航材检验口试题
一、如何理解航材的可追溯性。
指根据航材的证件及相关资料追溯到航材的合法来源。
二、请阐述AMICOS中和航材关联的TASK意义。
TASK是目前我司AMICOS系统控制航材时寿及其相关联工作的必要手段，检验时准确的关闭TASK才能正确反映器材目前的状态及下次检测、大修等时间。
三、请简述FAA证件中DMIR\DART\DARF\ODA所代表的意思
DMIR: Designaed Manufacturing Inspection Representive(委任生产检查代表) DART:Designaed Airworthiness Representive-Maintenance(委任维修适航代表) DARF: Designaed Airworthiness Representive-Manufacturing(委任生产适航代表)
ODA: Organization Designiation Authorization(组织委任授权人)
四、请简述常见航材验收合格文件的类型
FAA8130-3（FAA批准放行证书/适航批准标签）
FAA8130-4（FAA适航证）
EASA FORM ONE(EASA 批准放行证书/适航批准标签)
FAA337（FAA的重要修理改装报告）
AAC-038（CAAC批准放行证书/适航批准标签）
AAC-085（中国民航当局的重要修理改装报告）
发动机或APU履历本
COC（标准件的制造原厂符合性声明）
阻燃报告(地毯、客舱装饰物等的阻燃试验局方的数据满足报告)
装箱单、发票（跟随航材的相关发货证明）
LLP(时寿件清单)
下级组件清单
修理/测试报告
五、如何理解库寿件和时控件；什么是COSL及在哪里能够查找？
库寿件：有库存寿命限制的器材
时控件：有使用时间限制的器材
COSL:零部件使用及存储时限文件,在相关机型的MP里能查找
六、如何理解一类二类及三类航材？并举例说明。
一类：整架飞机、发动机
二类：整架飞机、发动机的下级重要组件（操纵舵面、电子设备等）
三类：二类航材的下级组件（各类消耗件、标准件等）
七、按照民航局的文件，CAAC 与香港航空互认维修单位的批准，双方的证书
可以等效使用。在海航，CAD证书是否可以等效CAAC证书？
1、获得JMM认可的CAD维修单位使用的维修放行/返回使用证明（CAD
FORM ONE)必须同时引用联合维修认可编号和1995年飞航（香港）令批准编号.
2、该单位的联合维修认可处于有效状态
3、该单位维修能力获得HNA质量中心供方授权
八、中国民航总局认可的部件有哪些？
九、什么是可疑非经批准航材？航材检验入库检查应该注意什么？
注意点：
十、简述H40X14.5-19 26 PR 225 MPH轮胎规格？
H指的是H型轮胎；
40指的是轮胎外径
X无特殊意义
14.5指轮胎宽度
19 –轮毂直径
-指的是斜交线轮胎
26PR指的是轮胎层数
225MPH指的是额定速度（225miles per hour）
浅谈构建航材管理专业实践教学内容体系 【摘要】加强实践教学是军校培养岗位合格人才的重要教学环节，深化实践教学内容体系改革，提高实践教学效果是任职教育教学改革的重要内容。为了培养岗位合格人才，近几年航材管理专业在实践教学方面不断的进行改革与创新，构建和完善了实践教学内容体系，推动了教学水平的不断提高，既开创了院校与部队“分工合作、合力育人”的新模式，同时也走出了实践教学内容体系改革与岗位任职要求接轨的新路子。 【关键词】实践教学；任职教育；改革 实践教学内容的合理安排是保证实践教学质量的重要措施。实践教学内容体系是实践教学目标体系的具体化，是将实践教学的目标和任务具体落实到各个实践教学内容中，使学员在实践教学中学到的并不是支离破碎的东西，而是岗位合格人才所必须具备的、完整的、系统的能力和素质。内容体系是指各个实践教学环节（实验、实习、组训、毕业设计、科研训练、社会实践等）通过合理结构配置呈现的具体教学内容，创新系统综合的实践教学内容体系是培养岗位合格人才的关键因素。航材管理专业培养的生长干部任职岗位是航材助理员，经过对任职岗位的深入研究以及教学实践，最终确定以“三个模块、三种类型”作为完善实践教学内容体系的主体内容。“三个模块”包括基本技能训练模块、专业技能训练模块和综合技能训练模块。“三种类型”主要是指基本技能、专业技能和综合技能三种类型的课程。 1 构建原则及模块重组 合理设置实践教学内容是实现人才培养目标的关键因素。随着科学的不断发展，理论内容的更新愈来愈快，实践教学的内容既要与理论教学内容相结合，又要突出岗位任职需求的特点。 1.1 构建原则 首先，由于任职教育是以岗位合格应用型人才为培养目标，强调以“能力本位”来组织教学，实践教学内容必须符合部队岗位任职能力的要求，通过实践教学使学员的职业素养、任职能力等得到提高，为上岗任职做好充分准备。因此，任职教育实践教学内容体系的构建应采取“能力层次划分法”。其次，要搞好与专业理论课程的衔接，因为实践教学活动客观需要理论课程的支撑，只有把必要的专业理论运用到实践教学中去，才能提高实践教学质量。重视与专业理论课程的衔接是尊重任职教育规律、提高人才培养质量的重要措施。第三，要坚持理论实用、够用为度的原则整合必须的专业理论课程。不追求解决“为什么这样做”的理论阐述，立足于解决“在工作岗位中应该怎么做”与“怎样做得更好”等问题，使专业理论课紧紧围绕实践教学展开。 基于上述设置实践教学内容体系的基本原则，我们把实践教学内容仔细筛选
