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新能源汽车动力电池发展现状及展望

新能源汽车动力电池发展现状及展望
新能源汽车动力电池发展现状及展望

Advances in Energy and Power Engineering 电力与能源进展, 2017, 5(2), 50-59 Published Online April 2017 in Hans. https://www.doczj.com/doc/82760919.html,/journal/aepe https://https://www.doczj.com/doc/82760919.html,/10.12677/aepe.2017.52009

文章引用: 周禕, 白阳, 闫婉. 新能源汽车动力电池发展现状及展望[J]. 电力与能源进展, 2017, 5(2): 50-59.

Present Situation and Prospect of New Energy Vehicle Power Battery

Yi Zhou, Yang Bai, Wan Yan

Pan Asia Technical Automotive Center Co., Ltd., Shanghai

Received: Apr. 7th , 2017; accepted: Apr. 27th , 2017; published: Apr. 30th

, 2017

Abstract

Batteries, as the core component of the new-energy vehicle (NEV), play an important role in the development of NEV. Considering the development tendency of NEV, we raise a possible develop-

ment route for the batteries in NEV, which is Nickel-metal hydride battery, Lithium ion battery, All solid state battery, Fuel cell and Lithium air battery. The current states of the above batteries are analyzed based on the overall arrangement of major vehicle companies in NEV field. We focus on the problems occurred in the development process of the batteries, and try to give some solutions for these problems or predict the improvement direction. Finally, we compare the advantages and disadvantages of these batteries, and then forecast the key point and research orientation of bat-teries in NEV in the next 10 years. Keywords

New-Energy Vehicle, Nickel-Metal Hydride Battery, Lithium Ion Battery, All Solid State Battery, Fuel Cell, Lithium Air Battery

新能源汽车动力电池发展现状及展望

周 禕,白 阳,闫 婉

泛亚汽车技术中心有限公司,上海

收稿日期:2017年4月7日;录用日期:2017年4月27日;发布日期:2017年4月30日

摘 要

动力电池作为新能源汽车的核心部件对其的发展起着至关重要的作用。本文结合新能源汽车的发展趋势,

周禕 等

提出了车用动力电池发展的路线:镍氢电池—传统锂离子电池—全固态锂离子电池—燃料电池—锂空气电池。结合各大汽车企业在新能源汽车领域的布局,分析了镍氢电池、锂离子电池、全固态锂离子电池、燃料电池及锂空气电池的发展现状。重点解析了各类动力电池现阶段遇到的一些问题,并针对性的给出可行的解决方案及发展方向。最后考虑各类电池的优劣,展望了未来十年内动力电池的发展重点及研究方向。

关键词

新能源汽车,镍氢电池,锂离子电池,全固态锂离子电池,燃料电池,锂空气电池

Copyright ? 2017 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY).

https://www.doczj.com/doc/82760919.html,/licenses/by/4.0/

1. 引言

随着能源危机和环境污染的日益严重,人们对新型清洁能源的需求也越来越迫切。传统汽车作为化石燃料的消耗大户以及随之排出的废气带来的环境问题,直接加剧了人们对应用新能源的渴望。进入“十三五”以来,中国汽车产业节能减排的自觉性将进一步加强,汽车的减排已经成为业内努力的方向[1] [2]

[3]。采用新能源以及轻量化车身是促进汽车节能减排的有效途径。其中,新能源汽车更能在根本上解决能源及排放的问题。

近年来,新能源汽车得到了蓬勃的发展。特斯拉集团率先推出了以锂离子电池为驱动系统的纯电动汽车,让人们看到了新能源汽车的可行性与优势。先进的电池管理系统、炫酷的外观及辅助功能使其在国际上占据了领先的地位。在国内,比亚迪公司先后推出了秦、唐等油电混动的新能源汽车,使得电动车的价格更加的亲民化,广大车主对新能源汽车业逐渐地从观望态度转变到跃跃欲试。与此同时,通用、宝马、大众等国际大型车企也瞄准了新能源汽车的市场,陆续的推出了旗下品牌的新能源汽车,掀起了新能源汽车的潮流。近一年来,一些互联网公司、投资公司也开始投资或转型到新能源汽车领域,开始打造自己的品牌。这一现象更加说明了新能源汽车已经成为未来汽车的主要趋势。在这样一个美好的大环境下,2017年新能源汽车将迎来重要的一年,各大品牌的新能源汽车将会陆续的问世。

新能源汽车的核心部件是动力电池,其发展是以动力电池的发展为前提;而动力电池必须满足新能源汽车的需求才能使用,其发展又离不开新能源汽车发展的引导,根据新能源汽车的发展方向可以反映出动力电池的发展路径。

新能源汽车按工作原理可以分为混合动力汽车和纯电动汽车[4]。纯电动汽车以动力电池系统完全取代内燃机,可以真正做到零排放。但为了和传统汽车相竞争,其续航里程一直是人们关注的重点。现阶段动力电池的能量密度还较低,续航里程仍然较短,仅靠增加电芯数量提升又面临着安全及成本的问题。目前能够做到续航里程在400公里以上的纯电动汽车仅有特斯拉一家,这得益于其先进的电池管理系统能够控制7000多节电芯,但也付出了巨大的成本代价。除此之外的车型续航里程均在300公里以内。为满足节能减排的需求及传统汽车向新能源汽车的平稳过渡,混合动力汽车不失为当下最优的选择。混合动力汽车同时拥有内燃机和动力电池作为驱动系统[5] [6],这对动力电池的功率性能要求较高,能量方面满足一定的续航里程即可。随着人们生活质量的不断提升以及科技的发展,长续航里程的纯电动汽车将是新能源汽车发展的最终目标。电池能量密度的不足使得有限体积的电池系统不足以满足更高的续航里Open Access

周禕等

程,因此高能量密度的动力电池将是未来发展的主要方向。常用的动力电池包括锂离子电池、镍氢电池,以及燃料电池。不同的电池特点不同应用的领域也不同,镍氢电池功率及安全性能较高,在混合动力中发挥优势;锂离子电池能量密度较高且可以继续提升,是纯电动汽车的首选;燃料电池加氢速度快,可以更快地完成能量补充过程。长远来看,新能源汽车对动力电池的需求将向着高能量密度(包括质量能量密度和体积能量密度)、高安全性发展,同时需要解决其充电时间比起传统内燃机加油时间过长的问题。

从这个角度出发,动力电池发展最有可能的一条路径如下:

镍氢电池—传统锂离子电池—全固态锂离子电池—燃料电池—锂空气电池。

2. 技术路线分析

2.1. 镍氢电池

镍氢电池于1990年商品化,其在电池市场中占有相当大的份额,是混合动力汽车(HEV)领域中应用最为成熟的二次电池之一[7] [8]。仅2014年,全球镍氢电池HEV销量为84万辆,其中丰田销量约为63万辆,占全球的75%。本田销量约为13万辆,占全球的15%,现代销量约为3万辆,占3.5%。福特2.3万辆,占2.7% [9]。从长远来看,未来几年全球镍氢动力电池将持续稳定增长。

镍氢电池是功率型电池,使用寿命长、安全性好,但能量密度低。通常其功率密度高达400~600 W/kg,快速充电能力强,充电18 min可恢复40%~80%的容量,但能量密度仅为75~80 Wh/kg,换算成体积能量密度为200 Wh/L。根据新能源汽车发展方向,动力电芯将朝向能量密度越来越高的方向发展。因此镍氢电池被高能量密度动力电池取代是必然。但在满足高性能需求的电池出现之前,镍氢电池不会迅速退出舞台,结合其特点将会向高安全和低成本的方向发展。

(1) 强化独特性能优势

镍氢电池的安全性高、内阻较小(18~35 mΩ,仅为锂电池的四分之一左右)、功率密度大、实际使用寿命长、使用温度范围宽,这些性能要优于目前的锂离子电池。锂离子电池受到电解液的限制低温性能较差,而镍氢电池在低温下放电性能优异,?20℃下能放出额定容量的85%。镍氢电池在滥用条件下的安全性能也较高。这些都是镍氢电池在动力电池市场占据一席之地的重要因素。继续提高镍氢电池的性能使其在特定领域无法被取代是其发展的方向之一。研究电池材料及反应机理进一步降低内压、拓宽温区、加强快速充放、提高寿命等途径可以继续强化镍氢电池优势[10] [11] [12]。

