![关于印发《国内船舶保安计划审核工作程序》的通知(海船舶[2009]341号)](https://img.doczj.com/img84/03zkv66i2vlpre80b5yw-41.webp)
![关于印发《国内船舶保安计划审核工作程序》的通知(海船舶[2009]341号)](https://img.doczj.com/img84/03zkv66i2vlpre80b5yw-e2.webp)
中华人民共和国海事局文件
海船舶〔2009〕341号
关于印发《国内船舶保安计划审核工作程序》的通知
各直属海事局：
为保证《中华人民共和国国内船舶保安规则（试行）》的实施，确定国内船舶保安计划的审核条件，规范国内船舶保安计划的审核行为，明确审核工作程序，确保审核工作质量，我局制定了《国内船舶保安计划审核工作程序》，现予以印发，请遵照执行。
各相关海事管理机构可从发文之日起受理审核申请，安排初次审核。为保证与船舶安全管理体系审核发证工作协调一致，我局决定对国内船舶保安计划初次审核采取过渡性措施：
一、对于通过初次审核符合要求的船舶，我局将签发“国内船舶保安计划符合证明”，其有效期与“安全管理证书”有效期相同。
二、对于船舶安全管理体系已完成中间审核的船舶，免除其“国内船舶保安计划符合证明”的中间审核，可直接与船舶安全管理体系一并实施换新审核。
自2009年12月31日起，我局将依据《中华人民共和国国内船舶保安规则（试行）》的有关规定，对第一批适用的船舶进行监督检查。同日起，船舶在办理进出港签证手续时，应出示“国内船舶保安
计划符合证明”。对尚未申请船舶保安计划审核且未持有“国内船舶保安计划符合证明”的船舶，将对其采取附加的保安检查措施。
附件1：国内船舶保安计划审核工作程序
附件2：国内船舶保安计划审核工作程序所附审核文书（A-N）及样本
二〇〇九年七月九日
主题词：船舶保安审核通知
抄送：中国船级社，各省、市、自治区交通厅（委）
校对：宁波
附件1：
国内船舶保安计划审核工作程序
1 目的
1.1为保证《中华人民共和国国内船舶保安规则（试行）》（以下简称《国内船舶保安规则》）的实施，确定国内船舶保安计划的审核条件，规范国内船舶保安计划的审核行为，保证审核工作质量，明确审核方和被审核方的权利、责任和义务，依据《国内船舶保安规则》制定本程序。
2 适用范围
2.1本程序适用于海事管理机构对国内船舶保安计划实施的审核工作。
2.2经中华人民共和国海事局委托的机构，按照委托范围和要求实施审核并签发相应的证明。
3 管辖
3.1 中华人民共和国海事局是实施《国内船舶保安规则》的主管机关，全面管理国内船舶保安计划的审核工作，向船舶签发“国内船舶保安计划符合证明”（以下简称符合证明）。
3.1.1中华人民共和国海事局指定交通安全质量管理体系审核中心（以下简称“审核中心”），对国内船舶保安计划审核事务归口管理，负责船舶保安体系审核员（以下简称审核员）的管理，建立全国的国内船舶保安计划审核档案，审定《国内船舶保安计划审核报告》，向船舶签发“符合证明”。
3.1.2中华人民共和国海事局委托中国船级社对由其核发安全管理证书（SMC）的船舶实施审核，并签发“符合证明”。
3.2 中华人民共和国海事局指定的直属海事局、省（市）地方海事局（以下简称“片区海事管理机构”），协调管理本辖区国内船舶保安计划审核事务，负责本辖区内审核员的日常管理，负责国内船舶保安计划审核组的调派，指派具备审核员资格的人员从事审核工作，建立辖区内国内船舶保安计划审核档案，并按规定向审核中心报送《国内船舶保安计划审核报告》及其他审核材料、上传审核数据库信息。
3.3 片区海事管理机构指定的相关航运公司所在地的海事管理机构（以下简称“当地海事管理机构”）负责辖区内国内船舶保安计划审核申请的受理、审查和报送，负责审核组的接待、《国内船舶保安计划审核报告》及其他审核材料的接受和相关审核数据库信息的录入，并按规定向片区海事管理机构报送《国内船舶保安计划审核报告》及其他审核材料、上传审核数据库信息。
3.4 实施国内船舶保安计划审核的审核员应经培训、考试合格并注册，在参加审核期间，应完成所承担的审核任务，对于在审核过程中所接触的有关文件负有保密义务，并妥善处理经特许获得的资料。
3.5 审核组负责组织实施国内船舶保安计划审核，提交审核报告，报告审核结果。
4 责任和义务
4.1 船公司在审核过程中，应当：
1. 向审核组提供所需的工作便利；
2. 根据审核组的要求提供相关资料；
3. 配合审核组的审核工作。
4.2 对船舶所实施的国内船舶保安计划审核，不解除公司、公司管理人员和船舶、船员遵守有关保安、安全和环境保护法律法规的责任。
4.3 对审核员违反本程序或其它有关规定的行为，船公司或船舶可以向主管机关投诉。
4.4 审核员违反本程序或其它有关规定，主管机关或责成相关管理机构依照有关规定进行处理。
5 审核种类、审核申请和审核要求
5.1.1 国内船舶保安计划审核分为以下几种
初次审核、中间审核、换新审核、附加审核。
5.1.2 中间、换新审核要与安全管理体系审核一并进行。
5.2 初次审核
初次审核是对适用《国内船舶保安规则》船舶的船舶保安计划所实施的首次审核，船舶保安计划的初次审核包括船舶保安计划的文件审核和船上现场审核两部分，以验证船舶保安计划对《国内船舶保安规则》的覆盖性、符合性及有效性。
5.2.1申请初次审核的船舶应满足下列要求
1.公司应通过航运公司安全管理体系审核并取得“符合证明”（DOC）；
2.已对船舶开展保安评估，并制定了船舶保安计划；
3.已建立了船舶保安体系并已在船上实施2个月；
4.已开展了船舶保安活动的内部审核和评审。
5.2.2初次审核应递交的材料
1.《国内船舶保安计划审核申请书》（应使用本程序所制订的统一格式，见附件格式A）；
2.公司“符合证明”（DOC）、船舶“安全管理证书”（SMC）（如有）复印件；
3.船舶保安评估报告；
4.船舶保安计划；
5.船舶保安体系内部审核和评审报告；
6.公司、船舶保安员培训合格证复印件；
7.审核所要求的其他材料。
5.2.3 初次审核的内容
初次审核的内容包括船舶保安计划的文件审核和船上现场审核，文件审核应审查船舶保安评估报告和船舶保安计划与《国内船舶保安规则》的覆盖性和符合性；审查其对船舶的适用性。船上现场审核应通过船上现场审核以评定船舶保安体系是否符合《国内船舶保安规则》的要求，并处于有效运行状态适合于船舶预期的营运服务。
5.3中间审核
船舶保安计划应在其“符合证明”五年有效期内的第二和第三周年日之间进行一次中间审核，中间审核应通过船上现场审核，验证船舶保安体系和相关的保安设备情况，以确保其仍处于适合船舶预定营运的有效运行状态。对于完成中间审核并符合要求的，审核组长应在“符合证明”上签注盖章，并符合本程序9.1或9.7的规定，对于不符合要求的，审核组长不得签注盖章，并应按照本程序8.2.2.4的规定处理。
5.3.1申请中间审核应递交的材料
1.《国内船舶保安计划审核申请书》
2.公司“符合证明”（DOC）、船舶“安全管理证书”（SMC）、船舶保安计划“符合证明”复印件；
3.船舶保安体系内部审核和评审报告；
4.审核所要求的其他材料。
5.3.2 中间审核的审核内容
中间审核的审核内容应为船上现场审核，除非涉及船舶保安计划变更或修改所需的验证，不再实施文件审核，其项目应与初次审核的船上现场审核项目相同，并验证对前一次审核所发现的不合格（若有时）的纠正措施有效性。中间审核应通过船上现场审核以评定船舶保安体系是否符合《国内船舶保安规则》的要求，并处于有效运行状态适合于船舶预期的营运服务。
5.4换新审核
船舶“符合证明”的换新审核应在其现有“符合证明”的有效期并在到期日期前 3 个月之内完成，其间隔不超过五年。换新审核应确保船舶的保安体系和相关保安设备符合《国内船舶保安规则》要求和船舶保安计划实施的有效。
5.4.1换新审核应递交的材料:
1.《国内船舶保安计划审核申请书》；
2.公司“符合证明”（DOC）、船舶“安全管理证书”（SMC）、船舶保安计划“符合证明”复印件；
3.船舶保安体系内部审核和评审报告；
4.审核所要求的其他材料。
5.4.2换新审核内容
换新审核应通过船上现场审核以评定船舶保安体系是否符合《国内船舶保安规则》的要求，并处于有效运行状态适合于船舶预期的营运服务。其审核内容应为船上现场审核，除非涉及船舶保安计划变更或修改所需要的验证，换新审核不再实施文件审核。
换新审核的项目应与初次审核的船上现场审核项目相同，并验证对前一次审核所发现的不合格的纠正措施有效性。
5.5 附加审核
附加审核包括因船舶本身原因公司应当递交审核申请的附加审核和主管机关为加强管理所实施的附加审核。
船舶遇有以下情况，船公司应为其船舶申请附加审核：
1.船舶保安计划修改或实质性变更;
2.“符合证明”失效后需重新签发；
3.船舶因保安缺陷被滞留；
4.船舶发生重大保安事件。
为加强船舶保安管理，主管机关认为必要时，可对船舶保安计划实施附加审核。
5.5.1申请审核应递交的材料包括
除《国内船舶保安计划审核申请书》外还应包括如下材料；
1. 船舶保安计划修改或实质性变更时：
（1）修改的船舶保安计划的封面、目录或文件清单、修改记录；
（2）修改前的原船舶保安计划相应文件（可以是复印件）；
（3）修改后的船舶保安计划相应文件；
（4）导致船舶保安计划修改的船舶保安评估报告。
2. 船舶因保安缺陷被滞留、船舶发生重大保安事件要求的附加审核，申请审核应递交的材料还应包括相关被滞留和保安事件的说明。
3.主管机关所实施的附加审核，无需公司递交审核申请。
5.5.2 附加审核内容
1. 船舶保安计划修改或实质性变更时所要求的附加审核，其审核内容应根据船舶保安计划修改的程度和性质，确定附加审核内容。当船舶保安计划修改只是涉及诸如船名、船籍港、公司地址等变更，而未涉及保安措施、设备、程序的实质性变化，则附加审核只限于修改部分的文件审核；当船舶保安计划的修改涉及诸如保安报警设备的变化等，保安措施或保安程序实质性的变化时，附加审核应包括修改部分的文件审核和船上现场审核。