基于用友ERP的条形码技术在航材管理中的应用 发表时间：2010-07-30T10:12:26.107Z 来源：《中小企业管理与科技》2010年4月下旬刊供稿作者：吴斌 [导读] 条形码是将宽度不等的多个黑条和空白，按照一定的编码规则排列，用以表达一组信息的图形标识符。 吴斌（中国民航飞行学院飞机修理厂） 摘要：通过将先进的二维条码技术与用友ERP管理系统的进行无缝连接，可以使航材出入库、盘点等物流仓储操作流程更加规范，大大地简化操作过程、减少人工输入所造成的差错，大幅提高航空维修企业的航材管理效率。 关键词：条形码航材管理仓储用友ERP 1 条形码技术概述 条形码是将宽度不等的多个黑条和空白，按照一定的编码规则排列，用以表达一组信息的图形标识符。条形码技术是运用条形码进行自动识别的技术，它是随着计算机技术的发展而发展起来的。因其具有输入速度快、准确度高、可靠性强、操作方便、成本低等优点，因而获得日益广泛的应用。条形码应用系统就是将条形码技术应用于某一系统中，充分发挥条形码技术的优点，使应用系统更加完善。条形码应用系统一般由数据源、条码识读器、计算机、应用软件和输出设备几部分组成。 条形码按维数可分为：一维条码、二维条码和多维条码等。目前运用较多的是一维条码和二维条码，它们的各自特点如下： 2 条形码技术在航材管理中的应用 2.1 航材管理为什么要引入条码？ 传统的航材管理系统内部,一般依赖于非自动化的、以纸张文件为基础的系统来记录、追踪进出的货物以人为记忆实施航材管理。对于整个仓储区而言，人为因素的不确定性，导致劳动效率低下，人力资源严重浪费。随着近几年民航业的快速发展，航材库存品种及数量随之增加，出入库频率剧增，传统的航材管理模式严重影响正常的运行工作效率。而现有已经建立的基于用友ERP管理的航材管理系统，也逐渐难以满足仓库管理快速准确实时的要求。条形码技术舍弃了原来的先手工记录再输入电脑的工作方法，带来的是快捷和准确的工作效率，通过与现有的用友ERP管理系统的无缝连接，起到了准确识别航材信息及跟踪航材流向的重要作用，从而降低了企业的物流成本，提高企业的航材管理效率。而根据航材管理的特点，引入二维条码技术是比较适合的选择。 2.2 如何把条码引入航材管理？ 2.2.1 对库存品进行科学编码，并列印库存品条码标签。航材管理系统对其产品质量标准高、要求严。首先需要根据不同的管理目标（例如批次管理、序列号管理，保质期管理等）定义条码规则，然后对库存品进行科学编码，在此基础上，将目前库存航材列印出库存品条码标签，以便于后续仓库作业的各个环节进行相关数据的自动化采集。 2.2.2 对仓库的库位进行科学编码，并用条码符号加以标识，实现仓库的库位管理。对仓库的库位进行科学编码，用条码符号加以标识，并在入库时采集库存品所入的库位，同时导入管理系统。仓库的库位管理有利于在大型仓库或多品种仓库中快速定位库存品所在的位置，有利于实现先进先出的管理目标及提高仓库作业的效率。 2.2.3 使用带有条码扫描功能的手持数据终端进行仓库管理。对于小型的仓库，可以使用条码扫描器直接和业务管理系统连接，代替人工输入功能。对于大型的仓库，由于仓库作业无法在计算机旁直接作业，可以使用手持数据终端先分散采集相关数据，后把采集的数据上载到计算机系统集中批量处理。此时给仓库保管人员配备带有条码扫描功能的手持数据终端，进行现场的数据采集。同时在现场也可查询相关信息，在此之前会将系统中的有关数据下载手持终端中。 2.2.4 数据的上传与同步将现场采集的数据上传到仓库管理系统中，自动更新系统中的数据。同时也可以将系统中更新已后的数据下载到手持终端中，以便在现场进行查询和调用。 3 基于用友ERP管理软件的条形码功能模块 3.1 系统功能设定模块自定义整个系统的管理规则，包括定义管理员及其操作口令的功能； 3.2 基本资料维护模块对每批产品生成唯一的航材条码标签，每种型号的航材都有固定的编码规则，在数据库中可以对产品进行添加、删除和编辑等操作； 3.3 采购管理模块采购定单：当需要采购的时候，可以填写采购订单，此时并不影响库存； 3.4 仓库管理模块产品入库：当采购订单被批准，完成订购后到货的时候，验收人员按单验收货品，系统根据编码规则生成条码标签。首先给货物帖上条形码序列号标签，然后在采购入库单上扫描此条形码，保存之后，库存自动增加。仓库人员或管理人员可以查询相关收货数据。采购入库或者其他入库，自动生成入库单号，货品及可选择方便快捷，可以区分正常入库、退货入库等不同的入库方式。 产品出库：仓库的人员按单据的需要在指定的货位进行拣货，并将所发的货送到公共发货区，使用手持终端扫描货品货位及货品条码，输入实发货品数量，（如果所发的货品与出库单号数理不相符时，终端自动显示及报警提示，避免错误操作）仓库人员或管理人员可以查询相关发货数据。维修出库或者其他出库，自动生成出库单号，可以区分不同的出库方式。 