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入厂物流

国内汽车零件入厂物流研究综述_何明珂

国内汽车零件入厂物流研究综述□现代物流 中国流通经济2011年第7期 何明珂,张屹然 (北京工商大学商学院,北京市100048) 摘要:随着汽车产业的迅速发展与竞争的日益激烈,如何提高自身核心竞争力与价格优势成为汽车制造企业关注的焦点。近年来,企业对物流成本越来越关注,大多数汽车企业都开始致力于物流系统的优化与持续改进。 而入厂物流关系到主机厂上万种零件的供应,关系到主机厂生产的正常进行,关系到供应成本的降低,因此显得尤为复杂和重要。文章对相关文献进行归纳、分析,从汽车零件入厂物流的理论研究(模式、网络模型、信息技术应用)和案例研究两个方面进行梳理并建立研究体系,对近年来国内汽车零件入厂物流领域的研究状况及成果进行总结,提出了未来研究的方向,为相关科研及从业人员更为清晰、深入地了解该领域提供了借鉴。 关键词:入厂物流;综述;汽车;零配件 中图分类号:F252.8文献标识码:A文章编号:1007-8266(2011)07-0031-06 一、引言 1.研究的目的和意义 我国汽车工业始建于1953年,1992年突破了100万辆的规模,2001~2008年平均每年跨越一个百万辆台阶,发展迅速。2009年,在国际金融危机的严重形势下,我国汽车工业从容应对,汽车产销进入月均超过100万辆的全新阶段,突破千万辆大关,产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆,同比分别增长48%和46%,成为世界第一汽车生产大国和第一大汽车消费市场。中国汽车工业协会副秘书长顾翔华根据目前的趋势进行分析后认为,汽车产业在未来十年将成为我国经济发展的引擎。[1] 随着汽车产业如火如荼的发展,竞争也日益激烈,如何提高核心竞争力及价格优势成为每个汽车制造企业关注的焦点。近年来,企业对物流成本越来越关注,大多数汽车企业都开始致力于自身物流系统的优化和持续改进。而入厂物流关系到主机厂上万种零件的供应,关系到主机厂生产的正常进行,关系到供应成本的降低,显得尤为复杂和重要。 2.汽车零件入厂物流的定义 关于入厂物流的定义,被广泛认可的是波特(Michael E.Porter)1985年对入厂物流的定义:入厂物流是连接(一级)供应商与装配企业之间物料供应的重要活动,是企业生产连续稳定运行的重要保证,在波特的价值链模型中是增值的五大主要活动之一,被定义为“接收、存储并为生产提供资源的相关活动,包括物料的搬运与存储、库存控制、车辆调度及物料容器返回供应商等活动”。[2] 3.汽车制造业的生产模式 在汽车制造这条供应链上,汽车制造企业处于核心地位,扮演整个供应链的支配角色,而零件入厂物流则扮演支持的角色,因此研究汽车零件入厂物流时不能将该阶段完全独立出来进行研究,而是应该在汽车制造企业制造理念、生产模式的指导下进行优化。目前在汽车制造业,被认为最理想、最有效率、使用最为广泛的是以准时制(Just In Time,以下简称JIT)为核心的精益生产模式。JIT一词最早由丰田公司的领导者大野耐一提出,随着丰田汽车的最佳实践被各大汽车制造企业所关注,JIT精益生产模式也被汽车企业所广泛使用。其核心是:消除一切无效的劳动与浪费,在市场竞争中永无休止地追求尽善尽美。JIT十分重视客户的个性化需求,重视全面质量管理,重视人的作用,重视对物流的控制,主张在生产活动中有效降低采购与物流成本。JIT 以订单驱动,通过看板,采用拉动方式把供、产、销紧密地衔接起来,使物资储备、成本库存和在制品大为减少,提高生产效率。JIT生产方式以准时生产为出发点,首先暴露出生产过量的浪费,进而暴露出其他方面的浪费,然后对设备、人员等进行汰淘、调整,达到降低成本、简化计划与提高控制的目的。在生产现场控制技术方面,JIT的基本原则是在正确的时间生产正确数量的零件或产品,即准时生产。[3] 二、文献来源与分析

GH汽车公司入厂物流优化

GH汽车公司入厂物流优化 GH公司是一家专门从事汽车设计、制造的企业,成立与上世纪九十年代,通过10多年的滚动发展,该企业建立了完善的生产体系。通过精益生产方式的持续推进,该企业在能源消耗水平、以及劳动生产率上已经达到国内领先水平,人均劳动产值全国第一。但由于传统自送货体系的限制,企业与外部的供应商相对独立,在市场信息和运营成本上难以实现共享。在供应链上每一个内外部的实体,自己控制自己的库存,难以实现供应链的统一管理,使得在供应链系统中的各个环节存在大量的库存,供应商对库存的管理水平低下和物流商服务效率低。 通过企业的自我检讨,将现代物流模式的建立作为企业二次创业过程的重点项目,努力挖掘利润增长的第三源泉。第一章从分析国内外汽车零部件入厂物流的研究成果以及现状水平入手,阐述本文的研究的意义以及目的。第二章通过对供应链管理理论以及汽车入厂物流理论分析,分析出在当前经济形式企业对物流服务的需求特征,为研究GH企业入厂物流体系改进,提供坚实的理论基础。本文的重点放在第三章和第四章,这两章通过对运用现代物流与供应链管理的理论中的数据调查,针对GH公司目前存在的问题,研究其如何建立高效的入厂物流体系,使企业实现对供应链内部信息的整合以及集中控制。 其中包括以下几方面的内容:仓库布局、库存管理;取货、送货的车辆路径优化;包装标准化;零件成本中物流费用剥离等方面。最后一章,作者对论文进行了总结,提出对本课题研究的5个成果,并指出其他有待进一步研究的课题。本文的研究是在供应链管理理论以及先进物流管理理论的基础上,旨在为GH公司入厂物流体系优化,找出切实可行的方案,提升企业的竞争力。