2. “符合证明”失效后需重新签发所要求的附加审核，其审核内容应与船舶保安计划初次审核范围相同，包括文件审核和船上现场审核，文件审核可仅对文件修改部分实施验证。
3.船舶因保安缺陷被滞留、船舶发生重大保安事件所要求的附加审核，其审核的内容和范围应根据导致附加审核的缺陷、事件的性质决定，原则上包括文件审核和船上现场审核。
4.主管机关所实施的附加审核，审核内容应按照主管机关的管理要求确定。
6 审核申请的递交与申请材料审查
6.1申请材料的递交
6.1.2船公司在其船舶具备本程序5.2.1所要求的船舶保安计划审核条件时,可向当地海事管理机构递交初次审核申请。
6.1.3中间审核应在符合证明的第二个和第三个周年日之间递交审核申请。
6.1.4换新审核应在符合证明到期日期之前的三至六个月之间递交审核申请。
6.1.5 船公司应在其船舶发生本程序5.5所述因船舶本身原因需要申请附加审核情况的一周之内或在其船舶航次内抵达最近一个港口时递交附加审核申请。
6.2申请材料审查
6.2.1 当地海事管理机构收到审核的申请后，应进行登记和审查。
6.2.2申请材料审查应依据本程序的规定和相关要求进行，以确定：
1.船舶属于本机构管辖范围；
2.船舶符合申请条件；
3.申请材料齐全。
6.2.3 对通过申请材料审查的，当地海事管理机构应填写《国内船舶保安计划审核申请材料审查表》（应使用本程序所制订的统一格式，见附件格式B）。
6.3申请材料报送
6.3.1 当地海事管理机构应在受理申请后的二个工作日内完成材料审查，并向片区海事管理机构报送《国内船舶保安计划审核申请材料审查表》及相关审核申请材料。
6.3.2 片区海事管理机构接到《国内船舶保安计划审核申请材料审查表》及相关审核申请材料后，应在二个工作日内完成《国内船舶保安计划审核申请材料审查表》及相关材料的核准，建立辖区内的国内船舶保安计划审核档案，并在审核实施完成后，将《国内船舶保安计划审核申请材料审查表》和审核申请材料以及在审核实施过程中所形成的审核计划、检查表、审核报告等审核文书一并报送审核中心。
7 审核安排
7.1审核组安排原则
实施国内船舶保安计划审核的审核组应由2人组成，包括审核组长和审核员各1人，必要时可适当增加一名审核员或实习审核员，并采取就近调派审核员的
原则。
7.2 审核实施时间要求
国内船舶保安计划审核应在规定的审核时间内完成，初次审核应在2天内完成，中间、换新审核应在1天内完成，附加审核根据需要确定审核时间，但不应超过初次审核所用的审核时间，对于与安全管理体系一并实施审核的应在现有基础上增加安全管理体系审核所要的时间。
7.3审核方案安排与下达要求
片区海事管理机构在完成审核申请材料核准后，应立即制订《国内船舶保安计划审核安排方案》（该方案应传真报备审核中心，并使用本程序所制订的统一格式，见附件格式C），调派船舶保安计划审核组，组织实施船舶保安计划审核。
在《国内船舶保安计划审核安排方案》传真报备审核中心后，应向相关船公司签发《接受国内船舶保安计划审核通知》（应使用本程序所制订的统一格式，见附件格式D）和《国内船舶保安计划审核安排方案》，向当地海事管理机构签发《接待国内船舶保安计划审核组通知》（应使用本程序所制订的统一格式，见附件格式E）和《国内船舶保安计划审核安排方案》，向审核组成员所在单位发《国内船舶保安计划审核安排方案》。审核员应按《国内船舶保安计划审核安排方案》规定的时间和地点参加审核组的审核工作。
8 审核实施
船舶保安计划的初次、中间和换新审核以及附加审核的船上现场审核应在其船舶满足最低安全配员要求、处于适航营运状态 (可通过查阅相关船舶证书、船员配备信息予以确认)时方可进行，若船舶在干船坞中或闲臵状态时不能进行审核。
审核组报到后，审核组长应按照《国内船舶保安计划审核安排方案》的要求编制《国内船舶保安计划审核日程计划表》（应使用本程序所制订的统一格式，见附件格式F），以明确相应的审核要求，规定审核验证的主要内容和时间，合理计划审核日程，安排审核组成员的工作，以确保船上现场审核具有足够的时间。
在与安全管理体系一并实施审核时，船上现场审核的首次会议、审核实施以及末次会议应一并实施，但需要分别按照本程序的相关要求和安全管理体系审核
程序的要求验证各自的审核项目、填写各自相应的审核文书，并按规定分别递交。
8.1 文件审核
船舶保安计划文件审核应按照《国内船舶保安计划文件审核检查表》（应使用本程序所制定的统一格式，见附件格式H）的项目要求，验证船舶保安计划、制定或修改船舶保安计划所依据的船舶保安评估报告（包括船舶保安声明、公司、船舶保安员培训合格证）等文件材料的符合性、有效性，填写《国内船舶保安计划文件审核检查表》。
船舶保安计划的文件审核可以在被审核单位办公室或其提供的办公场所内完成，也可以和船上现场审核一起完成。
8.1.1 船舶保安计划文件审核要求
8.1.1.1对船公司的要求
1. 公司应为每艘船编制一份船舶保安计划；
2. 公司应确保依据保安评估对船舶保安计划进行编制或修正，并附编制或修正所依据的船舶保安评估报告；
3. 公司应确保船舶保安评估由具有相关保安技能的人员进行，船舶保安评估应由公司形成文件、加以评审、认可并保存，以便在船舶保安计划审核期间提交；
4.公司应确保在船舶的“符合证明”有效期间有关船舶保安计划修改或实质性变更按本程序6.1.5的要求申请附加审核。
8.1.1.2对船舶保安计划的要求
1. 按《国内船舶保安规则》第十八条规定，制作使用同一份船舶保安计划的各船舶，须持有船籍港海事管机构出具的能够表明这些船舶的种类、船舶结构、通信、报警、消防、救生等主要设备相同或者相近并准许的证明文件，该文件须列明适用的船舶清单，未经同意不得擅自增减。
2.船舶使用的保安计划应该用中文编写，由船舶保安员保管，审核员不得持有且承担保密义务。
8.1.2 审核依据
《国内船舶保安规则》以及相关规定。
8.1.3 审核内容
依据《国内船舶保安计划文件审核检查表》进行文件审核时，应按检查表的
审核内容进行，至少应包括以下内容, 必要时审核员还可以根据实际具体情况适当增加：
1. 保安声明
(1)确认保安计划中签署保安声明的情况以及保安声明格式；
(2)保安计划中应规定当与其发生界面活动的对方拒绝签署《保安声明》时，应采取的应对措施。
2. 公司的责任
(1)应提供有关船员变更以及租船等方面的信息，可以使用表格的格式，如变更由船舶保安员自行填写;
(2)保安计划中的公司信息应包括船东、管理公司（如为管理公司的）、公司保安员等内容，如以后更改需要申请附加审核；
(3) 保安计划中应包括主管机关所确定的保安报警联络点、船舶可能挂靠港口或途径水域等方面的信息，该项内容可以作为计划的附件,在审核时应予以确认；
(4)船公司赋予船长在船舶保安方面决定权证明文件或声明。
3. 船舶保安评估
（1）确认实施船舶保安评估的人员背景资料；
（2）确认现场检查表中检查内容与实际的一致性（可依据船舶图纸和相关资料来确认）；
（3）确认船上的关键操作以及保安薄弱环节；
（4）确认下列保安措施和程序的有效性，如对登轮人员控制、通道控制、受限区域、保安通信系统和程序、保安和监视设备和系统、保安门、栅栏和照明、保安巡逻的频次、火灾或其他紧急状态时的应急程序；
（5）确认考虑所有可能的保安威胁，包括保安事件。
4. 船舶保安计划
对于船舶保安计划应验证：
（1）船舶的保安组织结构以及各自职责，船舶与公司、港口设施、其他船舶和有关保安当局的关系（公司可以采用框图形式并做出说明）；
（2）在保安等级1 时基本的作业和实地保安措施以及能使船舶从保安等级1 迅速提升至保安等级2，以及必要时至保安等级3 时的附加保安措施；
（3）确保履行船舶的所有保安职责；
（4）确保随时可实施保安通信的程序；
（5）确保向有关保安报警联络点报告程序；
（6）确保检查测试、校准和保养船上保安设备的程序；船上保安设备(如有)的测试或校准频次；指明船舶保安警报系统（如有时）启动点所在位臵，船舶保安警报系统的使用，包括试验、启动、关闭和复位以及限制误发警报的程序、说明和指导；（该部分内容也可以不纳入保安计划内，单独做成附件，但在保安计划中要做说明。）；
（7）确保标明保安事件以及进行防范和反应的程序、对于威胁或者破坏保安状况的情况做出反应的程序（包括撤离和维持船船或船港界面的关键操作的规定）；（8）应规定当船舶保安等级高于港口设施时可采取的详细程序和保安措施；（9）船舶在与非《国内船舶保安规则》适用的船舶交互活动时；与不需要符合保安要求的港口或港口设施交互活动时应执行的详细程序和保安措施，可以根据本船实际情况编写；
（10）确保《船舶保安计划》妥善保管以及保密的措施；
（11）应规定保安活动内部审核和评审以及船舶保安计划评审、更新或修正的程序。
5. 保安记录
（1）确保船舶建立专门的船舶保安记录簿，其记录内容和要求应满足《国内船舶保安规则》第二十六条的规定并经确认；
（2）确认记录与保安计划具体规定的一致性；
（3）应明确妥善保管船舶保安记录簿，防止擅自接触、删除、破坏、修改或泄漏。
6. 公司保安员
（1）计划中需明确公司保安员及其职责，包括姓名，联系地址和24小时通讯方式；
（2）确认公司保安员是否经过保安培训并获得相应公司保安员培训合格证（由各直属海事局签发），如无证书或不确认的话，作为问题应经片区海事机构向审核中心报告；
(3) 计划的修改应由公司保安员确认。
7. 船舶保安员
（1）计划中应明确船舶保安员；
（2）计划中应明确船舶保安员需经过培训并获得船舶保安员证书；
（3）计划中应要求船舶保安员能正确操作、测试、校准和保养保安设备。
8. 船上保安培训、演练和演习
