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西安铁一院
工程咨询监理有限责任公司中国铁建XI’AN ENGINEERING CONSULTANCY&SUPERVISIONG CO.,LTD.FSDI
路基施工质量控制措施
沪通铁路工程监理Ⅱ标监理站
2015年4月8日
目录
一、PHC管桩施工质量控制措施 (3)
(一)施工前质量控制 (3)
(二)施工过程中的质量控制 (3)
(三)控制目标 (4)
二、水泥搅拌桩质量控制要点 (5)
(一)施工前质量控制 (5)
(二)施工过程中的质量控制 (6)
三、袋装砂井施工质量控制措施 (7)
(一)袋装砂井施工前准备检查 (7)
(二)施工过程中质量控制 (7)
路基施工质量控制措施
目前沪通铁路工程II标监理管段主要进行路基软基处理施工，我监理站重
点对双向搅拌桩施工、PHC管桩施工、袋装砂井施工质量进行控制，详细质量控
制措施如下：
一、PHC管桩施工质量控制措施
(一)施工前质量控制
1.依据设计文件、图纸、施工技术指南、验标等要求，ＰＨＣ管桩在正式施工前，要求施工单位进行不少于3根的试桩以确定合适的成桩工艺及重点控制参数。
2.检查施工单位施工安全、环保措施是否到位。
3.检查施工单位施工人员、机具设备情况是否满足施工要求，特种作业人员是否具备作业资质并培训持证上岗。机具设备是否经过检验合格、运行正常。
4.检查PHC管桩质量是否符合要求，管桩进场后，应按照标准对管桩的外观、桩径、长度、壁厚、桩身弯曲度、桩端头板的平整度、桩身强度以及桩身上的材料标识等按规范进行检查验收，并审查产品合格证明文件，把好材料进场验收关。根据设计及规范要求等级将不符合要求的管桩清退出场。
5.进场管桩存放检查
现场管桩堆放场地应平整，采用软垫(木垫)按二点法做相应支垫，且支撑点大致在同一水平面上，支撑点距桩两端各0.21L的距离。当管桩在场地内堆放时，不宜超过4层；当在桩位附近准备施工时宜单层放置，且必须设支垫。
管桩堆放要按照不同型号、规格分类堆放，以免调运施工过程中发生差错。
管桩在现场堆放后，需要二次倒运时，宜采用吊机及平板车配合操作。如场地条件不具备时，采用拖拽的方式，需要采用滚木或者对桩头端头板采取一定的保护措施，以免在硬化地面上滑动时磨损套箍及端头板。
(二)施工过程中的质量控制
1.在管桩打入前，应检查其长度规格和长度组合是否满足要求。可在管桩的侧部用红色油漆做出长度和桩位标记，现场监理详细记录打入深度和每米锤击数。
2.锤桩前，检查弹性衬垫是否和桩与锤相匹配。
3.打桩过程中，桩身必须始终保持垂直。督促施工单位按方案要求在距桩机约20 m处，成90°方向设置经纬仪各1台，检查桩身垂直度，现场监理旁站并
做好记录。
4.送桩时，检查现场所用的送桩器是否合格，送桩器用钢板制作，长度根据实际需要，设计制作送桩器的原则是打入阻力不能太大，容易拔出，能将冲击力有效地传到桩上，并能重复使用使送桩器中心线与桩身中心线吻合一致，并和接触面贴合靠紧。施工中，督促现场技术人员用水准仪观察桩顶标高，复核符合设计要求后方同意拨出送桩器，并将上段桩孔用木板块及时覆盖，以防泥土石块掉入，同时确保安全。
5.施工过程中，旁站监理对桩位对中、打桩过程的锤击数、入土深度、打桩时间、进入持力层深度、接桩焊接质量以及其他必要内容如机号、型号、里程桩号等进行详细的记录。
6.应检查和记录送桩深度、锤击数、打桩速度，复核桩尖标高。若出现异常应及时要求停止。
7.接桩前，检查桩头是否清理干净。
8.焊接时，检查桩身垂直度，上下两节桩偏差应小于2mm。
9.焊接时要求有两人同时对称施焊，焊缝应连续、饱满，不得有施工缺陷。焊缝质量：垂直度偏差不得大于0.5%；焊接层数不少于两层，焊接后必须自然冷却后才能继续沉桩，焊渣应用小锤敲掉，严禁用冷水冷却或焊完就接着打桩。
10.沉桩时，以控制桩尖设计标高为主。
11.无论桩多长，打桩和接桩均须连续作业，中间不应有较长时间的间歇。
12.沉桩过程中，如遇贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹，桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等应暂停沉桩，查明原因并制订有效处治措施后方可继续进行沉桩。
13.管桩的收锤标准
1）以最后三阵（每阵十锤），每阵沉桩量应逐次递减，以贯入度为20～50mm 为标准。
2）以设计桩长及桩顶标高为收锤标准。
(三)控制目标
1.PHC桩的质量应符合设计要求。
2.PHC桩的数量、布桩形式应符合设计要求。
3.PHC桩贯入过程中，应记录桩贯入地层时设备的反应，核查地质资料，桩底应置于设计桩底地层中。PHC桩沉入深度和最终贯入度、压桩力应符合设计要
4.PHC桩桩头处理应符合设计要求。
5.PHC桩沉桩后，桩的完整性应符合设计要求。
6.PHC桩沉桩后，单桩的承载力应满足设计要求。
7.PHC桩沉桩后，桩位、倾斜度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表要求。
序
号
项目允许偏差检验数量检验方法
1 桩位50mm
按桩总数的5%抽样
检验，且每检验批不
得少于10根测量或尺量
2 直桩垂直度1%
吊线或尺量
3 斜桩倾斜度15%tanθ
4 桩顶高程±50mm 仪器测量
二、水泥搅拌桩质量控制措施
(一)施工前质量控制
1．熟悉设计图纸：首先应详细了解设计图纸，熟悉软土地段的地质、地层分布，以及有关设计的桩的各种参数，掌握成桩的质量控制指标和检测方法等。
2．制定实施细则：施工前还应制定实施细则，用以指导后面工作的开展。
3．施工场地的准备：在施工前应保证场地平整，清除桩位周围一定范围内的障碍物，开工前还应确保场地通水、通电、通路，为顺利施工做好必要的准备。
4．原材料的质量控制：水泥根据中心实验室进行的试验结果，确定选用水泥的品种、规格、质量。施工过程中还应做好水泥的防潮措施，以免水泥受潮而结块或变质。
5．施工机械设备的质量控制：水泥搅拌桩施工机械主要包括提供搅拌钻进的机械和提供输送水泥材料的输送设备，这些设备必须具备良好的稳定性能，开工前需对它们进行检查，验收合格后方能开钻。
6．现场工艺性试桩：本标段共试桩３根，我部监理对试验过程进行见证，对重点工序进行了旁站监理，通过试桩所得的工艺参数能满足设计要求，可以做为指导大面积施工的依据。
试桩确定的主要技术参数如下：
①第一次钻进搅拌速度：0.8～1.0m/min、转速：82r/min
第一次提升搅拌速度：1.0m/min、转速：44r/min
②复搅速度：0.8～1.0m/min、转速：82r/min
再次提升搅拌速度：1.0m/min、转速：44r/min
③胶凝材料：采用Ｐ.O42.5级普通硅酸盐水泥。
④配合比：水泥：水：外加剂＝57：28.5：0.114
⑤喷浆量：47.5Ｌ/m
⑥喷浆压力：0.5`0.8MPa.