2021年汽车物流行业调研分析报告

汽车物流行业调研分析报告 第一节汽车物流行业背景 一、汽车物流定义 汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。 二、汽车物流行业特点: 1、技术复杂性 保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程,汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流,这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。 2、服务专业性 汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性:供应物流需要专用的运输工具和工位器具,生产物

流需要专业的零部件分类方法,销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。 3、高度的资本、技术和知识密集性 汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备,需要实现“准时生产”和“零库存”,需要实现整车的“零公里销售”,这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。 三、汽车物流行业的现状及发展 据中国汽车工业协会统计,中国2018年汽车产销量分别为1379.1万辆和1364.5万辆,同比增长48.3%和46.15%,标志着中国在2018年一举超过美国,成为全球汽车业产销双双夺冠。从刚刚出炉的2018年1-4月数据显示,汽车产销611.8万辆和616.6万辆,同比增长63.8%和60.5%,据此预测,中国2018年中国汽车产销量将达到1700万辆,产量分析图如下图所示。 中国汽车物流业的巨大发展潜力 1、汽车物流业市场发展空间增长快

我国汽车2018年的保有量为4975万辆,2018年达到6300多万辆,到2018年底,最晚2018年就能达到7500万辆的规模。据保守估计,中国未来汽车保有量将达到4.9亿辆左右,届时超过日本,成为全球第二。汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。 2、汽车物流外包已成为趋势 目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。据调查,在车辆运输总量中约有五分之四的是委托第三方物流公司完成的,公司自身完成的只有五分之一。通过第三方物流,汽车生产企业能够集中主业,实现资源优化配置,同时能节省费用,减少库存,发挥了资本的效率。 第二节汽车物流的市场调研分析 中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸,形成了一主两重(以整车物流为主,以零部件入厂/售后物流为重)的现代汽车物流的新格局。 一、汽车物流行业发展的配送模式

汽车物流行业调研报告

汽车物流行业调研报告 一、汽车物流定义 汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。 二、汽车物流行业特点: 1、技术复杂性 保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程,汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流,这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。 2、服务专业性 汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性:供应物流需要专用的运输工具和工位器具,生产物流需要专业的零部件分类方法,销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。 3、高度的资本、技术和知识密集性 汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备,需要实现“准时生产”和“零库存”,需要实现整车的“零公里销售”,这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。 三、汽车物流行业的现状及发展 据中国汽车工业协会统计,中国2011年汽车产销量分别为1379.1万辆和1364.5万辆,同比增长48.3%和46.15%,标志着中国在2011年一举超过美国,成为全球汽车业产销双双夺冠。从刚刚出炉的2011年1-4月数据显示,汽车产销611.8万辆和616.6万辆,同比增长63.8%和60.5%,据此预测,中国2011年中国汽车产销量将达到1700万辆,产量分析图如下图所示。 中国汽车物流业的巨大发展潜力 1、汽车物流业市场发展空间增长快

我国汽车2011年的保有量为4975万辆,2011年达到6300多万辆,到2011年底,最晚2011年就能达到7500万辆的规模。据保守估计,中国未来汽车保有量将达到4.9亿辆左右,届时超过日本,成为全球第二。汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。 2、汽车物流外包已成为趋势 目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。据调查,在车辆运输总量中约有五分之四的是委托第三方物流公司完成的,公司自身完成的只有五分之一。通过第三方物流,汽车生产企业能够集中主业,实现资源优化配置,同时能节省费用,减少库存,发挥了资本的效率。 第二节汽车物流的市场调研分析 中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸,形成了一主两重(以整车物流为主,以零部件入厂/售后物流为重)的现代汽车物流的新格局。 一、汽车物流行业发展的配送模式 汽车行业物流配送的主要模式有市场配送模式、合作配送模式和自营配送模式,其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式。 1.市场配送模式,所谓市场配送模式就是专业化物流配送中心和社会化配送中心,通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取赢利和自我发展的物流配送组织模式。具体又有两种情况: (1)公用配送,即面向所有企业。如:上海国际汽车物流(码头)有限公司由上海汽车工业(集团)总公司、日本邮船株式会社(nyk)和上海港务局合资组建了。该合资公司借助世界上最大的汽车船运企业之一,日本邮船丰富的汽车运输管理和码头运作经验以及高新技术,加上上汽集团的雄厚实力以及管理着世界上第四大集装箱港口的上海港务局的倾力支持,明确提出了要打造世界一流的现代化汽车物流企业,以满足飞速发展的中国汽车业需要,为中国汽车业提供卓越的物流服务。(2)合同配送,即通过签订合同,为一家或数家企业提供长期服务。这是中国汽车行业最广泛的一种物流配送模式。如:上汽集团与荷兰tpg集团下属的tnt(天地)物流

