铁路道岔设备生产企业审批实施细则
来源：发布时间：2014-03-12 10:38
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(国铁设备监[2014]14号)：2014年2月23日印发。
第一章总则
第一条为加强铁路道岔设备质量安全的监督管理，保障公众生命财产安全，依据《铁路安全管理条例》(国务院令第639号)和《铁路运输基础设备生产企业审批办法》(交通运输部令2013年第21号)等法律法规和国家有关规定，制定本细则。
第二条本细则所称铁路道岔设备是指整组道岔、尖轨、基本轨、辙叉和护轨。铁路道岔设备目录详见附件1。
第三条在中华人民共和国境内生产铁路道岔设备的企业，应当向国家铁路局提出申请，经审查合格取得“铁路运输基础设备生产企业许可证”（以下简称“生产许可证”）。
取得生产许可证的企业名录，由国家铁路局公布。
第二章条件与程序
第四条申请企业应当符合下列条件：
（一）有按照国家标准、行业标准检测、检验合格的专业生产设备（具体要求详见附件6）；
（二）有相应的专业技术人员（具体要求详见附件7）；
（三）有完善的产品质量保证体系和安全管理制度（具体要求详见附件8）；
（四）法律、行政法规规定的其他条件。
第五条企业应当根据铁路道岔设备的适用范围（结构类型、速度等级、轨型、辙叉号）提交申请。
第六条生产整组道岔的企业，应当以单开道岔为代表进行申请，且应当取得辙叉、尖轨、基本轨、护轨中任意三种铁路道岔设备生产许可证；外购的作为整组道岔组成部件的铁路道岔设备，其生产企业也应当取得国家铁路局颁发的生产许可证。
第七条取得铁路道岔设备生产许可证的企业可生产该结构类型的同等级或低等级（速度等级、轨型、辙叉号）铁路道岔设备。取得整组单开道岔生产许可证的企业还可生产该结构类型的同等级或低等级渡线道岔（含交叉渡线）、对称道岔、组合道岔和相对应的复式交分道岔：
（一）取得直向允许速度达到160km/h整组单开道岔生产许可证的企业可生产直向允许速度不超过90km/h的复式交分道岔；
（二）取得直向允许速度达到200km/h整组单开道岔生产许可证的企业可生产直向允许速度不超过120km/h的复式交分道岔。
第八条申请企业应当提交下列材料：
（一）国家铁路局行政许可申请书（附件2），一式两份，装订一份；
（二）企业法人营业执照副本及复印件，复印件两份，装订一份；
（三）铁路道岔设备生产企业审查表（附件3）；
（四）专业生产设备明细表（附件4）；
（五）专业技术人员明细表（附件5）；
（六）企业质量保证体系文件和安全管理制度及其有效运行的证明材料；
（七）申请企业拟生产的产品目录清单及申请产品的相关标准、技术条件、设计和工艺等技术材料；
（八）拟生产产品试验、验证、考核、认证等相关材料；
（九）技术评审（鉴定）证书或者审查意见复印件；
（十）已取得产品认证证书的，提供认证证书复印件；
（十一）有运行业绩的，提供产品运用情况说明（含运用单位、运用地点或范围、运用数量、开通运用时间等内容）；
（十二）企业简介（含企业资产、人员状况、生产设施、生产设备、检验设备、主要产品、生产经营基本状况等内容）；
（十三）法律法规要求的其他材料。
第九条申请企业提交的申请材料一般不予退还。申请企业提供的材料应当按第八条规定的顺序，采用A4纸规格无线胶订成册（并加盖骑缝章），统一标注页码并附电子版。各类证明、说明材料应当加盖企业公章。
第十条国家铁路局对申请企业提交的申请材料，应当根据下列情况分别作出处理：
（一）申请材料存在可以当场更正的错误的，应当允许申请人当场更正；
（二）申请材料不齐全或者不符合法定形式的，应当当场或者在5个工作日内一次告知申请人需要补正的全部内容，逾期不告知的，自收到申请材料之日起即为受理；
（三）申请材料齐全、符合法定形式，或者申请企业按要求提交全部补正申请材料的，应当受理行政许可申请。
国家铁路局受理或者不予受理行政许可申请，应当出具加盖国家铁路局行政许可专用章和注明日期的书面凭证。
第十一条国家铁路局受理行政许可申请后，应当对申请材料进行审查，需要时可组织现场核实、检验、检测及专家评审。对企业提交材料进行现场核实的，应当指派至少2名工作人员。
第十二条国家铁路局需要组织检测、检验的，应当由符合国家规定条件的专业检测、检验机构进行检测、检验。
第十三条国家铁路局需要组织专家评审的，应当书面通知企业做好相应配合。参加评审的专家，不得与申请企业具有相关利害关系。
第十四条申请材料经审查合格的，国家铁路局应当依法作出准予行政许可的书面决定；不合格的，依法作出不予许可的书面决定，说明理由并送达申请企业。
第十五条国家铁路局应当自受理申请之日起20个工作日内作出行政许可决定。20个工作日内不能作出决定的，经国家铁路局负责人批准，可以延长10个工作日，并将延长期限的理由告知申请企业。
检验、检测和专家评审时间不计算在上述期限内。
第十六条国家铁路局作出准予行政许可决定的，应当自作出许可决定之日起10个工作日内向申请企业送达许可决定，颁发生产许可证。
第三章证书管理
第十七条生产许可证采用统一格式，主要内容包括证书编号、企业名称、生产地址、设备类别、适用范围、证书查询方式、有效起止日期、发证日期等内容。
生产许可证编号为：TX**####—*****。其中，“TX”代表铁路许可标识；“**”代表许可类别标识，如“SD”为铁路道岔设备生产企业；“####”代表产品编号，由4位阿拉伯数字组成；“*****”代表生产许可证序号，由5位阿拉伯数字组成，按发证先后顺序编排。
第十八条生产许可证有效期为5年。被许可企业需要延续已取得的生产许可证有效期的，应当在有效期届满60个工作日前向国家铁路局提出申请。申请企业的材料应当符合本细则第八条规定，并需提供企业前5年的产品质量状况、运用情况及相关许可条件保持或变化情况等方面的分析报告。
第十九条被许可企业生产条件发生较大变化（包括生产地址变化、生产线重大技术改造、委外加工企业变更等）时，应当向国家铁路局重新申请许可。
第二十条被许可企业名称、生产地址名称等发生变更的，应当向国家铁
路局申请办理生产许可证变更手续。
申请变更的企业应当提报的材料包括：国家铁路局行政许可申请书，变更事项说明，合法的批准文件及工商行政管理部门核发的新营业执照副本及复印件，原行政许可决定书。所提交的材料及复印件应加盖企业公章。
第二十一条生产许可证在有效期内遗失或者损坏的，被许可企业应当向国家铁路局申请办理生产许可证补办手续。
申请补办的企业应当提报的材料包括：国家铁路局行政许可申请书，补办说明，企业法人营业执照副本及复印件，原行政许可决定书。所提交的材料及复印件应加盖企业公章。
第二十二条被许可企业应当在产品明显位置、外包装及合格证上标明有效的生产许可证编号及出厂日期等。
第四章监督管理
第二十三条国家铁路局及其铁路监督管理机构应当依法加强对被许可企业的监督检查，在生产许可证有效期内随机抽查被许可企业；对生产高速铁路产品或产品质量不良的企业，应当加大监督检查力度。
第二十四条被许可企业应当配合监管部门的监督检查，提供相关材料，并按年度向国家铁路局提交企业产品质量保证和安全管理情况自查报告。自查报告应当包括以下内容：
（一）申请取证条件的保持情况；
（二）企业名称、住所、生产地址等变化情况；
