宁波大学答题纸 （20 14 —20 15 学年第 2 学期） 课号：122A09C03 课程名称: 船舶结构与设计改卷教师：包雄关学号：136330077 姓名：余文彩得分： 防范船撞桥事故采取的措施 【摘要】近年来跨越通航河流的各种桥梁工程和其它过河建筑物日益增多，桥区安全通航事故的发生频率也不断增长。因此，寻找防范船撞桥的措施显得尤为重要。 【关键词】航行安全船撞桥防撞措施 近年来随着道路交通和航运事业的发展，桥梁日益增多，船舶吨位日益增大，船舶航速也越来越快，这使得桥梁和通行船舶之间的矛盾日趋突出，船舶撞桥的事故不断增加。近十年来，我国的船撞桥事故发生的概率也不断增加，下面简单举几个例子： 1.2007年6月15日，载沙船船头与九江大桥23号桥墩发生触碰，导致九江大桥23号、24号、25号三个桥墩坍塌，使得正在桥上行驶的四辆汽车落入江中损毁，车内6人以及2名大桥施工人员落水后死亡，造成经济损失为人民币4500万元。 2.2010年12月25日，江苏盐城市一座跨河大桥遭到船队撞击后轰然倒塌。垮落的桥面砸向正在通过桥下的船舶，但并无人员伤亡。该事故造成水道断航。 3.2011年12月26日，一艘空载货船航行至松江区东港村附近河道时，将河上一座宽约5米长约100米左右的公路桥撞断，导致桥面坍塌，幸好无人员伤亡。 4.2011年1月至4月，广东省中山市水域发生了3宗船舶触碰桥梁事故，幸好对桥梁的安全影响不大，但其中一宗造成船舶沉没，船上11人落水，所幸无人伤亡。 5.2012年5月13日，由于连续大雨，上游被洪水冲下的砂船撞击桥墩造成湖南平江大桥发生坍塌，4人死亡，2人失踪。 由于目前来看我国河流桥梁水域已经发生了太多的重大的船撞桥事故，并且桥梁工程由于其本身的施工特殊性，使其对整个周边环境的影响非常大，所以桥的船撞风险应该予以极大的重视。减少船撞桥风险应采用系统的方法，主要从桥位选址，航道规划，航运指挥，桥梁跨度等概念设计方面加以解决，而且这应当是解决船撞桥问题的主要手段。欲有效防范船撞桥事故的发生，有关部门从多个侧面进行系统分析，不断形成安全监管合力，降低事故的发生几率。 1. 建立健全桥区水域的通航安全监管制度 要有效解决桥区水域的通航安全这一难题，仅仅依靠海事部门加强现场监管远远不够，还需要全社会共同关注，各相关单位、部门积极应对、共同解决。因此，迫切需要制定实施桥区水域通航安全监管制度，为解决桥区水域通航安全问题提供必要的法律依据。桥区水域的通航安全监管制度应重点明确桥区水域的范围，关注对桥梁防撞的设计和建设、桥区助航设施的设置、桥梁建设施工前的通航安全论证、桥梁施工作业期间的安全保障措施，以及桥梁投入使用后桥梁所有人、经营人对桥区通航安全的保障责任，船舶通过桥区水域时的安全航行要求，
目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、评估过程和方法 (1) 4、评估内容 (2) （1）总体风险评估 (2) 1）建设规模 (2) 2）地质条件 (2) 3）气候环境条件 (2) 4）地形地貌条件 (2) 5）桥位特征 (3) 6）施工工艺成熟度 (3) （2）专项风险评估 (3) 1）施工作业分解 (3) 2）风险源检查 (5) 3）风险源辨识表三：危险源辨识 (15) 4）一般风险源风险评估 (16) 5）重大风险源风险评估 (21) （3）安全风险控制： (24) 1）人为因素 (24) 2）技术因素 (24) 3）环境因素 (24) 5、风险评估结论 (25)
1、编制依据 《湖南省汝郴高速公路第十九A、B合同段第四卷设计图表第三册赤石特大桥第一分册主桥斜拉桥主梁，第二分册主桥斜拉桥索塔及基础，第三分册引桥及全桥附属工程》（湖南省交通规划设计院） 《湖南省汝郴高速公路招标文件第十九A、B合同段第五卷参考资料表第三册赤石特大桥工程地质勘察报告》（湖南省交通规划设计院） 湖南赤石特大桥19A、B合同段施工招投标文件。 国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： （1）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）中华人民共和国交通运输部 （2）《高速公路交通安全设计及施工技术规范》（JTJ074-94）中华人民共和国交通运输部 （3）《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393 号）中华人民共和国建设部 2、工程概况 汝郴高速公路是国家高速公路规划网G76厦门至成都（简称厦蓉高速）湖南段的最东段，起自汝城县热水，止于永安关，全长309公里。 汝郴高速公路19标赤石特大桥位于宜章县赤石乡境内，是汝郴高速公路全线的关键控制性工程，主桥结构为跨径165m+3×380m+165m四塔预应力混凝土双索面斜拉桥，边塔支承、中塔塔梁墩固结体系，桥塔设计为花瓶形钢筋混凝土索塔桥。桥位区属山区地貌，大桥跨越宽约1000米的山谷，主塔最高达287.63米，桥面离地最高达186米，最大跨径达380米，为目前大跨径高墩多塔混凝土双索面斜拉桥国内第一、世界之最。 3、评估过程和方法 评估实施前，评估小组收集整理并分析了工程相关数据，包括工程背景、施工图设计文件、实时性施工组织设计、安全专项施工方案。评估小组进行了现场勘察，与工程参见单位进行座谈，开展风险源辨识，形成风险源辨识清单，运用《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》中评估方法对本桥总体风险及专项风险进行评
