节能评价
1.1 建设期耗能分析
公路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较小，节能潜力也不大，故本次节能评价不考虑此部分。
1.2 运营期节能
公路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种公路运输工具的燃耗。随着公路交通的日益发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，因此在建设大项目过程中进行运输燃油节约对国民经济具有一定意义。
本次节能评价采用“有项目”情况和“无项目”情况对比的方法，将无项目状况下的汽车燃油消耗量减去有项目状况下汽车燃油消耗量，即得出燃油节约量。节能评价的评价期与交通量预测和财务评价中的所采用的期限一致，本项目采用20年，即2013-2033年。
1.2.1 项目运行管理耗能分析
影响公路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类：第一类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就已经是定值；第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行环境内外，以及驾驶员的操作技能，具体来说，它可概括为如下几个方面：
●道路条件，包括几何特征（纵坡、曲率和路面宽度等）和路面特性（平整度等）；
●车辆特性，包括物理特性和行驶特性(发动机功率、转速和车辆重量等)；
●交通状况，如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；
●地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。
车辆运行的燃油消耗量是与道路交通条件密切相关的。车辆的运行过程通常山起步、换挡、加速、等速、滑行、制动等基本单元组成。当道路条件、交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件（路面平整度、路面宽度、平纵线形等）和良好的交通状况（快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其油耗量相对较小；而道路、交通状况恶劣时，车辆行驶中加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对于稳定行驶时增加很多，当停车次数增加时尤其突
出，因为启动加速所耗燃油将是稳定状态行驶时的几倍。
1、道路条件对燃油消耗的影响
道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况和道路横坡所决定，此外燃油消耗也通过车速而受道路几何条件的间接影响(车辆因几何条件变化而加速或减速)。当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，这主要是由以下三个因素造成的：进入曲线前因换挡减速而损失动能；当车辆受到离心力作用时滚动阻力增加(离心力与曲线半径成反比，而与车速的平方成正比)；在曲线段车辆以较低排挡行驶，车辆内摩租增大。
许多试验性研究表明当路线纵坡较小时(-3%～+3%)，行车速度主要随平曲线形曲率的增加而降低，并当平曲线半径R≤400m时车辆行驶速度才明显降低。道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。从美国的研究可以看出，当道路纵坡从6%降至3%时，小客车可节油20%，货车可节油70%。路面状况对车辆油耗也有直接的影响。其主要影响因素为路面平整度，如货车在有铺装以及简易铺装路面上行驶要比在未铺装路面上行驶节油30-40%，因为未铺装路面要克服较大的滚动阻力。
2、交通状况对燃油消耗的影响
交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通状况，交通流大小及密集程度、行人及横向干扰程度、行车速度以及交通设施的完善程度等。研究表明，燃油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行驶速度取决于交通量、交通组成和驾驶技术等因素，高速公路的油耗明显优于其它等级公路。在二级及二级以下等级公路上行驶，由于交通状况极为复杂，非机动车和行人以及横向干扰严重，导致车辆频繁加速、减速和停车，其燃油消耗比高速公路大得多。
参照世行提供的公路设计与养护软件HDMⅢ中《公路设计养护标准系列—发展中国家汽车运输成本》一书，建立油耗模型，结合我国的代表车型与燃油消耗率的关系，得出不同车种、不同车速在有铺装和简易铺装路面下的燃油消耗率，见表1-1。
1.2.2 项目使用者节能计算
1、计算内容
针对推荐方案路网的等级、设计年限、交通条件及交通量预测结果进行节能分析，分别计算不同年份不同车型在推荐方案路网上的平均车速，确定不同车型的耗油率。
2、计算方法
采用有无比较法，按有本项目时通道的交通燃油消耗与无本项目时通道的交通油耗进行比较，其差额即为节约的能源消耗量。参照其它工可报告，本次燃油消耗计算中所采用的公式如下：
∑∑-=
?有项目
无项目
i
i
Q
Q Q
()
∑∑??=j
k
ik i ijk i q l flow Q 100/
ik q =Aik*Iik*Rik*Mik*Vik 式中：Q ?——燃油节约量（升）
ik q ——百车公里实际油耗（升/百车公里）； Aik ——百车公里基本油耗（升/百车公里）； Iik ——坡度修正系数； Rik ——平整度修正系数； Mik ——拥挤度修正系数； Vik ——车速修正系数；
ijk
flow ——第i 条路第j 年第k 种车型的预测交通量；
i —— 有无项目情况下的通路通段组成数； j —— 预测年份，j=1，2，……20，……25； k —— 车型（小客、大客、小货、中货、大货）
上式中，对于高速公路，几何条件保持不变，对于老路，其坡度修正系数和平整度修正系数保持不变，拥挤度和车速因受交通量的影响将会发生变化，新老路的车速与交通量模型采用如下公式：
● 高速公路和一级公路
Speed=a*exp[b*(v/c)^2] (v/c)<=m Speed=a1*exp[b1*(v/c)^8] (v/c)>m
● 二级和二级以下公路
Speed=a*exp[b*(v/c)^2] (v/c)<=m Speed=a1+b1*(v/c) (v/c)>m
式中：Speed ——车速（公里/小时）；
v/c ——路段折算交通量与路段通行能力之比； a ，b ，m ，a1，b1——均为模型系数。
其中车速、路面平整度、坡度等对燃油消耗的影响及各种车型的基本燃油消耗量如表1-2所示。
3、计算过程及结果