（三）企业生产状况及产品变化情况；
（四）生产许可证使用情况；
（五）产品质量监督抽查情况；
（六）需要说明的其他相关情况。
第二十五条监督检查的主要内容包括：
（一）取得生产许可证应当具备条件的保持情况；
（二）生产许可证使用情况。
国家铁路局对监督检查不合格的企业作出整改决定并书面通知企业。企业应当按要求进行整改，并在60个工作日内向国家铁路局提出复查申请。
第二十六条申请企业隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请行政许可的，国家铁路局不予受理或者不予行政许可，并给予警告，申请企业在一年内不得再次申请该行政许可。
第二十七条有下列情形之一的，国家铁路局根据利害关系人的请求或者依据职权，可以撤销行政许可：
（一）行政机关工作人员滥用职权、玩忽职守作出准予行政许可决定的；
（二）超越法定职权作出准予行政许可决定的；
（三）违反法定程序作出准予行政许可决定的；
（四）对不具备申请资格或者不符合法定条件的申请企业准予行政许可的；
（五）依法可以撤销行政许可的其他情形。
被许可人以欺骗、贿赂等不正当手段取得行政许可的，应当予以撤销。申请人在三年内不得再次申请该行政许可。
第二十八条有下列情形之一的，国家铁路局应当依法办理有关行政许可的注销手续：
（一）行政许可有效期届满未延续的；
（二）被许可企业依法终止的；
（三）行政许可依法被撤销，或者行政许可证件依法被吊销的；
（四）因不可抗力导致行政许可事项无法实施的；
（五）法律、法规规定的应当注销行政许可的其他情形。
第二十九条行政许可工作人员应当严格依法履行行政许可受理、审查、监督检查及信息公开等职责。不依法履行职责的，对负有责任的领导人员和直接责任人员，依法给予处分。
第五章附则
第三十条本细则自发布之日起施行。2005年原铁道部公布的《铁路道岔产品生产企业认定细则》（铁运〔2005〕167号）同时废止。
附件：1.铁路道岔设备目录
2.国家铁路局行政许可申请书
3.铁路道岔设备生产企业审查表
4.专业生产设备明细表
5.专业技术人员明细表
6.专业生产设备要求
7.专业技术人员要求
8.产品质量保证体系和安全管理制度要求
附件1
注：当相关标准更新时，采用最新标准。
附件2
国家铁路局行政许可申请书
注：以下内容由受理机构填写签收
人：
签收日期：
附件3
附件4
附件5
附件6
专业生产设备要求
注：申请整组道岔审查批准的企业必须具备相应适用范围内辙叉、尖轨、基本轨、护轨中任意三种的专业生产设备；
注：所列产品生产企业必备设备和计量器具应当满足生产需要和符合TB/T447—2004要求。
注：合金钢材料毛坯的热加工、热处理过程需外包时，其外包的企业应当具有本表规定的热加工设备、热处理设备及装置、测温装置。
注：附件6表格中速度v单位为：km/h。
附件7
专业技术人员要求
专业技术人员应当是符合法律规定的适龄的注册在职人员。
注：申请整组单开道岔审查批准的企业必须具备相应适用范围内辙叉、尖轨、基本轨、护轨中任意三种要求的专业技术人员。
道岔转换设备的调整和测试 一、道岔转换设备的调整 1、摩擦电流的调整 摩擦电流应按规定标准调整，摩擦电流过大，则转辙机输出力 矩过大，除了 4mm 不锁闭指标不易达标外， ZD6 型电动转辙机还可造成止档拴折断，减速齿轮掉齿，电动机烧损等机件损坏故障； ZD9D 型电动转辙机还可造成自动挤脱故障。 摩擦电流过小，则转辙机输出力矩过小，转换道岔的力矩余量 就小，外界环境稍有变化就可发生道岔转换不到位故障。 2、道岔密贴力的调整 在满足尖轨与基本轨密贴，并且试验第一牵引点“ 4mm”不锁闭达标的基础上，道岔密贴力小一些为好。道岔密贴力小一些，可以防止道岔转换不到位故障的发生。 3、表示杆的调整 表示杆缺口的调整应符合规定，平时应注意表示杆联接部位的旷量不超标。 二、转换电流的测试 1、测试道岔转换电流的重要性： 道岔转换电流与道岔阻力相对应。道岔阻力大，电动转辙机的电 流就大，因此通过测试道岔转换电流，就可以了解道岔转换阻力的大小，道岔转换电流超标时，就说明道岔的转换阻力已经超标，应及时
整修道岔，把转换电流降下来，防止发生道岔转换不到位故障。 2、道岔转换电流的测试方法 使用测控仪控制道岔尖轨慢速转换，同时，观察和记录仪表指针 在尖轨启动、中间转换和锁闭过程中的指示数值。 注意：控制电流慢速转换道岔尖轨很重要，因为只有慢速转换才 减弱了机械“惯性”的影响，此时的道岔转换电流才与道岔转换阻力相对应。 道岔转换电流与摩擦电流的差值，就是防止道岔转换不到位的余量，道岔转换电流越小，差值越大，余量越大。当余量较大时，摩擦电流就可以适当调整小一些，摩擦电流小一些，“4mm”不锁闭的可靠 程度就大了，损坏转辙机机件的故障就可以杜绝，因此道岔转换电流是一项很重要的指标，转换电流越小越好。 道岔转换电流是工务、电务和车务三个部门工作质量的综合指标。只有工务负责的尖轨、基本轨平顺无病害，滑床板作用良好，电务负 责的电动转辙机维护和调整良好，车务负责的道岔清扫良好无污物， 道岔转换电流才能下降。
TG/XX202-2015 中国铁路总公司网络安全管理办法 第一章总则 第一条为规范网络安全管理工作，促进网络安全管理规范化、系统化、科学化，全面提高铁路网络安全管理水平，依据国家有关法律法规和网络安全有关要求，制定本办法。 第二条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）及所属各单位、各铁路公司不涉及国家秘密的信息系统及控制系统（以下统称信息系统）网络安全管理工作。 第三条本办法所称网络是指由计算机或其他信息终端及相关设备组成的，按照一定规则和程序对信息进行收集、存储、传输、交换、处理的网络和系统。 本办法所称网络安全是指通过采取必要措施，防范对网络的攻击、入侵、干扰、破坏和非法使用以及意外事故，使网络处于稳定可靠运行的状态，以及保障网络存储、传输、处理信息的完整性、保密性、可用性的能力。 第四条总公司网络安全工作坚持“安全第一、预防为主、主动防御、综合防范、分级保护、管理与技术并重”的原则。 第二章目标和措施 第五条总公司网络安全工作目标是通过保障信息系统正常运行，保证业务应用连续性和安全性，保证数据和信息的完整性、
保密性、可用性，支撑总公司业务发展。 第六条建立网络安全保障体系，包括管理保障体系、技术保障体系和运维保障体系。管理保障体系包括信息安全组织、信息安全规章制度、信息安全工作流程等。技术保障体系包括应用安全架构、安全服务架构、基础设施安全架构等。运维保障体系包括运行管理、安全监控、事件管理、变更管理等。 第七条全面推行网络安全风险管理。通过增强安全风险意识、识别安全风险、完善风险管控流程、强化风险应急处置，提高网络安全风险防控能力。 第八条实行网络安全等级保护制度。按照集中指导、属地管理原则，在总公司统一指导下，各单位分别组织开展信息系统定级、备案、测评、整改工作。 第九条网络安全防护措施应与系统同步规划、同步建设、同步使用。 第三章管理职责 第十条总公司信息化领导小组统一领导网络安全工作，负责贯彻落实中央和国家网络安全有关法规与政策，对总公司网络安全重大事项作出决策。 第十一条总公司运输局（信息化部）按照总公司信息化领导小组工作要求，负责总公司网络安全管理工作，提出网络安全规划建议，拟订网络安全工作计划，监督工作计划落实情况；组织拟订总公司网络安全规章制度和标准规范，并监督落实；组织开