(1) 计划中应明确船舶保安员应为船上人员所提供的培训以及船上人员必须了解和熟悉保安计划的要求，其培训内容应包括《国内船舶保安规则》和保安操作程序，对新上船船员的培训应特别予以规定；
(2)计划中应明确船舶应至少每6个月针对标明的保安威胁进行一次保安演练；如果一次有25%以上的船员发生变更，而这些人员在最近的适当间隔期中没有参加过该船的保安演练，则必须在发生变更的一星期内进行演练，保安演习可以代替一次保安演练；
(3)计划中应明确保安演习每12个月应至少进行一次，任何两次相连的演习间隔不超过18个月，这些演习应测试通信、协调、资源共享和应答等内容。演习可以是全方位或现场，桌面模拟或专题讨论会或可以结合其它演习。
8.1.4《国内船舶保安计划文件审核检查表》适用与填写要求
1. 初次审核应覆盖《国内船舶保安计划文件审核检查表》的全部内容；
2.因计划修改所需要的附加审核可以选择使用检查表中所涉及修改部分的内容；
3.如果审核要求的内容与保安计划或/和评估报告符合，填写“是”或“Y”；不符合填写“否”或“N”；不涉及的可以用“/”表示；应将保安计划中所涉及的章节填入“在保安计划中编号”栏目中；
4.审核完成审核组长应在审核组长签字处签字确认；
5.《国内船舶保安计划文件审核检查表》复印件应作为文件审核记录与船舶保安计划一起存放船上，供船舶以后评审和审核员审核时查阅。
8.1.5 审核结论与处臵
审核组应对船舶保安评估报告、船舶保安计划与《国内船舶保安规则》的符合性、覆盖性进行评估，确认船舶保安评估的有效性、船舶保安计划对船舶的适用
性。审核结果符合要求的，审核可以转入船上现场审核；如不符合要求，应按下列原则处臵：
1. 审核员在文件审核过程中，要注意对保安事件和信息的收集。如船上发生保安事件影响到保安计划的评估、制定和审核时，应经片区海事管理机构传真报审核中心确认，可中止审核，并告知船舶或公司相应的原因。在船舶符合审核条件时，公司应书面报告片区海事管理机构，在经其批准后方可重新实施审核。
2. 审核中如发现不满足要求的项目，审核组应及时书面通知船公司进行更正，如果公司能够及时改正且符合要求的，应继续实施船上现场审核，如船公司在短期内不能更正，应经片区海事管理机构传真报审核中心确认，可取消审核，同时，应书面告知船舶或船公司相应的原因，并说明在其船舶达到审核条件时，可重新申请审核。
8.2 船上现场审核
船上现场审核包括：首次会议、审核实施、审核组内部交流、与职务船员沟通、末次会议。
8.2.1首次会议
首次会议由审核组成员、被审核公司保安员、船长、船舶保安员、保安体系内相关人员或公司指定的其他有关人员参加，由审核组长主持。参加首次会议人员应在《国内船舶保安计划审核会议签到表》（应使用本程序所制订的统一格式，见附件格式F）上签字，首次会议时间限定在30分钟以内，其内容包括：
1.向公司/船方介绍审核员，建立审核员与公司和/或船舶的正式联系渠道；
2.被审核方简要介绍船舶保安计划的执行情况和保安体系的运行情况；
3. 宣布审核的依据、目的、范围和审核纪律；
4.简要说明审核的方法和程序；
5.确认审核所需要的资源、文件资料和设施；
6.确认末次会议和任何可能的临时会议的日期和时间。
8.2.2 审核实施
实施船上现场审核，应依照《国内船舶保安计划审核日程计划表》的安排、《国内船舶保安计划审核方案》的要求和《国内船舶保安计划现场审核检查表》（应使用本程序所制订的统一格式，见附件格式I）所给出的项目，通过查验相关记录、访谈相关人员、观察相关操作、观摩相关演练或演习等方式，验证船舶
的保安活动，判定船舶保安体系运行的符合性、有效性。
8.2.2.1审核内容：
船上现场审核的审核内容，应按照《国内船舶保安计划审核方案》的要求，根据审核种类和《国内船舶保安计划现场审核检查表》所给出的项目予以确定。并至少验证以下保安活动：
1. 保安组织机构及保安职责的履行，包括公司保安员、船长、船舶保安员和所
有船上具有保安职责的人员，以及公司提供的必要支持；
2. 进入船舶通道控制方式和措施；
3. 登船人员及其物品包括行李和无人照管的行李上船的控制；
4. 限制区域的监视和监控，以确保只有经过授权的人员才能进入；
5. 非限制区域和船舶周围的监控；
6. 货物装卸和船舶物料交付的控制；
7. 对保安等级改变的响应；
8. 保安声明的签署与处臵，包括与规则不适用的港口设施和/或船舶的界面活
动；
9.保安状况受到威胁或破坏的响应，包括人员撤离；
10.保安事件的报告和处理；
11. 船舶保安通讯设备或系统的操作和保安信息的控制；
12. 所有保安设备和/或系统状况、维护、试验、校准以及使用；
13. 船上人员的培训、保安演练和演习；
14. 船舶保安活动内部审核和评审以及船舶保安计划评审及其修订；
15. 敏感性信息和资料的控制；
16. 船舶保安活动记录的控制。
8.2.2.2审核要求：
1. 在实施初次、换新和中间审核以及附加审核的船上现场审核时应首先确认：（1）验证保安计划已存放在船。船长、船舶保安员和负有保安责任的人员已经接受有关船舶保安方面的培训和演练，能够完成演习。应查找证据以表明公司保安员、船舶保安员已经接受《国内船舶保安规则》要求的培训。如果船公司不能提供证据或有客观证据证明公司保安员、船舶保安员没有接受所规定的培训，审核员应该认定其为保安体系缺陷；
（2）船员熟悉各自的保安职责和责任；
（3）内部审核和评审按规定的要求进行；
（4）船舶保安设备的保养、校准和测试，包括对船舶保安报警系统的测试的活动证据。
2.中间审核时，确认是否在中间审核的时间范围及保安体系变化情况。
3.中间审核和换新审核应包括审查先前的不合格报告(如有时)。审核员应抽查不合格报告，并验证公司对不合格的调查、分析和处理，确认其满足规则要求。
8.2.2.3审核方法
1. 通过访谈，现场观察，查阅文件和记录来验证保安体系运行情况；
2. 通过现场巡视，来验证船舶保安和监视设备的技术状况，确认维护记录与现场情况的一致性，保安和监控设备的检查应覆盖所有的相关设备；现场巡视还应验证船舶保安措施的实施执行情况；
3. 审核组可视具体情况需要，要求船舶进行演练或演习或船员进行现场操作来验证船员是否熟悉其保安职责，包括其应变部署的任务，验证船舶对保安应变部署的反应和应变任务的完成情况是否达到保安计划的要求；
4.审核员在审核中应掌握好审核的进度，采用灵活、多样的形式与船员交流，确保整个审核的实施按计划进行。
8.2.2.4 审核中发现的不合格处理：
1. 审核员在审核过程中，要注意对保安事件和信息的收集。如船上发生保安事件影响到保安计划的评估、制定和审核时，应经片区海事管理机构传真报审核中心确认，可中止审核，并告知船舶或公司相应的原因。在船舶符合审核条件时，公司应书面报告片区海事管理机构，在经其批准后方可重新实施审核。
2. 在中间审核或附加审核时，如审核组通过客观证据认定保安体系或附属保安设备方面有不合格，该不合格危及船舶在保安等级1-3的操作能力时，应经片区海事管理机构向审核中心传真报告该不合格并附带船公司所提出的整改措施。在得到审核中心确认后，审核组应在船舶开航前验证替代保安措施的执行情况并批准整改措施，同时，要求船公司在该批准的整改措施到期前申请附加审核以验证其整改措施的完成情况。
3. 在中间审核或附加审核时，如审核组通过客观证据认定保安体系或附属保安设备方面有不合格或保安措施中断，而该不合格并不危及船舶在保安等级
1-3的操作能力时，应经片区海事管理机构向审核中心传真报告该不合格并附带船公司所提出的整改措施。在得到审核中心确认后，审核组应批准该整改措施，并对“符合证明”进行签注盖章。在下次审核之前或下次审核时验证整改措施的完成情况。
4. 初次和换新审核结束后存在不合格项，并经片区海事管理机构传真报审核中心确认，达不到签发“符合证明”要求的，应书面通知船公司不合格项的内容。此类船舶下一次申请审核时，当地海事管理机构在申请材料审查过程中应对相关内容给与关注，审核组在审核时注意核查。
8.2.2.5《国内船舶保安计划现场审核检查表》填写要求：
审核员在船上现场审核时应准确使用检查表，有效控制审核的时间，确保审核的范围、审核程度符合要求，保证审核的公正性和系统性。审核检查表应在审核现场边审核边记录填写，不允许审核结束后补填。其具体项目应按如下要求填写：
1. 选择审核种类，在适用的种类“”内打∨。
2. 检查表的第二栏按实际的项目详细填写：船名填被审船舶名称，船舶种类填写实际船舶类型，船公司应填写公司符合证明中的公司名称，审核地点填写船舶所在港地点，审核日期填写实际审核日期，审核员一栏填写参与审核的审核员包括实习审核员。
3. 在现场审核实施中，应对每一项审核要求做出判定，填写判定的标识，“是”或“Y”表示符合要求, “否”或“N”表示不合格；“/”表示不适用。其检查的具体情况应填入备注一栏（主要的客观证据）。
8.2.3 审核组内部交流：
审核组长在审核结束前，应召开审核组内部工作会议，对于应完成的下列事项予以确认或评价：
1. 确认已按审核计划和检查表要求完成了全部审核内容；
2. 审核组认为有必要对有关不合格事项作进一步评估时，应增加该审核内容并实施；
3. 做出审核的评价和一致的审核结论。
8.2.4 审核组与被审核方的沟通：
如存在上述8.2.2.4所规定的不合格，除应按要求处理，还应与船长、船舶
保安员、公司保安员等相关人员进行沟通，以便船舶在限定的时间内采取有效的纠正措施。
8.2.5 末次会议：
末次会议由审核组长主持，参加人员应与首次会议相同，并在《国内船舶保安计划审核会议签到表》上签名，审核组长应在末次会议上对船舶的保安体系做出总体评价，对审核组在审核中发现的问题进行说明，并宣布审核组的审核结论，时间限定在30分钟以内。
8.3 审核文书填写与处臵
8.3.1 审核文书的标识