本项目油耗的节约，主要从三方面考虑：其一，公路建设项目的实施，使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量；其二，由于公路增加通道，使得相关道路部分交通量发生转移从而减少了拥挤，原应提高的单位燃油量不再提高，从而形成了燃油的节约；其三，新的公路建设项目缩短了里程，从而直接节约了在其上运行车辆的燃油消耗。具体计算模型与计算过程如下：
1）由于提高通道运输能力，缓解交通压力，道路上的车辆油耗减少；
B1=(无本项目情况下道路油耗一有本项目情况下道路油耗)×新建道路年平均日汽车交通量×道路里程×0.73×365×10-7
B1=(CO-Cn)×Qt×Ln×0.73×365×10-7
B1--提高通行能力燃油节约量(万吨/年)；
Co--无本项目情况下，相关道路的平均营运耗油量(升／km·车)；
Cn--有本项目情况下，新建道路的平均营运耗油量(升／km·车)；
ln--新建道路的建设里程(km)；
Qt--新建道路上第t年的年均日交通量(辆/日)。
2）由于增加通道，相关道路减少拥挤，汽车行驶速度提高，使相关道路上的车辆油耗减少；
B2=(无本项目相关道路油耗-有本项目相关道路油耗)×相关道路年平均日交通量×相关道路里程×0.73×365×10-7
B2=(CO-Cn)×Lo×Q’t×0.73×365×10-7
B2--相关道路减少拥挤燃油节约量(万吨/年)；
Co--无项目时，相关道路的平均燃油消耗(升/km·车)；
C’n--有项目时，相关道路的平均燃油消耗(升/km·车)；
Lo--相关道路的建设里程(km)；
Q’t--有项目时，相关道路上第t年的年均日交通量(辆/日)
3）新通道缩短里程而节约的油耗。
B3=相关道路油耗X新道路年平均日汽车交通量×(相关道路里程一新道路里程)×0.73×365X10-7
B3=Co×Qt×(Lo-Ln)×0.73×365×10-7
B3--缩短里程燃油节约量(万吨/年)；
Co--无项目时，相关道路的平均燃油消耗(升/km·车)；
Lo--相关道路的建设里程(km)；
Ln--新修道路的建设里程(km)；
Qt--新路上第t年的年均日交通量(辆/日)。
按上述计算公式和计算方法，将有无项目情况下的通道燃油消耗量进行计算，并加以比较，得到燃油节约结果如表1-3所示。
从表1-3可看出，本项目的建设将有利于燃油消耗的节约，在预测交通量情况下，推荐方案在20年运营期内可节省燃油376.76百万升。
经计算，本项目推荐方案各特征年节油量见表1-3。
1.3 对当地能源供应的影响
本项目处于我国经济最发达区域之一的珠三角地区，社会经济发达，能源供应充足，本项目的建设对当地能源供应影响不大。
1.4 主要节能措施
1.4.1 施工期间节能管理
1、建立健全能源消耗原始纪录和设备能耗台帐，按照规定向上级报送能源消耗报表，同时应报送统计分析报告。
2、建立设备用能技术档案，节能技术措施、设备运行能源消耗指标等有关节能方面的技术、资料要与其它技术文件同等归档。
3、加强能源计量管理，配备必要的能源计量器具。
4、施工单位的技术、机务等管理部门，应实行节能管理责任制，并接收上级部门的监督检查。
5、加强机械施工组织及设备管理，提高能源效率。大力推广应用节能“新技术、新工艺、新产品、新材料”，开展节能培训和节能宣传活动。
1.4.2 重点耗能设备用能管理
1、实施重点耗能设备用能管理制度。重点耗能设备是指装机容量在120kw及以上的施工机、设备为重点耗能设备。
2、业主应参与对购置或新造的重点耗能设备进行节能技术审查工作，对施工单位购置或新造、设计的机型提出节能要求，同时对机械设备的技术先进性、能耗水平和经济效益等进行评估、审查。凡超过规定能源限制指标的机械设备，要限制购进、制造，杜
绝使用高耗能设备。
3、施工单位购置或新造重点耗能设备时，应本着选取用能耗低、效益高、技术先进的原则。
4、施工单位要加强重点耗能设备的用能管理，建立设备能耗档案，配备能源计量器具。
5、施工单位要贯彻直行设备的技术管理制度，对在用的重点耗能设备要实行经常性的维护、保养，定期检查、修理，保持良好的技术状况。对技术状况差、耗能高的重点耗能设备，要有停止使用、限期技术改造和更新的具体条件和措施。
6、重点耗能设备的节能技术改造必须通过有关节能技术部门的节能技术检测、鉴定，并提出报告，能耗指标达到规定要求的，方可用于施工。
1.4.3 营运期间节能管理
1、加强道路的养护维修管理，使道路经常保持良好状态(平整度、路面完好无损，路基坚固无病害等)，为车辆运行提供良好的交通条件。
2、通过加强交通管理，保持完善的交通设施和严密有序的交通组织，提高道路服务水平，减少车辆频繁的加速、减速和停车，使道路上行使的车辆具有良好的交通通行状态，从而达到节约燃油能耗的目的。
3、加强对行使车辆的监控，对排气量超标和耗能高的车辆予以查控，除提出限期整改要求外，还应采取相应的责罚措施。
4、为达到节能目的，道路采用节能路灯照明，并采取科学方法实行照明时间的控制。
1.5 节能评价
本项目节能评价目的是为建设方案的决策提供依据，其评价的主要原则与方法是：
1、全面性——在评价过程中，不仅应考虑拟建项目的燃油节约，而且应考虑拟建项目所在路网中相关公路的燃耗变化；
2、采用“有无比较法”——通过“有项目情况”与“无项目情况”下燃油消耗的比较，计算燃油节约量；
3、采用实物燃油量分析法——分析过程中直接计算燃油节约的实物量；
4、车辆的单位燃耗按动态计算——单位燃耗是计算公路运输燃耗节能的关键系数，并考虑其在公路营运期间随交通流等条件变化而变化；
5、评价指标简单明了——考虑目前的实际情况，只考虑一个主要目标：燃油节约总
量。
经过以上分析计算，本项目建设期和营运期的能耗与节能，在预测交通量情况下，推荐方案在20年运营期内可节省燃油376.76百万升，在25年运营期内共节省燃油627.12百万升。
固定资产投资项目节能评估报告书 内容深度要求 一、评估依据 相关法律、法规、规划、行业准入条件、产业政策，相关标准及规范，节能技术、产品推荐目录，国家明令淘汰的用能产品、设 备、生产工艺等目录，以及相关工程资料和技术合同等。 二、项目概况 （一）建设单位基本情况。建设单位名称、性质、地址、邮编、 法人代表、项目联系人及联系方式，企业运营总体情况。 （二）项目基本情况。项目名称、建设地点、项目性质、建设规 模及内容、项目工艺方案、总平面布置、主要经济技术指标、项目 进度计划等（改、扩建项目需对项目原基本情况进行说明）。 （三）项目用能概况。主要供、用能系统与设备的初步选择， 能源消耗种类、数量及能源使用分布情况（改、扩建项目需对项目原用能情况及存在的问题进行说明）。 三、能源供应情况分析评估 （一）项目所在地能源供应条件及消费情况。 （二）项目能源消费对当地能源消费的影响。 四、项目建设方案节能评估 （一）项目选址、总平面布置对能源消费的影响。 （二）项目工艺流程、技术方案对能源消费的影响。 （三）主要用能工艺和工序，及其能耗指标和能效水平。