库存管理：不需要手工管理，当入库和出库时，系统自动生成每类产品的库存数量，查询方便；调拨管理：针对不同的库之间需要调拨，可以自动生成调拨单号，支持货品在不同的仓库中任意调拨。 盘点管理：定期或不定期地对仓库的货品进行清点，比较于实际库存及数据统表单的差异，提高库存数据准确性。系统可以根据仓库区域生成盘点的计划，仓管人员使用手持终端在指定仓库区，对于货位的货品进行盘点：扫描货位条码，货品条码，并输入货品盘点数量。所有货品盘点完毕后，即可获得实际库存数量。同时产生系统库存与实际库存的差异报表。如果库存差异在可以接受范围内及管理人员确认后，系统按盘点结果更新库存数据，否则需要复盘处理。 库存下限报警：当库存数量不满足最低库存量的时候，系统报警。 3.5 报表生成模块月末，季度末以及年末销售报表、采购报表以及盘点报表的自动生成功能，用户自定义需要统计的报表； 3.6 查询功能采购单查询，销售单查询，单个产品查询，库存查询等（用户定义）。 查询都是按照某个条件：件号、条形码序列号、出库日期、领用单位等来查询。 4 条码技术数据采集作业模式 4.1 离线采集（批处理方式）使用条码采集器，在仓库现场进行数据采集。处理完毕后，通过通讯接口（一般通过串口通讯）把采集
第二十八届(2012)全国直升机年会论文 提高航材保障率特点规律研究 汪康宋永宁梁文杰栾德品 （中国人民解放军61769部队装备处，山西吕梁，032100） 摘要：陆军航空兵是一支以直升机为主要装备、可执行多种作战任务的新型兵种，是一支未来战争中不 可缺少的空中机动突击队。现代战争中航空兵的战斗行动和飞机使用条件日益复杂，为保持和提高航空装 备的可靠性，使最大数量的飞机（直升机）处于完好状态，确保飞行安全和训练任务的遂行，航空技术保 障工作发挥了很大的效能，而航材保障是航空技术保障的物质基础，如何做好航材保障工作，提高航材保 障良好率，以达到及时、准确、低耗、高效的目的，适应打赢高技术条件下局部战争的需要，是航材人员 需要探索研究的重要课题。本文从直升机航材工作的筹措、供应、管理三个环节，对如何提高航材保障良 好率进行了探索研究。 关键词：航材保障; 筹措; 管理; 供应 1 航材筹措 航材是对航空兵部队、航空兵教学、训练单位实施供应保障的物质基础之一。航材筹措是指航材管理人员按照航材系统对专用航空物资器材的需求，获取各种航空专用物资器材的过程，是航材供应活动的首要环节，它包括部队所需的航材从哪几条渠道和采取什么方法取得，以及如何计算需要量等一系列工作。航空器材种类繁多，项目复杂，要使筹措工作准确细致，做到不缺不漏、不积压、不浪费。就需要航材人员科学统筹，准确预测，延展渠道，力行节约。 1.1 摸清“家底”，征求意见，准确制定筹措计划 制定筹措计划前，要认真组织清仓查库，切实掌握库存航材的项目、数量、质量情况。对机务中队、修理厂在用和库存器材、备件、设备等进行彻底清查。要深入到各个单位，广泛征求维护人员、售后服务人员、质控室等部门的意见，对各阶段实际需要情况进行了解掌握，特别是清楚影响航材消耗的各种主要因素，如飞行时间、气候条件、飞机是否过售后服务期以及使用和维护人员的技术水平等，以便根据实际情况和各个不同时期的需要实施筹措。根据掌握的情况，建立逐架机航空器材消耗登记本，紧缺器材登记本，有寿件寿命预测登记本，根据直升机剩余寿命和机件日历期、总寿命，年度飞行时间，确定有寿航材需要量，根据逐架机器材消耗和历年航材消耗情况分析直升机哪些机件容易出现故障、哪些机件出现故障率低或不出现故障，有针对性的制定航材订货计划，避免器材积压、浪费。 1.2 分段研究，按需保障 根据各个阶段的任务需要，分析研究航材保障情况。通过分析研究，掌握部队各阶段需要哪些器材，需要多少，下阶段又需要哪些器材，需要多少。明确当前库存器材能保障到什么程度，还缺什么，缺到什么程度，在明确各阶段供需矛盾后，结合采购、申请的难易情况，适当提前筹措，及时满足部队。培养超前意识，争取航材供应的主动权。例如直升机定期检查时，器材消耗量大，且消耗器材比较集中，针对这种情况，对需要器材的名称、型号、单机安装数、每次定检需要数进行统计，编制直升机定期检查工作的器材消耗清单，并经常询问质控室、修理厂近期定检直升机数量，结合器材库存情况，确定是否需要向上级申请。
航材仓库管理程序 1.0 目的 本文叙述的是新疆AA仓库管理工作。为新疆AA仓库管理工作提供依据和流程准则。 2.0 适用范围 本流程适用于新疆AA仓库管理工作全过程。 3.0 职责 3.1 保证入库航材的外观完好、数量准确、单证齐备，并满足适航要求。 3.2 保证库存航材在储存过程中技术性能的延续性。 3.3 严格把好航材出库关，确保出库航材符合装机要求。 4.0 管理程序 4.1 管理规定 4.1.1 航材入库验收检验管理规定 4.1.1.1 所有订货、修理、校验入库的航材（除标准件外），都必须经航材验收、检验合格，挂“合格航材挂签”后方可入库上架。 4.1.1.2 外场处等航材处以外的部门退回航材处仓库的可用航材，必须经航材验收、检验合格后，挂“合格航材挂签”方可入库上架。 4.1.1.3 航材在验收、检验中，有以下情况之一发生时，即被确定为验收、检验不合格：
