使用EICAD进行路线设计的流程
EICAD的综合版既可做路线，也可做立交，而路线版就只能做路线，所以使用EICAD 的设计流程分为路线的设计流程和立交设计流程。无论是做路线设计，还是做立交设计，第一步都是先在EICAD项目数据环境中建立项目文件<*.EPJ>。建立的过程如下：首先，启动项目数据环境，您可以在菜单中选择“项目数据环境”如图：
或者在快捷工具条中选择快捷方式图标。
[EICAD项目数据环境中，按项目->道路两级，对设计过程进行管理。每个项目可以包含多条道路，例如：在互通立交设计项目中道路包含：主线、被交线、以及多条匝道。每一个项目一个文件夹，项目文件夹中有一个项目文件(*.EPJ)，在项目文件中记录了项目的基本信息、道路的基本信息。每一条道路的所有相关文件保存在一个以道路名称命名的文件夹中。]
现在我们可以在项目数据环境的文件下拉菜单中选择新建项目，或者在项目信息窗口中，点取右键，在弹出菜单中选择“新建项目”，如图：
接着在创建项目对话框中输入“项目名称”，选择项目文件夹，选择“设计阶段”、“工程类型”、“地区类别”，输入“创建时间”等信息，点取“确定”，完成创建项目。如果项目文件夹不存在，程序会自动创建该文件夹，在指定的项目文件夹中创建项目文件（*.EPJ）。如图：
注意：如果输入的项目名称已经存在，系统会提示重新输入“项目名称”。如果用户选择了“创建桌面快捷方式”，程序会在Windows桌面创建一个指向项目文件夹的快捷方式，以方便用户管理项目数据。此外，建议用户为每个项目单独创建项目文件夹，以免混淆。
项目创建好以后，我们就可以在当前项目中创建道路了。
在“项目信息”窗口中，单击鼠标右键，在弹出菜单中选择“创建道路”，在“创建道路”对话框中输入道路名称、道路等级、设计车速、起点桩号、终点桩号、断链描述（如果没有则为空）等信息。如图：
项目及道路都创建好以后，我们就可以根据要求，按平纵横的顺序进行路线设计或立交设计。下面先看用EICAD进行路线设计的步骤。
使用EICAD做路线设计时，我们按平面设计、纵断面设计、横断面设计的顺序来进行设计。
平面设计：
平面设计命令可从命令菜单中选取，也可从命令行中输入，还可以直接单击快捷命令菜单项，我们在此用最后者。下面是用EICAD进行路线的平面设计的步骤：
1. 布设导线
用”导线设计”命令，布设导线，或由已存在的导线文件生成导线线位，快捷菜单及命令对话框如下图所示：
在命令对话框中选取或选取按钮打开已有的导线文件（*.dx/jd）,
2.平曲线设计
按实际情况及需要，分别选用“三单元平曲线设计”、“五单元平曲线设计”、“七单元平曲线设计”、“三单元回头曲线设计”、“五单元回头曲线设计”命令，设置合适的参数，完成平曲线的设计。“三单元平曲线设计”命令快捷菜单、命令对话框及参
数如下图所示：
通过按钮动态拖动或直接在编辑框中输入，取得合适的参数后，按即可。
3. 桩号初始化
平曲线设计完成后，就可利用“桩号初始化”命令，设置相关的参数，给路线缚上桩号信息。命令快捷菜单及对话框如下所示：
设置相关参数后，按按钮。桩号初始化完成。
注意：
1、路线的起点桩号可以为任意值；
2、路线名称是不同路线的区别，不同的路线有不同的名称后，在下面的的数据
存储，和超高、横断面文件的生成时，将会根据所选的路线自动搜索出来，
便于资料的对应。
3、关于断链信息：在路线有断链时，要把复选按钮选上，然后
在后的编辑框中填写断链，或先建立断链文件，断链文件的建
立请参看断链文件的生成，然后把复选按钮
选上，再通过后的按钮选取断链文件。
4. 路线标注
接下来可进行路线的标注，包括交点标注、路线标注、十字坐标的标注等等。在进行标注之前，应先进行标注设置，用“标注设置”命令。命令快捷菜单及对话框如下：
设置好各参数后，按按钮。然后分别进行交点标注、路线标注、十字坐
标标注等等。以下分别介绍：
交点标注：
命令快捷菜单及对话框如下：
在命令对话框中可对各参数进行调整，包括字型选择、表格布置，以及表格移动、旋转、删除等，还有表格的内容也可以通过下拉列表进行选择。在对参数调整后，按
按钮即可得到调整后的标注，满意后按
即可。
路线标注：
命令快捷菜单及对话框如下：
该命令可对路线的设计单元参数、特征点、桩号、路线名称、剖面线等进行标注，同样
在对话框中可对各标注参数进行调整，然后按得到调整后的标注，都
满意后按按钮，完成路线标注。
十字坐标的标注：
用“标注十字坐标”命令，命令快捷菜单及对话框如下图所示：
设置好参数后，按按钮，可预览标注，如不满意还可修改参数，再
按按钮，直到满意为止，最后按按钮完成标注。
EICAD还提供“标注与绘制构造物”、“标注点坐标”、“标注桩号和高程”等标注命令，如果需要用到时，用户可用相关命令进行标注或绘制。
5．数据存储与资料文件的生成
数据的存储及生成相关的文件。这是对设计成果的保存，也是为下面的纵断面设计和横断面设计提供相关资料，主要包括“保存平面资料”、“生成桩号序列文件”“生成逐桩坐标文件”、“生成超高文件”、“定义路线横断面”等。下面分别介绍：
保存平面资料：
用“保存平面资料”命令，命令快捷菜单如下所示：
选取该命令后，点取要保存的路线，弹出如下对话框：
在对话框中按按钮，自动生成相关的平面资料，并保存到CAD的
工作目录中，按按钮，保存平面资料完成。
注意：
1.中的路线名称即为前面桩号初如化时的路线名称，程序将以路线
名称为默认的文件名称，也可以通过把选项去掉，然后
再修改文件名称来修改文件名。
2.在按前要看后的路径是否正确，如不正确
或为空则应通过后面的按钮选取文件保存的路径。
生成桩号序列文件：
用“生成桩号序列文件”命令，命令快捷菜单如下所示：
选取该命令后，点取路线任意单元，弹出如下对话框：
件(*.hdx)中导出桩号序列文件，也可在“桩号类型”下选等步长桩号，然后输入步长值，
按按钮，桩号序列会自动填入左边的表格栏中。根据需要，还可继续选“用户指定
桩号”、“平曲线主点桩号”、“断链桩号等”，然后按按钮，相应的桩号序列会追加
到左边表格栏中相应的位置。最后按按钮，保存桩号序列文件到工作目录中，按
生成逐桩坐标文件：
用“生成逐桩坐标文件”命令，命令快捷菜单如下所示：
选取该命令后，点取路线任意单元，弹出如下对话框：
点取按钮，选取上面建立的桩号序列文件，选择坐标系，最后按按钮，
保存逐桩坐标文件，按按钮，逐桩坐标文件生成完毕。
生成超高文件：
用“生成超高文件”命令，命令快捷菜单如图所示：
选取该命令后，点取路线任意单元，弹出如下对话框：
在对话中设置好相应的参数后，按按钮，在右边的表格里
自动生成超高数据，按按钮保存超高数据，生成超高文件。最后按
按钮完成超高文件的生成。
注意：
1. 用此命令生成的超高是严格按照规范的要求而生成的，所以一般情况下都需
要手工修改，以满足要求。可以直接在右侧的表格栏里直接修改,然后再保
存，或者在保存以后再用任意的文本编辑器如记事本打开，修改后再保存。
2. 在该命令中，可以按我们的要求先建立新的规范，或者是按我们的要求修改
规范，保存成文件后,命令对话框中选取该规范文件作为标准，则生成的超
高文件将是按照我们所选的规范生成。
定义路线横断面：
主要作用是生成横断面文件，同时还可以根据所定义的横断面或者已经存在的横断面文件绘制路线的偏置线。用的是“定义路线横断面”命令，该命令属于辅助绘图命令，
命令的快捷菜单如图所示：
选取该命令后，点取路线任意单元，弹出如下对话框：
根据路线的横断面要求，设置好参数以后，按按钮，首先弹出如下对话框：
选择是，继续弹出如下对话框：
根据实际情况选择道路加宽类型、车道数后，按按钮，返回到第一步的对话框，
并生成横断面宽度数据，再按按钮，保存横断面宽度数据，并生成横断面文件，以供