（四）主要耗能设备，及其能耗指标和能效水平。 （五）辅助生产和附属生产设施及其能耗指标和能效水平。 五、项目能源消耗及能效水平评估 （一）项目能源消费种类、来源及消费量分析评估。 （二）能源加工、转换、利用情况（可采用能量平衡表）分析评估。 （三）能效水平分析评估。包括单位产品（产值）综合能耗、可 比能耗，主要工序（艺）单耗，单位建筑面积分品种实物能耗和综合能耗，单位投资能耗等。 六、节能措施评估 （一）节能措施 1、节能技术措施。生产工艺、动力、建筑、给排水、暖通与空调、照明、控制、电气等方面的节能技术措施，包括节能新技术、新工艺、新设备应用，余热、余压、可燃气体回收利用，建筑围护 结构及保温隔热措施，资源综合利用，新能源和可再生能源利用等。 ２、节能管理措施。节能管理制度和措施，能源管理机构及人员配备，能源统计、监测及计量仪器仪表配置等。 （二）单项节能工程 未纳入建设项目主导工艺流程和拟分期建设的节能工程，详 细论述工艺流程、设备选型、单项工程节能量计算、单位节能量投资、投资估算及投资回收期等。
高德置地广场项目分析及区位经济分析一．项目分析： 1.项目概况： （1）广州高德置地广场是高德置地集团开发的一个超大型商业地产项目，集团成立于1995年,是中国一流的的商业地产开发商及营运商。公司现正运营的商业项目面积达50万㎡，写字楼项目面积约32万平方米，整体开发的项目超过160 万㎡。 高德置地广场总建筑面积9 2万平方米，包括国际级的购物中心、超甲级写字楼,超五星级酒店和国内顶级的酒店式公寓。 ◆珠江新城最大的综合性商业项目，全亚洲唯一的上百间复式店铺汇聚的商场。四通八达的交通和中央商务区的吸引力带来庞大的消费群。 ◆超五星级酒店由管理中东迪拜帆船酒店的朱美拉酒店管理公司负责设计、管理和营运。 ◆超甲级写字楼有国内最先进的智能化设施和最高速的电梯，还有独创的国际CE0会所，目前已有美国通用电气、瑞士迅达电梯等多家世界500强企业入驻。
◆国内顶级的朱美拉公寓有最完备的生活、休闲设施和最舒适、尊贵的酒店式服务。 （2）该项目作为城市地标性的综合商业建筑群，规划有22万平米购物中心parkside，分春、夏、中、秋、冬五个主题空间；33万平米甲级写字楼，分A、B、C、D、E、F、H、I共八座塔楼；3.8万平米JUMEIRAH GUANGZHOU HOTEL；8万平米高德公寓；15.7万平米服务式公寓。 高德置地广场有春、夏、中、秋、冬、高德公寓六个项目，其中冬项目为在建项目。 ——春, 代表清新与潮流——夏，代表阳光与活力——秋，代表成熟与魅力——冬，代表浪漫与品味
2.项目位置 高德置地广场，位于广州市天河区珠江新城CBD新城市中轴线上，东起华夏路，西至兴国路，南临花城大道，横贯中央绿核广场和轻轨双塔站出口，在花城大道上横跨1公里。 项目东接地铁三号线、五号线交汇站珠江新城站，西靠地铁五号线猎德站，在高德置地广场一期设有大型公交站场，东西向交通动脉以花城大道贯穿，交通四通八达。
节能评估的意义
节能评估是固定资产投资项目节能评估和审查的简称，是指根据节能法规、标准，对各级人民政府发展改革部门管理的在我国境内建设的固定资产投资项目的能源利用是否科学合理进行分析评估，并编制节能评估文件或填写节能登记表。对项目节能评估文件进行审查并形成审查意见，或对节能登记表进行登记备案，并将审查意见或节能登记表作为项目审批、核准或开工建设的前置性条件以及项目设计、施工和竣工验收的重要依据。 节能评估，是指根据节能法规、标准，对投资项目的能源利用是否科学合理进行分析评估。 节能评估的主要内容包括：评估依据；项目概况；能源供应情况评估（包括项目所在地能源资源条件以及项目对所在地能源消费的影响评估）；项目建设方案节能评估（包括项目选址、总平面布置、生产工艺、用能工艺和用能设备等方面的节能评估）；项目能源消耗和能效水平评估（包括能源消费量、能源消费结构、能源利用效率等方面的分析评估）；节能措施评估（包括技术措施和管理措施评估）；存在问题及建议等。 能源是制约我国经济社会可持续、健康发展的重要因素。解决能源问题的根本出路是坚持开发与节约并举、节约放在首位的方针，大力推进节能降耗，提高能源利用效率。固定资产投资项目在社会建设和经济发展过程中占据重要地位，对能源资源消耗也占较高比例。固定资产投资项目节能评估和审查工作作为一项节能管理制度，对深入贯彻落实节约资源基本国策，严把能耗增长源头关，全面推进资源节约型、环境友好型社会建设具有重要的现实意义。 开展节能评估工作的目的是为了贯彻科学发展观，落实节约资源的基本国策，加快建设节约型社会，避免盲目建设导致的能源浪费和用能不合理现象，以能源的高效利用促进经济社会的可持续发展. 通过项目的节能评估，掌握该项目生产中能源消耗的种类和数量，分析项目的能耗水平及其生产用能效率，将项目能耗与国内国际水平及行业准入条件进行比较；按国家和地方有关法律、法规、规划和政策，评价该项目能源利用的合理性、节能措施的可行性、工艺技术的先进性；以及是否符合国家和行业的节能设计标准与规范。通过项目生产对浪费能源可能造成的影响进行客观分析，评估项目建设合理利用能源和节能方案的可靠性，并根据促进技术进步的原则提出改进意见，以达到合理利用能源和节约能源的目的。 评估类型 （1）节能技术措施评估 ①根据项目用能方案，综述生产工艺、动力、建筑、给排水、暖通与空调、照明、 控制、电气等方面的具体措施，包括：节能新技术、新工艺、新设备应用；能源的回收利用，如余热、余压、可燃气体回收利用；资源综合利用，新能源和可再生能源利用等。 ②分析节能技术措施的可行性和合理性。如生产强度对节能措施有较大影响，可针 对不同的生产强度分别评估可行性和合理性。
泛珠三角区域合作的现状及发展的对策 鹤山广播电视大学凌仕康 前言 泛珠三角区域包括广东、广西、海南、云南、贵州、四川、湖南、江西、福建9个省区和香港、澳门两个特别行政区，简称“9＋2”。内地9省区的区域面积为全国的五分之一，人口占三分之一，经济总量占三分之一；加上香港和澳门两个特区，泛珠三角在全国的地位十分突出。 由于广东省的区位优势，形成了以珠三角为中心的“泛珠三角人流圈”；同时，由于香港的国际航运、金融和物流中心的功能，湖南、广西等地的进出口货物主要经珠三角和香港，又形成了一个以大珠三角为主要进出口通道的“泛珠三角国际物流圈”。 泛珠三角地区拟订了在基础设施、产业与投资、商务与贸易、旅游、农业、劳务、科教文化、信息化建设、环境保护和卫生防疫等10个方面作为合作的主要领域。 合作的发展历程 （一）泛珠三角区域合作的历史背景 1、全球区域合作方兴未艾 当今世界，以信息技术为代表的新技术革命迅猛发展，迸发出巨大的生产力。新技术广泛应用，新产品日新月异，生产方式、交换方式、消费方式，乃至经济社会发展的方方面面正在发生广泛而深刻的变化。 