通过试桩，施工单位基本能够掌握下钻、提升的困难程度;确定钻头进入硬土层电流变化程度；确定水泥浆液密度；确定合适的输浆泵的输浆量;掌握水泥浆经浆泵到达搅拌机喷浆口的时间、搅拌桩机提升速度、复搅下沉、复搅提升速度等施工参数。
(二)施工过程中的质量控制
为了保证施工质量，根据工艺试桩确定的各种操作技术参数制定监理控制要点，向路基施工质量控制的相关监理人员进行培训交底，以便于在现场施工过程中有针对性的进行管控，同时经常对现场施工原始记录进行检查，详细控制情况如下：
1．水泥搅拌桩的垂直度控制：钻机就位后，检查钻机平整度情况，对施工单位径纬仪测量垂直度情况进行复核，垂直度允许偏差≦1%。
2．监理旁站过程中对钻机下钻深度、浆喷高程及停浆面进行检查，确保搅拌桩长度和水泥浆液喷入量达到设计要求，桩长不得短于设计桩长，全桩水泥用量不得小于试桩时确定的水泥用量。
喷浆量控制措施：水泥浆掺入量的多少及喷浆的均匀性直接决定了水泥搅拌桩的质量好坏，因此，计量水泥浆是质量控制的关键。计量控制要保证喷浆的均匀性，即是要控制好钻头的提升速度及水泥净浆的比重（设计浆液比重为1.8g/cm3）。另外，从开始喷浆到钻头处出浆有一定时间，因此钻机必须在柱底停留让其预喷并搅拌30s才能提起。另外，旁站过程中，督促施工单位现场技术人员对喷浆压力、水泥浆用量、水泥浆输送管进行检查，防止喷浆过程出现异常。如果出现断浆，要求现场必须补浆，并且为了保证成桩的连接性，应保证补浆处与断浆处搭接长度不小于50cm。监理人员对此问题处理情况进行详细记录。
3．检查搅拌桩水泥浆液拌制情况，对工艺试验确定配合比的执行情况进行检查，检查施工单位现场的水泥浆液比重自检记录，并进行不定时的抽检，保证浆液比重满足工艺试验确定的参数要求。同时对拌浆量进行检查，保证满足单根
桩施工需要的用量，否则不得进行下一根桩的施工，制备好的浆液在储浆池内应连续搅拌防止离析。
4．在日常的施工过程中，督促施工单位现场技术人员经常对输浆管进行检查，不得泄漏及堵塞，对使用的钻头要定期检查，其直径磨耗量不得大于10mm (建筑地基处理技术规范)。
5．为防止施工单位疏于对搅拌桩施工现场的管理，对施工单位路基管段技术负责人员到岗情况进行检查，主要技术负责人员不在场不得进行搅拌桩施工。
6．检查施工单位对软件基处理班组的技术交底记录，严禁未交底或交底不清即进行施工。
7．软基处理区域监理人员应对本区段内设计桩长指标进行熟悉，并经常对水泥搅拌桩钻进深度进行检查并做好记录。
8．监理人员应加强对钻进时电流、喷浆压力、喷浆量、水泥浆液比重的检查并做好记录，重点对成桩资料电脑小票打印过程进行旁站监理，督促现场技术管理人员对水泥搅拌桩施工质量进行自检自控。
9．水泥搅拌桩施工过程中发现问题或异常时，应要求施工单位及时整改并采取补救措施，施工单位拒不整改的，应向上级领导汇报以便问题能够及时解决，不给软基处理质量留下隐患。
三、袋装砂井施工质量控制措施
(一)袋装砂井施工前准备检查
１.我部管段袋装砂井施工主要分布于DK31+675-DK32+315段货场区域、袋装砂井深度在4-8米之间，间距1.2米。施工前组织主要监理人员学习设计文件，并对袋装砂井的施工质量控制要点和验收标准进行培训和交底，便于施工过程的质量控制。
2.砂袋进场后，对质量合格证明资料进行检查并督促施工单位按设计及规范要求对砂砂袋质量进行抽检，确保各项指标符合设计要求。
3.对灌入砂袋的砂的检查，砂应力天然级配的风干中、粗砂，对砂的含泥量进行抽检，含泥量不大于3%且风干程度符合要求方同意使用。
4.填砂，袋装砂井灌砂率须达到95%以上，且砂袋保持顺直畅通，每一砂袋充填密实，袋口扎牢。为保证砂袋伸入砂垫层50cm，实际砂袋长度应大于设计长度50cm.
