2015年中国铁路十件大事
2015年，中国铁路发展迅猛，南北车成功合并，多条重要铁路线路先后开通，高铁走出国门收获多个大单等等，很多重要铁路新闻不断冲击我们的眼球。随着年底春运话题日渐升温，我们不妨回头看看2015年中国铁路发生了哪些大事。
一、南北车合并中车集团正式宣告成立
今年5月20日，中国北车正式退出资本市场，截至5月31日，南北车合并换股实施工作正式完成。据搜狐财经9月28日报道，中国中车集团人士表
示在8月5日签署《合并协议》、正式启动南北车集团公司重组的中国中车集团公司，9月28日正式宣告成立。南北车重组合并在现行法律和政策框架下创造性提出了“对等合并”方式，并采取了先合并股份公司、后合并集团公司的重组步骤。技术操作路径上，上市公司层面由南车股份吸收合并北车股份;集团公司层面则采用北车集团吸收合并南车集团。
南北车合并后的协同效应将逐步发挥，对盈利能力将形成有效拉动。中车的诞生，顺应了经济全球化的大趋势，在面对海外竞争中将更具优势。
二、中国高铁走出国门收获多个大单
据人民网6月19日报道，6月18日，中俄就莫斯科—喀山高铁项目正式签约，系中国高铁走出国门的“第一单”。9月13日，中美双方签署协议，
建设“西部快线高速铁路”。10月16日，中国与印尼达成协议，将共同负责雅加达至万隆高速铁路的建设运营，成为中国高铁全方位整体走出国门的重要成就。
另据媒体报道，11月13日，中国和老挝的铁路项目正式签约，全线将采用中国技术标准、使用中国设备;12月19日，中泰铁路合作项目启动仪式举行，中泰双方将合作建设泰国首条标准轨铁路;12月23日，匈牙利至塞尔维亚铁路塞尔维亚段举行启动仪式，标志着中匈塞铁路合作进入实施阶段。
截止2015年底，与中国签订铁路合作协议的国家已超过30个，不断延伸的海外版图体现了国际社会对中国铁路技术实力和综合优势的认可，也体现了中国高铁标准正加速走向世界。
三、烟大海底隧道方案公布：烟台到大连只需40分钟
据新华网12月1日报道，国务院正式审议2016年重点工程，其中烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉。烟台到大连的海底隧道是指烟台蓬莱至旅顺之间的海底隧道，归属铁路总公司管理，整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连最多只需要40分钟。据了解，工程方案将采纳全海底隧道方案，以火车载运汽车通行，南北两端的接驳点、工程规模也已确定。
四、“中国造”动车组首次在欧洲开跑
据人民铁道网11月16日报道，当地时间15日上午，中国出口欧洲的首列动车组在马其顿成功开跑，列车从马其顿首都斯科普里站开动，最终抵达东部城市韦拉斯站。当天，马其顿政府为该列来自中国中车株洲电力机车有限公司的动车组举行了隆重的接车仪式。马其顿国家总理格鲁埃夫斯基给予车辆很高的评价。
据悉，马其顿动车组项目既是中国出口到欧洲的首个动车组项目，也是中国动车组产品符合欧洲TSI(欧洲铁路互联互通技术规范)要求进入欧洲市场的第一单，TSI也是国外产品进入欧洲必须通过的认证。在此之前，中国出口到欧洲轨道交通产品的一般为电力机车、地铁、轻轨列车，相对于上述产品，动车组技术更加复杂、研制难度更大。
五、中低速磁浮轨道系统获七项国家专利
据人民铁道网3月17日报道，国家知识产权局已授予中国中铁二院工程集团有限责任公司《中低速磁浮交通整体式道床轨道结构》等7项中低速磁浮轨道系统专利。中铁二院成为国内唯一一家具有完整涵盖中低速磁浮轨道结构、扣件系统、Ⅰ至Ⅲ型F轨接头及伸缩调节器等中低速磁浮轨道系统成套关键技术自主知识产权的单位。
六、“盘满欧”铁路开通运行吞吐能力可实现5000万吨
据凤凰财经10月21日报道，10月18日上午，“盘锦-满洲里-欧洲”(盘满欧)国际集装箱班列在盘锦港铁路作业现场正式开通，这是盘锦港开行的第一条中欧国际集装箱班列。它的运行，对于辽宁全面融入“一带一路”国家发展战略、发展壮大我省外向型经济、实现外贸倍增计划都将起到积极的促进作用。目前，盘锦港口基础设施基本完善，预计到今年底，盘锦港5万吨级以上泊位将达21个，吞吐能力可实现5000万吨。
七、2016春运购票新规发布，网友吐槽抢票难
据中国铁路客户服务中心发布消息表明，2016年火车购票颁布许多新规定，从今年11月10日起，12306新用户注册，需要进行手机双向验证;火车票退票手续费规定实行梯次退票;而之前先改签再退票的“妙招”已然失效却新增了“变更到站”功能。
而据腾讯网12月6日报道称，今年12306为防“黄牛”恶意抢票和囤票设立的图片验证码因为识别难度太大，频频被旅客吐槽。“12306的验证码，已经击败了全国99%的购票者”此类言论不绝于耳;与此同时，有网友登录网站预定车票时发现，购票页面一度出现异常，显示“您的操作频率过快”。当一部分网友吐槽“败在验证码”上时，这部分网友表示“连受虐资格都没有”。
八、沈阳铁路局108组列车开通免费WiFi服务
据人民铁道网消息，2015年12月初，由沈阳铁路局与中传集团联合运营的火车Rail-WiFi项目第一期108组普速列车已全部安装完毕，正式进入运营阶段。第一期火车Rail-WiFi项目已覆盖沈阳铁路局30条线路，其中沈阳10条、长春11条、大连9条，共计108组列车。沈阳火车Rail-WiFi项目第二期126组列车将于明年启动。
2015年春运时，广州铁路集团、昆明铁路局100组列车率先开通免费Wi Fi，之后多家公司争相布局火车WiFi项目。2015年，国内火车开启WiFi时代。据悉，至2016年春运高峰前，全国地方铁路局与中传集团联合运营的免费Rai l-WiFi将覆盖全国400余组列车。