审核文书控制号标识由四部分组成，第一部分为该项审核文书的代码，采用英文字母标示，如A、B、C…（具体文书标号见附件）；第二部分为船舶安全管理证书编号，如10A101001，对于在初次审核时暂时未取得安全管理证书的船舶，其船舶安全管理证书编号由片区海事管理机构确定；第三部分为审核种类代码，如初次审核为10、初次审核后的第一次中间审核为11、第二次为12、第一次换新审核的第一次中间审核为21，第二次为22等等，换新审核为20、30、40…，附加审核采用后缀F加序号标识，如初次审核后的第二次附加审核其标识为01F2；第四部分为审核员代码和该审核文书的流水序列号，如审核组长代码为A，其余审核组内审核员分别为B、C…，其审核文书流水序列号为01开始的二位数，如01、02、03…。编号示范：如编号为J10A10100110A的审核文书，表示安全管理证书编号为10A101001的船舶在实施初次审核时，由审核组长所填写的《国内船舶保安计划文件审核检查表》。
8.3.2 审核文书的填写
1.在对船舶保安计划实施文件审核时,审核员应按本程序8.1.4的要求填写《国内船舶保安计划文件审核检查表》,该检查表在经审核组长签字确认后，作为审核报告的附件在审核结束时一并提交。
2.在实施船上现场审核时,审核员应按本程序8.2.2.5的要求填写《国内船舶保安计划现场审核检查表》,该检查表在经审核组长签字确认后，作为审核报告的附件在审核结束时一并提交。
3. 审核员开列不合格要求：
对于所发现的不合格，审核员应填写《国内船舶保安计划审核报告（不合格
项目）》（应使用本程序所制订的统一格式，见附件格式J），其内容描述要求应为：
（1）准确描述观察到的客观事实，包括时间、地点、人物、不符合状况等；（2）使其具有可追溯性便于事后纠正和验证；
（3）力求简明精练，结合规则条款开列不合格项；
（4）要使用专业用语。
在确认船舶提出的纠正措施时应全面，一般应考虑：
（1）船舶应认真、有效的执行公司的文件要求；
（2）确定执行该项要求的责任人；
（3）须立即解决的缺陷和项目，应明确尽快纠正的时间（如在开航前或一周内解决等时间要求）；
（4）对负责该项工作的人员进行有关文件的培训；
（5）船舶应建立自我完善机制，做好定期检查，防止此类事情的再次发生。
4.审核报告
审核工作结束前，由审核组长根据在审核中所收集的审核证据编写《国内船舶保安计划审核报告》（应使用本程序所制订的统一格式，见附件格式K）。审核报告应准确和完整的反映审核过程、验证情况和审核结论，并至少应包括以下内容；
（1）审核完成的时间和地点；
（2）参加审核的人员；
（3）船舶保安计划实施情况陈述；
（4）船上所有保安设备和系统的运作状况报告；
（5）抽样的具体内容；
（6）审核中发现的不合格的报告；
（7）签发“符合证明”的建议或签署“符合证明”的明确结论。
8.3.3 审核文书的报送
1.在完成审核前，审核组长应按《国内船舶保安计划审核实施管理记录（过程和最终）》（应使用本程序所制订的统一格式，见附件格式L）所对应的内容进行验证，确保审核完整、准确。在全部审核结束后，审核组长应按照《国内船舶保
安计划审核文件目录》（见附件格式N）的要求，立即将《国内船舶保安计划审核报告》及审核所形成的其他材料递交当地海事管理机构。
2. 对于审核组所递交的《国内船舶保安计划审核报告》及审核所形成的其他材料，当地海事管理机构应在审核结束的五个工作日内按《国内船舶保安计划审核验证记录（过程和最终）》所对应的内容完成验证和有关数据库信息录入，并依据《国内船舶保安计划审核文件目录》的要求向片区海事管机构报送书面《国内船舶保安计划审核报告》及其他审核材料、上传审核数据库信息，同时，复制一份《国内船舶保安计划审核报告》及其他审核材料交被审核船舶或船公司。
3.片区海事管理机构接到当地海事管理机构所报送《国内船舶保安计划审核报告》及审核所形成的其他材料、上传的审核数据库信息后，应在二个工作日内依据《国内船舶保安计划审核实施管理记录（过程和最终）》完成相应的核查和验证，验证合格后，应按《国内船舶保安体系审核文件目录》要求向审核中心报送《国内船舶保安计划审核报告》及其他审核材料、上传审核数据库信息。
4.审核中心按照《国内船舶保安计划审核实施管理记录（过程和最终）》的要求，在十个工作日内，对片区海事管机构报送的《国内船舶保安计划审核报告》及其他审核材料、上传的审核数据库信息进行验证，审定《国内船舶保安计划审核报告》，建立辖区内的国内船舶保安计划审核档案。对审定合格、符合签发条件的，签发“符合证明”（1份正本、2份副本），并经片区海事管机构寄送船舶管理公司。
9 “符合证明”的签发和签署
9.1初次、换新或按初次范围进行的附加审核，审核中心验证审核文书、审定审核报告合格后，将签发有效期不超过五年的“符合证明”，其有效期与船舶“安全管理证书”的有效期相同。中间、附加审核，审核合格后，由审核组长对“符合证明”进行签注、加盖“船舶中间审核签注专用章”（该专用章为中华人民共和国海事局海安全[2005]11号文件所规定的印章，以下相同），签注日期应为末次会议日期或开航前验证其纠正措施的日期。
9.2当换新审核在现有“符合证明”期满日之前三个月内完成时，新“符合证明”
船舶工程技术论文题目船舶与海洋工程结构极限强度分析 新兴小型船舶设计科研单位人力资源管理研究 江门市船舶产业发展政策研究 基于碰撞与搁浅事故下油船的定量风险评估 金融危机背景下中国造船业国际竞争力研究 起重船对南海海况的适用性研究 海洋工程结构单元入水砰击分析与仿真模拟 基于ABAQUS的船舶典型结构裂纹扩展模拟及分析研究 中油海9号平台建造项目管理若干问题的研究 项目管理在海洋工程船建造中的应用研究 海洋工程结构物碰撞失效准则研究 海洋工程深水铺管起重船风险评估与控制研究 项目管理在海洋工程中的应用及研究 船式平台动力定位系统环境载荷数值预报 自升式钻井平台RAO及拖航试验研究 GH公司战略规划研究 吊重作业起重船波浪中的运动响应 自升式钻井平台EEDI及评价指标体系研究 基于步进电机的新型直翼摆线推进器研究 平面有限元法在二维势流问题中的应用 基于IACS散货船结构共同规范的疲劳强度与极限强度分析深水钻井船结构疲劳强度分析 数值水池造波方法研究
基于裂纹扩展的海洋结构物安全寿命评估方法研究 载荷次序效应对海洋结构物疲劳裂纹扩展影响研究 基于FLUENT的CFD方法在船海工程中的实用性研究 散货船结构疲劳评估的设计波法 FPSO储油轮运动与波浪载荷三维水弹性分析方法研究舰船结构疲劳强度评估方法研究 基于自适应进化策略的加筋板结构可靠性优化 小水线面双体船结构疲劳评估方法研究 多体船连接桥的多轴疲劳分析 激光纹理加工Ti6Al4V的润湿性及抗空蚀特性研究 FDPSO典型结构疲劳寿命分析 全回转起重船的实时运动仿真研究 我国海洋工程装备制造业的发展潜力研究 基于SOA的海工完工管理系统研究和设计实现 贸易融资在海洋工程行业的应用研究 海洋工程防腐系统数值模拟优化设计技术研究 船舶舵减纵摇控制方法研究 先进的海洋工程管理技术应用研究 船舶走航式波浪测量系统研究 基于分布式的船舶涂装面积划分与计算信息系统开发基于ADRC的水面船舶动力定位控制技术及仿真研究 数值波浪水池中船舶辐射绕射的数值模拟 现代船舶动力定位系统的建模研究 船舶动力定位系统控制器设计 船舶性能数值水池的研究及其若干应用
船舶工程设计资质分级标准 （初稿） 一、为了规范船舶设计市场，建立合理的船舶设计市场秩序，根据国家《船舶生产许可证管理条例》的有关要求，制定本标准。 二、本标准的范围 本标准规定了从事船舶工程设计的企业（单位）资质认可的基本条件。 本标准适用于从事船舶工程设计的独立经营企业（单位）和造船、航运等企业以及高等院校直属的设计部门。 三、术语和定义 本标准适用于下列术语和定义 （一）船舶 本标准所指的船舶系指由中华人民共和国境内的企业建造的，依照《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》、《中华人民共和国船舶登记条例》、《中华人民共和国渔业法》和《中华人民共和国渔业船舶登记办法》的规定应该进行法定检验和登记的各类排水和非排水，机动及非排机动的船、艇、筏以及移动式和固定式海上设施。但下列船舶除外： 1、军用舰船。 2、体育运动船艇。 3、按照船舶登记规定，不需登记的船舶。 （二）设计 系指新建船舶和对现有船舶进行改变用途或性能的设计，以及船舶专用设备的设计。 （三）船长 沿满载水线自首柱前缘量至舵柱后缘的长度，无首柱的船舶的船长应自船体舯纵剖面前缘与满载水线的交点量起，无舵柱船舶量至舵杆中心线；但均应不大于满载水线长度，亦不小于满载水线长度的96﹪。无舵船舶的船长取满载水线长度。 （四）主机总功率 推进系统主机额定功率之总和。 （五）载货量 载重量中允许装载货物的最大值（按GB/T7727.2-1987）。 （六）总吨位 按有关吨位规范丈量核定的船舶总容积（按GB/T7727.2-1987）。 （七）装机总功率 驱动原动机功率之总和。 四、船舶设计资质认可条件 （一）船舶分类和等级
