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西南交通20.6月《电子商务A》大作业答案

西南交通20.6月《电子商务A》大作业答案
西南交通20.6月《电子商务A》大作业答案

电子商务A

据拼多多发布的2019年年报称:拼多多2019年营收301.4亿活跃买家5.8亿已成为国内第二大电商平台。

请根据你的购物经历介绍拼多多的购物流程(若无拼多多购物经历,请登录网站了解),并对拼多多的商业模式从以下几个方面进行全面介绍(1000字以上):

1.价值主张

2.消费者目标群体

3.分销渠道

4.客户关系管理

5.价值配置

6.核心能力

7.合作伙伴网络

8.成本结构

9.收入来源

据拼多多发布的2019年年报称:拼多多2019年营收301.4亿活跃买家5.8亿已成为国内第二大电商平台。

请根据你的购物经历介绍拼多多的购物流程(若无拼多多购物经

历,请登录网站了解),并对拼多多的商业模式从以下几个方面进行全面介绍(1000字以上):

我经常在拼多多购物,主要的流程包括:查看商品详情、搜索想要购买的商品、发起拼团、团购下单以及收货完成订单。拼多多的商业模式主要包括以下几点:

10.价值主张

拼多多通过价值主张解决顾客难题和满足顾客需求。“拼多多,拼得多,省得多”,随着拼多多在电商市场崭露头角,这一口号也随之广为人知,其中折射出拼多多的价值主张就是省钱、拼购。创立至今,拼多多始终将消费者需求放在首位,拼多多通过拼购的方式以及C2M 模式对传统供应链进行极致压缩,把同样的商品以极低的价格提供给消费者,让“多实惠,多乐趣”成为消费主流。

11.消费者目标群体

拼多多接纳了对商品价格敏感的长尾客户和被高昂人驻费和广告费挤出主流电商平台的商家,将目标市场确定为移动网络发展的后期接触到移动消费,对自己想购买的商品没有明确购买标准,需要被开发的价格敏感性客户群体。这些客户通常来自于三、四线城市的农村,消费观较朴素,追求商品的低价和高性价比。2018年4月,企鹅智库发布《拼多多用户研究报告》,报告指出,公司职员和自由职业者是拼多多的主要使用人群;13.7%的用户的消费习惯以线下为主,很多用户在使用拼多多之前从未体验过线上消费。

12.分销渠道

西南交通大学数值分析题库

考试目标及考试大纲 本题库的编纂目的旨在给出多套试题,每套试题的考查范围及难度配置均基于“水平测试”原则,按照教学大纲和教学内容的要求,通过对每套试题的解答,可以客观公正的评定出学生对本课程理论体系和应用方法等主要内容的掌握水平。通过它可以有效鉴别和分离不同层次的学习水平,从而可以对学生的学习成绩给出客观的综合评定结果。 本题库力求作到能够较为全面的覆盖教学内容,同时突显对重点概念、重点内容和重要方法的考查。考试内容包括以下部分: 绪论与误差:绝对误差与相对误差、有效数字、误差传播分析的全微分法、相对误差估计的条件数方法、数值运算的若干原则、数值稳定的算法、常用数值稳定技术。 非线性方程求解:方程的近似解之二分法、迭代法全局收敛性和局部收敛定理、迭代法误差的事前估计法和事后估计法、迭代过程的收敛速度、r 阶收敛定理、Aitken加速法、Ne w to n法与弦截法、牛顿局部收敛性、Ne w to n收敛的充分条件、单双点割线法(弦截法)、重根加速收敛法。 解线性方程组的直接法:高斯消元法极其充分条件、全主元消去法、列主元消去法、高斯-若当消元法、求逆阵、各种消元运算的数量级估计与比较、矩阵三角分解法、Doolittle 和Crout三角分解的充分条件、分解法的手工操作、平方根法、Cholesky分解、改进的平方根法(免去开方)、可追赶的充分条件及适用范围、计算复杂性比较、严格对角占优阵。 解线性方程组迭代法:向量和矩阵的范数、常用向量范数的计算、范数的等价性、矩阵的相容范数、诱导范数、常用范数的计算;方程组的性态和条件数、基于条件数误差估计与迭代精度改善方法;雅可比(Jacobi)迭代法、Gauss-Seidel迭代法、迭代收敛与谱半径的关系、谱判别法、基于范数的迭代判敛法和误差估计、迭代法误差的事前估计法和事后估计法;严格对角占优阵迭代收敛的有关结论;松弛法及其迭代判敛法。 插值法:插值问题和插值法概念、插值多项式的存在性和唯一性、插值余项定理;Lagrange插值多项式;差商的概念和性质、差商与导数之间的关系、差商表的计算、牛顿(Newton)插值多项式;差分、差分表、等距节点插值公式;Hermite插值及其插值基函数、误差估计、插值龙格(Runge)现象;分段线性插值、分段抛物插值、分段插值的余项及收敛性和稳定性;样条曲线与样条函数、三次样条插值函数的三转角法和三弯矩法。 曲线拟合和函数逼近:最小二乘法原理和多项式拟合、函数线性无关概念、法方程有唯一解的条件、一般最小二乘法问题、最小二乘拟合函数定理、可化为线性拟合问题的常见函数类;正交多项式曲线拟合、离散正交多项式的三项递推法。最佳一致逼近问题、最佳一致逼近多项式、切比雪夫多项式、切比雪夫最小偏差定理、切比雪夫多项式的应用(插值余项近似极小化、多项式降幂)。本段加黑斜体内容理论推导可以淡化,但概念需要理解。 数值积分与微分:求积公式代数精度、代数精度的简单判法、插值型求积公式、插值型求积公式的代数精度;牛顿一柯特斯(Newton-Cotes)公式、辛卜生(Simpson)公式、几种低价牛顿一柯特斯求积公式的余项;牛顿一柯特斯公式的和收敛性、复化梯形公式及其截断误差、复化Simpson公式及其截断误差、龙贝格(Romberg)求积法、外推加速法、高斯型求积公式、插值型求积公式的最高代数精度、高斯点的充分必要条件。正交多项式的构造方法、高斯公式权系数的建立、Gauss-Legendre公式的节点和系数。本段加黑斜体内容理论推导可以淡化,但概念需要理解。 常微分方程数值解:常微分方程初值问题数值解法之欧拉及其改进法、龙格—库塔法、阿当姆斯方法。

