GYK轨道车运行控制设备操作使用技术说明
杭州创联电子技术有限公司
2010年10月
目录
第1章GYK基本构成和原理 (2)
1.1基本构成 (2)
1.2控制原理 (2)
第2章开关机操作 (3)
第3章DMI显示及按键说明 (3)
3.1DMI显示内容 (3)
3.2显示内容说明 (3)
3.3按键功能说明 (5)
第4章换端操作 (6)
第5章设备自检操作 (7)
第6章参数设定操作 (8)
6.1参数设定操作 (8)
6.2揭示输入操作 (11)
第7章模式设定及操作说明 (14)
7.1正常监控模式 (14)
7.2调车模式注意 (21)
7.3目视行车模式 (22)
7.4区间作业模式 (22)
7.5补机状态 (27)
第8章司机运行操作 (28)
8.1对标操作 (28)
8.2车位调整操作 (28)
8.3修改公里标趋势 (28)
8.4修改上下行 (29)
8.5支线转移操作 (29)
8.6常用制动后的操作 (30)
8.7紧急制动后的操作 (30)
8.8防溜控制功能确认 (30)
8.9司机警醒操作 (30)
8.10司机警惕操作 (30)
8.11司机解锁操作 (30)
8.12故障处理 (31)
8.13设备状况查询 (31)
8.14录音操作 (32)
8.15文件转储操作 (34)
第9章管理参数设定操作 (37)
9.1机车信号限速输入 (37)
9.2管理参数输入 (38)
9.3系统维护输入 (39)
9.4时间设置 (40)
操作注意事项
第1条电源供电：DC24V。电源工作范围：18～36V。
第2条开机30s进入系统界面；关电源，15s后自动关机。关机后再开机，间隔时间必须大于30s，以保证设备正常工作。
第3条主机与DMI上禁止放置杂物，严禁划伤或敲击显示屏。
第4条为节省轨道车电瓶，无权端可进入屏幕保护。
第5条DMI屏幕亮度可调节，晚上开车可适当调暗。
第6条DMI可调节音量，喇叭音量调到适当位置。
第7条DMI避免太阳直晒，防止夏天温度过高。
第8条主机、DMI非防水设计，严禁淋雨、溅水。
第9条保持主机通风良好。
第10条所有插件插入机箱后，均应将面板紧固螺钉拧紧以防插件脱落。拔出插件时，必须先将紧固螺钉拧松。
第11条所有插件在机箱内均有固定位置，插件插入时应对准其所在位置。当插件插入时，不能用力太大，以避免插头引脚损坏。
第1章GYK基本构成和原理
1.1 基本构成
GYK包括装设于轨道车上的主机、人机界面（DMI）、机车信号机、接收线圈、速度传感器、压力传感器、制动装置(电磁阀）、熄火装置、故障隔离装置、警惕按钮、轴温监测装置（可选)等。
图1-1 GYK基本构成图
1.2 控制原理
根据轨道车运行和作业特点，GYK具有五种监控模式：正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、非正常行车模式。
轨道车在区间正常运行时采用速度分级控制：根据机车信号信息，以进入闭塞分区后700m处为目标点，计算产生控制曲线，防止轨道车超速或越过关闭的信号机。
轨道车在区间作业和限速区段采用速度连续控制：以轨道车计划停车地点或限速区段起点为目标点，计算产生连续的速度控制曲线，防止轨道车越过设定的停车点，防止超过限速区段的限制速度。
当轨道车速度达到控制模式曲线时，GYK对轨道车实施常用制动、熄火及紧急制动，防止轨道车“两冒一超”。
第2章开关机操作
开机：司机上车后先打开轨道车总电源开关，然后打开GYK主机电源开关，紧急放风阀自动关闭，30秒后GYK进入系统界面，DMI显示目视行车模式。
GYK在每次开机过程中都会自动检测各个单元，如有故障会在进入系统后自动报警；如果一切正常，司机还需手动检测GYK的信号单元及制动装置功能是否正常。
关机：关断主机电源，UPS延时约15秒后自动关机。关机后再开机，间隔时间必须大于30秒，以保证设备正常工作。
注意：GYK控制的紧急放风阀为失电放风。GYK关机时，紧急放风阀处于放风状态。打开GYK电源开关，紧急放风阀自动关闭。
第3章DMI显示及按键说明
3.1 DMI显示内容
主界面屏幕显示如图3-1所示。
图3-1 DMI显示器主界面
3.2 显示内容说明
3.2.1屏幕最上方的数据窗口
1、信号灯状态显示窗口
显示轨道车当前的机车信号状态，有绿5、绿4、绿3、绿2、绿、绿黄、绿黄2、黄、黄2、黄2闪、双黄、双黄闪、红黄闪、红黄、红、白灯16种信号灯显示。
2、速度窗口
显示轨道车当前的实际运行速度。
3、限速窗口
显示轨道车当前运行位置控制模式常用制动或紧急制动的限速值。
4、距离窗口
显示轨道车前方目标距离。
5、信号窗口
显示接收信号为“上行”还是“下行”。人工切换时，显示“强制上行”或“强制下行”。
6、公里标窗口
显示当前轨道车运行位置的公里标。
7、日期和时间窗口
显示当前的系统日期及时间。
3.2.2 状态窗口
屏幕右边的状态窗口显示系统状态信息。状态有效时显示红底白字或绿底黑字，状态无效时显示白底灰字。由上到下依次显示为：
1、故障：当系统及模块故障时，显示“故障”。
2、紧急：紧急制动时，显示“紧急”。
3、常用：常用制动时，显示“常用”。
4、熄火：熄火动作时，显示“熄火。”
5、解锁：解锁成功后，显示“解锁”，4s后自动熄灭。
6、对标：重新设定公里标后，显示“对标”：按【开车/7】键响应后熄灭。
7、控制权：DMI具有操作权时，显示“有权”，无操作权时，显示“无权”。
8、交路：交路输入后，显示所输入的交路号。
9、上/下行：车次输入后，显示所输入交路的上/下行。
10、支线：支线输入有效后，显示所输入的支线号。
11、工况1：GYK I端的轨道车工况切换至前进时，显示“前进”；切换至后退时，显示“后
退”；II端与之相反。
12、工况2：轨道车排档处在空档时，显示“空档”。
13、轴温：轴温正常时，显示“轴温正常”；轴温监测装置故障时，显示“轴温故障”，
14、本务：本务时显示“本务”；非本务时显示“补机”。
15、I端：DMI接主机I端屏显时，显示“I端”；DMI接主机II端屏显时，显示“II端”。
16、闭塞方式：有GYK基本数据时，自动监测数据中的自闭或半自闭区段，显示“自闭”或“半自闭”；无GYK基本数据时，可手动按压【半自闭/2】键2s切换，显示“自闭”或“半自闭”。