船舶工程设计企业（单位）资质管理暂行规定 （征求意见稿） 总则 第一条为了加强对船舶工程设计活动的监督管理，维护船舶工程设计市场秩序、促进船舶工程设计市场有序发展，保证船舶工程设计质量，根据《中华人民共和国船舶生产许可管理条例》制定本规定。 第二条在中华人民共和国境内申请船舶工程设计资质、实施对船舶工程设计企业（单位）的资质管理，适用本规定。 第三条船舶工程设计企业（单位）应当按照其拥有的注册资本、专业技术力量、技术水平、管理水平、技术装备和设计业绩等条件申请资质，经审查合格、取得船舶工程设计资质证书后，方可在资质等级许可的范围内从事船舶工程设计活动。取得资质证书的船舶工程设计企业（单位）可以从事相应的船舶工程及其设备的设计、船舶工程技术咨询、船舶产品调查与鉴定等技术服务及国务院船舶工业行政主管部门规定的其他业务。 第四条国务院船舶工业行政主管部门负责全国船舶设计资质的归口管理工作。国务院交通、渔政等有关部门配合国务院船舶工业行政主管部门实施相应行业的船舶工程设计资质管理工作。省、自治区、直辖市人民政府船舶工业行政主管部门负责本行政区域内船舶工程设计资质的归口管理工作。省、自治区、直辖市人民政府船舶业行政主管部门实施本行政区域内相应行业的船舶工程设计资质管理工作。 资质分类和分级 第五条船舶工程设计资质分为船舶工程设计综合资质、船舶工程设计行业资质和船舶工程设计专项资质。船舶工程综合资质只设甲级；船舶工程设计行业资质和船舶工程设计专项资质根据船舶工程和技术特点设立类别和级别。取得船舶工程综合资质的企业（单位）其承接船舶工程设计业务范围不受限制；取得船舶工程行业资质的企业（单位）可以承接同级别相应行业的船舶工程设计业务；取得船舶工程设计专项资质的企业（单位），可以承接同级别相应的船舶专项工程设计业务。取得船舶工程行业资质的企业（单位）可以承接本行业范围内同级别相应的船舶专项工程设计业务，不需再单独领取船舶工程设计专项资质证书。 第六条船舶工程设计资质标准和各资质类别、级别企业（单位）承担船舶工程的范围由国务院船舶工业行政主管部门协商国务院有关部门制定。 资质申请和审批 第七条船舶工程设计资质的申请由船舶工业行政主管部门定理受理。 第八条企业（单位）申请船舶工程设计甲级资质，应当向企业工商注册所在地的省、自治区、直辖市人民政府船舶工业行政主管部门提出申请。其中，中央管理的企业（单位）
1、风的成因、影响因素 2、蒲福风级表0~12十三个风级，台风的定义（相当于级及以上的风？） 3、风的作用力。 4、波浪的定义，分类。 5、波浪理论（线性波理论）。 6、波浪力（莫里森方程及应用）。 7、怎样求某一重现期的设计波高？ 8、潮汐的定义，潮汐静力学原理及其局限。 9、海冰对结构的作用力的特点 10、沿岸泥沙运动的原理：波浪掀沙、沿岸流输沙。海工结构物对沿岸输沙的影响。 11、以三峡工程为例，简述修建大型水坝面临的主要问题。 12、港口吞吐量排名 13、世界船舶需求：2001-2015年年均需求量约为4400万-6000万载重吨 14、世界造船市场份额：（2005年）中国20%，日本29%，韩国33%，其他18%。全球贸易持续增长；船型结构面临重大调整；发达国家的船舶工业正在外移。造船产业正在加速向中国转移，我国船舶工业正面临重大历史机遇。 15、国内大型船厂：江南造船集团有限责任公司（江南造船厂）；沪东中华造船集团有限公司；上海外高桥造船有限公司；大连船舶中共集团有限公司；广州广船国际股份有限公司，等。 16、主要船级社：中国船级社(CCS)、美国船级社(ABS)、挪威船级社(DNV)、劳埃德船级社(Lloyd's Register)、法国船级社(必维国际检验集团, Bureau Veritas)、德国船级社(Germanischer Lloyd)。 17、船舶分类： i）按用途可以分为民用船舶和军用船舶：民用船舶包括运输船、工程船、渔业船、工作船和海洋开发船等；军用船舶包括航空母舰、巡洋舰。驱逐舰、护卫舰、快艇、核潜艇等。 ii）按航行状态可以分为排水型船舶、滑行艇、水翼艇、气垫船和地效应船等。 iii）按推进动力可以分为非机动船舶和机动船舶； iv）按机舱部位可以分为尾机型船、中机型船、中尾机型船等。 v）按船主体数目可以分为单体船和双体船以及SWATH； vi）按推进器可以分为螺旋桨型船、喷水推进船、吹气推进船，单桨船、双桨船和多桨船
来仓孑信的谨择初我的努力! Your trust and my strengtli wi(l Oring us to success! 姓名：杜宗飞专业：船舶工程技术专业 院校：浙江大学学历：______ 机：xxx E -mail：xxx地址：浙江大学
您好！今天我怀着对人生事业的追求，怀着激动的心情向您毛遂自荐，希望 您在百忙之中给予我片刻的关注。 我是船舶工程技术专业的2014届毕业生。大学四年的熏陶，让我形成了严谨 求学的态度、稳重踏实的作风；同时激烈的竞争让我敢于不断挑战自己，形成了 积极向上的人生态度和生活理想。 在大学四年里，我积极参加船舶工程技术专业学科相关的竞赛，并获得过多 次奖项。在各占学科竞赛中我养成了求真务实、努力拼搏的精神，并在实践中， 加强自己的创新能力和实际操作动手能力。 在大学就读期间，刻苦进取，兢兢业业，每个学期成绩能名列前茅。特别是 在船舶工程技术专业必修课都力求达到 90分以上。在平时，自学一些关于本专业 相关知识，并在实践中锻炼自己。在工作上，我担任船舶工程技术01班班级班长、 学习委员、协会部长等职务，从中锻炼自己的社会工作能力。 我的座右铭是“我相信执着不一定能感动上苍，但坚持一定能创出奇迹” ！求 学的艰辛磨砺出我坚韧的品质，不断的努力造就我扎实的知识，传统的熏陶塑造 我朴实的作风，青春的朝气赋予我满怀的激情。手捧菲薄求职之书，心怀自信诚 挚之念，期待贵单位给我一个机会，我会倍加珍惜。 下页是我的个人履历表，期待面谈。希望贵单位能够接纳我，让我有机会成 为你们大家庭当中的一员，我将尽我最大的努力为贵单位发挥应有的水平与才能。 此致 敬礼！ 自荐人：XXX 2014年11月12日 自荐信 尊敬的领导： 唯图设计因为专业，所 以精美。为您的求职锦 上添花，Word 版欢迎 下载。
C C S通 函 Circular 中国船级社 建造入级处（2006）通函第001号总第008号 2006年 1 月 23 日（共 2 页）发：本社全体验船师 关于产品证书标注船舶工程号的通知 根据本社船舶建造入级检验质量控制的需要，并为在PSMIS系统按照船舶工程号统计和查询产品证书打好基础，进而实现PSMIS与SSMIS衔接，进一步加强船舶检验与产品检验的信息沟通，经总部研究决定对用于要求授予CCS船级船舶的重要、非批量生产产品(见后附清单)在产品证书中标注船舶工程号。具体说明如下： 1. 制定本清单的目的是为了控制和追溯本社要求持证产品，不等于船用产 品持证清单，船用产品持证要求应按本社规范执行。 2. 对于清单中要求标注船舶工程号的产品，各产品检验单位在颁发船用产 品证书时应在“用于”一栏中注明船舶工程号（Hull No. XXXX）。 3. 为实现这一目的，各产品检验单位在受理这些产品检验时，应要求制造 厂向订货方索要船舶工程号。如有必要，可通过本社内部网站(通过CCS 专网访问)https://www.doczj.com/doc/8f5929802.html,查询本社入级船舶相关信息。 4. 对未列入清单的船用产品，应鼓励制造厂提供船舶工程号，并在证书中 标注；对无法确定船舶工程号的产品，产品证书必须标明产品的使用范 围和限制。 5. 船舶建造检验现场验船师应按照本社验船师须知的要求和规定对上船使 用的产品进行核查，并在验船师日志中记录，应特别注意记录救生和消 防等涉及安全的设备验收情况，包括船东是否参与验收的信息。 本通函自2006年2月1日起实施，凡在2006年2月1日以后受理检验申请的产品检验均应按照本通函要求执行。
南通职业大学企业调研计划表 汽车与交通工程学院 备注： 1. 调研主题必须紧扣五个对接，包括五个对接实现的模式、途径和做法，及实现五个对接的长效机制、政策支持、管理模式等，建议在实地调研前进行网络或电话交流和预约，以提高实效。 2. 调研对象为专业相关的行业协会及大、中、小型企业，且对每类对象现场调研不少于2家。
南通职业大学“五个对接”调研报告 专业（群）名称：船舶工程技术 所属学院：汽车与交通工程学院 调研年度：2015年 一、专业总体概况 专业现有学生数109，2014年招生数30人，2014年招生相对2013年增加8人，增长率为36.3%，2014年报到率百分之百；总毕业生人数198，主要分布在泛南通地区、长三角地区造船企业、钢结构企业、以造船为主的重工企业单位，从事船舶检验与监理、焊接设备的生产工艺制订、操作及维护，船舶辅机的安装、调试及维修，船舶管系的生产组织与管理，起重设备的安装、调试、操作、维修和管理等工作。本专业现有校内船舶模型实验室一个，已经和森松重工、万盛船机、万州船机、山华重工等企业开展了学生实习实训合作事宜。 二、专业与产业对接 南通市濒江临海，拥有430公里的江海岸线，具备发展船舶工业独特区位优势，国家已将我市列为国家重点建设的三个现代化大型造船基地之一。为此，我市充分利用区位、产业基础和人力资源优势，加大组织力度，举全市之力加快船舶工业发展，力争到将南通建设成为亚洲乃至世界级船舶工业基地。 （一）产业发展布局 1．船舶造修工业
①沿江船舶造修产业带。西起如皋市长青沙，东至启东市长江出海口，充分利用现有长江岸线，建成制造远洋船舶及海洋工程装备和港口机械产品的“沿江船舶造修产业带”。以中远川崎、中远船务、熔盛重工、惠生（南通）重工、吉宝船厂等企业为重点，设计生产大型散货船、油船、集装箱船和汽车滚装船、化学品船和特种工程船、海洋工程装备及石油钻井平台模块等产品。 ②沿河船舶造修产业带。以沿九圩港等运河现有的中小型船舶重点企业为重点，建成制造内河运输船舶、工程船舶、渔船及玻璃钢船的“沿河船舶造修产业带”。主要设计制造内河钢质驳船、挖泥船、拖船及特种工程船、玻璃钢游艇（船）、江海捕渔船等产品。 2.船舶配套产业空间布局 ①南通船舶配套工业集中区。在港闸区陈桥片区和天生港片区，规划面积17.6Km2。以发展船用钢结构、船舶动力设备、船用电气及自动化设备、船舶中间产品、船用焊接材料、船用钢丝绳等产品为主，力争建设成为集船舶配套制造、交易、物流、研发于一体的综合性园区。 ②南通海洋工程船舶装备制造工业集中区。在市经济技术开发区苏通长江大桥北岸两侧，规划面积14Km2。发展船用电力设备、船用动力及控制设备、舱室机械、船用仪器仪表、船舶自动化与通信导航设备和港口机械产品。