A.“三对、五查”中有不符现象发生； B.航材随带的证件、技术资料等，不符合、满足适航法规中的要求； C.航材验收、检验员在验收、检验中发现的其它问题。 4.1.1.4 对于一般航材的验收、检验工作当天到货当天完成验收、检验，特殊情况可向后推二至三天。急件随到随验。 4.1.2 航材保管管理规定： 4.1.2.1 堆垛上架要求 A.航材保管员根据航材保管封存期、体积、重量、数量等合理摆放。 B.大型航材、重量在100公斤以上的航材按规定用原箱或重新包装后要单独存放，做到“一垫五不靠”，如：发动机、辅助动力装置、起落架、成套刹车装置等。 C.小型航材、较轻的航材必须包装好后放在货架上。 D.航材处仓库保管区和货架必须有明显标志，该标志与航材摆放位置及计算机的记录必须一致，便于航材的发付和管理。 4.1.2.2 特殊航材在仓储中应符合下列要求 A.轮胎橡胶制品： a.按轮胎的三百六十度平均分为A、B、C、D四点，3个月翻转一次，并及时制作“轮胎翻转工作记录单”； b.轮胎内胎存放时，需自然充气，按产品的存放说明堆叠，并在其表面涂抹滑石粉；
2013 -7-10 航材系统送修和退料管理 需求分析文档 我们组完成的是航材系统中的送修管理和退料管理这两个模块，其中送修管理又分为送修合同管理和催修管理。系统包括三个主页面及其附属页面。航材指除 航空器集体以外的所有航空器部件和原材料。 通过航材系统管理来进一步规范航材送修和退料管理，提高航材使用率，最大限度的降低航材成本，逐步实现航材精细化管理，提升公司航材管理水平。 中国民航大学计算机学院暑期实训组 2013-7-10
引言 1.1编写目的： 在航空航天飞速发展的今天，关于航材的一系列工作越近人民的视线。为了实现机务部等公司不同部门人员间的协同工作。要提高航材使用率和航材的可跟踪性。航材系统应运而生 航材系统要实现航材送修、送修工作流控制，送修厂家控制，送修合同管理，航材催修和航材退料，统计及分析功能。 要以合理的航材送修，催修和退料来保证飞机所需的航材正确到位，损坏的航材得到及时维修，待处理的航材得到及时评估并安排下一步使用，从而降低公司运营管理中航材成本和航材管理费用。 通过航材系统管理来进一步规范航材送修和退料管理，提高航材使用率，最大限度的降低航材成本，逐步实现航材精细化管理，提升公司航材管理水平。 1.2项目开发组： 姓名学号 组长李强100341312 组员沙永鹏100341321 组员徐天边100341331 组员杜丽云100341304 组员王兴磊100341327
运行环境 本软件的运行环境，包括： 硬件平台： 台式机，笔记本电脑；打印机：可选。 操作系统和版本：利顿aMRO系统。 支撑环境(例如：数据库等)和版本：oracle数据库，java开发工具eclipse。 其它与该软件有关的软件组件： 可选软件平台： 中文Windows95 Windows95、Windows NT 4.0或更高版本 + 中文之星2.0； WindowsXP ，Windows7； 3 系统功能 3.1 系统功能模块图
航材保障模式探讨 发表时间：2017-12-11T10:30:30.040Z 来源：《基层建设》2017年第24期作者：程言纪 [导读] 摘要：航材保障的目的是为飞机及其备件维修提供所需器材，确保飞机飞行安全可靠，其基本任务是及时、准确、经济地供应飞机所需的航材.众所周知，飞机及其备件的购置费用十分昂贵，为保障飞机正常使用所需要的费用，更是以较高的速度增长.合理的库存，可以减少航材成本，提高保障效率。找出适合自身的保障方式。 山东航空股份有限公司山东济南 250107 摘要：航材保障的目的是为飞机及其备件维修提供所需器材，确保飞机飞行安全可靠，其基本任务是及时、准确、经济地供应飞机所需的航材.众所周知，飞机及其备件的购置费用十分昂贵，为保障飞机正常使用所需要的费用，更是以较高的速度增长.合理的库存，可以减少航材成本，提高保障效率。找出适合自身的保障方式。 关键词：保障模式；航材配置；经济效益 1 问题重重 我国通航整体起步晚，发展缓慢，行业配套及服务创新模式严重滞后，目前国内通航企业使用的依旧是低效的传统航材保障模式。中国民用航空飞行学院机务处处长冯世榕在谈及传统航材保障模式时表示：“国内通航主体复杂，涵盖国有、民营、私人等，且作业内容也复杂，包括教学、农林、探测、巡线等，因此航材保障模式呈现多样性，大致可分为三种：由维修公司提供、飞机厂商支援和固定供应商提供。”但无论何种形式的航材保障，在面对国内通航企业不断增长的飞行需求时，都显得很吃力。具体来说，我国目前的通航航材保障面临的问题主要有以下两个方面。 首先是航材种类繁杂，资本周转率低。我国通用航空机队数量小、机型庞杂，航材种类多，通用性较差，这无疑会给公司造成极大的资金压力。东方通用航空有限责任公司副总经理王金涛透露，该公司目前航材库存资金占有率已经占到公司总资产的20%左右。周凯旋指出，截至今年9月30日，在我国已经成立的178家通航企业中，拥有少于10架飞机的企业达126家，其中少于5架飞机的有103家。再加上通用航空作业类型多的特点，更加剧了航材资本周转率低的问题。 其次是通航维修主体规模小，企业议价能力低。