3.2.3主窗口
屏幕中间的窗口为主窗口，显示范围为4公里。靠左侧1/4处的竖直线将窗口分为两部分，左侧显示轨道车位置1km范围的实际运行速度曲线，右侧显示轨道车位置前方3km以内的模式控制曲线。
具体说明如下：
1、限制速度曲线：以（红色）曲线方式显示当前区段的常用制动模式曲线和前方3km以
内的限制速度情况，并在曲线上方用数字标注目标速度。
2、实际速度曲线：以（绿色）曲线方式显示列车当前运行速度和刚走行1km范围的速度
曲线情况。
3、站中心及站名：以坐标方式（垂直蓝线）显示前方3km以内所有站的站中心位置，并
用汉字标注对应车站的名称。
4、轨道车位置：主窗口左侧1/4处有一条垂直分隔线（黄色线），显示一个轨道车图标，
表示当前轨道车位置，图标的长度与输入的编组计长成正比。
5、道岔：以坐标（垂直蓝线加进、出标记）形式显示虚拟进、出站的道岔位置。
6、前方站：屏幕的右上方以汉字显示前方站的名称。
7、公里标：屏幕的下方有一条横白线，显示公里标的变化及走行情况。
8、控制模式：屏幕的左上方以字符图标（红底黄字）的方式显示控制模式。
3.2.4 显示信息
屏幕的最下方显示以下信息：
1、车次：以数字（最高7位）方式显示车次号。
2、管压：以数字（最高3位）方式显示列车管风压。
3、外温：以数字（最高3位）方式显示环境温度。
4、轴温：以数字（最高3位）方式显示最高轴温。
3.3 按键功能说明
按键为带背光按键，在光线变暗时，按键上的字可自动透光。按键共24个，0-9及小数点共11个键为复合键，复合键在参数修改状态作数字键用，在其他状态作功能键用，其他为单功能键。按键布置如图3-2所示。
图3-2 DMI按键布置示意图
【正常】键：按压该键，弹出“轨道车位置设定”窗口。
【区间作业】键：按压该键，弹出“区间作业状态选择”窗口。
【调车】键：按压该键，弹出“调车状态选择”窗口。
【警惕】键：报警时按压该键，可终止当前语音报警。
【缓解】键：按压该键，进行制动后的“缓解”操作。
【解锁】键：按压该键，进行控制曲线开口操作；与其它键组合进行某些特定的解锁操作。
【向前/1】键：先按压【车位/3】键，3s内按压【向前/1】键，调整滞后误差。工况无效时在停车状态长按该键切换工况到前进，否则无效。
【半自闭/2】键：按压该键，进入或退出半自闭区间。无地面数据时按键有效，已经调用GYK基本数据时，按键无效。
【车位/3】键：与其它键组合使用进行某些特定操作。
按压【车位/3】+【向前/1】键，调整滞后误差。
按压【车位/3】+【向后/6】键，调整超前误差。
有支线提示时，按压【车位】+【半自闭/2】键，调出“输入支线号”界面。
大机趋势:按压【车位/3】+【车位/3】键，更改大机公里标趋势；只有大机有，轨道车无此项功能。
停车时：
有权端按压【车位/3】+【开车/7】键，变为无权端。
无权端按压【车位/3】+【开车/7】键，变为有权端。
无权端按压【车位/3】+【模式/5】键，实现屏幕保护。
无权端按压【车位/3】+【定标/9】键，弹出“控制设备状态查询”界面。
【出站/4】键：双黄或双黄闪灯时按压，进入侧线出站状态。其他灯时按压进入正线出站状态。
【模式/5】键：按压该键，弹出“控制轨道车模式选择”界面。
【向后/6】键：先按压【车位/3】键，3s内按压【向后/6】键，调整超前误差。工况无效时在停车状态长按该键切换工况到后退，否则无效。
【开车/7】键：按压该键，执行公里标对标操作。
【自动校正/8】键：当距离误差正负500m以内时，可在地面千米标位置按压【自动校正/8】键，进行千米标取整校正。
【定标/9】键：按压该键，显示当前位置的公里标和目标距离。
【公里标/0】键：在一定条件下输入对标公里标和趋势，按【开车/7】键，执行对标操作。已经调用GYK基本数据时，不能修改公里标趋势。
【查询/.】键：按压该键，弹出“查询操作”窗口；输入公里标时，若已输入数字，按压该键表示“.”；没输过数字按压表示“—”，用于负号输入。
【设定】键：按压该键，弹出“参数设定”窗口，进行参数设定;另按压该键退出当前窗口返回到主界面。
【上行/下行】键：按压该键2s，进行接收信号载频切换操作：有三种状态：强制上行/强制下行/自动。“自动”时表示接收信号载频按照GYK基本数据的信号制式设定。
【确认】键：按压该键，参数设定或修改有效，保存退出；与其它键组合使用进行某些特定操作。
【←】【↑】【→】【↓】键：在参数设定或查询状态，按压这些键，可以改变光标的位置。在输入数字时，【←】键为退格键。
在主界面按压【↑】键2s以上弹出“非正常行车确认”窗口。
在主界面按压【←】键或【→】键可以调整音量大小；按压【↑】键或【↓】键可以调整显示器亮度。
第4章换端操作
一般情况下，GYK主机连接两个DMI，其中一个DMI有操作权，另一个无操作权。在GYK 主机连接一个DMI的情况下，禁止进行操作权的切换。
有权端与无权端的区别：
有权端：可进行正常的按键操作。
无权端：除下面操作外其他按键操作无效，无权端不发语音。
停车状态下，无权端按【车位/3】+【开车/7】键，无权端变为有权端。
无权端可进入屏幕保护：按【车位/3】+【模式/5】，关闭无权端显示屏，再按
【车位/3】，退出屏幕保护重新点亮无权端屏幕。
无权端按压【车位/3】+【定标/9】键，弹出“设备状态查询”界面。
换端操作（必须在停车状态下进行）：
夺权操作：在无权端按【车位/3】+【开车/7】键，无权端变为有权端。
交权操作：在有权端按【车位/3】+【开车/7】键，有权端变为无权端。
注意：
DMI屏幕亮度可调：在主界面按压【↑】键或【↓】键可以调整显示器亮度，光线很
暗、很亮时可适当的调整调亮、调暗。
DMI喇叭音量可调：在主界面按压【←】键或【→】键可以调整音量大小。
第5章设备自检操作
GYK具有设备自检功能：可以进行信号自检、常用自检、紧急自检、试风自检、键盘自检。
按压【查询/.】键出现查询操作界面。选择“6.设备自检”，按【确认】键：进入“设备自检操作”界面。如图4-1所示。
图5-1 设备自检操作界面
1、信号自检
