2016年中国主要省市私人汽车拥有量排行榜
2016年中国私人汽车拥有量16330.22万辆，同比增长15.8%。其中，私人汽车拥有量超500万辆的省市有11个，其中山东、广东、江苏、河北、浙江五省市私人汽车拥有量超1000万辆。山东汽车拥有量最大，1550.65万辆。经济强省广东仅排第二，汽车拥有量1485.17万辆。西藏汽车拥有量最低，仅31.16万辆。
四大直辖市私人汽车拥有量相对较低，私人汽车拥有量最大的北京，仅为452.04万辆，远低于云南、陕西等省市。据悉，四大直辖市除重庆外，均实行汽车限购限牌。据悉，重庆汽车拥有量仅次于北京，仅278.64万辆。上海和天津汽车拥有量分别为242.66万辆和234.39万辆。
据悉，中国私人汽车拥有量最低的省市多集中在西北，其中宁夏汽车拥有量103.63万辆，青海汽车拥有量72.96万辆。西藏汽车拥有量最低，仅31.16万辆。
数据来源：国家统计年鉴中商产业研究院整理
更多资料请参考中商产业研究院发布的《2017-2022年中国汽车服务市场前景及投资机会研究报告》。
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我国私人汽车拥有量分析 一、引言 随着我国经济突飞猛进的发展，人民群众的收入水平不断提高，特别是城镇，居民的收入不断提高，私人汽车拥有量不断增加，同时银行的按揭贷款买车等等的一系列推动措施，也促进了私人汽车拥有俩的增加。 国家统计局最新公布的数据显示，国内大城市的私家车拥有量继续保持大幅增长的趋势。截止到2010年底，在全国十大城市的私家车拥有量排名中，北京私家车的拥有量以多出第二名近40万辆的绝对优势排在了第一位。 这十个城市的具体排名分别是： 除此之外，有关统计资料表明，我国城镇居民中有3800万户（占城镇居民总户数的24.8％），有能力承受10万元左右的汽车消费。从近几年我国汽车消费的发展变化来看，汽车消费将成为消费热点。 从1990年到2000年的10年间，我国民用汽车的保有量由551.36万辆增加到1608.91万辆，平均每年增长11.3％。其中私人汽车拥有量由1990年的81.62万辆增加到2000年的625.73万辆，平均每年增长22.6％。私人汽车拥有量占民用汽车的保有量比重从1990年的14.8％，上升到2000年的38.9％，平均每年上升2.4个百分点。1996年以来，民用汽车拥有量的增加量中，私人汽车增加量的比重均高于57.7％，其中最高的是1999年，私人汽车增加量占全部民用汽车增加量的82.5％。这说明我国汽车市场结构发生了根本性的变化，居民个人已经成为我国汽车市场的消费主体。 我国私人汽车拥有量随时间变化图如下：
。从图上可以看出，近些年来，我国私人汽车拥有量不断增加，单从经济方面来说，私人汽车拥有数量是评判一个国家人民生活水平的重要指标，因此，此次我就针对我国私人汽车拥有量进行分析。 二、模型设定及数据说明 1、模型设定 通过数据观察，我们搜集了30个城市的房地产价格的统计数据，建立模型，模型的表达式为普通的多元线性方程形式 Y＝β 0+β 1 X1+β 2 X 2 +β 3 X+ 3μi 其中把我国私人汽车拥有量Y，X1城镇居民可支配收入，X2为贷款利率,X3为燃料、动力类价格指数。其中β1，β2，β3，分别为城镇居民可支配收入，贷款利率,燃料、动力类价格指数在影响我国私人汽车拥有量时所占的比重，β 为在其他条件不变的情况下，私人汽车拥有量固有的增长情况。μi表示随机误差项。通过上式，我们了解到了各个因素对于私人汽车拥有量的影响，从而进行经济预测，为政策调整提供依据和参考。 2、数据说明 具体数据如下:
中国汽车保有量、千人汽车保有量及汽车潜在需 求分析[图] 2019年04月24日 13:41:10字号:T|T 一、中国千人汽车保有量分析 2018年1-11月，我国共销售汽车2287.1万辆，同比减少0.1%，其中乘用车1930.4万辆，同比减少1%。预计2018年全年销量同比负增长。受益于小排量汽车购置税优惠政策，2016、2017年汽车销售维持了较高的景气度，但也提前透支了汽车消费，加之2018H1三四线城市以及中西部地区楼市旺盛影响，2018年汽车消费趋弱。 未来中国汽车销量慢增长将成为常态。2019年，三四线城市仍将是增长主力，驱动因素主要为GDP、人均可支配收入的增加。 乘用车批发销量增速走势
数据来源：公开资料整理 相关报告：智研咨询发布的《2019-2025年中国汽车行业市场供需预测及发展前景预测报告》 2017年中国汽车保有量2.17亿辆，2018年中国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。 2011-2018年中国汽车保有量走势 数据来源：公开资料整理 2003年至2017年，中国汽车工业飞速发展，CARG达到17%，20187年底，国内汽私人汽车保有量达到1.89亿台，汽车千人保有量从2003年的17台达到2017年的156台，用时14年。纵观全球，中国千人人均保有量仍处于较低水平。尤其是对比日本、美国两大汽车大国，其实中国的人均汽车保有量还是相对很少的。
2013-2018年中国私人汽车保有量走势 数据来源：公开资料整理 2018年我国每千人汽车保有量是170辆左右，距离主要发达国家保有量水平还有比较大的差距，比如美国的千人保有量大概是在800辆左右，欧洲、日本大概在500-600辆左右。所以，未来一段时间，汽车消费潜力还是有，甚至可以说是比较大的。