５.对钻机进场资料及特种工上岗证件进行检查，对钻杆直径进行检查，对钻杆长度标记情况进行检查。
(二)施工过程中质量控制
1.按设计要求对袋装砂井施工区域铺设的砂垫层厚度进行检查。
2.按设计要求对拟施工袋装砂井的标记数量及布设形式进行检查，符合要求后方同意进行打孔施工。
3.开启振动重锤，使套管沉入设计深度。现场放入砂袋时，检查砂袋是否存在纽结、缩颈、断裂和砂袋磨损的现象。
4.拔管时先启动激振器，后提升套管，并注意垂直起吊，以防止带出或损坏砂袋。拔管时待起管提升0.5m时才准松手，让砂袋坠入孔内。并检查砂袋沉入深度，回袋超过50cm必须重新补打。
5.要求施工单位安排专人对套管提升时回带的泥土进行清理。
6.经检查砂井满足要求后，移动桩机到下一桩位进行施工。
路基填筑施工质量的控制措施 为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生,满足高标准、高质量的要求,特制定以下质量控制措施: 路基填筑前的质量要求 １、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外， 压实度≥90% 经压实后原地面 2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过１０厘米,经野外取土试验确定,路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径,严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小,必须控制在料场。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CＢR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。选择路基填料，应选择水稳性好,干密度大,承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致,不得混杂,保证路基各点密实度的均匀性。 3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。 4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层,并计算其每层宽度及长度。 5、加强路基试验路段工作,通过试验路段确定填料的最
佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。 6、做好临时排水设施。同时做好施工期间防水措施,当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面,在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基,膜上松铺30厘米砂砾压好。 路基填筑中质量控制 1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。为保证路基边缘压实度,路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30ｃm—５0cｍ以内，压实宽度不得小于设计宽度。对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽５0ｃm—１０0cｍ,压实宽度不得小于设计宽度。 2、填筑采用水平分层的填筑施工,(按已计算的水平分层数据),及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。 3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过３0ｃm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8ｃm。 4、土方机械施工时,应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定机械运行路线，应有全面,详细的机械运作作业图据以施工。 ５、路基填筑洒水，应控制其含水量在最佳压实含水量±２％之内。严格控制路基压实度，路床听面以下０—８0cm 压实度不小于6９%，80—1５0cｍ压实度不小于95%,150cm
怀通高速公路三十三标路基工程施工质量控制要点 根据合同文件和《公路路基施工技术规范》（JTJ F10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及合同文件的相关规定，结合本项目工程的设计图纸及项目特点，为了对路基工程的施工质量达到有效地控制，现对路基工程施工质量控制要点如下： 一、基本要求 1、路基施工作业，须熟悉图纸，严格按照设计图纸和规范进行施工，并按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性，并注意路基边线部位的压实。 2、每一路段开工前，应根据设计图纸认真进行施工放线，测设中心桩、边线桩，各主要构造物的位置桩。施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时加密复核校正。施工放样应报经监理工程师批准并签认。 3、在路基用地（按垂直投影面积的两边各加50cm）和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，对路基范围内的坑塘洞穴应按规定进行处理，并按规范和设计要求对基底进行整平、碾压；原地面每200m 应做一个标准击实试验，以确定原地面最大干密度及最佳含水量的控制指标。 4、路基施工前，应结合设计图纸要求和现场的实际，认真做好详细的土石方调配方案，合理利用挖方。挖方应做到最大限度的利用；弃方应合理设计弃土场。 5、路基填筑前根据不同的土质和区段，确定数个试验段进行填筑试验，并编制试验段施工方案经监理工程师审批后实施，通过试验段确定施工工艺参数指导路基大面积施工。
6、路基工程施工，每道工序完成后均应按规范规定对各项检测指标自检合格，报监理工程师检验合格并签认后，方右进行下一道工序施工。坚决杜绝未经报验或报验不合格进行下一道工序施工的现象发生。 7、路基应分段水平分层填筑。本项目土质变化较大,不同的土质应分层开挖，分层或分段填筑，分别进行标准击实试验；压实后按其不同的填料填筑范围和击实标准检测压实度；严禁混挖混填，导致填料不均匀，造成压实度很难控制和产生不均匀沉降。 二、填料及检测 填方路基施工，无论是借方还是利用方填料，其各项指标均须满足设计和规范及下列要求： 1、填料强度土方填料的室内CBR值（浸水试件96h）93区3%，94区4%，96区下路床5%、上路床8%；石方填料的强度不小于30Mpa。 2、填料其它控制指标液限不大于50%，塑性指数不大于26且不小于7（用于台背回填的透水性材料的液限不大于28%，塑性指数不大于9）；有机质含量不大于5%。土的标准击实每5000m3（或土质变化时）做一次； 3、石料以每处（基有变化时）做一次强度（不小于15MPa）和土含量及颗粒分析。 3、填料粒径土的粒径一般不应大于6cm，最大粒径不大于10cm；石料的粒径一般不应大于15cm，最大粒径不大于2/3层厚且不大于25cm，无明显的离析状态（大块或强度较高的石块聚集）。石料含量（2mm以上）大于70%时，应按填石路基检验密实度。 （一）检验方法 1、检测路基压实度前，应该对压实的路基外观质量（无明显轮迹，边