选择“1-信号自检”，按【确认】键，即开始信号自检，信号自检时信号灯依次点亮顺序为“L5-LU-U-U2-HU-UU-H-L-B”，并播报语音；若自检正常，语音提示“自检正常”；若自检错误，语音提示“自检故障”，界面下方提示故障发生的单元。
2、常用制动自检
将总风缸风压打到600Kpa以上，大闸手动置缓解位，此时观察列车管风压应到500Kpa，同时制动缸风压应降为0。
选择“2-常用自检”，按【确认】键，GYK输出常用制动信号，语音提示“常用制动”两遍，屏幕左上角显示“常用自检”，状态栏“常用”灯点亮。GYK控制常用制动阀排风，同时关闭列车管进风，观察列车管压力指示逐步降至380kpa并保压，观察制动缸压力上升至250kpa以上。
试验完成后，按【缓解】键，语音提示“缓解成功”，列车管进风打开，观察列车管风压应上升到500Kpa，同时制动缸风压应降为0。
3、紧急制动自检
总风缸风压打到600Kpa以上，大闸手动置缓解位，此时观察列车管风压应到500Kpa，同时制动缸风压为0。
选择“3-紧急自检”，按【确认】键，GYK输出紧急制动信号，语音提示“紧急制动”两遍，屏幕显示“紧急自检”，状态栏“紧急”、“熄火”灯点亮。GYK控制紧急制动阀排风，同时关闭列车管进风，紧急制动时控制发动机熄火。观察列车管压力指示应迅速降到0，观察制动缸压力应上升到400Kpa以上，发动机熄火。
试验完成后，按【缓解】键，语音提示“缓解成功”，紧急阀关闭，列车管进风打开，观察列车管风压应上升到500Kpa，同时制动缸风压应降为0。
注： 3037配线盒上的熄火控制开关要放置在熄火控制位，紧急自检时才会熄火；放在直通位，紧急自检时不熄火。
4、试风自检
将总风缸风压打到600Kpa以上，大闸手动置缓解位，此时观察列车管风压应到500Kpa，同时制动缸风压为0。
选择“4-试风自检”，按【确认】键，GYK输出紧急制动信号，语音提示“紧急制动”两遍，屏幕显示“试风自检”，“紧急”灯点亮。GYK控制紧急制动阀排风，同时关闭列车管进风，紧急制动时发动机不熄火。可以看到列车管压力指示降为0，而制动缸压力上升为400-500Kpa。
试验完成后，按【缓解】键，语音提示“缓解成功”，放风阀关闭，列车管恢复充风，观察列车管风压应上升到500Kpa，同时制动缸风压应降为0。
试风自检不输出熄火指令，发动机不会熄火。
5、键盘自检
选择“5-键盘检测”，按【确认】键，弹出“键盘检测”界面。在键盘检测界面，针对每个按键，都有相应位置的显示按钮，每按一个键，相应的按钮会有颜色变化显示，以回应按键。如果需要退出键盘检测界面，按压“确认”键，弹出“注意：请确认退出键盘自检？”确认界面，把光标移动到“确定”按钮上，按压【确认】键，退出键盘检测。
注意：
以上自检如果列车管风压没有下降表示放风阀没有排风。如果列车管压力下降而制动缸压力没有上升则表示放风阀已经放风，但是刹车闸瓦没有动作（没有刹车）。
自检全部正常，则准备出车；若自检有故障，则要报告处理。
轨道车两端都需要进行紧急制动、常用制动、试风自检操作，非操作端大闸应置于保持位。
键盘自检时应检测所有按键，最后检测【确认】键，否则没有检测的按键在数据记录中显示为故障。
第6章参数设定操作
开车前，司机必须输入行车信息，作为GYK的控车参数。司机通过参数设定和揭示输入完成。
6.1 参数设定操作
参数设定主要输入司机号、副司机号、车次号、本/补、交路或监控交路号、车站号、对标公里标、公里标趋势、编组限速、总重、辆数、计长等。
参数设定操作：停车时，按压【设定】键，屏幕弹出“参数设定”窗口。如图6-1所示。
按方向键移动光标，在选定栏输入正确的参数信息，再按【确认】键或按方向键移动光标。待所有参数输入完毕，移动光标到“7.确定”项，按【确认】键退出。
注意：
设定里的参数修改可以在特定条件下修改：
1、收到绿灯、绿黄灯、黄灯信号可以在实际速度60以下进行参数修改。
2、收到双黄灯、双黄闪等信号可以在实际速度30以下进行参数修改。
3、收到停车信号必须在停车后才能进行参数修改。
4、从区间发车，车站号要输入前方站的站号，公里标输入当前公里标。
5、计长表示*11后的长度，如2表示计长为22米。
6、总重单位为吨。
7、设定参数里的各个参数都不能超过它的范围，否则会提示输入无效。
8、公里标要根据相关资料输入出站信号机的公里标或实际线路中的路标，如果对标公里标输入超过一定范围会造成输入无效，不能调出车站信息。
9、停车时才能进行本/补状态的改变。
图6-1 参数设定界面
参数输入注意事项：
输入交路号、监控交路号、车站号、对标公里标参考“轨道车运行区段站名站号表”。
（1）、司机号、副司机号、车次：最多可以输入7位。
（2）、本/补：根据轨道车担当本务或补机输入。
（3）、交路或监控交路号：
司机根据运行区段、走行径路输入相应的交路（数据交路）或监控交路号。有两种输入方式：
a) 若不使用监控交路，“交路”栏输入数据交路，“监控交路”栏输入0。
b) 输入监控交路号，交路号自动显示。
交路上下行根据车次奇偶决定，偶数为上行，奇数为下行。
（4）、车站号：输入始发车站。区间始发时输入前方车站。
（5）、公里标：车站发车，输入出站信号机（或其它对标点）公里标作为对标点。区间发车，输入轨道车前方公里标（百米标或千米标）作为对标点。
（6）、公里标趋势：根据GYK基本数据自动显示，无需输入。无GYK基本数据时，司机根据运行方向输入公里标加或减。
（7）、编组限速：输入轨道车编组允许速度，超过参数设定中允许的范围，输入允许的最大值。
（8）、编组信息：输入总重、辆数、计长。
（9）、无基本数据的交路选择：
在无GYK基本数据的线路（包括新线）上道运行时，交路号输入“0号路局交路编号”。无数据交路共设10条，只存放信号制式，司机根据运行区段的机车信号制式选择以下交路，不用输入监控交路、车站号。
0号路局交路编号：
0- ZPW2000、电化移频3060、交计25、
1- ZPW2000、电化移频1.9、极频（沈阳）、交计25
2- ZPW2000、电化移频3060、（柳州）
3- ZPW2000、电化移频3060、极频（哈尔滨）、交计25
4- ZPW2000、非电化移频3060、交计25/50、
5- ZPW2000、非电化移频1.9、极频（沈阳）、交计25/50