九、亚洲最大的地下火车站——广深港高铁福田正式通车运营
据新浪新闻12月28日报道，广深港高铁福田站于12月30日正式通车运营，车票从29日10时起售。由于福田站没有预留口岸设施，未来很可能在香港西九龙站实行“一地两检”。福田站是目前亚洲最大、全世界列车通过速度最快的地下火车站，也是目前仅次于美国纽约中央火车站的全球第二大地下火车站。初期将开通23对至广州南的列车。此站开通后，粤港联系将更加密切。据悉，车站总建筑面积达14.7万平方米，相当于21个足球场，比世界最大的纽约中央火车站少4万多平方米。
十、全球第一条热带地区环岛高铁——海南环岛高铁全线贯通
据中国经济网12月30日报道，全球第一条热带地区环岛高铁——海南环岛高铁于12月30日全线贯通。自此，中国投入运营的高速铁路达1.9万公里。中国高铁又因这一刻受到世界瞩目。
据悉，海南西环高铁正线全长345公里，设计为时速200公里，沿岛西部沿海经过澄迈、临高等6个市县，全线设16个车站，分别在既有的海口站和三亚站与海南东环铁路接轨形成闭环。线路开通后，海南653公里高铁线环绕全岛，覆盖12个市县，人口覆盖率为87.3%。西线与东环铁路贯通后，形成世界首条环岛高速铁路，更加方便居民和游客出行。
中国铁路建设始于清朝末年，经过短短一个多世纪的建设和发展，中国已成为世界上铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。中国高铁已经成为新时代“中国制造”的优秀代表，赢得众多“世界之最”，成为中国走向世界的一张亮丽“国家名片”。
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图） 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140 公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。 客运专线 建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 完善路网布局和西部开发性新线 规划建设新线约1.6万公里。
中国地理填图集 一、 填写特殊的经线与纬线的度数 二、填写省级行政中心名称 三、填写省级行政区简称 认读我国各个省级行政区的名称和简称（记忆轮廓） 四、填写五类地形名称 五、填写省级行政区的简称及山脉名称 六、填出图中37条河流的名称 七、填出长江与黄河的主要支流、水电站的名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
A ； B ； C ； D ； E ； F ； G ；H ； I ；J ；K ：L________________。 （三）填写湖泊名称 甲_____________ 乙______________ 丙______________ 丁_______________ (四) 在图中填注“ ”符号所在的城市名称 来
东南侨乡物华天宝齐鲁大地中原之洲九省通衢芙蓉国度 福建江西山东河南湖北湖南 岭南热土锦秀壮乡天涯海角西南山城天府之国壮美高原 广东广西海南重庆四川贵州 彩云南国雪域高原古朴秦川丝路咽喉江河之源塞上江南 云南西藏陕西甘肃青海宁夏 海上花园三山两盆繁华都会祖国宝岛 澳门新疆香港台湾 其中：省_______个自治区___个直辖市___个 特别行政区___个 按一定的空间顺序排列： 从北到南位于沿海的省区： 自东向西按逆时针方向延边的省区： 沿黄河干流自上游到下游的省区： 沿长江干流自上游到下游的省区： 沿珠江干流自上游到下游的省区： 你知道哪些省区之最……： 面积最大：新疆面积最小：澳门跨经度最多：内蒙古自治区跨纬度最多：海南省岛屿最多：浙江邻国最多：新疆海岸线最长：广东临省区最多：内蒙古陕西跨热量带最多：甘肃跨自然区最多：甘肃少数民族人口最多：壮族 我国地震最多：台湾管辖海域最广：云南少数民族种类最多：云南 海外华侨最多：福建人口总量最多：河南人口密度最大：澳门 甘蔗最多：广西小麦最多：河南米最多：湖南 花生最多：山东煤炭最多：山西 中国地理填图练习7（中国的交通） 填出图中主要的铁路干线及铁路枢纽的名称 填出图中主要的交通干线及所示城市的名称，并思考从哪些方面分析其区位条件： 填出图中主要的航线及港口城市的名称，并分析港口建设的区位条件。
国家铁路局发布事故数据去年死亡人数1336人日前，国家铁路局首次发布了《2013年铁路运输安全监管报告》。《报告》显示，2013年，全国铁路交通事故死亡人数1336人，比2012年下降5.7%。 去年铁路交通事故死亡人数有所下降 《报告》显示，2013年国家铁路未发生铁路交通特别重大、重大事故，地方铁路发生重大事故一件，全国铁路交通事故十亿吨公里事故率为1.253，比2012年下降5.2%。据国家《安全生产“十二五”规划》对各行业(领域)安全生产规划指标要求，到2015年铁路交通十亿吨公里死亡率较2010年下降25%以上。 《报告》同时显示，我国高速铁路运营里程达到1.1万公里，全年旅客发送量完成21.06亿人次，比2012年增长10.8%，其中高铁发送旅客5.3亿人次，占总发送量的25.2%。2014年国家将采取有力措施加快铁路建设和投资规模、新开工项目及投产营业里程将快速增长，2014年，全国铁路运输安全保障将有更高标准。