新技术革命推动全球新一轮产业结构调整，推动国际投资不断扩大，推动各国和地区之间的合作不断加强，从而推动了经济全球化发展。以新技术革命为内在动力的经济全球化，已成为强劲的时代潮流。 但是，经济全球化发展道路并不平坦。由于各国和地区的发展条件与水平差异巨大，对全球化有不同的理解，利益各有所求，在许多重大问题上存在严重分歧。因此，经济全球化必然是一个曲折而漫长的过程。WTO多哈回合谈判屡遭挫折，就是一个例证。 在这种情况下，地缘相邻、人文相近、利益相关的区域合作方兴未艾，成为区域内各成员参与全球化、提升竞争力、实现共同发展的现实选择，成为与经济全球化并行不悖的时代潮流。近年来，欧盟、北美自由贸易区以及东盟等区域合作不断拓展，水平不断提高，展示了区域合作的广阔前景。最近欧盟实现了新一轮扩大，已经成为拥有25个国家，4.5亿人口，面积近400万平方公里，经济总量10万亿美元的庞大经济体，成为世界舞台上的重要力量，更充分地证明了这一点。 2、国内区域经济快速发展 改革开放以来，我国的经济社会发展取得了举世瞩目的伟大成就。1978年至2003年，我国国内生产总值由1473亿美元增加到14000多亿美元，年均增长9.4%，去年进出口贸易总额达8512亿美元，外汇储备达4033亿美元。我国经济总量已居世界第七位，进出口贸易总额已居世界第四位。在这一伟大的历史进程中，国内区域经济的快速发展是巨大的推动力量。目前，长三角、珠三角、环渤海三大经济区已成为中国经济增长的火车头。 3、粤港澳合作生机勃勃 广东得改革开放风气之先，开展区域合作起步较早。目前，广东与香港、澳门的合作已发展成为由三地组成的大珠三角区域合作，并为三地发展带来勃勃生机和实实在在的利益。2003年，广东生产总值由1978年的185亿元人民币增加到13450亿元人民币，年均增长13.4%，进出口贸易总额已达2836亿美元，生产总值、税收、实际利用外资和进出口贸易总额分别约占全国的九分之一、七分之一、四分之一和三分之一。广东已确定了本世纪头20年的奋斗目标：到2010年，全省人均生产总值比2000年翻一番，超过3450美元；到2020年，全省人均生产总值比2010年再翻一番，超过7000美元，全面建成小康社会，率先基本实现社会主义现代化。 广东的发展离不开港澳。改革开放以来，广东积极承接港澳的产业转移，与港澳形成了“前店后厂”的互动关系。广东历年累计实际利用外资1765亿美元，港澳资金占了七成多，引进了近8万家港澳企业；进出口贸易大部分是对香港和经香港转口；广东的入境游客八成来自港澳；广东很多企业通过港澳走向世界；港澳还为广东带来大量的先进技术、管理经验和市场信息。港澳同胞为广东的教育、科学、文化、卫生事业作了大量捐助。可以说，没有与港澳的合作，就没有广东今天的发展。 港澳的发展也离不开广东。1978年至2003年的25年间，香港本地生产总值由3560亿港元增加
第三节珠江三角洲区域的外向型经济 读图,回答1～2题: 1.珠江三角洲成为我国“南大门”的条件之一是( ) A.地势低平坦荡 B.海陆交通便利 C.农业发达 D.劳动力资源充足 2.下列各组城市中,均分布在珠江三角洲区域的是( ) A.广州、株洲、湛江、汕头 B.广州、佛山、东莞、珠海 C.广州、南宁、南昌、厦门 D.广州、深圳、海口、三亚 玲玲在朋友圈分享“四月的早晨,广阔的田野一望无际,船儿在密如蛛网的河流中穿梭,田野翠绿的稻秧迎风起舞,采桑姑娘欢歌笑语,塘基蔗苗茁壮。”据此回答3～4题: 3.玲玲描述的景象在我国哪个地区( ) A.东北平原 B.华北平原 C.黄土高原 D.珠江三角洲 4.有关该区域地理特征叙述,不正确的是( )
A.外向型经济发达 B.城市化发展迅速 C.地处长江沿岸经济带 D.与港澳联系紧密 5.下列产业部门中,珠江三角洲比较发达的是( ) A.有色冶金 B.石油化工 C.家电工业 D.钢铁工业 珠江三角洲位于我国南部沿海地区,依靠独特的地理优势,外向型经济得到迅猛发展。结合所学,回答6～7题: 6.在与港澳地区的经济合作发展中,珠江三角洲地区的优势是( ) A.国际金融、航运中心 B.科学的管理水平 C.先进的技术、充足的资金 D.价格相对低廉的土地资源 7.珠江三角洲和京津唐地区相比较,二者发展经济都具备的有利条件是( ) A.水资源丰富 B.发达、便利的交通 C.矿产资源丰富 D.国家的优惠政策 近年来有些专家主张构建“泛珠三角”区域,以进一步促进该地区经济发展。读图,回答8～9题:
8.目前,珠江三角洲的经济发展面临着-些困难,具体表现有( ) A.能源供应相对紧张 B.南岭阻隔水陆交通 C.劳动力素质较高 D.外向型经济比重较低 9.“泛珠江三角洲”的构建带来的积极意义有( ) A.为珠江三角洲提供丰富的劳动力资源 B.为珠江三角洲提供小麦、玉米等粮食 C.加强各个省级行政区内部的行政管理 D.使该区经济独立不与其他地区联系 10.【核心素养·区域认知】新华社北京2018年5月24日电国务院日前印发《进一步深化中国(广东)自由贸易试验区改革开放方案》,广东自由贸易试验区不断突破粤港澳深度合作的体制机制障碍,为粤港澳大湾区建设发挥示范引领作用。这一方案( ) ①促进了珠江三角洲工业基地升级②能优化区域经济合作与发展的格局③会影响港澳民主政治发展④有利于保持港澳地区长期繁荣稳定 A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④ 11.读“珠江三角洲区域及港澳地区略图”,回答下列问题:
固定资产投资项目节能评估报告编制指南（2011年） 国家节能中心 二〇一一年一月
目录 前言 第一章编制说明 第一节评估目的和意义 第二节评估依据 第三节评估范围和内容 第四节评估工作程序 第二章项目概况介绍 第一节项目建设单位概况 第二节项目建设方案 第三节项目用能情况 第三章能源供应情况分析评估 第一节项目所在地能源供应条件及消费情况第二节项目能源消费对当地能源消费的影响第四章项目建设方案节能评估 第一节项目选址、总平面布置节能评估 第二节工艺流程、技术方案节能评估 第三节主要用能工艺和工序节能评估 第四节主要耗能设备节能评估 第五节辅助生产和附属生产设施节能评估第六节本章评估小结 第五章项目能源消耗及能效水平评估
第一节项目能源消费种类、来源及消费量评估第二节能源加工、转换、利用情况评估 第三节能效水平分析评估 第四节本章评估小结 第六章节能措施评估 第一节项目节能措施概述 第二节单项节能工程 第三节节能措施效果评估 第四节节能措施经济性评估 第五节本章评估小结 第七章存在问题及建议 第八章结论
