墩柱钢筋整体安装及模架一体化施工工法
发表时间：2017-10-13T13:30:29.283Z 来源：《基层建设》2017年第16期作者：胡明
[导读] 技术工艺随着社会发展而不断的创新改进，传统的墩柱施工工艺由于人员、成本投入多、施工周期长、安全风险大、质量不易控制等原因已亟待创新施工工艺。
上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司
前言
技术工艺随着社会发展而不断的创新改进，传统的墩柱施工工艺由于人员、成本投入多、施工周期长、安全风险大、质量不易控制等原因已亟待创新施工工艺。在上海S6公路新建工程5标和嘉闵北JMB1-4标的桥梁墩柱施工中采用钢筋整体安装及模架一体化施工，并总结和形成了墩柱钢筋整体安装及模架一体化施工工法，具有极强的实用和推广价值。
一．墩柱钢筋整体安装及模架一体化施工工法的原理和特点
墩柱钢筋整体安装及模架一体化施工工法是对原墩柱钢筋安装的方法进行改良的低成本、短周期、低风险的施工方法。它打破传统的墩柱钢筋分两部分加工，将承台内预埋钢筋部分和承台以上墩柱钢筋部分合二为一，成为一整体，在钢筋集中加工车间利用胎具集中加工整体钢筋笼，运至现场、整体吊装就位[1]。施工中无需搭设脚手架，采用模架一体化，只需在柱顶搭设操作平台，即可浇筑混凝土。
由于其施工周期短，统一配送、整体吊装，因而受外部环境的影响小。同时低劳动力、低造价的特点，使其被广泛的应用于吊装钢筋笼的墩柱施工。根据墩柱的高度可采取一次浇筑或者分节浇筑的方式进行，非常的便捷。
二．墩柱钢筋整体安装及模架一体化施工工法的操作要点
墩柱钢筋整体安装及模架一体化施工工法是一种方便快捷的施工方式，它的主要特点就在于转变了墩柱钢筋笼以及墩柱钢模板、操作平台制作与安装方式。因而笔者着重阐述上述内容的操作要点。
2.1墩柱钢筋笼制作与安装
2.1.1．钢筋胎具设计
采用型钢（如角钢、槽钢等）及抽拉杆根据设计的外形尺寸制作钢筋笼加工胎具，底面直接在型钢上等间距开槽，按照各间距最大钢筋直径进行，保证在加工小型号钢筋时，通过调整胎具能达到通用性[2]；侧面根据主筋间距采用抽拉杆等间距布设，胎具的尺寸必须精确，在加工每种钢筋笼前对调整后的胎具进行验收，合格后开始加工钢筋笼。
2.1.2.车间加工墩柱钢筋笼
在标准化加工车间配置数控弯曲机一台，提高生产效率的同时能准确控制下料精度，且误差一致。所有钢筋笼必须在胎具上进行CO2气体保护焊点焊加工，出厂验收时，需检查钢筋的焊接质量、总体外型尺寸和抗变形能力等。
钢筋笼在车间集中加工成型时，为保证钢筋笼的刚度，使之在运输、吊装过程中不变形，需采取在笼内设钢筋加强箍或用型钢对角加固等可拆卸措施。为了方便后续的模板安装，对钢筋笼制作要求较高，要确保主筋顺直、无变形，箍筋在同一平面上，无翘曲及凸起现象，墩柱主筋与箍筋、拉钩筋全部采用CO2气体保护焊点焊连接。为确保墩柱净保护层偏差控制在±5mm以内，需按照每平方米不少于4个布设强度不小于墩柱混凝土强度的可滚动的圆形混凝土垫块，防止整体套模过程中碰触模板而脱落。
完成加工后要注意选择加长的运输车，并使用垫块来保证其被完整的运到施工现场。
2.1.3测量放样
根据墩柱设计结构尺寸与线路位置关系，将墩柱外边线的方向线放样到承台模板上，并用细线拉出墩柱中心轮廓，作为墩柱预埋钢筋笼的基准线。为了避免墩柱钢筋笼预埋过程中与承台顶层钢筋位置冲突，要预留墩柱钢筋位置，待钢筋笼就位后，再后穿承台顶层预留钢筋。定位的允许偏差为10mm。
2.1.4.墩柱钢筋笼整体吊装就位
钢筋笼采用自制专用吊具进行吊装作业。出厂吊装（从车间吊至运输车）时，为使笼体受力均匀，防止钢筋笼吊装变形及焊点脱焊，需增加吊点，吊具采用工字钢制作，吊具上对称设置一定间距的吊环，适用于各种断面尺寸的钢筋笼吊装。
墩柱钢筋笼在承台钢筋绑扎完毕、模板就位加固之后整体运送至现场安装。根据墩柱的截面尺寸采用工字钢制作成扁担，扁担上对称设置一定间距的吊环，在钢筋笼顶端设置两吊点，作为主吊索，副吊点设在钢筋笼的下部约1/3处。加强箍筋与主筋连接处为吊点，吊环U 型扣连接在加强箍筋处主筋外侧，吊索要等长，确保钢筋笼垂直。
钢筋笼插入承台及承台面以上50cm段的对拉钩筋和内箍筋先不安装，待墩柱钢筋笼吊装就位并采取合理措施固定后，绑扎插入承台部分钢筋，承台面以上50cm范围内的墩柱箍筋待承台混凝土面凿毛完成、清理干净后安装。由于整体钢筋笼重量大，全部作用于承台钢筋网片上，会使之变形。施工时墩柱主筋需要落地支撑，使主筋直接支撑在承台底垫层上，承台顶层钢筋分别与墩柱主筋点焊固定。
移动模架逐孔施工工法 丄、八、亠 1冃I」言 1.0特大桥南引桥设计为5mx 40m的等截面预应力混凝土连续箱梁，采用等高度单箱单室斜腹板 结构，箱梁高2.4m,顶宽16m,底宽7m,梁长有32m 40m 48m三种，48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工，施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整体性好，线形平顺美观的优点，受到业内人士的一 致认可和好评，并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。 2工法特点 2.0.1 本工法操作方便，安全可靠，机械化程度高，劳动力投入少，缩短工期。 2.0.2 本工法工作场地紧凑，桥位就地制梁，无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3 本工法荷载通过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上，对原地面承载力等要求不高; 模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通，对地形要求不高。 3适用范围 适用于48m跨度以下，多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。使 用本工法前需对墩台的结构受力进行计算，以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主要 性能参数表见表3。
