我校与中国商用飞机有限责任公司签署人才培养
校企合作协议书
本报讯4月14日,我校与中国商用飞机有限责任公司关于人才培
养校企合作协议的签署仪式在新主楼第八会议室举行.中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙、人力资源部部长燕桦、办公厅副主任
赵斌、办公厅副主任兼北京办事处主任张军、办公厅处长沈逸超、
人力资源部副处长魏京信,我校党委书记杜玉波、校长李未、常务副
校长怀进鹏、副校长张广军,党委常委、党政办公室主任王建中,研究生院、人事处、招生就业处、实验室及设备管理处、航空科学与工
程学院及大飞机培训班等单位负责人参加了签署仪式.常务副校长怀进鹏主持仪式.
中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙致辞,他表示北航作为
新中国第一个航空航天的高等学府,国家“211工程”和“985工程”建设的重点高校,肩负着技术研究的历史使命,建校五十多年来,北航培养
了一大批高素质、创新型人才,为我国航空航天事业的发展做出了巨
大的贡献.而中国商用飞机有限责任公司作为支持中国大型飞机重大
专项中大型科技项目的主体,它的历史定位是统筹干线飞机和支线飞
机的发展,是支持我国民用飞机产业化的主要载体.经过双方充分协商,商飞决定和北航在人才培养合作方面达成协议,以备中国商飞公司对
大型飞机项目研制的人才需要,促进与北航国家实验室产学研的团结
合作,从人才培养、教育培训、科研攻关、国际合作等方面开展合作.他希望,通过双方的长期校企合作,为中国商飞公司培养出一批既有丰
富理论知识,又有实践经验的科技研发人才队伍和精英管理人才队伍.同时希望通过双方的合作,能促进北航相关重点学科的建设和发展,为学校优秀的毕业生提供更广阔的就业与发展的空间,也为建设国家实
验室推动国家重大科技专项奠定更坚实的基础.
党委书记杜玉波在讲话中指出中国商飞公司与北航签署关于在人
才培养校企合作协议书,标志着双方在人才培养方面的合作又迈上了
新的台阶.他说,北航是一所具有航空航天特色和工程技术优势的多科性、开放式、研究型大学,经过57年的发展,北航具备了雄厚的办学
实力,在学科建设、人才培养、科技创新等方面取得显著的成绩.目前,学校正在深入开展学习实践科学发展观活动,校党委紧扣科学发展主题,结合学校的传统和特色,确立了“打造空天信融合特色,谋划学校科学发展,为走中国特色新型工业化道路做出更大的贡献”的实践载体.通过学习实践活动,学校将提高办学境界、开阔办学视眼,拓展办学空间,面向“十二五”，
全面谋划学校的发展思路、发展模式、发展路径及
发展目标,特别是要进一步强化航空航天特色,提高人才培养质量,增
强科技创新能力,建设一流高水平研究型大学.他表示,中国商飞公司
肩负着我国大型客机重大专项的重任,北航肩负着为大飞机培养人才
的重任.中国商飞与北航在人才培养方面的合作,对推进大型客机研制具有重大而深远的意义.他希望学校坚持“高素质、高层次、多样化、创造性”的人才培养指导思想,坚持以企业为主体、市场为导向、产
学研相结合的办学方针,依托我校航空学科群和航空科学与技术国家
实验室,在此次签署人才培养协议的推动下,全面加强大型客机高层次
创新型人才的培养,以适应中国商飞公司对大型客机研制人才的迫切
需求,进一步促进产学研合作,为尽快形成我国大型客机技术与管理核
心团队贡献力量.
签署仪式上,中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙和我校校
长李未代表双方共同签署了《中国商用飞机有限责任公司与北京航
空航天大学关于人才培养的校企合作协议书》,并互赠纪念品.