重庆四航铜合高速投资有限公司 安全生产事故风险评估报告 一、公司基本情况 重庆四航铜合高速公路投资有限公司成立于2011年4月19日，主要从事公路基础设施及配套设施的投资、建设、管理，由中国交通建设集团有限公司全资子公司，中交资产管理有限公司、中交第四航务工程有限公司、中交第二公路勘察设计研究院有限公司联合成立。重庆三环铜合高速全长30.157公里，总投资约24.0364亿元，于2014年12月11日正式通车营运。 二、风险评估数据收集 （一）铜合高速公周边重要企业情况 1、重庆金九水泥有限公司位于合川市盐井镇工业园区，距铜合高速K27左幅附近约200米，企业水泥年产量约400万吨，以及配套的（4.5MW）余热发电站。目前已建一条矿石输送廊道，通过涵洞下穿K26+690附近。 2、台泥（重庆）水泥有限公司（即原重庆昌兴水泥有限公司）隶属于台湾台泥企业团的核心企业——台湾水泥股份有限公司，年产水泥约600万吨，距离铜合高速K27右幅附近约600米。 3、重庆合川盐化工业有限公司距离铜合高速约500米，主要从事盐矿开采和盐产品生产、销售，年产固体盐60万吨，生产工业盐、加碘食盐、绿色食盐、果蔬浸泡盐、足浴盐等各类盐产品。公司下设
重庆合盐机电维修有限公司、重庆聚来合商贸有限公司，主营业务分别为机械维修和化工原料、化危物品等销售。 （二）高速公路重要路段 1、金九大桥下穿兰渝铁路、成渝铁路以及成渝复线。大桥桥面及桥梁两头处于1/100一遇洪水位下。 2、K22+800—K27+300段处于滑坡地质带，其中 K22+800-K23+180、K23+910—K24+060、K24+150—K24+315、K27+100—K27+300五处边坡风险相对较大，在建设过程中均出现过滑坡现象。 3、高速公路上跨电线属于比较常见现象，但是高压线路上跨高速公路存在较大风险。全线统计10kv~500kv高压电路共10条，其分部位置为：K2+530、K3+000、K3+800、K6+410、K16+900、K18+300、K25+900、K26+600、K26+850、K27+600。 （三）轻工业园区 高速公路附近有两处轻工业全区，铜梁区、合川区各一处。铜梁轻工业园区位于二坪镇，合川轻工业园区位于十塘镇。两个工业园区大部分工人来自当地，居住在附近农村。为了方便上下班，部分村民采用骑摩托车上班。经调查，十塘收费站、二坪收费站均出现过摩托车上道的问题。 （四）群体安全性问题 沙溪互通位于合川区盐井街道办事处石马村，与G75兰海高速渝武段相连。沙溪互通处于合川工业园开发区主要由南溪路B段项目、沙溪大弃土场项目、台泥还房项目、盐井中学项目等。较多的项目在
船舶碰撞桥梁事故通报 2004年8月13日清晨，珠江航道珠江大桥水域发生船只争道碰撞的水上交通事故：一艘从香港驶往广州市花都港的集装箱货轮与一艘运石船“对垒”后撞向正在扩建的珠江新桥（东桥），导致一座价值数百万元的百吨桥墩施工平台倒塌。 2006年8月11日12时左右，新加坡籍货轮由于涨潮作用走锚失控，货轮的右舷顺流撞击了杭州湾跨海大桥中引桥和北航道桥南高墩区结合部位，货轮的驾驶台及其桅杆也因撞击大桥后卡在梁下，该次事故造成经济损失高达2000万元 2007年6月15日，广东佛山市南海裕航船务有限公司经营的“南桂机035”轮从佛山高明开往顺德途中偏离主航道，触碰325国道九江大桥非通航孔的桥墩，造成九江大桥部分桥面坍塌，“南桂机035”轮沉没。初步调查有4辆汽车坠入河中，造成9人失踪。 通报要求，要督促各航运单位对船舶航行安全设备、通讯设备以及应急设备进行一次全面仔细的安全检查，排查可能存在的设备安全隐患，并切实进行整改。对存在影响航行安全缺陷的船舶，坚决予以滞留。另外，这份通报还要求各相关部门，要对通航水域的桥梁、船闸、取水口、管道和石油平台等进行隐患排查和安全风险评估，按规定设置明显警示标志，并采取防止船舶碰撞的保护措施。 2007年8月29日12时左右，在江苏省昆山市大洋桥水域，一艘货船因避让船只，撞上大洋桥桥墩，致使大桥部分桥面发生坍塌，同时事故还造成一船员被砸伤，两人落水失踪。 2008年3月27日1时，台州籍“勤丰128”货轮撞击在建中的金塘大桥，致使这座连接宁波与舟山的我国第三长跨海大桥遭受重大损失，并造成4名船员死亡。 珠江大桥惨遭“五连撞” 一撞 2002年6月17日凌晨5时，珠江大桥西桥第四孔曾被一艘不明身份船只撞坏。 二撞 2003年3月2日晚10时许，长约40多米、582总吨的货船“南罗机6213”当逆流而上途经珠江大桥珠江西桥时，货船一头撞进了珠江大桥第三桥孔底部，龙门架被撞成了弧形。 三撞 2003年4月18日，又有一艘货船撞断了珠江大桥西桥底的导轨钢梁，被卡在桥底动弹不得。 四撞 2003年6月24日下午5时30分左右，一艘货船从珠江大桥西桥正中桥孔驶过时，桅杆撞到桥梁，结果撞断了桥底面的两根钢梁。 五撞