西南交通大学科技成果汇编

西南交通大学科技成果汇编 (2004年) 前言 为了满足社会各界对我校科技成果的需求,同时,尽快将我校的科研成果推向市场,寻求合作伙伴,我们续编了这本材料,以期推动我校科技工作的进一步发展,更好地为科技成果的推广与转化服务,我国家经济建设的发展贡献力量。本册的成果均是由我校教师和科技人员的职务技术成果,主要涉及机电设备、信息技术及系统、新材料与新工艺、药材等技术领域。其主要特点是:1、技术先进、成熟,并在一定范围内进行过试验应用;2、结合现场实际,适应面较广;3、投资效益好,具有较好的经济、社会效益预期值。 我们热情欢迎社会各界前来我校进行洽谈、交易与合作,共同进行科技成果的大规模开发与应用,共创科技成果推广、转化大业,使这些科技成果尽快转化为现实生产力,为企业的科技进步服务。今后,我校将继续用更新、更多的科技成果回报社会各界的殷切期待。 在此汇编的编辑过程中,我们得到了学校各有关单位和广大科技人员的热情支持与帮助。在此,谨表示衷心的感谢。 西南交通大学科技处 二○○四年十二月

目录 1、纳米隐身功能复合材料的制备及其多频段隐身性能研究 (4) 2、多元纳米复合抗菌杀菌材料研制 (5) 3、智能交通运输仿真及测评系统 (6) 4、铁路勘测设计一体化、智能化研究 (7) 5、铁路货车装载与列车编组运行仿真软件 (11) 6、铁路货物超限图像监测系统 (12) 7、列车智能报站系统 (13) 8、乳化液泵数字监护仪 (13) 9、免冲环保卫生消毒厕所 (15) 10、TA21型牵引变电所安全监控及综合自动化系统简介 (15) 11、GIS辅助决策系统 (16) 12、网络安全管理和控制平台 (16) 13、安全交易、安全认证及电子支付在铁路电子商务中的应用 (17) 14、成都市公交线网规划及系统评价信息平台开发 (18) 15、成都市公交优先专用道规划 (19) 16、列车调度仿真系统 (20) 17、铁路提速线路化技术及其理论基础与工程实践 (21) 18、用于二氢睾酮活性过高所致疾病的一类中药提取物 (22) 19、纳米多层类金刚石(DLC)薄膜提高发动机给油系统摩擦副寿命 (23) 20、装载机负荷敏感合流液压系统及负荷敏感式转向液压系统在装载机节能中的应用研究 (24) 21、长大公路隧道前馈式通风系统及隧道机电智能监控技术研究 (24) 22、圆柱踏面独立车轮构架转向架 (25) 23、铁路客车增氧装置 (25)

西南交通大学《运筹学IA》考试题

班 级 学 号 姓 名 密封装订线 密封装订线 密封装订线

三判断对错(在括号内打×或√,在横线上说明错误原因,每题3分, 共18分,不说明错误原因不得分。) 1.线性规划模型如果有最优解,则只能在可行域D极点上达到。 (×)如果存在多重解,其它点也能使目标函数达到最优。 2.把线性规划模型加入松弛变量或多余变量,目的是为了确定基本可行解 而构造单位矩阵。(×) 目的是把约束条件方程的不等式变换为等式。 3.原问题最优解也可以从对偶问题的最优单纯形表中读出来。(√) 4.用单纯形法求解时,检验数为零的变量一定是基变量。(×) 如果模型存在多重最优解时,也存在非基变量的检验数为零。 5.运输问题的解可能会有唯一解、多重解、无界解、不可行解。(×) 运输问题必定有最优解,有可能是唯一最优解,也有可能出现多重解。 6.对整数规划模型的非整数解用凑整方法处理后得到的解一定也是模型 的最优解(×) 凑整得到的解有时不是可行解,有时既使是可行解但不一定是最优解。四简答题(共12分) 1.线性规划模型中所谓的“线性”主要指的是?(4分) 答:(1)目标函数是线性的函数形式,有可能是求最大值,如追求利润 最大,也有可能是求最小值,如追求成本最低。(2分) (2)约束条件方程组由线性的等式或线性的不等式组成,有≤、=、≥ 三种形式。(2分) 2.线性规划模型的c j灵敏度分析中,如果c j在允许的范围内变动时,目 标函数值是否也会发生改变?为什么?(8分) 答:(1)当c j 对应的变量x j 为非基变量时,最优解不会改变,目标函数值也不会改变, 因为尽管c j 发生了变动,但作为非基变量x j 的取值为0,所以目标函数中c j x j 项的取值仍然为0。(4分) (2)当c j 对应的变量x j 为基变量时,最优解不会改变,但目标函数值可能会发生