世界著名飞机设计局和设计师 （苏联、俄罗斯部分）（一） 安东诺夫设计局 安东诺夫设计局创建于1946年，它是以著名飞机设计家安东诺夫名字命名的设计局。安东诺夫是前苏联著名的滑翔机和飞机设计家，他曾设计过多达50余种的滑翔机，奠定了前苏联滑翔机事业基础。安东诺夫后期转为设计运输机，在以他的名字命名的设计局领导设计了多种运输机和滑翔机。 中文名 安东诺夫设计局 外文名 Державнеп?дпри?мствоАнтонов 地理位置 乌克兰首都基辅西郊 建立时间 1946年5月31日 研制方针 运输机的研制 创始人 奥列格·康·安东诺夫 现称 安东诺夫航空科学技术联合体 俄文简称 АНТКАнтонов 简介 发展历史 虽然安东诺夫设计局成立较晚，但是它的发展却很快，在前苏联的运输机设计方面安东诺夫设计局取得了很大的成绩。 在40年代末研制成功了安-2型多用途军用运输机，这种飞机总共生产了一万多架，至今还在俄罗斯等国家的农业航空中使用。在中国著名的早期飞机运5就是在安-2型运输机的基础上发展的。 50年代，在安东诺夫领导下的设计局研制了安-10“乌克兰”式巨型客机，它比图-104喷气式客机耗油量小，可乘坐84名旅客，并且能带3吨半货物。此后安东诺夫设计局又设计出一系列小型和中型民用和军用运输机，如安-12等。
创始人 简介 创始人奥列格·安东诺夫（ОлегАнтонов）是前苏联最杰出的飞机设计家之一。 他曾设计过多达50余种的滑翔机，奠定了前苏联滑翔机事业基础。安东诺夫后期转为设计运输机，在以他的名字命名的设计局领导设计了多种运输机和滑翔机。他于1966年获社会主义劳动英雄称号，1968年被选为乌克兰科学院技术科学院士。曾当选为苏联最高苏维埃第5－9届代表，获苏联国家奖金和列宁奖金，两次获列宁勋章。 生平经历 安东诺夫1906年2月7日生于莫斯科附近特罗依兹村的建筑师家庭.他从小热爱科学,小时候想就报考航空学校成为飞行员。落榜后安东诺夫进入萨拉托夫工业学校学习。 1923年,莫斯科滑翔俱乐部萨拉托夫分部组建,安东诺夫成为分部领导人。他与热爱滑翔运动的少年共同制作出一架取名OKA一1型“鸽子”的滑翔机。1924年秋,这架滑翔机参加了全苏滑翔机比赛,获得了特别奖。后来安东诺夫又制作了第2种猾翔机。这些活动为他日后设计真正的飞机积累了经验。 安东诺夫在列宁格勒工学院毕业后就成了滑翔机制造厂的主要设计师。他的轻型滑翔机成为了当时标准滑翔机。许多苏联飞行员在他的滑翔机yC-4、yC-6等上训练自己成为快速飞机驾驶员。在国防体育的滑翔运动中，也被广泛应用。安东诺夫自己也成为一个优秀的滑翔运动员，他曾驾驶过契拉诺夫斯基设计的世界上独创的抛物线型机翼的滑翔机作了试飞。 在1932年全苏滑翔运动大会上，他荣获了“A级运动员”的称号，他驾驶着自己设计的滑翔机，作了精采的飞行。他的“前哨”号滑翔机，创造了许多次世界纪录。 1959年初他设计成功一种新型“A-11”教练翱翔滑翔机。这是全金属的张臂式单翼滑翔机，机上装有离地后会自动收起的升降输，尾翼成45°装在机身上，同时起水平和垂直安定面的作用。用飞机牵引只要滑行四五十公尺即可脱离地面，滑翔机的最大容许速度可达200公里/小时，可以在任何普通和复杂的气象条件下飞行。 他的创造性思想，表现在飞机制造中，有着特别的生命力。安东诺夫和自己所领导的设计小组在近代双翼机已无用处的议论下，用杰出的技巧设计了超过当代世界上所有双翼飞机水平的“安-2”。这是一架单发双翼多用途飞机，具备许多其他飞机所没有的优点：它可在田野等处起飞降落，滑跑距离只有180公尺，能作5公尺低空飞行；设有最新的无线电导航、定向、盲目飞行和着陆设备；操徽和维护简单；载重量大，用作运输机可载运一吨半货物或十多名旅客；可作播种、