6- ZPW2000、非电化移频3060、（柳州）
7- ZPW2000、非电化移频3060、极频（哈尔滨）、交计25/50
8- ZPW2000、单轨条DGT1
9- UM2000
（10）路局设定操作：
停车状态下，按压DMI面板【正常】键进入“轨道车位置设定”界面，如图6-2 ，在路局栏输入路局号，0为无数据模式，1-18为各个路局的代码。输入完成后，按【确定】键退出。
图6-2 轨道车位置设定
设定参数查询：按压【查询/.】键出现查询操作界面。选择“1.设定参数”，按【确认】
键：显示“设定参数查询”界面。查看司机号、副司机号、交路号、车站号、车次编号、本/补类别、编组限速信息是否正确。
6.2 揭示输入操作
揭示信息通过U盘转储器输入，内容包括：临时限速、绿色许可证、路票、区间作业、线路里程断链等信息。遇有无法及时编辑或传送运行揭示文件等特殊情况时，由司机上车人工输入运行揭示信息。揭示查询不能显示长链序号，揭示查询不显示长链序号。
6.2.1 U盘揭示输入
下载U盘揭示：
停车时，将U盘插入显示屏的U盘插槽内，自动出现“下载U盘的揭示文件吗？”提示，如图6-3，选择确定后，U盘中的揭示信息将下载到GYK设备内。
或按压【查询/.】键后进入查询界面，将光标移到“3.全部揭示”处按压【确认】键，或直接按压数字【3】键，进入全部揭示查询界面，将光标移到“4.下载”，按【确认】键，出现提示信息“下载U盘的揭示文件吗？”，如图6-3，选择确定后，U盘中的揭示信息将下载到GYK设备内。
图6-3 U盘下载揭示操作提示
揭示核对：下载完成后进入全部揭示查询界面，显示“U盘输入揭示查询”（如图6-4），乘务员必须按要求与运行揭示核对，确认无误后，将光标移到“0返回”位置处，按压【确认】键，或直接按压数字【公里标/0】键返回。
揭示输入注意事项：
（1）如果没有揭示信息，按压【设定】键，退出窗口，拔出U盘转储器。
（2）若揭示下载失败，重新插U盘转储器下载。如果揭示仍不能正常下载，乘务员必须及时通知列车调度员，严禁轨道车出库，按列车调度员指示办理。
（3）如需查询全部揭示，按压【查询/.】键，显示“查询操作”界面，将光标移到“3.全部揭示”位置处，按压【确认】键，显示“U盘输入揭示查询”，查询完毕，将光标移到“0返回”位置处，按压【确认】键返回。
图6-4 U盘输入揭示查询界面
6.2.2 人工揭示输入
遇有无法及时编辑或传送运行揭示文件等特殊情况时，由司机上车人工输入运行揭示信息，一人输入，另一人核对；同时在行车日志上记录。
1、临时限速输入：按【设定】键，进入“参数设定”窗口，将光标移到“1.临时限速”项，按压【确认】键，进入临时限速设置界面。手动输入临时限速界面如图6-5所示。
图6-5 手动输入临时限速界面
临时限速核对：按压【查询/.】键出现查询操作界面，选择“2.人工揭示”，按【确认】键进入。如图6-6所示。
临时限速取消：在“手动输入揭示查询”界面，把光标移到需要取消的临时限速项，按压【解锁】键，即可解除。或把光标移到下面【3.解除】或【4.删除】后按压【确认】键，输入相关参数。“解除”只使该条揭示不起作用，可以恢复；“删除”使该条揭示信息彻底删除。
图6-6 手动输入临时限速查询界面
2、里程断链输入：按【设定】键，进入“参数设定”窗口，将光标移到“2.里程断链”项，按压【确认】键，进入里程断链输入界面。手动输入里程断链界面如图6-7所示。
里程断链核对：按压【查询/.】键出现查询操作界面，选择“2.人工揭示”，按【确认】键进入。如图6-6所示。
里程断链取消：在“手动输入揭示查询”界面，把光标移到需要取消的里程断链项，按压【解锁】键，即可解除。或把光标移到下面【3.解除】后按压【确认】键，输入相关参数。
注意：
有基本数据时，由于数据间有关联，揭示中的里程断链不起控制作用。
图6-7 手动输入里程断链界面
第7章模式设定及操作说明
根据轨道车运行和作业特点，GYK具有五种控制模式：正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、非正常行车模式。
图7-1 控制模式选择界面
1、正常监控模式用于轨道车区间正常运行控制。
2、目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为20km/h。目视行车模式用于出入库作业，以及行车时遇停车信号或限速曲线闭口时，通过司机操作转入目视行车，控制轨道车运行。
3、调车模式是轨道车进行调车作业的固定限速模式，限速值按牵引40km/h、推进30km/h、连挂5km/h设置。
4、区间作业模式分为五种状态：区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业编组、5km/h连挂。
5、非正常行车模式具有地面信号确认﹑路票、绿色许可证﹑引导进站四种控车状态，用于轨道车在特殊情况时的控制。
6、GYK具有补机状态，轨道车担当补机任务时使用。在补机状态下，GYK只记录，不控制。
7、GYK具有防轨道车溜逸报警、警醒报警、轴温报警、风压报警功能。
7.1 正常监控模式
1、停车状态下按压DMI面板【正常】键进入“轨道车位置设定”界面。
2、或停车状态时按压【模式/5】键，DMI弹出“轨道车模式选择”界面，将光标移动到“1.正常监控模式”，按压【确认】键，或者按压【向前/1】键。
图7-2 轨道车位置设定
显示器弹出“轨道车位置设定”界面，如图7-2 ，若数据正确，按【确定】键后调出基本数据，轨道车位置按对标公里标后方500m定位，“对标”灯点亮。若对标公里标不符，司机可以重新输入对标公里标。
开车时语音提示“注意按开车键”。到达对标点司机按【开车/7】键对标，语音提示“对标成功”。GYK按设定的交路控制轨道车运行。
3、停车时，选择另外一种控制模式则退出“正常监控模式”。
注意：
DMI上的轨道车位置如果已经越过本站的站中心位置公里标，设定参数里的车站号就会显示前方车站的车站号。
7.1.1 对机车信号的控制
1、遇绿灯、绿黄灯、黄灯、黄2灯、双黄灯、双黄灯闪、红黄灯闪、半自闭白灯时，进行
限速控制。
2、遇红黄灯、红灯时，进行停车控制。