施工安全风险评估制度 一、目的 公路桥梁、隧道和高边坡工程结构复杂，施工安全风险大，为了加强路堑高边坡、桥隧工程施工安全管理，优化施工组织方案，提高施工现场安全预控有效性，严防重特大事故发生，特制定本制度。 二、依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行)》； 2、《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南〈试行)》； 3、上级单位制定的安全管理制度及策略； 4、相关的国家和行业标准、规范和规定等； 5、基础资料（包括地质勘察资料、设计图纸、施工组织设计等）。 三、适用范围 适用于项目经理部施工安全风险评估工作。 四、职责 1、项目经理对本项目施工安全风险评估工作全面负责。 2、项目总工具体负责组织开展高边坡和桥隧风险评估工作。 3、项目部各职能部门按职责负责评估涉及到的工作。 五、工作要求 1、评估范围 ⑴桥梁工程 评估标准： ①多跨或跨径大于40m的石拱桥，跨径大于或等于150m的钢筋混凝土拱桥，跨径大于或等于350m的钢箱拱桥，钢桁架、钢管混凝土拱桥； ②跨径大于或等于140m的梁式桥，跨径大于400m的斜拉桥，跨径大于1000m的悬索桥；
③墩高或净空大于100m的桥梁工程； ④采用新材料、新结构、新工艺、新技术的特大桥、大桥工程； ⑤特殊桥型或特殊结构桥梁的拆除或加固工程； ⑥施工环境复杂、施工工艺复杂的其他桥梁工程。 ⑵隧道工程 评估标准： ①穿越高地应力区、岩溶发育区、区域地质构造、煤系地层、采空区等工程地质或水文地质条件复杂的隧道，黄土地区、水下隧道工程； ②浅埋、偏压、大跨度、变化断面等结构受力复杂的隧道工程； ③长度3000m及以上的隧道工程，VI、V级围岩连续长度超过50m 或合计长度占隧道全长的30%及以上的隧道工程； ④连拱隧道和小净距隧道工程； ⑤采用新技术、新材料、新设备、新工艺的隧道工程； ⑥隧道改扩建工程； ⑦施工环境复杂、施工工艺复杂的其他隧道工程。 ⑶路堑高边坡工程 评估标准： ①高于20m的土质边坡、高于30m的岩质边坡； ②老滑坡体、岩堆体、老错落体等不良地质体地段开挖形成的不足20m的边坡； ③膨胀土、高液限土、冻土、黄土等特殊岩土地段开挖形成的不足20m的边坡； 2、评估方法 ⑴施工安全风险评估分为总体风险评估和专项风险评估。
******大桥 施工安全风险评估报告 编制： 审核： 批准： *******合同项目经理部 2013年6月20日
一、编制依据 1、《**************施工图设计》第四册 2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）中华人民共和国交通运输部； 3、《高速公路交通安全设计及施工技术规范》（JTGD81-2006）中华人民共和国交通运输部； 4、《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393 号）中华人民共和国建设部。 二、工程概况 ***************标段起止桩号K107+800-K118+000，全长10.2km。由*******承建。主要工程数量：互通一处，互通起止桩号为 K115+280-K116+900，长度1620米；桥梁5座，其中大桥4座，中 桥1座，共1385m,**大桥10×30m，**大桥5×30m，**大桥19× 30m，**大桥4×30m，**桥3×30m；涵洞34座，天桥1座。灌注 桩249根，30米箱梁176片，30米T梁228片。路基挖方 1574771m3，填方为2261655 m3，本桩利用649285 m3，远运861187 m3，借方750830m3。合同总造价2.57亿,合同工期20个月,计划开工日期2013年6月1日,竣工日期2015年1月31日。 **大桥，桥梁全长577米，设计角度90度，上部结构采用19孔30米装配式预应力混凝土先简支后连续T梁，下部结构采用柱式台、肋板台、桩基础。8,9,10,11,12号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用柱 式墩。 三、评估过程和评估方法 识别风险的思路很多，本次风险识别主要以调查评议为主。根 据该项目提供的资料、地质报告及水文地质条件，结合施工设计、
风险指数 1 概述 风险指数(Risk indices)是对风险的半定量测评，是利用顺序标度的记分法中得出的估算值。风险指数可以用来对使用相似标准的一系列风险进行评分，以便对风险进行比较。得分可用于风险的各组成部分，例如污染物特征(来源)、可能暴露路径的范围，以及对接收方的影响。尽管是风险评估的组成部分，风险指数主要用于风险分析。 风险指数本质上是一种对风险进行分级和比较的定性方法，使用数字完全是为了便于操作。在许多潜在模型或系统不清楚或不能够被表示的情况下，用定性方法更好。 2 用途 如果充分理解系统，可以用指数对与活动相关的不同风险分级。指数允许将影响风险等级的一系列因素整合为单一的风险等级数字。 风险指数可作为一种范围划定工具用于各种类型的风险，以根据风险水平划分风险。这可以确定哪些风险需要更深层次的分析以及可能进行定量评估。 3 输入 输入数据来源于对系统的分析，或者对背景的宽泛描述。这就要求很好地了解风险的各种来源、可能的路径以及可能影响到的方面。像故障树分析、事件树分析以及通用决策分析这样的工具可以用来支持风险指数的开发。 由于顺序尺度的选择在一定程度上具有任意性，因此，需要充分的数据来确认指数。 4 过程 第一步是理解并描述系统。一旦系统得到确认，就要对各组件确定得分，再将这些得分结合起来，以提供综合指数。例如，在环境背景中，来源、途径及接收方将被打分。在有些情况下，每个来源可能会有多种路径和接收方。根据考虑