(2) 低成本化

镍氢电池中含有的镍、钴和稀土金属等是稀缺、用途广泛、品位低、价值较高的有价金属元素,这些原材料占据了总成本的很大一部分[13] [14]。当镍氢电池寿命结束时,这些材料也就变成了放错位置的资源。如果对镍氢电池中这些有价金属进行合理的回收利用,不仅可以减少环境污染,而且还能重新利用资源并降低电池生产成本。现阶段镍氢电池的回收工作也是广大科研工作者的研究热点。湿法冶金是常用的贵金属回收的工艺,在此基础上开发新工艺,联用酸浸、无机沉淀和有机溶剂萃取等方法可以有效的提高生产效率[15]。

2.2. 传统锂离子电池

1990年Sony将以钴酸锂为正极、石墨为负极的锂离子电池成功商业化,开启了锂离子电池的时代。

锂离子电池出现至今,以其优异的性能吸引着人们的眼球[16]。近年来,新技术和新材料更是雨后春笋般地出现,锂离子电池的性能也随之不断地飞跃。随着性能的不断提高,锂离子电池可以更好地满足动力电源的需求,越来越多地应用在新能源汽车之中。

然而现状是锂离子电池还不足以单独为整车在全性能工作下提供动力输出,因此新能源汽车仍以混合

周禕等

动力汽车为主,少量企业推出的纯电动汽车续航里程仍然较低,仅能满足城市的日常生活。而新能源汽车未来的发展目标是具有长续航里程的纯电动汽车,动力电池的总能量需要从现有混合动力汽车的10 kWh提高到40 kWh以上才能满足需求,同时还要满足在尺寸上与现有动力电池具有可比性。在有限的空间内放置高能量的动力电池,这无疑是对锂离子电池能量密度、安全及寿命的一大挑战。

锂离子电池最核心的部件就是电极材料,电极材料的创新决定了锂离子电池的发展。想要提高锂离子电池的性能,需要从电极材料入手。现阶段负极材料均选择以石墨为主的碳材料,因此正极材料的性能决定了锂离子电池的性能,电池的命名也是因正极材料而定。常见的正极材料如表1所示。最早成熟使用的正极材料是钴酸锂材料[17],其电化学性能优异,比能量较高。但由于钴元素的价格昂贵以及毒性较高,人们开始寻找可以替代钴酸锂的材料或者减少钴的使用量。相对于钴酸锂,磷酸铁锂更加安全、环保且成本较低。其循环性能也是常见的正极材料中最好的[18]。但由于反应机理的限制其储能密度较为不足,额定电压仅有3.2 V、比能量也仅为140 mAh/g,还是不能满足人们对能量密度日益增长的需求。正极材料继续发展,人们尝试了不同的金属锂盐,发现镍可以提高比能量、锰在保持能量的状态下环境十分友好、稳定性较高,但也都存在着一些不足。随后,人们将不同金属元素有机结合开发了三元材料[19] [20],如镍钴锰和镍钴铝材料。通过协同作用发挥各元素的优势,使得性能更上一个台阶,同时可以通过调控各元素的比例来获得不同的性能,以满足不同的需求。现阶段的三元电池可以将额定电压做到3.65~3.7 V,比能量高达180 mAh/g,但是安全性及寿命成为了制约其发展的关键因素,仍需要进一步的改善。

提高锂离子电池的能量密度,可以根据能量密度的计算公式E = 1/2CU2考虑,途径有二:其一提高电池的容量,其二提高电池的电压。从电芯层面来讲,提高锂离子电池性能的关键在于优化正负极材料及改善电解液。

(1) 正极材料

三元镍锰钴(NMC)电池是高能量密度电芯的代表,有望达到350 wh/kg。通过改变NMC材料不同元素之间的组分可满足不同的性能需求,镍、钴、锰在体系中分别起到稳定结构、提高体积能量密度、平衡成本的作用,但含量过高也会带来负面的影响,钴过多导致实际容量降低、镍过多导致析锂、锰过多导致层状结构的破环。一般而言,基于安全性和循环性的考虑,三元动力电池主要采用333、442和532这几个Ni含量相对较低的系列,但是由于PHEV/EV对能量密度的要求越来越高,622也越来越受到重视。未来的研究重点可以放在降低Ni、Co元素比例、优化掺杂、表面包覆的改进手段等方向上[21]。目Table 1. Comparison of anode materials for lithium ion battery

表1. 锂离子电池常用正极材料性能对比

参数钴酸锂磷酸铁锂镍酸锂锰酸锂镍钴锰镍钴铝振实密度/g?cm?3 2.8~3.0 1.0~1.4 2.4~2.6 2.2~2.4 2.0~2.3 2.0~2.4 比表面/m2?g?10.4~0.6 12~20 0.3~0.7 0.4~0.8 0.2~0.4

比能量/mAh?g?1140~155 130~140 190~210 100~115 155~165 180

电压平台/V 3.7 3.2 3.8 3.7 3.65 3.7

循环性能300 2000 — 500 800

过渡金属贫乏非常丰富贫乏丰富丰富丰富

原料成本很高低廉很高低廉较高较高

环保含钴无毒含镍无毒含钴镍含钴镍

安全性能差优良差较好较好差

周禕等

的在于降低产业化成本,提高三元材料的振实密度、改善高低温和高截止电压下的循环稳定性能和倍率

性能。可以预料,随着三元材料研究的不断深入,该类正极材料必将得到更大规模的应用。磷酸铁锂电

池虽然电压相对较低、比能量也较小,但是安全性能是各类材料中最高的。这得益于晶体中的P-O键稳

固,难以分解,即便在高温或过充时也不会像钴酸锂一样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质。因此在

新能源汽车对动力电池安全需求的形势下,磷酸铁锂电池还是能够占据很大市场的。此外,高压正极材

料也是一个研究方向,但是技术尚不成熟所以只停留在基础研究阶段,其中报道的电压最高的LiNi0.5Mn1.5O4可达5.0 V,但可能还需要电解液的配合才行[22] [23]。总之,正极材料的发展方向将朝向高能量和高安全性。

(2) 负极材料

如果说对正极的要求是工作电压(vs. Li+/Li,下同)越高越好,那么对负极的要求就是电压越低越好。

目前的商用的碳负极电压为0.15 V左右,已经可以满足现有的需求。但从能量密度及电压上考虑,更为

理想的负极材料就是金属锂负极,但它在液态电解液下容易产生锂枝晶造成安全问题限制了应用。现阶

段公认的解决方法就是使用固态电解质。硅碳负极也是受到大家关注的材料,其比能量接近现有石墨负

极的2~3倍,但由于稳定性及体积效应等问题实际应用比较困难。钛酸锂材料是安全性能非常高的负极

材料,也受到了广泛的关注,具有优异的倍率及循环性能。但其嵌锂电压高达1.5 V,作为负极后使得电

芯电压降低,进而降低能量密度。其未来的发展将会发挥高安全的优势与高压正极材料配合使用,发挥

功率及寿命优势。

(3) 电解质材料

传统锂离子电池使用有机电解液[24],选用的锂盐一般为LiPH6、LiBF4、LiClO4、LiAsF6、LiCF3SO3、LiN(CF3SO2)2等物质,而有机溶剂一般选用碳酸乙烯酯、碳酸丙烯酯、碳酸二乙酯、碳酸二甲酯、碳酸甲乙酯中的两种或两种以上的混合物,最高可以在4.5 V左右工作,电压值已经到了极限,在现有体系下