汽车零部件物流常用术语

汽车零部件物流常用术语 RDC:零部件再分配中心 CC:零部件集散中心 3PL/TPL:第三方物流 CMC:ContainerManagement Center ,空箱管理 JIS:just-in-sequence,有排序供应。是运用在制造业,特别是离散型制造业中的一种高效率的生产和组装产品的思维 SPS:set partssupply,丰田汽车生产方式中的SetParts Supply(零部件供应区域) KD:knockdown,指散件组装。KD有三种形式:CKD (Complete Knockdown)为全散件组装;SKD(Semi-Knockdown)则是半散件组装,一部分总成是现成的; DKD(Direct Knockdown) 可以翻译为直接组装或成品组装,如汽车组装生产中,车身整体进口,安装车轮后出厂。 KLT:小料箱, 对于汽车行业来说,主要在德国汽车工业中使用。所以也主要出现在CKD的包装中,国内基本不用。通常来说小于(600x400x280)这个尺寸的都称为KLT,可以用手搬运;而大于这个尺寸的就是GLT和SLT了,通常只能用叉车叉运;而SLT和GLT的区别就是,GLT是规则的符合某种模数要求的包装,SLT呢往往是在长宽高方面,有超长或超宽的一些非规则模数的大包装。 GLT:大料箱 SLT:特大料箱 汽车物流:是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流一般可分为进口sKD及cKD的入厂物流、国产件的入厂物流、厂内物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流,以及相关逆向物流等主要方面。 CKD(CompletelyKnock Down):全散装件,CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语,在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资,利用当地劳动力组装成整车,并以较低零售价出售。 产前物流:主要包括供应商零部件运输物流和零部件仓储物流,部分合资汽车企业还要涉及国际物流以及零部件配送上线等。包括供应商批量送货、供应商顺序供货(顺引)、主机厂集货(集荷便)等三种入厂物流模式。 供应商批量送货:供应商根据主机厂的订单计划送货。 供应商顺序供货(顺引):供应商按照生产线车辆生产顺序向工厂输送零部件。 Milk-run:循环取货策略,日本又称之为主机厂集货(集荷便)集荷便,起源于英国解决牛奶运输问题发明的取货策略,为闭合式运输系统。其特点在于由要货

汽车厂入厂物流管理系统知识

SGM入场物流基本知识 一些常见缩写 RDC:零部件再分配中心 CC:零部件集散中心 SCM:通用汽车 3PL/TPL:第三方物流 CMC:Container Management Center ,空箱管理 JIS:just-in-sequence,有排序供应。是运用在制造业,特别是离散型制造业中的一种高效率的生产和组装产品的思维 SPS:set parts supply,丰田汽车生产方式中的Set Parts Supply(零部件供应区域)KD:knockdown,指散件组装。KD有三种形式:CKD (Complete Knockdown)为全散件组装;SKD(Semi-Knockdown) 则是半散件组装,一部分总成是现成的; DKD(Direct Knockdown) 可以翻译为直接组装或成品组装,如汽车组装生产中,车身整体进口,安装车轮后出厂。 KLT:小料箱, 对于汽车行业来说,主要在德国汽车工业中使用。所以也主要出现在CKD 的包装中,国基本不用。通常来说小于(600x400x280)这个尺寸的都称为KLT,可以用手搬运;而大于这个尺寸的就是GLT和SLT了,通常只能用叉车叉运;而SLT和GLT的区别就是,GLT是规则的符合某种模数要求的包装,SLT呢往往是在长宽高方面,有超长或超宽的一些非规则模数的大包装。 GLT:大料箱 SLT:特大料箱 汽车物流:是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流一般可分为进口sKD及cKD的入厂物流、国产件的入厂物流、厂物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流,以及相关逆向物流等主要方面。 CKD(CompletelyKnock Down):全散装件,CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语,在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资,利用当地劳动力组装成整车,并以较低零售价出售。 产前物流:主要包括供应商零部件运输物流和零部件仓储物流,部分合资汽车企业还要涉及国际物流以及零部件配送上线等。包括供应商批量送货、供应商顺序供货(顺引)、主机厂集货(集荷便)等三种入厂物流模式。 供应商批量送货:供应商根据主机厂的订单计划送货。 供应商顺序供货(顺引):供应商按照生产线车辆生产顺序向工厂输送零部件。

以汽车制造业为例的入场物流管理方案分析

致力于打造高品质文档以汽车制造业为例的入场物流管理方案分 析 1.汽车制造业的入场物流管理重要性分析 当前,随着社会分工的不断细化,大型企业正在逐渐地将流程细化。汽车制造业的物流管理已经成为一个重要的课题得到越来越多的关注。而对于物流管理的第一个重要环节入场物流来说,也有着不同的管理方案供研究借鉴。所谓的汽车制造业的入场物流就是在销售部门进行市场分析提出市场需求数据,由生产部分依据需求数据进行生产计划的制定,再根据生产计划及物料清单确定生成物料需求计划表,再根据此需求表组织入厂物流进行运输并进行仓储管理等工作。 为了使企业生产呈现高效节约的良好态势,入厂物流的高效管理就成了整个企业有效运转的前提。入厂物流设计合理,可以在保证生产的前提下,降低仓储量,减少运输卡车出动频率,增大满载率,降低人员负荷。即在满足设备与人工高效的基础上实现平准化生产。平准化生产是指每天所生产的整车按销售需求的种类比例,按照数量最小单元,相同顺序地生产,这样以获得最为均衡、稳定、持续的物料需求,可以用成语削峰填谷来描述。 2.以汽车制造业为例的入场物流管理模式分析 入场物流管理模式是指通过专业的物流技术,合理规划物料放置,严格执行物料的定制定位、先进先出、批次的追溯,最大可能的节省空间、时间及人员的浪费,协助厂商生产经济实惠的产品的管理模式。 2.1 JIT生产管理分析。入场管理模理模式首先是从精确的计算与分析开始的。作为生产部门一要能够根据销售部门的提供的数据做出合理的生产计划。并细化到每天、每小时,确定每一阶段的生产原料消耗。JIT生产管理模式是在管理库存控制与订货准确性两方面下功夫。即合理的设计库存数量,有效地提出订货需求。在此基础上调配送输车辆、人员、物品、时间,目的位置。合理设计的标准是在合理的安全库存基础上设计有必要的缓冲应急库存,关在物流上有应急备用方案。 2.2订货管理分析。对于入场物流的管理来说订货模式的合理选择与运用也是十分重要的内容。入场物流通常是供货商按指定的时间、地点,将商品送到某仓储位置。当前,在汽车制造企业常用的订货方法有:定期订货、定量订货、定期定量订货等几种方法。在运用时要分析各零部件的基本情况、供应商的情况、商品未来的供需走势等,审时度势选用恰当的方法。 2.3 标准化物料制定方法分析。作为汽车制造企业生产中所需物料较多而复杂,因此要采用标准化物料制定模式。标准物料制定的目标是要使货物摆放有规律性、原则性,方便管理;使取货人可以按准则顺利取货;可以实现快速盘点。标准化物料制定的具体方法包括: (1)标准分类。即根据物料的特点进行合理分析。分类时需要考虑到物料的来源;物料的大小、体积、质量、形状、是否怕压等特点;同时还要考虑到使用的先后顺序、使用频率等问题。根据以上分析设计合理的存放标准,将货物放到标准位置,并进行标准化登记,标准化贴签,以保证物料取用方便。