（原标题：2015年底全国机动车保有量2.79亿平均每百户有31辆私家车） 央广网北京1月25日消息（记者杜希萌）据公安部交管局统计，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆；机动车驾驶人3.27亿人，其中汽车驾驶人超过2.8亿人。 汽车保有量达1.72亿辆，新注册量和年增量均达历史最高水平。 随着我国经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量继续呈快速增长趋势，2015年新注册登记的汽车达2385万辆，保有量净增1781万辆，均为历史最高水平。汽车占机动车的比率迅速提高，近五年汽车占机动车比率从47.06%提高到61.82%，群众机动化出行方式经历了从摩托车到汽车的转变，交通出行结构发生了根本性变化。 全国有40个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、成都、深圳、上海、重庆、天津、苏州、郑州、杭州、广州、西安11个城市汽车保有量超过200万辆。新能源汽车保有量达58.32万辆，与2014年相比增长169.48%。其中，纯电动汽车保有量33.2万辆，占新能源汽车总量的56.93%，与2014年相比增长317.06%。 私家车总量超过1.24亿辆，每百户家庭拥有31辆。
2015年，小型载客汽车达1.36亿辆，其中，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达到1.24亿辆，占小型载客汽车的91.53%。与2014年相比，私家车增加1877万辆，增长17.77%。全国平均每百户家庭拥有31辆私家车，北京、成都、深圳等大城市每百户家庭拥有私家车超过60辆。 机动车驾驶人数量超3.2亿人，驾龄1年以内的驾驶人达3613万。 与机动车保有量快速增长相适应，机动车驾驶人数量也呈现大幅增长趋势，近五年年均增量达2299万人。2015年，全国机动车驾驶人数量超3.2亿人，汽车驾驶人2.8亿人，占驾驶人总量的85.63%，全年新增汽车驾驶人3375万人。从驾驶人驾龄看，驾龄不满1年的驾驶人3613万人，占驾驶人总数的11.04%。男性驾驶人2.4亿人，占74.29%，女性驾驶人8415万人，占25.71%，与2014年相比提高了2.23个百分点。
我国私人汽车拥有量的影响因素的计量分析 摘要建立准确而合理的计量经济学模型，寻求全国私人汽车拥有量和社会经济的相关指标之间的函数关系，可以较为准确的对一国一定时期内私人汽车拥有量的变化进行定量的分析。本文选择了2015年中国统计年鉴中1995—2014年共20年的相关数据，建立了计量经济学模型，并利用Eviews软件对模型进行参数估计和检验。最后的结果进行经济意义分析，判断出居民人均可支配收入，汽车产量、钢铁产量对居民汽车拥有量有正的影响。其中汽车产量影响最大，城市化率影响最小。并且这些影响因素对其存在长期的均衡关系。 关键词：居民汽车拥有量，计量模型，多重共线性，协整检验。 一、引言 改革开放以来，中国的经济快速增长，短短三十多年的时间，我国一跃成为世界第二大经济体。随着市场经济的稳定繁荣和改革开放的深入发展，我国的经济经历了一个快速发展的时期。经济的快速发展为汽车工业提供了巨大的发展空间，也为汽车厂商提供了巨大的市场。但是私人汽车拥有量的增加也会对土地、能源、环境等产生巨大影响。 世界汽车工业发展规律表明．当一个国家的人均GDP在1000～10000美元时，是汽车工业发展的黄金时期，并带动国民经济高速发展。2001年我国人均GDP 达到1000美元，这预示着中国正处在汽车工业起飞的前期，市场需求表现出强劲的态势，汽车进入普通家庭已成为众所周知的事实，私家车开始步入普及化道路的里程碑。中国目前是世界上第二大的汽车拥有国，仅次于美国。而且中国现在已经成为了世界第一大的汽车消费国。因此有必要对影响私人汽车拥有量的主要因素进行分析。本文通过描述各相关因素对全国私家车拥有量的影响，从而提出相关的政策建议。 二、文献综述 1995年中国私人汽车的拥有量为249.96万辆，到2014年上升到12339.36万辆，汽车行业作为国民经济的支柱产业，消费者需求量直接影响整个行业的发展。因此，不少学者从不同角度对我国私人汽车拥有量的影响因素进行了计量分析。王珺的《我国私家车拥有量的影响因素的计量分析》(2009)选择了人均可支配收入X1；公路里程X2；原材料、燃料及动力购进价格指数（以1990年为基期）X3作为自变量，私人汽车拥有量Y作为自变量构建对数模型ln Y=β0+β1ln X1+β2ln X2+β3ln X3+u，利用eviews进行计量分析，并得出结论：全国私家车拥有量与其人均可支配收入、公路里程和原材料、燃料及动力购进价格指数存在一定的函数关系。张廷煦,马超的《从中国统计数据看私人汽车发展状况》（2013）除了增加了人口数量X4这一自变量外，还将X3定义为平均原油价格构造了新的模型ln Y=β0+β1ln X1+β2ln X2+β3ln X3+β4ln X4+ u,且验证该模
目录 1 绪论 (1) 1.1研究背景 (1) 1.1.1问题的提出 (1) 1.1.2 问题的分析 (1) 1.2研究意义及研究思路 (1) 1.2.1研究意义 (1) 1.2.2研究思路 (2) 2 模型建立与求解 (3) 2.1相关性分析 (3) 2.2平稳性分析 (5) 2.3模型建立与分析 (6) 3 评价建议 (16) 3.1结果分析 (16) 3.2对平顶山汽车行业的政策性建议 (16) 4 结束语 (18) 附录 (19) 参考文献 (22)