系统客观现状的计划将单个得分进行综合。关键是，系统各部分的得分(来源、途径及接收方)应在内部保持一致，同时保持其正确关系。给风险组成部分(例如，概率、暴露及后果)或是增加风险的因素打分。 可以根据模型对得分进行加、减、乘及/或除的运算。通过将得分相加来考虑累积效果(例如，将不同路径的得分相加)。严格地讲，将数学公式用于顺序得分是无效的，因此，一旦打分系统得以建立，必须将该模型用于已知系统，以便确认其有效性。确定指数是一种迭代方法，在分析师得到满意的确认结果之前，可以尝试几种不同的系统以将得分进行综合。 通过灵敏度分析和不同得分来解决不确定性问题，以发现哪些参数是最敏感的。 5 输出 输出结果是与特定来源有关的一系列数字(综合指数)，并可以与为其他来源开发的指数或是按相同方式建模的一系列数字进行比较。 6优点及局限 优点： ●风险指数可以提供一种有效的划分风险等级的工具。 ●它们可以让影响风险等级的多种因素整合到对风险等级的分析中。 局限： ●如果过程(模式)及其输出结果未得到很好确认，那么可能使结果毫无意 义的。输出结果是风险值这一点可能会被误解和误用，例如在随后的成本效益分析中。 ●在很多使用风险指数的情况下，缺乏一个基准模型来确定风险因素的单 个尺度是线性的、对数的还是某个其他形式，也没有固定的模型可以确定如何将各因素综合起来。在这些情况下，评级本身是不可靠的，对实际数据进行确认就显得尤其重要。
****大桥安全风险评估方案编制单位：**** 评估小组负责人： 日期：年月日 评估小组成员名单
概述 1、评估目的 公路桥梁工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。 施工安全风险评估是公路桥梁工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为公路桥梁工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。 本次评估的目的是在对项目建设资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识该项目公路桥梁工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的本质安全度，实现安全生产。 2、评估原则 本次评估以国家现行的有关安全生产的法律、法规及技术标准为依据，以高速公路施工图设计、施工组织设计为基础，用科学的评估方法和规范的评估程序，遵循《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》有关要求，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展该工程的施工安全风险评估工作。
文件编号：RHD-QB-K4045 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 桥梁、隧道施工安全风险评估管理制度标准版 本
桥梁、隧道施工安全风险评估管理 制度标准版本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1.目的 为切实抓好项目公路桥梁、隧道工程施工安全风险工作，在施工阶段建立安全风险评估制度，开展定向或定量的施工安全风险估测，增强施工安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工安全风险，严防重特大生产安全事故的发生，降低人员伤亡和经济损失，保障公路桥梁、隧道施工建设安全。 2.编制依据 依据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指
南》（中华人民共和国交通运输部20xx年4月）,结合项目工程实际,特制度本制度. 3.术语定义 风险：某一事故发生的可能性和严重程度的组合。 施工安全风险评估：针对工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在风险进行风险源辨识、风险源分析、风险估测的系列工作。 4.适用范围 本规定适用于目公路桥梁、隧道工程施工安全风险评估管理。 5.职责 5.1各施工单位应根据风险评估结论,完善施工组织设计和危险性较大工程专项施工方案,制定相应的
专项应急预案,对项目施工过程实施预警控制。专项风险等级在Ⅲ级（高度风险）及以上的施工作业活动（施工区段）的风险控制，还应符合下列规定： 5.1.1重大风险源的监控与防治措施、应急预案经施工单位技术负责人和项目总监理工程师审批后，由建设单位组织论证和复评估。 5.1.2施工单位应建立重大风险源的监测和验收、日常巡查、定期报告等工作制度，并组织实施。 5.1.3施工项目经理或技术负责人在工程施工前应对施工人员进行安全技术教育与交底；施工现场应设立相应的危险告知牌。 5.1.4适时组织对典型重大风险源的应急救援演练。 5.1.5当专项风险等级为Ⅳ级（极高风险）且无法降低时，必须提高现场防护标准，落实应急处置措
第一章、评估说明一、评估目的 本风险评估报告评估目的是为了贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，找出公路桥梁施工危险源，完善工程安全事故预案预控预警体系，强化施工安全监控手段，有效控制施工安全风险，减少重、特大生产安全事故发生，降低人员伤亡和经济损失，保障公路桥梁建设的安全。 为加强桥梁工程的安全管理，尽早辨识潜在风险，优化工程建设方案，完 座进 目进行评价，同时遵循下列原则： (1)、严格执行国家、地方和行业现行有关劳动安全卫生方面的法律、法规和标准，保证评价的科学性与公正性。 （2）、采用可靠、先进适用的评价技术，确保评价质量，突出重点。 第二章、工程概况 一、工程规模