4工艺原理 4.0.1 移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，通过自立行走、模板开合,
对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。 4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模 及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成，具体见图 4.0.2-1,图4.0.2-2。 4 3 图4.0.2-1 移动模架造桥机侧面结构图 图4.0.2-2 移动模架造桥机正面结构图 1——主梁；2——横联系统; 3――前导梁；4――后导梁；5――墩旁托架6――支承台车；7――底模；8――侧模平台；9――侧模支撑；10――中扁担梁 11――防风装置；12――托架支撑；13 ――配重；14 ――液压系统 4.0.3 造桥机工作时，整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下，可通过竖移、横移、纵 移分别实现脱模、模架横向分离或合拢、过孔。底模在横移油缸作用下，实现开合并可通过底模螺杆调整高程。
移动模架施工质量控制方案 1.1移动模架 1、安装立柱时必须对承台基础进行清理，垫平，测量标高。 2、在混凝土张拉到足以克服自重后，可将模架整体下落20mm左右；以减少模架上弹对混凝土的不良影响。 3、移动模架拼装时各个支点标高必须按图纸标注尺寸控制，误差不超过10mm；特别注意标高不得超高；要留有安装或拆除主梁下盖板接头螺栓及节点板的空间。 4、浇注混凝土状态，底模横梁中间的对接法兰，上部必须顶紧，下部个别法兰间允许有小间隙存在。 5、首孔混凝土梁灌注前，必须对拼装好的移动模架进行加载预压，消除非弹性变形，准确掌握弹性变形，以调整模板线型，保障混凝土梁顶标高正确，满足轨道精度标准。 1.2混凝土浇筑 1、浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先编写浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。 2、浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 3、混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。 4、混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过60min，不得随意留置施工缝。 5、在炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃。应尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑混凝土。 6、预应力混凝土梁应采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。保证每片梁的浇筑时间不超过8h，在预应力混凝土梁体浇筑过程中，应随机取样制作混凝土强度和弹模试件，试件制作数量应符合相关规定。箱梁混凝土试件应从底
3.2操作工艺 3.2.1构造柱钢筋绑扎 3.2.1.1、预制构造柱钢筋骨架 3.2.1.1先将两根竖向受力钢筋平放在绑扎架上，并在钢筋上画出箍筋间距。 3.2.1.2根据画线位置，将箍筋套在受力筋上逐个绑扎，要预留出搭接部位的长度。为防止骨架变形，宜采用反十字扣或缠扣绑扎。箍筋应与受力钢筋伊持垂直；箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开放置。为防止骨架在运输中变形，构造柱对角钢筋之间用弯起筋绑扎固定。 3.2.1.3穿另外二根受力钢筋，并与箍筋绑扎牢固。箍筋端头弯钩角度为1350，其弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍；箍筋平直段长度不应小于箍筋直径的10倍。 3.2.1.4在柱顶、柱脚与圈梁钢筋交接的部位，应按设计要求加密柱的箍筋；无设计要求时加密范围一般在圈梁上、下均为500mm，箍筋间距为1OOmm(柱脚加密区箍筋待柱骨架立起搭接后再绑扎)。 3.2.2、修整底层伸出的构造柱搭接筋 根据已放好的构造柱位置线，检查搭接筋位置及搭接长度是否符合设计和抗震规范的要求。底层构造柱竖筋与基础圈梁锚固要求：有设计要求时，应按设计要求进行施工；无设计要求时， 3.2.2.1无基础圈梁时，埋设在垫层或基础混凝土座内，如图1所示；
3.2.2.2当墙体附有管沟时，构造柱埋没深度应大于沟深。(图2) 3.2.3、安装构造柱钢筋骨架 先在搭接处的钢筋套上箍筋，注意箍筋应交错布置。然后再将预制构造柱钢筋骨架立起来，对正伸出的搭接筋，对好标高线，在竖筋搭接部位各绑3个扣，两端中问各一扣。骨架调整后，可以顺序从根部加密区箍筋开始往上绑扎。 3.2.4、绑扎搭接部位钢筋 3.2. 4.1构造柱钢筋必须与各层纵横墙的圈梁钢筋绑扎连接，形成一个封闭框架。 3.2. 4.2在砌砖墙大马牙槎时，沿墙高每50cm埋设两根Φ6.5水平拉结筋，与构造柱钢筋绑扎连接。 3.2. 4.3砌完砖墙后，应对构造柱钢筋进行修整，以保证钢筋位置及间距准确。 3.2.2圈梁钢筋的绑扎 3.2.2.1、一般采用预制图梁钢筋骨架，然后按编号吊装就位进行组装后支模板。也可现场绑扎，后支模板。一般采用硬架支模方法。如在模内绑扎时，按设计图纸要求间距，在模板侧帮画箍筋位置线。放箍筋后穿受力钢筋。箍筋搭接处应沿受力钢筋互相错开。 3.2.2.2、圈梁与构造柱钢筋交叉处，圈梁钢筋放在构造柱受力钢筋内侧。圈梁钢筋在构造柱部位搭接时，其搭接倍数或锚人柱内长度要符合设计要求。
现浇混凝土结构墙柱钢筋绑扎工程 施工工艺标准 目次 1 适用范围 (1) 2 引用标准 (1) 3 术语 (1) 4 材料要求 (1) 5 施工准备 (1) 6 操作工艺 (2) 7 质量控制 (5) 8 质量标准 (9) 9 成品保护 (10)