1绪论 1.1 研究背景 1.1.1问题的提出 汽车产业由于具有产业关联度高、产业链条长等特点,被作为我国国民经济的支柱产业而得到扶持[1].近年来,汽车消费又成为了拉动内需的一个重要“引擎”.对汽车消费需求的动态分析及对未来汽车消费需求的预测,是极其有意义的,能够明确看出主要影响汽车消费需求的因素及其变化趋势，为汽车行业提供了有效的参考.在此,以平顶山市为例,来对汽车消费需求进行动态分析,并对未来汽车消费需求情况进行预测. 1.1.2问题的分析 本题主要目的是对平顶山市的汽车消费需求进行动态分析并对未来汽车消费需求进行预测.首先,平顶山市汽车消费需求的影响因素有很多,我们先通过相关性分析来筛选出与平顶山汽车消费需求的相关性较大的几个因素来进行分析;其次,对建立的模型进行平稳性检验[2],以检验汽车消费需求与其影响因素的协整性;接着,建立线性回归模型来得出回归模型方程并对结果进行分析;最后,建立预测模型,通过已有数据对未来五年的数据进行预测. 1.2 研究意义及研究思路 1.2.1研究意义 针对平顶山市汽车消费需求的动态分析与预测,到目前为止没有相关学者进行分析讨论,但是这一问题已经逐渐成为公众关注的一个热点问题,本文针对汽车消费需求的动态分析及对未来汽车消费需求的预测,能够明确看出主要影响汽
关于我国私人汽车拥有量的计量经济学 模型及其检验和预测 韩雪李潜 (华中科技大学,武汉 430074) 〔摘要〕建立准确而合理的计量经济学模型,寻求全国私人汽车拥有量和社会经济的相关指标 之间的函数关系,可以较为准确的对一国短期内私人汽车拥有量的变化进行定量的分析与预测。本文采用1989-2004年中华人民共和国国家统计局公布的相关统计数据,给出建立计量经济学模型和对其进行多种检验的详细过程,并根据模型预测了2005年我国的私人汽车拥有量。 〔关键词〕私人汽车拥有量计量经济学模型检验预测〔中图分类号〕F4161471 〔文献标识码〕 收稿日期:2006—05—27 1 引言 改革开放以来,我国创造了经济高速增长的神话,拥有近13亿庞大人口的基数,在2003年实现了人均 GDP1000美元的基本小康目标,这也是私家车开始步入 普及化道路的里程碑。从近几年如火如荼的汽车市场发展来看,即使最近出现了不同程度的车市渐冷现象,但无论是国外跨国公司,还是国内汽车业霸主和中小汽车厂商,仍然纷纷投资于新车开发、产品推广与宣传,其持久看好中国车市的坚定信心没有丝毫动摇。 现实生活中,汽车进入普通家庭已成为一个人所共知的事实,同样也会成为社会经济发展的必然趋势。鉴于此原因,我们进行了这次关于私人汽车拥有量的计量模型研究。 2 模型设定 211 由于非线性模型的假设检验都涉及到非常复杂的数 学计算,所以我们考虑做一个线性模型(对参数线性),这样各种检验的方法较多,对模型准确程度的分析也更可靠 212 私人汽车这种高档消费品的拥有量显然与居民收入 有关,因此引进解释变量国民总收入(GNI),并先验预期两者呈正相关关系 213 我们预计私家车市场的发展与其主要原材料钢材的 生产有一定的关联,所以引进解释变量钢材产量,并先 验预期其与私人汽车拥有量呈正相关 214 我们将引入趋势变量T,理由如下: (1)为了分析私人汽车市场的发展与时间的关系;(2)趋势变量t可代替一个影响应变量的基本变量, 如科技进步或交通状况变化等不宜直接观测和难以得到数据的变量; (3)避免谬误相关,例如:只用私人汽车拥有量对 国民总收入做回归,即使得到一个很高的R2值,也未必反映了两者之间的真实关联,它可能仅仅反映出两个变量的共同趋势。 215 对于国民总收入和钢材产量这些国民经济指标,我 们更关心其相对数变化对私人汽车拥有量的影响,所以采用对数模型 综上所述,我们采用的模型如下: lnYt=β1+β2lnX2t+β3lnX3t+β4t+ut 其中,Yt=私人汽车拥有量(万辆) X2t=国民总收入(亿元)X3t=钢材产量(万吨)t=趋势变量
2017、2018年我国汽车保有量相关信息报告 报告信息主要来源于国家统计局数据中心，信息（保有量）内容结构如下： 以下是具体数据： 1、2017、2018年汽车总保有量组成 图一：2017年我国汽车保有组成情况 汽车 载客汽车 载货汽车 大型 载客汽车 其他 中型 载客汽车小型 载客汽车微型 载客汽车大型 载货汽车中型 载货汽车小型 载货汽车 微型 载货汽车
图二：2018年我国汽车保有组成情况2、2017、2018民用汽车保有量组成 图三：2017年我国民用汽车保有组成情况 图四：2018年我国民用汽车保有组成情况3、2017、2018年私人汽车保有量组成
图五：2017年我国私人汽车保有组成情况 图六：2018年我国私人汽车保有组成情况
附录：原始数据 注：空白处表示暂未查到相关数据 表一：2017、2018年民用汽车保有量数据（单位：万辆） 指标2018年2017年 民用汽车 民用汽车拥有量14598.11 12670.14 民用载客汽车拥有量12326.7 10561.78 民用大型载客汽车拥有量131.38 民用中型载客汽车拥有量117.06 民用小型载客汽车拥有量1200 9951.46 民用微型载客汽车拥有量361.87 民用载货汽车拥有量2125.46 2010.62 民用重型载货汽车拥有量501.97 民用中型载货汽车拥有量196.4 民用轻型载货汽车拥有量1300.02 民用微型载货汽车拥有量12.23 民用其他汽车拥有量145.95 97.75 表二：2017、2018年私人汽车保有量数据（单位：万辆） 指标2018年2017年 私人汽车 私人汽车拥有量12339.36 10501.68 私人载客汽车拥有量10945.39 9198.23 私人大型载客汽车拥有量 6.95 私人中型载客汽车拥有量46.95 私人小型载客汽车拥有量10500 8810.51 私人微型载客汽车拥有量333.83 私人载货汽车拥有量1352.78 1275.49 私人重型载货汽车拥有量174.39 私人中型载货汽车拥有量111.85 私人轻型载货汽车拥有量978.73 私人微型载货汽车拥有量10.52 私人其他汽车拥有量41.19 27.95