本工程为351国道宣恩县椿木营至长潭河段改建工程02标段，施工桩号K48+000-K53+000，设计速度40公里/小时，公路等级为二级公路，路基宽度8.5米，桥梁宽度9米，主要工程项目：路基土石方，挡土墙，涵洞工程、大桥371米/3座。 全段采用设计速度为40km/h，路基宽度8.5m，桥梁宽度9m，双向两车道建设。 ， 八大公山，经一天门、鸡公岭、万岭山、东门关、自西向东凸起，将境内分成南北两部。全县最高点火烧堡海拔2014米，最低点（贡水与清江汇合处）海拔356米。境内海拔1200米以上的高山占全县总面积的25.69%,海拔800-1200米的二高山占47.12%，800米以下低山占27.19%。 项目区地处鄂西中低山区，地形南北狭长，贯通线途径地段地势变化很大。路线走廊带山峦叠嶂，绵延起伏，沟壑纵横。总体看，该段路线段内地形标高1723M
左右，属构造剥蚀溶蚀中山地貌区，区内植被发育，覆盖率较高。 三、气象特征 宣恩属中亚热带季风湿润型山地气候。随海拔高程的变化，呈明显的垂直差异海拔 800 米以下的低山带，四季分明，冬暖夏热，雨热同步，光温互补，年均气温 15.7℃，历年平均气温15.7℃，最冷月（1 月）平均气温 4.6℃，最热月（7 月）平均气温 26.2℃；极端最高气温 40.8℃，极端最低气温 小时， 8 月为 次；低 主要灾害性气候有春季低温阴雨、夏季干旱与洪灾、冰雹及大风、秋季连阴雨、冬季低温冻害等。恩施地区为湖北省地质灾害多发、灾害损失严重的地区之一，塌、泥石流及洪灾多发的重要诱因。 四、水文地质 测区地处鄂西山区，地表沟谷发育，含水介质类型多，水文地质条件复杂，各地层赋水性差大，水量时空分布不均。本路段根据地下水赋存条件和
鸿森大厦1号楼商业裙楼承包期限及风险评估 一、经营权销售总额 6141.66×P（价格） 二、租金受益分析 1-3层做机电城，4-5层做酒店。 1-3层租金参照铭功路豫港大厦一层机电城，目前租金平均为150元/月/m2。我方需要经过前期的市场培育，前2年一层租金预计在100元/月/m2，4-5层租金参照3层和周边酒店租金。 ◆ 1-5层租金基准设定 ◆每年以10%递增，未来10年内平均租金和租金总受益计算如下
三、每年返还投资户总额 每年返租额为6141.66×P×18% 目前银行利率五年整存整取为3.6%，根据现在国内通货膨胀的走势，未来几年内利率不高于4%。由于返租时间较长，我们以4%为恒定利率计算。为了让投资客户动心，我们以2倍的银行利率给投资户回报，即8%年利率，10年总受益为80%，加上返还本金，年返租率18%。 为了减轻前期压力，前五年每年返还10%，并且在第五年返还50%本金，6-10年每年返还16%，共计180%。 四、每年给开发商支付的承包款 五、经营权出售价格测算（用p表示） 为了确保2千万资金能够迅速收拢，并且在第一年所得租金收入和支付开发商承包费用、投资户返租支出相持平。 计算公式如下： 第一年租金收入：442万 一年零存整取利息：6141.66×P×1.17% 第一年支付投资户返租费用：6141.66×P×10% 第一年支付开发商承包费用：150万 442+6141.66×P×1.17%≥6141.66×P×10%+150 P≤0.46万，即价格应低于4600元。
六、经营权出售价格4500元和5000元测算 4500元测算 经营权销售总额6141.66×4500=2760万 第一年租金收入：442万 第一年支付投资户返租费用：2760×10%=276万 第一年支付开发商承包费用：150万 442-276 -150=16万，即第一年依靠租金收入可支付开发商和投资户的费用。 经营权销售总额2760万，留存2000万做滚动，其余760万完全可以抵御第一年风险。但是需要考虑经营权销售率、商场租金受益以及返租的问题，比如销售率为80%，2760万×80%=2200万，留存2000万做滚动，还需返还投资户2200×10%=220万，流动资金缺乏。因此出售价格微量上浮至5000元，以增加流动资金。 5000元测算 经营权销售总额6141.66×5000=3070万 第一年租金收入：442万 第一年支付投资户返租费用：3070×10%=307万 第一年支付开发商承包费用：150万 442-307 -150=—16万，即收支基本平衡。 经营权销售总额3070万，留存2000万做滚动，剩余1070万流动资金完全可以抵御第一年经营风险。 按照80%销售率，3070×80%=2456万，留存2000万做滚动，还需返还投资户2456×10%=246万，剩余2456—2000—246=210万，完全可以抵御第一年公司运营风险。 因此经营权出售价格5000元比4500元合理。 七、经营权出售价格10000元测算 经营权销售总额6141.66×10000=6141.66万 第一年租金收入：442万 第一年支付投资户返租费用：6141.66×10%=614万 第一年支付开发商承包费用：150万 442-614 -150=—320万，即第一年租金收入减去支付开发商和投资户的费用后，需要补贴320万。
《风险管理风险评估技术》Risk management —Risk Assessment Techniques