路内事故和路外事故的死亡比例没有划分 北青报记者注意到，国家铁路局此次通报的《报告》中并没有就铁路系统交通事故死亡人员的性质进行划分，路内事故和路外事故的死亡比例尚不明晰。 北青报记者查询2013年媒体披露的铁路交通事故，见诸报端的多数以路外的道口事故居多。其中，2013年1月28日发生在黑河铁路货车与金杯客车的事故，死亡人数为9人，在全年道口事故中位居首位。对于路内事故，铁路部门很少披露，较严重的一起为2013年5月13日上海铁路局杭州工务段线路工2人被撞身亡的事故。 铁路系统首次发布年度交通事故数据 据了解，此次《2013年铁路运输安全监管报告》的发布是中国铁路总公司和国家铁路局成立以后，中国铁路系统第一次对外公开发布年度全国铁路交通事故死亡人数。
中国高速铁路网、国家中长期铁路网规划 看到横跨大半个中国的“四横四纵”的客运专线，全长达到13000公里，是世界上最大的高速铁路网络，时速能达到300Km/h,真的很激动，这个速度真的很快，现在的火车若坐的不是动车组，速度只有100公里每小时，动车组才有200多的速度，但动车组开的不是很多，大部分还是一般的火车。而客运专线大部分已经动工，大部分最迟能2013年完工通车，所以只要几年后就能坐上高速腾飞的火车，我相信它对中国的经济有很大的拉动作用，也方便全国人民的出行，从中国的广东到东北也只要几个小时就能到了。 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2012年，全国铁路营业里程将达11万公里，复线率和电气化率分别达50％以上，其中时速200公里及以上客运专线及城际铁路里程达1.3万公里。在高速铁路建设中，铁道部明确要求国产化率必须达70％以上。主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 （一）高速铁路网（客运专线） 如果以最高时速超过200公里的标准来作为高速铁路的定义，则截止2008年末中国的高速铁路里程已经达到6000多公里，其中绝大多数为中国铁道部在2007年4月为实现第六次铁路大提速而改造的6003公里既有铁路。中国在建和即将兴建的高速铁路客运专线和高速城际铁路里程已达1.7万公里。根据中国中长期铁路网规划方案，到2020年中国包括客运专线铁路、城际铁路、以及客车和货车混行的时速200公里以上铁路在内的高速铁路里程将会达到5万公里。 中国高速铁路的类型 中国大陆的高速铁路至少涉及4种类型的铁路：客运专线、城际客运系统、经提速化改造后的既有线铁路、完善路网布局和西部开发性新线。 客运专线：在中国大陆，客运专线是指省会城市及大中城市间的快速客运通道，在原有铁路地区的繁忙干线上，形成客货分线，客运专线上仅行驶旅客列车；在原铁路密度不足的地区，完善路网结构，近期以客货混行为主。中国中长期铁路规划的四纵四横客运专线网络全长达到13000公里，是世界上最大的高速铁路网络。仅行驶旅客列车的客运专线时速可以达到300公里以上，而旅客列车和货物列车混行的客运专线的时速则为200～250公里。客货列车混行的客运专线远期若建设了平行的货运铁路，则此类客运专线的时速会被提升至300公里。
中长期铁路网规划（2008年调整） 来源:《人民铁道》报2008-11-28第4版作者:佚名 一、发展目标 为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 二、规划原则 （一）贯彻国家总体发展战略，统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发、对外开放、国防建设、经济安全和社会稳定的要求，并体现主体功能区规划明确的促进区域协调均衡发展的方向； （二）根据国家综合交通发展总体要求，线网布局、枢纽建设与其他交通运输方式优化、衔接和协调发展，提高组合效率和整体优势； （三）增加路网密度，扩大路网覆盖面，繁忙干线实现客货分线，经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统； （四）加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻； （五）节约和集约利用土地，充分利用既有资源，保护生态环境。 三、规划方案 为实现2020年铁路网发展目标，规划方案要在路网总规模扩大的同时，突出客运专线、区际干线和煤运系统的建设，提高路网质量，扩大运输能力，形成功能完善、点线协调的客货运输网络。 （一）客运专线 为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。建设客运专线1.6万公里以上。 1、“四纵”客运专线 （1）北京～上海客运专线，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； （2）北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； （3）北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线，包括锦州～营口客运专线，连接东北和关内地区； （4）上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线 （1）徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； （2）杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线，连接西南、华中和华东地区；