中国大学船舶与海洋工程专业排名 船舶与海洋工程,主要课程:理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理.专业实验:船模阻力实验、螺旋桨试验、船模自航试验及结构实验应力分析等.学制:4年,授予学位:工学学士,相近专业:轮机工程.就业前景:主要到船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面的工作.首先明确一点,在学科划分上船舶与海洋工程是一级学科,下属有船舶工程/海洋工程、轮机工程、水声工程3个二级学科,这里的排名是 中国大学船舶与海洋工程专业排名. 1 上海交通大学 地处国际航运的中心城市的上海,中国船舶工业的老牌大学上交地理优势极为明显,加上上海市对人才的吸引能力,使得交大在近几十年以来一直都稳做船舶院校老大位置.虽然近几年大连理工凭借其临近日韩的优势发展壮大了不少,大工的学生在业内的认可程度也日渐提高,但是想要撼动交大的老大地位恐怕尚需时日. 2 哈尔滨工程大学 虽然继承了“哈军工”大部分家当,但当老一辈的牛人渐渐老去后我们真不知道当年的哈船院在十年以后将会是个什么样子.军品是哈工程的强项,但是学科发展受国家政策影响较大,在市场经济的今天,在别的学校都在拼命做项目赚钱的今天,哈工程的地位无比尴尬.另外,由于北国哈尔滨对人才的吸引力远远不如经济发达的东部沿海城市,所以人才断档问题比较严重,但如今仍然有以两位老院士为代表的老底在,排到第二也属合情合理. 3 大连理工大学 大连理工大学的造船专业在2000年以后可谓是异军突起.如今良好的发展势头应该说内部是得意于学院的国际化发展战略--学生在本科阶段去日本实习,与日韩的造船高校进行了广泛和深入的合作与交流.外部是得意于地处大连的地理位置和国际造船行业从日韩向中国转移的大趋势.虽然没有交大,哈船那样显赫的历史,但发展势头强劲,假以时日前途无量. 4 武汉理工大学 武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科,1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学.1958年重建,1963年交通部院系调整,大连海运学院(现大连海事大学)造船系整体搬迁至武汉,与当时的武汉水运工程学院造船系合并.80年代初至90年代中期,由于长江内河航运繁忙,武汉理工(时为武汉水运工程学院)造船系显赫一时,可以说在民品的设计和研究方面仅次于上交.一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉.如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮,但是在内河市场上仍然具有统治力,在高性能船舶方面特色鲜明.虽然地处内陆,但已在华南,华东设有设计研究所.如果学校能够更加开放,管理更加有力的话,相信重现辉煌指日可待.
船舶与海洋工程材料复习提纲 一、基本概念 工程材料：硬度：化学键、离子键：晶体、非晶体、晶格、单晶体、多晶体、结晶：滑移，孪生： 加工硬化（冷作硬化）：金属在变形后强度、硬度提高，而塑性、韧性下降的现象。合金：一种金属元素与其他金属元素或非金属元素通过熔炼或其他方法结合而成的具有金属特性的物质 相是指在没有外力作用下，物理、化学性质完全相同、成分相同的均匀物质的聚集态。 组元:组成合金的最基本独立单元(元素)。 相图：又称平衡图，状态图。相图是以温度为纵坐标，以组元成分为横坐标，表明合金系中各合金在不同温度下由哪些相构成及这些之间的平衡关系图。 二元共晶相图：两组元在液态时无限互溶，固态时有限互溶，并发生共晶反应所构成的相图称为二元共晶相图。 共晶反应：是指冷却时由液相同时结晶出两个固相的复合混合物的反应 共析反应：自某种均匀一致的固相中同时析出两种化学成分和晶格结构完全不同的新固相的转变过程 固溶体：一种组元的原子溶入另一组元的晶格中形成的均匀固相。（锰铁,金铜） 渗碳体：是一种复杂的间隙化合物，铁原子是以金属键相结合的。渗碳体极脆，塑性几乎等于零，冷却时不发生同素异构体转变。 铁素体：碳在α-Fe中的固溶体，常用F或α表示。强度、硬度低，塑性、韧性好。奥氏体：碳在γ-Fe中的固溶体，高温组织，在大于27°时存在，常用A或γ表示。塑性好，强度、硬度高于F。在锻造，轧制时，常要加热到A，可提高塑性，易于加工。 Fe C之间，强度、珠光体：铁素体与渗碳体的片状机械混合物。力学性能介于F与 3 硬度较好，塑性、韧性不差。 莱氏体（ Ld ）：奥氏体（A）和渗碳体（Fe3C）组成的机械混合物。性能---硬度高，塑性差。 金属间化合物：合金组元间发生相互作用而形成的晶格类型和特性完全不同于任一组元且具有金属特性的新相即为金属间化合物，或称中间相。 两组元在液态和固态均能无限互溶时，所构成的相图称为均晶相图。 铁碳合金相图：在铁碳合金系中，含碳量高于6.69%的铁碳合金性能极脆，没有使用
船舶工程技术（船舶机械制造与维修） （520406） 一、培养目标 本专业培养德、智、体、美等全面发展的，适应社会主义现代化建设需要的，具有一定的现代船舶机电设备安装、检测、调试和修理等的基础理论知识和专门知识，并具有较强实践能力的高等级技能型专门人才。 二、职业面向和资格证书 （一）职业面向 本专业毕业生主要面向船舶修造、设计等单位，在船舶修造企业及船舶相关企业、行业的生产第一线从事船舶机电设备安装、调试和维修、管路安装与调试、施工设计、检验及技术管理等工作，也可在与船舶有关的企事业从事船舶运输管理、行业管理、安全管理等方面的技术和管理工作。 （二）资格证书 1、浙江省劳动厅中（初）级技能等级证书（钳工、车工、焊工）（至少选考一项）。 2、全国CAD培训中心证书（选考） 三、基本规格要求 （一）基本要求 1、具有在中国共产党领导下走中国特色社会主义道路、实现中华民族伟大复兴的共同理想和坚定信念。 2、具有爱国主义、集体主义、社会主义思想和良好的思想品德。具有为社会主义现代化建设服务，为人民服务的责任感和艰苦奋斗、开拓进取的精神。 3、能自觉遵守法律法规和公民基本道德规范，培养良好的职业道德和创新精神，加强自身道德修养，促进思想政治素质、科学文化素质全面协调发展。 4、具有一定的体育和军事基本知识，掌握科学锻炼身体的基本技能，养成良好的体育锻炼和卫生习惯，受到必要的军事训练，达到国家规定的大学生体质健康标准，具备健全的心理和健康的体魄，能够履行建设祖国和保卫祖国的神圣义务。 （二）业务规格要求 1、职业岗位知识要求 （1）掌握本专业所必需的专业基础知识和专业理论知识。 （2）掌握必需的公共和专业英语听、说、阅读的知识。 （3）掌握船舶柴油机结构原理及应用、装配安装与调试基本知识。 （4）掌握船舶机械设备维修的基本理论知识。 （5）掌握计算机应用基础方面的知识。 （6）掌握船舶机舱布置设计基础知识。 （7）掌握船舶动力装置基础知识。 （8）熟悉船舶机电设备的基本原理及相关知识。 （8）熟悉船舶动力辅助系统的原理及管系布置；熟悉管路制造工艺。 （9）熟悉船舶甲板机械原理及了解安装调试方面知识。 2、职业岗位能力要求
注：红字部分表示翻译可能有问题，有些地方翻译有不足之处，请谢谢大家指出。 第一章船舶设计 第一课介绍 翻译人员： 1.1 定义 ‘基本设计’是专业术语，它决定船舶主要性能，影响船舶造价和功能。因此，基本设计包括选择船型尺寸，船体形状，动力设备（数量和类型），初步布置船体机械设备和主要结构。合适的选择方案能保证达到目标要求，比如良好的耐波性和操纵性，预期航速，续航力，货舱舱容和总载重量。而且，包括校核使之达到货物装卸能力要求，舱室要求，各项宾馆服务标准，分舱要求，干舷和吨位丈量标准,所有这些都是盈利运输船舶，工业或服务系统用船，所必须考虑的 部分因素。 基本设计包括概念设计和初步设计，它决定了船舶主要性能，为价格初步估计做了准备。在整个设计过程中，基本设计完成后，就要进行合同设计和详细设计。正如合同设计这名暗示的那样，它为船厂投标和承接合同订单数准备合适的合同计划和规范。完整的合同计划和规范内容很清晰且足够详细，以避免发生代价高昂的偶发性事件，保护投标方免受模糊不清的描述要求的影响。详细设计是进一步完善合同方案，它是船厂的责任。合同方案需要为实际船舶建造准备施工图。 为了能够进行基本设计，每个人都必须了解整个设计流程。这中的四个步骤用Ecans 的1959 年的设计螺旋循环方式图说明了，设计螺旋循环方式是一种含盖从目标需求到详细设计的迭代过程，如图1.1。下面将进一步详述这些步骤： a.概念设计。概念设计是最开始的工作，是讲目标需求转换成造船工程参数。一般来说，它包含技术可行性研究，来决定目标船舶的基本参数。例如船厂，船宽，船深，吃水，丰满度，动力能源设备，或一些代用特性，所有这些都是为了满足达到设计航速，航区，货舱舱容和总载重量的要求。它包括空船重量的初步估计，一般通过特性曲线，公式，或经验确定。在该阶段，备选设计一般由参数研究法来分析，以确定最经济的设计方案或任何其他必须考虑的决定性因素。所选择的概念设计用作今后获得建造费用的讨论文件，建造费用决定是否进展下一阶段工作：初步设计。 b.初步设计.船舶初步设计进一步完善了影响船舶造价和性能的主要参数。 这一阶段工作结束时，那些已确定的控制要素没有发生预期变化，例如船长，船宽，额定功率，和总载重量。该阶段的完成为目标船舶提供了精确的界定，这将满足目标需求；这为合同计划和规范的进一步展开提供了根据。 c.合同设计.合同设计阶段产生了一套图纸和规范，这是船厂合同文件的一