一、任务来源 当前，风险管理活动的重要性正日益为人们所认识，并已成为很多组织的一项日常工作。风险评估是风险管理活动的必要组成部分，其通过一种系统性和结构性的过程来进行风险的识别、分析和评价。在此过程中，评估技术和方法的合理选取和正确应用，对风险评估的顺利实施具有极其重要的作用。因此，通过标准化工作来反映当前风险评估技术选择及应用的良好实践，为国内各类组织提供权威和有效的风险管理技术支持和实施指导，成为近期全国风险管理标准化技术委员会的一项重要工作任务。 根据国家标准化管理委员会2009年国家标准制、修订计划，由中国标准化研究院负责组织起草国家标准《风险管理风险评估技术》，项目编号为20090118-T-469，计划2010年完成报批。 本项任务由全国风险管理标准化技术委员会（SAC/TC310）提出并归口。 二、标准编制过程 从2008年起，中国标准化研究院就开展了对相关国际标准的研究和跟踪工作，并积极参与了IEC 31010《风险管理风险评估技术》的讨论制定过程，为本标准的起草进行了良好的前期准备。 2009年6月，中国标准化研究院组织相关科研院校和企事业单位，成立了该标准的起草工作组，确定了标准草稿的内容框架与制定原则，并于2009年8月完成了IEC 31010 FDIS 稿的翻译工作。起草小组在参考该国际标准相关内容的基础上，基于国内风险评估的实际状况，在征集相关专家的意见后，提出了国家标准草案（工作组讨论稿）。 2009年9月10日和10月22日，起草组召集工作组专家在京分别召开了两次标准讨论会，对该讨论稿进行了广泛的商讨和咨询，充分交换了意见，并在会后依据专家意见对草案进行了进一步的修改完善。 2008年11月，工作组最终形成了国家标准征求意见稿，现拟向社会公开征求意见。 三、标准制定的依据与指导思想 1、参考IEC 31010《风险管理风险评估技术》的FDIS稿，结合我国风险评估实践的实际情况，遵循GB/T 24353-2009《风险管理原则与实施指南》，编制本标准； 2、边跟踪国际标准边开展国家标准的制定； 3、标准的编写遵守国家标准GB/T 1.1—2000《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》；GB/T 2000.1—2002《标准化工作指南第1部分：标准化和相关活动的通用词汇》；GB/T 2000.2—2002《标准化工作指南第2部分：采用国际标准的规则》和
千里马招标网https://www.doczj.com/doc/853946853.html, 询价文件 项目名称：珠海市高速公路和地方公路管理处淇澳大桥、横琴大桥防船撞主动预警系统设计及设防标准专题研究采购项目 项目编号：JYGCXJ 采购人：珠海市高速公路和地方公路管理处 采购代理机构：中山市建业建筑工程监理有限公司 项目经理：徐振明 日期：年月日
温馨提示 尊敬的报价人为保证采购项目依法、顺利实施，请报价人注意以下提示： 1.如无另行说明，报价文件递交时间为报价文件递交截止时间之前分钟内。 2.超过报价文件递交截止时间，采购代理机构将不接收报价人的任何相关报价项目资料、文件。为 此，请报价人适当提前到达。 3.询价保证金必须于询价文件指定时间前到达指定账户。由于跨地区、跨行等原因，转账当天不一 定能够到账，为避免因报价保证金未到账而导致报价被拒，建议至少在指定到账时间前个工作日办理。 4.请正确填写《报价一览表》，并注意大小写是否一致。多包组项目请仔细检查包组号，包组号与 包组名称必须对应。 5.请仔细检查报价文件是否已按询价文件要求盖章、签名、签署日期。 6.报价文件应按顺序编制页码和目录。 7.报价人请注意区分询价保证金及招标代理服务费收款账号的区别，务必将询价金按询价文件的要 求存入指定的询价保证金专用账户，招标代理服务费存入成交通知书中指定的服务费账户。切勿将款项转错账户，以免影响报价。 8.为了提高采购效率，节约社会交易成本与时间，本公司希望购买了询价文件而决定不参加本次询 价的单位，在响应文件递交截止时间前个工作日，按《询价邀请函》中的联系方式，以书面形式告知采购代理机构。 注：本提示内容非询价文件的组成部分，仅为善意提醒。如有不一致，以询价文件为准。
防台防洪期间预防船舶 碰撞下白石公铁两桥应急预案 （修定稿） 1、总则 1.1 目的 沈海高速公路下白石特大桥（简称公路大桥）和福温铁路白马河特大桥（简称铁路大桥）（以下合称公铁两桥）的设计通航1000吨级海轮兼顾通航3000吨级海轮，桥梁通航净空尺度小，且两桥间距短，两桥主通航孔法线不在同一直线上，航道转弯角度大（达41度），船舶航行操纵难度高，影响公铁两桥的安全运行。公铁两桥上下游水域建有多家3000吨级以上船厂及港口货运码头，公铁两桥上下游来往及停靠船舶多，公铁两桥船舶通航的现实要求与桥梁设计通航能力之间存在突出矛盾。在台风、洪水期间，容易出现船舶漂移、走锚、断缆、偏航等突发事件，可能引发船舶碰撞公铁两桥事故。 公铁两桥关系到南北交通大动脉的安全运行，为了切实加强防台防洪期间预防船舶碰撞公铁两桥突发事件的应急管理工作，建立科学有效的应急管理机制，提高船舶碰撞公铁两桥突发事件的应对能力，确保公铁两桥及上下游水域船舶在台风洪水期间的安全，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，制订本预案。 1.2 依据