国家中长期铁路网规划 根据国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，规划项目：改造既有沪昆、成昆二大干线和广通至大理、昆阳支线、昆阳至玉溪区域性干线铁路；新建沪昆客运专线，建设中越铁路通道玉溪-蒙自-河口铁路、中缅铁路通道大理-瑞丽铁路、中老铁路通道玉溪-思茅-景洪-磨憨铁路；新建大理-丽江-香格里拉铁路、昭通-攀枝花-丽江铁路、祥云-临沧铁路；新建云桂铁路。研究香格里拉-波蜜、昆明-重庆铁路，形成以昆明枢纽为中心,8条干线铁路入滇（滇藏、成昆、内昆、贵昆、南昆、云桂、沪昆客专、渝昆铁路），4条铁路出境（中越、中老、中缅、中缅印铁路），通江达海,连接周边的云南铁路运输大通道。 规划项目执行情况 根据铁道部基本建设计划安排，目前昆明铁路局在建项目13个：玉蒙铁路、蒙河铁路、大瑞铁路大保段、仁丽铁路，成昆铁路广昆段扩能改造、沪昆铁路六沾段扩能改造、昆明枢纽扩能改造、昆枢东南环线、昆玉铁路扩能改造、丽香铁路、云桂铁路、沪昆客专、广大铁路扩能改造。 已开展前期项目3个：大瑞铁路（保瑞段）、泛亚铁路中线玉溪-普洱-磨憨、成昆线广通-攀枝花段扩能改造。 已列入国家铁路网规划及规划研究暂未开展前期工作的项目5个：泛亚铁路西线保山（芒市）-腾冲-猴桥、渝昆铁路、丽江-攀枝花铁路、祥云-临沧-普洱铁路、滇藏铁路香格里拉-德钦段。 "十二五"云南铁路规划建设项目 另外，根据云南经济社会发展情况及路网布局，"十二五"期间云南铁路规划项目有：连接泛亚铁路东、中、西线，贯穿云南沿边7个地州市的芒市-临沧-普洱-绿春-元阳-蒙自-文山-百色的沿边境铁路；纵贯云南东部、南部地区的南北向曲靖-泸西-丘北-文山-天宝口岸（中越）的国际铁路通道；滇南工业城市蒙自-开远-弥勒铁路以及滇中城市群快速城际铁路环线等铁路。同时为扩展通道能力，昆明铁路局还规划有盘西、水红线扩能改造项目。以上项目力争早日纳入"十二五"国家铁路网规划。 部分规划项目介绍 南昆线云南段（含威红段）扩能改造 既有南昆线主要承担云南、四川等西部地区与南部地区的客货运交流，是西南内陆重要的出海通道，现区段能力利用率已达饱和。由于新建云桂铁路进入昆明枢纽，货物运输为大外绕方案接入既有南昆线，进一步加剧了本区段的能力紧张状况，因此急需对既有南昆铁路云南段进行扩能改造增建二线。增建二线线路全长376km，总投资估算为226亿元。 盘西、水红线扩能改造
中国从700年代至今重大铁路事故一览 1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分; 2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分; 3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”; 4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆; 5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆; 6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天; 7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分; 8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分; 9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤; 10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人; 11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时; 12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆; 13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39
《中长期铁路网规划》中国高铁20规划图（附详细规划图）2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至20年我国铁路建设的蓝图。正是 2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。 2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为： 到20年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到20年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线 1."2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
中国地理填图 一、 填写特殊的经线与纬线的度数 二、填写省级行政区简称 认读我国各个省级行政区的名称和简称（记忆轮廓）
四、填写五类地形名称 五、填写省级行政区的简称及山脉名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