影响国内私人汽车拥有量的几个重要因素分析 内容摘要： 本文主要是研究对我国私人汽车拥有量产生重要影响的几个因素。按照影响的重要程度，选择全国民用私人汽拥有量，全国人口数，全国居民消费水平指数，全国汽车产量，全国公路长度作为解释变量。模型建立后，利用EVIEWS软件对模型进行参数估计和检验，并加以校正。对最后的结果进行经济意义分析，然后提出自己的看法。 关键词： 全国民用私人汽车拥有量全国人口数全国居民消费水平指数 全国汽车年产量全国公路长度 一导论 改革开放以来我国GDP增长速度比世界平均水平高出多倍，一直位居世界前列。随着综合国力的增强，人民生活水平大大提高。20世纪90年代以前，我国汽车市场处于公务车阶段，不仅需求量少，而且70％来自政府、事业单位的公务用车，剩下的多是企业的商务用车，几乎没有什么私人用车。1990年至2000年，公务用车的份额下降，商务用车的份额加大，私人购车开始起步。2002年以来，私人购车占整个市场的份额迅速提升，进入私人购车阶段。 今年，我们对汽车市场总体还是看好。汽车销量增长虽不会象去年那么快，但也可以达到20%左右。按照国际通用的车价和国内生产总值增长比较系数计算，未来10-15年中国有购车能力的人口可达5亿，约1.5亿个家庭。未来20年，中国有望成为全球第一大汽车市场。之所以这么有信心，是因为整个国民经济发展的势头仍然比较强劲。目前，汽车、住房、教育等行业列入了拉动内需的龙头行业。这都将使得我国今年的GDP 持续高水平增长。在经济强劲发展的势头下，国民的收入水平也在提高，购买能力大大加强，同时扩大内需的政策极大地促进了中国汽车业的发展。汽车工业对国民经济的影响力越来越大。 而目前来说，汽车特别是用于消费的私人轿车保有量的多少，与经济发展、经济活跃程度、国内生产总值、人均国内生产总值的增长，以及道路建设的发展，有着密切的联系。与此同时，消费者日益膨胀的购车热情和造汽车带来的暴利，引来了更多人的垂涎，一场新的汽车投资热风起云涌。在新一轮的造车运动中，上新车型几乎成为共同的选择，目标也均指向新的增长点——私人轿车市场。同时随着居民消费结构的升级，私人购车呈现出迅猛增长的势头，成为我国汽车产业发展的决定性力量。目前，私人已经成为主要的购车群体。从私人汽车拥有量结构看，新增的私人汽车中近８０％为小型和微型客车。通过对国际轿车市场
2015年全国机动车拥有量 2015-06-17 21:12 中国道路运输在线点击量：1155次字号：T|T 2015年我国有多少汽车？有多少私家车？ 一、机动车保有量达2.7亿辆，广东等12省（区）机动车保有量超过千万 5月，全国机动车保有量为269857309辆，与上月相比，增加1233097辆，增长0.46%；与去年同期相比，增加13438227辆，增长5.24%。 从统计情况看，5月机动车保有量月增量超过120万辆，机动车增长速度仍处于较快增长水平。 从机动车分布省份看，广东、山东、河南、江苏、河北、浙江、四川、云南、安徽、广西、湖北、湖南等12个省（区）的机动车保有量超过1000万辆，其中广东、山东、河南机动车保有量超过2000万辆，分别为24773189辆、2370467 3辆、20040594辆，分别占全国机动车总量的9.18%、8.78%、7.43%。从行政区域划分看，华东和中南地区机动车保有量相对集中，达到164272380辆，占全国机动车总量的60.87%。 二、汽车保有量保持快速增长，摩托车保有量不断减少 5月，全国汽车保有量为161664992辆、摩托车保有量为90635480辆，分别占机动车总量的59.91%、33.59%，汽车所占比重较去年同期上升3.1个百分点，摩托车下降2.81个百分点。与上月相比，汽车保有量增加1346916辆，增
长0.84%；与去年同期相比，增加16005680辆，增长10.99%。与上月相比，摩托车保有量减少了127602辆，下降0.14%。从统计情况看，5月份汽车保有量月增量超过134万辆，保持较快增长，占机动车比率不断提高。 三、载客汽车增长迅速，是汽车实现增长的主要因素 5月，载客汽车保有量为130252874辆，占汽车总量的80.57%，占机动车总量的48.27%，较去年同期分别上升2.66和4.01个百分点。与上月相比，增加1 367990辆，增长1.06%；与去年同期相比，增加16768465辆，增长14.78%。从统计情况看，载客汽车增幅明显，今年以来，月增量连续5个月超过100万辆，是汽车保有量实现快速增长的主要因素。从载客汽车构成来看，小型载客汽车所占比例较大，达95.94%，大型、中型载客汽车所占比例较小，分别为1.03%和0. 74%，微型载客汽车占2.3%。面包车保有量为13123319辆，占载客汽车总量的1 0.08%，占汽车总量的8.12%。与上月相比，增加67883辆，增长0.52%。 5月，小型载客汽车保有量为124959302辆，占载客汽车总量的95.94%，占汽车总量的77.3%。与上月相比，增加1438439辆，增长1.16%；与去年同期相比，增加17543490辆，增长16.33%。与上月相比，大型、中型、微型载客汽车分别减少1788辆、20342辆、48319辆，分别下降0.13%、2.07%、1.59%。从统计情况看，小型载客汽车保持快速增长趋势，是载客汽车主要增长点。 四、载货汽车增长平稳，轻型载货汽车增长较快