停车后，允许司机按压【解锁】键解锁，GYK进入正常监控（目视）状态。机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出（目视）状态，恢复正常监控模式。
注意：
为了防止冒进（出），正常监控（目视）时收到红灯信号或红灯信号绝缘节，会触发紧急制动。因此运行或者施工完毕后回库要选择目视行车模式。
3、侧线进站控制
当机车信号由双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯变为白灯时，控制轨道车在前方700m停车，DMI窗口正中央上方显示“侧线进站”。速度低于20 km/h时，提供解锁条件：允许司机按压【解锁】键解锁，司机按规定操作后，GYK按目视行车控制。
当机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出（目视）状态，恢复正常监控模式。
此控制方式也适用于侧线无码股道车站的通过。
注意：
在收到白灯的情况下没有解锁，过了道岔后收到了红黄灯信号，那么只有在停车后，允许司机按压【解锁】键解锁， GYK按目视行车控制。
4、侧线出站控制
当机车信号变为双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯时，GYK提供确认条件：允许司机按压【出站/4】键解锁，司机按规定操作后，DMI窗口正中央上方显示“侧线出站”，装置自动解除由双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯变为白灯的停车控制，按道岔限速30km/h控制运行。
当机车信号变为允许信号时，GYK按正常监控模式模式限速值控制。
注意：
在客运专线或高铁出站时，若出站信号机机车信号变为双黄灯、双黄灯闪，越过出站信号机后机车信号显示绿灯，限速曲线保持机车信号限速不变，800米后限速曲线变成绿灯的允许限速或者连续接收到两个绝缘节信息可以提供解锁条件，按压【解锁】键后限速曲线变为绿灯的允许速度。
5、半自闭出站控制
半自闭区段轨道车正线出站时，按压【出站/4】键，DMI窗口显示正线出站，越过出站信号机后限速曲线不闭口，按白灯控制轨道车运行；若没按【出站/4】键，越过出站信号机后限速曲线在前方闭口（如绿灯转白后在前方1400米闭口，黄灯转白后在前方700米闭口），可以按压【出站/4】键，限速曲线开口，按白灯控制轨道车运行。
半自闭侧线出站时，当机车信号接收到双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯时，允许司机按压【出站/4】键解锁，司机按规定操作后，DMI窗口正中央上方显示“侧线出站”，装置自动解除由双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯变为白灯的停车控制，按道岔限速控制运行；若没按【出站/4】键，越过出站信号机后限速曲线在前方闭口（如双黄灯转白后在前方700米闭口），可以按压【出站/4】键，限速曲线开口，按道岔限速控制运行，当轨道车尾部过了道岔后，允许司机按压【解锁】键，限速曲线按白灯控制运行。
注意：
有GYK基本数据时，在普通半自闭车站，按正常监控模式出站后限速曲线默认在前方站站中心前1400m闭口；若该车站是进出站或连续出站时，出站后限速曲线默认在前方站站中心前300m闭口，若收到进行信号，限速曲线按照进行信号控制运行。若运行至闭口点仍然没有收到进行信号，根据实际情况与有关规定用引导进站等方式控制继续运行；半自闭正线出站时，当轨道车尾部过了道岔后，也需要司机按压【解锁】键，限速曲线按模式限速值控制运行。
出站道岔限速控制
自闭区段：按道岔限速30km/h出站，轨道车尾部过岔后收到机车信号，按模式限速控制。
半自闭区段和区间作业进入：按道岔限速30km/h出站，运行速度低于道岔限速时，GYK提供确认条件：允许司机按【解锁】键，解锁后道岔限速解除，按模式限速控制。
6、停车换端交权、夺权注意事项
轨道车停车后，不能马上进行交权或夺权操作，此时可能已触发管压溜坡报警（轨道车速度≥3km/h降为0，停车后的列车管压力与运行时最高管压相比较，管压下降＜80kPa（一次减压不80kPa）)等待报警提示，解除报警后在进行夺权操作。
停车后可能由于空档溜坡，满足控制条件会触发紧急制动，因此，乘务员应确认车已停稳再进行换端操作。
7、运行中数据结束、调用错误、开车降级时注意事项（运行中重新调用数据）
正常运行时数据结束、调用错误、开车降级时，轨道车仍继续运行不能停车时，当
机车信号为绿灯、绿黄灯、双黄灯闪、黄灯、黄2、黄2闪将速度降到60KM/H以下或者双黄灯将速度降到30KM/H以下，按【设定】键，输入正确的交路号、车站号、公里标3项参数，调出新的车站信息、公里标。（车次有变化车次也同时修改）。
数据调用正常，动车后数据消失，语音提示“注意相位防溜”，需进入管理参数修改相位，再进行上述操作。
7.1.2机车信号变为白灯的控制
机车信号由绿灯、绿黄灯变为白灯，控制轨道车运行1400m后停车。机车信号由黄灯、黄2、黄2灯闪变为白灯，控制轨道车运行700m后停车。
停车后提供解锁条件，允许司机按压【解锁】键解锁。司机按规定操作后，GYK进入正常监控（目视）。当机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出正常监控（目视），恢复正常监控模式。
7.1.3 机车信号信息异常控制
机车信号由允许信号变为灭灯、多灯时，控制轨道车在700m内停车。
司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员。接到继续运行至前方站内停车的调度命令后，将GYK转为目视行车模式，严格按地面信号机的显示要求，操纵轨道车以规定的速度运行至前方站停车处理。
7.1.4 信号突变控制
黄灯、双黄灯变为红黄灯，灯变化时100m内无绝缘节信号或者灯变化后5秒时间无绝缘节信号，按信号突变控制。100m或者在5秒内有绝缘节信号，按停车信号控制。
绿灯、绿黄灯变为红黄灯，接收不到绝缘节信号按信号突变控制。接收红黄灯绝缘节信号后按停车信号控制。