周凯旋在谈及我国通航航材保障的问题时指出，国内尚未建立起规模较大、业务种类较多的通用航空维修企业。据了解，迄今为止，除台港澳地区外，中国共有CCAR-145部批维修单位266家，其中航线维修单位107家。除了少数具有飞机和发动机大修能力的军队维修单位以外，266家维修单位中，能够进行飞机和发动机大修的单位仅3家。受限于国内维修企业的数量与能力，很多飞机一出故障，只能外出“求医”。对一些国外厂商提出的苛刻条款，甚至随意涨价、乱收费，国内企业只能被动应对，毫无议价能力。 2 纷纷出招 针对我国通航保障业面临的问题，传统的航材保障模式已不能满足企业对飞行安全和成本效益的需求，因此我们需要引入一种全新的航材保障模式。对此，民航局、行业协会专家以及各企业都提出了各自的建议。 首先是建立一个综合保障平台，即多家通航企业共享一个航材支援系统。中航材作为中国航空业唯一的以航空保障为主业的央企，筹办建设中国通航器材保障平台，自然是责无旁贷。按杨晓明所说，这样的平台不仅能减少对企业流动资金的占压，节省管理成本，还能提高运营效率，做到有飞机就有保障。建立航材综合保障平台可谓是众望所归。冯世榕表示，由于受到机型数量、资金、航材物流渠道、海关政策等限制，通航企业单兵奋战往往面临很大的困难，急需要建立一个强有力的综合支援机构，不仅能够提供航材供应，现场支援、服务通告执行和手册审定及其他维修服务，也能对不同用户提供个性化服务，同时在需要时还能代表大家的共同意愿，为通航从业者谋取最大利益。通航企业对此更是绝对赞成。王金涛表示：借助共享平台的规模优势，不但可以逐步提高与供应商的议价能力，还可以减轻企业的资金周转压力，缓解企业的重资产风险，从而实现资产效用的最大化。此外，中国民用航空运输协会通航委员会秘书长王霞也指出，打造航材共享平台，不仅有利于周转件互援，有利于消耗件调配，还有利于信息交流。据统计，在超过600亿的民航航材储备中，周转件占库存的80%，不少于480亿。3年不流转的周转件按抽样统计占库存的34%，约200亿。消耗件约占100亿，也就是说多余航材超过200亿元。 其次是改进采购战略。一是集中采购，利用集团规模优势来压低价格或争取最大折扣。二是扩大供应商基础，通过扩大供应商选择范围，引入更多的竞争，降低采购成本。王霞如是说。 最后是加强人才培养和系统建设。对此，周凯旋指出，目前民航维修协会已在民航飞行学院设立，旨在讨论通用航空器材以后的维修方式，飞标部门今后还将负责对监察员的培训工作。王霞也表示，2009年以来，多家航空公司在单位范围内开展了这项培训工作。其中，东方航空公司专门制定《关于航材领用的管理规定》和《关于航材退库的管理规定》条例。同时，各航空公司和维修基地积极与SAP、中国民航大学等机构合作，建立自己的航材管理系统。 3 保障适航性要求，提高航材管理经济效益 据了解，目前航材储备几乎占用了航空公司75%的库存资产和25%的流动资金。针对这一现象，国外很多先进航空公司的航材管理已完全采用电脑化先进管理模式来提高航材管理的效率。针对国内航材管理的特点，如何消化和吸收国内外先进的管理理念，优化航材管理的流程，减少中间环节，实现民航机场航空公司对航材的合理、科学、高效的管理功能和航材信息动态数据的控制，在保障航材适航性和信息可追溯性的前提下提高航空公司的经济效益，这是目前摆在国内航空公司面前迫切需要解决的问题。这些问题的解决，能极大地提高航空公司市场竞争能力以及抵御风险的冲击能力，也引起国内外航空公司的普遍关注。 航材经营领域是一个高投入、高风险、高智力的知识、资金和技术密集型产业，因此航材管理就成为了内容复杂、多学科集成的系统工程。针对国内航空公司实际需求，建立功能强大的航材计算机辅助管理系统和实时数据采集系统，从而执行、规范、监控和修正航材管理的整个流程和各个环节，是建立新型航材管理系统的主要任务。其中的实时数据采集要求及时、准确、方便、适应性强，是新型航材管理系统能否成功应用的重要因素。而射频识别（RFID）技术的市场化应用，为解决这一问题创造了技术条件。RFID技术是一种非接触式的自动识别技术。它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，具有防水、防磁、耐高温、使用寿命长、读取距离大、标签上数据可以加密、存储数据容量更大、信息可更改等优点，已普遍应用在安防、物流、防伪等各个领域。
第七章 航材管理室工作程序 目录 航材、工具、设备台账................................................... 错误!未定义书签。