车辆进厂管理规定及考核标准

公司承运商、供应商人员车辆入厂管理规定 一、安全方面: 1、任何承运商、供货商入厂时必须接受安全培训并签订安全承诺书,对自己的安全行为结果负责。 2、任何承运商、供货商入厂时禁止携带易燃、易爆、有毒、有害物品、管制器械等进入公司。 3、门卫保安在放行车辆时必须检查承运商、供货商人员是否穿好反光背心、劳保鞋,长期承运商、供应商人员自备反光背心、劳保鞋;临时客户需要进入生产、物流区域的需在门卫保安临时借用反光背心、劳保鞋,离厂时返还。 4、如门卫保安不履行职责,未对承运商、供货商的反光背心检查或不严格一律按照公司规定处理。 5、入厂车辆需按厂区交通标志牌要求行驶,不得有超速、逆行、违停、鸣笛、漏油及排黑烟等。 6、车辆请停放在指定区域内必须熄火,取下钥匙,使用手刹制动,在酒库、瓶箱库进行装卸、验瓶作业时要使用三角木、警示牌等。 7、承运商、供货商司机要保管好自身和随身物品保证车辆安全;除指定区域外,公司其它所有区域严禁停放车辆。 8、入厂车辆要求有倒车鸣笛,并且运输物资的车辆车板要干净、平整,没有安全隐患。 9、外来车辆未经公司允许不得在厂内存放及无端滞留。 10、所有入厂车辆高度不得超过4米,特殊超高车辆必须经过ES部经理审批方可入内;并且必须有相关部门协调员进行指引、监控车辆行驶路线,直至车辆业务完成出厂,避开设置管桥的道路。 11、在换场地或库区时,严禁人货混装。 12、在装卸区域内作业,要遵守红绿区域原则。 二、纪律方面: 1、小车进出公司时,请主动将小车后盖和车门打开,接受保安检查。 2、出现异常情况的车辆禁止进入物流区域。(如漏油、轮胎爆裂等) 3、入厂人员要进行入厂的安全培训,行走人行道按要求佩戴反光背心、安全鞋,严禁赤臂、穿拖鞋、凉鞋、短裤,不允许喝酒、吸烟,禁止在物流区域佩戴首饰、手表等。

汽车零部件入厂物流浅析

汽车零部件入厂物流浅析 摘要 随着汽车市场的竞争,汽车制造企业面对越来越大的成本压力,优化供应链,提高供应链效率,发掘第三利润源泉,成为汽车制造企业的选择。 在汽车供应链管理领域,零部件的入厂物流为其最关键的环节。入厂物流环节的优劣,直接决定了整个供应链的质量和成本。在当前激烈的市场竞争前面,为提高物流质量,降低物流成本,汽车制造企业针对零部件入厂环节进行了不断的创新和实践。但是我国在入厂物流的实践方面还存在一定的差距。本文正是基于此,在借鉴前人的研究成果以及各厂家实践的基础上,对零部件入厂物流环节做出了进一步的研究:包括入厂物流服务模式的选择和运行模式的构建、实施。希望能对我国的汽车制造业优化入厂物流环节有一定的借鉴意义。关键词:混合生产方式;入厂物流服务模式;混合入厂物流运行模式 1. 2. 1汽车零部件入厂物流基本概念 汽车零部件是汽车发展的核心,汽车零部件的种类繁多,如传动类:内球笼,外球笼,半轴,半轴油封,轮鼓轴承等;制动类:刹车碟,刹车分泵,刹车皮,刹车皮支架,刹车油管,刹车总泵,刹车ABS系统等;转向类:直拉杆,直拉杆球头,横拉杆,横拉杆内球头,横拉杆外