道岔起道捣固作业标准 1、作业条件 ⑴带班人不低于班长。 ⑵无缝道岔作业允许轨温条件：锁定轨温±10℃间。 ⑶工电结合部作业时，必须书面通知电务人员配合。 2、作业程序 ⑴作业准备 ①工具：起道机、冲击镐、杷子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计。 ②校对量具：带班人校核道尺。起道机手检查起道机状态。 ⑵调查划撬 先测量轨温，做到作业不超温；确认标准股：直股以内直为标准股，曲股以曲下股为标准股。用弦线、道尺检查高低、水平、三角坑及空吊板位置，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，确定起道量。 ⑶扒开道床 四股轨下都需扒开道床，每股轨下扒碴长度不少于400-450mm，扒出道碴量1/2。 ⑷标准股起道捣固 起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧；辙
叉部分护轨：应根据直股和曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置；起道机手要按带班人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者的手势。在200～250km/h区段应目视长平，起道高度不得超过长平，预留量不超过2mm。起平后要捣满扒碴长度。 ⑸水平起道捣固 起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。连接部分、撤叉对水平时要同时看直、曲两股水平。 ⑹质量回检：捣固后回检高低、水平、三角坑，超作业标准立即返工。 ⑺整理道床：回填镐窝，整理道床。 3、作业质量 ⑴高低、水平、三角坑误差不大于3mm。 ⑵导曲线下股高于上股的限值为0mm。
道岔起道捣固流程 作业条件：利用“维修天窗”进行作业。无缝道岔允许轨温条件：锁定轨温±10℃。 工电结合部作业，电务工区配合
铁路基本知识道岔及转撤设备 一(铁路道岔及转辙设备 1(什么是道岔?道岔分几种, 答:铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。 我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39,九种。 6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上;7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路;一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。 铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔;对开道岔用于峰下溜放区;交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。 附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。 2(道岔辙叉号是如何确定的,各种道岔的允许通过速度是如何规定的, 答:道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。 如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N与K 的比值就是辙叉号。如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔;当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。 各种道岔的允许通过速度是这样规定的: 30号(60Kg)直股-160Km/h，弯股-140Km/h。 18号普通(50Kg)直股-120Km/h，弯股-80Km/h。
18号AT型(60Kg)直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。 12号普通(43Kg)直股-95Km/h，弯股-45Km/h。 12号普通(50Kg)直股-110Km/h，弯股-45Km/h。 12号 AT型(50Kg)直股-120Km/h，弯股-50Km/h。 12号普通(60Kg)直股-110Km/h，弯股-45Km/h。 12号 AT型(60Kg)直股-120Km/h，弯股-50Km/h。 12号提速(60Kg)直股-160Km/h，弯股-50Km/h。 12号提速可动心(60Kg)直股-160Km/h，弯股-50Km/h。 3(站内道岔及股道是如何编号的, 答:站内的道岔及股道，应由工务，电务和车务部门共同统一顺序编号。道岔从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号;尽头线上，向线路的终点方向顺序编号。 股道编号，大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起，由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号;尽头线车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，由远离站舍方向顺序编号。 4(站内道岔的定位开向是如何规定的的, 答:规定道岔定位开向的原则是:(1)单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路;(2)复线车站正线进站道岔，定位应开通正线;(3)区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔(安全线及避难线除外)，定位应开通正线;(4)引向安全线、避难线的道岔，定位应开通安全线、避难线;(5)其它由车站负责管理 的道岔，定位开向由车站决定。 5(什么是转辙装置,我国铁路采用的转辙装置有几种, 答:转辙装置是带动道岔尖轨转换位置并能将尖轨固定在定位或反位的设备。
国家铁路局关于印发2018年铁路专用设备产品质量安全监管 工作重点的通知 【法规类别】铁路运输 【发文字号】国铁设备监函[2018]18号 【发布部门】国家铁路局 【发布日期】2018.01.23 【实施日期】2018.01.23 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规范性文件 国家铁路局关于印发2018年铁路专用设备产品质量安全监管工作重点的通知 （国铁设备监函〔2018〕18号） 各地区铁路监督管理局，北京铁路督察室，局装备技术中心： 为深入贯彻党的十九大精神，落实国家铁路局工作会议部署要求，依法履职担当，扎实推进铁路专用设备产品质量安全监管各项工作，发挥政府行业监管作用，履行铁路行业监管职责，更好服务全面建成小康社会，现将《2018年铁路专用设备产品质量安全监管工作重点》印发给你们，请结合实际制定年度工作计划，细化重点任务和落实措施，明确时间进度和质量要求，确保有效落实。各单位铁路专用设备产品质量安全监管年度工作计划请于2018年2月底前报设备监督管理司。 国家铁路局