《中华人民共和国突发事件应对法》 《中华人民共和国港口法》 《中华人民共和国海上交通安全法》 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国防洪法》 《中华人民共和国内河交通安全管理条例》 《船舶防台技术操作规则》（交督〔1957〕于字第339号）《交通运输部〈水路交通突发事件应急预案〉的通知》（交水发〔2009〕3号） 《国务院办公厅关于印发突发事件应急预案管理办法的通知》（国办发〔2013〕101号） 《福建省人民政府办公厅关于印发〈福建省突发事件预警信息发布系统运行管理办法〉的通知》（闽政办〔2016〕27号）《福建省突发事件应对办法》（福建省人民政府令第200号）《宁德市突发公共事件总体应急预案》 《宁德市气象灾害应急预案的通知》 《宁德市防汛防台风应急预案》 《宁德市海上搜救、溢油应急预案》 宁德市人民政府《关于研究预防船舶碰撞下白石公铁两桥有关问题的会议纪要》（专题会议纪要〔2008〕74号） 1.3 适用范围 本预案适用于防台防洪期间预防船舶突发碰撞公铁两桥突
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 桥梁、隧道施工安全风险评估管 理制度(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
桥梁、隧道施工安全风险评估管理制度(新 版) 1.目的 为切实抓好项目公路桥梁、隧道工程施工安全风险工作，在施工阶段建立安全风险评估制度，开展定向或定量的施工安全风险估测，增强施工安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工安全风险，严防重特大生产安全事故的发生，降低人员伤亡和经济损失，保障公路桥梁、隧道施工建设安全。 2.编制依据 依据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通运输部2011年4月）,结合项目工程实际,特制度本制度. 3.术语定义 风险：某一事故发生的可能性和严重程度的组合。
施工安全风险评估：针对工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在风险进行风险源辨识、风险源分析、风险估测的系列工作。 4.适用范围 本规定适用于目公路桥梁、隧道工程施工安全风险评估管理。 5.职责 5.1各施工单位应根据风险评估结论,完善施工组织设计和危险性较大工程专项施工方案,制定相应的专项应急预案,对项目施工过程实施预警控制。专项风险等级在Ⅲ级（高度风险）及以上的施工作业活动（施工区段）的风险控制，还应符合下列规定： 5.1.1重大风险源的监控与防治措施、应急预案经施工单位技术负责人和项目总监理工程师审批后，由建设单位组织论证和复评估。 5.1.2施工单位应建立重大风险源的监测和验收、日常巡查、定期报告等工作制度，并组织实施。 5.1.3施工项目经理或技术负责人在工程施工前应对施工人员进行安全技术教育与交底；施工现场应设立相应的危险告知牌。
******大桥 施工安全风险评估报告； 编制： 审核： 批准： *
*******合同项目经理部 2013年6月20日 一、编制依据 1、《**************施工图设计》第四册 — 2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）中华人民共和国交通运输部； 3、《高速公路交通安全设计及施工技术规范》（JTGD81-2006）中华人民共和国交通运输部； 4、《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393 号）中华人民共和国建设部。 二、工程概况 ***************标段起止桩号K107+800-K118+000，全长。由 *******承建。主要工程数量：互通一处，互通起止桩号为 K115+280-K116+900，长度1620米；桥梁5座，其中大桥4座，中 桥1座，共1385m,**大桥10×30m，**大桥5×30m，**大桥19× 30m，**大桥4×30m，**桥3×30m；涵洞34座，天桥1座。灌注 桩249根，30米箱梁176片，30米T梁228片。路基挖方
1574771m3，填方为2261655 m3，本桩利用649285 m3，远运861187 m3，借方750830m3。合同总造价亿,合同工期20个月,计划开工日期2013年6月1日,竣工日期2015年1月31日。 **大桥，桥梁全长577米，设计角度90度，上部结构采用19孔30米装配式预应力混凝土先简支后连续T梁，下部结构采用柱式台、肋板台、桩基础。8,9,10,11,12号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用柱 式墩。 三、评估过程和评估方法 — 识别风险的思路很多，本次风险识别主要以调查评议为主。根 据该项目提供的资料、地质报告及水文地质条件，结合施工设计、 施工方案、施工方法和施工工艺等进行综合类比分析，并对照国家 标准、部门及行业规章进行风险识别分析。 成立风险评估小组 评估小组人员名单