继续提高几乎是不可能的。动力电池的发展,在电解液角度上可以做的工作有限。能量密度和安全性的

关系是此消彼长的关系,如何能够在保证安全性的前提下提高能量密度,是目前大家都很关注的问题。

一方面通过改善电解液组分,适当的改变其工作温度范围。近日,日本东京大学发现了水系电解液——

常温溶融水合物,可以使电池的能量密度和安全性摆脱此消彼长的关系。使用该电解液可以在保证目前

市售相同体系电芯能量密度的前提下提高大电流放电能力,可谓效果显著。遗憾的是这样技术离实际应

用还有很长的距离。另一方面就是向固态电解质发展,以提高其安全性。

2.3. 全固态锂离子电池

陈立泉院士在报告中指出,全固态电池潜力巨大,可以达到500 Wh/kg,有望成为新一代锂电池。而

传统液态锂离子电池的能量密度极限仅有260 wh/kg [25] [26]。传统锂离子电池因采用液态电解液,正负

极材料都受到了限制,工作条件也不能太苛刻否则就会产生安全性问题。提高锂离子电池的能量,可以

使用高容量正极材料和金属锂负极。但金属锂负极易和电解液反应形成锂枝晶造成电池的安全隐患,正

极材料在电解液中的不稳定性也使高能量密度的电芯像一颗炸弹一样。由此可见,电解液是限制电芯能

量密度及安全性的重要因素。

固态锂离子电池,就是将传统锂离子电池的电解液换成固态电解质[27] [28] [29]。目前常见的固态

电解质有有机电解质(PEO、聚硅氧烷基、单离子导体等)、氧化物电解质(锂镧锆氧、LISICON、NASICON

等)和硫化物电解质等。固态电解质一方面可以抑制电极材料的体积变化与副反应(尤其抑制锂枝晶),

另一方面不与空气发生反应提高安全性。固态锂离子电池的特点是高能量密度和高安全性,是未来新

能源汽车亟需的动力电池,因此国内外机构及学者进行了广泛的研究。在国内,中科院物理所[30]、上

周禕等

海硅酸盐所[31]、宁波材料所[32]等研究团队具有较强的科研实力,在固态电池上具有领先地位并已经准备中试,着手布局固态电池的产业链。目前固态锂离子电池尚处于研究的中后期阶段,如何从实验室走向产业化是人们需要考虑的一些问题。如何低成本的把实验室的改性技术用于实际生产、如何寻找新工艺保证批量生产的质量与性能是研究的重点。而这一切的基础是对固态电池机理的深入研究。固态电解质电导率总体偏低导致了其倍率性能整体偏低,内阻较大,充电速度慢,且成本总体偏高,现在的固态电池如果要和普通锂离子电池在传统市场上竞争,并没有太大的优势。因此,发挥固态电池本身高安全性、高温稳定性、可能达到的柔性等其它多功能特性,与传统锂离子电池在差异化的市场中进行竞争,可能是固态电池近期内比较有希望的市场突破方向。使用固态电解质带来问题是固固界面增加的阻抗导致地倍率性能及大电流充放电能力的下降,在这方面可以开展以下工作:(1) 采取对正极材料进行包覆工艺,针对不同的电极材料采取不同的包覆层,使其和电解质界面充分接触。(2) 将电极材料与电解质粉体混合后在于电解质层烧结成为一个整体以增大电极材料和电解质的接触面积实现界面的充分接触。(3) 制备离子液体基复合电解质,将离子液体固定在无机骨架中,提高性能。(4) 通过加压的方式增加固固界面的接触面积。马里兰大学胡良兵教授[33]团队通过在石榴石电解质和电极材料之间掺入一层超薄氧化铝,将阻抗减小了300倍,解决了高阻抗问题。这实质上消除了电池内电流动的屏障,允许所存储能量的有效充放电。

从能量密度及续航能力上来说,固态电池无疑是新能源汽车的一个良好选择。随着研发和工业技术的不断发展,在国内外广大专家的努力攻克下,全固态电池中的科学和工艺上的问题会逐渐得到缓解,在未来几年,固态电池产品的市场会迎来蓬勃发展的机遇。

2.4. 燃料电池

相比于上述电池作为储能装置,燃料电池可谓是一种“产能”装置。它是一种不燃烧燃料而直接以电化学反应方式将燃料的化学能转变为电能的高效发电装置。其工作的基本原理如图1所示。氢分子在阳极催化剂作用下离解成氢离子和电子,氢离子经电解质向阴极运动,电子则通过外部电路流向阴极;氧气在阴极催化剂作用下离解成为氧原子,并与外电路的电子和穿过电解质的氢离子结合生成稳定结构的水,完成电化学反应放出热量并提供电力。燃料电池具有明显的优点,如转化效率高、环境污染小、燃料补充快、制备简单等。燃料电池能量密度高,接近汽油和柴油的能量密度,代表了电动汽车的未来发

Figure 1. Schematic diagram of working principle for hydrogen cell

图1. 氢燃料电池工作原理示意图

周禕等

展方向,也是各国重点研发的领域之一。

燃料电池车的性能相比于传统汽车及锂离子电池新能源汽车而言具有一定的优势,在环境友好性及续航里程上是其他汽车望尘莫及的,因此燃料电池车具有非常光明的市场潜力[34]。在世界范围内,美国和日韩在燃料电池技术上占据着领先的地位,世界上第一辆量产版氢燃料电池车就是现代公司生产的ix35。

除此之外,通用、奔驰、马自达在概念车及产品布局上都展开了燃料电池的推进工作。从世界范围来看,燃料电池车并没有出现的广泛的出现。这是因为燃料电池的发展还存在着很多技术问题没有解决。限制其发展的原因如下:(1) 成本方面:贵金属催化剂的成本一直居高不下;(2) 寿命方面:高温时质子交换膜容易失活限制燃料电池的寿命而低温下气体流道易发生结冰,这对寿命的影响比较大;(3) 产氢方面:车用燃料电池的燃料为氢和氧,其中对氢纯度的要求是极高的,几乎为纯氢。而纯氢的制备现阶段也只能采取电解水的方式,这样就把燃料电池置于第三级能源装置,即需要化石燃料发电、电产氢、氢再发电的模式,此过程的意义值得商榷;(4) 配套设施:就像锂离子电池新能源汽车的充电桩一样,燃料电池的加氢站建设也面临着一个蛋鸡先后的逻辑。而受到制氢储氢技术的限制,配套设施也是难以搭建;(5) 能量输出状态:燃料电池由于受到反应机理的限制,较难得到稳定的功率输出,因此暂时还不能直接单独作为动力系统。

燃料电池的进一步推广需要解决上述的一些难题,可以从以下几个角度去考虑。在燃料电池内部,要进一步研究催化剂和隔膜以提高性能,降低成本;而站在电堆的角度则需要解决氢气的来源、动力系统及配套设施。

(1) 催化剂

催化剂现在面临的最大问题就是成本,可以从两个角度出发。第一,由于催化剂本身并不参与反应,同时反应也仅在催化剂的表层进行,可以改进制备工艺减薄催化剂层以达到减小用量的目的[35]。第二,寻找改型具有同样催化能力且成本相对较低的金属代替或部分代替铂的使用[36]。归根结底就是减小铂的使用量。

(2) 氢气

氢气的获得方式大致可分为两类:一类是电解水,另一类是收集化工反应副产物,效率均比较低。随着科技的发展,开发利用太阳能、风能等电解水制氢将会解决氢气的来源问题。此外,储氢材料和储氢技术的发展也会决定着燃料电池的发展。现阶段在700 Bar压力下的氢气依然是气态,如果能通过加压或低温储存的方式得到液氢将能储存更多的氢气。

(3) 基础设施

配套设施的建立不仅仅是技术问题,而且还是一个政策问题。安全是对加氢站的严峻考验。如果加氢站技术成熟,则可以采用两种方式进行,一种是像现在的传统车一样直接将氢气加到车载储氢罐中,这要求储氢罐式固定式的。另一种就是像换电池一样,将储氢罐做成移动式的直接更换。

2.5. 锂空气电池

假设锂离子电池技术完全发展,其充电时间和内燃机的加油时间相比仍然较长,这也是为什么锂离子电池系统是过渡动力系统的原因。而燃料电池受到功率不稳的影响,不能单独作为动力电源使用,其仍需要锂离子电池的配合。虽然燃料电池加氢时间较短,但是受限于锂离子电池和燃料电池不足的双重约束,仍然不是最理想的选择。而兼具锂离子电池的稳定输出以及燃料电池快速加燃料的锂空气电池成为未来电动车的更好选择。

锂空气电池是一种用锂作阳极,以空气中的氧气作为阴极反应物的电池。放电过程:阳极的锂释放电子后成为锂阳离子(Li+),Li+穿过电解质材料,在阴极与氧气、以及从外电路流过来的电子结合生成氧化

周禕等锂(Li2O)或者过氧化锂(Li2O2),并留在阴极。锂空气电池的开路电压为2.91 V,比能量高达5.21 kwh/kg (包

含氧气质量) [37]。而燃料电池的理论开路电压仅有1.4 V,比能量为3.6 kwh/kg。锂空气电池具有比燃料电池更高的能量密度。

锂空气电池受到反应原理及电池尺寸的限制,不适合在个人消费品领域应用。其超高的能量密度使其非常适合作为新能源汽车的动力电池。由于空气可以直接作为燃料使用,锂空气电池相比于锂离子电池和燃料电池具有更大的优势。

根据锂空气电池的现状分析,目前锂空气电池存在的最大问题就在电极材料、电解质和催化剂上[38]

[39]。如何解决有机液体电解质容易挥发的问题提高电池的放电容量、使用寿命及电池的安全性;如何避

免气体进入电池以及锂负极的腐蚀问题;寻找廉价高效的氧还原催化剂等问题将会成为锂空气电池发展的重点方向。

具体的方式为:

(1) 研发新的材料及制备方法,例如固态电解质及抗氧化电解质,防止内部放电产物碳酸盐化。在空

气电极方面可以进一步纳米结构改性,优化反应物的传输通道,优化放电产物的沉积空间。

(2) 研究性价比更高的催化剂,开发少铂或无铂金属催化剂的制备工艺,如纳米喷涂、纳米薄膜等技

术。同时开发新型催化剂,通过改变材料形貌、元素掺杂等方式提高现有金属氧化物的性能。应用石墨烯作为正极材料,既可以作为多孔材料提供反应位点,同时可以预先将催化剂纳米颗粒附着在石墨烯表面,以减小催化剂用量提高催化剂整体比表面积,达到提高性能降低成本的目标。

(3) 进一步明确反应机理,研究氧气在各种电解质中的还原和析出的本质、电极材料和电解质之间的

界面接触情况,为锂空气电池的发展打下坚实的基础。

综合上面的分析,锂空气电池还有很长的一段路要走。相信经过时间的积累及不懈的努力,锂空气电池的商业化终将成为事实。届时整个能源的结构也会发生巨大的改变。

3. 总结与展望

从目前的技术来看,动力电池可以预见的发展路线就是镍氢电池、锂离子电池、全固态锂离子电池、燃料电池和锂空气电池。

伴随着锂离子电池的成熟发展,镍氢电池将面对着前所未有的巨大挑战。锂离子电池正在向着更安全和更高能量的两条路线发展。预计在2020年,锂离子电池会得到进一步的改良,高能量的电极材料将会得到应用,同时电池的安全性问题得到改善。固态电解质将会应用于改良的高能量密度的锂离子电池中,考虑到界面问题仍会添加一些液态电解液以提高性能,半固态电池或者准固态电池将作为过渡型电池。到2025年固态电池将会得到全面的发展,届时动力的电池的能量密度将会有显著的提高。而到2030年,燃料电池、锂空气电池等将会得到初步的发展。

随着科技的不断发展,动力电池的发展也将会越来越快。性能优良的电池可以通过以下途径实现:

一、寻找性能更优的电极材料,如三元材料、金属锂、碳硅复合材料以及石墨烯等;

二、研究材料接触界面的机理提高电子及离子的迁移速率;

三、降低贵金属催化剂的用量,可以通过纳米化、薄膜化工艺实现,并开发金属氧化物等贵金属催化剂的取代材料;

四、新型电池的机理研究与发展以及现有问题的重点解决。

新能源汽车在未来的占有额将会越来越高,无论是从能源环境还是智能化的角度考虑,新能源汽车都具有极大的优势。动力电池作为新能源汽车的核心,从市场的角度出发其高速发展也是必然的趋势。随着广大企业和科研单位的不懈努力,动力电池及新能源汽车的未来将会越来越光明。

周禕等

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新能源汽车核心技术详解:电池包和BMS、VCU、-MCU

新能源汽车核心技术详解:电池包和BMS、VCU、 MCU 电子创新网| 2001-15-20 11:54 2014年国内新能源汽车产销突破8万辆,发展态势喜人。为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术,笔者结合研发过程中的经验总结,从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面进行了分析。 1 新能源汽车分类 在新能源汽车分类中,“弱混、强混”与“串联、并联”不同分类方法令非业内人士感到困惑,其实这些名称是从不同角度给出的解释、并不矛盾。 1.1消费者角度 消费者角度通常按照混合度进行划分,可分为起停、弱混、中混、强混、插电和纯电动,节油效果和成本增等指标加如表1所示。表中“-”表示无此功能或较弱、“+”个数越多表示效果越好,从表中可以看出随着节油效果改善、成本增加也较多。 1.2技术角度

图1 技术角度分类 技术角度由简到繁分为纯电动、串联混合动力、并联混合动力及混联混合动力,具体如图1所示。其中P0表示BSG(Belt starter generator,带传动启停装置)系统,P1代表ISG(Integrated starter generator,启动机和发电机一体化装置)系统、电机处于发动机和离合器之间,P2中电机处于离合器和变速器输入端之间,P3表示电机处于变速器输出端或布置于后轴,P03表示P0和P3的组合。从统计表中可以看出,各种结构在国内外乘用或商用车中均得到广泛应用,相对来说P2在欧洲比较流行,行星排结构在日系和美系车辆中占主导地位,P03等组合结构在四驱车辆中应用较为普遍、欧蓝德和标致3008均已实现量产。新能源车型选择应综合考虑结构复杂性、节油效果和成本增加,例如由通用、克莱斯勒和宝马联合开发的三行星排双模系统,尽管节油效果较好,但由于结构复杂且成本较高,近十年间的市场表现不尽如人意。 2 新能源汽车模块规划 尽管新能源汽车分类复杂,但其中共用的模块较多,在开发过程中可采用模块化方法,共享平台、提高开发速度。总体上讲,整个新能源汽车可分为三级模块体系、如图2所示,一级模块主要是指执行系统,包括充电设备、电动附件、储能系统、发动机、发电机、离合器、驱动电机和齿轮箱。二级模块分为执行系统和控制系统两部分,执行部分包括充电设备的地面充电机、集电器和车载充电机,储能系统的单体、电箱和PACK,发动机部分的气体机、汽油机和柴油机,发电机的永磁同步和交流异步,离合器中的干式和湿式,驱动电机的永磁同步和交流异步,齿轮箱部分的有级式自动变速器(包括AMT、AT和DCT等)、行星排和减速齿轮;二级模块的控制系统包括BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU,分别表示电池管理系统、发动机电子控制单元、发电机控制器、离合器控制单元、电机控制器、变速器控制系统和整车控制

新能源汽车发展现状及趋势总结

新能源汽车发展现状及趋势 新能源汽车是全世界正在进行研究的热点项目,世界汽车大国如中国、日本、美国、 德国等都投入了大量的人力、财力进行相关的研究和推广。在当今社会,汽车已经和每个人的生活息息相关,也是国内外科技实力竞争的一个关键点。发展新能源汽车是解决全球能源和环境系统严峻问题的必由之路,是汽车行业技术和产业革新的必然趋势。 发展新能源汽车对解决能源和环境系统问题以及提高国家的综合能力具有非常重要 的意义。一方面解决能源短缺、环境污染、气候变暖等全球汽车行业面对的共同问题。 近年来,我国汽车产业发展迅速,国内汽车保有量呈递增趋势。预计2015年的汽车保 有量将达到1.5亿辆,2020年中国的汽车保有量更是将达到2亿辆以上。传统汽车在 行驶过程中会产生大量的有害气体,排放的污染物有碳氢化合物、氮氢化合物、一氧化碳、二氧化硫等,对人类健康也有很大的影响。此外,传统汽车主要采用燃油发动机,排放大量的温室气体,影响全球的气候变化。现有的车用内燃机的动力技术的改进处于一种渐进式的状态,进展缓慢,已经不能应对环境、能源系统的挑战,汽车行业亟待一场革命性的技术变革。 另一方面,汽车产业对一个国家的经济发展起到了巨大的作用,带动钢铁、机械加 工、电子等多个行业的发展,容易形成产业集群,是提升一个国家国际竞争实力的重要因素。相对于欧美国家,我国的汽车工业起步较晚,一直采取以市场换技术的方式推动汽车行业的发展,没有形成原始创新的技术,没有形成自己的关键技术。新能源汽车方面,世界各国处于同一起跑线上,我们国家只有大力发展新能源汽车,才能在汽车工业上实现“弯道超车”,才能有机会与西方发达国家在汽车工业上一较高下。 1新能源汽车的定义及种类 根据我国《汽车产业发展政策》的有关规定,国家发展和改革委员会制定了《新能 源汽车生产准入管理规则》(后文简称《规则》),提出了新能源汽车的新概念。实用非常规车用燃料来作为动力源的汽车便是新能源汽车,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,汽车拥有先进的理论和技术,结构也较为新颖。《规则》还指出:新能源汽车包括纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、混合动力电动汽车(HEV )、燃料电池电动汽车(FCEV )、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。新能源汽车出现以来,动力形式主要有混合动力、纯电动、燃料电池三种。这也是当前世界各国主要的研究方向。 混合动力汽车在汽车上配置了两种动力系统,一般是在传统燃料的动力系统基础上 再匹配发电机、电动机等以电能为动力的系统。在混合动力汽车中,电能的来源主要有三种方式,一是采用外部充电,即通过充电桩直接给汽车中的蓄电池充电。二是采用能量回收装置,在车辆运行过程中将制动时、下坡时、怠速时的能量回收,转换为电能存储在蓄电池中。三是采用前述两种方式的组合,既可以直接给蓄电池充电,也配有能量回收装置。 纯电动汽车,从字面就可以看出,该类汽车采用电能为唯一的动力来源,无需内燃机或其它动力装置。纯电动汽车只有电能一种动力来源,在行驶过程中没有尾气排放,也不会形成二次污染,是一种“干净”的汽车。纯电动汽车由于受续航里程、充电桩的数量及位置的影响,目前主