第一单元 1、从原始结构上，晶体与非晶体的区别 A组成晶体的基本质点在空间有一定的排列规律，因此警惕都有规则的外形 B具有一定熔点 C各向异性 2、晶体有什么缺陷，它们对性能有什么影响 点缺陷:点缺陷的形成，主要是由于原子在各自平衡位子上做不停的热运动的结果。空位和间隙原子的数目随着温度的升高而增加。此外，其他加工和处理，如塑性加工、离子轰击等，也会增加点缺陷。 点缺陷造成晶格畸变，使材料的强度、硬度和电阻率增加以及其他力学、物理、化学性能的改变。 线缺陷:位错的出现使位错线周围造成晶格畸变，畸变程度随离位错线的距离增大而逐渐减小直至为零。严重晶格畸变的范围约为几个原子间距。随着位错密度的增高，材料的强度将会显著增加，所以提高位错密度是金属强化的重要途径之一。 面缺陷:（1）在腐蚀介质中，晶界处较晶内易腐蚀。 （2）晶界面上的原子扩散速度较晶内的原子扩散速度快。 （3)晶界附近硬度高，晶界对金属的塑性变形起阻碍作用。 （4）当金属内部发生相变时，晶界处是首先形核的地方。 3、画出立方晶格的晶向： 4、碳钢在锻造温度范围内，变形时是否会有加工硬化现象，为什么？ 5、分析加工硬化现象的利与弊，如何消除和利用加工硬化 加工硬化，也称为形变强化或冷作硬化。 利用形变强化现象来提高金属材料的强度。 冷态压力加工使电阻有所增大；抗蚀性降低；尺寸精度高及表面质量好。金属的硬度强度显著上升，韧性塑性下降。 加工硬化通过金属再结晶，增加中间退火工序消除 6、铅的变形（过冷度。） 7、金属结晶的规律是什么？晶核的形核率和长大率受哪些因素影响 金属的结晶过程：形核与长大的过程。形核包括自发形核和非自发形核。晶核的长大方式：枝晶成长。冷却度越大，晶体的枝晶成长越明显。 晶粒大小与形核率N（晶核数/(s·cm3)）和长大速度G（cm／s）有关。 影响形核率和长大速度的重要因素是冷却速度(或过冷度)和难熔杂质。 8、为什么材料一般希望获得细晶粒 细化晶粒在提高金属强度的同时也改善了金属材料的韧性。 因为晶粒越小，晶界越多。晶界处的晶体排列是非常不规则的，晶面犬牙交错，互相咬合，因而加强了金属间的结合力。工业中常用细化晶粒的方法来提高金属材料的机械性能，称为细晶强化。过冷度：过冷度越大，产生的晶核越多，导致晶粒越细小。通常采用改变浇注温度和冷却条件的办法来细化晶粒。
船舶工程技术/商务英语专业 一、招生对象与学制 招收高中毕业生，全日制四年。 二、培养目标 本专业培养德、智、体全面发展，具备坚实的基础理论知识和专门知识，获得工程师基本训练，具备现代造船模式要求的本专业领域实际工作所需的基本能力和专业技能，具有较强的英语和计算机的运用能力；主要从事船舶设计、制造技术和工程管理等方面工作的高级应用性、复合型工程技术人才。 学生毕业后主要面向大中型造船企业和船舶设计、船舶检验单位从事船舶设计、制造技术、工程管理、船舶贸易与经营等工作，也可到海洋工程、海上保险，钢结构等相近行业从事技术、管理工作。 三、业务规格——人才培养的素质、知识与能力结构 （一）知识结构 1、通过思想道德修养与法律基础、毛泽东思想概论、邓小平理论和“三个代表”思想概论、高等数学、大学英语、计算机应用等课程学习，使学生掌握成为高级应用性、复合型船舶工程专业人才所必需的文化基础知识。 2、熟练掌握工程力学、船舶电工基础、机械设计基础、机械制图与Auto CAD、船舶结构与制图、船舶与海洋工程材料、船舶原理等专业基础知识和基本技能。 3、牢固掌握船舶焊接工艺、船舶设计原理、船舶强度与结构设计、船体建造工艺、船舶CAD/CAM、现代造船技术、船舶检验、船舶动力装置、船舶电气与通讯、船舶设备与系统、专业英语等专业知识。 4、牢固掌握造船经济与企业管理、商贸英语、进出口贸易实务、船舶贸易与经营等经济与管理方面的知识。 （二）能力结构 1、具有较强的英语口头表达能力、交际能力和翻译修造船英文资料等英语运用能力，通过大学英语CET-4考试，获得CET-4级证书。 2、具有熟练的计算机应用操作能力，获得江苏省高校非计算机专业计算机等级考试一级B及以上证书。 3、具有熟练使用AutoCAD进行平面绘图及三维绘图基本操作的能力，通过培训取得AutoCAD证书。 4、具有造船生产设计、绘制生产设计图纸、编制技术文件的能力。 5、具有船舶建造工艺制定和现场施工指导的能力。 6、具有运用国内外主流专用造船软件（Mastership、Maxsurf或Tribon），进行船舶辅助设计和制造的能力。通过专用造船软件系统培训，取得相应证书。 7、具有进行修造船生产计划、组织等管理能力。 8、熟悉船舶工程招投标和船舶建造合同文本，具有较强的船舶贸易与经营能力。 （三）素质结构 1、具有热爱社会主义祖国，拥护党的基本路线，为国家的富强、中华民族的伟大复兴而努力奋斗的思想政治素质和爱岗敬业，艰苦奋斗，团结协作的职业道德素质。 2、具有较好的自然科学基础，较好的人文社会科学基础适应学生个性可持续发展的科学文化素质。 3、重点掌握本专业领域实际工作的基本能力和基本技能，具备较快适应技术、管理岗位需要的实际工作能力的科学技术素质。 4、达到国家体育锻炼标准，具有健全的体魄和良好的心理健康素质。
ACAD船舶工程应用辅导资料六 主题：第四章基本绘图命令第1-4节 学习时间：2015年11月2日—11月8日 内容： 这周我们将学习第四章第1-4节，希望通过以下内容的学习可以掌握部分AutoCAD中基本绘图命令的相关知识。 一、学习要求 1、掌握绘制点相关操作； 2、掌握绘制直线、射线和构造线相关操作； 3、掌握绘制矩形和正多边形相关操作； 4、掌握绘制圆、圆弧和椭圆相关操作。 二、主要内容 （一）绘制点（要求掌握相关操作） 1、调用方式如下： （1）菜单的方式：“绘图”—“点”； （2）工具栏的方式：绘图工具栏； （3）命令行的方式：Point。 2、创建多点： 图 1.1 点实体绘制的光标菜单 （1）创建定数等分点； ①菜单的方式：“绘图”—“点”－“定数等分”； ②命令行的方式：Divide。 （2）创建定距等分点； 功能：在选定的实体上按给定的长度作等分，在等分点处绘制点 标记或插入块； 调用命令：Measure。 （3）点的类型和大小设置。 AutoCAD系统中，提供了20多种点的标记符号，用于设置点标记符号，如下图所示：
图 1.2 设置“点样式”对话框 （二）绘制直线、射线和构造线（要求掌握相关操作） 1、绘制直线： 选择[绘图]---[直线]菜单命令。 单击“绘图”工具栏中的按钮； 在命令行中执行line命令。 （1）点取方式； 执行line命令后，指定第一点再指点下一点即可连成直线； （2）使用正交功能； 打开正交模式，输入线段的长度值，即能自动绘制出垂直或水平直 线； （3）使用对象捕捉方式； 连接一些特殊点来快速准确地绘图； （4）使用栅格捕捉方式。 通过行数或列数的点来确定绘制对象的长度、位置和倾斜程度。 2、绘制射线： 选择[绘图]---[射线]菜单命令； 单击“绘图”工具栏中的射线按钮； 在命令行中执行Ray（R）命令。 3、绘制构造线： 定义：AutoCAD中两个方向无限长的直线； 功能：绘制辅助绘图线； 调用命令： 选择[绘图]---[构造线]菜单命令； 单击“绘图”工具栏中的构造线按钮； 在命令行中执行xline命令。 （三）绘制矩形和正多边形（要求掌握相关操作）
《船舶与海洋工程材料》教学大纲 一、课程性质、任务和基本要求 《船舶与海洋工程材料》是船舶工程专业的一门重要的基础课程。 本课程的任务： 使同学对船舶工程常用材料的成分、组织及性能有较深刻的认识，熟悉船舶材料的加工工艺，为今后走上工作岗位打好必要的知识基础。 本课程的要求： 1、了解一般金属材料的晶体组织、成分和性能； 2、掌握船舶工程常用材料的牌号、组织性能及工艺性能： 3、掌握船用的重要非金属材料,船用涂料和高分子材料; 二、课时分配 本课程的教学总时数为26课时，具体课时分配见下表: 序号课题 教学时数 小计讲课现场教学和实验 1绪论22 2金属学基础44 3钢材66 4有色金属及其合金44 5金属的腐蚀与保护22 6非金属材料33 7复合材料33 8机动22 总计2626 三、课程内容 课题一：绪论 1.材料与材料科学 2.船舶与海洋工程材料 3.船舶与海洋工程材料 的选用 重点：船舶与海洋工程材料；船舶与海洋工程材料的选用课题二：金属学基础 1.金属和合金的结构； 2.铁碳合金；铁碳合金相图；渗碳体；铁 素体；奥氏体；合金元素对相图的影响；相图的应用和含碳量与合金性能的关系；3.钢的热处理；钢的正火；退火；淬火；回火；钢材的表面处理 重点：铁碳合金；合金元素对相图的影响；相图的应用和含碳量
与合金性能的关系；钢的热处理 难点：铁碳合金相图；钢的热处理 课题三：钢材 1.钢材的冶炼、分类和编号；合金元素的影响；特殊用钢；不锈钢；低温钢； 2.船舶与海洋工程用钢； 重点：钢材的分类和编号；不锈钢；常用的船用结构钢牌号和机械性能；常用的船用合金结构钢牌号和机械性能； 难点：船用结构钢牌号、机械性能和加工特点；船用合金结构钢的牌号、机械性能和加工特点 课题四：有色金属及其合金 1.铝合金的组织特点；铝合金的热处理；船用铝合金的性能；船用铝合金的牌号；铝合金在船舶上的应用； 2.铜合金中的黄铜及青铜组织特点和性能； 3.钛合金组织和热处理性能；钛合金在船舶行业的应用；滑动轴承合金； 重点：铝合金的牌号；铝合金的时效；船用铝合金的性能；铝合金在船舶上的应用；铜合金中的黄铜及青铜组织特点和性能；钛合金在船舶行业的应用 难点：铝合金的时效，船用铝合金的性能；铜合金中的黄铜及青铜组织特点和性能；钛合金在船舶行业的应用 课题五：金属的腐蚀与保护 1.船舶与海洋工程结构的常见腐蚀；化学腐蚀；电化学腐蚀； 2. 金属在海洋环境中的腐蚀；腐蚀的试验方法和对腐蚀程度的评定；金属的电化学保护 重点：船舶与海洋工程结构的常见腐蚀；电化学腐蚀；金属在海洋环境中的腐蚀；金属的电化学保护 难点：电化学腐蚀；金属的电化学保护 课题六：非金属材料 1.非金属材料的结构特点；高分子材料的结构特点；高分子材料的性能；高分子材料在造船方面的主要应用；无机非金属材料的结构特点； 2.船用涂料的种类和用途；新型船舶涂料的发展和应用; 水泥，绝缘材料；玻璃； 3.材料复合的基本原理；玻璃钢的组成；玻璃钢的成形工艺；玻璃钢的性能及应用；木材和其它复合材料； 4.塑料基复合材料;橡胶基复合材料；金属基复合材料；陶瓷基复合材料；水泥基复合材料 重点：船用工程塑料；橡胶；合成纤维；胶粘剂；船用涂料牌号和使用性能；玻璃；水泥绝缘材料；玻璃钢的组成；玻璃钢的成形工艺；船用木材的性能