铁路线路三大薄弱环节病害分析及整治

兰州交通大学博文学院 课程论文 题目:铁路线路三大薄弱环节病害分析及整治 学号:20092202 姓名:王大海 班级:09土木工程(1)班

题目:铁路线路三大薄弱环节病害分析及整治 摘要:铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。经常保持线路设备完整和质量均衡,是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并能延长设备的使用寿命。道岔、曲线和接头作为线路的薄弱环节,随着列车提速和重载列车的开行,列车通过道岔和曲线时出现的问题比较多,对道岔、曲线和接头病害的产生原因进行分析,并提出针对性的养护维修办法是很有必要的。合理养护铁路线路,及时有效的分析、预防和整治设备病害,为实现铁路跨越式发展,确保铁路线路质量是保障铁路运输安全的前提。 关键词:道岔;曲线;接头;病害原因;预防方法 为了能够预防这些病害的发生和发展,我们要找出其病害形成的原因,进行合理整治,以加强设备的使用寿命,保持线路设备完整和质量均衡。使列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行。针对这些病害,下面是我结合一些相关书籍对上述问题进行的分析。 一.道岔病害分析及整治 病害1:轨向不良(包括钢轨不均匀侧磨) (1)原因分析:①与区间无缝线路锁定轨温差超标,钢轨发生纵向位移,限位铁(限位器)扭曲或顶死;②铝热焊头支嘴形成硬弯;③局部一侧水平或暗坑吊板,造成两股钢轨受力不均匀;④钢轨交替不均匀侧磨。 (2)整治方案:①以岔区直股股钢轨为基准股,调整轨向轨距。②对无缝道岔进行应力调整,消除道岔应力集中。③整治失格铝热焊接接头。④对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。 病害2:高低超限分析及整治 (1)原因分析:①道床污染板结、排水不良,造成线路暗坑吊板和翻浆;②接头、焊道凸凹不平;③可动心轨部分与翼轨间存在高低不平顺;④道岔转辙部分及可动心轨、电务转辙机等无法实施正常捣固,道床不密实;⑤尖轨及心轨变截面处轨面出现坑洼; ⑥钢轨母材垂直方向轨面原始不平达0.8-1mm。 (2)整治措施:①对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟,恢复道床弹性。②对接头焊缝进行仿型打磨,消除接头焊道轨面不平顺,消除或减缓附加冲击力。③进行尖轨、可动心轨的轨面修理,消除或减缓附加冲击力。④加强道岔转辙及可动心轨部分

西南交通大学管理运筹学929 2018年试题和解析

机密★启用前 西南交通大学2018年硕士研究生 招生入学考试试卷 试题代码:929 试题名称:管理运筹学一 考试时间:2017年12月 考生注意: 1.本试题共三大题,共3页,满分150分,请认真检查; 2.答题时,请直接将答题内容写在考场提供的答题纸上,答在试卷上的内容无效; 3.请在答题纸上按要求填写试题代码和试题名称; 4.试卷不得拆开,否则遗失后果自负。 一、 问答题(60分,共10小题,每小题6分)(答在试卷上的内容无效) 1、线性规划模型中,何谓自由变量?自由变量和决策变量是什么关系? 解答: 用设定的未知数来表示线性规划问题问题中的未知量,这个设定的未知量就叫做决策变量,决策变量没有非负约束即为自由变量;自由变量一定是决策变量,但决策变量不一定是自由变量。 2、 请分别解释无可行解、无界解、最优解的概念。 解答: 无可行解:约束方程组没有公共解,造成线性规划模型无解的解。 无界解:没有任何一个可行解能使得目标函数达到最优,即目标函数没有上界或下界。 最优解:在线性规划模型的所有可行解中,使得目标函数达到最优的解。 3、 说明下面的数学模型不符合线性规划模型的什么特点? 1233 1223 21312643230 18 ..3()249,0 z x x x x x x x x s t x x x x =+++≠??+≥?+≤?≥? 解答: (1) 此模型不符合线性规划模型目标函数应该是线性函数的特点;

(2) 此模型不符合线性规划模型目标函数求最大值最小值的特点; (3) 此模型不符合线性规划模型约束条件方程组由线性的等式或线性的不等 式的特点。 4、 以目标函数Min 型为例,从基本可行解、求检验数以及基本可行解改进三个方面说明单纯形法和表上作业法的区别。 解答: (1) 基本可行解:单纯形法是通过构造单位矩阵来确定初始基本可行解,而表 上作业法是通过另外的西北角法、最小元素法或差值法来确定初始基本可行解。 (2) 检验数:单纯形法是算出机会费用j z 以后,直接计算检验数的代数式 j j c z -,而表上作业法是通过另外的闭回路法或者位势法来计算检验数。 (3) 基本可行解改进:单纯形法和表上作业法均是在当0j j c z -≤的情况下进 一步改进基本可行解,即若基本可行解不是最小值,那么需要迭代调整。二者在确定换入变量和换出变量的原则是一样的,但是方法不同,表上作业法是通过闭回路的方法来确定换入变量和换出变量;单纯形法通过行运算进行迭代。 5、 用表上作业法求运输问题的检验数的方法有闭回路法和位势法,位势法的思路是针对基变量ij x 给定系数i u 和j v ,建立方程i j ij u v c +=。请利用闭回路法的思路及以下图形的回路,证明位势法求非基变量检验数的公式ij ij i j c u v λ=--。 非基变量 基变量 基变量 基变量 证明: 因为'''',,ij i j i j x x x 是基变量,由已知条件有以下方程: '''''''',,i j j ij i j i j i i j u v c u v c u v c +=+=+= 根据闭回路法,非基变量的检验数为''''''''()()ij ij ij i j ij i j ij i j i j c c c c c c c c λ=+-+=-+- 即:''''ij ij i j ij i j j i j i c u v u v u v c u v λ=--++--=-- 故证得ij ij i j c u v λ=--。 6、 针对整数规划的分枝定界法: (1) 先使用什么方法求出不考虑整数约束的最优解?(3分) (2) 在整数规划模型中,设定决策变量k x 取值为整数,但用分支定界算法

西南交通大学质量保障体系解读之二本科课程成绩评定...