我国新能源汽车发展现状及趋势

目前,世界各国都在大力发展新能源汽车,我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一,中央和地方各级政府对其发展高度关注,陆续出台了各种扶持培育政策,为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来,我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展,有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势,国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网:目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的? 王晓明:目前,全球能源和环境系统面临巨大的挑战,汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户,需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识,从长期来看,包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向,在短期内,油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看,全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题,例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国,应该说,引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家,这些国家起步比我国要早很多,它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略,将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施,并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期,美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划,混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期,变为追求零排放和零石油依赖,技术解决方案主要是氢燃料电池汽车,后来还有一个计划,想用十年的时间实现20%的石油替代和节约,主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后,奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容,提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划,产品上,选择了以插电式混合动力电动车为重点。

我国新能源汽车发展现状及趋势

我国新能源汽车发展现状及趋势 目前,世界各国都在大力发展新能源汽车,我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一,中央和地方各级政府对其发展高度关注,陆续出台了各种扶持培育政策,为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来,我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展,有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势,国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网:目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的? 王晓明:目前,全球能源和环境系统面临巨大的挑战,汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户,需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识,从长期来看,包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向,在短期内,油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看,全球新能源汽车的发展还面

临着一些共同的难题,例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国,应该说,引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家,这些国家起步比我国要早很多,它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略,将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重 要措施,并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期,美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划,混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期,变为追求零排放和零石油依赖,技术解决方案主要是氢燃料电池汽车,后来还有一个计划,想用十年的时间实现20%的石油替代和节约,主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后,奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容,提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划,产品上,选择了以插电式混合动力电动车为重点。 日本长期坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略,通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展,同时高度重视技术创新。2006年,日本提出了新的国家能源战略,目标是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%,为了

新能源汽车电商模式发展历程

关于汽车电商模式的发展要从电商说起,1990-1993年,电子数据交换时代,成为中国电子商务的起步期。由阿里巴巴集团在2003年5月10日投资创立淘宝网成为全民网购的开始,淘宝网现在业务跨越C2C(个人对个人)、B2C(商家对个人)两大部分。截止2010年12月31日,淘宝网注册会员超3.7亿人,覆盖了中国绝大部分网购人群;2011年交易额为6100.8亿元,占中国网购市场80%的份额。比2010年增长66%。2012年11月11日,淘宝单日交易额191亿元。 直到2013年汽车电商元年,无论是投资方还是车企都对新车电商给予极大的热情,在不断的尝试和实验后2013年,易车、汽车之家和搜狐汽车在“双十一”购物狂欢节推出疯狂汽车节,正式从概念上引爆了新车电商市场。三家垂直类汽车网站积极参与“双十一”,使汽车这一品类加入到电商年度大促销活动中来,积聚了大量消费者人气和业界目光。2015年,越来越多的企业和经销商转战电商平台,一时间各大汽车电商平台成立。 但是汽车的发展已经形成了自己的一套产销体系,现有的格局十分难以撼动和突破,在2016年许多平台开始陆续退出人们的视野。像汽车类高价消费品毕竟脱离不了线下实体店的支撑,在没有客户信任度的情况下汽车电商平台能够提供的仅仅是车型资料,而达成成交却十分困难。易车裁撤易车商城、汽车之家的股权动荡和随后的人事地震、车享的重心调整到后市场项目车享家、汽车街成立之初雄心勃勃的要革汽车电商的命现在也专心搞大,车风网的倒闭,这些各自代表了流量渠道、汽车主机厂、经销商,互联网创业模式的新车电商们集体陷入落寞期。这一切,似乎意味着曾经风光一时的汽车电商们纷纷集体进入了寒冬期。因为汽车是线下体验极重的一种商品,线下体验店和直面客户的是非常必要的销售环节,纯线上的电商模式已经被证明不适合销售。 随着新车电商的热度下降,新车市场又归于平静,燃油车市场这块大蛋糕经过几十年的发展早已被分的所剩无几。而近几年突然异军突起的新能源汽车快速发展使得汽车市场迎来了新的机遇和挑战,政策的扶持下新能源汽车不断冲击着销量榜,燃油车面临着最严峻的考验,在此情境下新车电商平台似乎有了新的突破。 今年大热的线上线下结合的「新零售」模式恰恰无比适合新能源新车电商。新能源导购平台快起步看准了线下4S店的局限性,也看到了新车电商所遇到的困境。快起步果断的瞄准了线上+线下的汽车新零售模式开始发力,尝试把媒体、导购和销售整合到一起,把购车的整个流程掌握在自己手里,线上导流、信息收集再到线下的导购和销售。媒体、导购和销售,这是新车电商最核心的三个环节。而快起步同时在线上导购、线上信息分发、线下导购三个新车业务生态链上形成完整布局,构成了一个新车电商最合理的样子。 首先通过线上媒体的大传播力使更多人了解平台,并通过活动积累用户信息筛选真正用车人群,然后对意向用户进行接洽并向其提供平台服务和厂家质保,从而实现交易。在整个环节中,较为关键的是如何让用户体验到车型。快起步显然明白这一点是汽车新零售必走的一步,今年开始快起步着力发展线下店面,提供新能源现车试乘、维修保养、车饰百货以及充电服务。

论文新能源汽车的现状与发展趋势解析

新能源汽车的现状与发展趋势 摘要:在能源危机和环境污染问题的压力下,寻找替代石油的新能源车成了必然的选择。本文对新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等定义、分类及特点进行了总结,综述了各类新能源汽车最新技术进展及其性能,通过分析新能源汽车应用现状,指出纯电动汽车和燃料电池汽车推广应用需解决的问题,对各类新能源汽车的发展前景进行了展望。 关键词:混合动力汽车,纯电动汽车,燃料电池,技术,现状,应用前景。 1 前言 1.1寻求新动力源的背景 随着世界能源危机和环保问题日益突出,汽车工业面临着严峻的挑战。一方面,石油资源短缺,汽车是油耗大户,且目前内燃机的热效率较低,燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶,节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾;另一方面,汽车的大量使用加剧了环境污染,城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC 加剧了温室效应,汽车的58%和微粒的8%来自汽车尾气,此外,汽车排放的大量CO 2 噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国,污染严重,世行认定的20个污染最严重的城市有16个在中国。国内汽车产品水平与国外差距很大,平均油耗高出10%—30%,排放约为15—20倍,汽车工业面临的压力更大。 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施,《规则》强调说明:新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。 1.2 我国发展新能源汽车的重要意义 (1)发展新能源汽车是国民经济可持续发展的需要 我国用于汽车能源的石油资源是有限的,在几十年后必然会出现枯竭,要大量依赖从

新能源汽车的分类、发展历程及前景(一)_图文(精)

?October 栏目编辑:高中伟 gzw@https://www.doczj.com/doc/82760919.html, 新能源汽车的分类、发展历程及前景(一 ◆文/吉林尹力卉左晨旭 一、我国发展新能源汽车的基础 我国有着较好的基础,可以发展节能与新能源汽车。第一,我国是仅次于日本、韩国的全球第三大锂电池生产国,占全球约25%的市场份额。虽然就目前来看,锂电池产品还多应用于手机、电动工具、电动自行车等领域,但其产业规模庞大、产业链基础较好、生产工艺共性点多,具备大规模发 展汽车用动力电池的条件。第二,我国也是锂资源储量大国,锂离子动力电池生产已经形成了一个比较完整的产业链。经过近些年的发展,我国动力电池的主要性能明显进步,初步具备了产业化的能力。第三,在车用驱动电机方面,我国电机产业规模位居全球首位,产品量大、面广。我国又是工业电机的生产大国,在电机

