毕业实习报告
09届毕业生的毕业顶岗实习即将结束，从2009年5月至2009年11月为期6个月的毕业实习。作为我在校外顶岗实习的毕业生，我觉得这次实习十分难得。我这次的实习虽然有点辛苦，但是我的收获还是很多的。现我对这次实习进行如下总结：
一、总体情况：
通过这次的实习我学到了如何使用全站仪放样、测隧道断面、收敛、拱顶沉降、地表沉降、建筑物沉降、管线沉降等以及内业的处理;再次知道了隧道的各种断面适宜那种施工方法、现场的施工质量是如何控制的等；还有了解了工程中如何编制施组、技术交底等。
毕业顶岗实习是学生在大学学习阶段的最后一个环节，是对所学基础知识和专业知识的一种综合应用，也是一种综合再学习再提高的过程，更是我们理论联系实际并用于实际的一次演练。我是在“中铁四局集团股份有限公司武汉交通轨道二号线项目部”完成了我的毕业实习任务。在这次的实习中，我遇到许多困难，但是我通过努力很好的把我的毕业实习任务做完了！在单位这段期间对我的学习能力和独立思考解决问题能力是一个培养和锻炼，同时毕业实习也反映了我的综合能力以及工作的水平。对于这次的毕业实习老师十分重视，同时加强对毕业顶岗实生的
指导教育。在实习开始时，老师就强调了在单位实习一切都要服从和配合领导、同事的工作，再次强调了实习期间安全的重要性，还对我们实习提出了许多建议和要求。
整个毕业实习从开始到结束，我都非常重视。在实习期间，我能严格遵守纪律，从没有过无故缺席，并能够积极的完成学校的实习任务——毕业设计等。在工作之余，对于毕业设计有问题时我就通过各种方式联系同学和老师；还能利用网络资源查找关于本专业较前沿的信息资料为我所用，积极的完成设计！
通过这次毕业设计，我感到自己应用基础知识及专业知识有所提高，以前所学的许多课程觉很零散，也不知道有什么用以及怎么用，现在我找到了用武之地了。
由于我们所学的课程中，关于地铁知识涉及的很少。地铁在我国也是最近兴起的工程，所以许多东西也是比较陌生的。但是我会努力学习这方面知识的。在实习过程中，虽然遇到了许多难题阻碍着我，但是我有足够的信心和耐心把给它解决了。
二、工艺流程：
（1）竖井施工
1号竖井和2号竖井同时施工，竖井是区间施工的临时通道，区间施工所需的材料、作业人员上下和水电风都要从竖井进入。在保证施工质量的同时，在竖井壁上预留必要的预埋件用以固定输入管道。
在竖井施工到马头门段时，预埋加强格栅，并且要先施工横
通道拱部及边墙的小导管及注浆，为施工横通道作好充分准备。
图3.5-1 区间施工顺序图
（2）横通道施工
竖井封底完成后开始破马头门施工横通道。按照设计图纸设超前小导管，先施工横通道的拱部，然后是边墙，仰拱封闭。在横通道的边墙上设两道临时钢管支撑，临时钢管支撑在喷射混凝土强度达到设计值后拆除。在区间正线门洞位置设置加强梁，并设横支撑，以增强破正线马头门时横通道的稳定性。在横通道施工到端头墙时，施作端头墙进行整体封闭。
（3）区间正线开挖初支
横通道施工完成后，转入区间正线隧道的施工。从横通道的
两侧分左右线四个作业面进行施工，同一方向左右线开挖施工相互错开10m。区间采用台阶法开挖，开挖初支施工，必须严格按照“管超前，严注浆，短开挖，强支护，早封闭，勤量测”的施工原则进行施工，以有效控制地面沉降量，确保地面交通及施工安全。
（4）区间溶洞处理
根据名都站～光谷广场站岩土勘察报告（详勘）资料，经过对详勘资料的详细研究，我项目部对区间溶洞的处理意见为：①全填充或半填充溶洞铅直高度<3m的采用袖阀管注浆的处理方法；②半填充溶洞铅直高度≥3m或未填充的采用高压灌注低标号混凝土的处理方法。
（5）区间正线防水施工
在施工区间二衬之前先施工防水层，区间二衬采用全包防水，防水层固定在喷射混凝土初支层上，底部部分抹砂浆保护层。在施工防水层之前先对初支层进行渗漏水封堵，剔除尖角和突起物，防止刺破防水材料。防水卷材之间采用热熔法粘结牢固，并采用充气法检验。
（6）区间正线二衬施工
区间二衬分仰拱和侧墙顶拱两部分浇筑，仰拱采用定型模板模筑，侧墙顶拱采用衬砌台车浇筑，按照设计要求，二衬每8m 一施工段，依次循环推进。二衬施工时须处理好施工缝、变形缝，区间二衬的施工缝、变形缝多，是结构的薄弱环节，易出现质量
隐患，必须仔细处理好。
（7）回填竖井
区间二衬混凝土强度达到设计值后。横通道作为区间左右线的联络通道，在区间二衬完成后施工横通道的二衬，将非联络通道的部分用土方回填，再回填竖井口，恢复地貌。
三、溶洞处理工艺及方案
首先要进行岩溶超前地质预报，超前地质预报方法如下：1）对于地面不具备溶洞处理施工条件的岩溶发育区段，隧道施工过程中采用物探与钻探相结合的超前地质预报预测。
2）在区间隧道施做主体二衬前，采用地质雷达法分段对岩溶发育区段隧道结构底板以下地层进行扫描，以查明地铁结构底板以下10m范围内的岩溶发育情况。
测线布置
1）地铁结构底板岩溶探测
沿地铁隧道方向在隧道结构底板每洞布置3条雷达测线，查明结构底板以下10m深度范围岩溶发育情况。
2）隧道掌子面前的超前预报
超前预报工作测线布置在掌子面上，水平和垂直方向各布置2条雷达测线，以查明掌子面前10m范围内的地质情况（例如溶洞、地质构造等）。
工期及工作配合要求
1）隧道底板岩溶探测依据隧道施工进度，一般10～20m探
测一次，外业工作结束后1d内提交初步成果资料。
2）掌子面超前预测预报工作根据施工情况，每10m做一次预报，及时提交初步成果资料，以便指导施工。
3）在隧道中进行物探探测工作前，施工单位应清除地面淤泥、积水、施工材料等杂物，并及时通知物探探测人员到场。
在全部工作结束后一月内提交正式成果报告。
四、岩溶地区地基处理的原则
地基、建筑基础、隧道围岩评价不能满足稳定性要求时，需要对地层进行适当的处理。一般对地基、建筑基础、隧道稳定有影响的岩溶洞隙，应根据其位置、大小、埋深、围岩稳定性和水文地质条件综合分析、因地制宜的在主体结构开挖前，采取下列处理措施：
（1）对洞口较小的溶洞，位于隧道洞身及隧道结构仰拱底、地基、建筑基础以下0～10m范围内，为避免出现突水、涌泥现象，宜采用地表注浆方法处理；
（2）对直径较大的溶洞，可采用顶部钻孔灌砂或灌碎石混凝土，以充填空间。
（3）溶洞处理的目的
溶洞处理的目的是使溶洞的空腔能填充密实，充填物能够与周围环境固结成为一个整体，且具有一定的强度，切断洞体与地下水、溶隙水的联系，使其不再发育，以保证围岩的稳定性和建筑物的安全。淤泥质土处理的目的是使处理后的土体强度提高，