2018年1月23日2018年铁路专用设备产品质量安全监管工作重点 总体思路：深入贯彻落实党的十九大精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，以推动交通强国、质量强国为已任，以“监管履职依法合规，服务企业主动作为”为主线，按照局党组整体工作部署和《国家铁路局关于服务决胜全面建成小康社会三年行动计划》，围绕“安全服务质量深化年”活动，完善监管规章制度，严格铁路专用设备行政许可审查和产品质量监督抽查，加强事中事后监管，提升监管队伍素质，不忘初心、牢记使命，积极进取、尽职尽责，为实现铁路高质量发展、决胜全面建成小康社会作出更大贡献。全年重点抓好以下八个方面工作： 一、树立以人民为中心的发展思想，强化服务意识，创新铁路专用设备监管机制 始终把人民利益摆在首位，着眼提升铁路装备现代化水平，提升铁路发展质量和效益，让铁路发展成果更多更公平惠及人民；坚持创新是引领发展的第一动力，积极研究探索创新铁路专用设备产品质量安全监管新机制，确保铁路专用设备安全可靠，不断增强人民的安全感。 1.总结交流铁路专用设备产品质量安全监管工作。对照局年度重点工作安排和《国家铁路局服务决胜全面建成小康社会行动计划（2018-2020）》要求，细化“安全质量服务深化年”活动有关措施，紧盯工作落实，及时研究铁路专用设备产品质量安全监管工作中出现的新情况、新问题。2018年1季度组织召开铁路设备监管工作会议，学习贯彻党的十九大精神和局党组工作部署，总结交流铁路专用设备产品质量安全监管工作，分析存在问题和不足，并研究和改进铁路专用设备产品质量安全监管工作。
） 铁路道岔起道作业指导书
目次 1 作业条件 (2) 2 人员要求 (2) 3 作业料具 (2) 4 配合要求 (2) 5 安全风险构成 (3) 6 防护要求 (4) 7 作业程序 (4) 8 质量标准 (5) 9 其它 (5) 10 作业流程图 (5)
1 作业条件 1.1天窗点内 道岔起道作业。 1.2天窗点外 配件复紧，整理道床。 1.3作业时间 封锁时间不少于120分钟。 2 人员要求 2.1 岗位要求 施工负责人职务不低于班长，操作人员必须培训合格。 2.2人员配置 施工人员13人左右：防护人员4人(驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人)，施工负责1人，看道1人、对水平1人，捣固机手4人，扒与恢复镐窝2人。其余根据工作量情况，相应增加捣固机手与扒镐窝人员数量。 3 作业料具 捣固机6～8台，门式起道机1台，道尺l把，折尺l把，三齿扒、铁锹、捣镐若干。 4 配合要求 电务段、供电段配合。
5 安全风险构成 5.1违章施工作业风险 5.1.1作业中如有来车，非标准股水平必须对平，并提前按起道高度做好顺坡工作。 5.1.2电气化铁路区段起到量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系配合作业。 5.1.3轨道电路区段，作业时使用的金属机具。工具不得搭接相邻钢轨和跳线，以防止因短路而影响信号使用。 5.1.4道岔起道作业，必须设驻站联络员和工地防护员防护。 5.1.5轨道电路区段，电务人员应到场配合，作业后，工电人员进行调试后才能撤离。 5.1.6道岔起道作业应在“维修天窗”点内进行，处理晃车和Ⅲ级偏差应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。 5.1.7起道地段应有足够的石碴。 5.1.8无缝道岔起道要执行《修规》的规定。 5.1.9电气化铁路区段起道量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系，配合作业。 5.1.10轨道电路区段，作业时使用的金属机具、工具不得搭接相邻钢轨和跳线，心防止短路而影响信号使用5.2从业人员伤害风险 5.2从业人员伤害风险 5.2.1下道不及时造成机车车辆人身伤害。 5.2.2捣固方法不正确造成自身被打伤风险。
一．铁路道岔及转辙设备 1．什么是道岔?道岔分几种？ 答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。 我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39＃九种。 6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。 铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。 附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。 2．道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？ 答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。 如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N 与K的比值就是辙叉号。如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。 各种道岔的允许通过速度是这样规定的： 30号（60Kg）直股-160Km/h，弯股-140Km/h。 18号普通（50Kg）直股-120Km/h，弯股-80Km/h。 18号AT型（60Kg）直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。 12号普通（43Kg）直股-95Km/h，弯股-45Km/h。 12号普通（50Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。 12号AT型（50Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。 12号普通（60Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。 12号AT型（60Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。 12号提速（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。 12号提速可动心（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。 3．站内道岔及股道是如何编号的？ 答：站内的道岔及股道，应由工务，电务和车务部门共同统一顺序编号。道岔从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路的终点方向顺序编号。 股道编号，大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起，由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，由远离站舍方向顺序编号。 4．站内道岔的定位开向是如何规定的的？ 答：规定道岔定位开向的原则是：（1）单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路；（2）复线车站正线进站道岔，定位应开通正线；（3）区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔（安全线及避难线除外），定位应开通正线；（4）引向安全线、避难线的道岔，定位应开通安全线、避难线；（5）其它由车站负责管理