七、填出长江与黄河的主要支流、水电站的名称 （一）填写河流名称 1 ； 2 ； 3 ； 4 ； 5 ； 6 ； 7 ； 8 ； 9 ；10 ；11 ；12 ； 13 ；14 ；15 。 （二）填写水电站（和水利枢纽）名称 A ； B ； C ； D ； E ； F ； G ； H ； I ； J ； K ：L________________。 （三）填写湖泊名称 甲_____________ 乙______________ 丙______________ 丁_______________ (四) 在图中填注“ ”符号所在的城市名称 铁矿产地 (及所在的省区名称)： 1 ； 2 ； 3 ； 4 _ ； 5 ； 6 ； 7 ：14__________________。 有色金属矿产地 (及所在的省区名称)： 铜矿产地：8 ；9 ；铅锌矿产地：10 ；11 ； 钨矿产地12 ；镍矿产地13 ；稀土产地14 ； 汞矿产地15 ；锑矿产地16 ；金矿产地17 ； 锡矿产地18 ；铝矿产地19 ； 图例：铁 铜 镍 铅锌 汞 锑 钨 金 锡 铝 稀土 煤炭
十、填绘以下分界线（季风区与非季风区、三级阶梯分界、400mm等降水量线、800mm等降水线） 用不同颜色的线条表示，并制作图例
中国历年铁路事故回顾 1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分; 2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分; 3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”; 4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆; 5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆; 6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天; 7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分; 8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分; 9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤; 10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人; 11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时; 12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆; 13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，
1．认读我国各个省级行政区的名称和简称2．记忆轮廓
（1）四大高原：（2）三大平原：（3）四大盆地：（4）三大丘陵： （5）主要山脉：
4．省级行政区的简称及山脉名称
5．长江与黄河的主要支流、水电站的名称 （一）填写河流名称 1 ； 2 ； 3 ； 4 ； 5 ； 6 ； 7 ； 8 ； 9 ；10 ；11 ；12 ； 13 ；14 ；15 。 （二）填写水电站（和水利枢纽）名称 A ； B ； C ； D ； E ； F ； G ； H ； I ； J ； K ：L________________。 （三）填写湖泊名称 甲_____________ 乙______________ 丙______________ 丁_______________ (四) 在图中填注“ ”符号所在的城市名称
6．温度带名称 A ； B ； C ； D ； E ； F 。 7．当的图例绘出我国的四大干湿地区的分布 四大牧区： 三大林区： 十大名胜区： A C D F C B E
8．填写中国主要金属矿产生产基地、煤矿产地 铁矿产地 (及所在的省区名称)： 1 ； 2 ； 3 ； 4 ； 5 ； 6 ； 7 ：14 。 有色金属矿产地 (及所在的省区名称)： 铜矿产地：8 ；9 ；铅锌矿产地：10 ；11 ； 钨矿产地12 ；镍矿产地13 ；稀土产地14 ； 汞矿产地15 ；锑矿产地16 ；金矿产地17 ； 锡矿产地18 ；铝矿产地19 ； 9．填写图中字母所代表的的煤田的名称 图例： 铁 铜 镍 铅锌 汞 锑 钨 金 锡 铝 稀土 煤炭
中长期铁路网规划 百科名片 中国铁路中长期规划图(2008年调整) 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 目录 规划目标 规划原则 规划方案 实施意见 规划特点 《中长期铁路网调整规划方案》 规划目标 为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 规划原则 (一)统筹考虑与其它运输方式及能源等相关行业的发展，通道布局、运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接; (二)能力紧张的繁忙干线实现客货分线，经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统; (三)加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻; (四)增加路网密度，扩大路网覆盖面，为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件; (五)提高铁路装备国产化水平，大力推进装备国产化工作。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