下面的设计使用。最后根据需要选择，按结束命令或按根据生成的横断面宽度数据绘出路线的偏置线后再结束命令。
断链文件的生成
断链文件可以手工建立，也可以用我们提供的“断链信息管理”命令。手工建立的过程如下：
1.打开任意文本编辑器如记事本；
2.在文本编辑器如记事本上输入断链桩号，每一组断链以等号（“=”）连接，然后回
车下起一行，输入另一组断链桩号。
3.保存资料，将扩展名改为”DL”即可。
用“断链信息管理”命令建立断立断链文件时，首先点取该命令的快捷菜单，命令的快捷菜
单如图所示：,点击该快捷菜单，点取路线后，弹出如下对话框：
在对话框中，先按按钮，在左边的表格栏中添加一行，中间用等号（“=”）分
隔。我们分别在等号（“=”）的左右两侧输入断链的桩号，然后再按插入另一行，再输入另一组断链号，如此反复。接着按按钮把断链信息附到路线中。最
后按按钮保存断链文件，按结束。断链文件生成完毕。
6.图表的生成
图表的生成包括平面分幅、绘制占地图及各种表格的生成。
平面分幅：
用“平面分幅”命令，该命令的快捷菜单如下图所示：
点取该快捷菜单，选择路线后，弹出如下图所示对话框。
在对话框中，先按按钮选一图框，并在
屏幕上选一点把图框插入到屏幕中，接着设置各参数，再按按钮，
最后按按钮。此时，在我们的路线上，就通过一个预览框看到我们分幅后的效果，我们要做的就是编辑预览框，对图形进行调整，例如：将分幅预览框以外的一些需要显示的图形，移到分幅预览框内。再执行一该命令，然后直接按
按钮，再按按钮结束命令。即可完成平面分幅。
注意：
通过"绘制预览框->编辑预览框->正式分图"的步骤完成平面分幅工作。通常进行平面图分幅操作时，首先设置参数并绘制分幅预览框。然后单击"确定"，关闭对话框。分幅就象用剪刀剪裁图纸，而预览框就是剪刀的剪切轨迹。检查图中分幅预览框和路线平面图的相对位置关系，对图形进行调整，例如：将分幅预览框以外的一些需要显示的图形，移到分幅预览框内。完成了调整后。重新执行"平面分幅"命令，程序会恢复上一次用户的设置。单击"开始分幅"按钮。这种方法可以充分满足用户的设计要求。
各种表格的生成
平面表格主要有：逐桩坐标表、单元要素表、直曲表、占地表等。在此我们以逐桩坐标表和直曲表的生成为例，介绍平面表格生成的过程。
逐桩坐标表的生成“生成逐桩坐标表”命令，该命令的快捷菜单如下图所示：
点击该快捷菜单后，弹出如下对话框。在对话框中设置各参数后，按
按钮，即可完成逐桩坐标表的绘制。按按钮结束命。
直曲表的生成用“生成直线、曲线一览表”命令，即直曲表命令，该命令的快捷菜单如图
所示：。点击该快捷菜单后，弹出如下对话框：
同样在对话框中设置好各参数后，按按钮，则可完成直曲表的
绘制。最后按按钮结束命令。
其他表格的生成与此相似，用户可参照上面的步骤或用户手册，在此不再重复介绍。
平面设计除了上面介绍的各步外，还有需要说明的是绘制边坡边沟线、绘制占地图，这两步都要用到横断面完成后生成的文件，所以要在横断面设计完成后才能完成以上的两步，在此文档中不再介绍，用户可参看用户手册或帮助文档。
至此，使用EICAD进行路线平面设计已完成，接下来我们就可利用平面设计所生成的相关文件，进行纵断面设计及横断面设计。
纵断面设计：
在使用EICAD进行纵断面设计之前，还要先准备好纵地面线文件(*.dmx)和横地面线文件(*.hdx)，这两个文件由野外勘测，或利用我们软件的插件DTM从电子地图中获得。有了这两个文件后，就可进行纵横断面的设计。
重新用test打开CAD或在当前CAD里保存当前图形后新建一个图形文件，下面是用EICAD进行纵断面设计的过程：
1.设置工作文件。
在工作文件中，包含路线的道路名称和纵断面设计要用到的一组设计文件名。建立工作文件并保存后，用户在使用以后的命令中，凡是需要输入设计文件名的地方，可以用直接调入工作文件的方法，自动填写设计文件名。这样做，既极大地方便了用户，又便于管理设计文件，不至于出错。因此，在纵断面设计前，应设置工作文件。
在工作文件中，如果有些文件暂时没有准备好，可以先不填写这些文件名，等准备好之后，再使用该命令逐步充实工作文件。
设置工作文件用“设置工作文件”命令，该命令的快捷菜单及对话框如下所示：
设置完各项后，按按钮，弹出保存对话框，保存工作文件（test.zsj）。最后
按按钮完成操作。
2.设置起终点：
用“设置起终点”命令，该命令的快捷菜单如图所示：
点击后弹出如下对话框：
在对话框中按按钮调入第1步所建立的工作文件，将自动填写各参
数。当然也可直接在各参数的编辑框中填写或按按钮从屏幕点取道
路名，按按钮查找桩号断链文件（如果有）。设置好参数后，按按钮，弹出如下对话框：
根据纵地面线文件，设置起终点桩号和高程后，按铵钮，弹出如下对话框：
在对话框中直接输入一点坐标或按从屏幕上任点取一点作为
起点位置，最后按按钮完成起终点设置。
3.绘地面线：用“绘地面线”命令，命令的快捷菜单如图所示：
点击后弹出如下对话框：
上图为按按钮调出工作文件后的结果，也可手工输入各项或通编
辑框后的按钮点取或选出。然后按完成地面线的绘制。
4.绘网格线：
用“绘网格线”命令，该命令的快捷菜单如图所示：
点击该快捷菜单，选取上面绘制的设计线或地面线，弹出如下对话框：
上图为按按钮调同工作文件后的结果，也可手工输入或分别点取各
个按钮调出。最后按按钮完绘制网格线。
以后各步最终得到形如下图所示的结果：
5.插入控制点：
在一些需要控制设计高程的地方插入控制点。这在互通式立交设计当中用得较多，而在路线设计当中很多时都不需要。所以如果在设计当中，不需要控制设计高程时，此步骤可略过，直接进入下一步。
插入控制点用“插入控制点”命令，该命令的快捷菜单如图所示：
点击该命令的快捷菜单后，弹出如下的对话框：
点取道路名称或手工输入后，按按钮，移动鼠标，随着鼠标的移动，在右边的屏幕菜单中动态显示控制点类型、控制点桩号、控制点高程的当前值。通过热键也可实现缩放、步长方式、键盘输入等功能。输入热键i实现键盘输入时，弹出如下对话框：
道路硬化用地面积占城市建设用地面积约15～20%；通过城市道路改造，选用优质环保路面材料，减少地表水污染，建设地表水调蓄系统，最大程度地把雨水保留下来是海绵城市建设的重点。 一、海绵城市与低影响开发 海绵城市就像一块海绵哪有，能把雨水留住，让水循环利用起来。即指遇到有降雨时能够就地或就近吸收、存蓄、渗透、净化雨水，补充地下水、调节水循环，在干旱缺水时有条件将蓄存的水释放出来，并加以利用，从而让水在城市中的迁移活动更加“自然”同时丰富城市景观，增强城市生态功能，让城市更加宜居。 海绵城市遵循“渗、滞、蓄、净、用、排”的六字方针，把雨水的渗透、滞留、集蓄、净化、循环使用和排水紧密结合，统筹考虑内涝防治、径流污染控制、雨水资源化利用和水生态修复等多个目标。海绵城市建设既要实现生态目标，也要满足城市功能。因此，低影响开发设施建设必须要以建筑与小区、绿地与广场、城市道路等城市基础设施作为载体，城市规划、设计、施工及工程管理等各部门、各专业统筹配合，突破传统的“以排为主”的城市雨水管理理念，通过“渗、滞、蓄、净、用、排”等多种生态化技术，构件低影响开发雨水系统。 2 城市道路建设在低影响开发中的重要性 随着城市建设的发展和城市规模的扩大，大量的硬化地面减弱了雨水的渗透，雨季降雨量大时容易形成洪峰，导致城市部分区域积水；导致城市热岛效应、温室效应加剧，极端气象条件和极端水文条件增多。 城市道路是城市空间的重要组成部分，在城市建设中占有很重要的地位，在不断加快的城市化进程中，道路面积不断增加，道路硬化用地面积占城市建设用地面积约15～20%。道路路基范围收集到的雨水量非常可观，而目前这些资源都无法得到有效利用，如果能在现有雨水直接利用与间接利用的研究基础上，针对绿化带用水特点，研究新型路面材料、雨水就地渗蓄、利用方式，就近收集道路径流作为地下水、路边绿化带的补充水源，对推动低影响开发建设有着非常重要的意义。 3 低影响开发城市道路建设设计方式 3.1 城市道路实施现状 目前在城市道路建设过程中，以满足城市道路功能为目的，在雨水控制和利用思路上主要体现“排”上，忽略了对生态的保护和环境的影响；这种以“路面横坡收集-雨水口-市政管网”为主的道路雨水排放方式，主要缺陷有：①道路雨水经市政排水管网直接进入河道，道路绿地不能有效地滞蓄雨水，不能对地下水进行补充；②绿化带不能有效蓄留雨水，因经常性的浇灌绿化成为道路用水大户，每年都消耗大量自来水，加剧了我国水资源严重短缺的现状； ③雨季地表径流量大幅增加，造成洪涝灾害；④雨季地表水排水不畅，路面积水严重，面层湿滑，引发交通事故。 3.2 城市道路路面材料的选择 城市道路路面传统做法一般采用水泥混凝土和沥青混凝土。为城市建设需要、改善生态