风险管理风险评估技术》 Risk management —Risk Assessment Techniques 、任务来源 当前，风险管理活动的重要性正日益为人们所认识，并已成为很多组织的一项日常工 作。风险评估是风险管理活动的必要组成部分，其通过一种系统性和结构性的过程来进行风险的识别、分析和评价。在此过程中，评估技术和方法的合理选取和正确应用，对风险 评估的顺利实施具有极其重要的作用。因此，通过标准化工作来反映当前风险评估技术选择及应用的良好实践，为国内各类组织提供权威和有效的风险管理技术支持和实施指导， 成为近期全国风险管理标准化技术委员会的一项重要工作任务。 根据国家标准化管理委员会2009年国家标准制、修订计划，由中国标准化研究院负责组织起草国家标准《风险管理风险评估技术》，项目编号为-T-469 ，计划2010年完成报批。 本项任务由全国风险管理标准化技术委员会（SAC/TC310提出并归口。 二、标准编制过程 从2008 年起，中国标准化研究院就开展了对相关国际标准的研究和跟踪工作，并积极参与了IEC 31010《风险管理风险评估技术》的讨论制定过程，为本标准的起草进行了良好的前期准备。 2009年6月，中国标准化研究院组织相关科研院校和企事业单位，成立了该标准的起 草工作组，确定了标准草稿的内容框架与制定原则，并于2009年8月完成了IEC 31010 FDIS 稿的翻译工作。起草小组在参考该国际标准相关内容的基础上，基于国内风险评估的实际 状况，在征集相关专家的意见后，提出了国家标准草案（工作组讨论稿）。 2009年9 月10 日和10月22日，起草组召集工作组专家在京分别召开了两次标准讨 论会，对该讨论稿进行了广泛的商讨和咨询，充分交换了意见，并在会后依据专家意见对草案进行了
洪奇沥等四条水道航道整治工程 龙穴南疏浚航标工程 安全风险评估报告 一、评估目的 1、在工程实施前，对施工中可能存在的危险源进行全面普查，对施工安全风险作定性或定量的估测，研究事故发生的可能性（概率）及其产生后果的严重程度，并确定项目总体和各施工专项的风险级别，以增强施工安全风险意识。 2、通过本次施工风险估测的结论和建议，作为工程施工过程的安全技术和安全管理工作的重要参考依据，以起到尽早辨识潜在施工风险，优化工程施工方案，完善施工风险控制措施，规范预案预警预控管理，以及对重点部位加强安全管理的作用。总之，施工安全风险评估是以有效降低施工风险、实现工程施工安全为目的，极力避免在施工阶段出现群死群伤或造成重大社会不良影响的重特大事故发生。 二、工程概况 （一）工程名称：洪奇沥等四条水道航道整治工程 （二）工程地点：广东省广州市南沙区龙穴南水道 （三）工程建设规模：本工程根据省交通厅粤交基[2006]853号文《关于洪奇沥等四条水道航道整治工程初步设计的批复》，疏浚段航道设计水深 4.0m，备淤深度0.5m，挖槽设计水深4.5m，航道宽度80m。龙穴南水道按沿海标进行配布，侧面标选用HF2400-D2型浮鼓。航标编号由海向里重新设计，龙穴南水道布设23座浮鼓，备用23座（其中新建7座，旧浮鼓的新增设备和保养16座），拆除旧浮标14座。 （四）工程建设范围：疏浚工程为新龙大桥下游约1.8km处起至河口，疏浚长度9.66km。龙穴南水道布设19座侧面标以及4座桥区侧面标。 （五）地质情况：根据勘察结果表明，工程要求疏浚的深度范围内为第四系海陆交互相沉积层地层，其土性主要有①层粉质粘土、②层淤泥、淤泥质土、③层粉细砂、
中交第二公路工程局有限公司 洺水大桥安全风险评估报告
目录 第1章风险评估概述 (3) 1.1桥梁安全风险评估编制依据 (3) 1.2风险评估组织机构 (3) 1.3桥梁工程概况 (4) 1.4风险评估与管理的流程 (6) 第2章总体风险评估 (9) 2.1总体风险评估思路 (9) 2.2建立风险评估体系 (9) 2.3风险分级 (12) 第3章专项风险评估 (12) 3.1专项风险评估思路 (12) 3.2施工作业程序分解 (13) 3.3风险辨识 (13) 3.4风险分析 (14) 3.5危险源估测 (17) 3.6重大风险源风险评估 (19) 3.7重大风险源事故可能性分析 (21) 第4章风险控制 (26) 4.1 一般风险源控制 (26) 4.2 重大风险源控制 (34) 4.3残余风险评估 (37) 第5章桥梁风险评估结论 (38)
第1章风险评估概述 1.1桥梁安全风险评估编制依据 1）、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》交通运输部2011年5月 2）、相关的国家和行业标准、规及规定。 《公路工程技术标准》JTGB01-2003 《公路桥涵设计通用规》JTGD60-2004 《公路圬工桥涵设计规》JTGD61-2005 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规》JTGD62-2004 《公路桥涵地基与基础设计规》JTGD63-2007 《公路桥涵施工技术规》JTJ041-2000 《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008 《公路桥涵养护技术规》JTGH11-2004 《公路施工安全技术规程》 3）、项目风险管理方针及策略 4）、项目设计和施工方面的文件 5）、设计阶段风险评估成果 我项目部现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事山区复杂地形地质条件公路路基、高墩、技术复杂型特大桥梁施工的丰富经验。 1.2风险评估组织机构 根据省高速公路邢汾筹建处《转发关于加强公路建设项目桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作的通知》（冀邢汾【2012】65号）要求，项