质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施：
1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点 施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。
路基工程质量保证措施 为规范蒙华铁路工程质量管理行为，践行企业对建设方质量承诺：争创省部级、国家级优质工程。检验批、分项、分部工程合格率100% ，单位工程一次验收合格率100% 。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。为向社会展示企业“永恒追求更好，向顾客提供优质的满意产品”的质量服务理念。保证蒙华铁路质量管理“五条红线”得以落实：结构物沉降评估达标，桥梁收缩徐变达标，锁定轨温达标，联调联试达标，工序达标（即上一道工序未验收签认不得进入下一道工序施工 ）。结合 我标段路基工程实际特点，特制定如下保证措施。 一.工程概况： 本工区线路长度35.96 KM ,其中路基长度5586.29m ,区间路基土石 方1867622 m3，站场土石方1753916 m3。 二.工程特点： 填料多样性、路基与构造物间过渡段较多、路基地基处理形式繁杂，地表纵横坡变化较大，高路堤沉降需监测。 三.路基工程质量检验标准（附表） 四.质量过程操控程序 1 、工区工程技术部 审核施工图纸，编制路基施工技术方案，并分别向作业班组长及现场质检人员进行现场技术交底，填写三方技术交底记录并存档。 工区测量班独立复测管区内导线点，局项目部协调各工区间交接点联
测，全标段导线复测精度满足设计要求后，工区按设计及规范要求布设控制网，开展测量放线、过程复核、成品检测相关工作。路基填筑每层均需按规范要求测放中桩、边桩，检测压实后路基面标高及中线偏位情况。准确测放挖方段开挖边线、平台坡脚线，控制基床标高，对测量数据准确性负责。布设路基沉降观测点，并按设计要求进行监测、收集、整理、存档。参加路基竣工验收。 2、试验室中心试验室在路基填筑前要对地表水有无侵蚀性检测，对填料各种性能依据规范进行标准试验，对路基挡护用砂浆进行配合比设计，提供试验数据指导施工，根据填料确定路基填筑质量检测方法，对路基加固选用的土工材料按图纸及规范要求进行检测，路基施工过程中，工区试验室对每层填筑质量按规范要求的频率进行检测控制，并根据验标要求进行相应的质量评定。填料发生变化或填料数量达到规定使用方量时，中心试验室要对填料试验验证。试验室要对路堑路床地基承载力进行检测。试验室参加路基竣工验收。 3、工区质量部 工程施做前，与作业班组就技术交底内容进行再次说明，直至双方对交底内容认知一致，严格过程控制，同现场施工调度一起协调各检测部门到场，加快工序检测衔接，控制路基填料质量、摊铺厚度、宽度、及碾压后的平整度、压实宽度、横坡度。监控土工材料铺设质量，控制挖填方边坡坡率，控制边沟、截水沟、平台沟等排水设施位置准确实用。履行“三检制度”，合格后填写工程质检单，负责向监理报检，未经检验合格严禁进入下道工序施工。负责质量整改闭环管理，组织相关人员进行路基沉降观测，并对路基质量进行
高速公路路基路面的施工质量控制措施 一、引言 随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我国进入WTO以后，工程建设项目即也进入国际市场，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。笔者根据多年的施工管理实践，下面就如何搞好质量控制谈谈体会。 影响施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，如何在具体措施上下工夫，并且大力推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量。 二、施工中质量控制 （一）路基质量控制 在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。 １．路基土的控制 路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。 当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采
路基工程施工监理质量控制 填方路基施工工艺及质量监理 一、主要施工工艺 土方路基机械化施工工艺要点如下： 1、路基施工取土 路基施工宜以挖作填，减少土地占用和环境污染，取土场原地面的草皮，腐植土或其他不宜用做填料的土均应废弃处理。 2、路基清理掘除 包括对公路用地范围内植物、垃圾、有机杂质的清理、掘除、移运和处理及原地面顶部10cm范围内草皮和表土的移除，并必须按照监理工程师的指示予以妥善处理。 3、填前碾压 路堤填土高度等于8cm的路段，对挖除表土后的土质基底应再翻挖30cm，整平碾压基底压实度不应小于95%，路堤填土高度大于80cm的路段，应将清表后的土质基底用自重大于15t的压路机碾压6~8遍，实测压实度大于93%，填土高度大于150cm时，实测压实度不小于90%，且报经监理工程师验收同意，方可铺设填料。 4、土方的挖运、摊平及碾压 路基填土应分层进行摊铺，每层松铺厚度不大于30cm，
每层铺设宽度应超出每层路堤的设计宽度至少30cm。使用平地机整平，并应做成2%~4%的横坡，并保证每层在碾压之前都有均匀一致的厚度和平整度，压实期间土的含水量应均匀，时刻测量压前含水量，并根据标准试验确定的最佳含水量调整填土的含水量。在填土材料接近最佳含水量时进行碾压。在摊铺上一层之前下一层的施工质量须经监理工程师检验合格，如检测不合格需做返工处理。 5、路基的整修 路基表面平整密实，无轮迹、坑洼及软弹现象，边坡坡面平顺稳定，曲线圆滑。 二、施工质量监理的重点： 1、填前压实 在填筑路堤前，将原地面上的杂草、耕作物及地表腐植土清除干净，用平地机整平，用压路机进行填前压实。 2、严格控制松铺厚度 填筑路堤时分层松铺土整平后，应检查每一松铺土层的厚度，严格控制在30cm左右，并依据试验段所确定的松铺系数1~10，保证压实后每层厚度不超过27cm。 3、碾压、检查压实厚度及压实度 路堤必须在全宽段面内水平分层填筑，在最佳含水量条件下分层碾压，并依照试验路段所确定的碾压机械组合，严格的遵照碾压程序及遍数施工。然后检查压实度及压实厚
质量控制要点 3、挡土墙、防护及其它砌筑工程质量控制要点 3.1 砌体挡土墙 1、砌体挡土墙的质量控制要点 (1) 砌筑挡土墙时砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，砂浆强度必须在合格标准内； (2) 砌体挡土墙的平面位置的偏差必须在允许偏差内（50mm），要求每20m检查墙顶外边线3点； (3) 砌体挡土墙顶面高程的偏差必须在±20mm范围内，使用水准仪检查，每20m 检查1点； (4) 砌体挡土墙的竖直度或坡度的允许偏差为0.5%，使用吊垂线检查，每20m 检查2点； (5) 砌体挡土墙的断面尺寸不得小于设计值，用尺量，每20m量2个断面； (6) 砌体挡土墙底面高程必须在允许偏差±50mm范围内，使用水准仪每20 m检查1点； (7) 砌体挡土墙中，块石的表面平整度的允许偏差值为20mm；片石表面平整度的允许偏差值为30mm；混凝土块、料石的允许偏差值为20mm；用2m直尺测量，每20m检查3处×3；所有检测项目必须严格控制在允许偏差范围内。 2、干砌挡土墙的 (1) 干砌挡土墙的平面位置的偏差必须在允许偏差内（50mm），使用经纬仪每20m 检查墙顶外边线3点； (2) 干砌挡土墙顶面高程的偏差必须在±30mm范围内，使用水准仪检查，每20m 检查3点； (3) 干砌挡土墙的竖直度或坡度的允许偏差为0.5%，每20m吊垂线检查3点； (4) 干砌挡土墙的断面尺寸不得小于设计值，用尺量，每20m检查2处； (5) 干砌挡土墙底面高程必须在允许偏差±50mm范围内，使用水准仪每20 m检查1点； (6) 干砌挡土墙的表面平整度必须的允许严格控制在允许偏差值50mm内，用2m 直尺测量，每20m检查3处×3。 3、挡土墙的外观要求 (1)砌体表面平整，砌缝完好、无开裂现象，勾缝平顺、无脱落现象。 (2)泄水孔坡度向外，无堵塞现象。 (3)沉降缝整齐垂直，上下贯通。 3.2悬臂式和扶壁式挡土墙 1、悬臂式和扶壁式挡土墙的 (1) (2) (3) (4) 3.3锚杆、锚碇板和加筋土挡土墙