浅谈高速公路路线线形设计与行车安全 提要:高速公路线形指标的合理选择不但有利于行车安全，也有利于路基工程稳定和环境景观，坚持“以人为本”、“安全至上”、“环保优先”的原则，更新设计理念，搞好山区高速公路的线形设计，使公路路基与地形地貌相吻合，避免高填深挖工程，为行车安全和环境保护做出贡献。 关键词:高速公路;线形设计;以人为本;行车安全 1、引言 公路路基工程的环境景观是否优美，与路线线形有密切的关系，高速公路的行车安全，也与路线线形密切相关。 路线线形指标及其组合运用得当，使驾驶员的透视视觉真切，不出现扭曲，视线连续圆滑，走向明确，安全舒适;路线线形指标及其组合选择合理，使公路路基与地形地貌密切吻合，避免高填深挖工程，既有利于路基工程的稳定和安全，又有利于环境和路域景观。 在此，笔者仅对如何坚持“以人为本”、“安全至_L”、“环保优先”的原则，搞好山区高速公路路线线形设计，确保高速公路的行车安全，确保路基工程景观优美谈谈个人的几点粗浅的认识。 2、合理选择路线平面线形指标，确保行车安全，使公路路基与地形地貌相吻合公路平面线形由直线、曲线组合而成，平曲线又分为圆曲线和回旋线两种高速公路平面线形要素有直 线、圆曲线、回旋线三种.平面线形必须与地形、地物、景观等环境相协调，同时注意线形的连续性与均衡性，并同纵面线形相互配合。 做好山区高速公路平面线形要素的合理选用和组合，同时注意线形的连续性与均衡性，并同纵面线形配合得当，才能确保高速公路的行车安全，使公路路基与地形地貌相吻合，避免高填深挖现象，既有利于行车安全、又有利于路基工程的稳定和安全，还有利于环境和路域景观。
2.1直线 选用直线线形时，应根据路线所处地段的地形、地貌、地物，并考虑驾驶者的视觉、心理状态等合理布设。路线线形要与山川、河流、大地的形势相吻合，过长的直线将会硬切山梁，横过山谷，应尽量避免长直线线形。直线最大长度(以m计)一般按不大于设计速度 的20倍(设计速度V以km/h计)控制，当地形条件需要设置大于20 V长直线时，应做好路域视觉范围内的景观设计，避免单调感。为避免断背曲线，同向平曲线间最小直线长度(以 m计)以不小于设计速度(以km/h计)的6倍为宜，当地形条件限制时可合并为单曲线或设计成卵型;反向曲线间的最小直线长度(以m 计)以不小于设计速度(以km/h计)的2倍为宜，当地形条件限制时可设计成S型。驾驶员操作所需要的长度按设计速度的3s行程;平曲线超高过度所需要的长度随圆曲线半径的增大而减小;视觉条件需要的回旋线长度随圆曲线半径的增大而增大。 笔者认为，回旋线长度原则上应当选取上述3个条件中最长的，使其既满足安全条件，又满足舒适条件;当受地形条件或线形组合限制时，必须满足驾驶员操作所需要的长度及超高过度所需要的长度(选二者中最大值)。 笔者认为这个平曲线一般最小长度的规定偏高，假如V=100 km/h，平曲线一般最小半径为700 m，要使平曲线长度达到850 m，其最小转角需要570;又假如V = 80 km/h，平曲线一般最小半径为400 m，要使平曲线长度达到700 m，其最小转角需要约800。按这样大的最小转角规定出的路线线形不会太优美。因此，这条规定值得研究和探讨。 笔者认为平曲线一般最小长度应以平曲线一般最小半径超高过度所需要的长度的3倍较为恰当。根据山区高速公路选线、定线的感受，地形地质较困难路段，可能要用到一般最小半径的平曲线，如果
鸿业市政道路设计操作步骤 一、地形处理： →自然等高线→快速转化 →自然等高线→离散 →自然标高离散点→文本定义 可能存在多余的点，则：自然标高离散点→标高检查：选择要检查的点 （ALL ），输入最小和最大标高→开始检查。可以逐个或全部删除。 二、场地土方优化： →定义土方边界：（绘制土方网格外包罗线，必须闭合） →网络划分（绘制网格）：首先选择网格区域，输入区域编号，点取划分网络的基点（该点位置不影响计算结果），输入间距。 →网格处理：（处理完方可计算，同时形成一系列的资料点） →角点标高（用以定义各网格交叉点的自然标高及设计地面标高）→标高定义方式：由离散点计算→选点→框选 →土方优化：选择土方优化计算（根据优化结果定义区域内各点的设计标高，黄线为零线）→土方标高：框选 →边坡计算：输入填挖方边坡坡度，框选土方区域的边界。（自动计算边坡土方量，并绘制边坡示坡线，相邻边坡自动生成土方系统表 →土方断面：用来绘制土方网络区域的断面图（可做任意方 向的转轴剖）
三、平面设计：先绘制好倒线（定线），再进行平曲线设计 →导线法线型设计→基本型缓和曲线设计。步骤：1 动态设计→缓和段：LS 控制方式：R+LSR；2基本参数→输入转角半径R ，缓和曲线长LS →桩号→定义桩号（选择需要转化的中心线，点取桩号定义基点，输入起点桩号，选择方向，输入桩号代号） →线转道路：（选择需要转化的中心线，板块类型，输入道路名称） →纵断：→地形图提取自然标高（提取出中心线处的自然标高），修改提取标高 后保存文件！ →横断：→地形图提取自然标高（按照指定的宽度提取横断自然标高，修改提取 范围）提取标高，保存文件 →工具：→图层控制→关闭选中的 →超高架宽设计（计算前先确定断面形式，定义板块是否加宽，保存横断面形式。）→单弯道设置→计算。计算后生成加宽文件，超高文件，超高图文件。 →平面规范检查（平面线型是否满足规范要求）→从图面→查看结果 →道路绘制（选中交叉处理，绘制道路） →标注：→平曲线参数标注 →道宽自动标注 渠化：→右转车道 →港湾停靠站 →工具：→图层控制→所有图层打开 →平面：→自动截图→生成截图桩号→截图
使用EICAD进行路线设计的流程 EICAD的综合版既可做路线，也可做立交，而路线版就只能做路线，所以使用EICAD 的设计流程分为路线的设计流程和立交设计流程。和DICAD一样，无论是做路线设计，还是做立交设计，第一步都是先建立CAD的工作目录。建立的过程如下： 首先，在硬盘的一个分区上新建一个文件夹，如在D盘根目录下创建一个项目目录，在D盘根目录上单击右键,选新建-->文件夹，如下所示： 然后将文件夹的名称改为项目名称。 工作目录建立好以后，我们打开CAD加载EICAD程序， 加载成功后运行项目数据环境，在“项目信息”栏里面选择“新建项目”