国家铁路局关于印发2017年度铁路专用设备行政许可企业监 督检查计划的通知 【法规类别】铁路运输 【发文字号】国铁设备监函[2016]188号 【发布部门】国家铁路局 【发布日期】2016.12.05 【实施日期】2016.12.05 【时效性】现行有效 【效力级别】XE0303 国家铁路局关于印发2017年度铁路专用设备行政许可企业监督检查计划的通知 （国铁设备监函〔2016〕188号） 为贯彻国务院9月21日全国推行“双随机、一公开”监管工作电视电话会议精神，推进落实《国务院办公厅关于推广随机抽查、规范事中事后监管工作的通知》（国办发〔2015〕58号）有关要求，进一步做好铁路设备监管“双随机、一公开”工作，根据《铁路安全管理条例》和《铁路专用设备行政许可企业监督检查计划管理办法》（国铁设备监〔2014〕27号）及《国家铁路局推广随机抽查规范事中事后监管实施方案》（国铁综〔2015〕46号）规定，国家铁路局组织制定了《2017年度铁路专用设备行政许可企业监督检查计划》，现予以印发，请遵照执行。 国家铁路局
2016年12月5日 2017年度铁路专用设备 行政许可企业监督检查计划 一、检查企业 按照国家铁路局年度重点工作安排，根据《铁路专用设备行政许可企业监督检查计划管理办法》（国铁设备监〔2014〕27号）有关规定，2016年11月7日，设备监督管理司组织企业单位代表召开专题会议，随机抽取确认企业编号尾号为2和7的企业为2017年度铁路专用设备行政许可受检企业，并结合铁路设备产品质量安全监管实际，以及同一企业不同行政许可项目一并开展监督检查的需求，确定2017年度铁路专用设备行政许可受检企业共计66家。其中：铁路机车车辆企业33家、铁路运输基础设备企业33家。其区域分布情况如下： （一）沈阳铁路监督管理局辖区内9家。 1.中车哈尔滨车辆有限公司 2.大连中车大齐车辆有限公司 3.哈尔滨铁路局（哈尔滨车辆段哈尔滨检修车间） 4.哈尔滨铁路局（哈尔滨车辆段西鸡西检修车间） 5.沈阳铁路局（吉林车辆段龙潭山检修车间） 6.辽宁富士铜业有限公司 7.大连电瓷集团股份有限公司
铁路线路工起道作业指导书 一、劳动组织及机具材料 1、劳动组织 除施工防护外，起道作业共计需要3人。 2、机具材料（表1—4） 表1—4 起道作业机具材料 序 号 名称单位规格数量备注 1 轨距尺把 1 经校核 2 起道机台 1 3 捣镐把 1 4 扒砟耙把 1 5 石砟叉把 1 6 弦绳副 1 7 木折尺把 1 8 丁字扳手或道钉 锤 把 1 9 轨温计只 1
10 石笔只 2 11 作业牌块 2 12 信号旗副 1 13 口笛支 1 二、作业程序 先起基准股，再用道尺找平另一股。 1、准备作业 （1）确定基准股、校对道尺：看道指挥者校对道尺，确定基准股；直线为水平高的一股，曲线为下股；单开道岔为外直股。 （2）检查划撬，划起道范围（低接头、拱腰、暗坑、空吊板及瞒塘等）。 （3）拆除轨下调高垫板，更换失效大胶垫和轨枕扣件。 （4）打浮离钉或拧紧轨枕扣件，消除暗坑、空吊板。 2、基本作业 （1）起基准股：指挥者俯身在基准股钢轨上，在前进方向距起道机20~30m往回看，根据轨头下颚水平线高低情况指挥起道。 起道机：一般放在钢轨里口，曲线上股放在钢轨外口，接头放在轨缝下。绝缘接头及焊缝处禁止放置起道机。
①全起全捣：钢轨接头起一次，混凝土枕地段每隔4~6根枕起一次，木枕地段每隔6~8根枕起一次，并依次向前顺序起道。 ②重起全捣或重起重捣：陡坑在坑底起一次，漫坑按长度增加起道次数，齐平坑底。 砸撬：木枕打外口轨下枕底，接头（焊缝）和混凝土枕砸撬要打两面镐。砸撬时，串好打实，禁打顶门塞。接头或焊缝两根轨枕同时砸撬。 （2）起对面股：用道尺对水平，起道找平另一股。找平曲线上股时，要考虑设计超高。起道机应与起基准股时放置位置相同，道尺尽可能靠近起道机。 (3)划轻重撬：看道人根据看道情况，在钢轨低接头、暗坑、空吊板等处划轻重捣固符号。 单开道岔起道以道岔（包括道岔前后100m范围）外直股为基准股，以岔首和辙叉的高程为基点，从尖轨前接头向辙叉进行起道。起道时，一般按转辙部分、连接部分和辙叉部分及岔后长枕四段起道。先起基准股，然后对水平，整治道岔各部位不平顺。在转辙部分起道，应注意轨面与转辙机械的高差不应过大，必要时联系电务配合。在连接部分起道时，起道机放在导曲股。在辙叉部分起道时，直、曲股应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
铁 道 技 术 监 督RAILWAY QUALITY CONTROL 标准化工作STANDARDIZATION WORK 第42卷 第5期Vol.42 No.5 ?·?2·? 中国和欧洲高速铁路道岔标准体系及内容分析 王树国，司道林，葛晶，王猛 （中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081 ） 摘?要：概述欧洲高速铁路道岔标准制定情况及其主要内容，分析主要标准的特点。介绍我国高速铁 路道岔标准体系建立的过程，该标准体系由设计、制造和铺设3个部分组成，包括6个标准。阐述各标准的主要内容、适用范围和主要特点,分析我国与欧洲高速铁路道岔标准的差异。 关键词：高速铁路；道岔；标准；中国；欧洲 中图分类号：U213.6-65 文献标识码：B 文章编号：1006-9178（2014）05-0002-04 Abstract：The authors summarize the formulation of European standards on high-speed railway turnouts and its main contents，analyze its characteristics of major standards，introduce the development process of domestic high-speed turnouts standard system which is composed of six specifications on design，manufacturing and laying of the turnouts. The authors also describe the scope，the main contents and the characteristics of the high-speed turnouts specifications，and analyze the differences between Chinese high-speed railway turnouts standards and European standards. Keywords：High-speed Railway；Turnouts；Standard；China；Europe 0 引言 道岔是铁路轨道的关键设备，道岔的设计、制造和铺设关系到铁路运营的安全性，因此建立完善的高速铁路道岔标准体系，组织制定各道岔标准，对于保障道岔产品的高精度、高平顺性和高安全性具有重要意义。 