1 工程概况 本合同段路基工程长度共1.661Km，其中挖方12.28万方，填方33.88万方（填土为灰土），防护2.396万方，过湿路基处理设置灰土桩49952m，碎石桩299283m。 2 路基施工质量目标要求 本段主线路基工程采用综合机械化作业，分区段平行流水施工。合理安排雨季施工，尽量减少与结构物施工干扰，确保路基逐段成型。施工时以填前原地基处理为先导，以特殊地基处理和路基填筑为重点，合理安排、精心施工。 路基土方开挖，采用挖掘机及装载机配合自卸汽车施工，人工配合刷坡。路基石方开挖，应按石方路基施工要求拟订方案，经监理工程师批准后进行开挖。 路基填筑，首先清除地表种植土，完善临时排水系统，并对地基进行碾压，然后分层填筑。采用推土机粗平，平地机精平，重型压路机分层碾压。 对于路基填挖交界处，严格按设计和规范要求进行施工。根据路基填筑和路堑开挖的施工情况合理安排，适时进行路基防护和排水的施工。 路基填方当路堤填料中石料含量＞70%时，按照填石路基施工；当路堤填料中石料含量≤70%时，按照填土路基施工；当路堤填料中石料含量＞30%且≤70%时，按照土石混填路基施工。 路基工程施工拟设立一个施工队，施工队设若干个作业组采用平行流水作业法同步进行施工，防护排水随路基施工进度依次展开。 3路基施工方法与技术要点 1、路基挖方施工方法与技术要点 土方开挖由上而下分层进行，开挖前先作好截水沟、临时排水沟，以防地表水冲刷。开挖深度小于4M区段，采用单层纵向全宽挖法，即从开挖路
堑的一端或两端按断面全宽一次性挖至设计标高；开挖深度较大，纵向长度较长的地段，采用“横向分层，纵向分段，两端同步，阶梯掘进”的挖掘法，2—4M为一层错台开挖，分两个或三个工作面同时进行。 石方路堑开挖以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，特别对边坡开挖采用光面爆破，使边坡符合设计要求，开挖后边坡不得留有松石、危石，凹凸尺寸不大于100毫米，否则采用人工修凿。对开挖层较厚的整体拉槽，采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍塌。 对挖方料进行利用方或弃方处理，运送到指定地点。在弃土任务完成后，弃土场必须认真按照监理工程师批准的方案妥善整治处理，保持土石整齐、稳定，排水畅通，并有一定的美化绿化措施。经监理工程师验收合格，并得到当地环保、水土保持等有关管理部门的认可后，办理必要的手续。 ①施工测量放样 首先熟悉核对设计文件，复核导线点、水准点，核对控制桩，并适当加密。测量原地面标高，绘制开挖断面图，测量结果记录并整理，准确无误后交监理工程师审批签证。 ②清理与掘除 路基土石方工程施工前，根据测量成果和现场桩志，人工配合推土机、装载机等机械，将公路用地范围内的耕植土、草皮、树木、灌木丛、树根、垃圾及其它有机腐植质等进行清理、掘除，移运至监理工程师指定的位置，整齐堆放，并不使其污染环境。 ③临时防护、排水 修建完善的临时排水设施，尽量做到永临结合，确保堑顶及边坡不受雨水冲刷，保证施工期间路段排水畅通。 ④土石方开挖 土方开挖由上而下分层进行，采用挖掘机或推土机配合装载机开挖装
路基路面施工技术及质量控制 发表时间：2017-07-05T10:50:22.143Z 来源：《防护工程》2017年第4期作者：赵晓军[导读] 本文主要对路基路面施工技术及质量控制进行了分析探讨。 兴安盟正大路桥工程有限责任公司内蒙古乌兰浩特市 137400 摘要：随着我国公路工程的飞速发展，我国的整体公路建设质量有了很大的提高。但是在发展的同时，也伴随着一些路面施工的质量问题，对于我国交通有着很大危害性。所以加强对于路基路面施工问题的研究势在必行，交通建设部门必须把它作为工作的重中之重。本文主要对路基路面施工技术及质量控制进行了分析探讨。关键词：路基路面；施工技术；质量控制引言 在当前形势下，由于公路建设发展的速度在日益递增，而道路在使用的过程当中又会受到不种程度的受损以及也会受到自然因素的影响，载荷量也在日渐增加，都会促使道路在稳定性方面受到很大的影响作用，从而也就减少了在行车时的舒适程度。在道路的基础条件其中重要的一项就是路基施工，而它的质量程度会影响到道路使用的期限长短，所以，如果在施工过程当中要想做好质量的控制，应按照施工的进度以及在设计当中的疑点，来应用可靠的施工方法，掌握好施工当中的难点问题，并进行研究分析，提高施工方法以及工艺流程，加强技术措施，针对问题找出相应的解决措施，从而来确保路基得以长期稳定的使用，并且达到理想的效果，确保工程可以圆满完成。 一、公路路基路面施工中的控制原则 众所周知，在公路工程的建设过程中，无论从管理角度还是从经济角度，路基路面的施工都应该遵循防治结合并且以预防为主的原则，即坚持预防性控制，并在出现病害时及时修补。而其施工控制工作应分两种：预防性控制和修复性控制。预防性控制工作旨在保护路基路面并减小路基路面质量下降速度，修复性控制工作旨在修复特定的路基路面破坏或损坏区域。及时的预防性控制能延缓在交通与环境施加的荷载作用下路基路面损坏的时间。而一旦该施工控制没有做好，则会增加缺陷数量并增大其严重程度，以致在改建时修补费用增加，缩短罩面与改建之间的时间间隔，因而显著增加路基路面寿命周期费用。为了降低路基路面的控制成本，提高路基路面的经济效益，许多国家大力发展预防性控制技术，提高路基路面的施工控制水平。预防性控制措施的种类较多，不同地区、不同管理部门、不同承包方针对不同的路况所用的预防性控制措施不尽相同。但是，一个完整的预防性控制计划应该包括整个路基路面施工的全过程。 二、路基基底处理技术 路面结构具有良好支承体系的前提是要有一个高强度、强耐久性和稳定性的路基，良好的路基不但有助于路面使用性能和整体强度的提高，从而使路面的使用寿命延长，还可以降低公路养护维修费用。 1、施工准备工作 公路路基在填土和压实前应做好相应的准备工作。在选择材料时，作为路基填料的砂性土和黏性土等应满足规范要求;为了确保此土样适用于该地施工，应提前做好土的液塑限试验和击实试验等相关试验;准备好常用机械设备，如平地机、静作用光轮压路机、推土机和装载机等;此外，还需清理施工路段的杂物。 2、不同坡度基底的处理 （1）地面横坡＜1∶5。地表草皮和腐殖土被清理后，可以不采取任何措施直接在地面上进行路堤的填筑，为了达到综合防护的目的，也可通过浆砌片和浸水挡墙进行填筑。 （2）地面横坡在1∶5～1∶2．5之间。应在原地面挖宽度不＜2m的台阶。这时，如果基岩面上的覆盖层偏薄，应将覆盖层清除后再挖台阶;如果覆盖层既厚实又稳定，可保留覆盖层。 （3）地面横坡＞1∶2．5。必须检查计算整体路堤沿基底和基底下软弱层滑动的稳定系数，抗滑稳定系数应大于等于规定值。 3、基底的处理技术 3．