一、指南概述 根据《固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法》（以下简称《能评办法》），本指南对固定资产投资项目节能评估工作（以下简称“节能评估工作”）的评估原则、评估方法、评估程序以及评估结论的形成和评估文件的编制等进行了说明，为节能评估工作提供参考。 二、术语 节能评估，是指根据节能法规、标准，对固定资产投资项目的能源利用是否科学合理进行分析评估，并编制节能评估报告书、节能评估报告表或填写节能登记表的行为。 生产系统，是指生产产品所确定的生产工艺过程、装置和设备组成的完整体系。 辅助生产系统和附属生产系统，也称辅助生产系统，是指为生产系统服务的过程、设施和设备，其中包括供电、机修、供水、供气、供热、制冷、仪修、照明、库房和原料场地以及安全、环保等装置及设施。 单位产品综合能耗，即产品单位产量综合能耗，是指统计报告期内，用能单位生产某种产品或提供某种服务的综合能耗与同期该合格产品产量（工作量、服务量）的比值。 单位产值综合能耗，是指统计报告期内，综合能耗与期内用能总产值或工业增加值的比值。工业或交通项目可采用工业增加值。 单位产品可比能耗，即产品单位产量可比综合能耗，是指为在同行业中实现相同最终产品能耗可比，对影响产品能耗的各种因素加以
泛珠三角区域产业发展现状分析 泛珠三角区域整体综合实力很强，其区域经济的发展在国家经济发展中具有重要战略地位。本文首先对泛珠三角区域三次产业的增加值、从业人员和劳动生产率等指标进行定量分析，从全国和泛珠内部两个视角看泛珠的产业结构及其产业发展水平；再详细分析泛珠三角内地9省没有特别说明，本文中的“9省”均指泛珠三角区域内地9个省区，即福建、江西、湖南、广东、广西、海南、四川、贵州和云南。第二产业工业增加值的规模区位优势、劳动生产率、增加值的增长率、产业集中度和第三产业四个层次的就业人员、总资产和人均业务收入等指标，从而全面透视泛珠三角区域产业发展现状。 一、泛珠三角区域产业结构与发展水平 在全国的地位2003年中共中央政治局委员、广东省委书记张德江提出了“泛珠三角”的构想。它的启动为泛珠三角区域合作与发展提供了一个重要的平台，也是中国区域发展的重要战略。泛珠三角区域的范围包括：福建、江西、湖南、广东、广西、海南、四川、贵州、云南九省区以及香港、澳门两个特别行政区（简称9＋2）。泛珠三角区域陆地面积200.6万平方公里.，约占我国总面积的20%。泛珠人口5.6亿人,占全国总人口的43%；其中内地9省人口4.56亿人，占全国总人口的35%。9省2004年共创造地区生产总值4.64万亿元，占国内生产总值的34%。可见泛珠三角区域整体综合实力很强，其区域经济的发展在国家的经济发展中具有举足轻重的地位。我们通过分析泛珠9省三次产业的增加值和从业人员在全国的比重，以及比较9省三次产业劳动生产率和人均GDP与全国的差异，看泛珠区域经济的产业结构和发展水平在全国的地位。 （一）近几年9省三次产业增加值占全国比重相对稳定；第二产业绝对值最大，
珠江新城商业地产市场分析 一、珠江新城概况 (3) （一）总体概况 (3) （二）土地利用现状及特征 (3) 1、西区A、E、I区 (3) 2、中轴线区B、F、J区 (4) 3、东1区C、G、K区 (4) 4、东2区D、H、L区 (5) 5、东3区M、N区 (5) （三）各项配套设施现状 (5) 1、文化教育设施配套 (5) 2、金融配套 (5) 3、饮食配套 (6) 4、商业配套 (6) （四）交通组织现状及规划 (6) 1、交通现状 (6) 2、交通规划 (6) （五）大型建筑工程 (7) 1、广州图书馆新馆 (7) 2、广东省博物馆新馆 (8) 3、广州市第二少年宫 (8) 4、广州歌剧院 (8) 5、电视观光塔 (8) 6、双子塔 (9) （六）SWOT分析 (9) 1、优势分析（S） (9) 2、劣势分析（W） (9) 3、机会分析（O） (9) 4、威胁分析（T） (9) 二、住宅市场分析 (10) （一）供应量分析 (10) 1、已售住宅项目 (10) 2、在售住宅项目 (11) 3、潜在供应住宅项目 (11) （二）住宅产品及价格特征分析 (12) 1、住宅使用用地现状 (12) 2、住宅开发情况 (13) 3、住宅产品分析 (13) 4、住宅价格分析 (15)
5、住宅二手市场现状及前景分析 (16) （三）竞争区域比较分析 (17) 1、天河北板块 (17) 2、东风东板块 (18) 3、滨江东板块 (19) 三、珠江新城商铺市场分析 (23) （一）商铺概况 (23) （二）分布特点 (23) （三）商铺类型及经营特点分析 (23) 1、专业市场 (24) 2、裙楼商场 (25) （四）商铺面积及租售价格分析 (27) 1、裙楼商场 (27) 2、专业市场 (29) （五）裙楼商场经营定位建议 (30) （六）投资风险提示 (30) （七）前景展望 (31) 四、珠江新城写字楼市场分析 (34) （一）写字楼供应量分析 (34) 1、2004年前珠江新城竣工写字楼项目 (34) 2、2005年珠江新城竣工写字楼项目 (35) 3、2006--2007年竣工的写字楼项目 (37) 4、初步预计2008年-2010年竣工的写字楼项目 (39) （二）写字楼产品特征分析 (41) （三）价格特征分析 (45) （四）客户群分析 (45) （五）竞争区域比较分析 (47) 1、天河北-体育中心商务区 (47) 2、琶洲商务区 (50) 二零零五年七月
《第七节珠江三角洲地区》教案 教学目标 1.知识目标。 （1）说明珠江三角洲地理位置的优越性，理解其对区域发展的重要性； （2）会分析珠江三角洲发展外向型经济的优越想性，归纳珠江三角洲经济发展特点并能分析其成因，理解区际联系对区域经济发展的意义； （3）了解香港、澳门的组成及基本概况。知道港澳地区与祖国内地共同发展。 2.能力目标。 （1）进一步培养学生对地理图表的分析能力和对地理信息的归纳、推理以及综合分析判断等思维能力。 （2）在区域对比过程中，培养学生的地理创新思维能力。 3.情感、态度与价值观目标。 （1）在区域比较过程中，寻找差距，要做到：因地制宜，扬长避短，树立区域可持续发展观念，激发学生的爱国热情。 教学重点、难点 外向型经济对于学生来说，是一个新概念，了解这个概念的内涵，是本节课教学的重点和难点。要使学生对外向型经济的主要特点有较全面和辩证的了解；使学生懂得各地的外向型经济既有共同之处，又有其个性特征。 教学准备 教师：广泛占有经济学相关资料，制作绘声绘影的视频课件，应用PowerPoint和Flash 制作课件，设计教学及评价方案。 学生：划分合作小组，明确小组成员的组内分工。推选小组长、中心发言人、助理中心发言人、记录员。 教学过程 导入新课：同学们平时喜欢听歌吗？下面我们就一起来听一首歌， 课件展示：《春天的故事》。 谈话交流：“一位老人”指的是谁？（邓小平）。歌中唱道，他画了“一个圈”，这里大体包括了广东省的哪些地区呢？说说你还对哪句歌词感兴趣？（如，“神话般的堆起一座座金山”，这说明本地区经济增长状况如何？快！） 课件展示：2003年，全国人均收入排名前十强的城市。 谈话交流：这十个城市哪几个不在珠江三角洲？ 师生活动：现场采访。