德国、法国是高速铁路发展较早、技术水平较高的国家。为规范高速铁路道岔的设计、制造和铺设，保证道岔性能，德国、法国均制定了适应各自工业水平和铁路运营特点的道岔标准，最终形成欧洲道岔标准，并随着技术进步和认识的深入不断修订、完善。 目前，我国高速铁路进入大发展时期，已有6 000余组高速道岔铺设于高速铁路并投入运营。为规范道岔产品的设计和制造，我国先后制定了高速铁路道岔设计、制造和铺设技术条件，初步建立起高速铁路道岔标准体系。 为了不断完善我国高速铁路道岔标准体系，有 必要开展我国和欧洲高速铁路道岔标准体系的对比分析研究。 1 欧洲道岔标准 1.1欧洲道岔标准概述 欧洲有关道岔的标准很多，最重要的有以下3个:①EN 13232（所有部分）《轨道交通 轨道 道岔和交叉》②EN 13231-2：2006《轨道交通 轨道 作业和验收：有砟道岔作业》；③EN 13803-2：2007《轨道交通 轨道 轨道线型设计参数 轨距大于等于1 435 mm 第2部分：曲率突变条件下的道岔及线型设计》。 EN 13232由9个部分组成，主要内容包括道岔及其部件的定义、道岔区轮轨关系、道岔线型和结构设计、道岔制造和组装、工电接口、道岔总体设计流程等方面的要求和指导，见表1。 EN 13232（所有部分）的第1部分规定道岔、转辙器和辙叉的通用术语，参照配图给出各组件的定义；第2部分规定道岔线型的几何设计原则；第3部分规定车轮和轨道的特征、车轮导向与车轮荷载转移的几何设计原则；第4部分规定可动部位与转换、锁闭和表示设备之间的界面及相关要求；第 收稿日期：2014-03-12 基金项目：铁道部科技研究开发计划项目（Z2013-G005） 作者简介：王树国，副研究员 2014年5月（总第331期）
3.14安装转换设备 3.1 4.1 安装流程 3.1 4.2 验证道岔铺设状态 在安装转换设备前，要验证道岔铺设状态是否符合《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》，及道岔铺设有关技术要求，着重验证以下几点并作好相关记录： 3.1 4.2.1 岔枕间距 道岔铺设完成经过检测、验收后，检查各牵引点处岔枕间距，检查牵引点中心线（基本轨上两孔中心）距前一岔枕中心线距离，检查牵引点基本轨两孔中心与尖轨安装连接铁的两孔中心是否对中。 若岔枕间距不满足以上要求，需重新调整道岔及岔枕等满足要求。 3.1 4.2.2 基坑 检查各牵引点处转辙基坑深度，检验标准+5mm；检查各牵引点处转辙基坑宽度，检验标准+5mm；检查转辙基坑轴线位置，检验标准≤2mm；检查转辙基平整度，检验标准2mm/m。 3.1 4.2.3 轨距 检查转辙器各牵引点处两基本轨距离、轨距。检查两基本轨轨距、轨距 3.1 4.2.4 密贴 在安装转换设备前，不用撬棍拨动，密贴段的直、曲尖轨原始状态分别与曲、直基本轨基本宏观密贴；用撬棍拨动，尖轨、心轨应动作平顺，没有明显阻滞。若道岔初始密贴状态不满足以上要求，需重新调整至满足要求。
3.1 4.3 外锁闭装置 （1）在各牵引点分别连接两锁闭杆，要求两锁闭杆连接平直，与绝缘垫板、连板配合良好，螺栓、螺母、垫圈联结牢固。 （2）用撬棍将两侧尖轨撬开，分别安装各牵引点处的尖轨连接铁，连接铁与尖轨间预置3mm 调整片。 （3）将一锁闭框安装在一侧基本轨上，锁闭框安装螺栓应在锁闭框安装长孔的中心位置，并暂不拧紧；将锁闭杆从另一侧基本轨轨底套入锁闭框，并使锁闭框组件挡板的凸台进入锁闭杆的凹槽，将锁闭框安装在另一侧基本轨上。 （4）调整两侧锁闭框位置，使锁闭杆在锁闭框内摆放平顺。 （5）将一锁钩放在锁闭杆上，锁钩缺口卡在锁闭杆凸台上，保持锁钩孔内清洁无异物并润滑均匀，推动锁闭杆，使锁钩孔对齐尖轨连接铁的销轴孔，由前向后穿入销轴（销轴螺纹端远离尖端铁），紧固销轴。 （6）安装两侧锁闭铁。锁闭铁与锁闭框之间预置5mm 调整片，穿入固定螺栓，暂不紧固。 （7）安装锁钩夹板。 （8）将心轨锁钩放置在锁闭杆上，使锁钩的尾部分别在锁闭杆两凸台外侧。 （9）将锁闭杆钩置于心轨下，使锁钩凹口对准心轨。 （10）将锁闭杆钩抬起，从两侧安装锁闭框，将锁闭框用螺栓固定在翼轨上，锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠，同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。注意锁闭框、挡板上均有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 （11）安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 （12）抬起锁闭杆，从两侧安装锁闭框，将锁闭框用螺栓固定在翼轨上，锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠，同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。注意锁闭框、挡板上均有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 （13）安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。
道岔起道作业方法和步骤 1.作业条件 (1)道岔起道作业,必须设驻站联络员和工地防护员防护。 2)轨道电路区段,电务人员应到场配合,作业后,工电人员进行调试后才能撤离。 (3)允许速度不超过120km/h区段,若一次起道量在40mm及以下,起道作业收工时,顺坡率不大于2.0%;允许速度大于120km/h区段,道岔起道作业应在“维修天窗”点内进行,处理晃车和Ⅲ级偏差应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。 (4)起道地段应有足够的石砟。 (5)无缝道岔起道要执行《修规》的规定 2.调查工作量及安排作业计划 (1)主要干线的正线道岔须做到抄平打桩起道 (2)无条件时,也应做到人工提前调查,将道岔及前后线路的各部起道量标记在轨腰上。重点起道时,标好坑洼头尾位置及钢轨低接头、拱腰、空吊板等捣固标记。全面调查技术设备和结构状态,合理安排作业计划。 3.基本作业 (1)准备:手工捣固时,根据起道量进行扒砟,压打道钉,拧紧扣件,起出影响捣固的防爬木撑。混凝土枕道岔禁止手工捣固,须使用小型捣圊机械进行捣固。 (2)指挥起道:全面起道时,按计划起道量结合看轨面进行,先起标准股;重点起道时,指挥起道机放置在指定位置,看道人员一般距起道机不少于20m,目视标准股钢轨外侧轨 头下颚线,用手势指挥起道。 (3)对水平:起标准股和对水平可多机同时起道,既有利于轨面平顺,又节省打塞人员。对水平应力求对平;对特殊部位(如接头、叉心),通过车辆较频繁时,一般视具体情况,水 平可作适当调整。 (4)捣固:捣固人员可根据施工负责人画出的重点捣固记号进行加强捣固,一般为接头杆件、叉心和空吊板等处。 (5)先捣主线,捣好后再将侧线道床扒开捣固。