西南交通大学质量保障体系解读之二 (二)本科课程成绩评定:方法与指导 学校质量保障文件 1、《西南交通大学本科课程成绩评定指导意见[XJZB-4102]》 2、《西南交通大学本科课程成绩评定与反馈评估指导[XJZB-4504]》 作为老师,您是否意识到,课程考核与成绩评定不是用来将学生分成赢家和输家、好生和差生,而是教育的重要方面?《掌握教学技巧》一书中说,课程教学要“调动起所有学生的积极性,使他们尽其所能努力学习该课程,并且取得进步——这种进步常常是一种人格的进步,远远超过了课程学习的进步。”所以我们建议您谨慎而有创造性地为您的课程设计考核环节并开展成绩评定,通过精心设置的学习任务带领学生去探索未知的领域取得长足的进步,同时帮助学生学会评价自己并因此知晓如何更好学习,进而成长为更好的终身学习者。 本文给出了学校本科课程考核与成绩评定指导意见,为了帮助您更好了解设置这些指导意见时所遵循的原则,我们同时给出了评估方法。需要强调的是,与规范性相比,卓越教学的多样性更为重要。因此学校鼓励您创新地设置考核环节开展成绩评定,只要您的方法能够很好地引导和促进学生有效学习,特别是帮助他们进入深层次学习从而达成多维度的教学目标,评估专家也会根据这样的原则开展评估。 本科课程成绩评定:方法与指导 课程成绩评定办法是您在课程执行大纲中预先公布的,评定每一位学生课程成绩的办法。无疑您的学生非常想知道在课程中他们的成绩是如何评定的,因此您应在课程开始前向所有学生明确哪些考核项目的得分构成了他们最终的课程成绩,这些考核项目分别所占比重为多少,以及每个考核项目的评分方法。由于学科、课程、学生千差万别,因此您的成绩评定方法可能也会有所不同,其关键

西南交通大学2018-2019数值分析Matlab上机实习题

数值分析2018-2019第1学期上机实习题 f x,隔根第1题.给出牛顿法求函数零点的程序。调用条件:输入函数表达式() a b,输出结果:零点的值x和精度e,试取函数 区间[,] ,用牛顿法计算附近的根,判断相应的收敛速度,并给出数学解释。 1.1程序代码: f=input('输入函数表达式:y=','s'); a=input('输入迭代初始值:a='); delta=input('输入截止误差:delta='); f=sym(f); f_=diff(f); %求导 f=inline(f); f_=inline(f_); c0=a; c=c0-f(c0)/f_(c0); n=1; while abs(c-c0)>delta c0=c; c=c0-f(c0)/f_(c0); n=n+1; end err=abs(c-c0); yc=f(c); disp(strcat('用牛顿法求得零点为',num2str(c))); disp(strcat('迭代次数为',num2str(n))); disp(strcat('精度为',num2str(err))); 1.2运行结果: run('H:\Adocument\matlab\1牛顿迭代法求零点\newtondiedai.m') 输入函数表达式:y=x^4-1.4*x^3-0.48*x^2+1.408*x-0.512 输入迭代初始值:a=1 输入截止误差:delta=0.0005 用牛顿法求得零点为0.80072 迭代次数为14 精度为0.00036062 牛顿迭代法通过一系列的迭代操作使得到的结果不断逼近方程的实根,给定一个初值,每经过一次牛顿迭代,曲线上一点的切线与x轴交点就会在区间[a,b]上逐步逼近于根。上述例子中,通过给定初值x=1,经过14次迭代后,得到根为0.80072,精度为0.00036062。

基于矩阵分析的公共交通网络最优路径算法

第42卷 第3期 2007年6月 西 南 交 通 大 学 学 报J OURNAL OF SOUTHW EST JI A OTONG UN I VERSI T Y V o.l 42 N o .3 Jun .2007收稿日期:2005 05 31 作者简介:何迪(1980-),女,博士研究生,主要研究方向为城市交通,电话:028 ********,E m a i :l hel u cy_1980@yeah .net 通讯作者:严余松(1963-),男,教授,博士,电话:028 ********,E m ai:l yanyu s ong @https://www.doczj.com/doc/809557288.html, 文章编号:0258 2724(2007)03 0315 05 基于矩阵分析的公共交通 网络最优路径算法 何 迪1 , 严余松1 , 郭守儆2 , 郝 光 1 (1.西南交通大学交通运输学院,四川成都610031;2.西南交通大学土木工程学院,四川成都610031)摘 要:为了更符合实际情况,即充分考虑换乘次数是乘客选择公共交通网络的决定因素,运行时间是其重要因素,分析了乘客心理特征,用G IS 技术建立了公共交通网络模型,构建了适合公共交通分析的直达矩阵和最小换乘矩阵.在此基础上,结合路段、节点运行时间,提出了公共交通网络最优路径算法,并用一个简单的算例对算法进行了说明. 关键词:公共交通网络;地理信息系统;最佳路径中图分类号:U 491 文献标识码:A Opti m al R outi ng A l gorith m for Public Traffic N et work Based onM atrix Anal ysis HE D i 1 , Y AN Yusong 1 , GUO Shoujing 2 , HAO Guang 1 (1.Schoo l o f T raffi c and T ransportation ,South w est Ji aotong U niversity ,Chengdu 610031,Ch i na ;2.Schoo l o f C i v il Eng .,South w est Jiao tong U niversity ,Chengdu 610031,Chi na) Abst ract :In order to ta ll y w ith the actua l sit u ation further ,.i e .,transfer ti m es are a deter m i n i n g facto r and travel ti m e is an i m portant facto r i n passengers cho ice o f a route in a pub lic tra ffic net w or k,the psycho log ical characteristics of passengers w ere ana l y zed ,a public traffic ne t w ork m ode l based on GIS (geog raph i c al i n f o r m ation syste m )w as established ,and the pa t h p lann i n g m atri x and the least transfer m atrix used to the ana l y sis of public traffic w ere constructed .On the basis o f t h e above w orks ,an opti m al routi n g a l g orith m fo r public traffic net w orks w as proposed by consi d er i n g the link travel ti m e and the ti m e at bus stops .Fina ll y ,a si m ple exa mp le w as g iven to sho w th is a l g orit h m.K ey w ords :public tra ffi c net w ork ;G I S (geog raphical i n for m ation syste m );opti m al rou te 目前应用较广泛的公路网络最短路径算法有D ij k stra 算法、Floyd 算法和M oo re Pape 算法.由于城市公交线网的特殊性,公交网络与公路网络最优出行路径算法有很大不同,文献[1]中就指出了公路网络的最优算法应用到公交网络的不足.常见的公交网络最短路径算法是采取对初始和终止站点线路集合向外扩展,逐渐逼近的搜索算法 [2] ,该模式以换乘次数最少为目标,需要进行集合的逐步扩展、排序、求交等, 具有搜索速度慢和目标单一的缺点. 笔者在分析乘客心理和对公交网络G I S (geog raph ical infor m ati o n syste m )描述的基础上,引入特殊矩阵,并将时间因素引入到模型的计算当中,得到最优出行路径.该算法较以往将出行距离作为权重的算法更符合乘客选择出行路径的实际情况,同时结合G I S 技术和特殊矩阵的应用,避免了大量的重复计算,一方面提高了搜索速度,另一方面也简化了算法.