信号突变控制：GYK发出“信号突变”语音报警，司机确认地面信号机显示允许信号，在7s内按【警惕】键解除信号突变报警和紧急停车控制，按停车信号控制。不按【警惕】键7s后GYK紧急制动。
停车后提供解锁条件，允许司机按压【解锁】键解锁，司机按规定操作后，GYK进入正常监控（目视）。当机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出正常监控（目视），恢复正常监控模式。
7.1.5 临时限速区段控制
在施工时段内，轨道车接近限速区段（临时限速比当前限速低时），距施工点1000m时语音提示“距离限速区段1公里，减速运行”，进行限速控制。越过限速地段，语音提示“限速结束”。
7.1.6 非正常行车模式
非正常监控模式下具有地面信号确认﹑路票、绿色许可证﹑引导进站四种非正常行车状态。
图7-3 非正常行车选择界面
在停车状态时，按压【↑】键2s，进入“非正常行车确认”窗口，选择相应状态，按【确认】键，即可进入设定界面。
1、地面信号确认（股道无码车站发车）
当出站信号机开放，机车信号显示为白灯、红灯，速度为0 发车，按停车信号控制。在自动闭塞区段，持续按压【↑】键2s，显示【非正常行车确认】窗口，选择【1.地面信号确认】选项，按压方向键将光标定位到“确定”，按压【确认】键，GYK解除停车控制，按道岔限速30km/h控制运行。
当信号变更为允许信号后按正常监控模式控制。
注意：
半自闭区段禁止进行地面信号确认。（沈局特定）
图7-4 地面信号确认对话框
2、绿色许可证
1）、进入
持续按压【↑】键2s，显示“非正常行车确认”窗口，选择“绿色许可证”选项，输
控制器常见故障与解决办法 用万用表测量MOS管、三极管参数的方法： （1）M OS管参数的测量 万用表档位切换到二极管/蜂鸣档，将黑表笔放在中间管脚上，红表笔分别测量两外两只管脚对应的参数，然后将上下桥的MOS管参数分别进行比较。 （2）三极管参数的测量 1 3 2 PCB贴片板上的三极管有三种，即8550,8050,5551.将万用表档位切换到二极管档，测试8550（Y2，Y6或HD）时，将黑表笔接触2脚，红表笔依次测试1,3脚的参数；测试8050（Y1，Y5或HC）时，将红表笔放在2脚，黑表笔依次测试1,3脚的参数；5551（G1）的测试方法同8050的测试方法。 贴片电阻的读法及测试方法： 贴片电阻一般分为2种： （1）3位数，普通型，前2位为有效数值，第三位为0的个数，如：“103”为10000欧姆，即10K，“152”为1500欧姆。 （2）4位数，精密型，前3位都为有效数值，第四位为0的个数，如“1502”为15000欧姆，“1511”为1510欧姆。 测试方法：将万用表档位切换到对应量程的欧姆档，将测试表笔连接到待测电阻上。 注意： （1）如果被测电阻值超出所选择量程的最大值，将显示过量程“1”，应选择更高的量程，对于大于1MΩ或更高的电阻，要几秒钟后读数才能稳定，这是正常的。将测试出的阻值与贴片电阻上标的值对比，即可判断电阻是否值变。 （2）当没有连接好时，例如开路情况，仪表显示为“1”。 直插电解电容标识的含义以及极性的判断 （1）电解电容标识的含义：以63V/1000uF为例，63V是电容的耐压值，1000uF是电容的容量。 （2）正负极的判断：在灰色的部分一般有两条矩形框，那么挨着这个灰色部分最近的引
1.车辆的整备 1.1.燃油的整备 柴油机所使用的燃油规格应符合GB252轻柴油的规定。夏季应选用0号轻柴油，冬季则应根据地区气候条件不同，分别选用-10号、-20号或-35号轻柴油。其质量不低于GB252中一级品的规定。 两燃油箱的总容积为1000L，车辆使用时，燃油应保持不少于250L。 加油应通过加油口的滤网进行，且应观察燃油箱两侧的油表，防止两侧油位不一致时燃油从较高油位侧外溢。为了加快上油速度，在加油时，宜打开另一侧加油口，以减小燃油箱的背压，加快燃油箱上部空气的排出。 1.2.机油的整备 选择机油的原则是：一是粘度适当；二是冬季和夏季不同，南方和北方的不同。冬季、北方选用粘度较小的机油；夏季、南方选择粘度较大的机油。只有按规定选用适当牌号、粘度的机油，才能保证良好的润滑，减少机油消耗。本车发动机采用潍柴动力专用机油，机油牌号为WSO-2，适合WP12系列300马力以上柴油机使用。润滑油容量36L。具体使用见柴油机使用保养说明书。 1.3.液力传动油的整备 液力传动油不仅是传递动力的介质，而且还是液力元件冷却、润滑和变速箱的控制系统的工作油液。液力传动油的品质好坏，直接影响到液力传动的性能和可靠性。液力传动油的牌号为SGL18，为德国ADDINOL公司生产，也可以采用液力传动箱使用保养说明书上推荐的其它牌号的液力传动油，但必须清洗干净，两种不同牌号的油不得混用。具体使用见液力传动箱使用保养说明书。 1.4.冷却水 柴油机冷却用水必须清洁，水质硬度的酸碱度应适当。水质过软，对冷却系统侵袭过大；水质过硬，水中矿物质多而形成水垢，影响散热。酸碱度过强，会腐蚀水冷却系统零部件。因此，冷却用水应符合TB1751“铁路内燃机车冷却液用水”及TB1750“铁路内燃机车冷却液添加剂“标准中的规定。具体使用见柴油机使用保养说明书。 1.5.车辆用砂 车辆上使用的砂子，应具有良好的流动性，因此，要求砂子干燥，没有尘土和块状杂物，砂粒应在0.5～1mm范围内，最小不小于0.2mm，最大不大于2mm。 砂子从砂箱顶部小盖处加入砂箱。装砂后，应注意将砂箱盖盖严拧紧，防止雨水漏入
摩托车维护保养规定 为了确保摩托车性能，驾驶有安全，特制定本规定。 一、定期保养 摩托车在行驶过程中应定期保养，下列表中陈述的保养周期是仅依靠通常驾驶条件而规定的，在持续高速行驶或在非常泥泞、灰尘较大的地区，需要经常地进行维护保养。
I：检验，必要时清洗、润滑、补足、修正或更换；C：清洗；R：更换；T：锁紧。 注1：超出列表里程数时，请比照表内保养里程间隔以此类推实施保养； 注2：常在多尘地区行驶时，空气滤清器应较表内要求更勤于清洁； 注3：必须使用摩托车发动机专用机油及滤清器，不可混用其它。 二、例行保养 每日出车前、行车中和收车后的以检查、调整和清洁为主进行的保养作业叫例行保养。 1、出车前的保养 （1）检查燃油箱、机油箱、变速箱的油料是否充足，必要时添加。 （2）检查燃油开关、变速箱及前、后减震器等部位是否有漏油现象。 （3）检查紧固件的紧固情况。 （4）检查前、后制动器是否处于良好的工作状态。 （5）检查前、后轮轮胎气压是否充足，必要时充气。 （6）检查喇叭、转向灯、刹车灯及前照灯的工作是否正常。