1填前压实技术 在填前压实路基的工作进行之前，应将路面清理好，并使填挖界面纵向结合，可用土木钉使坡度过陡的结合面加强结合。应综合设计半填半挖路基的填料，在挖方处为坚硬岩石的情况下，应采取填石路基;在挖方处为土质的情况下，应选用渗水性强的填筑材料。在半填半挖路基中，为了使路基填挖间的变形差异减弱，可通过强夯、冲击碾压等对填方区进行增强补压。对于黄土路基要挖出向内倾斜的台阶，并加强控制黄土的含水量。施工中若黄土含水量太大，可以掺配适量的石灰，也可将黄土进行适当的翻松晾晒;若含水量太小，需均匀加入适当的水，再进行碾压。 3．2强夯技术 对施工场地进行清理和平整后，测量定位应符合设计要求以确定强夯的范围;测量和标识首次夯点位置都要将误差降到最低，确定地面的高程;为提高夯锤自由下落时的准确率，起重机的夯锤中心需对准夯点;且需进行夯前锤顶标高的测量以确定零高度;更换夯点，直至每个夯点都完成夯击工作。 三、路面质量控制技术 1、选择好原材料 1.1沥青 我国公路工程施工多数都是有用沥青铺路，所以我们要保证好沥青的质量合格，这样才能保障好施工质量。 1.2矿料 检测矿料时，我们是以石料的级配稳定性来作为重要的检测指标。我们要注意关键筛孔必须明确上限和下限，根据试配结果来确定好各号集料级配的波动范围大小和标准级配。检测石料的压碎值使其达到规范标准，因为选择压碎值较小的石料可以更好地保证沥青路面的质量。 2、施工阶段路面质量控制
浅析公路路基施工质量管理控制措施 发表时间：2016-11-04T15:33:39.833Z 来源：《基层建设》2016年15期作者：丁周婕 [导读] 摘要：路基是公路工程中的基础性结构，其质量优劣直接关系到整体公路工程的质量以及使用寿命，是公路工程施工中的重点所在。 浙江省遂昌县公路管理局 摘要：路基是公路工程中的基础性结构，其质量优劣直接关系到整体公路工程的质量以及使用寿命，是公路工程施工中的重点所在。为保证公路工程质量，在施工过程中就有必要加强对路基施工质量的控制与管理。 关键词：公路；路基；施工质量 引言 为确保公路路基施工进度，提高工程质量，落实施工技术，加强质量控制是十分必要的。但由于受到外界不良因素影响，可能会对路基施工带来一些不利因素，因而整个施工过程中必须严格落实各项技术措施，加强质量控制。一些施工单位对质量控制重视程度不够，忽视填料质量控制、路基排水不到位、摊铺压实质量控制不严，未能严格进行压实度检测和公路路基沉降观测，制约路基质量提高。为弥补这些缺陷与不足，应该严格落实质量控制措施和施工技术，加强每个施工环节的质量控制，确保公路路基工程质量。 1公路路基施工准备质量控制措施 1.1图纸会审 在设计中，设计师要深入实地进行调查，对施工环境进行全面的了解，要做好对设计图纸的会审工作，保证设计方案的可行性。另一方面，在进行施工之前，做好施工现场的准备工作。 1.2放线定位 在放线定位阶段，要做好重复核实工作，明确的对各个位置的桩柱进行标记，对于施工中需要用到的填料要进行质量把关，进行科学的测验，保证性能合格后投入使用。将路基压实之后，可以进行排水设施的建设，减少发生积水的现象，准备工作做充分，可以减少工作的失误，保持定位的精确，避免出现路基沉降的问题。 1.3场地清理 公路路基施工前，要做好施工现场的清理工作，清理工作的关键内容就是将施工现场中草木和现场中的一些生活垃圾清除干净。在清理施工现场环境时，要注意对表土进行清理，在关键施工中，应当将一些泥土挖出，确保路基施工质量能够满足质量要求。在公路路基施工中，许多施工现场会经过植物种植区，在清除这些泥土时，要将这些泥土统一堆放，在工程施工结束后将其复位。在清理表土时，对表土的清理一定要达到一定深度，确保日后的施工质量能够达到要求，同时在施工过程中也可以对表土进行合理应用，实现对资源的合理利用，需要注意的是，在对泥土进行应用时要对泥土进行详细检查，确保泥土中不含石头、树根、草根、生活垃圾等物质，避免对路基质量造成不良影响。 1.4材料控制与管理 路基施工材料控制是公路路基施工质量控制的基础，是影响公路施工质量的重要工作。针对路基施工材料对公路路基施工质量的影响，公路施工企业应在工程开工前即根据施工用材料要求构建严格的材料管理体系，以此使路基施工材料管理体系具有针对性。路基的强度、稳定性与路基压实度、填筑材料的选择有着莫大的关联。若塑性指数超过规定则不可作为填筑材料，路基的填筑材料主要是砂砾、含水量与塑性达标的土，针对块状的砂岩，可使用人工和机械进行粉碎或剔除，而沼泽土、冻土、淤泥、生活垃圾不予运用，黏土通常也不用于填料。 2公路路基施工技术质量控制措施 2.1路基挖方 施工挖方施工是路基工程建设的基础，要合理选择挖方位置和挖方技术，提高挖方施工的整体质量。施工前对沿线环境进行勘察，分析影响工程质量的各种因素，制定合理的施工方案。平缓路段可采用全面开挖方法，坡度较大地段采用横向台阶开挖方法，石质路段采用纵向台阶开挖方法。如果坡度较大，地势较陡，应该采用分层分阶段开挖方法[2]。通过合理选择开挖方法，有利于确保路基挖方施工质量。 2.2摊铺及碾压 在施工材料准备好以后，要采用专门的机械对混合料进行摊铺，而且要控制摊铺的速度，确保摊铺均匀，摊铺完以后，要对路基进行碾压，做好路基的碾压工作，增强与路面的碾压效果，可以保证路面的平整度及整体的压实性。实现这些目标，需要选取合适吨位及型号的碾压机。碾压过程中需要注重一定的方式方法，保证不同区域的碾压效果能够达到设计方案的具体要求。同时，路基碾压时需要保证均匀性，这与碾压设备正确的操作方法有关。同时，在保证施工进度不受影响的前提下，需要对路基的碾压质量进行必要地检查和评估。加强公路路基碾压质量的控制，有利于保证路基工程实际的应用效果。碾压机及碾压方式的正确选择，对于路基碾压质量的影响较为明显。控制好这些方面的具体工作，有利于增强路基整体的抗压能力。 2.3路基的排水 公路路基的排水方法常有地面排水和地下排水两种，对于地面排水，主要是指在路基上挖掘边沟或排水沟。对于地下排水主要是采用排水槽的形式。在排水沟或边沟挖掘的过程中，需要根据路基的填料选择合适的挖掘方式。在挖掘过程中，一般先使用机械挖掘出一个有10cm余量的排水沟，再由人工进行修整，以便保证排水沟的边坡稳定性。边沟则通常是在公路的肩外挖出矩形的边沟，并用水泥砌片石。边沟的纵坡一般与路线的纵坡保持一致。若路基需要排掉路面的积水时，可以在边沟下搭建纵向的渗沟。此外，对路基进行挖掘时，还需对沟底高程进行测量。挖掘出的填料要么夯实后堆放到边坡顶，要么运出场外，严禁堆放到排水沟的两侧，以免水回流影响路基的排水效果。 2.4路基防护 目前，公路施工者通常采用的防护措施有下述三种：砌筑挡土墙、边坡位置种植植物；、浆砌片石护坡。这些防护措施建设时选择的是具有如下结构特性的优质材料：无风化现象的存在、没有出现裂缝现象、质地均匀等。选材一定要符合工程质量和工程安全的要求，这
第二部分路基工程质量控制要点 路基工程是路面工程的基础。路基工程做不好，路面工程做得再好也没用，照样出问题。反过来也一样。 路基工程，有一整套的理论知识，内容非常丰富，相信大家都有一定的了解。今天讲的重点，不是理论知识。因为时间比较紧张，不可能把理论知识讲全、讲深、讲透。今天要讲的，是施工当中容易出现的一些质量通病。这些通病，我们要先讲清楚，在今后的施工中尽量不要出现。 （一）路基填料 路基填料的选择，是很重要的。填料选择得好，路基质量就容易保证，填料选择得不好，质量就很难保证。 1．宕渣 宕渣是一种很好的路基填料，用宕渣填筑而成的路基，强度高，稳定性好，沉降变形少。但是要控制好几点： ①粒径要控制好 在平时的抽查中，经常发现宕渣填料的粒径严重超标。某项目有一个标段，粒径严重超标，多次指出，多次不改正。最后，监理办下达指令，900米长、1.5米深的路基全部挖出来，结果重新填筑，从此，粒径得到了很好的控制。 宕渣，应该属于一种土石填料，而不是填石填料，所以，其粒径，按施工规范要求：