球头,防尘套等,另外还有悬挂类、灯类、仪表类、点火类等等。一辆车一般都有一两万个汽车零部件组成。正式因为汽车零部件的种类繁多,所以才造成了汽车零部件入厂物流繁杂和专业性。 汽车零部件入厂物流(Inbound logistics)的概念并不统一,这里应用这一概念:即指接收、存储并为生产提供资源的相关活动,包括物料的搬运与存储、库存控制、车辆调度及物料容器返回供应商等活动。由此可见,对汽车制造企业而言,入厂物流的主要功能是采集供应商的零备件,并按照主机厂的要求,以最小的成本准时将其送到主机厂,满足其生产要求。 中转仓库是指:当卡车从供应商处集获完毕时,它可能并没有满载或零部件需被送至多个主机装配厂,在这种情况下,零部件先卸在中转仓库,然后再与其它循环取货方式送到中转仓库的零部件一起,按照一定的次序送到主机装配厂。这样可以增加卡车的装载率,实现以JIT的方式把零配件送至主机厂。通过中转仓库还可以提高配送的频率,减少甚至消除主机厂的库存和生产线旁堆积的零部件。中转仓库同传统的仓库不同,只是负责入货出货的中转地,不具备存储功能,因此要尽量缩短物资在其停留的时间。 缓存区:缓存区是指在接收和发出物料作业时所使用的暂时存放区域。此区域的主要保管功能在与进出货物时,物料只是暂时存放并随时准备送到指定的地点,并且物料保管时间不长,处于动态管理状态。而且该区域一般位于主机厂附近。 集货:指通过循环取货、直接取货的方式、和直接送货的方式把

汽车物流小知识

本帖为汽车物流的入门贴,以方便对汽车物流感兴趣的新人。 因汽车物流涉及面较广,专业词汇也较多,故关于汽车构造以及汽车零部件的词汇解释, 放到附件中供大家下载及查阅。 本帖着重讲解大家经常用的汽车物流专业术语。其中若有错误,敬请指正,当然更欢迎大 家补充~ 汽车物流:是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流一般可分为进口sKD及cKD的入厂物流、国产件的入厂物流、厂内物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流,以及相关逆向物流等主要方面。 CKD(CompletelyKnock Down):全散装件,CKD是以全散件形式作为进口整车车型的 一种专有名词术语,在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资,利用当地劳动力组装成整车,并以较低零售价出售。 产前物流:主要包括供应商零部件运输物流和零部件仓储物流,部分合资汽车企业还要涉及国际物流以及零部件配送上线等。包括供应商批量送货、供应商顺序供货(顺引)、主机厂集货(集荷便)等三种入厂物流模式。 供应商批量送货:供应商根据主机厂的订单计划送货。 供应商顺序供货(顺引):供应商按照生产线车辆生产顺序向工厂输送零部件。 Milk-run:循环取货策略,日本又称之为主机厂集货(集荷便)集荷便,起源于英国解决 牛奶运输问题发明的取货策略,为闭合式运输系统。其特点在于由要货工厂(总装厂)承担相应物流运输费用,并由其指定3PL,按照事先设定的运输路径、运输方式,在规定的取货和送货时间窗口内,从供应商指定出货点取货,以多家混合装载形式进行运输配送,送达要货工厂指定场所(缓冲仓库)的一种运输方式,也可用于空料箱返空回收问题。 时间窗口:是指需求之物或服务到达约定地点的时间至货物装卸处理完毕的时间长度。 Dock:是指仓库装卸平台、月台或码头。 Crossdock:即交叉转运,产品不经储存,直接分拣配送。 物料上线模式:线边滑移架+Kanban、single-bin模式、推动模式。 线边滑移架+Kanban:这种物料上线形式可以概括为:对零件采用标准包装,采用kanban 作为拉动信号。对采用滑移架存放的零件而言,多数都是属于two-bin的模式。所谓two-bin,

汽车行业入厂物流模式分析

汽车行业入厂物流模式分析 一、国内汽车物流现状 随着中国经济快速发展,汽车销售市场日益繁荣,越来越多的国际知名汽车制造商和供应商进入中国投资建厂,为了能在中国市场抢占更多的份额,各大汽车生产企业纷纷扩大产能,这使得汽车行业的竞争愈演愈烈。 当市场供大于求时,价格成为影响汽车销售的主要因素。为了能在价格战中保本求利,汽车生产商需要在保质保量的前提下降低其生产成本,而汽车物流作为“第三利润”源泉,成为各大企业深入研究的方向。据相关数据统计,汽车生产企业的物流成本在销售总额中所占的比重:欧美为8%,日本仅为5%,而我国国内基本高于15%。可见国内外物流成本差距巨大,足以说明国内汽车制造商对物流管理缺乏重视,同时也说明物流在我国汽车制造中属于真正的“第三利润”,具有很大的改善空间。 二、为什么要研究入场物流 在汽车物流体系中,入厂物流有着至关重要的作用,是确保整个物流系统能够良性运行并得到持续改进及优化的重要步骤,因此对入厂物流的管理流程加以研究及改善,对汽车生产企业降低物流成本、提高核心竞争力有着重要的意义。根据国外汽车生产业、电子制造业和零售业的成功经验,基于Milk-run 设计和优化的入厂物流管理模式,可以有效地降低物流成本。国内的汽车生产企业在入厂物流管理中引入Milk-run 运输模式并取得成功企业也在逐渐增加。上海通用在引入Milk-run 入厂物流模式后,不仅其运输总里程在很大程度上得到了缩减,而且还提高了运输车辆的满载率,依据其财务报告可知,采用Milk-run 模式后公司每年可减少30%以上的零件成本费用。由此可知,加强对Milk-run 理论及其实施情况的研究,具有重要的理论意义和实用价值。 三、目前国内主要的入场物流模式在国内汽车制造行业中,第三方物流商根据汽车生产企业的供应商地理位置分布及供应商零件的种类和数量,具体的运作模式可以分为以下四种Milk run 循环取货、Cross Docking模式、同步物流、VMI模式、Direct直送。 https://www.doczj.com/doc/8b4205250.html,k run 循环取货 预先设计运输线路及窗口时间,取货车辆在规定的时间离开,在规定的时间到达每个供应商处,从供应商处运送零件至主机厂和从主机厂返回空盛具至供应商处。具体运作模式如图2-1 所示: 图2-1 Milk run 模式运作图 Milk run 循环取货具有多频次、小批量、闭环拉动的特点,它具有以下优点:(1)有利于空盛具的周转及回收 2)有利于标准作业 (3)有利于运输效率和装载率的提高,降低物流成本