中国汽车保有量突破1亿辆占机动车总量近五成 2011年09月16日 16:17 来源：中国新闻网 字号:T|T 0人参与0条评论打印转发 中新社北京9月16日电(记者张蔚然)记者16日从中国公安部交通管理局获悉，截至2011年8月底，中国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆，占机动车总量的45.88%，是机动车的主要构成部分。 随着社会经济快速发展和人民生活水平不断提高，中国汽车化进程不断加快，汽车消费需求旺盛，汽车保有量保持快速增长趋势。2006年至2010年，汽车保有量年均增加951万辆。今年前8个月，汽车保有量增加983万辆，月均增加123万辆，高于去年同期月均113万辆的增量；其中，私人小型载客汽车增加781万辆，月均增加98万辆，占汽车增量的79.45%，是汽车实现快速增长的主要因素。(完)
问顶中国汽车保有量 2011年01月19日11:23来源：汽车商业评论 欢迎发表评论字号: 突然降临的限牌政策让北京年新车销量纪录戛然而止于2010年，已高速奔袭十年的中国汽车牛市的顶峰会结束于哪一年？《汽车商业评论》调查五十位汽车专业人士，追问中国汽车市场的增长极限 2010年12月15日，在北京限号前一周，原本在近期还没有购车计划的赵彭准备下决心买车。 因为经济还是比较紧张，直到最后一刻，三天后他才筹到了购买一辆稍好一点的自主品牌汽车的钱。12月21日，他到之前去过的东四环外一家二级店提车，没想到店里只剩了3辆车，来买车的人倒比往日多了不少，他想要的手动挡没有了，只能买贵一万元的自动挡，没有一分钱优惠，还要捆绑近一万元的装修。 当天提了车，裸车价加9800元装修、950元交强险，再加购置税、保险，乱七八糟一共是8.5万元。22号他又来到店里，由店员领着去验车办证，开车时发现速度表、里程表始终纹丝不动，仔细检查后还发现控制面板的塑料上有不少细碎的玻璃渣子，前挡风玻璃内侧的封条有几处有划痕，像是被撬过，后来验车时又知道胎压不足。 第一次买车就遇到这么多问题，让赵彭心里像吃了苍蝇一样不爽，但是钱已经交了，而且明年要限牌的传言越来越凶，都说以后买车会难上加难，他只能跟店里沟通如何处理。 早晨8点到店，9点半跟店员去车管所，他被眼前的景象惊呆了，车管所外等待上牌的新车排出几公里，周边交通乱成一团。排队中间还有车管所工作人员出来贩卖插队号，能走后门提前验车上牌，陪他同来的朋友打110报了警，第一次没人来，再次报警，有警察过来询
目录 摘要 (1) 关键词 (1) 一、引言 (2) 二、综述 (2) 三、现状分析 (4) 四、建模 (5) （一）模型选择 (5) （二）数据说明 (6) 1．目标变量 (6) 2．解释变量 (7) 3．样本选取 (8) （三）模型建立 (9) 五、模型分析 (10) （一）数据处理 (11) （二）回归计算 (12) （三）模型检验 (12) 1．统计检验 (12) 2．计量经济学检验 (13) 3．经济意义检验 (15) （四）模型评价 (15) 六、预测 (16)
七、结论 (17) 参考文献 (19)
我国私人汽车保有量的分析及预测 统计031 陆诚煜学号：2070403138 指导老师：胡荣华 ［摘要］我国经济的快速发展为私人汽车提供了巨大的发展空间，同时汽车保有量的大幅增加势必对土地、能源和环境带来巨大压力，这就需要对影响私人汽车发展的主要因素进行分析，对其保有量的发展趋势做出科学判断。本文根据近年来国内各项经济指标，运用线性回归方法，给出了一个适用于短期预测的计量经济学模型及进行各项检验的详细过程，并据此较为准确合理的预测了我国2006年和2007年的私人汽车保有量，进而提出贯彻科学发展观，走可持续发展道路将是促进我国未来私人汽车良性发展的客观要求。 ［关键词］私人汽车保有量计量经济学模型预测 Abstract:The rapid economical development of our country has provided great development space for the private vehicle and the significant increase of private vehicle population will inevitably bring great pressure to the land, resources of energy and the environment, so it is necessary to analyze the main factors that affect the development of our private vehicle, and then make a reasonable judgment to the development trend of the vehicle quantity. According to the economic indices of recent