学术研究 2005年第3期 ?“泛珠三角”研究? “泛珠三角”经济圈区域差异分析 ◎程玉鸿 [摘 要]“泛珠三角”概念的提出,是我国区域经济发展到一定阶段的内在要求。本文在阐述构建泛珠三角经济圈战略意义的基础上,通过对泛珠三角经济圈内部区域差异的多角度对比分析和层次划分,深入探讨了泛珠三角经济圈构建的客观基础及其面临的主要障碍,并据此提出了相应的对策与建议。 [关键词]泛珠三角经济圈 区域差异 分析 〔中图分类号〕F06115 〔文献标识码〕A 〔文章编号〕1000-7326(2005)03-0035-05 作者简介 程玉鸿,暨南大学经济学院特区港澳经济研究所讲师、博士(广东 广州,510632)。 ① 指珠三角经济区。作为一个具有独立意义的经济区域是指1994年确定的开放区,包括广州市、深圳市、佛山市、珠海市、江门市、中山市、东莞市和惠州市的惠城区、惠阳市、惠东县、博罗县,以及肇庆市的端州区、鼎湖区、四会市和高要市。 ② 大珠三角特指香港、澳门与珠三角经济区。 2003年由广东率先提出,并很快得到其他成员积极响应的“泛珠三角”,又称“9+2”,是指以珠三角① 所在的广东省为地域中心,包括其周边的福建、江西、湖南、广西、四川、云南、贵州、海南8省区以及香港、澳门两个特别行政区,共11个地区所构成的广大地域。该地域幅员辽阔,人口众多,经济总量和市场潜力巨大。九省区陆域面积达199.45万平方公里,约占全国的20.8%。2003年,九省区户籍总人口4.5亿人,占全国的34.8%,G DP 总量39011亿元,占全国的33.3%。同时,由于经济区位、发展水平和自然条件各具特色,九省区各具相对优势。因此,若把这一地区的经济协作与港澳区域经济发展战略紧密联系起来,构建“9+2泛珠三角经济协作区”(即广东及周边8省区加上港澳两个特别行政区),必将构筑起一个以“大珠三角”② 为核心、带动辐射南中国、影响东南亚的举足轻重的共生互动型经济圈。这一地区在我国 未来经济发展中无疑拥有十分重要的地位。当前,尽管泛珠三角区域合作已开始由理论探讨阶段逐渐向具体实施阶段迈进,但由于“泛珠三角”概念是对大珠三角概念的进一步扩展,是在大珠三角开启我国在不同社会制度、不同货币种类、不同市场化程度以及不同工业化水平的行政区域之间紧密合作、经济互动之先河的基础上,将我国更为宏观的东、中、西发展战略融入其中,使其更彰显出不同于国内现有的一般形式的区域经济合作模式。因此,当我们对泛珠三角经济圈进行评估、思考和实施区域互动发展战略的过程中,有必要在认清泛珠三角经济圈构建的战略意义基础上,通过区域差异的分析,深入探讨经济圈构建的客观基础及其面临的主要障碍。一、泛珠三角经济圈构建的战略意义 泛珠三角经济圈概念的提出及其构建是我国区域经济发展到一定阶段的内在要求。尽管这一 5 3
泛珠江三角洲区域合作公路水路交通基础设施规划纲要 开展泛珠三角区域合作，构筑一个优势互补、资源共享、市场广阔、充满活力的区域经济体系，对于保持和加快珠三角及广东省作为华南地区经济中心的进一步发展，带动和提升周边地区及中西部地区经济发展水平，促进香港、澳门特别行政区社会经济进步和繁荣稳定，具有重要的战略意义和现实意义。通过泛珠三角区域的紧密合作和共同进步，是贯彻落实科学发展观，实现我国继续推进西部大开发、促进中部地区崛起、鼓励东部地区率先发展等区域协调发展战略，加快全面建设小康社会的重大举措和必然要求。 泛珠江三角洲内地广东、福建、江西、湖南、广西、海南、四川、贵州、云南9省区总面积约200万平方公里，占全国的 1/5；2004年区域生产总值46418亿元，占全国的34%。从社会经济发展的区位与水平看，泛珠江三角洲区域可分为珠江三角洲（含港澳）、粤港澳、泛珠江三角洲三大空间层次，区域经济呈现核心与周边并存的二元空间特点，已形成珠江三角洲（含港澳）核心区、珠江三角洲以东沿海和珠江三角洲以西沿海、沿边两大对外辐射带。核心区周边多个城市密集区为次核心区，与核心区经济联系紧密，人口密度、经济水平、产业层次、城市化水平明显高于周边地区。9省区资源禀赋各异，经济差异明显，各具比较优势。珠江三角洲外向型经济发达，具有资金、技术、人才、信息、管理等方面的优势，华南、西南等其他省区拥有良好的产业基础、丰富的劳动力、矿产、能源和旅游资源，9省区间经济互补性强，具有广阔的合作发展前景。 加快公路水路交通发展，改善区域交通运输条件，缩小区域内交通时空距离，加快区域交通一体化进程，是区域经济社会发展的主要组成部分，也是加强区域合作的基础条件。构建一个完善的泛珠三角公路和水运网络，对于拓展资源和市场两个空间，促进经济要素的高效交流，培育和支撑泛珠三角现代化物流体系具有重大和深远的意义。本规划旨在从战略上谋划未来泛珠江三角洲公路水路交通发展的方向、目标和重点，以公路水路交通基础设施为主，通过区域交通资源的整合和有效配置，加强跨地区的公路、水路交通通道、沿海港口和重要公路口岸通向腹地的通道建设，完善公路水路之间及与综合运输其他运输方式的衔接，从而构建一个高效的交通运输服务系统，为泛珠江三角洲区域合作提供坚实的交通保障。 本规划范围为广东、福建、江西、湖南、广西、海南、四川、贵州、云南9省区，并考虑与香港、澳门特别行政区的衔接。规划期至2020年。 一、公路水路交通在区域合作中的地位与作用 （一）公路水路运输量及主要公路通道交通量持续增长，在综合运输体系中的主体地位突出 经过多年的发展，泛珠江三角洲区域已经初步建立起运输方式齐全的综合运输网络。2004年公路、铁路、内河运输线路总规模达到79.7万公里，线路密度为39.9公里/百平方公里，为全国平均水平的2倍左右，其中珠江三角洲地区的线路密度约为全国平均水平的4倍。泛珠江三角洲区域公路水路线路总里程为 77.8万公里，占区域综合运输设施线路总里程的97.6%，是区域综合运输设施的主体。 公路水路交通承担着泛珠江三角洲区域绝大部分的客货运输任务。2004
珠江三角洲经济发展概况 李江帆 中山大学管理学院教授经济学博士 中山大学中国第三产业研究中心主任 珠江三角洲地图 珠江三角洲经济区的范围 ●9市: 广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山市 ●惠州市：惠城区、惠阳、惠东、博罗， ●肇庆市：端州区、鼎湖区、高要（部分）、四会（部分） ● 4.1万平方公里, 占广东省23.2% ●2306.6万户籍人口, 占广东30.8% ●另1700万外来人口 一、珠江三角洲经济发展的特征 1.经济高速增长,由农业社会 跨入中等发达国家水平 ●传统农业社会, 鱼米之乡文物 ●1979年改革开放春天的故事 ●充分发挥面临港澳的区位优势、信息优势和人文优势 ●敢闯实干，开拓创新, 成就显著 ●1980—2000年，GDP年均增长16.9% ●平均增速高于全国( 9.6%)和广东(13.8%) ●为现代化建设奠定了厚实基础 珠江水上人家咸水歌 珠江三角洲小城镇 五十年代的水壶 五十年代沿街卖云吞的担挑 ●2001年GDP10648亿元, 财政收入1161亿元 ●占全省比重:从1980年40.7%和59.9%， ●增大到2000年的69.6%和65.8% ●人均GDP27863元(=3300美元) ●全国水平的3.85倍, 全省水平的2.16倍 ●跨过中等收入国家（平均线2990美元） ●居民储蓄存款余额6639.64亿元 ●占全国10.3% (人口占全国1.8%) 2．高新技术产业发展迅猛,电子信息产品制造业成为第一经济增长点