汽车行业入厂物流模式分析

汽车行业入厂物流模式分析

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汽车行业入厂物流模式分析 一、国内汽车物流现状 随着中国经济快速发展,汽车销售市场日益繁荣,越来越多的国际知名汽车制造商和供应商进入中国投资建厂,为了能在中国市场抢占更多的份额,各大汽车生产企业纷纷扩大产能,这使得汽车行业的竞争愈演愈烈。 当市场供大于求时,价格成为影响汽车销售的主要因素。为了能在价格战中保本求利,汽车生产商需要在保质保量的前提下降低其生产成本,而汽车物流作为“第三利润”源泉,成为各大企业深入研究的方向。据相关数据统计,汽车生产企业的物流成本在销售总额中所占的比重:欧美为8%,日本仅为5%,而我国国内基本高于15%。可见国内外物流成本差距巨大,足以说明国内汽车制造商对物流管理缺乏重视,同时也说明物流在我国汽车制造中属于真正的“第三利润”,具有很大的改善空间。 二、为什么要研究入场物流 在汽车物流体系中,入厂物流有着至关重要的作用,是确保整个物流系统能够良性运行并得到持续改进及优化的重要步骤,因此对入厂物流的管理流程加以研究及改善,对汽车生产企业降低物流成本、提高核心竞争力有着重要的意义。根据国外汽车生产业、电子制造业和零售业的成功经验,基于 Milk-run 设计和优化的入厂物流管理模式,可以有效地降低物流成本。国内的汽车生产企业在入厂物流管理中引入 Milk-run 运输模式并取得成功企业也在逐渐增加。上海通用在引入Milk-run入厂物流模式后,不仅其运输总里程在很大程度上得到了缩减,而且还提高了运输车辆的满载率,依据其财务报告可知,采用Milk-run 模式后公司每年可减少 30%以上的零件成本费用。由此可知,加强对Milk-run理论及其实施情况的研究,具有重要的理论意义和实用价值。 三、目前国内主要的入场物流模式

汽车行业入厂物流模式分析

汽车行业入厂物流模式分析 汽车行业入厂物流模式分析 、国内汽车物流现状随着中国经济快速发展,汽车销售市场日益繁荣,越来越多的国际知名汽车制造商和供应商进入中国投资建厂,为了能在中国市场抢占更多的份额,各大汽车生产企业纷纷扩大产能,这使得汽车行业的竞争愈演愈烈。 当市场供大于求时,价格成为影响汽车销售的主要因素。为了能在价格战中保本求利,汽车生产商需要在保质保量的前提下降低其生产成本,而汽车物流作为“第三利润”源泉,成为各大企业深入研究的方向。据相关数据统计,汽车生产企业的物流成本在销售总额中所占的比重:欧美为8%日本仅为5%而我 国国内基本高于15%可见国内外物流成本差距巨大,足以说明国内汽车制造商对物流管理缺乏重视,同时也说明物流在我国汽车制造中属于真正的“第三利润”,具有很大的改善空间。 二、为什么要研究入场物流 在汽车物流体系中,入厂物流有着至关重要的作用,是确保整个物流系统能够良性运行并得到持续

改进及优化的重要步骤,因此对入厂物流的管理流程加以研究及改善,对汽车生产企业降低物流成本、提高核心竞争力有着重要的意义。根据国外汽车生产业、电子制造业和零售业的成功经验,基于Milk-ru n 设计 和优化的入厂物流管理模式,可以有效地降低物流成本。国内的汽车生产企业在入厂物流管理中引入Milk-ru n 运输模式并取得成功企业也在逐渐增加。上海通用在引入Milk-run 入厂物流模式后,不仅其运输总里程在很大程度上得到了缩减,而且还提高了运输车辆的满载率,依据其财务报告可知,采用Milk-run 模式后公司每年可减少30%以上的零件成本费用。由此可知,加强对 Milk-run 理论及其实施情况的研究,具有重要的理论意义和实用价值。 、目前国内主要的入场物流模式 在国内汽车制造行业中,第三方物流商根据汽车生产企业的供应商地理位置分布及供应商零件的种类和数量,具体的运作模式可以分为以下四种Milk run循 环取货、Cross Docking模式、同步物流、VMI模式、Direct直送。 https://www.doczj.com/doc/8b4205250.html,k run 循环取货预先设计运输线路及窗口时间,取货车辆在规定的时间离开,在规定的时间到达每个供应商处,从供应商处运送零件至主机厂和从主机厂返回空盛具至供应商处。具体运作模式如图2-1所示: 图2-1 Milk run 模式运作图 Milk run循环取货具有多频次、小批量、闭环拉动的特点,它具有以下优点: (1)有利于空盛具的周转及回收

关于汽车行业物流配送的特点(精)