生产方面有较强的技术基础。目前,我国电动汽车整车已经进入规模化应用阶段,包括动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已经达到国际水平,前期是城市公交,现在乘用车产品也越来越多,比如比亚迪、郑州日产、奇瑞、长安等都有混合动力汽车生产上市(图1。 新能源汽车已经列入到我国七大战略性新兴产业中,具体的支持政策也正在 陆续出台,力度上也越来越大。除了新能源汽车的购买补贴外,以后地方政府还会陆续出台一些优惠政策,例如购置税优惠、停车收费优惠,甚至还将提供一些行驶上的便利,比如传统汽车的限行,对新能源汽车是没有的。所有这些措施,都是为了努力营造一个新能源汽车使用的良好环境和氛围,引导消费者来加深认识,主动购买。从未来的趋势来看,选择新能源汽车的消费者会越来越多,因为不论从技术、成本还是驾驶体验方面,新能源汽车都会慢慢体现出其优势。 二、新能源汽车的定义与分类 1.新能源汽车的定义 新能源又称非常规能源,是指传统能源之外的各种能源。也指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源,如太阳能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。 图1 目前我国混合动力汽车的主要车型 目前,全球能源和环境面临着巨大的挑战,汽车作为石油消耗和二氧化碳排放大户,需要进行革命性的变革。为了减少二氧化碳的排放,发展新能源汽车已经在全球范围内达成了共识。从长期来看,包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向,在短期内,油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。但是发展新能源汽车还面临着一些共同的难题,例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。

2020年新能源汽车市场分析报告

2020年新能源汽车市场分析报告 2020年3月

目录 一、大众MEB 由来 (5) (一)MEB 定义全新物理平台和电器及软件平台 (6) (二)新能源高速发展大门已然开启 (9) 1、需求端持续回升 (9) 2、政策端全面拉动 (11) 3、供给端产品项目全面展开,各车企新品密集推出 (14) 二、大众MEB 在国内优势十足,但压力不小 (16) (一)大众入华三十六载,MEB 建立无可比拟体系竞争力 (16) (二)外部挑战压力空前 (17) 1、特斯拉带来的挑战显而易见 (17) 2、其他外资及自主品牌强敌环伺 (20) 3、最大的敌人是自己 (20) 三、MEB 未来值得期待 (21) (一)良好定位区间 (21) (二)规模化效应巩固新能源产业链生态圈 (21) 四、分析建议 (23) 五、分析提示 (24) 图表目录 图表1:2022 年MEB 全球计划建造工厂 (5) 图表2:上汽大众MEB 工厂 (6) 图表3:大众MEB 工厂规划 (6) 图表4:MEB 平台产品 (7) 图表5:MEB 产品系列车型 (7) 图表6:MEB 纯电动车平台 (8) 图表7:MEB 平台三电布置 (8) 图表8:MEB 平台电池模组构成 (8) 图表9:大众汽车ICAS 模块 (9) 图表10:MEB 平台与智能手机平台对比 (9) 图表11:新能源汽车历年销量(单位:辆)及增速(%) (10) 图表12:2019 年新能源汽车月度销量(单位:辆)及增速(%) (10) 图表13:新能源汽车历年销量(单位:辆) (10) 图表14:2019 年新能源纯电动车上险量构成(%) (11) 图表15:2020 年欧盟碳排放超标罚款推测(单位:亿欧元) (11) 图表16:部分国家新能源补贴政策 (12) 图表17:国内新能源乘用车政策补贴对比(单位:万元/辆) (13)

汽车新能源教案

其难点在于电力储存技术。 图1- 1大众BlueMotion纯电动汽车 4.燃料电池汽车 燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料,通过化学反应产生电流,依靠电机驱动的汽车。 图1-4荣威750燃料电池电动汽车 5.氢动力汽车

氢气不含碳,燃烧后不增加大气中温室气体,而且可以通过利用太阳能、风能等可再生能源电解水得到,因此被认为是人类的终极能源。 图1-5长安“氢程”氢动力汽车 6.天然气汽车 天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。天然气的甲烷含量一般在90%以上,是一种很好的汽车发动机燃料 图1- 6宝马AC SCHNITZER GP3.10液化石油气汽车

2.甲醇汽车 甲醇汽车就是以甲醇作为主要燃料的汽车,也能以汽油或汽油-甲醇混合燃料为燃料,是一种甲醇-汽油燃料灵活转换的具有节能环保科技含量的新型汽车,也可以由普通汽车改装而成。 图1-7华普海锋甲醇动力轿车 3.生物燃料汽车 生物燃料(biofuel)泛指由生物质(例如玉米、大豆、秸秆等)组成或萃取的固体、液体或气体燃料,主要包括乙醇、生物柴油和航空生物燃料,可以替代由石油制取的汽油和柴油,是可再生能源开发利用的重要方向。

图1-8采用了可燃烧生物柴油发动机的瑞典柯尼塞格 (koenigsegg)CCXR汽车 虽然生物燃料属于可再生能源,但是生产生物燃料的农作物也存在污染、粮食安全等诸多问题,目前尚未得到全球性的广泛应用。 三、新能源汽车发展背景分析 1.能源危机 化石能源作为不可再生能源,一直以来以其低廉的经济成本而受到传统汽车产业的青睐,但是通过对石油储量的综合估算,石油可被支配的化石能源的极限,大约为1180~1510亿吨,以2009年世界石油的年开采量计算,石油储量大约在2050年左右宣告枯竭,同样,天然气仅可以满足62.8年的开采,也就是说,这些传统经济的资源载体将在21世纪上半叶迅速地接近枯竭。这对汽车保有量快速增加的中国来说将是一个严峻的问题。能源的尽头将是什么?没有人想坐以待毙。所以在能源的巨大压力之下,

未来五年中国新能源汽车发展现状及趋势

未来五年中国新能源汽车发展现状及趋势 世界各国都在大力发展新能源汽车,我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一,中央和地方各级政府对其发展高度关注,陆续出台了各种扶持培育政策,为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。世界各国都高度重视纯电驱动的电动汽车发展,以纯电为重点,分别提出了2012年、2016年、2020年的产业化和市场化目标。我国新能源汽车呈现爆发式增长,产量37.9万辆,同比增长3.5倍,中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。在未来五年全国新能源汽车将达500万辆保有量的政策目标的预期之下,我们预计到2020年前新能源汽车产量将会保持大约40%的年复合增速,未来五年继续高增长势头。 基于环保性、能源安全等原因,大力发展新能源汽车新兴产业是我国的基本国策,2015年新能源汽车呈现爆发式增长,尽管随着补贴政策的逐步退坡,但新能源汽车产业面临着诸多亮点和政策利好,值得期待。为加快充电基础设施建设,培育良好的新能源汽车服务和应用环境,五部委起草了《加强新能源汽车推广应用公开征求意见的通知》,各省市新一轮新能源汽车即将开跑。

宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华品牌均发布了自身混动车型,在燃油经济性、续航里程以及动力输出等参数方面优势明显。 通用:三款国产混动车型同台首发,其中迈锐宝XL混动版和新君越30H混动版采用相同混动系统,均为横置化混动系统布局,而凯迪拉克PHEV为纵置混动平台打造。上汽通用三大品牌三款主力产品混合动力车型,充分展现出上汽通用汽车扎实推进的 2016-2020“绿动未来”五年战略,以及加速布局新能源市场的决心和行动。 丰田:新PRIUS普锐斯、TOYOTAFCVPLUS概念车,尽显其强大的技术实力和扎实推进节能新能源技术的决心,此外为顺应中国市场的新能源趋势,丰田还计划推进PHEV 等新一代汽车的研发。 现代:正式发布IONIQ,新车是重点打造的一款“源生”新能源车型,全面对标丰田普锐斯,此外新车将提供混动版、插电混动版和纯电动版三个版本,满足不同消费者的需要。在电池技术没有质的飞跃之前,混合动力其实是目前汽车节能的最现实的选择,作为节能先锋的普锐斯,丰田又将其进行了换代,全方面的提升让其综合竞争力得到提高。 比亚迪:作为国内新能源汽车的引领者,比亚迪2015年新能源汽车销量达到6.17万辆,超过特斯拉、日产等品牌,在本次车展上,比亚迪携新能源军团亮相,产品涵盖了乘用车、出租车、物流车等多个细分市场领域。 江淮:推出三款新能源车型,产品布局十分丰富,实现从纯电小型车到纯电SUV车型的覆盖,选择丰富价格厚道、外观出众,看出江淮在新能源方面的不断创新,不断实现新能源战略发展。