years, this paper constructs an econometric model which is suitable for short term predication by linear regression method and introduces the concrete process of some test, and then the comparatively accurate private vehicle population of China in 2006 and 2007 are forecasted, Then it points out that the implementation of scientific development concept, adopting sustainable development policy will be the objective requirements of private vehicle development of China in the future. Key words：private vehicle quantity;model of econometrics; forecast
中国汽车保有量到底是多少？ 公安部交管局日前发布信息，截至今年9月底，我国机动车保有量达1．99亿辆，其中汽车8500多万辆。 机动车包括汽车和摩托车 公安部交管局的数字发布后，媒体纷纷进行解读，但是，有的根本没弄清楚机动车的含义。一家地方媒体评论说，全国机动车拥有量达到1．99亿辆，相当于全国平均七个人一辆汽车。 这个解读其实是不准确的，在1．99亿辆机动车中，有1．14亿辆是摩托车。摩托车也属于机动车范畴。 公安部交管局所统计的8500多万辆汽车，包括大约1500万辆低速货车，也就是通常所说的农用车。一般认为农用车和拖拉机一样，属于农业机械。农用车的牌照是由地方农机局发放，而并非由交管部门下属的车管所发放。 如果减去农用车，截至今年9月底，我国民用汽车保有量实际上只有7000万辆，低于日本的7500万辆汽车保有量，约相当于美国2．85亿辆汽车保有量的四分之一。 千人汽车保有量低于世界平均水平 从全世界范围来看，千人汽车保有量为128辆。而中国目前千人汽车保有量只有52辆，不到世界平均水平的一半。如果达到世界平均水平，中国汽车保有量应该是1．56亿辆。 美国是全世界汽车保有量最高的国家，千人汽车保有量达到950辆，在一些发达国家，汽车保有量一般都超过千人500辆。 中国作为一个新兴汽车大国，去年已经成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场，汽车保有量近年来迅速扩大。 虽然中国千人汽车保有量还不到世界平均水平的一半，但是汽车迅速增加带来的交通拥堵和大气污染，已经到了十分严重的地步。 汽车增长要与社会协调发展 中国人口众多，能源和土地资源相对短缺，如此低的汽车保有量，已经对能源供应、环境保护、交通通畅和城市秩序带来巨大压力。 全国五分之一的大城市由于汽车尾气排放，空气污染严重。由于同样原因，全国110个中大城市达不到二级空气标准。
我国私人汽车拥有量分析 E3UEE1LI］我国私人汽车拥有量分析 前言: 国家统计局最新公布的数据显示，国内大城市的私家车拥有量继续保持大幅增长的 趋势。截止到2001年底，在全国十大城市的私家车拥有量排名中，北京私家车的拥有量以多出第二名近40万辆的绝对优势排在了第一位。 这十个城市的具体排名分别是: 有关统计资料表明，我国城镇居民中有3800万户（占城镇居民总户数的24.8 %）, 有能力承受10万元左右的汽车消费。从近几年我国汽车消费的发展变化来看，汽车消费将成为消费热点。 从1990年到2000年的10年间，我国民用汽车的保有 量由551.36万辆增加到1608.91万辆，平均每年增长11.3 %。其中私人汽车拥有量由1990年的81.62万辆增加到2000年的625.73万辆，平均每年增长22.6 %。私人汽车拥有量占民用汽车的保有量比重从 1990年的14.8 %, 上升到2000年的38.9 %, 平均每年上升2.4个百分点。1996年以来，民用汽车拥有量的增加量中，私人汽车增加量的比重均高于57.7 %，其中最高的是1999年，私人汽车增加量占全部民用汽车增加量的82.5 %。这说明我国汽车市场结构发生了根本性的变化，居民个人已经成为我国汽车市场的消费主体。 随着我国经济突飞猛进的发展，人民群众的收入水平不断提高，特别是城镇居民的 收入不断提高，私人汽车拥有量不断增加，同时银行的按揭贷款买车等等的一系列推动措施，也促进了私人汽车拥有俩的增加。
单从经济方面来说，私人汽车拥有数量是评判一个国家人民生活水平的重要指标，对它的研究分析是有比较现实的意义的。 我国私人汽车拥有量随时间变化图如下： 数据收集： Y:: 我国私人汽车拥有量 X1：城镇居民可支配收入 X2:贷款利率 具体数据如下 obs Y X1 X2（％）X3 1990 816200 1510.2 9.72 100 3 0+ 3 1x1+ 3 2x2+ 3 3x3 先对各个变量做平稳性检验: 对Y ADF Test Statistic 1.082163 1% Critical Value* -4.3260 5% Critical Value -3.2195 X3:燃料、动力类价格指数（以1990年价格为10 0的定比指数序列）1991 960400 1700.6 8.64 101.9874 普通的多元线性方程形式:
中国汽车保有量状况 当今世界经济复杂多变，科学技术日新月异，在这种形势下，汇聚全球汽车业的精英在变革的时代塑造行业的未来为主题，围绕当前汽车发展工业当中基础性，现实性，前瞻性的议题来举办论坛，应该说具有非常重要的现实意义，它对中国乃至世界汽车工业发展产生深刻的影响。至2008年国际金融危机爆发以来，世界汽车工业格局发生了巨大变化，以汽车业，汽车市场为例，经历了数年波动之后，目前总体呈现出稳定复苏的态势，特别是今年美国汽车市场复苏强劲，美国上个月产销同比增长超过15%，日本虽然受地震灾害影响，但是今年上半年国内汽车产销增幅高达53%，汽车产量有望创历史新高。 欧洲市场呢，由于受部分国家主权再危机的影响，上半年汽车累计产销量都下降了7%，可以说成为唯一下降的主要市场。中国汽车工业在连续十多年的快速发展，特别是在2009年成为全球汽车产销第一大国之后，应该说，现在已经进入了低速稳定增长的这么一个阶段，今年1到7月份中国汽车产销1096万辆和1097万辆，同比增长4.8%和3.6%，应该说产销增速在明显放缓。但是进出口却呈现出较快增长的态势，根据有关部门的数据统计，今年1到6月份，我国汽车商品进出口总额达到了774亿美元。比上年同期增长18.8%，其中，进口增长20.5%，出口增长16.9%，应该说中国的汽车在世界汽车市场中仍然占有重要的位置，尽管当前全球的汽车市场冷热不均，复苏的步伐有快有慢。但是我觉得整个汽车产业正在进行着深度调整，技术水平和产品质量越来越成为竞争的焦点。整个汽车产业的发展应该说不管是水平还是质量，都在不断的提升。汽车工业未来应该充满希望。 当前我国按照第二个十二五计划，实现了又快好发展，汽车工业作为我们机械主要产业，它占到了30%左右，也是我国国民支柱产品得到了党和国家的高度重视。今年以来连续在国务院节能和新能源汽车产业发展规划，十二五国家战略性规划，以节能减排十二五规划当中都对此做了专门的表述，国家已经把新能源汽车列为国家先导产业给予支持，为我们发展明确了方向，今后将按照国家要求坚持节能与新能源汽车并重的方针。一方面我们要加强传统汽车工业的技术改造，提高产品的节能，环保和安全水平。加快升级换代。另一方面我们要加快纯电动，插电式混合动力等新能源和节能汽车的研发。整合资源，尽快的来攻克先进的关键技术，突破电池科技技术，建立完善的标准体系，特别是要大力推进自主品牌建设，为实现汽车强国来奠定坚实的基础。 展望未来的中国汽车市场，我们也同样的充满信心。目前中国汽车的保有量还不及世界平均水平一半，中国汽车消费需求仍然十分旺盛，也为汽车工业提供了巨大的内需潜力，同时随着国际化进程不断深化对外交流的合作日益增多，我国将更加重视出口市场结构优化，产品品质跟议价能力的提高。在世界汽车市场定会赢得广阔的发展空间。
目录 摘要1 关键词1 一、引言2 二、综述2 三、现状分析3 四、建模5 <一）模型选择5 <二）数据说明6 1．目标变量6 2．解释变量6 3．样本选取8 <三）模型建立8 五、模型分析9 <一）数据处理10 <二）回归计算10 <三）模型检验11 1．统计检验11 2．计量经济学检验12 3．经济意义检验13 <四）模型评价13 六、预测14 七、结论15 参考文献17
我国私人汽车保有量地分析及预测 统计031 陆诚煜学号：2070403138 指导老师：胡荣华 ［摘要］我国经济地快速发展为私人汽车提供了巨大地发展空间,同时汽车保有量地大幅增加势必对土地、能源和环境带来巨大压力,这就需要对影响私人汽车发展地主要因素进行分析,对其保有量地发展趋势做出科学判断.本文根据近年来国内各项经济指标,运用线性回归方法,给出了一个适用于短期预测地计量经济学模型及进行各项检验地详细过程,并据此较为准确合理地预测了我国2006年和2007年地私人汽车保有量,进而提出贯彻科学发展观,走可持续发展道路将是促进我国未来私人汽车良性发展地客观要求. ［关键词］私人汽车保有量计量经济学模型预测 Abstract:The rapid economical development of our country has provided great development space for the private vehicle and the significant increase of private vehicle populationwill inevitably bring great pressure to the land, resources of energy and the environment,so it is necessary to analyze themain factors that affect the development of our private vehicle, and then make a reasonable judgment to the development trend ofthe vehicle quantity. According to the economic indices of recent years, this paper constructs an econometric model which is suitable forshortterm predicationby linear regression method and introduces the concrete process of some test, and thenthe comparatively accurateprivatevehicle population of China in 2006 and 2007 are forecasted, Then it points out that the implementation of scientific development concept, adopting sustainable development policy will be the objective requirements of private vehicle development of China in the future. Key words：private vehicle quantity。