关于汽车行业物流配送的特点 一、中国汽车行业物流现状 近年来,全球各大汽车厂商越来越注重本地生产这种发展模式。亚洲汽车市场近年一直以两位数的速率增长,而中国市场是带动增长的龙头,展现出勃勃生机。全球主要的汽车制造商比如通用、丰田、宝马、本田、大众等都来到中国投资,扩大他们在中国的业务。而这些厂商都是华轮—威尔森等汽车物流服务商的全球客户,所以当越来越多的汽车厂商投资中国,寻求本地化发展时,各大汽车物流巨头们也肯定要在中国相应地发展汽车物流业务。 如今中国的汽车物流市场发展很快,首先是因为中国在加工制造方面具有很大的优势,今后汽车厂商的大量生产将在中国进行,带来了巨大的物流需求。此外,中国本身就是一个巨大的汽车消费市场,加上中国幅员广大,地理环境复杂,为了降低汽车在国内销售的成本,汽车厂商对于汽车物流的服务会有一个很大的需求。 事实上,现在汽车厂商的物流压力很大,因为厂商可以在中国花最小的制造成本,制造最好的汽车,但在中国的分拨成本却可能是国外的几倍。我们看到的汽车价格依然很贵,有一部分原因就是因为没有完备的汽车物流体系。汽车物流已经是一个迫在眉睫需要解决的问题。 二、中国汽车行业物流配送的主要模式及存在的缺陷 汽车物流的核心在于配送,要解决中国汽车厂商的困惑,我们必须发展适合我国国情的汽车物流配送。在我国汽车行业物流配送发展的过程中,汽车行业物流配送的主要模式有市场配送模式、合作配送模式和自营配送模式,其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式。 1.市场配送模式,所谓市场配送模式就是专业化物流配送中心和社会化配送中心,通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取赢利和自我发展的物流配送组织模式。具体又有两种情况: (1)公用配送,即面向所有企业。如:上海国际汽车物流(码头)有限公司由上海汽车工业(集团)总公司、爱猫扑,爱生活邮船株式会社(NYK)和上海港务局合资组建了。该合资公司借助世界上最大的汽车船运企业之一—爱猫扑,爱生活邮船丰富的汽车运输管理和码头运作经验以及高新技术,加上上汽集团的雄厚实力以及管理着世界上第四大集装箱港口的上海港务局的倾力支持,明确提出了要打造世界一流的现代化汽车物流企业,以满足飞速发展的中国汽车业需要,为中国汽车业提供卓越的物流服务。 (2)合同配送,即通过签订合同,为一家或数家企业提供长期服务。这是中国汽车行业最广泛的一种物流配送模式。如:上汽集团与荷兰TPG集团下属的TNT(天地)物流公司合资组建的安吉天地汽车物流有限公司。这家汽车物流公司向上海大众、上海通用等国内汽车制造厂家提供物流服务,并为其在整车物流、零部件入厂以及售后物流等方面提供一体化、网络化的物流管理方案。 2.合作配送模式,所谓合作配送模式是指若干企业由于共同的物流需求,在充分挖掘利用个企业现有物流资源基础上,联合创建配送组织模式。如:美国总统轮船(APL)公司的姊妹公司美集物流(APLL)公司与中国三大企业集团——民生实业有限公司、西南兵工万友集团及长安汽车集团合资组建了重庆长安民生物流有限公司,在重庆经济开发区北部科技园区建造占地80亩的现代化