新能源电动汽车电池管理系统的主要功能

一二三四新能源电动汽车电池管理系统的主要功能 国际电动学会(IEC)在1995年制定的电池管理系统标准中给出的电池管理系统应有的主要功能包括:显示SOC;提供电池温度信息,电池高温报警;显示电解液状态;电池性能异常早期报警;提供电池老化信息;记录电池关键数据等。 当95年制定标准时,电池的发展还没有达到电动车辆的要求,主要采用的铅酸蓄电池,人们对电动车、尤其是混合电动车的认识还不够。随着电动汽车的发展,对先进电池的需求和对电池管理系统的要求也日益提高。电动汽车的电池管理系统比较复杂,需要针对车用动力电池专门设计,并且对于不同的动力电池,对管理系统的要求也有差异。实用的电池管理系统功能主要包括:数据采集、电池状态估计、能量管理、热管理、安全管理和通信功能,其他扩展功台旨包括充电管理、数据显示、能量管理和故障诊断等。 电动汽车电池管理系统——数据采集 电池管理系统的所有算法、电动车的能量控制策略、驾驶员的驾驶信息等都以采集的数据作为输入,采样速度、精度和前置滤波特性是影响电池管理系统性能的重要指标。电动汽车管理系统的采样速率一般要求大于200Hz。电池能量管理系统按电池包内安装的传感器提供的信号对电池进行管理。电池箱内通常有温度传感器及电压、电流或内阻的测量装置。 电动汽车电池管理系统——电池状态估计 电动汽车电池状态主要包括SOC和SOH等。是车辆进行能量或功率匹配和控制的重要依据。电动汽车在行车过程中,该系统能随时对车辆的能耗进行计算,最终给出该电源系统的SOC值,供多能源管理系统或整车控制器进行功率配置或确定控制策略,对于纯电动车来说使驾驶人员知道车辆的续驶里程,以便决定如何行驶,在能量允许的条件下使车辆行驶到具有充电功能的地方,补充电量防止半路抛锚。 电动汽车电池管理系统——能量管理 在能量管理中,电流、电压、温度、SOC、SOH 参数作为输入用来完成以下功能:控制充电过程,包括均衡充电;用SOC、SOH和温度限制电动汽车电源系统的输入、输出功率与能量;放电过程的监控与管理。 电动汽车电池管理系统——安全管理 电动汽车电池管理系统的安全管理具体功能包括监测电池的电压、电流、温度等是否超过限制;防止电池过度放电,尤其是防止个别电池单体过度放电,防止电池过热而发生热失控;防止电池出现

新能源汽车产业现状及其发展

新能源汽车产业现状及其发展 摘要:新能源汽车是发展低碳经济的必然选择,也是未来汽车产业发展的必然趋势,国家的财税等相关政策是新能源汽车产业化发展的直接动力。本文阐述了我国当前新能源汽车产业发展状况,从财政税收政策与新能源汽车产业的相关性出发,提出了促进新能源汽车产业发展的财税政策建议。 关键词:新能源汽车产业,财税政策、补贴 前言 随着世界经济的发展,二氧化碳排放量的迅速增加致使生态坏境日益恶化,环境保护问题越来越受到人们的重视,因此,循环经济、低碳经济成为这个时代的主流。在这种背景下,新能源汽车逐步进入人们的视野,成为发展低碳经济的必然选择和汽车产业发展的必然趋势。 新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源,如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。新能源汽车对于电机控制系统的要求更加严苛。作为新能源汽车的核心部件,电机控制不仅关系着整车性能,还与行车安全息息相关。高性能电机控制系统对处理器的处理能力和安全特性都提出了很高要求。 1.新能源汽车简介 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年,新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来,我国提出“节能和新能源汽车”战略,政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。2006-2007年,我国新能源汽车产业的发展取得了重大的进展,我国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世;混合动力和纯电动客车实现了规模示范;纯电动汽车实现批量出口;燃料电池轿车研发进入世界先进行列。2007年12月,长安汽车自主开发的中国首款混合动力汽车——杰勋HEV的量产下线。2008年,新能源汽车在国内已呈全面出击之势。

我国新能源汽车的发展历程..doc

我国新能源汽车的发展历程 余磊 摘要:目前,全球的能源消费严重依赖石油,而有限的石油资源也同时向高速发展的经济提出了严峻的挑战。目前中国作为世界第二大经济体,对石油的依赖程度已不同于昨日。为了进一步加快我国经济的腾飞,能源消耗日渐成为了影响我国经济可持续发展的重要问题。汽车能源消耗不仅是造成全球石油短缺的主要原因,也是制约我国和谐可持续发展的重要原因。因此,实现交通能源动力系统转型、发展新能源汽车将是未来汽车行业发展的主要方向。 关键词:汽车新能源技术政策扶持企业创新 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料(汽油、柴油之外的动力)作为动力来源(或使用常规的车用燃料,但采用新型车载动力装置)综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术、形成的技术原理先进、具有新术、新结构的汽车。按动力源的不同,主要有三种:混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle HEV)、纯电动汽车(Electric Vehicle EV)和燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle FCEV)。按照电池种类的不同,又可以分为镍氢电池动力汽车、锂电池动力汽车和燃料电池动力汽车。目前由于全球汽车新能源技术比较繁多,每个国家在这个技术上侧重点不尽相同。欧、美、日各国把发展新能源汽车作为解决目前能源短缺的重要途径,但在不同时期的新能源汽车技术路径是不同的。 一、汽车新能源技术的种类 (一)、混合动力汽车 混合动力是指那些采用传统燃料的同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同,主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上混合动力车辆的主流都是汽油混合动力,而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。 混合动力汽车的优点是:1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率,此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时,由电池来补充;负荷少时,富余的功率可发电给电池充电。由于内燃机可持续工作,电池又可以不断得到充电,故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区,可关停内燃机由电池单独驱动。实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油,不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态不发生过充、过放延长其使用寿命降低成本。缺点:长距离高速行驶基本不能省油。(二)、纯电动汽车

新能源汽车的发展现状

新能源汽车的发展现状 排放标准和环保标准的提升,为新能源汽车的产生奠定了一定的基础,同时也引领了新能源汽车未来的发展。新能源汽车的发展不仅对我国的经济、环境有着巨大的益处,而且为我国汽车行业赶超欧美提供了一个绝佳的机会。新能源汽车作为当今汽车行业的热潮,受到各个国家的高度重视。目前很多国家已经将新能源汽车列入国家重点发展战略中,并为其制定了一系列产业政策推动其更高效地发展。由此看来,为了我国的新能源汽车在整体市场中占有一席之地,对其发展现状及未来发展趋势的研究具有一定的现实意义。 新能源汽车发展现状 新能源汽车目前有两种供能方式:一是利用非常规的车用燃料提供动力,二是在使用新型车载动力装置的基础上仍然使用常规燃料提供动力。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、生物燃料汽车等。 新能源汽车的市场现状。虽然欧盟美国的很多汽车生产技术领先于我们,但是我国的电池生产技术在世界范围内占有一定的领先地位,因此,目前在世界新能源汽车领域出现了三座大山:中国,美国,欧盟。全世界88% 的新能源汽车是由中国、美国和欧盟生产的,其中中国市场的销售量占比最大,高达34% 。由此看来,我国新能源汽车行业的发展势态良好。

早在2001 年根据“ 863 ”计划,建立了“三横三纵”的开发布局(三纵指的是混合动力、纯电动和燃料电池汽车;三横指的是多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池),随后在“十五”期间、“十一五”期间等相继提出一系列的鼓励扶持政策,推动着新能源汽车行业的快速发展。相关数据显示,2018 年我国新能源汽车产量为127 万辆,同比增长59.9% ;同时,新能源汽车的销售量为125.6 万辆,同比增长61.7% 。其中新能源乘用车和新能源专用车的销售额占比最大。新能源乘用车销售量为56 万辆,包括纯电动乘用车销售45 万辆,插电式混合动力乘用车销售11 万辆;新能源专用车为42 万辆,其中城市配送车共销售14.8 万辆,大客车为10 万辆左右,大客车基本上为纯电动的公交车和纯电动的通勤车。 新能源汽车的技术现状。新能源汽车的动力电源技术:不同类型的新能源汽车,其获取能量的方式不同。纯电动汽车主要通过车载电池放电获取电能,混合动力汽车主要通过发动机和发电机转化不同形式能量的方式获取电能,燃料电池汽车通过燃料电池中化学能的转化获取电能。新能源汽车电控技术:电控技术利用计算机和无线电波实现较高程度的智能化和较完美的远距离控制。目前汽车电控系统利用高性能的微处理器代替传统的处理器作为控制中心,通过双核心架构的方式对汽车电控系统软件进行设计,实现汽车对信息的综合化处理;新能源汽车充电技术:当下的充电方式有便携充电、家用充电和公共充电。其中充电功率超过5kw 为快充,低于5kw 为慢充。在实际的充电过程中电能转化效率并不尽如人意,为了解决这一问题,我国目前已经研发出了无线