世界主要飞机设计制造厂商——中国篇 中国沈飞工业集团（Shenyang Aircraft Industry Group of Chian, SAIG） 中国沈飞工业集团，成立于1994年6月，隶属于中国航空工业总公司，是中国的飞机设计和制造的主要基地之一。该集团现有职工3万多人，其中专业技术人员3800多人；拥有各种生产检测设备8000余台（套）；拥有先进的计算机中心和软件开发研究室，高水平的数控加工中心；在金属和非金属蜂窝结构、整体壁钣成型、钛合金加工、复合材料生产等方面，在国内居于先进水平，在热表处理、钣金加工、特种焊接等方面有很强的能力。1995年，该集团实现销售收入12.3亿元，比上年增长9.9%，出口创汇突破700万美元。该集团产品达200多种，可分五大类：军用航空类产品有多种型号（F-6、TF-6、F-7、F-8、F-8II）；民用航空类产品有转包生产的波音757、C-130、A320等飞机零部件；汽车类产品有高级旅游车、团体客车、轻型越野车等；大中型机械类产品有烟草、食品、纺织等机械，电厂设备、彩管玻壳生产线、汽车生产线等；金属结构类产品有铝合金工程、全钢通路地板等。 成都飞机工业公司（Chengdu Aircraft Industrial Corporation,CAC）成都飞机工业公司是中国航空工业总公司所属大型骨干企业，建
于1958年。现有职工近2万人。公司占地438.4万平方米，拥有能起降大型运输机（波音737级别）的机场；拥有各类设备13000多台；固定资产原值10.38亿元人民币。公司具备了航空产品设计、研制、生产的雄厚实力，已研制生产了F-7等十多个型号的飞机，并转包生产MD-80/90系列客机机头、B757尾段部件等；承担制造国内干线飞机的机头及三门一梯等部件的制造；开发生产了成套汽车模具、馐机械和洗涤设备等产品。公司产品已出口到十多个国家。公司被国家定为“863”高科技CIMS（计算机集成制造系统）工程的第一个重点应用工厂，其后，荣获国家“CIMS应用领先企业”奖。公司的质量保证体系已与国际接轨，并取得国家级认证资格，荣获国家质量管理奖。 南昌飞机制造公司（Nanchang Aircraft Manufacturing Company） 南昌飞机制造公司建于50年代，是新中国自行制造的第一架飞机的诞生地，现为中国航空工业总公司的重点骨干企业，迄今已制造飞机15个型号共4000多架。现有职工2万余人，其中技术和管理人员6100多人，高、中级技术人员3300多人。公司占地500多 万平方米，拥有各种设备6200多台，其中高精尖设备200多台。公司设有4个科研所，12个分公司和生产厂，在整体壁钣、复合材料技术方面具有国内先进水平，在高能成型和封闭爆炸成型技术方面居于国内领先地位。通过贯彻军民结合方针，现已发展为强击机 、农林飞机、海防导弹、摩托车的综合生产基地。航空产品有A-5系
- 世界著名飞机设计师 1. 奥.康.安东诺夫 ──苏联安东诺夫设计局的创始人 奥.康.安东诺夫是前苏联最杰出的飞机设计家之一。他曾设计过多达50余种的滑翔机，奠定了前苏联滑翔机事业基础。安东诺夫后期转为设计运输机，在以他的名字命名的设计局领导设计了多种运输机和滑翔机。他于1966年获社会主义劳动英雄称号，1968年被选为乌克兰科学院技术科学院士。曾当选为苏联最高苏维埃第5－9届代表，获苏联国家奖金和列宁奖金，两次获列宁勋章。 著名机型：安-12，安-24，安-225； 2. 前苏联著名水上飞机设计师 ──格奥尔吉·米哈伊洛维奇·别里耶夫 格奥尔吉·米哈伊洛维奇·别里耶夫是苏联著名的水上飞机设计师，他在1932年就设计出了世界闻名的MBP-2近距水上侦察机，该机从1932年5月首次升空到1940年，共生产了1400多架，是世界水上航空史上生产量最大的水上飞机。1937至1940年设计了装有机载弹射起飞装置的别-2和别-4；1948年设计了用于远程反潜航空兵的双发水上飞机别-6和多用途两栖飞机别-8；1956年设计的喷气式水上飞机别-10，1960年又设计出了装有两台喷气式发动机的反潜两栖飞机别-12，该机完成了42项世界纪录。目前世界公认，