中国十大铁路事故 (2008-04-28 15:31:00) 4月28日，共和国历史上一个悲痛的日子，胶济铁路客车相撞事故，伤亡数百，噩耗传来，全国震惊！铁路事故率低于公路、船运，仅高于航空，铁路旅客大可不必为此而增加心理负担。整理一下中国历史上的十大事故，瑾记，确保安全，警钟长鸣！ 1、中国铁路史上最惨烈事故。成昆铁路上大渡河，利子依达铁路大桥，泥石流，断桥130人失踪和死亡，146人受伤
1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天； (1981年夏，四川全境遭遇百年不遇的特大暴雨。成昆铁路上大渡河的一条支流突发大型泥石流，这条支流上的两孔桥梁连同桥墩一道被折断。深夜，一辆列车向前飞驰。列车驶进隧道后曲线运行，
在接 近洞口20米，离断桥70米时，司机在泼洒的暴雨中突然发现险情，立即采取紧急制动措施，用生命中最后的几秒拉下了关键的死闸和汽笛。英勇的司机随机车一起滑坠到断桥下面汹涌奔腾的泥石流里，壮烈牺牲。第二台机车、行李邮政车、11号硬座车厢也随着惯性相继坠入河中。后面的10号和9号车厢翻落在桥下的护坡上，8号车厢在隧道内
出轨，7号至1号车厢安然停下。事故造成车上130人死亡，这是中国铁路史上空前惨烈的事故。) 2、京广线荣家湾，火车相撞，死亡126人，重伤45人，轻伤185人
1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故； 3、杨庄事故，火车相撞，死亡106人，重伤47人，轻伤171人
中国从70年代至今重大铁路事故一览 1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分； 2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分； 3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”； 4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次（郑州客运段担当）旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆； 5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆； 6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天； 7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分； 8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分； 9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次（武汉客运段担当）旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤； 10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人； 11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时； 12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆； 13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名旅客轻伤，客车大破2辆； 14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆； 15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人； 16、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。国务院接受原铁道部长丁关根引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务； 17、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生； 18、1988年7月1日，郑州开往永定门的415次普通旅客列车，列车运行至安阳至宝莲寺间，因旅客携带银粉燃烧引起列车火灾，造成旅客死亡6人，重伤6人，轻伤13人，客车报废1辆； 19、1989年1月5日，昆明开往重庆的366次旅客列车，在川黔线石门坎车站开出不久，罪犯将一颗手榴弹引爆，造成旅客20多人受伤； 20、1989年4月30日，贵阳开往大湾的571次旅客列车，在贵昆线小冲头停车时，9、10号硬座车