根据对话框要求进行项目设置。 项目建好后，我们用同样的方法，在项目数据环境里面选择“创建道路”，根据对话框要求进行道路设置。 注意：一个项目下面可以创建多条道路，这个功能主要是考虑到互通设计的需要。 项目建立好以后，我们就可以根据要求，按平纵横的顺序进行路线设计或立交设计。 使用EICAD做路线设计时，我们按平面设计、纵断面设计、横断面设计的顺序来进行设计。设计好最后是出图，包括平纵横的各种图表。 平面设计： 对于城市道路而言，路线一般是规划好的，在规划的基础上做优化 平面设计命令可从命令菜单中选取，也可从命令行中输入，还可以直接单击快捷命令菜单项 1. 布设导线 一般情况只用把规划里的路线拷贝出来就可以了 用”导线设计”命令，布设导线，或由已存在的导线文件生成导线线位，快捷菜单及命令对话框如下图所示： 在命令对话框中选取或选取按 钮打开已有的导线文件（*.dx/jd）或点击搜索交 点,再选，最后选即可完 成导线的布设。 2.平曲线设计 按实际情况及需要，分别选用“三单元平曲线设计”、“五单元平曲线设计”、“七单元平曲线设计”、“三单元回头曲线设计”、“五单元回头曲线设计”命令，设置合适的参数，完成平曲线的设计。 *S形曲线设计 平曲线设计好后，要把最终结果原位粘贴至规划图里，看与规划的路线是否一致 3. 桩号初始化 桩号的顺序：从左往右、从上往下 平曲线设计完成后，就可利用“桩号初始化”命令，设置相关的参数，给路线缚上桩号信息。设置相关参数后，按按钮，桩号初始化完成。 注意： （1）路线的起点桩号可以为任意值； （2）路线名称是不同路线的区别，不同的路线有不同的名称后，在下面的的数据存储，和超高、横断面文件的生成时，将会根据所选的路线自动搜索出来，便于资料的对应。（3）关于断链信息：在路线有断链时，要把复选按钮选上，然后在后
浅议高速公路选线设计 【摘要】高速公路路线设计影响行车的安全性和舒适度，是高速公路设计的主要部分。本文主要论述了路线设计的重要性、相关设计规范以及路线设置的重点。 【关键词】高速公路；路线；设计 近年来，我国高速公路网快速发展，高速公路交通的安全性问题也日益凸显。影响高速公路系统的安全性的因素中，公路设计中存在的一些问题是引发交通问题的一个关键性因素，高速公路普遍发生的交通事故类型表明了这一点。高速公路设计的主要部分是公路路线设计，它影响行车的安全性和舒适度。 1.路线设计的重要性 一般情况下，路线设计分为平面、纵断面和横断面三部分。长期以来，我国修筑的公路多为低等级公路，实践经验较多，精细核算过低等级公路的各项参数。但是修建高速公路的实践经验还不够，各项参数和现行标准的路线划分都是参照国外的数据，没有形成符合我国国情的高速公路标准体系。公路设计应该遵循交通工程学的新理论概念，根据车速和汽率的发展设计几何路线，形成符合我国国情的公路规范和标准，不仅提高了高速公路的社会性还提高了经济性。 公路总体设计的关键是路线设计，尤其是高速公路，路线的设计直接影响公路的桥隧、路基、路面、人工构造物等的设计。如果路线设计不合理，各处局部设计再好也要作废。同时，公路建成以后进行路线更改是非常困难的，特别是高速公路的路线，一经建成就会影响整条线路的社会效益和经济效益。因此，很多国家把公路路线当作公路的生命，它影响着汽车的安全性、舒适度、经济性和公路的通行能力，有着决定性的影响和作用。传统的概念中，设计公路路线就是设计公路的几何线条。比如，平面设计就是根据相关的平面技术标准确定平面的几何尺寸，纵断面设计就是根据相关的纵断面设计标准确定纵断面的尺寸。确定几何线条的尺寸的关键就是正确运用相关技术标准，定好了尺寸，路线设计就完成了。公路交通运输和汽车工业的迅速发展提高了公路的行车速度，增加了交通量，频繁出现交通事故。公路路线的设计已经不单单是几何尺寸的确定，还应该综合考虑汽车行驶力学、驾驶员的生理和心理条件、乘客的舒适度、环境的保护、自然条件的平衡等。 2.路线设计规范 路线设计规范符合性工作的着手点是平面、纵断面和横断面。规范符合性检查是从运行速度展开的，而安全性评价检查只是针对对道路安全有重要影响的因素。如按3s行程定最小缓和曲线长度，若某处的设计速度为80km/h，缓和曲线长度为80m，预测运行速度为100km/h，取设计速度计算时，缓和曲线长符合要求，但是取运行速度计算则不符合要求。 平面设计的规范要求主要有以下几个方面：①直线不能过长，否则会使驾驶员增加疲劳感、分散注意力、行车单调乏味，无法准确目测车距，造成行车安全隐患；②同向曲线之间夹着一段长度较短的直线时称为断背曲线，这类曲线容易形成两段曲线反向弯曲的错觉，驾驶员经常判断失误；如果反向曲线之间夹着的直线长度太短，如果有加宽、超高，将不能顺利实现过渡，不利于行车安全；③卵形曲线中相邻曲线的半径之比宜为0.2～0.8，S形曲线宜为1～1/3，连续路段的多个曲线的半径布置应该按照由小到大逐增或由大到小逐减的原则，且半径比
1． 目的 确保开发的产品满足用户的需要，并达到有关标准、法律法规的要求。 合理安排开发进程，缩短开发周期，及时为用户提供期望的产品。 完善新产品开发体系，确保新产品设计开发过程处于正常的受控状态。 12．范围 适用于由本企业独立设计和开发的新产品及零部件开发设计全过程的控制。 13．职责 3.1 销售部负责市场信息的收集、整理、分类和分析，技术中心负责新产品设计开发先期策划、市场调研、效果图及实体模型的制作。 3.2 技术中心负责新产品的CAD/CAE的辅助设计。 3.3 生产部和技术部生产技术室负责样车试制，生产部技术室负责工艺设计。 3.4 技术部测试室负责整车及发动机的测试，品质部路试组负责整车道路试验。 3.5 技术部综合室负责新产品的标准化审查、专利申报、档案管理及公告申报等工作。 14．程序与要求 4.1 设计开发流程图见附录A。新产品评审办法见附录B。 4.2 先期策划阶段 4.2.1 销售部每年通过市场走访或销售会议形式，了解市场的需求，并对收集到的信息资料汇总、整理、分类和分析后编制“新产品开发项目计划”送总工审核、报董事长批准。 4.2.2 产品策划组根据“新产品开发项目计划”进行有目的的市场调研活动，并编制“市场调研报告”和“可行性分析报告”。 4.2.3 整车开发室根据“市场调研报告”和“可行性分析报告”编制“新产品开发项目建议书”、“技术经济分析报告”、新产品的设计方案图或手绘效果图（概念图）。 4.2.4 总工程师组织新产品开发项目的评审和立项，产品策划组编写“新产品开发评审报告”，成立项目组并设立项目主管工程师。如果评审不能通过，将重新进行市场调研。项目主管工程师必须满足： a)经过相关专业培训或从事专业工作三年以上； b)具备助理工程师以上职称或经总工程师特批的技术人员； c)具备敬业精神、攻关意识以及高度的责任心。 4.2.5 技术中心主任根据“新产品开发评审报告”、“新产品开发基本方案”和“新产品立项审批表”编制“新产品设计任务书”,新产品设计任务书应包括：产品总体描述，新产品效果图、总体构成、产品特点、主要技术参数、主要性能指标、市场和竞争分析、投资和效益分析及适应性对策（执行标准）等，同时应明确产品强检项目要求。《新产品设计任务书》经总工审核报董事长批准后发至技术中心，即正式立项。
1、引言 目前，可编程序控制器（简称PLC）由于具有功能强、可编程、智能化等特点，已成为工业控制领域中最主要的自动化装置之一，它是当前电气程控技术的主要实现手段。用PLC控制系统取代传统的继电器控制方式，可简化接线，方便调试，提高系统可靠性。 触摸屏是专为PLC应用而设计的一种高科技人机界面产品，由于操作简便、界面美观、节省控制面板空间、性价比高和人机交互性好等优点，近年来已越来越多地被应用于工业控制等领域。 本文利用PLC和触摸屏技术研制了水位传感器测试系统，该系统主要用于进行洗衣机用水位传感器的质量检测，整个系统实现简单、稳定性好、自动化程度高，代替了以前的纯手动操作，较好地满足实际生产的要求，提高了生产效率。 2、系统控制原理及要求 洗衣机用水位传感器的工作原理是将水位高度的变化转换成传感器内部膜片上压力的变化，从而导致传感器输出电感L的变化，将水位传感器输出电感与外部电路组成LC振荡电路，就可将电感的变化转换成振荡频率的变化，不同的水位高度通过水位传感器可以产生不同的振荡频率，最后通过检测振荡频率与水位高度的对应关系，就可实现水位传感器的质量检测。 图1 控制系统原理框图 图1为控制系统原理框图。测试系统要求能在不同的水位高度时，准确测量出由水位传感器组成的振荡电路的振荡频率，水位高度和振荡频率的测量精度要求较高，因此，对测试系统的要求较高。 作为主电机的直流电动机由PLC进行控制，电机实现PID调速，电机的输出通过减速机构与执行机构相连，最后带动细钢管在水箱中上下移动来按检测要求控制管内水位高度的准确变化，通过编码器实现水位高度变化的实时检测，频率的实时检测由PLC的高速计数器来完成。控制命令的输入接PLC的输入端，PLC的输出端接执行继电器和工作状态指示灯等。 系统中采用触摸屏作为人机界面，显示操作画面，进行参数修改和指令输入。通过触摸屏可实现水位上升、下降高度等参数的设定和修改，实现实际水位高度变化、输出振荡频率和总产量等的实时显示等，并可对工作进程进行实时监控。