航材、工具、设备的库房管理............................................. 错误!未定义书签。航材、工具、设备的申购程序............................................. 错误!未定义书签。航材、工具、设备的维护和保养........................................... 错误!未定义书签。工具设备的封存和启封................................................... 错误!未定义书签。航材、工具、设备的租借程序............................................. 错误!未定义书签。航材、工具、设备的索赔/送修程序........................................ 错误!未定义书签。航材、工具、设备的报废程序............................................. 错误!未定义书签。自制工具设备的管理程序................................................. 错误!未定义书签。附录................................................................... 错误!未定义书签。
飞机的航材保障工作是由专门的航材保障部门来实施的,服务对象主要是机务维修部门等一线保障单位,同时与飞机及其配件制造企业联系密切,组织采购、进行送修,共同组成了一个复杂的航材保障供应链,如何在这一供应链中进一步整合资源、优化资源配置、实现航材的供应链管理是提高 提出在航材保障中实行供应链管理,并着重对实现航材供应链管理的两个方面--提高航材供应链的信息共享水平、建立航材供应链管理信息系统进行了探讨。 VMI：波音案例 Bob Liu ( 3, 2008 7:28 ) | 评论(1) VMI的起源和发展应用跟零售业息息相关。宝洁与沃尔玛就是VMI的早期成功案例之一。但是，几十年来，这一模式已传入很多行业。例如在航空业，波音与2000年前后开始在世界范围内推广VMI，对象是航空公司。它把大约7万种机架类备件纳入其中，目标是更低的成本和更高的有货率。这项计划叫“全球飞机库存网”（Global Airline Inventory Network），其英文缩写GAIN正好有盈利、获得的意思。 对于GAIN，波音的宗旨如下： - 波音负责这些备件的采购、库存和物流； - 备件将放置到航空公司所在地或附近，便于航空公司就近采用； - 备件在消费前属于波音（或者波音的合作供应商），此举大幅度降低航空公司的库存成本；- 波音的供应链管理系统监控全球各库存点的水位、消耗与补货，并制定预测，指导供应商的生产； - 波音在开发信息技术，有效集成航空公司的备件需求、飞机维修信息，以指导备件的规划与补给。 有人可能问，公司大如波音，有半垄断的性质，难道就不知道VMI增加自己的库存，占了自己的资金？没错，但VMI不管是对波音还是航空公司，都是利大于弊。就波音来说，很多备件的消耗量很低，如果让航空公司建自己的库存，周转率就很低，尤其是对小航空公司。相反，由波音来建库存，支持多家在同一地域的航空公司，规模经济的优势得到体现，库存周转率提高，还可紧急调用给全球别的航空公司。此外，作为飞机生产商，波音往往比航空公司更了解备件的消耗率，从而做出更准确的库存规划，客观上降低库存总体水平，提高库存周转率。 就上面的GAIN计划而言，实施初期，波音的服务水平就从80%或90%左右提高到95%左右，停机待修和加急订单从70%左右降低到10%以下。波音747的维修延误机会成本为一分钟4万美金，大家就可以理解这些指标的意义了。飞机利用率提高了，航空公司的投资回报期缩短，飞机的全寿命成本降低，增加了波音的竞争力，有利于赢得更多订单。库存周转率也稳步提升，有资料表明从不足1次到4次以上，但不是很清楚统计口径、统计方法。 拿波音飞机来说，全球一年消耗70亿美金左右的备件，全行业库存在250亿美金（来源：Matthews and Hendrickson)。行业研究表明，航空公司的库存、物料管理成本为库存的35%左右。波音的VMI可为航空公司节省的成本、释放的资金是相当可观。对波音而言，VMI 密切了它与航空公司的关系。GAIN计划首先在不列颠航空（British Airline）实施（1999年），不能不说是波音打入空客的腹地的一大举措，该VMI计划的战略重要性，可见一斑。
航材保障工作流程外站航材保障工作流程
当飞机在外站维修中需要航材支持时，AOG值班接到航材需求后立即与MMC确认能否故障保留。 首先确定故障能否保留，如能，则立即通知库房准备好相关航材。不能，则立即启动航材求援程序。优先考虑最近的运行相同机型的航空公司和签有航材支援协议的航空公司。求援要求通过电话、邮件或传真发出。AOG值班人员持续跟踪，至收到对方决绝或接受的回复。 与此同时，确认需求的航材是否为POOLING航材。是则，根据涉及的POOLING项目供应商不同，通知相关服务席位。要求对方按需方公司提出的时间、地点、件号、数量，准备好航材并时刻保持联系。 AOG值班在收到航材准备好的信息后，需比较各航材源的优劣，从中挑选最优方案。一般以航材最快供应为优先条件。 确定航材来源后，AOG值班联系外站。解决好物流和航材交接工作。对于高周件，还需安排拆下航材的回沪方式和租借件归还事宜。 AOG值班需跟踪此次求援直至核对租借费用，并完成发票签署。
本站航材保障工作流程