现浇混凝土结构墙柱钢筋绑扎工程 施工工艺标准 1 适用范围 本标准适用于建筑工程的各种现浇结构墙柱钢筋绑扎工程的施工。 2 引用标准 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204—2002） 钢筋机械连接通用技术规范（JGJ109—2003） 建筑工程施工验收统一标准（GB50300—2001） 3 术语 现浇结构——系现浇混凝土结构的简称,是在现场支模并整体浇筑而成的混凝土结构。 4 材料要求 4.1 加工好的各种半成品不能有锈蚀现象，加工尺寸符合要求（按照本企业钢筋加工标准进行二次验收）。 4.2 绑扎钢筋的火烧丝表面不能有锈蚀现象。 4.3 如果钢筋连接采用机械式连接，还要检查连接钢筋用的套筒的各项指标应与国家规范相符。 5 施工准备 5.1 作业条件 5.1.1 作业面楼（底）板混凝土强度达到上人、堆料的要求。 5.1.2 作业面及施工缝清理干净，墙体及柱露在楼板外的钢筋接头清理干净，墙柱边线已经放好。 5.1.3 钢筋接头所用机械设备上作业面前要进行检查，保证设备的正常运行。需要用电的设备在使用中要符合施工现场用电规定，保证施工顺利、安全的进行。 5.2 材料准备
5.2.1 钢筋半成品加工完毕并经过验收。 5.2.2 钢筋半成品要按照不同的部位及类型进行标识、码放。 5.2.3 钢筋半成品运送至作业面后，要码放整齐，半成品与楼板之间用木方子隔开。 5.3 主要机具 一般应备有小白线、托线板、线坠、钢筋钩子（绑扎钢筋用）、钢筋接头连接机具、卷尺等。 6 操作工艺 6.1 现浇混凝土结构墙体柱钢筋绑扎的一般规定 6.1.1 钢筋绑扎前应熟悉施工图纸，核对成品钢筋的级别、直径、形状、尺寸和数量，核 对配料表和料牌，如有错漏应予以纠正或增补，同时准备好绑扎用的铁丝、绑扎工具、绑扎架等。 6.1.2 对形状复杂的结构部位，应研究好钢筋穿插就位及与模板等其它专业配合的先后次 序。 6.1.3 墙体钢筋网绑扎时钢筋网之间应绑扎Ф6～10mm 钢筋制成的拉钩，间距约为1.0m ， 相互错开排列，以保证墙体钢筋网片的间距正确。 6.1.4 柱箍筋应与受力筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处应沿受力钢筋方向错开设置；箍筋转 角与受力钢筋的交叉点均应扎牢；箍筋平直部分与纵向交叉点可间隔扎牢，以防止骨架歪斜。 6.1.5 各受力钢筋绑扎接头要求及混凝土保护层厚度的控制参见表1。 表1 钢筋的混凝土保护层厚度（mm ） 6.2 墙体钢筋绑扎
一、前言 随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续箱梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于城市高架桥和大型桥梁的引桥建设中。而混凝土连续箱梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇。相比之下，移动模架法施工具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，同时移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，适用范围广；第三是移动模架对于高墩桥梁，尤其是城市高架桥，具有显著的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。 针对润扬长江大桥北引桥的现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，路桥集团公路二局研制开发了YZ40/1500下行式移动模架造桥机，该造桥机适用于混凝土箱梁的逐孔现浇施工及先简支后连续的预制拼装施工。 二、工法特点 1、本工法使用的移动模架造桥机结构简单，部件尽量选用常用周转材料，加工量相对较小，节省成本。 2、一孔梁段施工完成后移动模架整体行走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少。 3、调整主梁之间的距离和模板顶托高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇注，设备通用性好。 4、结构受力明确，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。 5、本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。 三、适用范围 本工法适用于45米左右跨径预应力混凝土连续箱梁逐孔现浇，也可用于混凝土箱梁节段拼装法施工。特别是墩身超过一定高度搭设支架有困难时，施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时，以本移动模架造桥机施工具有很大的优越性。本工法主要以陆上施工为主，水中施工时应根据现场情况作适当变动。
解决方案编号：YTO-FS-PD735 移动模架施工安全措施通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
精品方案范本 编号：YTO-FS-PD735 2 / 2 移动模架施工安全措施通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 移动模架施工时，应严格执行施工技术安全规则及安全操作规程，另应特别注意以下安全事项： 1、采取电焊、系缆风绳等措施固定，防止倾覆。 2、严格执行高空作业安全操作细则，拴好安全带，周边设护栏，防止高空坠落事故发生。 3、凡进入施工现场的作业人员必须戴安全帽。 4、移动模架施工时，必须检查后支承体体系是否可靠，模架移动时是否左右同步、平稳。 5、张拉时，千斤顶正前方严禁站人，以防夹片等飞出伤人。 该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location