model of econometrics。forecast 一、引言 每年上万亿美元地汽车产业是世界经济地支柱产业之一,没有任何一种工业品能像
《我国私人汽车拥有量影响因素的计量分析》论文 【摘要】本文选择了《2011年中国统计年鉴》中1991年——2010年共20年的相关数据，选择城镇居民人均可支配收入，全国公路里程，原材料、燃料及动力购进价格指数，居民消费价格指数，我国GDP作为解释变量构建模型，对我国私人汽车拥有量得影响因素进行实证分析。并利用EVIEWS 软件对模型进行参数估计和检验，并加以校正。对最后的结果进行经济意义分析，然后提出自己的看法。 【关键词】私人汽车拥有量影响因素实证分析计量经济学模型检验 一、模型的选取和变量选择 由于非线性模型的假设检验都涉及到非常复杂的数学计算，所以本文考虑做一个线性模型（对参数线性），这样各种检验的方法较多，对模型准确程度的分析也更可靠。 1、变量选择 （1）人均可支配收入 私家车这种高档消费品的拥有量显然与收入水平有关，因此引进解释变量人均可支配收入，并先预期此二因素与私家车拥有量呈正相关。 （2）公路里程 本文预计私家车的拥有量与全国公路里程有关，因此引入解释变量公路里程，并预期其与私人汽车拥有量成正相关。 （3）原材料、燃料及动力购进价的指数 燃料及动力价格也是影响私家拥有量的原因之一，直接构成居民购买私家车的成本。为此本文引用以上一年为基期的原材料、燃料及动力购进价格指数作为解释变量，并且预期其与私家车拥有量成负相关。 （4）居民消费价格指数 本文预计私家车的拥有量与居民消费价格指数有关，居民消费促进汽车销售，因此引入解释变量居民消费价格指数，并预期其与私人汽车拥有量成正相关。 2、模型选取 对于人均可支配收入、公路里程和其他交通运营数这些指标，我们更关心其相对数变化对私人汽车拥有量得影响，而且对数变换后能够减少异方差对模型的影响，所以采用对数模型。
计量经济学论文关于我国私家车拥有量影响因素的计量经 济模型分析 计量经济学双学位期末考试 2012~13学年第二学期 专业: 姓名: 学号: 成绩: 关于我国私家车拥有量影响因素的计量经济模型分析 摘要:本文采用了中华人民共和国国家统计局公布的2001 – 2010年共10年间的中华人民共和国国家统计局公布的相关数据，选择一些相应的影响因素利用Eviews7.2软件对模型进行计量分析。并对最后结果进行经济意义分析。主要描述了各种相关因素对我国私家车拥有量的影响，以及自己的看法。 关键词:私家车拥有量;影响因素;计量经济模型分析;Eviews7.2 一、引言 2012年，我国汽车工业再次取得良好成绩:全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.7%和4.3%，比上年同期分别提高3.8和1.9个百分点，增速稳中有进。产销突破1900万辆创历史新高，再次刷新全球记录，连续四年蝉联世界第一。从数据上看，我国汽车产量已连续三年超过1800万辆，由此可见，我国汽车工业已进入总量较高的平稳发展。近年来，我国经济迅猛发展，随着国内市场汽车价格的持续下降和我国居民生活水平的不断提高，私人汽车虽然作为高档消费品，却已经逐步走进了普通家庭。同时随着居民消费结构的升级，私人
购车呈现迅猛增长的势头，成为我国汽车产业发展的决定性力量，同样也成为社会经济发展的必然趋势。 因此，分析对我国私家车拥有量有着重要影响的因素对保证我国汽车产业蓬勃发展也是很有必要的。在这里，本文主要根据中华人民共和国国家统计局公布的2001 – 2010年共10年间的中华人民共和国国家统计局公布的相关数据，描述并分析城市居民人口数量，城市居民消费水平，国民总收入这三个因素对我国私家车拥有量的影响。 二、文献综述 1、凯恩斯消费函数模型 凯恩斯消费函数模型为:C=α+β*Y，式中C为现期消费，Y为现期收入，α为收入无关的那部分消费，即自发性消费，β为边际消费倾向。 对于多数商品来说，当消费者的收入水平提高时，就会增加对商品的需求量，反之，当消费者的收入水平下降时，就会减少对该商品的需求量。也就是说，消费者对商品的需求量与其收入水平成正方向的变动。 2、美国经济学家杜森贝的相对收入理论 杜森贝的相对收入理论表述为:消费以相对收入为函数。相对别人——示范效应，向高消费看齐。我国称之“攀比效应”。相对自己过去——习惯效应，收入水平变化后消费有滞后性。在稳定的收入增长时期，平均消费倾向不取决于收入水平。从长期考虑，平均消费倾 向是稳定的。从短期考察，边际消费倾向取决于现期收入与高峰收入的比例。由此使短期消费会有波动，但由于习惯效应的作用，收入减少对消费减少作用不大，而收入增加对消费增加作用较大。 3、收入效应经济理论