1)AOG航材值班代表航材分部接受维管分部提出的航 材需求。 2)根据需求是否为计划性还是非计划性进行分工： a.非计划性需求，由AOG确认库存是否满足需求。 满足，安排航材库房准备发货。 b.计划性需求，由航材采购确认库存是否满足需 求。对于已采购的高周件转交航材送修确认库存或送修件能否满足需求。采购和修复的航材都由航材库房负责验收入库。 3)对于库存、采购和送修三种航材来源都不能满足维 修需求时，由AOG与维管、技术、维修厂家等商榷，能否以串件形式满足维修。如能，AOG安排维修单位执行串件。并在串件后，AOG通知航材采购和航材送修准备串件恢复所需航材。 4)如不能，则进入航材求援程序。求援到的航材由航 材库房负责验收入库。 5)如不能求援成功，则AOG与维管共议如何通过工程 方案，变更所需航材项目。已达到保障维修的目的。
旗开得胜 读万卷书行万里路1 1概述与适用范围 1.1本程序阐述了航材件号和互换件信息增加、修订的管理。航材管理系统的件号及互换件的信息仅提供参考，不得作为维护装机的依据。 1.2本程序适用于工程部、发动机管理中心、生产计划部、航线维修部、基地维修部、福州分公司机务部、航空器材部。 1.3程序属性 ■CCAR121 □CCAR145航线□CCAR145定检/部件 2依据文件 2.1AC-121-66《维修计划和控制》。 2.2AC-121-58R1 《合格的航材》。 2.3《维修工程管理手册》“航材管理”。 3要求 3.1所需的人员岗位 3.1.1维修人员。 3.1.2工程工程师、动力工程师。 3.1.3计划采购处经理、航材计划人员。 3.2职责 3.2.1航空器材部是航材件号、航材互换件的主管部门，航空器材部计划采购处负责航材件号、航材互换件信息在航材管理系统中的审核、增加与修订。 3.2.2各维修单位：根据飞机维修的需要，提出航材和国产PMA需求，在ARMS系统中提交航材订货申请。 3.2.3工程部工程处、发动机管理中心动力工程处：负责向航空器材部提交C检、EO、改装、新增维修项目所需的航材补充申请单PO。负责可靠性管理系统中因改装产生的航材互换件信息的颁布。 4航材件号管理原则
旗开得胜4.1本程序涉及的航材有： a)厦航飞机使用的周转件、改装包、消耗件及标准件； b)经批准可以使用于厦航飞机的国产代用品； c)厦航机队维修所使用的原材料和化工品。 4.2新增件号的需求和来源 4.2.1航线维修部、基地维修部、、福州分公司飞机维修工程部、工程部根据生产和排故需要提出订购航材的需求，需求来源包括：航线维修报告单LMR、客舱维修报告单CMR、非例行工卡NRC、工程部发布的改装订货单、ARMS系统中的其他订货需求。提出航材需求部门的工程师应至少提供该件的件号（厂家或波音）、名称（中文或英文）、适用机型、ATA章节等信息。 4.2.2局方批准的经工程审批的国产PMA件清单。 4.2.3航空器材部航材库处理飞机航材退料时出现的新件号，或承修其他航空公司飞机自带航材收料时出现的新件号时。 4.2.4航空器材部送修索赔处在送修改装、计划采购处在购买和租借航材时出现新件号。 4.3审核件号/互换件信息的完整性和准确性应通过各机型IPC、波音网站或原生产厂家资料，至少包括厂家件号、波音件号（如适用）、名称、适用机型、ATA章节、类别、是否序号件等信息。 4.4新增件号一经输入航材管理系统，不得随意删除。 4.5互换信息的来源 4.5.1航空器材部送修索赔处、计划采购处在处理送修、订货业务时，通过各机型IPC或波音网站查询互换件信息，或修理厂家和供应商提供的互换件证明文件。 4.5.2航空器材部航材库收料时实物件号与波音标准件号不一致（如件号中的“－”变成“.”）。 4.5.3工程部颁布的TB等工程技术文件。 4.6航材系统的件号互换性信息仅供参考，以工程技术手册或文件为准。 5航材件号增加程序 航材计划人员 5.1在航材管理系统中提交新件号增加的申请 5.1.1接收新增件号申请。 5.1.2录入新增件号，涉及件号的重要信息应在备注栏内注明，并记录增加件号 读万卷书行万里路 2
工程维修工作手册修订状态： A/0 羈蒅莄袈袄肁蒇蚁螀羂羀芆螃蚂膆膂荿螄薀蚇膃莇蒆蚇袂膀莂 1.0 目的 本文叙述的是新疆航航材仓库管理工作。为新疆航航材仓库管理工作提供依据和流程准则。 2.0 适用范围 本流程适用于新疆航航材仓库管理工作全过程。 3.0 职责 3.1 保证入库航材的外观完好、数量准确、单证齐备，并满足适航要求。 3.2 保证库存航材在储存过程中技术性能的延续性。 3.3 严格把好航材出库关，确保出库航材符合装机要求。 4.0 管理程序 4.1 管理规定 4.1.1 航材入库验收检验管理规定 4.1.1.1 所有订货、修理、校验入库的航材（除标准件外），都必须经航材验收、检验合格，挂“合格航材挂签”后方可入库上架。 4.1.1.2 外场处等航材处以外的部门退回航材处仓库的可用航材，必须经航材验收、检验合格后，挂“合格航材挂签”方可入库上架。 4.1.1.3 航材在验收、检验中，有以下情况之一发生时，即被确定为验收、检验不合格： A.“三对、五查”中有不符现象发生； B.航材随带的证件、技术资料等，不符合、满足适航法规中的要求； C.航材验收、检验员在验收、检验中发现的其它问题。 4.1.1.4 对于一般航材的验收、检验工作当天到货当天完成验收、检验，特殊情况可向后推二至三天。急件随到随验。 4.1.2 航材保管管理规定： 4.1.2.1 堆垛上架要求 A.航材保管员根据航材保管封存期、体积、重量、数量等合理摆放。 B.大型航材、重量在100公斤以上的航材按规定用原箱或重新包装后要单独存放，做到“一垫五不靠”，如：发动机、辅助动力装臵、起落架、成套刹车装臵等。 C.小型航材、较轻的航材必须包装好后放在货架上。 D.航材处仓库保管区和货架必须有明显标志，该标志与航材摆放位臵及计算机的记录必须一致，便于航材的发付和管理。