●电子信息产品制造业成为珠三角支柱产业之一 ●成为全省高新技术企业和高新技术产品生产企业的密集带 ●集中全省85%高等院校、科研机构 ●集中全省90%高新技术产业开发区 ●6家国家级高新区: 广州、深圳、中山、佛山、惠州、珠海 ●3家省级高新区: 江门、东莞、肇庆 ●“九五”工业高新技术产业总产值年均增长32% ●高新技术产品产值2664亿元, ●占全省93% ●高新技术产业增加值占工业增加值16%,高于全省的14.7% ●高新技术产品出口165亿美元, 占全省96% 珠三角家电比重 3．工业结构调整取得新进展 三大新兴支柱产业形成 ●2000年工业总产值10571亿元，占广东84.7%。 ●三大新兴支柱产业: 电子信息、电器机械和石油化工, 占工业比重52.9%●三大传统产业: 纺织服装、食品饮料和建筑材料, 比重下降到17.3% ●大中型企业产值比重提高到48.7% ●2000年全国电子信息百强企业，珠三角有23家,前10名有2家。 4．农业结构调整成效良好，“三高”农业生产结构确立 ●农、林、牧、副、渔业比重 ●1995年41.0：1.5：25.0：4.5：28.0 ●2000年37.2：1.5：22.4：5.2：33.7 ●粮食和经济作物种植面积 ●由1995年的61：39调整为55:45 ●以畜牧、水产为主导，“三高”农业为主体的农业生产结构已经确立●珠江三角洲十大农业现代化示范区的建设初见成效 农业重点工程建成投产 ●顺德陈村花卉世界一、二期工程 ●广东农产品中心批发市场 ●新会现代农业基地 ●东莞绿色世界 ●番禺鱼窝头水稻生产现代化示范区 ●花都南方花卉中心 ●从化从玉蔬菜基地 ●深圳畜牧业及蔬菜、水果现代化示范区
节能评估是固定资产投资项目节能评估和审查的简称，是指根据节能法规、标准，对各级人民政府发展改革部门管理的在我国境内建设的固定资产投资项目的能源利用是否科学合理进行分析评估，并编制节能评估文件或填写节能登记表。对项目节能评估文件进行审查并形成审查意见，或对节能登记表进行登记备案，并将审查意见或节能登记表作为项目审批、核准或开工建设的前置性条件以及项目设计、施工和竣工验收的重要依据。 节能评估，是指根据节能法规、标准，对投资项目的能源利用是否科学合理进行分析评估。 节能评估的主要内容包括：评估依据；项目概况；能源供应情况评估（包括项目所在地能源资源条件以及项目对所在地能源消费的影响评估）；项目建设方案节能评估（包括项目选址、总平面布置、生产工艺、用能工艺和用能设备等方面的节能评估）；项目能源消耗和能效水平评估（包括能源消费量、能源消费结构、能源利用效率等方面的分析评估）；节能措施评估（包括技术措施和管理措施评估）；存在问题及建议等。 能源是制约我国经济社会可持续、健康发展的重要因素。解决能源问题的根本出路是坚持开发与节约并举、节约放在首位的方针，大力推进节能降耗，提高能源利用效率。固定资产投资项目在社会建设和经济发展过程中占据重要地位，对能源资源消耗也占较高比例。固定资产投资项目节能评估和审查工作作为一项节能管理制度，对深入贯彻落实节约资源基本国策，严把能耗增长源头关，全面推进资源节约型、环境友好型社会建设具有重要的现实意义。 开展节能评估工作的目的是为了贯彻科学发展观，落实节约资源的基本国策，加快建设节约型社会，避免盲目建设导致的能源浪费和用能不合理现象，以能源的高效利用促进经济社会的可持续发展. 通过项目的节能评估，掌握该项目生产中能源消耗的种类和数量，分析项目的能耗水平及其生产用能效率，将项目能耗与国内国际水平及行业准入条件进行比较；按国家和地方有关法律、法规、规划和政策，评价该项目能源利用的合理性、节能措施的可行性、工艺技术的先进性；以及是否符合国家和行业的节能设计标准与规范。通过项目生产对浪费能源可能造成的影响进行客观分析，评估项目建设合理利用能源和节能方案的可靠性，并根据促进技术进步的原则提出改进意见，以达到合理利用能源和节约能源的目的。 评估类型 （1）节能技术措施评估 ①根据项目用能方案，综述生产工艺、动力、建筑、给排水、暖通与空调、照明、控制、电气等方面的具体措施，包括：节能新技术、新工艺、新设备应用；能源的回收利用，如余热、余压、可燃气体回收利用；资源综合利用，新能源和可再生能源利用等。 ②分析节能技术措施的可行性和合理性。如生产强度对节能措施有较大影响，可针对不同的生产强度分别评估可行性和合理性。
三大经济圈 概念 中国三大经济圈就是长三角，珠三角和环渤海，三大都市圈各有规模，三大经济圈定位也不相同。 珠三角经济圈 珠三角面临南中国海，为西江、北江、东江的汇合处，也即珠江的出口处，水陆交通发达、海外联系便捷，是内地沿海南部通向世界的重要门户地区。珠三角素有“珠三角”、“大珠三角”之分。近年来又提出了“泛珠三角”的概念，其包括广东、福建、江西、湖南、广西、海南、四川、贵州、云南九个省区和香港、澳门两个特别行政区，简称“9+2”。这说明了珠三角的迅速崛起以及有着巨大的拓展空间，并且有望成为世界瞩目的特大经济区。珠三角发展特色主要表现在：实现了富饶地区的快速城市化；形成了“外向导入式”为主的发展模式；呈现出以农村城镇化为主导的“爆发式”城市化；表现出多中心、高强度、聚集式的城市群发展形态；勾勒出内、中、外三个圈层的“圈层式”经济与城市发展特点；在城市与乡村的连接地区出现了一种“既非城市又非农村”的特殊空间结构形式。 长三角经济圈 长三角紧临东海，为我国最大的内河长江的出口处，长江三角洲城市群是我国城市化程度最高、城镇分布最密集、经济发展水平最高的地区。长三角包括上海市、江苏省八个城市和浙江
省六个城市，共计十五个城市，以后又有浙江台州市加入了长三角城市经济协调会，即所谓的“15+1”。它以上海为中心，南京、杭州为副中心，包括江苏的扬州、泰州、南通、镇江、常州、无锡、苏州，浙江的嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山，共15个城市及其所辖的74个县市，以沪杭、沪宁高速公路以及多条铁路为纽带，形成一个有机的整体。长江的黄金通道流经29个主要城市，把长三角引向内陆腹地，是世界与中国大陆连结的重要门户地区。长三角充分利用国际国内两种资源、两个市场，成为全国最具活力的地区之一。长三角的发展特色主要表现在：形成综合性产业基地；城市化呈现结构性大发展；城市综合实力全国领先，圈层特征明显；城市与城镇工业化水平较高；城市大物流条件初步形成；城市教育科技实力雄厚，高层次人才密集；城乡居民生活水平比较富裕，全国领先。 环渤海经济圈 环渤海位于中国东部沿海的北部地区，通过京津唐城市带引向中国北方腹地，区位特殊，工业密集、城市密布，是内地沿海北部通往世界的重要门户地区。由京津领衔的环渤海湾经济区产生于1986年，一般认为，狭义上是指辽东半岛、山东半岛、京津冀为主的环渤海滨海经济带，其目标是打造以北京、天津为双核的世界级城市。从更大的范围来说，已形成了“5+2”战略合作格局的框架，即河北、山西、辽宁、山东以及内蒙古中东部五个省区，北京和天津两个市。环渤海地区发展特色主要表现在：形