模板安装 一、框架柱模板安装 1、柱模安装工艺流程：弹线找平定位组装柱模涂刷脱模剂安装柱箍安装拉杆或斜撑校正轴线、垂直度固定柱模预检封堵清扫口 2、先弹出柱的轴线及四周边线。 3、根据测量标高抹水泥砂浆找平层调整柱底标高，并作为定位的基准，支侧模时应与其靠紧。 4、通排柱(或多根柱)模板安装时,应先将柱脚互相搭牢固定,再将两端柱模板找正吊直,固定后,拉通线校正中间各柱模板.柱模除各柱单独固定外还应加设剪刀撑彼此拉牢,以免浇灌混凝土时偏斜。 5、柱脚应预留清扫口，柱子较高时应预留浇灌口，高度不得高于柱脚2米。 6、柱模应根据柱断面尺寸和混凝土的浇灌速度加设柱箍及对拉螺栓。 7、柱模板的安装必须待钢筋检查无问题并办好验收手续后方可进行封模，封模前必须将模内垃圾清理干净，施工时要留出梁口位置（或砼只浇到梁底），紧固夹具间距不大于500，柱模安装时在下部留设清除口，待模板内垃圾清除干净后再封模。 二、构造柱模板安装 先砌墙体，然后施工构造柱。构造柱两侧墙体应按设计要求沿柱高砌成马牙槎，马牙槎外伸段至边柱边缘并在一条垂线上。砌筑时，按设计要求埋设柱墙拉结钢筋。一般做法为：沿墙高500㎜处设2Ф6钢筋，钢筋两端弯钩，一端埋入墙体灰缝1000㎜，另一端伸入构造柱内200㎜，与构造钢筋绑扎连接。砖墙砌筑完工，然后绑扎构造柱钢筋，继而支模浇筑构造柱砼。 三、外挑窗与悬挑阳台模板安装 1、底模采用18㎜厚胶合板，侧模采用20㎜厚胶合板，支撑采用υ18原木，原木立柱间距为0.7m，顶部、中间一道水平杆，在原
木立柱低均加木垫板等有效措施，确保砼在浇筑过程中不会发生支顶下沉、移位。 2、梁板模安装时先在底板面将梁中线弹出，然后再进行梁板模板的竖向支撑、水平支撑、模板等的安装。 3、阳台板模板采用18㎜厚胶合板，木楞间距为450㎜，原木立柱间距为0.7m，板底下垫方木50×100㎜，间距@400。 4、不够一整板胶合板的空隙，可用木板铺满，拼缝宽度超过2㎜的，用小木条或胶带纸处理。 5、胶合板作楼板模板时，木栅间距不大于45㎝。 四、施工质量要求 柱模安装前应按设计图弹出柱子边线，框定模板边，校正钢筋位置，钢筋上部宜采用钢管架固定，保证钢筋位置正确。柱模夹箍规格及间距应经过计算选用，柱子四角用拉杆和支撑固定。 安装柱模时，应随时支撑回定，防止倾覆；支设高度在3米以上的柱模板，四周应设斜撑，并应设立操作平台，低于3米的可用马凳操作。 支设悬挑阳台及外挑窗模板时，应按支架设计的要求设置足够的模板支撑。在未达到设计强度前，不得拆除悬挑的模板支撑。不得在阳台上面集中堆放超重材料。模板支架应有足够的承载力、刚度、稳定性及抗倾能力。 五、计算书 材料选用TC13红松，详见表5及图4: 表5
地铁车站单侧墙移动模架施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言 在深基坑侧墙施工时，侧墙多采用定型竹胶板、木模板+钢管支撑组合体系，使用过程中存在耗费工时长，材料利用率低，表观质量差、渗漏水现象较严重等缺点。 在施工武汉市轨道二号线一期工程第十八标18A 分标段工程【洪山广场站】时，根据施工工艺、基坑深度、支护要求和土质情况，选择了移动模板台车，代替传统的组合式模板，减少了劳动力投入，提高了工作效率。 2.工法特点 2.1成本低廉； 2.2 安全可靠； 2.3 操作方便； 2.4工作效率高； 2.5节能环保； 3.适用范围 适用于地下车库、地下室、地下车站等单侧墙体系工程。 4.工艺原理 4.1工艺原理 1、加固原理：借助预埋的地脚螺栓+台车自重+台车斜向可调节钢锭进行加固； 2、行走原理：在台车底部设置万向轮行走装置，利用人工推动行走； 3、工作原理：模板制安、脚手架搭设一次成型，侧墙墙体分段整体浇筑，侧墙刹尖部分预留契口，后期通过注浆的方式，保证该部位砼密实度。 4.2侧压力计算 混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最小值： 2 /121022.0V t F c ββγ= H F c γ= 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2） γc------混凝土的重力密度（kN/m3）取25 kN/m3 t0------新浇混凝土的初凝时间（h ）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用
东引桥移动模架施工组织设计 一、工程概况 1.1自然条件 1、地理位置 颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。 2、工程范围 颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采纳双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分不为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐要紧受东海前进潮波操纵，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。 1、潮位 不同重现期高低潮位表
潮汐特征表 2、波浪 20年一遇风暴水位的H5%=4.49m，波浪波长L=62.6m、周期T=7.5s。最大流速V=2.1m/s。 1.3气象特征 桥区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风阻碍，冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃。多年平均降雨量1100mm，降水日数为134天/年。实测最大风速35.0m/s，风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。平均雾日数30~50天。寒潮年平均3.6次，最多5次。 1.4通航 本桥无通航要求。
二、移动模架选择及结构简介 颗珠山大桥东引桥为两联6×50m箱梁，主桥过渡孔一跨，共分13跨（自PM487墩始至PM474墩止，由东向西排列），均为海中墩箱梁施工。依照移动模架施工的优势，我部分不从湖南路桥和广西路桥各租赁MSS移动模架一套用于东引桥箱梁施工，每跨施工缝设于离支座中心8.0m处，整跨成型施工，左右幅各配一套移动模架，施工顺序为从小洋山岛向主桥方向逐孔现浇施工。先施工左幅，左右幅施工间隔在一孔以上。 2.1、移动支撑系统要紧组成部分及功能介绍： 移动模架施工特点：适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建筑桥梁上部结构，周转次数多，周转时刻短，使用辅助设备少，减少了人力物资的白费，特不适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。 移动支撑系统（MSS）要紧由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成（详见图1）。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下