蓝疆是自航铺管起重船，能够铺设水深为150米的海底管线。铺设管线范围4" - 48"。在主甲板右舷设有铺管作业线，在主甲板左舷设置管线储存区，船艉设有固定式托管架。在船尾设置一台起重能力3800吨（固定式）/2500吨（全旋转式）海洋工程重型起重机。本船作业区域为中国南海、东海、渤海以及东南亚浅水海域。 “蓝鲸”是自航式起重船，试验航速达12.55节，作业水深300米，船体主参数为总长239米、型宽50米、型深20.40米。“蓝鲸”船配置一台起重能力7500吨（固定式）/4000吨（全旋转式）海洋工程重型起重机，是目前世界范围内单吊能力最大的浮吊船。本船作业区域为中国南海、东海、渤海以及东南亚浅水海域。 滨海308是非自航半潜式甲板运输，总长122.45米，型宽30.5米，型深7.6米，载重能力为15550吨，最大下潜深度 15.24米。 “海洋石油229”船设计导管架下水能力30000吨、最大运载能力8万余吨，作业水深300米，是目前亚洲最大、世界第二大的专业导管架下水驳船。该船甲板承载力15t/m2，驳船压排载能力为3500m3/h×4台，设在驳船主甲板左右两侧的滑道为可拆式，每条滑道可分为若干段并设有安装吊点，承载能力330t/m。摇臂为复式双绞接点摇臂或单绞接点摇臂，长度约为41m，承载能力840t/m。 海洋石油222、海洋石油223是非自航甲板驳船，总长90米，型宽27米，型深6米，载重能力为7000吨。 “海洋石油225”船是自航式甲板运输船，总长153m，型宽38m，型深9m，设计吃水6.3m，载重量16800吨。 “海洋石油221”是非自航8000吨导管架下水驳船，其载货能力为29000吨。 滨海306、滨海307是非自航甲板驳船，总长65米，型宽25米，型深4.5米，载重能力为2000吨 “滨海105”、“滨海106”是非自航铺管起重船，铺设管线范围4" 到 30"。在船尾设置一台起重能力200吨海洋工程重型起重机。可在中国渤海浅水海域作业。
我国造船业在国民经济发展中占有极其重要的位置。曾有人研究过，在116个行业中，造船业的产品涉及了97个行业，占87%。诸如冶金、材料、机械、微电子、电气、化工、五金、轻纺、装潢等，拉动成千上万家企业的发展。据相关资料显示，造船业中每建造1载重吨，可解决上游3000个劳动岗位。造船业凝聚了人们的睿智与辛勤劳动，是国家综合国力的象征。特别是大型船舶和新型海洋工程的自主研制，更是衡量一个国家能否跻身于世界海洋大国的标准。 海洋工程中钢管应用情况 钢管在海洋工程中的应用十分普遍。船舶与海洋工程两大体系中大致需求三种类型的钢管：常规系统中的钢管、构造中用的钢管和特殊用途的钢管。 1.常规系统中的钢管 不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有专用系统。 船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、生活污水、空气、测量、注入、生活用水、消防、货油、扫舱、透气、惰气、加热、洗舱、泡沫灭火、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)等专用系统。海洋工程的使用寿命长达30年，甚至更长。海洋工程中除常规系统之外，还有特殊的钻采设备系统、原油/液化石油气/液化天然气处理的流程系统、特殊的系泊系统、火炬系统，等等。 曾有人统计过，船舶类的管材年消耗量达450万吨，约44万根，其标准是GB、YB、CB，其中70%的钢管之间用连接。仅一艘30万吨级的超大型油船管材用量可达数十公里，仅钢管用量(包括)就有1500吨左右，当然相对于4万吨的船体结构用量还是有限的。另外，考虑到同一种船舶，要建造多艘，还有许多其他船舶，这样累计用量也就不少。而一艘30万吨级超大型FPSO管材数量超过3万根，长度超过90公里，是同吨位级别的2～3倍。因此，造船业也就成为钢管市场的一个大用户。 2.构造中的钢管 海洋工程中钢管的应用，除了上述常规系统与专用系统外，许多构造大量采用钢管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架等。这类钢管的规格多、材质高，有同径、异径，不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等，多为大直径尺寸的钢管，一般都是用钢板卷制而成。它们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类钢管的标准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。钢管的制作是按我国石油工业标准技术委员会(CPSC)制定的《结构钢管制造规范》SY/T10002—2000。由于我国没有专门企业，所以通常都是由建造单位购置钢板后自行加工成型。 3.特殊用途的钢管
船舶工程技术大专毕业实习报告 篇一：船舶工程技术专业毕业实习报告范文 船舶工程技术专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞学号：XX090118 专业：船舶工程技术班级：船舶工程技术01班指导教师：赵建明实习时间： XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日 目录 目录 ................................................ ................................................... . (2) 前
言 ................................................ ................................................... . (3) 一、实习目的及任务 ................................................ (3) 实习目的................................................. ................................................... . (3) 实习任务要求................................................. .. (4) 二、实习单位及岗位简介 ................................................ . (4) 实习单位简介................................................. .. (4)
注：红字部分表示翻译可能有问题，有些地方翻译有不 足之处，请谢谢大家指出。 第一章船舶设计 第一课介绍 翻译人员： 1.1 定义 ‘基本设计’是专业术语，它决定船舶主要性能，影响船舶造价和功能。因此，基本设计包括选择船型尺寸，船体形状，动力设备（数量和类型），初步布置船体机械设备和主要结构。合适的选择方案能保证达到目标要求，比如良好的耐波性和操纵性，预期航速，续航力，货舱舱容和总载重量。而且，包括校核使之达到货物装卸能力要求，舱室要求，各项宾馆服务标准，分舱要求，干舷和吨位丈量标准,所有这些都是盈利运输船舶，工业或服务系统用船，所必须考虑的 部分因素。 基本设计包括概念设计和初步设计，它决定了船舶主要性能，为价格初步估计做了准备。在整个设计过程中，基本设计完成后，就要进行合同设计和详细设计。正如合同设计这名暗示的那样，它为船厂投标和承接合同订单数准备合适的合同计划和规范。完整的合同计划和规范内容很清晰且足够详细，以避免发生代价高昂的偶发性事件，保护投标方免受模糊不清的描述要求的影响。详细设计是进一步完善合同方案，它是船厂的责任。合同方案需要为实际船舶建造准备施工图。 为了能够进行基本设计，每个人都必须了解整个设计流程。这中的四个步骤用 Ecans 的 1959 年的设计螺旋循环方式图说明了，设计螺旋循环方式是一种含盖从目标需求到详细设计的迭代过程，如图 1.1。下面将进一步详述这些步骤： a.概念设计。概念设计是最开始的工作，是讲目标需求转换成造船工程参数。一般来说，它包含技术可行性研究，来决定目标船舶的基本参数。例如船厂，船宽，船深，吃水，丰满度，动力能源设备，或一些代用特性，所有这些都是为了满足达到设计航速，航区，货舱舱容和总载重量的要求。它包括空船重量的初步估计，一般通过特性曲线，公式，或经验确定。在该阶段，备选设计一般由参数研究法来分析，以确定最经济的设计方案或任何其他必须考虑的决定性因素。所选择的概念设计用作今后获得建造费用的讨论文件，建造费用决定是否进展下一阶段工作：初步设计。 b.初步设计.船舶初步设计进一步完善了影响船舶造价和性能的主要参数。 这一阶段工作结束时，那些已确定的控制要素没有发生预期变化，例如船长，船宽，额定功率，和总载重量。该阶段的完成为目标船舶提供了精确的界定，这将满足目标需求；这为合同计划和规范的进一步展开提供了根据。 c.合同设计.合同设计阶段产生了一套图纸和规范，这是船厂合同文件的一