2、行车中的保养 （1）当出现发动机有异常响声、制动失灵、轮胎漏气或气压不足等现象时应立即停车检修，不可勉强行驶，以防发生事故。 （2）检查前、后制动器的工作情况。 （3）检查离合器的工作情况。 （4）检查车速里程表、发动机转速表的工作情况。 （5）检查方向把的工作情况。 （6）中途休息时，应检查各主要部件的连接螺栓、螺母是否脱落。 3、收车后的保养 （1）清洁全车。当用水清洗车辆后，应立即起动发动机，让其怠速运转两分钟。 （2）检查有无漏油、漏气现象，并补充燃油、机油、制动液。 （3）检查各紧固件是否松动。 （4）若车辆停放时间较长（超过25天），应支起停车架，将化油器浮子室内的燃油放干净；拆下蓄电池，并充电后存放。蓄电池每个月应进行一次补充充电。
YCK-6032/6036 数控车床使用维修说明书
目录 前言 (1) 第一章机床特点及性能参数 (2) 1.1 机床特点 (2) 第二章机床的吊运与安装 (5) 2.1 开箱 (5) 2.2 机床的吊运 (6) 2.3 机床安装 (7) 2.3.1 场地要求 (7) 2.3.2 电源要求 (7) 第三章机床的水平调整 (8) 第四章机床试运行 (9) 4.1 准备工作 (9) 4.2 上电试运行 (9) 第五章主轴系统 (10) 5.1 简介 (10) 5.2 主轴系统的机构及调整 (11) 5.2.1 皮带张紧 (11) 5.2.2 主轴调整 (12) 5.3 动力卡盘 (12)
第六章刀架系统 (13) 第七章进给系统 (13) 第八章液压系统 (14) 8.1 液压系统原理 (14) 8.2 液压油 (15) 第九章润滑系统 (15) 9.1 移动部件的润滑 (15) 9.2 转动部件润滑 (15) 9.3 润滑油 (16) 第十章机车冷却系统及容屑装置 (17) 第十一章机床电气系统 (18) 11.1 主要设备简要 (18) 11.2 操作过程： (18) 11.3 安全保护装置： (19) 11.4 维修： (19) 第十二章维护、保养及故障排除 (24)
欢迎您购买我厂产品，成为我厂的用户 本说明所描述的是您选用的我厂YCK-6032/6036 标准型全功能数控车床。该车床结构紧凑，自动化程度高，是一种经济型自动化加工设备，主要用于批量加工各种轴类、套类及盘类零件的外圆、内孔、切槽，尤其适用轴承行业轴承套圈等多工序零件加工。该机床采用45 °斜床身，流畅 的排屑性能及精确的重复定位功能，可实现一台设备同时完成多道工序，提高了劳动效率，为工厂节省了人力资源，并且尺寸精度大大提高，一次装料可进行多次循环加工，可实现一人操作，看护多台机床。避免了传统车床自动送料车床的二次加工，使得多工序的产品能够一次性加工完成，实现了大批量多品种高精度零件的自动化生产。
电动车控制器接线说明 高标智能无刷电动车控制器接线说明如下： 1．电源输入 粗红色线为电源正端，黑色线为电源负端，细橙色线为电门锁2．电机相位（A、B、C输出） 粗黄色线为A ，粗绿色线为B ，粗蓝色线为C 3．转把信号输入 细红色线为+5V电源细绿色为手柄信号输入细黑色线为接地线 4．电机霍耳（A、B、C输入）
细红色线为+5V电源细黑色线为接地线。细黄色线为 A ，细绿色线为 B，细蓝色线为 C 5．刹车 细黄色线为机械刹（高电平刹车：+12V），细棕色线为接地线（低电平刹车） 6．转把线 细红色线为转把+5V电源，细黑色线为转把接地线，细绿色线为转把信号输入 7．仪表：细绿色线 8．三档开关： 细白色线高速转换，细黑色线地线，细黄色线高速转换/轻触按钮 9．限速：细灰色线 10．自学习开关线：细灰 高标智能型无刷电动车控制器使用方法和注意事项： 1、在接线前先切断电源，按接线图所示连接各根导线； 2、高标控制器虽然防水、抗震，但控制器做好还是安装在通风、防水、防震部位。 3、控制器限速控制插头应放置容易操作的地方。 4、控制器接插件应接插到位，禁止将控制器电源正负极反接（即严禁粗红、细橙和粗黑；细红和细黑接反）。 5、电机模式自动识别：正确接好电动车控制器的电源、转把、刹把等线束，,将电机识别模式开关线（细灰）短接，打开电门锁，使电机进入自动识别状态，若电机反转则按一下刹车即可使电机正向转动，在控制器识别电机模式10秒后将电机识别模式开关线（细灰）直接断开即可完成电机模式自动识别。 6、1+1助力方向调整：在通电状态，将调速电阻从最大值调到最小值，再回到原始状态后，可将1+1助力的方向从正向模式切换到反向模式，再调整一次可从反向模式切换到正向模式，并将最终的模式存入单片机。
电动车控制器故障快速判断实例 [提要] 可以通过举一反三加深理解，掌握快速判断控制器故障的技巧，如果仅仅采用更换控制器来检验控制器好坏，不仅麻烦同时也很难保证彻底排除故障隐患。 例1 电机不转 维修部接到一故障车，客户反映骑行中突然电机不转了，检查步骤如下：打开电门锁观察仪表显示正常，用力转一下轮子感觉很顺利，这说明控制器功率管无损坏，此时可基本断定控制器没有损坏。拔掉转把插件（一定要拔掉），用一把镊子短接控制器转把细红线与信号细绿线，电机运转正常，更换转把后故障排除。 例2 电机不转 维修部接到一故障车，客户反映骑行中突然电机不转了，打开电门锁用力向前转一下轮子感觉很顺利，向后转有阻力，说明刹车电路故障。此时拔掉刹车断电插件继续试验，发现运转正常，经查发现有一个刹把回位不良，处理后故障排除。 例3 电机不转 用例1-2的方法实验完后仍不转，查电机霍尔线发现明显接触不良，整理插件后故障排除。 例4 电机不转 用例1-3的方法试验完后仍不转，此时测电门锁线对地线之间的电压，发现没有电压，经查主线束电门锁连线端子断线，造成电路不通，处理后故障排除。 例5 电机有时不转 客户反映骑行中突然电机不转了，但过一会又能转了，这多是因为电源线接触不良，造成供电不正常，一般不是控制器故障，去掉电源插件让电源线与控制器直接相连，故障排除。 