电动汽车市场分析报告

新能源汽车行业 概述: ●十二五规划中明确要求,重点发展新兴产业,新能源汽车要着重发展插电式混 合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等安全、节能的汽车。 ●即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》(2011 年~2020 年),为我国新能源汽车的发展指明了方向。 ●在油价和政策的双重影响,节能和新能源汽车将更受关注。油价上涨在一定程 度上影响到消费者利益的同时,也在发挥着它的积极作用,促使一些消费者改变消费习惯。可以预见的是,随着燃油成本上升和消费者对燃油经济性的关注,再加上“节能产品惠民工程”的惠及面不断扩大,小排量、经济型轿车和新能与汽车的市场前景要乐观一些。 ●新能源汽车必将取代传统内燃机汽车。在石油资源枯竭和环境污染严重的双重 压力下,传统汽车产业已经走到了穷途末路,人类再次站在了交通能源动力系统变革的十字路口,以纯电动汽车为代表的新能源汽车将最终取代传统内燃机汽车。 ●新能源汽车有望成为“再次改变世界的机器”。汽车曾被誉为“改变世界的机 器”,在给我们带来快捷交通方式的同时,也产生了能源安全、环境污染和全球气候变暖等一系列问题。目前节能减排已成为全球汽车产业的首要任务,发展新能源汽车产业已成为我国汽车工业的战略方向。 ●中国发展新能源汽车产业的优势。巨大的市场容量,明确的增长预期;政策的

大力扶持;较好的技术储备;众多企业和科研机构的联合攻关;能源状况、自然资源对发展新能源汽车产业比较有利。预计到2015年中国新能源汽车将达到100万辆左右,年均复合增长率在216%左右。 ●初步建立了“三纵三横”的研发布局和技术体系,技术路线基本明确。混合动 力汽车具有较好的节能减排效果,技术上易实现,是近期产业化重点,但其过渡性特征明显;纯电动汽车是中长期发展方向;燃料电池是未来汽车工业发展战略方向。预计“三纵”各类产品将各领风骚数十年。与此同时,多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池”三横”技术得到很大提升。 ●产业政策加快新能源汽车技术进步的步伐。国家对私人购买新能源汽车补贴政 策意义重大,政策效果将远大于政府补贴对公交领域新能源汽车的影响。预计国家近期将出台全面、系统的新能源汽车发展规划,为新能源汽车产业发展增添新动力,同时也将成为新能源汽车类股票表现的催化剂。 ●新能源汽车的产业带动作用强。将带动上游矿产资源开采、电池材料制造和充 电设备需求的大幅增长,此外还将产生电池租赁等新的商业模式。整车领域则看好传统汽车基础扎实、具有一定新能源产业链技术、较强整合匹配能力和产业化能力的公司。 ●驱动电机系统是新能源车三大核心部件之一。电机驱动控制系统是新能源汽车 车辆行使中的主要执行结构,其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标,它是电动汽车的重要部件。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。 ●动力电池是新能源汽车的绿色心脏。动力电池是电动汽车的动力之源,是能量

浅析新能源汽车的现状与发展

浅析新能源汽车的现状与发展 摘要:新能源汽车属于汽车产业的未来发展趋势,也是我国战略性新兴产业之一。随着我国汽车工业提出“弯道超车”的设想,新能源汽车产业也得以迅猛发展,不仅有政府政策的大力扶持,也有更多企业投身到技术研发当中。然而从我国新 能源汽车的发展现状来看,还存在一定的不足,要想更快更好发展,则要准 确把握其发展趋势。 关键词:新能源汽车;现状;发展趋势 1新能源汽车的概念 新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其他能源汽车,包括燃料电池汽车、混合 动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等,其废气排放量比较低。按照中华人民共和国国 家发展与改革委员会公告定义,新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使 用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车的使用,能够降低汽车尾气 对环境的伤害,也能提高对资源的利用程度,虽然现在的发展还存在一定的困难,但是在国 家各方面政策的支持下,新能源汽车一定能发展得更好,为我们的出行带来更大的便利。 2我国新能源汽车发展现状 从目前我国新能源汽车销售情况来看,新能源乘用车的占比最大,同时也是新能源汽车 市场增长的关键点,其中在 2019 年有比亚迪与北 汽两家车企的新能源乘用车销量突破13 万辆,遥遥领先其他汽车企业。然而,在发展 势头较好的现状中也暴露出一定的问题,具体来讲有以下几个方面: 2.1财政补贴有待完善 目前我国新能源汽车政策体系尚有许多细节需要完善,虽然补贴政策已经从最早的聚焦 于购置与使用环节转移到了充电基础设施建设与配套服务等方面,但是在财政补贴、税收、 人才等环节还有待完善。从现状来看,大多数的新能源汽车发展对政策的依赖程度较大,如 果没有利好政策的刺激,车企难有动力去发展新能源汽车,因此也就出现了利用政策漏洞去“骗补”的情况。 2.2基础设施有待健全 新能源汽车的发展离不开充电、换电、电网等基础设施建设,但是当前我国的车桩比仅 有 3.5:1,而面对保有量不断增加的新能源汽车,充电基础设施数量不足的问题将显露无遗,再加上部分地区对电网建设缺乏合理规划,对充电站与换电站盲目建设,从而会造成充电设 施利用效率偏低的情况,一定程度上阻碍了新能源汽车的发展。 2.3技术发展现状 新能源汽车在技术发展方面还存在一些问题,包括动力和电池方面。现在的新能源汽车 主要是混合动力和电力为主,还包括一些其他方面的能源,但是对这些能源的利用程度还没 有达到一个比较高的水平,从而导致新能源汽车的普及还存在一些问题。现有的新能源汽车 在电池方面还存在一些问题,一些比较好的电池技术还不成熟,没办法很好地应用在新能源

新能源汽车发展现状与前景分析

四川工业科技学院 Sichuan Institute of Industrial Technology 汽车生产新工艺新材料应用的相关论文 题目:新能源汽车发展现状与前景分析 学院:交通学院 专业:车辆工程 班级: 16级3班 姓名:余魏敏 学号: 201621080158

目录 引言 (1) 一、新能源汽车发展现状 (2) 1.1 国家的政策与新能源汽车的销售 (2) 1.2 我国近几年新能源汽车产销量 (3) 1.3 新能源汽车产量以及渗透率预测 (4) 1.4 环境的影响 (4) 二、新能源汽车发展与钢材之间的关系 (4) 2.1 新能源汽车对钢材的新要求 (5) 2.1.1 新能源汽车构造对钢材的需求 (5) 2.1.2 电动汽车充电站建设对钢材的需求 (5) 2.1.3 由钢材带来的发展优势与不足 (6) 三、消费者对新能源汽车的选择 (6) 3.1 对2016 年新能源乘用车销量排名分析 (6) 3.2 消费者是如何选购新能源汽车的 (7) 3.2.1新能源汽车的品牌 (7) 3.2.2 价格合适 (7) 四、新能源汽车的发展前景 (7) 4.1 2017年上半年新能源汽车进口分析 (8) 4.1.1 上半年汽车进口结构分析 (8) 4.1.2 上半年的进口车型特征 (8) 4.2 2017年上半年新能源汽车出口分析 (8) 4.2.1 新能源车的出口结构 (8) 4.2.2 新能源汽车出口增速特征 (9)

五、结束语 (9) 参考文献 (10)

新能源汽车发展状况与前景分析 摘要:在能源危机和环境污染问题的压力下,寻找替代石油的新能源车成了必然的选择。针对混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车的特点进行总结,阐述各类新能源汽车最新技术进展及其性能,通过分析新能源汽车应用现状,指出纯电动汽车和燃料电池汽车推广应用需解决的问题,对各类新能源汽车的发展前景进行了展望。面临资源、能源与环境等诸多问题,新能源汽车的发展日益受到重视。毋庸置疑,新能源汽车是汽车业未来的发展方向。[1] 关键词:技术,现状,应用前景,钢材,出口 引言 近年来,我国汽车产销量和保有量在持续的增加,汽车保有量的不断攀升,导致我国石油消耗量日益升高,石油对外依存度也不断升高。在另一方面,汽车保有量的持续攀升,不仅给能源带来危机,同时传统汽车发动机排放的尾气给环境带来了巨大的危害。在此背景下,新能源汽车的发展已迫在眉睫。 同时,在政府财政补贴等一系列优惠政策的刺激下和在一线城市限购限行政策推高传统牌照汽车持有成本的双重利好下,新能源汽车迎来了快速增长,渗透率在不断的提高。2015 年我国新能源汽车产销分别为达到了 34 万辆和 33万辆,同比增长3.3 和 3.4 倍。2016 年全年,我国新能源汽车累计销量达到了 50.7 万辆,同比增长 53%,预计 2017和 2020 年新能源汽车销量可以达到 75 万辆和 200 万辆,渗透率在 2020 年有望达到 6%,新能源汽车正在全国大范围的推广,行业景气度不断提升。

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