好-上海大众汽车有限公司零部件入厂物流体系分析

84 《商场现代化》2008年4月(上旬刊)总第535期 一、上海大众汽车有限公司物流体系 汽车物流业务运作主要包括零部件的采购物流、入厂物流、整车与备件的销售物流以及废弃物的回收物流四大环节。尤其是零部件入厂物流,既要与汽车制造厂的生产节奏相匹配,又要协调庞大的供应商群体,最能体现汽车物流的复杂性和专业性,本文探讨的正是上海大众物流供应链环节中零部件入厂、物料上线部分。 目前,上海大众物流部门负责管理的零件品种达20000种,涵盖了POLO、SANTANA、SANTANA3000、GOL、PASSAT、TOURAN等六大类几十种车型,涉及到几百家配套厂供货商。面对竞争空前激烈的中国汽车市场和飞速发展的物流新技术,上海大众为进一步降低物流成本,并集中精力于主营业务,就必须在物流运作的各个环节中发掘更多的价值和利润。 二、上海大众汽车有限公司原有物流体系问题分析1.产销沟通不畅,无法满足柔性化生产需求 尽管成立了合资的销售公司,但销售体系原来主要面向公务车用户,不能适应私人购车越来越多的市场环境;其次为了完成销售指标,存在向经销商压库现象。当前客户购买汽车的个性化要求日益增多,而上海大众生产与销售的沟通协调问题,使得生产计划的制定执行偏离销售实际需求,各个销售点出现整车库存量居高不下的现象,同样各个整车生产厂附近也必须设立较高的零部件安全库存,这不仅增加了流程时间和物流成本,而且也大大降低了系统的柔性。 2.CKD零件台套订货,缺乏灵活性,订货周期长 由于上海大众的CKD(进口)件订购当时采用台套订购方式,只能以台套为单位订货,是以台套中库存量最低的零件为参考,无法兼顾所有零件的库存水平作出最优决策,造成同一台套中其他零件的高库存甚至产生呆滞物资,致使生产筹措阶段和运输周期变的很长,并占用大量库存资金、仓储面积,产生大量仓储费用、集装箱堆场费及滞箱费。台套订货时,由于零件表在德国大众维护,零件技术更改流程繁复、冗长,无法精确控制零件的库 上海大众汽车有限公司零部件入厂物流体系分析 尤艳丽 上海市静安区业余大学赵 虹 上海大众汽车有限公司 [摘 要] 本文从上海大众汽车有限公司产销订货、仓储供货等零部件入厂物流环节出现的问题入手,探讨大众解决问题的相关物流管理策略,指出实现订单生产、单件订货、引入第三方物流、优化供货方式等先进的物流管理策略对提升大众公司企业竞争力的意义。 [关键词] 单件订购 排序供货 第三方物流追求合理化的配送形式。 四、企业物流成本控制的具体措施 物流成本概念的外延必须拓宽,将来企业物流成本不仅包括物流活动的各种耗费,还应该考虑资金占用的成本,如库存占用资金的利息等,实践中还应考虑因库存期过长造成的商品贬值、报废等代价,尤其是处于产品更新快、竞争激烈的行业的企业,如电子、电器、汽车等,更应将物流成本小项细分,以求拓展降低物流成本的空间。 1.物流成本管理与企业财务管理相互结合物流成本中应包含资金周转速度的内涵,才能真正反映物流实际成本。以成本会计为基础,完善物流成本的分类。以成本核算为基础的传统会计方法仍是首选的核算技术,因为,仅仅为了方便企业物流成本的计算,就立即完全放弃已比较成熟财务会计制度,这显然是不够明智的。但是,由于其对企业物流成本的计算是不完全的,甚至影响了物流合理化的发展,我们有必要引入一种具有范式意义的成本核算方式-作业成本计算法。企业将所进而计算出物流服务的成本,作为成本控制的标准。 2.科学确定物流成本的构成体系有效的物流成本确定,首先要求对包含在一项分析框架中的特定费用做出确认,指出相对成本的时间维,并将物流成本分配或分派给与评价相应行动相关的特定因素。总之,一项特殊的成本除非它是置于物流组织管理控制下的,否则不应分配给物流因素。把库存占压的资金利息加入物流成本,这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别,只有这样,降低物流成本和加速资金周转速度才从根本利益上统一起来。 3.建立市场导向型的物流成本管理体制市场导向的变化会带来客户需求的变化,因此物流系统必须适时地进行再构建,以不断地满足客户的新需求。首先加强企业与客户的沟通和协调,并可通过利润分享、市场开拓和信息传递等手段,使两者成为战略协作伙伴关系。其次,合理布局企业物流的地理位置。为用户提供方便优质服务,构建企业物流与用户的信息网络设施,达到点与面的合理结合,提高供应链之间网络化性能,保证企业物流与用户之间信息畅通。再次,加快对市场的反应速度,增加企业物流基础设施设备的合理投入,合理分摊费用,进而降低各自的物流成本。最后,加强对物流新知识、新技术的学习,了解物流管理的发展趋势和方向,重视物流人才的引进和培养。 参考文献: [1]杨海荣:现代物流系统与管理[M].北京,北京邮电大学出版社 2003 [2]傅桂林:物流成本管理[M].北京,中国物资出版社 2004 [3]潘锦华:自控高手海尔[S].环球供应链,2004 年第 5 期[4]林涵武:中国家电企业物流模式之比较[K].2003 年 4 月24 日 资料来源:赛迪网 http://www.ccidnet.com13《经营者》[S]2003 年第 8 期。 [5]魏 琳:构建社会大物流势在必行[S].中国信息报,2003

车辆进厂管理规定及考核标准

车辆进厂管理规定及考 核标准 Company Document number:WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

公司承运商、供应商人员车辆入厂管理规定 一、安全方面: 1、任何承运商、供货商入厂时必须接受安全培训并签订安全承诺书,对自己的安全行为结果负责。 2、任何承运商、供货商入厂时禁止携带易燃、易爆、有毒、有害物品、管制器械等进入公司。 3、门卫保安在放行车辆时必须检查承运商、供货商人员是否穿好反光背心、劳保鞋,长期承 运商、供应商人员自备反光背心、劳保鞋;临时客户需要进入生产、物流区域的需在门卫保安临时借用反光背心、劳保鞋,离厂时返还。 4、如门卫保安不履行职责,未对承运商、供货商的反光背心检查或不严格一律按照公司规定 处理。 5、入厂车辆需按厂区交通标志牌要求行驶,不得有超速、逆行、违停、鸣笛、漏油及排黑烟等。 6、车辆请停放在指定区域内必须熄火,取下钥匙,使用手刹制动,在酒库、瓶箱库进行装 卸、验瓶作业时要使用三角木、警示牌等。 7、承运商、供货商司机要保管好自身和随身物品保证车辆安全;除指定区域外,公司其它所 有区域严禁停放车辆。 8、入厂车辆要求有倒车鸣笛,并且运输物资的车辆车板要干净、平整,没有安全隐患。 9、外来车辆未经公司允许不得在厂内存放及无端滞留。 10、所有入厂车辆高度不得超过4米,特殊超高车辆必须经过ES部经理审批方可入内;并且 必须有相关部门协调员进行指引、监控车辆行驶路线,直至车辆业务完成出厂,避开设置管桥的道路。 11、在换场地或库区时,严禁人货混装。 12、在装卸区域内作业,要遵守红绿区域原则。 二、纪律方面: 1、小车进出公司时,请主动将小车后盖和车门打开,接受保安检查。 2、出现异常情况的车辆禁止进入物流区域。(如漏油、轮胎爆裂等) 3、入厂人员要进行入厂的安全培训,行走人行道按要求佩戴反光背心、安全鞋,严禁赤臂、穿拖鞋、凉鞋、短裤,不允许喝酒、吸烟,禁止在物流区域佩戴首饰、手表等。 4、入厂人员严禁偷拿、偷串瓶箱、偷酒等,并且严禁进入厂内人员工作的区域。

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