2010-2011学年第一学期实验（实习）报告 课程名称：现代物料管理 授课班级： 070145A班 授课教师：付维方 姓名：高瑞娟 学号： 070145104 完成日期： 2010-12-11日
实验报告（综合性实验） 一、实验题目 AD处理单信息系统方案设计 二、实验目的 1.了解航空公司运行计划的制定，熟悉航空公司航材管理的运作流程。 2.熟悉定检及定检计划的安排，掌握航空公司的工程手册、管理程序、维修方案、工卡等技术文件。 3.熟悉定检计划、工卡、航材的关系，能够按照定检计划制定航材需求计划。 三、实验任务： 1.制定公司运营计划（飞机数量、飞机类型、日利用率） 2.确定公司每架飞机上一次定检日期，每种机型的每个定检类型的检查间隔、检查时间 3.生成定检计划列表 4.根据工卡内容，生成航材计划表 三、实验仪器及器材 航材计划与控制系统（软件）、实验室服务器（硬件）、实验室实验终端（硬件）等。 四、实验步骤 a.航材计划流程图
b.设置不同机队的规模（飞机机型和数量）、机队日利用率（如下表） 及当前机队的维修状态 机型数量（架）日利用率最近维修级别最近定检日期 B737-300 10架8小时A3 2010.12.1日 B737-400 8架10小时C1 2010.3.17日 B737-345 15架7.5小时A7 2010.7.18日 B737-800 35架9.7小时A2 2010.5.6日 c. 飞机B737-300, 1年内的定检计划(该飞机没有执行过C检) B737—300飞行维修记录 机型日利用率（小时）最近维修级别最近定检日期A检间隔（小时）C检间隔（小时）B737-300 8 A3 2010.12.1日250 4000 （天）31.25 500 维修时间表 项目维修时间（小时） A检 3 2A 2.5 4A 5 8A 8 1C检40 一年的定检计划表 周期 1 2 3 4 5 6 7 8 1A 2010-12-1 2011-1-1 2011-2-1 2011-3-3 2011-4-3 2011-5-4 2A 2011-1-1 2011-3-3 2011-5-4 4A 2011-1-1 2011-5-4 8A 2011-5-4 16A
航材管理要求 1.概述 航材的安全可靠是飞机维修可靠性和飞行安全的最基本的首要条件， 航材管理是一项政策性和技术性较强的工作。公司的航材管理主要涉 及的是备用器材和机轮的管理。 2.管理部门 公司工程部备用器材和机轮的主要来源是:各航空器承运人依据与公 司所签署的航空器地面维修代理协议或其他相关协议的条款内容进 行配备。工程部定期向各航空器承运人提出补充申请，并由各航空器 承运人负责进行提供。 3.管理要求 3.1公司工程部负责向各航空器承运人提出备用器材和机轮的补充申 请，以及负责航空器备用器材和机轮在更换过程中的运输、托运、领 取以及相关资料和文件的填写等事宜。 3.2公司使用的器材应当具有有效的合格证件，公司工程部负责按照 《工作程序手册》07-01“器材入库与发放程序”对器材进行入库检验，不合格的或者未经批准的器材不得使用。 3.2.1器材的有效合格证件可以采用下列形式： 3.2.1.1标准件和原材料应当有合格证或者合格证明；
3.2.1.2非标准件和非原材料的全新器材应当有原制造厂颁发的适航 批准标签或者批准放行证书； 3.2.1.3使用过的器材，应当具有民航局或者民航地区管理局按本规定 批准的维修单位签发的CAAC规定的《批准放行证书/适航批准标签》。 3.2.2使用非航空器制造厂家批准的供应厂商提供的器材应当告知相 应的航空营运人，并通过航空营运人获得民航总局的批准或者认可。 3.2.3对供应商应建立评估程序，相关具体实施细则按照《工作程序手册》07-03“供应商评估程序”执行。 3.3领用的航空器材必须具有有效的合格证件，检查航空器材的完好 性，不合格的或者未经批准的器材、有破损的器材不得领用。 3.4应制订航空器材领出后的运输规定要求，航空器材必须包装得当， 防止在运输过程中损坏。 3.5对于领出待用的航空器材，应建立器材的标识、储存、保管和发放规定，以防止器材混放和损坏，保证器材完好，使用正确。 3.6对于化工类用品及有防静电要求器材，应根据原制造厂家的要求采 取有效的安全防护措施，储存条件要满足相关要求。 3.7航空器材在装于飞机或其零部件之前要进行验证，以确保其包装或产品防护状态完好，无超期超寿，无明显的失效和影响安全操作的情 况。装机前应确认其件号、序号和证件的有效性。 3.8建立不可用器材的隔离制度，防止在工作中使用不可用的或报废的 器材。