路床（0～80cm）：填料最大粒径：10cm 路堤（ >80cm）：填料最大粒径：15cm 但是，有的高速公路项目，由于起点早，起点高，对质量的要求也高，有创精品工程的口号，对粒径要求更高一些。某项目要求宕渣最大粒径不超过5cm，所有的宕渣填料都经过轧石机轧碎。 ②级配要控制好 对宕渣填料，要求有尽可能好一点的级配，目的是要减少空隙率，增强路堤的强度和稳定性。当然，宕渣填料的级配，不要求象砼的级配那么密实。但是，在填筑的过程中，要有意识地进行适当的掺配，改善天然级配。在实际施工中，往往不注意。 2．砂性土 这也是一种很好的筑路材料，只要在填筑时，注意控制好含水量，压实后，就会形成平整坚实的表面，效果很好。 3．砂土 砂土实际上就是一种粗砂或中砂或细砂。 砂土无塑性，但透水性良好，具有较大的摩擦系数。采用砂土修筑路基，强度高，水稳性好。但粘性小，易于松散，车辆通过时容易产生较深车辙。为了克服这一缺点，应该在砂土中加入适当的粘性土。这一点，往往在施工中省略掉了，但这一点又是非常重要的，是关键。只有加入适当的
高速公路施工质量控制要点及注意事项 第一章路基工程 一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应防止滑坡。加强防护，以便及时变更，及时报告监理及设计代表，
二、路基填方 （一）、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3，且最大粒径不得超过15cm，路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过 50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。 （二）、施工准备 1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度）。 2、试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准2（长度不小于50m）的试验路段，的路段自费修筑不小于1000m碾碾压遍数、以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、．
高速公路路基施工质量控制办法 编辑：章治国日期：2009年11月25日阅读次数：252 ××高速公路是迄今为止××省投资规模最大、工程最为艰巨、地质最为复杂、建设周期最长的高速公路工程，也是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一。具有地形地貌特殊、地质条件复杂等特点，同时深路堑边坡、高填石路堤和高边坡问题也很突出，隧道弃渣和开山弃渣较多，生态环保要求高，工程技术和质量控制难度大。针对山区高速公路及本工程项目施工特点，特制定本办法。 1 一般规定 1.1 场地清理 1.2路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。应将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。 1.2 基底处理 1.2.1 应做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排出的雨水，不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。水田、堰塘地段，应视其具体
情况采用排水清淤或晾晒压实。若水塘需保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。 1.2.2 原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。对于溶洞、天坑的处理按设计规定执行。 1.2.3 填方和借方地段的原地面应进行表面清理。基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，集中堆放并应按水土保持要求进行覆盖保存，用于耕地恢复，平整后按规定进行压实。在深耕地段，必要时，应将松土翻挖，土块打碎，然后进行回填、整平、压实。其中整平、压实必须达到规定要求，方可进行填方作业。 1.2.4 基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度不小于30cm，属软弱地基时应全部清除，并予以分层压实。 1.2.5 土质地基的松散土层，厚度不超过30cm时，可清除杂草后碾压至90％密度；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90％。 1.2.6 填高小于路床厚度（80cm）或土质挖方地段，其地基表层厚度一定范围属下路床，应按下路床的要求处置。 1.2.7 地面自然横坡缓于1：5时，可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于1：5时，
路基上路床施工质量控制措施 一、前言 路床是指路面结构层下0.8m范围内的路基部分,在结构上分为上路床（０~0.3m)和下路床（0．3m~0.8m)两层。路床是连接路面结构和地基或路堤的部分，是承载路基荷载的主要组成部分,路床的强度和稳定性直接影响路面结构乃至道路的使用寿命，对路况的安全性也有非常大的影响,因此，路床施工时必须采取有效措施对其质量进行控制。本文结合青临高速第二合同段路基设计资料,就路基上路床施工质量的控制措施进行探讨,不足之处，敬请批评指正。 二、工程概况 青临高速公路第二标段起讫里程K7+250～K12+6０0，全长5．３5Km, 路基填方约120万方，位于山东省青州地区。该地区地处平原,路基填料以粘土、砂性土为主,填料EO值偏低,为保证路面的强度、刚度、稳定性及耐久性，设计对本标段路床上部４0cm范围采取５%掺灰处理，以使其EO值达到60MPａ以上。同时对上路床填料作了详细规定,要求填料最小CBＲ值不低于8，
压实度大于9６%。 三、上路床施工质量控制措施 (一)部门职责 工程质量的控制,首要在于制度和措施的落实，没有施工人员监督，再好的措施也只能是空谈。因此,在施工之前,必须首先明确各部门在施工中的责任。 1、项目部工程部：负责组织相关技术人员学习相关标准、文件。检查上路床施工过程工艺参数控制。检查相关技术资料编制整理情况。 2、试验室：负责检验、监督上路床石灰土施工中的材料质量、材料用量、标准试验、灰剂量自检。负责所有相关试验资料编制、整理。 3、测量组:负责施工中相关基准点的提供和控制。石灰土施工前后的标准测量,施工中关键标高和中边桩位的控制,标高测量,及每层灰土完成后的中线复测、标高检查、边坡检测。 4、路基工程师:负责组织施工队、试验室与测量组对施工过程的实施与控制。负责收集、编制路槽交验申请的上报资料。负责对路基作业队进行技术交底与技术指导。负责对施工过程进行全过程控制。负责对上路床施工过程工艺参数的控制。负责报请监理认可。 5、路基作业队：负责派专人协助测量组、试验室和路基工程师对上路床施工过程工艺参数的控制。负责提供具有一定路基施
