航时间,但数量过多，则需占用大量资金和库存空间.在正常情况下，一艘远洋船舶需备有大约4000件价值60万美元的备件.而库存的备件要与船舶装备有关部件的参数相符合.中国船级社《钢质海船入级与建造规范》(1996) 和中华人民共和国船舶检验局《海船法定检验技术规则》(1992)对主要备件材料的数量都作了明确的规定。制 作和修理用的材料要达到要求，首先应了解材料的性能和局限性，通过材料性能设计合理。根据材料受力情况选择合适种类。例如碳钢及合金钢抗拉性能好，可以制作缸头，紧缩螺栓，贯穿螺栓，连杆等部件，而铸铁抗压抗变性能好可以制作机座，机架等固定件。判断船舶材料选配是否合理可以通过材料受力情况，性能及尺寸计算。
(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能：轮机工程训练内容顺序号：NO.1.2 — 1.4 日期： (FUNCTION) : ( NUMBER OF THE TASK ): NO. ( DATE ): 1.2选用专用工具修理机器和设备 船上有日常维修保养工作的执行计划，船舶各设备的使用维护说明书上都有指导检修工作的工作卡和间隙表, 工作卡其内容包括a.工具,b.草图及图注，c.注意事项.检修人员必须熟悉工作卡，检修时遵照其中的内容指示要求去做.安装零部件及决定零部件的更换与否，必须遵照间隙表.推荐的随机器配备的专用工具对进行有关的保养工作要比使用的标准 工具简便而省时间，船舶上的专用工具一般有：各种专用扳手，专用拉具,专用吊环螺钉，专用顶丝,专用液压工具，气动工具,专用测量工具,清洗工具,研磨工具等. 1.3选用合适的材料 许多国家的船舶供应商和船舶公司都编制有船舶物料手册，手册中有各种物料的编号、规格、性能、材料等, 以便指导对物料的选用和订购.维修人员应根据手册选择合适的材料进行装备和修理. 1.4使用机械工具和设备进行装备和修理