001 CZ577 每米60kg钢轨9号(V直小于等于120每小时)单开道岔 002 CZ580 改进型每米60kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线 003 CZ581 改进型每米60kg钢轨9号5.3m间距交叉渡线 004 CZ582 改进型每米60kg钢轨9号5.5m间距交叉渡线 005 CZ583 改进型每米60kg钢轨9号6.5m间距交叉渡线 006 CZ2209 92改进型每米50kg钢轨9号可动心辙叉单开道岔 007 CZ2215 每米50kg钢轨12号改进型单开道岔 008 CZ2216 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线 009 CZ2505 每米60kg钢轨9号(vz140)单开道岔 010 CZ2516 每米60kg钢轨12号提速改造(vz200)可动心轨辙叉单开道岔011 CZ2516D 每米60kg钢轨12号(VZ200)可动心辙叉单开道岔 012 CZ2527 每米60kg钢轨30号改进型单开道岔 013 SC325-3 每米60kg钢轨12号(VZ200)单开道岔 014 SC330-03 每米60kg钢轨12号单开道岔
015 SC340-301 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线016 SC341-301 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线017 SC342-301 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线018 SC343-301 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线019 SC350-3 每米60kg钢轨12号(VZ120)复式交分道岔 020 京津城际18号德国高速道岔 021 京津城际36号德国高速道岔 022 铁联线002 每米60kg钢轨12号单开道岔 023 铁联线002 每米60kg钢轨12号可动心轨辙叉单开道岔024 专线4112-3 每米43kg钢轨9号单开道岔 025 专线4128 每米60kg钢轨12号单开道岔 026 专线4132 每米75kg钢轨12号单开道岔 027 专线4135 每米75kg钢轨18号单开道岔 028 专线4141 每米50kg钢轨9号单开道岔
铁路工程预应力筋用夹片式锚具 产品质量监督抽查检验实施细则 1 适用范围 本细则规定了铁路工程预应力筋用夹片式锚具产品质量监督抽查（以下简称“监督抽查”）检验的全部项目。适用于铁路工程预应力筋用夹片式锚具的监督抽查检验，具体检验项目根据监督抽查计划确定。 2 检验依据 TB/T 3193-2016铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器 3 抽样 3.1 抽样方案 采用一次抽样检验，根据铁路产品监督抽查计划检验内容，按照表1随机抽取一定数量的样品作为一个样本，采用（1；0）抽样方案。 表1 抽样数量及要求 3.2 抽样地点 可在生产企业或用户抽取。 3.3 抽样要求 由国家铁路局委托的检验机构组织人员抽样，具体抽样要求按《铁路专用产品质量监督抽查管理办法》（国铁设备监〔2017〕79号）执行。 抽查的样品应是两年内生产、经生产企业检验合格且未经使用的产品。 4 检验条件 4.1 检验环境条件
检验环境条件按所依据的标准规定的试验条件执行。 4.2 检验用主要仪器仪表及设备 检验用主要仪器仪表及设备要求见表2。 表2 检验用主要仪器仪表及设备 4.3 使用现场的检测仪器仪表及设备 使用现场的检测仪器仪表及设备前，应检查其是否处于正常的工作状态，是否具有计量检定/校准证书，满足规定要求方可使用。 5 检验内容及检验方法 检验内容、检验方法、执行标准条款及不合格类别划分见表3。 6 检验程序 6.1 检验前准备工作 6.1.1 检验机构在收到检验样品后，应核查样品的封条、封签完好情况，检查样品，记录样
品的外观、状态、封条有无破损及其他可能对检验结果或者综合判定产生影响的情况，对样品分别登记上册、编号，及时分配检验任务，进行检验测试。样品的封条、封签不完好的、签字被模仿或更改的，按相应的规定进行处理。 6.1.2 检验人员应按规定的检验方法和检验条件进行检验。产品检验的仪器设备应符合有关规定要求，并在计量检定/校准周期内正常运行。 6.1.3 对需要现场检验的产品，检验机构制定现场检验规程，并保证对同一产品的所有现场遵守相同的规程。在现场检测的检验样品必须符合有关标准的规定。检验过程中应采取拍照或录像等方式保存证据。 6.1.4 检验人员如需要使用外部的计量器具或测量仪器，在使用前应查验其计量检定/校准证书，满足要求的计量器具或测量仪器方可使用。 6.2 项目检验顺序 产品各检验项目按下列顺序进行： 静载锚固性能 外形尺寸、硬度→锚板强度 疲劳荷载性能 6.3 检验操作程序 6.3.1 检验工作应由经培训考核合格后的检验人员进行，并至少有2人参加。 6.3.2 检验操作严格按本细则所依据的试验方法进行。对试验周期较长的检验项目，须保持对设定值的控制，并注意观察试件安装状况，必要时及时调整。 6.3.3 检验过程中，发生停电或检验仪器设备故障等情况，导致测试条件不能满足要求的，待故障排除后，应采用备用样品重新进行检测。 6.3.4 检验过程中遇有样品失效或检验仪器设备故障等情况致使检验无法进行时，应如实记录即时情况，并有充分的证实材料。 6.3.5 检验过程中检验人员应如实填写检验原始记录，保证真实、准确、清楚，不得随意涂改，并妥善保留备查。检验过程中可采取拍照或录像等方式保存证据。 6.4 检验结束后的处理 6.4.1 检验结束后应对被检样品状况、仪器设备状态进行认真检查，并作好记录。 6.4.2 检验后的样品，应标注样品“已检”状态标识。检验结果为合格的样品，应在监督抽查结果公布后退还生产企业；检验结果为不合格的样品，应在监督抽查结果公布后3个月后