中国高铁发展战略论文

中国高铁发展战略 关键词:客运货运量铁路电气化十一五十二五 摘要:铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具,在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。发达国家在经济起飞阶段,铁路都做出了巨大贡献,至今铁路仍然是这些国家经济社会发展的重要基础。当前,我国正处于工业化、城镇化快速发展阶段,客货运输需求持续增长,旅客运输需求更加多样化,资源环境矛盾日益突显。我国特有的经济地理特征,资源分布和工业布局特点,能源消耗和环境保护状况,需要具有运能大、成本低、能耗少、占地省、污染轻、全天候、高效率等比较优势的铁路发挥更大作用。 正文: 一、高速铁路发展背景 (一)世界高速铁路的发展 世界上第一条真正的高速铁路是日本东海岛新干线,于1964年10月正式通车,运营速度达到了世界领先水平,开启了高速铁路的大门,之后法国巴黎与里昂高铁(建成于1981年)、德国和意大利都先后建成了属于自己的高速铁路。 世界高速铁路发展大致可以分为两次大跳跃。 1、1990年至20世纪90年代中期 此时高速铁路的兴起,一定程度上体现了国家能源、环境、交通政策的需要。随着第一、二次工业革命在欧洲大陆的展开,欧洲国家的工业水平已经在世界前沿,并在这第一次大跳跃期间开始大规模新建高速铁路,其中不仅在国内铁路网上更加完善,同时由于经济物品流动性的原因也开始注重跨国高速铁路的建设。 2、20世纪90年代中期至今 在此期间,高速铁路建设波及到亚洲、北美、澳洲以及整个欧洲,形成了交通领域中铁路的一场非同寻常的复兴运动。其特征主要表现为:一是多数国家在高速铁路新线建设初期制定了修建高速铁路的全国规划;二是虽然建设高速铁路所需资金较大,但从社会效益、节约能源、治理环境污染等诸多方面分析,修建高速铁路对整个社会具有较好的效益,成为各国的共识;三是高速铁路促进地区之间的交往和发展,各国呼吁在建设中携手打破边界的束缚等。

22.西南区交通运输建设与区域经济发展

西南区交通运输建设与区域经济发展 教学内容分析 本单元在引言部分简要说明了区域经济发展与交通建设的关系,并以我国交通运输较为薄弱的西南区为例分两节对这两者之间的关 系进行了分析。 第一节“西南区交通运输建设的地理背景”从西南区的区位条件、自然条件、资源条件、社会经济条件等方面分析了西南区发展交通运输的有利条件和不利因素,说明了加强交通建设,缓解交通运输紧张状况,是西南区经济发展需要解决的首要问题。 第二节“西南区交通运输建设与区域经济发展”首先以南昆铁路为例,详细分析了西南区发展交通运输的重要性,展示了南昆铁路建成后在带动西南区进行优势转化、脱贫扶贫、发展外向型经济、发展第三产业、巩固国防等方面所起到的积极作用。然后对新中国成立前后的交通面貌进行了对比,说明国家在加强西南区交通建设上作出的积极努力以及达到的效果。最后找出了交通运输建设制约西南区经济发展的“瓶颈”,有针对性地提出了交通运输建设下一步的工作重点。 教学思路设计 1.本课内容在引导学生学习西南区发展交通运输的重要性时,选用了南昆线这一具有代表性的案例,并配合了丰富的图像资料,加强了教材的可读性以及学生对问题认识的直观性和深入性,因此,在教学中,应引导学生充分利用课文中的文字和图像资料,提取有用信息,学会多层次、多角度分析、理解问题。 2.由于课文中的案例就发生在我们身边的现实生活中,给学生提供了真实的生产生活情景,这就为学生广泛收集学习参考资料并进行讨论式学习提供了基础。因此,课前教师和学生可以以个人或小组形式收集相关的实例或图像资料为自己的观点提供佐证,并为学习中的讨论和交流提供信息材料。 3.教学过程充分体现学生的主动性和实践性,整个过程以文字、图像材料的判读、分析、评价为主,教师进行学生活动的组织和引导。 学法指导 为学生建议收集资料的渠道;指导学生对资料进行筛选、分类;指导图表的阅读和分析;知识归纳总结训练;锻炼学生的倾听能力和语言表达能力。 教学方法 讨论探究法。 教学目标 知识目标:

西南交通大学15秋《结构力学A》离线作业答案

结构力学A第1次作业 一、单项选择题(只有一个选项正确,共10道小题) 1. 力法典型方程的物理意义是:( B ) (A) 结构的平衡条件; (B) 结点的平衡条件; (C) 结构的变形协调条件; (D) 结构的平衡条件及变形协调条件。 2. 图示连续梁用力法求解时, 最简便的基本结构是:( D ) (A) 拆去B、C两支座; (B) 将A支座改为固定铰支座,拆去B支座; (C) 将A支座改为滑动支座,拆去B支座; (D) 将A支座改为固定铰支座,B处改为完全铰。 3. 在图示结构中,若减小拉杆的刚度EA,则梁内D截面弯矩如何?( B ) (A) 不变 (B) 增大 (C) 减小 (D) 大于 4. 图A~D所示结构均可作为图示连续梁的力法基本结构,使得力法计算最为简便的基本结构是:( C ) (A) (B)

(C) (D) 5. 图示各结构在图示荷载作用下,不计轴向变形影响,产生弯矩的是( B ) (A) (B) (C) (D) 6. 位移法的基本未知数是:( D ) (A) 结构上任一截面的角位移和线位移;> (B) 结构上所有截面的角位移和线位移; (C) 结构上所有结点的角位移和线位移; (D) 结构上所有结点的独立角位移和独立线位移。

7. 位移法典型方程中的系数表示的是基本结构在( C ) (A) 第i个结点位移产生的第j个附加约束中的反力(矩); (B) 第j个结点位移等于单位位移时,产生的第j个附加约束中的反力(矩); (C) 第j个结点位移产生的第i个附加约束中的反力(矩)。 (D) 第j个结点位移产生的第j个附加约束中的反力(矩)。 8. 欲使图示结点A的转角=0,应在结点A施加的力偶M =( D ) (A) 5i (B) -5i (C) C. (D) 9. 位移法的适用范围:( D ) (A) 不能解静定结构; (B) 只能解超静定结构; (C) 只能解平面刚架; (D) 可解任意结构。 10. 图示排架结构,横梁刚度为无穷大,各柱EI相同,则F N2=( B )

2015年961管理运筹学二解析(西南交通大学)

2015年管理运筹学二真题解析 一、问答题(70分,共10小题,每小题7分)(答在试卷上的内容无效) 1.应用单纯型法求解线性规划问题时,出现不可行解的特征是什么? 答:当b 的值出现负数时即表明出现不可行解。 2.简述建立对偶模型的规则。 答:规则如下: (1)在原问题(P )中,目标函数为求1min n j j j f c x ==∑,其约束条件统一成“≥”或“=”。 (2)在对偶问题(D )中,目标函数为求1 min m i i i z b u ==∑。 (3)在原问题(P )中与b i 相应的一个约束条件,对应着对偶问题(D )的一个变量u i :如果该约束条件为不等式,则u i ≥0;若该约束条件为等式,则u i 为自由变量。 (4)在原问题(P )的每个变量x j 对应对偶问题(D )的每一个约束条件:若(P )中x j ≥0,则(D )中为1 m ii i j i a u c =≤∑;若x j 为自由变量,则1 m ii i j i a u c ==∑。 3.针对增加约束条件方程时,应如何应用对偶单纯型法进行求解? 答:其步骤如下: (1)检验原来的最优解是否满足新增的约束条件,若满足原最优解就是新的最优解,否则转第二步; (2)将新增的约束条件方程加上松弛变量或减去多余变量使其化为等式,再把这个等式方程的系数补加到原模型的最有单纯型表中; (3)令原来的基变量和新增的松弛或多余变量作为新的基变量; (4)对新的单纯型表进行初等变换,使新基的系数矩阵变为单位矩阵,此时可以得到一个满足最优检验但不一定满足非负约束条件的可行解; (5)利用对偶单纯型法进行迭代求解。 4.对b i 的灵敏度分析的目的是什么? 答:其目的是在cj 和aj 不变的前提下并在保证不改变原来最优解基变量但基变量取值可以变动的情况下,求出bi 值允许变化的范围。并且是在求出最优解以后不必将参数从头算起,就知道最优解及其目标函数值会发生什么变化,使决策者只花很少的费用就可以得到比一组最优解更多的信息。 5.简述表上作业法的主要求解步骤。 答:步骤如下: (1)利用差值法或最小值法求出一组初始可行解: (2)用闭回路法或位势法求检验数,若无负检验数即得最优解,若有,则转第(3)步; (3)利用闭回路法进行调整; (4)重复第(2)步,直到得到最优解。

西南交通大学关于深化教育教学改革提高人才培养质量的若干意见

西南交通大学关于深化教育教学改革 提高人才培养质量的若干意见 为了深入贯彻落实党的十八大、十八届三中和四中全会精神以及《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010-2020 年)》、《教育部关于全面提高高等教育质量的若干意见》(教高[2012]4号)、《教育部国家发展改革委财政部关于深化研究生教育改革的意见》(教研〔2013〕1号)、《国务院办公厅关于深化高等学校创新创业教育改革的实施意见》(国办发〔2015〕36号)等文件精神,学校在前期对人才培养工作调研分析的基础上,现就全面深化教育教学改革、提高人才培养质量提出以下意见。 一、指导思想及改革目标 1、指导思想。贯彻党的教育方针,坚持社会主义办学方向,践行社会主义核心价值观,确立“以学生成长和发展为中心”的教育理念;弘扬“竢实扬华、自强不息”的交大精神,秉承“精勤求学、敦笃励志、果毅力行、忠恕任事”的校训,肩负“灌输文化尚交通”的历史使命,继承和发扬“严谨治学、严格要求”的光荣传统。以造就“有社会担当和健全人格、有职业操守和专业才能、有科学素养和人文情怀、有历史眼光和全球视野、有创新精神和批判思维”的“五有交大人”为主旨,深化教育教学改革,全面提升人才培养质量,为建设交通特色鲜明的综合性研究型一流大学提供强有力的支撑。 2、改革目标。顺应国际高等教育发展趋势,面向国家重大需求和区域社会经济发展,紧密围绕立德树人这一根本任务,构建与“价值塑造、人格养成、能力培养、知识探究”“四维一体”培养模式相适应的人才培养体系;加强理论与实践、教学与科研的深度融合,协调推进五课堂建设;优化调整学科专业,建立社会广泛参与的协同育人机制;完善现代教育治理结构,优化资源配置、改善校园文化环境、搭建智能信息平台。持续提升教师教育教学创新能力,激发教师内心深处对育人的热爱;改革学生工