俄罗斯在水上飞机领域相对西方有十年以上的优势，别里耶夫的贡献功不可没。 1951年，别里耶夫被授予工程技术勤务少将军衔，1961年，获得了技术科学博士学位，1947年、1968年，他两次获得苏联国家奖金，荣获列宁勋章和劳动红旗勋章各2枚及多枚奖章。 3. 米格飞机设计局 ──米高扬，格列维奇 1905年，米高扬出生在阿尔明尼亚的一个贫苦农民家里，童年时代当过放羊娃，青少年时代，他曾在第比利斯和顿河罗斯托夫求学。1925年，米高扬进入莫斯科“迪纳莫”工厂当车工，不久应征入伍。1931年，米高扬离开连队进入布科夫斯基空军工程学院学习。 在学院学习时，米高扬和三位同学设计了一种小型体育运动飞机“十月号”。它的重量只有250公斤，最大时速为130公里。“十月号”采用了襟翼、前线缝翼、阻力板等，用来改善起飞着陆性能。这在三十年代初都算是新技术。“十月号”曾获准投产并在社会上赢得了声誉，使这位未来的著名设计师初露锋芒。 毕业后，米高扬到一家航空工厂当军代表，该厂设计室是当时苏联唯一的歼击机研制中心，负责人是著名设计师波里卡尔波夫。1937年，米高扬调到这里工作，正式开始了飞机设计生涯。不久，米高扬一跃而成为这个设计室的第二把手。 在这个设计室里有位才华横溢的设计师，名叫格列维奇。米高扬
中国十大飞机设计师 中国航空设计一代宗师徐舜寿 徐舜寿 在中国航空工业尤其是飞机设计事业的发展历程中，徐舜寿有着里程碑式的地位与贡献。他于上世纪40年代开始从事航空事业，中华人民共和国成立伊始，即参加了航空工业的筹备工作。1956年，他主持创建新中国第一个飞机设计室；1961年作为主要领导，组织和创建第一个飞机设计所。他是新中国飞机设计的一代宗师，在他直接领导下培育出的飞机设计人员，遍布我国自主设计机型的重要岗位；而由他主持、组织和亲自设计的飞机有：歼教1、初教6、强5、歼8、轰6、运7……他是中国的米高扬、苏霍伊、图波列夫。我们有责任把徐舜寿的业绩与生平记录下来，告诉航空后来人，是他和那一代先驱者，在极为艰难的条件下，为中国的飞机设计事业夯实了第一块基石。
走上航空道路 徐舜寿于1917年8月21日出生于上海，3岁的时候，随母亲迁回祖籍浙江湖州的南浔镇。父亲是清末秀才，但英年早逝，徐舜寿在母亲的抚养下长大。他有三姐一哥，哥哥徐桑寿，就是后来的著名报告文学作家徐迟。徐舜寿天资聪慧，品学兼优，1930年考入省立南京中学就读高中，因1932年“一.二八”淞沪抗战打响，为避战乱转学到离家较近的嘉兴秀州中学读书。这也是一所学风很好且有名气的私立教会中学，徐舜寿喜欢数学和理化，高中毕业后经报考，被南京金陵大学和北平清华大学同时录取，最终选择了清华大学机械系航空专业。 1937年大学毕业，不久便考取了由国民党航空委员会委托中央大学开办的航空机械特别研究班，1939年毕业后，徐舜寿被分配到了位于成都的空军航空委员会技术所研究室，在空气动力学组做飞机性能计算的研究。抗战时期，国民党航空委员会确定建立航空工业。1942年徐舜寿报考并被录取派往美国圣路易斯麦克唐纳飞机公司，实习喷气式歼击机设计。 1946年8月，徐舜寿从美国回到上海，经过与哥哥认真商量，于是他去南京航空工业局报到，选择成都南川第二飞机制造厂，从事运输机设计工作。两年后又辗转抵达解放后的北京，从此投入了新中国航空工业的建设工作。看似平淡的转折，但这中间充满曲折。