参阅图纸: 50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图电务图号:S0514 本图设计说明: 1、本图册时根据铁道部专业设计院《混凝土岔枕用50Kg/m钢轨12号单开道岔》(图号:专线4257)图纸进行设计。 2、本图设计内锁闭方式设计,尖轨第一牵引点采用ZD6E型电动转辙机牵引,动程为160mm,尖轨第二牵引点采用ZD6J型电动转辙机牵引,动程为82mm、 3、本图按转辙机再道岔左侧安装设计,若右侧安装时按本图对称布置,零部件不变。 4、产品应采用热镀锌或者先镀锌后涂漆等防腐性能较高得表面防腐工艺。 5、本安装图适用于时速120km/h以下得线路区段。 道岔转换设备安装流程 在现场经常会遇到站改道岔铺设施工,或者工务段大中修换铺道 岔作业,类似工程一般由施工单位进行道岔转换设备安装调试,我们信 号工区只需负责验收即可,但有时候也会把此类施工列为段管工程,由 车间负责,此时车间就需要储备道岔换铺施工方面得技能操作力量。 以下全文以50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图举 例说明。 第一步: 根据工务组装道岔图号,确定电务道岔转换设备安装图号。 1、首先根据工务组装道岔得专线图号,来查询确定电务安装图号,现场50Kg/m钢轨12号单开道岔,工务道岔图号:专线4257 。对电务图号:S0514。
2、确定道岔方向,及转辙机安装位置。 道岔方向: 按照工务提法,站在岔尖面对道岔岔根方向,曲基本轨在左侧叫左曲,曲基本轨在右侧叫右曲,直基本轨在左侧叫左直,直基本轨在右侧叫右直。 转辙机安装位置:电务提法就是站在线路中心,面对道岔岔尖站立,电动转辙机安装在线路左侧得为左装也即正装,安装在线路右侧得为右装也即反装。正装时,连接杆件安装在转辙机右侧;反装时,连接杆件安装在转辙机左。图1如下 左曲装与右直装左直装与
铁路建设工程质量安全监管暂行办法 来源：国家铁路局发布时间：2016-03-04 09:30 字体大小：小中大 国铁工程监〔2016〕9号 第一章总则 第一条为加强和规范铁路建设工程质量安全监督管理，依据《建筑法》、《安全生产法》、《铁路安全管理条例》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路建设工程质量监督管理规定》等有关法律法规和规章，制定本办法。 第二条本办法适用于国家铁路局、地区铁路监督管理局（含北京铁路督察室，下同）依法实施的铁路建设工程质量安全监督管理工作。 第三条实施铁路建设工程质量安全监督管理的具体工作，主要包括办理工程质量监督手续、开展监督检查、受理投诉举报、组织或参与事故调查、实施行政处罚、接受质量安全相关备案等。 第四条铁路建设工程质量安全监督管理应依据有关法律法规、监管职责规定、国家及铁路行业工程建设强制性标准等进行。 第二章监督管理 第五条国家铁路局负责铁路建设工程质量安全行业监督管理，指导、协调地区铁路监督管理局铁路建设工程质量安全监督管理，对地方政府有关部门铁路建设工程质量安全监管工作予以行业指导。 第六条地区铁路监督管理局负责辖区内铁路建设工程质量安全行业监督管理和国务院投资主管部门审批（核准）铁路建设项目的工程质量安全监督。 涉及跨越地区铁路监督管理局监管辖区的铁路建设项目，原则上由地区铁
路监督管理局各自负责本辖区内的工程质量安全监督，特殊情况可由国家铁路局协调确定。 第七条铁路建设项目质量监督工作可依法委托符合条件的监督机构实施。 第八条监督人员应恪尽职守、严守法纪、秉公办事、清正廉洁，与监督对象有利害关系的，应主动回避。 第三章监管内容 第九条拟定铁路建设工程质量安全监督年度工作计划并组织实施。 第十条开展铁路建设工程质量安全监督检查，组织或参与联合检查、专项检查。 第十一条受理铁路建设工程质量安全投诉举报。 第十二条组织或参与铁路建设工程质量事故调查，按规定参与铁路建设工程生产安全事故调查。 第十三条对铁路建设工程质量安全违法违规行为依法实施行政处罚。 第十四条在监督检查、投诉举报调查、质量事故调查中和对存在的倾向性、突出性的问题，组织开展工程监督检测检验工作。 第十五条统计、报告、通报、分析铁路建设工程质量安全事故及相关信息，分析铁路建设工程质量安全形势。 第四章监督检查 第十六条铁路建设工程质量安全监督检查采取抽查、专项检查等方式，并以抽查为主。主要内容包括： 1.铁路建设市场主体的质量安全行为是否符合有关法律法规规章规定； 2.主要工程原材料、构配件和设备的质量，涉及工程主体结构安全和主要使用功能的工程实体质量，以及安全施工是否符合工程建设强制性标准规定；
铁路道岔设备生产企业审批实施细则 来源：发布时间：2014-03-12 10:38 字体大小：小中大 (国铁设备监[2014]14号)：2014年2月23日印发。 第一章总则 第一条为加强铁路道岔设备质量安全的监督管理，保障公众生命财产安全，依据《铁路安全管理条例》(国务院令第639号)和《铁路运输基础设备生产企业审批办法》(交通运输部令2013年第21号)等法律法规和国家有关规定，制定本细则。 第二条本细则所称铁路道岔设备是指整组道岔、尖轨、基本轨、辙叉和护轨。铁路道岔设备目录详见附件1。 第三条在中华人民共和国境内生产铁路道岔设备的企业，应当向国家铁路局提出申请，经审查合格取得“铁路运输基础设备生产企业许可证”（以下简称“生产许可证”）。 取得生产许可证的企业名录，由国家铁路局公布。 第二章条件与程序 第四条申请企业应当符合下列条件： （一）有按照国家标准、行业标准检测、检验合格的专业生产设备（具体要求详见附件6）； （二）有相应的专业技术人员（具体要求详见附件7）； （三）有完善的产品质量保证体系和安全管理制度（具体要求详见附件8）； （四）法律、行政法规规定的其他条件。
第五条企业应当根据铁路道岔设备的适用范围（结构类型、速度等级、轨型、辙叉号）提交申请。 第六条生产整组道岔的企业，应当以单开道岔为代表进行申请，且应当取得辙叉、尖轨、基本轨、护轨中任意三种铁路道岔设备生产许可证；外购的作为整组道岔组成部件的铁路道岔设备，其生产企业也应当取得国家铁路局颁发的生产许可证。 第七条取得铁路道岔设备生产许可证的企业可生产该结构类型的同等级或低等级（速度等级、轨型、辙叉号）铁路道岔设备。取得整组单开道岔生产许可证的企业还可生产该结构类型的同等级或低等级渡线道岔（含交叉渡线）、对称道岔、组合道岔和相对应的复式交分道岔： （一）取得直向允许速度达到160km/h整组单开道岔生产许可证的企业可生产直向允许速度不超过90km/h的复式交分道岔； （二）取得直向允许速度达到200km/h整组单开道岔生产许可证的企业可生产直向允许速度不超过120km/h的复式交分道岔。 第八条申请企业应当提交下列材料： （一）国家铁路局行政许可申请书（附件2），一式两份，装订一份； （二）企业法人营业执照副本及复印件，复印件两份，装订一份； （三）铁路道岔设备生产企业审查表（附件3）； （四）专业生产设备明细表（附件4）； （五）专业技术人员明细表（附件5）； （六）企业质量保证体系文件和安全管理制度及其有效运行的证明材料； （七）申请企业拟生产的产品目录清单及申请产品的相关标准、技术条件、设计和工艺等技术材料； （八）拟生产产品试验、验证、考核、认证等相关材料； （九）技术评审（鉴定）证书或者审查意见复印件；