【交通运输】电力系统分析西南交通大学网络教育学院

电力系统分析练习题 一、简答题 1、电力线路的正序电抗与零序电抗是否相等? 2、在220kV及以上的超高压架空线路上,普遍采用分裂导线,采用分裂导线后,线路电感、线路并联电容会增大还是变小? 3、动力系统、电力系统和电力网的基本构成形式如何? 4、电力变压器的主要作用是什么? 5、采用标么值计算有什么优点? 6、对电力系统运行的要求是什么? 7、试画出单相变压器等值电路。 8、试画出电力线路等值电路。 二、如图所示的电力系统 1.确定发电机G,变压器T-1、T-2、T-3,线路L-1、L-2、L-3及电容器Y c的额定电压; 2.给出其稳态分析时的等值电路; 3.输电线路L-3阻抗为5+j20Ω(忽略并联支路),末端有功功率为10MW,功率因数为0.80(感性),末端电压为35kV,计算线路L-3的功率损耗和电压损耗; 4.条件同3,但功率因数提高到0.90(感性),请问线路L-3的功率损耗和电压损耗会增加还是减少?

三、电力系统接线如下图所示,电网各级电压示于图中,求 1)发电机和各变压器高低压侧额定电压; 2)设T-1 高压侧工作于+2.5%抽头,T-2工作于主抽头,T-3高压侧工作于-5%抽头, 求各变压器实际变比。

四、有一台双绕组变压器,电压比为110kV/10.5kV,额定容量为25MV.A,欲通过试验确定参数,受试验条件限制,在变压器一次侧加短路试验电流100A,测得短路损耗93kW,短路电压8.8kV(线电压);在二次侧加电压8kV(线电压)进行空载试验,测得空载损耗23.5kW,空载电流9.42A。求该变压器折算到变压器一次侧的参数R、X、G、B。 五、一容量比为90/90/60兆伏安,额定电压为220/38.5/11千伏的三绕组变压器。工厂给出试验数据为:ΔP s’(1-2)=560千瓦,ΔP s’(2-3)=178千瓦,ΔP s’(3-1)=363千瓦,V S (1-2)%=13.15, V S(2-3)%=5.7, V S(3-1)%=20.4,ΔP0=187千瓦,I0 %=0.856。试求归算到220千伏侧的变压器参数。(注:功率值未归算,电压值已归算) 六、已知某一变压器参数如表1所示。 表1 变压器绕组电阻、漏抗、励磁支路电导和励磁支路电纳的计算公式分别为: 1、试计算变压器绕组电阻、漏抗的有名值; 2、设S B=100MVA,110kV级为基本级,U B=121kV,试计算变压器绕组电阻、漏抗

打基础 制度 抓管理 扎扎实实做好后勤安全管理工作

打基础建制度抓管理 扎扎实实做好学校后勤安全工作 二0一一年十月

打基础建制度抓管理 扎扎实实做好学校后勤安全工作 尊敬的西华大学后勤总公司周良辉总经理及各位领导: 首先,我代表学院党委、领导对各位光临我院检查指导工作表示热烈的欢迎!下面我就西南交通大学希望学院后勤安全工作作如下汇报: 一、深谋远景规划、形成校园区域功能布局 学校始终秉承西南交通大学严谨治学,严格要求的优良传统,弘扬“明德励志,务实创新,竢实扬华,自强不息”的精神,坚持“以人为本,学生第一”的办学理念,坚持“以学校为中心向周边拓展”的建设方针,统筹考虑,科学规划,合理选址,积极与地方政府合作。学院一期工程占地面积542亩,已完成建筑面积33200多平方米,在校人数已达5000余人;学院二期工程占地面积800多亩(金堂校区)。集团规划在3至5年内,斥资5亿元,完成南充校区的扩建和金堂校区新建,校园布局力争达到:先进性、环保性、人文性、服务性和可持续性。 二、打基础,建制度,抓管理 (一)学生食堂方面 目前,学校有食堂1个,计两层,可同时供5000多名学生就餐。食堂现有员工45人,二级厨师2人,三级厨师6人,所有员工都经过岗前培训,持证上岗。为满足学校发展需要,集团拟投资

400余万元修建第二食堂。 在食堂管理上,坚持建制度,抓管理,走制度化、科学化、规范化路子。学院自成立以来,首先从建制度上入手,建立了《质检员岗位职责》、《安全员岗位职责》,《食品安全、锅炉安全事故应急措施与救援预案》、《食品原材料采购索证制度》、《食品留样备查管理制度》、《食品添加剂使用与管理制度》、《积极预防食物中毒制度》、《冰箱化霜、消毒制度》、《隔顿、隔夜熟食管理制度》、《操作间卫生制度》、《饮食卫生制度》、《食堂人员卫生知识培训制度》、《食品验收制度》、《厨师岗位职责》、《清洁工员工岗位职责》、《学院天然气安全应急预案》等,制度的建立,做到了有章可循,有据可依。 在食品卫生安全方面,学校成立了以分管后勤的副院长为组长,各职能部门参加的学校卫生防疫工作领导小组,学校还成立了食品卫生安全管理委员会,先后制定了《食品卫生安全管理暂行规定》、《突发公共卫生事件处置预案》,学校定期组织对饮食报务中心的食品卫生进行检查,对不符合食品卫生条件的及时提出意见,限期整改,并对整改结果进行检查,以查促改,以改促进,促使食堂管理工作更加规范、高效、科学。 (二)学生公寓方面 在公寓建设上,学校主要采取以集团为主投资兴建。目前,共有学生公寓9栋,总建筑面积3万多平方米,可安排6000多名学生入住。年底拟再投资4000万元,新建6栋6层学生公寓。