市政道路资料流程 1、做资料之前，要搞定的事情： ①、开工之前，通看图纸，进行分部、分项划分，并且一定要得到监理的认可。 ②、问监理资料做几份。 2、开工之前，要收集的资料： ①、规划许可证 ②、招标文件、投标文件 ③、中标通知书 ④、地质勘察报告 ⑤、施工合同 ⑥、施工许可证 ⑦、报质监、安监的回执 ⑧、施工单位营业执照和资质证书 ⑨、施工单位安全生产许可证 ⑩、项目经理等管理人员资质证书 3、开工时，要做的事情： ①、施工方案报审 ②、检测单位资质报审 ③、混凝土厂家资质报审 ④、施工技术交底记录别忘了做 4、施工过程中，材料和设备的合格证要及时收齐，要及时进行进场材料和设备的报审。 5、施工过程中，测量资料要跟上。 6、要搞清楚本工程的公司工程人员名单，技术负责人、公司安全负责人、项目经理、项目技术负责人、质检员、安全员、施工员、测量员、试验员、材料员、资料员等工程人员名单。签字时不可签错！ 7、每次开会要记得写会议纪要，虽然是监理的事。 8、如果出现施工现场不按图纸做的情况，一定要弄清资料是按现场做，还是按图纸做。 9、做出的资料要及时打印出来，及时盖章、签字。 10、送检之前，去检测单位拿个送检指南。 11、看图纸要看完每一个字，尤其要看清文字说明、大样图。 12、安排好工序的时间后，要检查工序之间的时间间隔合不合理，工地上做不做得出来。 13、所有工序的报验都用报验申请表（市政监－4），附上相应的施工记录和检验批表格以及隐蔽验收记录。 ##################################################################### ########## ###############具体步骤############### 1、编写工程的施工方案、临时用电方案、事故应急救援预案，所有的方案都要向监理报审，方案报审表如下：施工组织设计(方案)报审表（市政监－2）。
城市道路路面设计中的土基回弹模量值 吴祖德 （常州市市政工程设计研究院有限公司） 内容提要在城市道路路面设计中，应综合诸多因素来确定设计的土基回弹模量值。本文介绍土基回弹模量的确定方法，供设计人员参考。 关键词土基回弹模量城市道路 0 前言 我国道路路面设计方法中，路基力学性能参数都是采用的土基回弹模量，它是我国路面设计中的重要力学参数，它的确定直接影响到其他参数的选择与结构设计的结果。 本文主要叙述对土基回弹模量的确定及其变化对沥青路面路基工作区的影响分析。 1 设计土基回弹模量确定因素分析 1.1 首先是根据规范要求，不能低于要求的设计值 1.1.1《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012） 注：要求路床应处于干燥或中湿状态。 1.1.2《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 1.1.3《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 1.2 根据设计工程所在地区所处自然区划查表法估计土基回弹模量参考值 如江苏省在自然区划Ⅳ1、Ⅳ1a，摘录列于表5中： 经整理后见下表：
表6 江苏省不同干湿状态下的土基回弹模量值 注：1）c W 为土的平均稠度值；2）过湿状态的回弹模量是推算值 （图1）。 图1 过湿状态的回弹模量是推算值 1.3 由于城市道路的路床顶面的80cm 范围大部分接近于地下水位，路基土均处于过湿状态，路基土的土基回弹模量均为15MPa 左右，不能作为设计所用的土基回弹模量值，均要经过处理后，才能达到设计采用值，并结合路床土在路基工作区范围，要求达到规定的压实度要求，一般采用翻挖回填压实，采用6%石灰土处理。 对土基进行处理时，处于过湿状态假定E 0=15MPa ，当用20～100cm6%石灰土处理时，经计算得出处理层顶面的弯沉值，再经换算成顶面的土基回弹模量值，见下表： 表7 常州地区6%灰土处理地基厚度值计算表
公路工程路线设计要点及思路分析余贤元 摘要：随着我国城市化进程的不断推进，公路建设工程的数量也在与日俱增， 而人们对于公路建设的质量要求也越来越高，这也就要求了设计人员能够在路线 设计时不仅能够考虑到公路路线的便捷性与实用性，还要考虑到其安全性和协调性。在本文之中，首先对公路路线设计之中存在的问题进行了全面的分析，提出 了公路路线设计过程之中应该遵循的基本原则，并对公路选线时应该注意的问题 进行了深入的分析，希望能对我国公路路线设计的从业人员起到一定的积极作用。 关键词：公路工程；路线设计；要点；思路 引言： 公路建设往往与生态环境、地区经济发展有着较为紧密的关系，而公路路线 设计则是公路建设的核心所在，与公路建设经济效益和社会效益有着直接的联系，这也就要求了公路设计人员在进行公路路线设计时能够对路况信息和施工建设地 点的实际情况加以科学调研，并对设计方案进行合理优化，提升公路路线的设计 质量。 一、公路路线设计之中的问题 （一）不良路段路基稳定性问题 在公路路线设计时，设计人员必须要能够对不良路段的设计要点加以把握， 从而使路基的稳定性得到全面提升。一般来说，不良路段的路面结构层厚度较低，而一般公路路段的填方高度不足，导致路面的基层往往会长期处在湿度过高的状 态之下，导致公路建设的使用质量和使用寿命受到一定的影响。因此，在不良路 段公路设计时，必须遵循我国当前相应的相关标准和规范要求进行设计，提升路 基填土的高度，并对不良路段的纵坡加以调整，使路基的标高能够得到全面提升，从而使过田路段的高度能够比原始地面要高。在抬高路面之后，还要选用强度和 力学性能符合公路通行需求的填料来提升不良路段路基的稳定性，使公路工程的 使用寿命得到全面的提升[1]。 （二）旧路改建中的边坡塌方问题 对于公路建设而言，旧路改建工程有着一定的复杂性，需要注意到多种问题。而对于公路旧路改建之中，最容易遇到的就是边坡塌方问题，有些公路工程的旧 路改建往往会出现旧路降坡过多的情况，而在施工之中，往往会因为多种因素导 致较大裂缝以及下滑塌方情况，严重时甚至会引起交通中断等多种问题。这也就 要求了公路路线的设计人员能够对旧路改建中的边坡塌方问题加以足够的重视， 提升设计方案的科学性与合理性，并使路基标高与原旧路面保持一致，使边坡稳 定性能够得到全面提升。如果公路路段邻近悬崖或者滑动的高边坡，那么应该在 设计之中采用最大纵坡的设计形式，以不降低原设计标准为基本要求，将坡脚设 计改为抬坡脚不降坡顶设计，并在平面上对平曲线半径加以合理调整，进而使大 规模滑坡现象得到避免，降低开挖土方的数量，提升了工程的总体进度。 （三）公路与村庄交叉路段的设计 对于公路路线设计而言，道路交叉设计是较为重要的组成部分，而道路交叉 口设计必须根据沿线不同等级的公路交叉情况进行设计，并要能够使车流量满足 从村庄的支路到次道再到主道的基本原则。在设计过程之中，应该根据村庄路口 的高程来控制公路的高程，防止出现村道路纵坡增大的情况[2]。 二、公路路线设计的要点 （一）安全性原则