铁路建设项目质量安全事故与招标投标挂钩办法中国铁路总公司关于印发《铁路建设项目质量安全事故与招标投标挂钩 办法》的通知 铁总建设(2014) 290号 各铁路局、各铁路公司(筹备组): 现将《铁路建设项目质量安全事故与招标投标挂钩办法》印发给你们，请认真贯彻执行。 中国铁路总公司 2014年11月2日 铁路建设项目质量安全事故与招标投标挂钩办法 第一条 为加强铁路建设项目工程质量安全管理，提高铁路建管理水平，根据国家有关法律法规、行业规定和中国铁路总公司(以下简称总公司)有关规定，制定本办法。 第二条 本办法适用于总公司管理的铁路大中型建设项目工程质量安全事故(含工程质量问题，下同)、铁路交通事故与招投标挂钩等事项。 第三条 铁路建设工程质量事故，按照国家有关规定分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。未构成工程质量事故的，按工程质量问题进行处理。 第四条 铁路建设工程生产安全事故，按照国务院(生产安全事故报告和调查处理条例》分为生产安全特别重大事故、重大事故、较大事故及一般事故。 第五条 铁路交通事故，按照国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》分为铁路交通特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。 第六条 建设单位应将工程质量安全事故、铁路交通事故与招投标挂钩等事项分别纳入勘察设计、施工、监理、咨询和检测等合同。在合同中约定，参建单位所承担的建设项目发生工程质量安全、铁路交通事故，若负有责任，需接受总公司依据本办法作出的处理。 第七条 对造成铁路建设工程质量安全事故以及铁路交通事故的责任单位，除按国家有关规定处理外，建设单位应按本办法规定和总公司通报，在一定时间内不接受责任单位投标。 因全国性或区域性不可抗拒自然灾害造成的事故除外。 第八条 发生铁路建设工程质量事故的，自事故责任认定之日起，对事故责任单位按以下规定处理: (一) 发生特别重大事故的，根据事故责任划分，建设单位在6-18
2020年中国高铁规划图
国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2 020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 一、规划方案。 （一）客运专线。 建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线：⑴北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线：⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 （二）完善路网布局和西部开发性新线。 规划建设新线约1.6万公里。 1、新建中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道； 2、新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道； 3、新建兰州(或西宁)～重庆(或成都)线，形成西北至西南新通道； 4、新建库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线，形成新疆至青海、西藏的便捷通道； 5、新建精河～伊宁、奎屯～阿勒泰、林芝～拉萨～日喀则、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平凉、柳州～肇庆、桑根达来～张家口、准格尔～呼和浩特、集宁～张家口等西部区内铁路，完善西部地区铁路网络； 6、新建铜陵～九江、九江～景德镇～衢州、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州及东北东边道等铁路，完善东中部铁路网络。
杨庄特大铁路行车事故（一） 一个偏僻小站 一起罕见的特大火车相撞事故 百余名乘客魂断原野 解读二十五载尘封档案 直面铁路史上鲜为人知的残痛史页 魂断杨庄：生命不能承受之痛 清风萧瑟。兰考县杨庄车站，一个在地图上找不到的小站，如今孤独寂然地立 在中原旷野。 27年前一次突如其来的特大火车相撞事故撞疼了这个偏僻小站：一列疾驶的火 车擦过冰冷的夜色冲向了另一列客车，随着一声震天般的巨响，百余名无辜乘 客魂断原野。由于历史的原因，这起罕见的特大事故没有及时公布。几度风霜 雪雨洗淡了缕缕血痕，却擦不掉时间的伤痛，杨庄这片土地从此留下了永远的痛，撕心裂肺，难以平息。 整整27个春秋，当年出生的婴儿现在已正值青春妙龄。除了众多遇难者的亲人，有谁还记得当年的那场事故？还有谁还在惦念着已长眠地下的亡灵？每次乘坐 火车路过杨庄，听着车轮撞击轨道的巨大声响，我们的思绪总飘得很远很远。 那群素不相识的人常走进梦境，真的希望和他们做一番心灵对话，一起揭开那 密封多年的谜底，反思这场血的教训…… 农历癸未年新春到来之际，一场大雪覆盖了莽莽原野。我们几经辗转来到杨庄。在距车站不足200米处的铁路北沿，几株长得并不茂盛的松树下立着一面青石 纪念碑，上书“沈痛悼念一九七八年十二月十六曰杨庄事故遇难旅客！”一抔 黄土，隔断了阴阳两界；冰冷的青石碑就这样凝固起了这段不堪回首的记忆— — 小站目击悲剧事故终结百命; 1978年12月16曰凌晨。刺骨的寒风中豫东平原沉沉入睡。没人料到，一场史 无前例的特大火车相撞事故发生将举国震惊。 由西安开往徐州方向的386次列车向东一路急驶。按运行图规定，该趟火车在 杨庄站要在侧线停车6分钟，等待其它列车通行后再开动。