移动模架施工工艺 工法
移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～40m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，本工法主要内容为后者。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图
图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上，经过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁经过可收折横联行成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置，完成横移及纵移。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 2.3 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走。
中铁一局武广客专第五项目队 32m箱梁移动模架施工方案 一、编制依据： ⑴施工承包合同书 ⑵施工图及设计文件 ⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 ⑷《铁路试验规程》 ⑸《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》箱梁采用纵向预应力体系，单根钢绞线直径d=15.2mm，管道采用波纹管成孔。 二、工程概况 中铁一局武广客运专线第五项目队管段共有桥梁6座，上部结构形式为32m、24m和（40m+56m+40m）箱梁。其中跨径32m现浇梁采用单箱单室断面，梁高3.05m等高度梁；箱梁顶板宽度13.4m，底板宽度5.5m，悬臂长度3.35m，悬臂板根部厚65cm，端部20cm，箱梁内顶板厚度30cm，底板厚度28cm，腹板厚度45～105cm。 三、主要机械设备配备 主要施工机具配备表
四、施工方案及施工计划安排 1、施工方案 本管段32m简支箱梁，设计采用纵向预应力体系。箱梁施工时采用两套移动式钢梁模架。箱梁每一段施工都是一次浇注成型，灌注后必须进行覆盖养生，达到100%的强度及相应弹性模量和龄期要求后按要求施加预应力并压浆后模架方可前移。 2、施工周期及作业程序 每孔施工周期为13～15d，其程序与作业时间如下： ①钢梁模架卸落、拆底模，将模架移至下一孔位置 1d ②安装底模、整修模板、调整标高、预拱度 0.5d ③绑扎底板、腹板钢筋，敷设预应力管道，安装锚具 3d ④内模就位、管道内穿钢绞线、绑扎顶板钢筋 1d
⑤浇注混凝土，养生 7～10d ⑥施加预应力，压浆 0.5d 3、施工计划安排 茅栗铺特大桥计划从2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求，本桥计划从第26跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。 黄洋水库特大桥计划于2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求，本桥计划从第9跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。 五、施工方法 1、施工准备 ①先对结构物的图纸设计位置、几何尺寸、标高进行认真细致的审核，审核无误后，方可施工。 ②对施工所用的一切原材料，砂石料、水泥、外加剂等材料严格按照规范和监理要求的检测频率和检测手段进行检测，确保原材料合格，并准备充足数量。 ③与本项工程有关的机械设备提前完成检查和调试，并确保在施工中能够正常运作；施工便道、大型临时设施在梁体施工的基础上进一步完善优化，并采取有效防汛防雨措施，确保雨季正常施工。 ④试验室在32m现浇梁开工前完成主梁C50砼配合比设计，并提供备用配合比，上报驻地监理工程师批准。 ⑤做好滑移模架拼装前的准备工作，拼装模架的所有工具必须准备齐
京津路街景立面提升改造工程柱钢筋施工专项施工方案 DY—（）建—（）—（） 编制人： 初审人： 审核人： 审批人： 大元建业集团股份有限公司 年月日
一、施工准备 1、钢筋均有出厂合格证和复试报告，钢筋接头采用焊接，取样检测合格。 2、钢筋表面混凝土结块和浮灰、锈蚀的部位须清理干净。 3、柱根部混凝土表面接缝处，松散石子和混凝土残渣须清理干净。 4、熟悉图纸及03G101-1图集有关钢筋构造以及《建筑施工质量检查与验收手册》中有关钢筋的绑扎、连接、安装的具体质量要求。 二、钢筋加工 1、钢筋调直：Ⅰ级钢筋采用钢筋调直机调直。 2、箍筋的末端弯钩：Ⅰ级钢筋的弯曲直径≥受力钢筋直径或箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分长度应≥10d，末端应做135°的弯钩。 3、柱子的钢筋：柱子的钢筋长度按照设计标高，纵筋的焊接接头应相互错开，截面内钢筋接头面积百分率不应大于50%， 三、施工方法 1、工艺流程：搭设绑扎箍筋脚手架画箍筋间距线→套柱箍筋→绑扎箍筋。 2、在绑扎柱箍筋时，必须用钢管搭设脚手架，四周铺设跳板，根据柱的水平标高线，按照设计要求，分清加密区和非
加密区，画出箍筋间距线，然后根据间距线计算出每根柱箍筋的数量。箍筋开口应相互错开，然后绑扎底部距混凝土表面50mm定位箍筋，箍筋加密区柱净高1/3，柱上下口加密区间距应符合设计要求，不大于100mm，不小于5d。