城市道路路面设计程序系统使用说明
城市道路路面设计程序系统使用说明 概述 1. 本系统是根据现行《城市道路设计规范》(CJJ37-90)的有关内容编制的，共包括如下五个程序： a. 容许弯沉值，容许弯拉应力及沥青面层剪切结构强度系数计算程序ULS b. 城市道路旧路面当量回弹模量计算程序UOC c. 城市道路柔性路面设计程序UMPD d. 城市道路柔性路面计算程序UMPC e. 城市道路水泥混凝土路面设计程序UCPD 2. 以上五个程序中除UMPD和UMPC是用FORTRAN语言编写外其余皆用BASIC 语言编写，程序运行要求使用IBM 386 以上微机（包括兼容机）并在CCDOS 2.1 以上版本支持下工作。 3. 以上五个程序在程序运行过程中，会在屏幕不断显示询问语句如" 输入数据正确吗?(Y/N)"，如用户持否定意见，则按<
M1，则可键入TYPE C:M1；如要打印M1文件，可在准备打印机后，键入TYPE C:M1>PRN. 一、ULS 使用说明 1. ULS 程序运行一开始，程序要求用户选择“计算内容系数”KD，当KD=1时，程序先进行交通量换算并计算累计交通量，在此基础上计算出路表容许弯沉值；当KD=2时，程序不仅能计算出容许弯沉值，还能计算出路面结构中沥青混凝土面层和半刚性基层的容许弯拉应力；当KD=3时，程序不仅能计算出容许弯沉值和容许弯拉应力，还能计算出沥青面层剪切结构强度系数。 2. 在进行交通量计算时，程序要求用户选择“累计交通量计算方式系数”KM，当KM=1时，程序按不同交通量年增长率分段计算累计交通量；当KM=2时，程序按常规的方法即按交通量年平均增长率计算累计交通量。 3. 在交通量计算中输入“轴数”时，对与其他轴相距较远的单前轴，单后轴或铰接式公共客车等车辆中出现的中间轴皆单独计算，分别输入“1”，对轴距较近的双后轴可一起计算输入“2”(轴载仍按单轴载输入).在输入“轮组数”时，双输组输入“2”，单轮组输入“1”。 4. 程序计算算例见软盘 UL1～UL 5. 二、UOC 使用说明 1.本程序的主要功能为: a. 输入路段实测弯沉值并能很方便地修改输入错误的弯沉值，若弯沉测定采用的测定车为非标准轴载汽车时，程序可根据测定车的轴重将实测弯沉值换算为标准轴载测定的弯沉值；
主要施工方法 （一）、人行道块料铺设 1、放样 人行道铺砌前，根据设计的平面及高程，沿人行道中线（或边线）进行测量放线，每5m~10m安测一块砖作为控制点，并建立方格网，以控制高程及方向。 2、垫层 根据测量测设的位置及高程，进行垫层施工。人行道垫层采用15cm厚C15非泵送商品混凝土垫层。 3、铺砌 （1）一般采用“放线定位法”顺序铺砌，彩砖应紧贴垫层，不得有“虚空”现象。（2）经常用三米直尺沿纵横和斜角方向测量面层平整度，发现不符要求，及时整修。（3）铺砌必须平整稳定，纵横缝顺直，排列整齐，缝隙均匀。 4、灌缝及养生 铺筑完成后，经检查合格后方可进行灌缝。用过筛干砂掺水泥拌和均匀将砖缝灌满，并在砖面洒水使砂灰下沉，表面用符合设计要求的水泥砂浆勾缝，勾缝必须勾实勾满，并在表面压成凹缝；待砂浆凝固后，洒水养生7d方可通行。
（二）水泥混凝土路面施工 1、施工放样 施工前根据设计要求利用水稳层施工时设置的临时桩点进行测量放样，确定板块位置和做好板块划分，并进行定位控制，在车行道各转角点位置设控制桩，以便随时检查复测。 2、支模 根据砼板纵横高程进行支模，模板采用相对应的高钢模板，由于是在水泥稳定碎石层上支模，为便于操作，先用电锤在水泥稳定碎石层上钻孔，孔眼直径与深度略小于支撑钢筋及支撑深度，支模前根据设计纵横缝传力杆拉力杆设置要求对钢模进行钻孔、编号，并严格按编号顺序支模，孔眼位置略大于设计传力杆，拉力杆直径，安装时将钢模垫至设计标高，钢模与水泥稳定砂石层间隙用细石砼填灌。以免漏浆，模板支好后进行标高复测，并检查是否牢固，水泥砼浇筑前刷脱模剂。 3、砼搅拌、运输 砼采用现场集中搅拌砼，由我司提前按照设计要求进行试验配合比设计，要求搅拌时严格按试验室提供的配合比准确下料。砼采用砼运输车运送。 4、钢筋制作安放 钢筋统一在场外按设计要求加工制作后运至现场，水泥砼浇筑前安放。 5.1自由板边缘钢筋安放
上海市城市道路和公路设计指导意见 《试行》 1、总则 l.1 城市道路和公路是彰显城市建设水平和整体形象的重要窗口之一。为了进一步提升设计水平，提高设计质量，规范设计原则，统一设计标准，特制定《上海市城市道路和公路设计指导意见(试行)》 (以下简称《设计指导意见(试行)》。 1.2本意见依据现行的国家、行业、地方规范和标准，结合上海市特点和条件，遵循安全、先进、适用、环保、经济、美观等原则，制订各条款。 1.3本意见适用于上海市域范围内的城市道路、公路建设项目(含新建、改建、扩建)，城市道路等级为城市快速路、城市主干路、城市次子路，公路等级为高速公路、一级公路、二级公路。城市支路或三级(含)以下公路设计可参照本意见执行。 1.4 适用项目应严格遵循国家、行业、地方规范标准及《设计指导意见(试行)》相应条款；本意见未作规定的，按国家、行业、地方有关规范和标准执行；当国家、行业、地方，颁布新的规范或标准，相关条款要求高于本意见的，适用从高、从严原则。 1.5 本意见的管理权和解释权归上海市城乡建设和交通委员会，具体技术规定的解释工作由上海市政工程设计研究总院负责。 l.6 本意见自2 0 0 9年9月1日起施行。 2、路基设计 2.1 一般规定 2.1.1路基设计应保证路基工程具有足够的强度、稳定性和耐久性。 2.l.2 路基设计采用保证路基稳定和控制工后沉降的双控指标确保路基工程质量。一般路段通过提出路基填料、压实度控制指标，采取边坡防护和排水等措施确保路基强度和路基稳定；对于工后沉降不能满足设计要求的路段，需进行地基处理。 2.l.3 根据路基干湿类型、地下水位埋深进行路基填料的选择。对于处于潮湿和过湿状态的路基应换填粒料或采用固化处理等方法进行处理。 2.1.4高速公路、一级公路、城市快速路、承受重交通荷载的二级公路等道路土基回弹模量应不小于4 OMPa；一般二级以下公路、城市主干路、承受重交通荷载的城市次干路等道路土基回弹模量应不小于 3 0MPa；城市次干路、承受重交通荷载的城市支路等道路土基回弹模量应不小于25 MP a。 2.2基底地表处理要求 城市次干路、二级公路及其以上道路的填方路基基底清除表土后，应在路基底面设置3 O厘米砂砾或矿渣或宕渣。对于二级以上公路，当地下水位高，影响到上路床底面时，应设置盲沟或加厚砂砾垫层；对于次干路以上城市道路，当地下水位高，影响到上路床底面时，应加厚砂砾垫层。 2.3 一般路基设计 2.3.1二级公路、城市次干路及其以上的公路和城市道路的填方路段，当采用粉质粘土、粘土等细粒土填筑时应集中场拌掺加3％～5％的石灰处置后方可使用，水泥等固结建筑渣土可用于各级道路路基。 2.3.2 对于位于地下水位以下的路床，采用粉质粘土、粘土等细粒料填筑时，应采用