然而这次车过杨庄 站没在规定的车位停下来，却一改常态，如同失去控制的铁龙，以每小时40公里的速度向前冲去。 两个司机睡着了！车错过了制动时机，危险袭向了毫无准备的人们！ 车上绝大多数旅客已睡熟，丝毫没有感觉到什么异常。一对新婚夫妇带着对新 生活的畅想，梦中露出了甜蜜的微笑；一双可爱的双胞胎，从郑州上车开始就 在妈妈怀里打闹撒娇，此刻也已挡不住睡意袭来，发出了轻微的鼾声；几名回 家探亲的旅客归心似箭，抬头呆呆地望着车顶天花板，又累又困的他们大脑已 不太清醒了，车上偶尔有来回走动上厕所的，但也是睡眼惺忪，谁也没有意识 到死神步步在逼近。 凌晨3时许，凄厉的汽笛声打破了夜空的宁静，从南京至西宁的87次列车呼啸而来。随着一声震天的巨响，368次列车机车拦腰撞上87次列车的第6节车厢。像被推倒的多米诺骨牌，87次列车的第7、8、9、10节车厢在十几秒钟之内相 继与368次列车的机车相撞。巨大的冲击力使几节相撞的车厢与列车主体断开，滚落在道轨外面。长长的车厢像麻花一样扭曲在道轨几米开外，行李架上指头
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/813719859.html, “7·23”甬温线特别重大铁路交通事故 作者： 来源：《课堂内外·创新作文高中版》2012年第08期 话题展示 2011年7月23日20点30分，“研!”的一声闷响过后，温州城西永峰线K584瓯江大桥段一片死寂。从北京南站开往福州站的D301次动车组列车与从杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人死亡，约200 人受伤。 事故发生后，国务院总理温家宝赶赴事故现场，对“7·23甬温线特大铁路交通事故”遇难者表示深切哀悼，并在现场举行新闻发布会。强调事故救援工作从一开始就要以救人为首的原则，并强调铁道部一定要给人民一个负责任的交代，彻查事故真相。温总理的表态，回应了当前民众最关切的内容：事故原因和善后处置。而如何给民众一个负责任的交代，显然离不开透明、公正、独立的调查，希望有关事故调查机构和人员不负总理嘱托、不负民众期望。 不过，有些部门的表现，还是让人心存疑虑。对此前备受质疑的“提前结束救援”的说法，铁道部一位负责人否认，称“现场指挥部没有任何人宣布停止救援”。民众类似的疑问还有很多，其实，人们都希望看到事故背后的“真相”。 多维解读 一、经济发展，要速度更要安全。无论对管理者还是对乘客，注重安全是一个再简单不过的常识。京沪高铁发生故障后，《人民日报》已经说过一次。不料，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故以几十条生命的代价，再次印证了这一点。只有发展的高速度，却无高水平管理，必然就是高风险、高代价。要知道，许多时候，灾难是人祸而非天灾。就拿高速运行的动车组来说，我们大多数人和央视主持人白岩松一样，在感情上也愿意相信中国高铁尚处于磨合期。加上雷电袭击导致了问题发生，但事实却告诉我们，安全比速度更重要。公众希望解决乘车难，但公众并不都是有闲、有钱、外出旅游的人群，高铁居高不下的票价与公众的期待相去甚远。而公众最为关心的高铁安全性问题。更是接二连三出现故障和事故。 二、质疑与真相。温总理说：“这起事故能否处理得好，其关键就在于能否让群众得到真相。因此，处理的过程应当及时、准确地向群众发布信息。”的确如此，事故的最终结论不能仓促得出，但这并不意味着，在调查的同时，不能逐步地公布相关的信息。相反，及时、准确地传递信息，本身也是一种必要的、负责任的表现。7月23日晚的动车事故已定格成很多人 的惨痛记忆。没有真相就难以达成谅解，就无法形成共识。不弄清事故原因和真相，何以告慰那些死伤者?
1、1950年1月23日，津浦线花旗营站列车正面冲突事故，造成16人死亡，46人受伤，事故原因为扳道工操作失误。据笔者考证，新中国成立后第一起造成人员死亡的铁路事故。 2、1978年12月16日，陇海线杨庄站列车侧面相撞事故，造成106人死亡，218人受伤，事故原因正、副司机和运转车长严重违反操作纪律。这起事故成为了铁路行业典型的人为事故反面案例。
3、1981年7月9日，成昆线列车坠桥事故，造成240人以上死亡或失踪，146人受伤，事故原因为泥石流冲毁桥梁。这起事故是新中国铁路史上最为严重的自然灾害事故，好在当班列车司机王明儒烈士采取了紧急制动措施，从而避免造成更大的人员和财产损失。 4、1988年1月24日，贵昆线80次列车脱轨事故，造成88人死亡，202人受伤。
5、1988年3月24日，沪杭外绕线列车正面相撞事故，造成29人死亡，99人受伤，事故原因为机车乘务员违规操作，冒进信号。这起事故是新中国铁路史上造成外籍乘客伤亡最多的一次铁路事故。 沪杭外绕线列车正面相撞事故现场图 6、1997年4月29日，京广线荣家湾站列车追尾事故，造成126人死亡，230人受伤。这起事故同样也是铁路行业典型的人为事故反面案例。 京广线荣家湾站列车追尾事故现场图
7、2008年4月28日，胶济线特别重大铁路交通事故，造成72人死亡，416人受伤，事故原因为铁路部门文件信息传达不力，超速通过限速施工便道导致脱轨。这起事故是21世纪以来中国最为严重的铁路事故。 胶济线特别重大铁路交通事故现场图 8、2011年7月23日，甬温线特别重大铁路交通事故，造成40人死亡，172人受伤，事故原因为列控中心设备设计缺陷、上道把关不严、雷击应急处置不力。这起事故是大家最为熟悉的铁路事故之一。 甬温线特别重大铁路交通事故现场图