根据已划好的箍筋位置线，将已套好的箍筋往上移动，由上往下绑扎，绑扎采用缠扣绑扎，箍筋与主筋要垂直，箍筋的转角处与主筋交点均要绑扎，主筋与箍筋非转角部分的相交点呈梅花形交错绑扎，箍筋弯钩叠合处应沿柱子的竖筋交错布置，并绑扎牢固，柱筋保护层厚度应符合设计要求，主筋外皮为25mm，采用塑料垫块，应卡在柱四周主筋外皮上，间距一般为1米，以保证主筋保护层厚度的准确。 四、质量要求 1、箍筋末端应做135°弯钩，平直长度应≥10d。 2、柱主筋在同截面处应相互错开，接头应放在剪力较小处。 3、柱保护层厚度允许偏差在+5mm。 4、箍筋间距允许偏差杂 +20mm。 5、钢筋骨架允许偏差在+5mm。 五、安全注意事项 1、使用机械时严格按有关操作规程进行以免发生意外。 2、在脚手架上绑扎钢筋时要先检查是否牢固。
柱钢筋绑扎施工工艺 柱筋定位卡示意图柱筋定位卡制作实例图 框架柱绑扎柱根部500mm范围内做法 柱钢筋绑扎施工工艺： 1、工艺流程： 柱筋绑扎→安装柱筋定位卡具→平台混凝土浇筑→拆除定位卡具→套柱箍筋→柱主筋连接→绑扎竖向受力筋→画箍筋控制线→箍筋绑扎→保护层设置 2、操作要点： 2.1定位卡具制作：柱钢筋绑扎前，根据柱主筋间距，制作钢筋卡具。卡具固定筋采用φ14钢筋、限位筋采用φ6钢筋，限位筋间距为柱主筋直径+10mm主筋定位卡制作完成后，可涂刷黄色油漆标示。 2.2柱筋绑扎：根据钢筋位置线校正板面上部预留柱筋，吊装绑扎柱筋。 2.3柱筋定位卡具放置：按照图纸要求绑扎好柱钢筋。绑扎成型后，在距楼面标高上20cm处安装定位卡具，并与主筋绑扎牢固。 2.4套柱箍筋：按图纸要求间距，计算好每根柱箍筋数量，先将箍筋套在下层伸出的搭接筋上，然后立柱子钢筋（包括采用机械连接或电渣压力焊连接施工），当采用绑扎搭接连
接时，在搭接长度内，绑扎不少于3个，绑扣要向柱中心。如果柱子主筋采用光圆钢筋搭接时，角部弯钩应与模板成45度，中间钢筋的弯钩应与模板成90度 采用直螺纹套筒机械连接，16mmΦ柱主筋≥竖向受力钢筋连接：2.5． Φ12mm、Φ14mm根据现场实际情况考虑电渣压力焊连接或者钢筋绑扎搭接连接，<Φ12mm采用钢筋搭接绑扎连接。绑扎接头的搭接长度应符合设计要求和规定，框架梁、牛腿及柱帽等钢筋，应放在柱的纵向钢筋内侧。 2.6画箍筋间距线：在立好的柱子竖向钢筋上，按图纸要求用粉笔画箍筋间距线，第一根箍筋距离楼面一般为50mm 2.7柱箍筋绑扎： 2.8保护层设置：保护层垫块应绑在柱纵向钢筋外皮上，使用水泥砂浆垫块、塑料卡，间距控制在1000mm左右以保证主筋保护层厚度尺寸正确。2.9柱筋绑扎后，不得攀爬。在混凝土面以上500mm范围内主筋采用塑料薄膜缠绕，减少混凝土对主筋的污染，混凝土浇筑完成后，压光时将塑料薄膜清理干净，并将钢筋周边混凝土抹压密实。 3、质量要求： 3.1钢筋进场时，应按现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》等的规定抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。
移动模架施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0503-2011） 桥梁工程有限公司赵红来刘涛 1 前言 1.1 工艺工法概况 移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～60m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，钢箱主梁式移动模架与桁架主梁式移动模架原理基本相同，本工法主要内容为桁架主梁式移动模架。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图 钢箱主梁式移动模架结构系统主要有：钢箱主梁、桁式鼻梁、横梁、模板系统、平台支架系统、支承移动模架主梁的支承系统、移动模架前移及横梁模板开合调整的液压控制系统。
图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱或支承于桥梁承台上，通过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱或承台之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁通过可收折横联形成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵及竖向移动装置，完成横移、纵移及高度调整。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 2.3 模架前移及横梁、模板收折均可采用同步液压系统，操作简便、连续，工效高。 2.4 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走的施工需要。 2.5 标准化作业、施工周期快、质量好。 3 适用范围 3.1 高墩现浇箱梁施工。 3.2 复杂地形现浇梁施工。
枫亭特大桥移动模架 制梁 施工安全专项方案 ——福厦铁路Ⅱ标段二工区 中铁九局集团福厦铁路工程指挥部二工区 2008年05月25日 一、安全保证体系 安全生产是工程项目重要的控制目标之一，也是衡量企业的施工管理水平的
重要标志。为确保施工作业安全，我们将建立、健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对工程的实际情况，及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建安全生产标准化工地。 工程施工始终坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。建立、健全安全保证体系。 二、安全保证措施 （1）移动模架操作安全保证措施 A、进入现场必须遵守安全生产纪律。 B、吊装前应检查机械、索夹吊环等是否符合要求并应进行试吊。 C、吊装时必须有统一的指挥、统一的信号。 D、高空作业人员必须系安全带，安全带生根处应做到高挂低用及安全可靠。 E、高空作业人员上班前不得喝酒，在高空不得开玩笑。 F、高空作业穿着要灵便，禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。 G、吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故。 H、六级以上大风和雷雨、大雾天气，应暂停露天起重和高空作业。