公路路线设计的要点探析 摘要：公路路线线形是公路的骨架，路线设计的好坏直接影响 着整个公路路基、桥涵、交叉、沿线设施等构造物的规模和投资，同时，对汽车行驶的安全舒适、经济和车辆的通行能力起着决定性的作用，良好的路线设计是公路交通安全的基本保障。 关键词：公路路线，设计要点，重要性，解决措施 abstract: highway route is the frame of highway alignment, route design has a direct impact on the whole highway roadbed, bridges, cross, along the scale and athletic facilities investment, at the same time, the vehicle driving safety comfortable, economic and vehicle capacity has played a decisive role, good route design is the basic guarantee of highway traffic safety. keywords: highway route, design points, importance, solution measures 中图分类号：u412.1文献标识码：a文章编号： 公路路线设计是公路建设之本，公路建成后，公路线形将是长 期存在的，对公路沿线今后的经济发展、土地利用、居民生活、工农业生产以及自然景观、环境协调等都会有很大的影响。公路路线的设计是否合理将对该区域以后的发展起着重要的影响。 1 公路路线设计的重要性
浅谈道路路线设计 一、摘要 从狭义上来说，道路运输是指汽车在道路上有目的地移动过程。在这个过程中，车是必不可少的，道路在该过程中也起着至关重要的作用。并且由于道路运输的投资少、见效快、经济效益高；机动灵活、运输方便、适应性强、商品流通周期短、资金周转快，可实现“户到户”的直达运输，运输损耗少的特点，特别是高速公路的出现，运输速度显著提高、运输量增大，道路运输在交通运输系统中将会起着越来越重要的作用。 中国是历史悠久的文明古国，道路运输的发展先于世界各国。然而在当今社会，我国的公路运输体系远远落后发达国家，并且还存在着以下几大问题： 1、数量少（公路通车总里程少、公路密度偏低）。 2、公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。 3、东西部差距较大，平原区与山区差别大。 4、通行能力低（通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成）。 5、服务水平低（公路运输服务不满足要求）。 二、关键词 原则、要求、结构组成、设计 三、正文 （一）线形设计原则 公路的线形设计本着“安全、先进、经济、环保、美观”的总体设计思想，路线设计时遵循以下原则： 1、灵活应用曲线为主的平面线形以适应地形，减少对自然破坏，提倡环保设计。 2、重视平面、纵面与地形横断面的结合，部分困难路段可采用分离式路基。 3、本着“保护耕地、节约用地、少拆房屋、方便群众、保护环境、保护古迹”的原则，尽量减少对社会人文环境的破坏。 4、结合沿线城镇发展规划，带动地方经济发展，合理确定路线走向。既要适当选用较高技术标准，也要合理控制投资。 5、行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足。 （二）线形设计的基本要求 1、应根据公路等级及其使用任务和功能，合理利用地形，正确使用标准，确保线形的均衡。 2、路线设计中对公路的平、纵、横3方面应综合设计。 3、路线设计应保持线形的连续性。 4、线形设计应与当地的环境和景观相协调。 5、路线设计应避免穿过地质不良地区。 6、干线公路应避免穿过城镇，应遵循便民而不扰民的原则。
公路路线选线原则及设计要点分析 摘要：随着社会和经济的发展，我国的交通行业有了很大进展，公路建设越来 越多。公路工程项目的不断增加，为人们的生活提供了便利，公路选线和设计工 作作为公路工程建设的首要环节也逐渐受到了人们的重视。论文主要对公路选线 及设计工作的原则、加强公路路线设计的意义、公路路线的设计要点进行了分析。 关键词：公路路线；选线原则；设计要点 引言 人类社会和自然环境的协调是一个循序渐进的过程，公路作为人类社会中的 重要构成部分，其建设也经历了一个持续变化的过程，从最初的确定路线方案再 勘察工程地质情况的“选线地质原则”，到如今充分考虑环境敏感点、环境保护要 求确定路线走向，再勘察走廊详细的地质情况对路线进行调整的“环境选线原则”。环境选线原则的普及，是人类改造客观世界在思维层面上的“大跃进”，前人在具 体的研究上取得了大量的工作成果，但是当前我国各地高速公路路线设计在工作 前期对环境保护因素的考虑上有着较大的发展空间，因此需要对环境选线原则下 的高速公路路线设计方法进行深入研究。 1高速公路的环境选线原则 环境选线原则是高速公路在设计线路时依托的准则规范，近年来国家越来越 强调交通建设一定要以环境选线作为重点。环境选线是指高速公路在设计基本走 向时把人文环境、地理环境都要包含在内进行考虑，减少对生态环境的破坏。在 道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致地研究，在 多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案环境选线原则要多方面考虑地表 环境，因为地表环境有不同的表现形式，有林地、山地、湿地等多种，在高速公 路路线设计时要因地制宜，灵活处理。 2加强公路路线设计的意义 （1）有利于提高车辆运行的安全性。加强公路路线设计的首要意义是有利于 提高车辆运行的安全性。通过科学合理的选线设计，可以提高公路弯度和坡度的 合理性，进而保证车辆在行驶过程中的视距，提高行车的安全性。另外，加强公 路路线设计，还可以有效减少车辆行驶的盲区，降低行车的危险系数，保证行车 安全。（2）有利于减少对土地和环境的破坏。加强公路线路设计工作，还有利 于减少对土地和环境的破坏。首先，提高公路线路设计的科学性，可以有效避免 工程施工对环境的影响，降低对周围景区的影响；其次，提高公路线路设计的合 理性，还可以有效避免对土地的破坏，进而缓解我国的环境现状。 3环境选线要素 （1）必须要充分考虑到原有的地形地貌，尽可能顺应原有地形变化建设，保 证公路路线贴近于自然条件，以此来减少工程中的挖方、填方，保证公路能够融 入地形中；（2）在高速公路路线设计前，要加强地质勘查工作，考虑地质问题 是否会导致原有的生态环境被破坏。高速公路路线设计的重点、难点是在查明拟 建地不良地质条件的情况下，实现环保选线理念的体现，需通过高精度的勘察方法，合理地对线路进行调整，规避可能会发生的恶性事件；（3）要充分考虑到 森林公园、自然保护区、水源保护区等，根据行业相关要求、地方规范、国家规 范合理进行避让，或者在关键位置采取行之有效的防护措施；（4）避免过多占 用水田、耕地、天然林、经济林地等，我国人均耕地少、天然林保有量少，此类 资源应该尽量避免占用；（5）尽量规避居住地，减少交通带来的大气污染、噪
浅谈高速公路路线设计的注意事项 【摘要】经济的发展促进了高速公路的快速发展，而高速公路路线的设计在高速公路建设中起着重要的作用。结合笔者的实践工作经验，本文首先介绍了高速公路路线设计的概述，探讨分析了影响高速公路线路设计的相关因素，论述了在进行高速公路线路设计时需要注意相关问题，旨在说明高速公路线路设计在高速公路建设中的重要性。 【关键词】高速公路；路线设计；影响因素；注意事项 伴随经济的迅速发展，我国高速公路建设也在不断高速发展，使得公路路线设计的重要性显得尤为重要，促使公路路线从业人员不断的提高自己专业知识能力， 1 高速公路路线设计的概述 传统的路线设计概念就是所谓的公路路线。比如说，公路平面线形设计，就是如何正确地运用平面技术标准，定出公路的平面几何尺寸：公路纵面线形设计，合理采用纵坡技术标准，定出纵面的几何尺寸。这两个方面的技术标准运用好了，几何尺寸定出来了，就算路线设计好了。 伴随着公路交通行业以及汽车行业的迅猛发展，现今的汽车保有量正处于一个快速攀升的阶段，导致公路的实际交通量不断增加，使得愈发频繁地出现了各类交通事故。由此可见，合理的公路线路设计就不能够仅仅停留在几何的角度，其还涉及到了工程学以及设计学等等领域。