浅析公路路基的施工及质量控制 对于路基项目来讲，它的强度是道路的根基，必须切实的结合有关的建设步骤，认真地进行建设活动，并且落实必要的检测措施，才可以确保建设品质合乎规定，只有将建设品质管控合理，才可以为后续的结构等活动奠定坚实的根基。 标签：路基；施工质量；控制 道路项目的建设品质管控活动，是道路建设时期的重要步骤，其不仅仅是道路的关键依托，还是其主要成分。所以，品质管控活动在道路的建设时期发挥着非常关键的意义。路基项目的品质优劣，会对道路的运行品质以及人的舒适性等产生一定的影响。影响路基品质的要素非常多，而且也时常的出现病害现象，不过大部分还是因为建设品质不合理而导致的。问题的存在不但使得运行时间段的维护资金增多，导致道路的运作不合理，而且还影响到通行稳定，导致群众的生命以及物资等遭受严重的不利现象。因此，落实路基项目的建设品质管控活动，是当前阶段应该认真开展的一项活动。 1 关于其稳定性要素展开的论述 其自身的品质要合乎三项规定。首先要确保有非常优秀的综合稳定性特征，还应该有非常好的强度，最主要的是有高效率的水稳性。简单的讲，也就是说路基要确保符合密实以及安稳等的运行规定。其密实的步骤，具体的讲就是颗粒重组，针对填石路基来讲，它是一项石块位置变化的活动。它的安稳并非是固定的，换句话讲，如果其受到外在的应力的话，岩石间无位移或位移量能控制在某一个标准内时，此时就认为路基开始是安稳的。在设计的时间之中，在负载的影响之下，可以将位移置于一定的标准之中，这时候我们就可以判断其在运行的时候是达标的。它的稳定性是通过其整体来明确的，对石方路基的稳定性，关键在于两点内容：一是岩石填筑形成岩体后的孔隙比，而非岩石本身的孔隙比。其次是强度特征。要确保填料有优秀的配比，而且方便进行碾压，最好是确保其破碎活动是非常直接的方式来开展的，它的程度是在于其强性和压实装置的种类等。路基的密实过程实际上也是填料棱角破碎，填料挤密的过程，因此成型之后，是否可以确保安稳，和其强度有着非常紧密的关联，如果岩石有非常高的强度的话，此时路基相对的就更加的安稳，但是它的最佳的强度受到影响的，同时会受到外在的一些要素的干扰，关键是受到空气以及水等要素，因此防护以及排水活动意义非常的关键。 2 关于建设前的准备活动 2.1 认真的开展水文调查活动，是切实提升路基设计以及建设品质的关键步骤。首先在建设之前了解路线通过区域的具体状态，使用有关的换填等，不仅经济，而且是一项应对措施，以防止因为地基松动而导致的病害问题。其次是通过合理的建设方法，来保证路基项目安稳。第三是认真的掌控填土的尺寸和填筑活动的品质。最后，要切实的结合物料的属性等掌握好填料的含水性。最后。提升
1、击实曲线揭示的压实规律是什么？对施工有何指导意义？击实功一定时，干密度随含水量的增加先增大后减小，存在着最佳含水量、最大干密度，这就要求施工时应尽可能使压实含水量接近最佳含水量；另外，在击实曲线上可据压实度作一平行于横轴的直线，改直线与曲线交于两点，两点的横坐标为最佳含水量范围，施工含水量必须在此范围之内，否则压实度不可能达到要求。 3、如何对压实度进行评定？1.通过重型或轻型标准击实试验，求得施工用土的最佳含水量和最大干(质量)密度。2.现场实测路基湿(质量)密度和含水量，一般黏性土采用环刀法或灌砂法；砂质土及粗粒的石质土采用灌砂法。再由湿(质量)密度和含水量计算干(质量)密度。3.计算压实度。 4、什么是半刚性材料？工程中常用的半刚性材料有哪些？无机结合料稳定类，当其强度符合规定要求时，统成为半刚性材料。常用的半刚性材料有：石灰土、二灰土、水泥稳定碎石和石灰粉煤灰稳定碎石。 5、半刚性材料有哪些特点？这类材料是整体性材料，具有较好的整体性，较高的力学性能，但它们容易收缩开裂 6、半刚性材料强度的形成机理是什么？以石灰土为例加以说明。在土中掺入适量石灰，并在最佳含水量下拌匀压实，使石灰与土发生一系列的物理化学作用，从而使土的性质发生根本的改变。这些作用主要表现为，离子交换作用，结晶硬化作用，火山灰作用和碳酸化作用。这些作用的结果是使粘土胶粒絮凝，生成晶体氢氧化钙及碳酸钙和含水硅铝酸钙等交结物，这些胶结物逐渐由絮状状态向晶体状态转化，致使石灰土的刚度不断增大，强度和水稳定性增强。 7、试比较石灰土与二灰土的特点。石灰土的特点：具有板体性，强度比砂石路面要高。有一定的水稳性和抗冻性，初期强度低，但其强度随龄期较长时间增长。收缩性大，容易开裂。适宜于作二级和二级以下公路与城市次干道的基层，也可作各级路面的底基层；不宜用于潮湿路段。二灰土的特点是其抗压强度及抗冻性优于石灰土，收缩性小于水泥土和石灰土，整体性和水稳性好，但早期强度低，施工受季节限制。不能用作高级路面基层，可用作高级路面底基层和其它次高级路面基层、底基层。 8、如果让你进行二灰土的组成设计，应该怎样进行？1.首先进行二灰土的选材，石灰应满足三级灰以上，充分消解，具有较强的化学活性的石灰；粉煤灰要注重挑颗粒小、烧失量小的粉煤灰；选择的时候要挑选塑指在13～18之间的土，既容易满足二灰土强度要求，又满足施工的和易性。2.进行配合比设计，由试验室确定二灰土三种材料各自的比例，试验时一般固定一组材料用量不变，然后调其他两种材料比例，通过106线的试验可以看出，石灰用量从8%增加14%，其强度不断增加，早期强度尤为明显，但到14%以后，其强度并不明显。而粉煤灰用量从15%～45%增加含量其强度也不断增加，特别是后期强度比较明显，但45%以后，强度反而下降，这说明粉煤灰到45%是极限，但粉煤灰用量越大，由于是灰质，因此，施工难度就越大。试验配比要遵循经济合理，早期强度高，便于施工的原则，选择最佳配合比。10、进行半刚性材料组成设计时，为何试件必须浸水才能进行无侧限抗压强度试验？有些试件一旦放入水中，立即崩解，浸水后可以有效检验试件的水稳定性，只有浸水后保持完整，才能进行抗压强度试验。因此只有浸水抗压强度试验才能真正鉴别半刚性材料试件的技术效果，及其在最不利情况下是否具有足够的强度。 11、半刚性材料层碾压完毕后还必须做什么工作？半刚性材料层碾压完毕后，还必须做接缝和调头处的处理、养生及交通管制。 13、沥青混合料的配合比设计方法有哪些？我国现行规范采用什么方法？热拌沥青混合料配合比设计方法（马歇尔试验配合比方法）、配合比设计方法、美国的设计方法。我国现行规范采用马歇尔试验配合比方法。 14、阐述马歇尔试验方法进行沥青混合料配合比设计的过程。1.目标配合比设计1）矿质混合料配合组成设计2）沥青用量确定2.生产配合比设计3.生产配合比验证（试拌试铺配合比调整） 15、阐述美国进行沥青混合料组成设计的过程。1.材料选择，基于环境资料、交通水平及交通速度,即根据路面的最高和最低设计温度和交通条件加以选择2.设计集料结构的选择3.设计沥青结合料含量的选择4.设计混合料的水敏感性评价 17、沥青混合料试件的三大体积指标指什么？在我国《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中它们是如何被定义的？给定的公式又是怎样？试分析定义与计算公式所存在的不一致性。空隙率（），沥青混合料内矿料及沥青以外的空隙（不包括矿料自身内部已被沥青封闭的孔隙）的体积占试件总体积的百分率。 100 1 VV t f??? ? ? ? ? - = γ γ %， f γ毛体积相对密度， t γ最大理论 相对密度。矿料间隙率（），压实沥青混合料试件内，矿料部分以外的体积占试件总体积的百分率，即试件空隙率与沥青体积百分率之和。。 合成毛体积相对密度（全部集料的平均），沥青混合料与沥青结合料以外的集料部分比例。沥青饱和度，（）压实沥青部分的体积占矿料骨架以外的空隙部分体积的百分率。100 VMA VV VMA VFA? - = 20、关于矿料间隙率与沥青饱和度的计算，我国试验规程和方法有何异同？规程，。方法 ，100 VMA VV VMA VFA? - =。 21、什么是有效沥青含量？沥青混合料中，总的沥青含