一、施工准备 1材料及主要机具： (1)钢筋：应有出厂合格证，按规定作力学性能复试。当加工过程中发生脆断等特殊情况，还需作化学成分检验。钢筋应无老锈及油污。 (2) 铁丝：可采用20～22号铁丝或镀锌铁丝。铁丝的切断长度要满足使用要求。 (3) 控制混凝土保护层用的砼垫块、各种挂钩或撑杆等。 (4) 工具：钢筋钩子、撬棍、扳子、绑扎架、钢丝刷子、粉笔、尺子等。 2作业条件： (1)按施工现场平面图规定的位置，将钢筋堆放场地进行清理、平整。准备好垫木，按钢筋绑扎顺序分类堆放，并将锈蚀进行清理。 (2) 核对钢筋的级别，型号、形状、尺寸及数量是否与设计图纸及加工配料单相同。 (3) 当施工现场地下水位较高时，必须有排水及降水措施。 (4) 熟悉图纸，确定钢筋穿插就位顺序，并与有关工种作好配合工作，如支模、管线、防水施工与绑扎钢筋的关系，确定施工方法，作好技术交底工作。 (5) 根据地下室防水施工方案，底板钢筋绑扎前做完底板下防水层及保护层；支完底板四周模板（或砌完保护墙，做好防水层）。当地下室外墙防水采用内贴法施工时，在绑扎墙体钢筋之前砌完保护墙，做好防水层及保护层。 二、操作工艺 (1)、工艺流程： → → →
(2)划钢筋位置线：按图纸标明的钢筋间距，算出底板实际需用的钢筋根数，一般让靠近底板模板边的那根钢筋离模板边为5cm，在底板上弹出钢筋位置线（包括基础梁钢筋位置线）。 (3)绑基础底板及基础梁钢筋 1）按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。根据底板受力情况，决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，本工程先铺长向钢筋，再铺短向钢筋。 2）钢筋绑扎时，靠近外围两行的相交点每点都绑扎，中间部分的相交点可相隔交错绑扎，双向受力的钢筋必须将钢筋交叉点全部绑扎。如采用一面顺扣应交错变换方向，也可采用八字扣，但必须保证钢筋不位移。 3）摆放底板混凝土保护层用砼垫块，垫块厚度等于保护层厚度，按每1m左右距离梅花型摆放。如基础底板较厚或基础梁及底板用钢量较大，摆放距离可缩小。 4）底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或根据梁位置线就地绑扎成型。 5）基础底板采用双层钢筋时，绑完下层钢筋后，摆放钢筋马凳或钢筋支架（间距以1m左右一个为宜），在马凳上摆放纵横两个方向定位钢筋，钢筋上下次序及绑扣方法同底板下层钢筋。 6）底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采用焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。 7）由于基础底板及基础梁受力的特殊性，上下层钢筋断筋位置应符合设计要求。 8）根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎牢固，插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应采取措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾
移动模架施工工法 1.前言： 移动模架法制梁最早于1955年在德国使用，国内从20世纪90年代在公路桥梁施工中开始采用移动模架制梁。移动模架是一种自带模板可在桥位间自行移位，逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备，制梁不受桥下地质条件的限制，适应深谷、软基、水中等各种工况的要求，避免大吨位提、运、架设备和预制场的一次性投入；近年来我国铁路客运专线及高速铁路建设中得以迅速发展和广泛应用。 本工法是在参照有关技术标准的前提下，在沈丹铁路客运专线TJ-3标简支现浇箱梁施工过程中，经总结和完善而形成。通过应用本工法，保证了工程施工质量和安全，创造了良好的社会效益和经济效益。 2、工法特点： 2.1受环境影响较小，可在复杂地形条件下施工。 2.2能保证安全质量，施工速度快。 2.3施工方法简单，易于施工人员掌握。 2.4功能完备，机械化程度高。 3.适用范围： 本工法适用于客运专线32m及24m现浇梁施工。 4.工艺原理： 移动模架造桥机主梁在支承油缸及托辊轮箱的作用下，可实现升降及纵移动作；模架及模板在模架开启机构的作用下完成底模架横移开启及闭合的动作；模架通过挑梁、吊臂及吊杆悬挂在主箱梁底面，利用可调撑杆调节模板的预拱度，按设计要求调整梁底的线型高程。 5.施工工艺流程及操作要点： 5.1工艺流程: 移动模架系统在现场拼装成型，进行模板调整、预拱度设置及预压。钢筋在加工场集中加工、专用运输车运输到施工桥位、吊车吊装到
桥上作业面后进行绑扎；预应力孔道塑料波纹管成孔；底、腹板钢筋绑扎完成后，安装内模，最后进行顶板、翼缘板钢筋绑扎；混凝土在拌合站集中拌和、混凝土输送车运输，混凝土泵车泵送入模，插入式振动器进行梁体混凝土振捣，桥面采用悬空式整平机整平；梁体养护采用自然养生；预应力筋张拉采用两端整拉工艺，真空压浆、封端；移动模架落架、脱模，纵向前移至下一浇筑孔位。 图5.1-1 移动模架造桥机施工工艺框图
下承式移动模架施工 技术方案
下承自行式移动模架原位整孔现浇32m简支箱梁施工技术方案一、工程概况 甬台温铁路客运专线木周岭特大桥起讫桩号为DK38+471.06~DK40+401.24，中心里程为DK39+436.15，全长1930.18m，桥型布置为：（62+2×112+62）m连续梁+1-32简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+9-32m简支箱梁+(40+64+40)m连续梁+28-32m简支箱梁。 简支箱梁长为32.6m，计算跨径为31.1m，跨中部分梁高为2.8m，支点部分梁高为3.0m，横桥向支座中心距4.7m。梁顶宽13m，底宽5.74m，建筑总宽13.4m，挡碴墙内侧净宽为9m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.8m。梁体C50砼为316m3/孔，钢筋66t/孔，钢绞线12.4t/孔、27束/孔。 木周岭特大桥8＃～17＃墩的9孔32m和20＃～35＃墩的15孔32m简支箱梁采用移动模架法原位整孔现浇施工，4＃～5＃墩和35＃墩～48＃台13孔32m简支箱梁采用满堂支架法现浇施工。本工程共投入2台郑州大方产DXZ32/900下承自行式移动模架，施工顺序为第9孔→第16孔、第21孔→第35孔。 二、编制依据 1、《有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》 （通桥(2006)2221-V）； 2、《铁路桥涵施工技术规范》（TB10203-2002） 3、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 5、《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）