可见，所进行高速公路路线设计应该在充分符合汽车行驶所需的力学条件的基础下力求满足驾驶员的生理条件，此外，还应该针对地形地物等情况来进行设计，使得设计更能够兼顾到各种因素的影响，比如保护环境以及实现合理有效的经济运营等等多方面因素。因此，高速公路的线路设计工作是非常重要的。 对公路进行设计的时候，对其线路的设计是非常重要的一关。就拿高速路为例，只要路线建筑好了，就会影响到本地路段的社会与经济效益，说明高速公路线路的设计是影响到所涉地区的经济和民生的大事，公路路线设计的从业人员在路线设计的时候，应该要考虑到所涉当地的实际情况比如是否影响当地生态环境等等因素，所以在进行公路建设的时候，设计正确的路线是非常的重要。 2 影响高速公路线路设计的相关因素 对高速公路进行设计的时候，其设计方案的确定是受很多方面的影响的。总的来说，受到地质的影响、生态环境的影响、地形以及工程的造价等等因素的影响，公路路线的一些施工的方案在进行设计的时候都是必须要进行考虑及考量的。这就要求根据实际的情况及影响程度进行具体分析，设计出合理经济的公路路线。 2.1影响高速公路线路设计地质因素。在对高速路进行建设的时候很多的地质方面的问题 都会碰到，其中就包括软土与软弱土等土质、滑坡、坍塌与泥石流等情况。对于这些问题来说，对公路的安全的危害非常的大，对其后期养护和运行的影响也非常大，地质的因素
市政道路路线线形设计要点解析 发表时间：2019-09-11T11:59:01.187Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：郭景昆 [导读] 摘要：随着我国社会经济的不断迅速发展，市政道路的施工建设已经不断攀升至了新的高度。 惠州市道路桥梁勘察设计院广东惠州 516000 摘要：随着我国社会经济的不断迅速发展，市政道路的施工建设已经不断攀升至了新的高度。在市政道路路线的设计规划中，一定要综合各个道路所在区域的实际地域情况和地形地貌来进行考虑和设计，从而确立道路路线规划设计的合理性。本文主要探讨了有关市政道路路线的相关设计原理，并说明了相关的设计要点。 关键词：市政道路；路线设计；设计原则 引言 在市政道路的设计之中如果出现任何的问题，不仅能使得通车的舒适性能下降，还会使得驾车人员甚至乘车人员形成视觉上的干扰，导致了通车的安全性也大大降低，甚至可能出现重大交通事故。不过，就目前来说的现实情况依然是很多相关的设计人员并没有对其产生重视，没有认识到其的重要意义，所以在设计时只考虑到了道路的通行速度，而没有顾及到驾车者的视觉要素，甚至最重要的地形地貌因素也并未考虑在其中对于市政道路来说，它的主要设计重点就是线形设计，一个正确的设计可以保证驾车者和乘车者的良好视觉感受，而且还可以确保市政道路的不断畅通，避免出现过多的交通问题。 一、市政道路的线形设计主要组成 设计人员在开展线形设计的相关工作时，一定要把各种因素考虑进去，把如市政道路的途径上的某些桥梁和建筑个体与其他潜在的影响因素综合考虑进去。在考虑这些因素的同时还应该关注到红线规划，具体来说，一般的设计应该注意以下几点。首先，在开展设计工作时，切实依据现状来开展规范设计，这是设计工作的基本内容。除此之外，要深入的实时实地的侦查勘探相关的科研内容，确立制定合理的策略，把对市政道路有所干扰或者遮挡的建筑进行合理的改造或者不断调整设计的线形来减少干扰物对道路造成的影响。其次，为了保证某个城市具有良好的美学性色彩，设计者就应该在设计市政道路上考虑到线形内容。具体分析，就是要认真的、全面的分析相关地形和排水等要素，保证线形和自然环境的和谐相处，体现出自然的魅力所在。作为一个城市的最有意义的关键性建设，市政项目的整体美感就决定了这个城市的整体面貌的好坏。所以在不断地设计完善过程中，一定要确保其的美观程度。 二、线性设计的现状分析 在我国的不断发展中，就宏观层面来看，市政道路的设计工作取得了良好的成绩，但是，这并不代表没有任何问题的存在，相反，我们正可以通过这些看到一些不利的因素影响到了市政道路的设计与应用。 （一）设计过于单调问题 我国市政道路的设计问题一直都是过于单调，许多元素无法真正的融合。现如今，开展道路设计的线形设计的主要依据仍然是车速，这样会出现许多不可避免的问题。首先，无法确保线形得到高度一致；其次，取法保证我们需要的设计要素都能融合起来，另外还有预估的车速往往与现实行驶时的车速相同，存在着很大的距离。综上所述，设计者一般都无法确保干扰线形的建筑和自然环境与线形设计之间的协调，此时就会是线形设计出现间断，无形之中就会造成驾车者和乘车者的心理受到压迫，导致交通事故的发生的可能性增加，以致影响到整个城市的总体面貌。 （二）设计过于墨守成规 我国市政道路的设计者都是固守规定，无法正确使用制定的规范的。由于我国国家的土地面积十分广阔，每个地区、每个区域都会有其不同的地形地貌，所以其相关的要素也并不完全相同，虽然说我国目前的设标准基本相同，但是在具体执行的时候也要根据其所在区域的特点而具体设定，不能盲目的死守一个规则。当前的真实情况就是我国很多市政道路的设计者并没有充分意识到上述问题的出现，在开展设计工作时，一味地墨守成规，盲目顺从规则规定，虽然说这一举动符合要求法规法则，但是并不合理。 （三）线形设计的设计与安全不具有同步性 现如今，我国的相关技术人员在设计线形线路时，根本无法确保线形设计环节和安全的研究保持一致状态，大多数的应对之策是采取事后补救的处理方式，预防开展工作的不合理进行。在目前的设计过程中，为了不断与线形设计保持连续、不间断，很多指标的参数基本都是明确的，设计者要求在设计时必须严格遵守；而对于上述可选择的一些标准，例如舒适性和安全性等，在具体的设计操作中就应该灵活多变。但是，有些设计者在进行设计的过程之中，为了突出美观却忽视了安全的重要性，导致交通事故的不断出现。 三、线形设计的有关问题及解决策略 我国市政道路在进行设计时，一定要充分考虑到安全措施的相关分析。因为安全是所有工程的最基本考虑因素，没有任何一个道路工程的建设和实施是不考虑安全的。设计者必须及时考虑到驾车者的安全，更应该考虑到施工者在进行道路施工时的安全。所以在设计线路的过程中，设计者的图纸必须还应该备注工人的施工方式。进行直线设计时一定要考虑直线的具体长度，通过进行有效的道路安全设计帮助驾车者进行有效、安全的行驶时视线的调整，提升驾驶员在行驶道路中的安全。与此同时，还应该充分的根据设计的标准要求和一些技术规范准则上进行相关选择，确保道路行驶时，相邻车辆之间的距离可以适当进行调整。此外，在设计者不断地设计过程中，不能使线形偏角过小或者发生改变，因为如此一来就会使得驾车人产生视觉上的疲劳，即疲劳驾驶的产生，进而容易引发安全问题，出现交通事故。在我们不断的开展有关市政道路的相关设计工作时，一定要把长度问题考虑在内，如果一段直线的长度过长的话，也会使人产生视觉疲劳等情况，导致驾车人的警惕性逐渐下降。为此，我们能在不断开展设计工作时，一定要灵活的开展。在市政道路的设计过程中，设计者需要进行多方面考虑，设计者在进行设计纵断面的时候，一定要根据相关的技术要求去合理的挑选竖曲线和纵向的相关坡度。这不仅仅是因为这两点的重要性，更是因为其是设计的主要基础。这样才能确保相邻车辆的驾车者的视力距离可以随意调整，进一步保证了驾车者以及乘车者的人生安全。在进行竖线的相关设计时，一定不能使竖曲线持续存在。而且，在进行设计横断面的有关工作时，一定要保证其道路的宽度和排水系统的设置是否合理，只有经过这几步之后才能保证通行的安全性。 结束语 在不断发展的今天，道路工程已经成为了国民经济的命脉所在，为了不断推出精品项目，确保城市拥有更加便利的交通条件，一定要认真开展线形设计工作。具体来看，就是在要进行市政线路的设计时，认真执行相关规定，合理使用技术，确保驾车者和乘车者的舒适安