西南交通大学考研电路分析高分总结

西南交通大学研究生入学考试 电路分析146分 西南交大的电路试题从总体上讲难度不大,它的难点,在于综合性,而不是题目的灵活性,如果大家手里有那本清华大学编的试题精编(蓝皮的),大家会发现,考西南交大电气学院,只要稍下功夫,电路取得130分以上一点都不难。 首先,我要强调的是计算。这个问题往往被大多数同学忽视,大家认为只要思路有了,计算不是问题。其实不然,我认识的好几个同学电路学的很好,有些难题也难不倒他们,但是计算的正确率很低,要知道算错了和不会算的结果是一样的,所以,劝大家在复习电路时,一定要踏踏实实的将每道题都算到底,只有这样才能提高自己的运算能力,才能在考场上保证你的正确率。奉劝大家千万不要高估了自己的能力,一定要脚踏实地练习运算能力,否则,试想考场上三个小时不间断的运算,如果有平时的训练,是否能坚持下来都是问题。 第二.对参考教材的使用。纵观西南交大近几年的电路试题,从难易程度,题目灵活度,解题思路这几个方面来讲,都没有超出邱关源那本《电路》的课后习题。所以,大家完全没必要将眼光放得很开阔,没必要看太多的参考书,如果有时间的话,将书后面的习题都弄明白就完全可以了。而且,西南交大的试题有些比《电路》课后题要简单,所以,哪怕你想拿满分,这本教材也够用了,我按照章节复习电路时都只先将课后习题做完,对过答案没有问题了再做历年试题,结果,没有感觉到任何障碍。 第三,对历练试题的应用,历年真题是最具价值的资料了,相信谁都知道其重要程度,但很少有人去研究它。透过它,我们可以知道交大历年必考的题目,也就掌握了重点,还可以知道每年的内容都是怎么考,每年的题目都是什么思路,对复习备考具体绝对的指导作用。我在备考期间将近五年的试题做了不下十遍,这样一方面可以提高自己的运算能力,另一方面,如果将历年试题按章节分类,就会发现,交大的试题是很死板的,如果要考某一章的内容,他的思路都是一致的。比如,2006年考试中那道三相电的试题有很多人没做出来,其实它只是多加了一个互感,而互感在历年试题中的思路是完全一致的,就是等效,所以那题若看到互感就想到等效,则迎刃而解。 下面,我按章节,将2000-2005年的试题分类,方便大家复习,并向大家介绍我的解题方法总结和体会,我的原则是用最通用的方法,而不是最简便的方法解题。也就是说,力图用同一个思路来对付同一章的内容或同一类题目。因为考场上基本没时间去考虑用哪种方法更省事。因此,用比较通用的方法,在考试中一方面保证题目做出来,另一方面能保证不出差错。 第一章电路模型和电路定律 2003年一(1)列 KCL(KVL)方程 第三章电阻电路的一般分析 2005,二;2004,一; 2002 一;2001,一;2000,一。 方法:接点电压法和网孔电流法 第四章电路定理 2005,三,一(1);2004,二;2003,八,一(2);2001,五 1)推荐大家用下面这种既简便又不易出错的方法求戴维南等效电路。 例:

公路货运车辆超限超载运输治理

西部交通建设科技项目 合同号:2005 318 220 36 公路货运车辆超限超载运输治理 关键技术研究 (总报告简本) 交通部规划研究院 交通部公路科学研究院 交通部科学研究院 西南交通大学 2007年12月

1.超限超载运输及其治理工作综述 1.1 超限与超载运输概念、危害及成因 超限运输和超载运输是既有联系,又有区别的两个概念。车货总质量、轴载质量、车货外廓尺寸三者之一超过规定限值标准的载货类汽车在公路上行驶,称之为货车超限运输。实际装载的货物重量超过核定载质量的载货类汽车在公路上行驶,称之为货车超载运输。超载运输主要针对实际装载量,不考虑车辆自重和轴载质量。从法律属性来看,非经许可的超限运输是违法行为,而任何超载运输都是违法行为;从经济属性来看,超限超载属于典型的负外部性行为;从工程属性来看,超限超载属于超负荷的载荷条件;从社会属性看,超限超载是经济社会形态的缩影。 超限超载运输的危害是威胁公众生命财产安全;破坏国家公共基础设施;危害道路运输业的健康发展;阻碍汽车产业的健康发展。 经济利益驱动是超限超载产生的内因,因为超限超载可以追求利润最大化,“大吨小标”可以降低总成本;多拉货物可以增加总收益、可以降低平均成本。而政府监管不力是超限超载蔓延的外因,经济社会条件则是超限超载发展的土壤。 1.2超限超载运输的发展及治理历程 超限超载运输随着计划经济向市场经济转变产生,随经济发展而扩散,随货运市场竞争加剧而泛滥,在全国集中治超态势下趋于缓和,将随着长效治理而好转。 2004年6月之前是部门分治阶段、2004年6月~2007年是集中整治阶段,2008~2010年是机制构建阶段、2010年后是常态管理阶段。三年集中治超工作普遍提高了认识程度;有效遏制了严峻态势;全面丰富了治理手段;初步奠定了治理基础。但

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