6、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 7、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 8、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 9、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 三、移动模架简介 图1 DXZ32/900移动模架总装图 DXZ32/900下行自行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，为下行式结构，能够自行倒装主支腿。主要由主框架总成、外模系统、内模系统、主支腿及立柱、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成，总图主框架中心距11米。其主要技术参数如下： DXZ32/900移动模架主要技术参数表表1
1柱钢筋安装 1.1施工工艺流程 1.2质量控制要点 ⑴钢筋进场前审查出厂合格证、质量保证书。进场检验结果必须符合规定。 ⑵钢筋安装时，受力钢筋的牌号、规格和数量必须符合设计要求。 ⑶当需要进行钢筋代换时，应办理设计变更文件。 ⑶复核柱主筋定位情况，确保柱主筋保护层厚度满足设计要求，主筋均匀排布。
⑷按图纸要求间距计算好每根柱箍筋数量，加密高度准确；按照箍筋定位线套箍筋，箍筋弯钩叠合处沿柱四角错开摆放，核心箍到位，绑扎牢固；拉筋应钩住箍筋外面。 ⑸柱筋保护层厚度符合要求，垫块应设置在柱竖筋外皮上，间距一般为1000mm。 ⑹钢筋安装位置的允许偏差及检查方法 1.3施工样板
2剪力墙钢筋安装 2.1施工工艺流程 2.2质量控制要点 ⑴钢筋的品种和质量符合要求。 ⑵钢筋规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置符合要求。 ⑶主筋与伸出搭接筋的搭接长度符合要求，绑扎接头相互错开；第一道竖向筋与暗柱间的距离宜为竖向钢筋间距,第一道水平筋应距离混凝土板面50mm。 ⑷剪力墙中有暗梁、暗柱时，应先绑暗梁、暗柱再绑周围横筋。 ⑸横向筋在两端头、转角、十字节点、连梁等部位的锚固长度及洞口周围加固钢筋等，均应符合设计抗震要求。 ⑹拉筋端头应弯成135°，垂直于墙体,平直部分长度不小于10d。
⑺全部钢筋的相交点扎牢，绑扎时相邻绑扎点的铁丝扣成八字形，以免网片歪斜变形。 ⑻钢筋保护层厚度满足要求。 ⑼设置梯子筋，梯子筋竖向钢筋直径宜比墙体竖向钢筋大一型号，在原位替代墙体钢筋，间距1500mm左右，水平钢筋直径同墙体水平筋，长度为墙体厚度-2mm，端部打磨，钢筋伸出两边部分及端部刷防锈漆。 ⑽钢筋安装位置的允许偏差及检查方法同柱钢筋。 2.3施工样板
移动模架逐孔施工工法 1 前言 1.0特大桥南引桥设计为5m×40m的等截面预应力混凝土连续箱梁，采用等高度单箱单室斜腹板结构，箱梁高 2.4m，顶宽16m，底宽7m，梁长有32m、40m、48m三种，48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整体性好，线形平顺美观的优点，受到业内人士的一致认可和好评,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。 2 工法特点 2.0.1本工法操作方便，安全可靠，机械化程度高，劳动力投入少,缩短工期。 2.0.2本工法工作场地紧凑，桥位就地制梁，无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3本工法荷载通过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上，对原地面承载力等要求不高；模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通，对地形要求不高。 3 适用范围 适用于48m跨度以下，多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。使用本工法前需对墩台的结构受力进行计算，以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主要性能参数表见表3。
表3 造桥机主要性能参数表 4 工艺原理 4.0.1移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，通过自立行走、模板开
合，对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。 4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成，具体见图4.0.2-1,图4.0.2-2。 4 3 11 图4.0.2-1 移动模架造桥机侧面结构图 图4.0.2-2 移动模架造桥机正面结构图 1——主梁；2——横联系统；3——前导梁；4——后导梁；5——墩旁托架6——支承台车；7——底模；8——侧模平台；9——侧模支撑；10——中扁担梁11——防风装置；12——托架支撑；13——配重；14——液压系统 4.0.3 造桥机工作时，整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下，可通过竖移、横移、纵移分别实现脱模、模架横向分离或合拢、过孔。底模在横移油缸作用下，实现开合并可通过底