关于珠三角地区咸潮的研究进度 前言：咸潮是一种主要由月球对地表海水吸引力引起的天然水文现象，指当淡水河流量不足，令海水倒灌，咸淡水混合造成上游河道水体变咸的现象。在全球气候变暖的背景下，干旱时间延长，气候极端事件在增加，珠江三角洲河口近20 年的大规模河道非法采砂现象猖獗，咸潮入侵日趋严重。为解决珠江河口咸潮上溯带来的问题，本文通过研读10篇相关文献，对咸潮的形成、影响因素、活动规律进行全面深入的探讨，并根据文献资料分析，得出咸潮综合防治措施的建议。 一、咸潮的形成 咸潮，又称咸潮上溯、盐水入侵，是一种天然水文现象，海洋大陆架高盐水团随潮汐涨潮流沿着河口的潮汐通道向上推进，盐水扩散、咸淡水混合造成上游河道水体变咸，即形成咸潮。[1] 咸潮的形成主要与潮汐和天气变化等因素有关。涨潮时潮汐动力的作用，使海水沿着河口向上游推进，同时若降水量减少，河流进入枯水期，海水上溯距离加大，咸潮出现的可能性就相应地增大。因而，咸潮一般发生于冬季或干旱季节，即每年十月至翌年三月之间出现在河海交汇处。[2] 笔者认为，咸潮的形成固然与潮汐和天气变化有重要的关系，然而，河流的补给方式也是重要的因素。若河流是以地下水为主要的补给方式，由于地下水比较稳定，所以河流受季节性气候影响的程度就会相对减弱，因此，河流的补给方式很大程度上会影响咸潮的出现季节。 二、咸潮的影响因素 2.1、自然因素 2.1.1天文潮汐作用 咸潮是一种主要由月球对地表海水吸引力引起的天然水文现象。由于天体间引力作用引起的潮汐，尤其是朔、望前后，太阳与月亮的引潮力合在一起，对地球的引潮力比平时大得多，加剧了咸潮的影响程度。如2006年6月，珠江广州段出现了90年代以来最壮观的天文大潮，珠江的最高潮位答277m，使得珠江三角洲抗击咸潮的形势变得格外严峻。[3] 2.1.2河流的水文地貌 以磨刀门河流为例，前人研究表明，上游河段河床高程降低、河槽容积增大、河床纵比降减小，口门区河床水域面积和河槽容积减小、泄洪深槽展宽、加深都是导致咸潮上溯加剧的原因。[4] 径流是影响咸潮上溯距离最直接的因素，它直接阻碍潮波向上游的传播，消耗潮波的能量。进入河口区的上游水量越大，咸潮上溯距离越小，咸潮影响越小。 2.1.3天气 受全球气候变暖的影响，极端气候频繁出现，持续的干旱使河流得不到该有的补给。此外，干旱还导致了水库蓄水量锐减，放水冲咸的功能也被极大地限制。 风对咸潮影响较大，不同的风力和风向直接影响咸潮的推进速度，若风向与海潮的方向一致可以加快其推进速度，加大其影响范围。研究发现，珠江口咸潮的发生对应着风向偏东，
固定资产投资项目节能评估常用的方法有六种，分别是：政策导向判断法；标准规范对照法；专家经验判断法；产品单耗对比法；单位面积指标法；能量平衡分析法。 1、政策导向判断法。根据国家及当地的能源发展政策及相关规划，结合项目所在地的自然条件及能源利用条件对项目的用能方案进行分析评价。 2、标准规范对照法。对照项目应执行的节能标准和规范进行分析与评价，特别是强制性标准、规范及条款应严格执行。适用于项目的用能方案、建筑热工设计方案、设备选型、节能措施等评价。项目的用能方案应满足相关标准规范的规定;项目的建筑设计、围护结构的热工指标、采暖及空调室内设计温度等应满足相关标准的规定;设备的选择应满足相关标准规范对性能系数及能效比的规定;是否按照相关标准规范的规定采取了适用的节能措施。 3、专家经验判断法。利用专家在专业方面的经验、知识和技能，通过直观经验分析的判断方法。适用于项目用能方案、技术方案、能耗计算中经验数据的
取值、节能措施的评价。根据项目所涉及的相关专业，组织相应的专家，对项目采取的用能方案是否合理可行、是否有利于提高能源利用效率进行分析评价;对能耗计算中经验数据的取值是否合理可靠进行分析判断;对项目拟选用节能措施是否适用及可行进行分析评价。 4、产品单耗对比法。根据项目能耗情况，通过项目单位产品的能耗指标与规定的项目能耗准入标准、国际国内同行业先进水平进行对比分析。适用于工业项目工艺方案的选择、节能措施的效果及能耗计算评价。如不能满足规定的能耗准入标准，应全面分析产品生产的用能过程，找出存在的主要问题并提出改进建议。 5、单位面积指标法。民用建筑项目可以根据不同使用功能分别计算单位面积的能耗指标，与类似项目的能耗指标进行对比。如差异较大，则说明拟建项目的方案设计或用能系统等存在问题，然后可根据分品种的单位面积能耗指标进行
珠三角地区区域发展的一些整理及思考 规划0902 U200913410 文婷 珠三角城镇规划体系发展演变 发展特色及存在问题简要分析 个人思考及启发 一．珠三角城镇规划体系发展演变 珠三角的原始概念主要是基于地理上的考虑。划界的基本原则是三角洲形成的天然机制，本质上是潮汐和水流相互作用的结果。为实现从增长到发展，具体说是从一个经济区到巨型都市的发展，规划部门不断出台各种有效措施。 第一个是1985年中央和省级政府提出了一项珠江三角洲经济开放区的战略思想，确定哪些县根据深圳市的政策可以享有对外国投资者的优惠待遇。正式划定的区域涉及2.28万平方公里，其中包括4个中型城市和13个当时的县。那时，由政府确定的三角洲通常被称为“内三角洲”或“小三角洲”。 后来的战略规划则是对当时确认界限的不断延伸。由于原来的三角洲随着快速的经济增长变得更有活力，1987年11月国务院宣布，珠三角经济开放区增加3 个城市和8 个县，以加速三角洲周围山区的经济增长。截至20世纪80年代末和90年代初，东莞、中山两个中等城市和顺德、南海两个县级市开始被戏称为该地区的“四小龙”，媲美东亚著名的“四小龙”香港、台湾、新加坡和韩国。 加速的增长和发展让人艳羡不已，其他城市纷纷要求加入，一个整合意义上的三角洲要求重新划定。在1994 年后，广东省政府启动了一项珠三角地区战略规划，此次划定的珠三角覆盖了41,596平方公里的区域。在历史上第一次，政府力图将之规划为巨型都市群。除了广州、深圳、珠海等10 个中型城市，还包括大约15个县级市。自此，小三角洲已更名为大三角洲。 在1996 年出版的总规划中，首次强调了基于仔细规划的功能系统和空间整合的区域平衡和可持续发展。这标志着广州—深圳和广州—珠海两个经济发展轴心或走廊以及中心区、东海岸区和西海岸区三个都市圈的形成。三角洲的基础设施和资源得到充分利用，结合作为都市空间发展条件的地区内部连接，一个巨