例6 电机不转 生产线上装车时运转正常，复检时却发现不转了，此时先用人力将电机启动起来再加转把发现可以运转但噪声很大，这是缺相运行的典型特征，经查果然有一颗相线没有插好，整理后故障排除。 例7 下雨后电机不转 经查发现控制器已被水浸，很明显这是防飞车保护在起作用，清除转把插件污泥和水分后故障排除。 例8 转一下就停 此情况为电机霍尔出现故障的典型特征，修理或更换电机后故障排除。 例9 运行噪声大 这是相序不匹配或控制器故障，换控制器重试后故障排除，证明控制器有问题。 例10 运行时有极大噪声 更换控制器后发现运行噪声极大，很明显这是相序不匹配，经查发现电机相线接错，纠正后故障排除。 例11 助力不起作用 换助力传感器和控制器都很麻烦，此时可以拔掉控制器助力插件，用一把镊子反复短接助力信号线细蓝线与细黑线数次，发现可以运转，更换传感器后故障排除。 例12 电机有时自行运转 销售人员反映有一电动车有时会自行运转，经查助力传感器的细红线和控制器细红线被通过一个开关断开了，此时如有外界干扰会引起控制器误动作，将开关改在传感器的细蓝线和控制器的细蓝线之间，故障排除。
GYK 轨道车运行控制设备 使 用 说 明 书 陕西西北铁道电子有限公司 二〇一〇年五月
目录 前言 (5) 注意事项 (6) 第一章 GYK基本构成和原理 (7) 1.1基本构成 (7) 1.2主机插件顺序 (7) 1.3主要功能 (8) 第二章 DMI显示及按键说明 (9) 2.1DMI显示内容 (9) 2.2显示内容说明 (9) 2.3按键功能说明 (11) 第三章 DMI操作界面 (14) 3.1参数设定界面 (14) 3.2模式选择界面 (15) 3.3查询操作界面 (16) 第四章模式转换设定及操作说明 (17) 4.1正常监控模式 (18) 4.1.1 进入/退出操作 (18) 4.1.2 模式限速值确定 (18) 4.1.3 对机车信号的控制 (18) 4.1.4机车信号变为白灯的控制 (21) 4.1.5 机车信号信息异常控制 (21) 4.1.6 信号突变控制 (21) 4.1.7 临时限速区段控制 (22) 4.1.8 线路里程断链控制 (22) 4.1.9 非正常行车模式 (23) 4.2调车模式 (27) 4.2.1 进入/退出 (27) 4.2.2 模式限速值的确定 (28) 4.2.3 模式控制 (28) 4.3目视行车模式 (29) 4.3.1 进入/退出 (29) 4.3.2 目视行车限速值的确定 (29) 4.4区间作业模式 (30) 4.4.1 区间作业进入 (30) 4.4.2 区间作业返回 (32) 4.4.3 区间作业防碰 (34) 4.4.4 区间作业编组 (36) 4.4.5 5km/h连挂 (37) 4.5补机状态 (38) 4.5.1 补机状态控制 (38) 第五章参数设定操作 (39) 5.1参数设定 (39) 5.2临时限速输入操作 (40) 5.2.1 临时慢行限速U盘导入 (40)
目录 一、平板清障车的分类、结构及功能、工作原理 (5) 1.1平板清障车分类 (5) 1.2结构及功能 (6) 1.3工作原理 (7) 二、主要技术参数 (9) 2.1 3T3P型平板清障车技术特点及参数 (9) 2.2 5T5P型平板清障车技术特点及参数 (12) 2.3 UC300三吨超低角型平板清障车技术特点及参数 (16) 三、操作说明 (18) 3.1托盘的使用 (18) 3.2托臂的使用 (21) 四、使用注意事项 (25) 4.1新车使用注意事项 (25) 4.2行驶时注意事项 (25) 4.3托盘操作时注意事项 (25) 4.4托举作业时注意事项 (26) 4.5绞拉作业时注意事项 (26) 4.6液压系统注意事项 (26) 五、维护保养 (27) 5.1润滑油的种类 (27)
5.2液压系统的保养 (27) 5.3日常维护保养 (28) 5.4寒冷地区车辆的使用及保养 (29) 六、常见故障及排除方法 (30) 七、随车附件清单 (31) 附：整车简图 (18)
一、平板清障车的分类、结构及功能、工作原理 1.1平板清障车的分类 我公司设计生产的平板清障车分为3吨折叠式装载平板（3T3P）、5吨非折叠式装载平板（5T5P）及3吨超低角式（UC300）装载平板三大类。以上三大类平板车的结构除底盘外还包括托盘、托臂及牵引绞盘等。 图1 平板清障车的类型 平 板 清 障 车3吨折叠式 5吨非折叠式3吨超低角式
1.2 清障车的结构及功能 平板清障车的上装为全液压操纵，其动力来源于底盘发动机，取力器从变速箱窗口取力，发动机的输出动力通过传动轴到达齿轮泵。油泵输出高压油，流经多路换向阀、液压阀，然后到达各执行元件。各个部件的动作均由换向阀手柄控制，操纵手柄设置在左右后侧工具箱，每一侧的操纵手柄均可实现全功能操作。操纵手柄旁边的标志牌上清楚地标明了控制手柄的用途和动作方向。 1.2.1清障车的结构 以3吨折叠式平板清障车为例： 1.驾驶室： 2.警灯及灯架（包括室内警报控制装置）： 3.高位行车信号指示灯（上部：白-前示廓灯，红-后示廓灯，下部：黄-转向灯、红-刹车灯）； 4.绞盘及钢缆； 5.托盘； 6.侧标志灯； 7.托臂； 8.操作手柄； 9.护栏； 10.工具箱及附件； 在平板清障车的结构中还包括副车架、托架两大重要部分，位于托盘的下面（图中没有指示）。
电动车控制器原理图解
单片机PICl6F72是目前电瓶车控制器主流控制芯片，配合2只 74HC27(3输入或非门电路)；1只74HC04D(反相器)；1只74HC08D(双输入与门)和一片LM358(双运放)，组成一款比较典型的无刷电瓶车控制器，具有60°和120°驱动模式自动切换功能，其基本组成框图见图l。实物测绘原理图见图2(图中数据除注明外，均为开锁停车状态数据)。 一、电路简介与自检 开通电门锁，48V电瓶直流电经电门锁线输入到控制器，一路经R3、R13、R4等送入U6的③脚作电瓶欠压检测用，另一路送入U13、U14、
U15输出+15V和+5V给IC和末级驱动供电。单片机PICl6F72的⑨、⑩脚外接16MHz晶体，①脚外接R13、C25组成复位电路，电门锁开锁，单片机得电工作后即进入初始化自检状态，它主要检测：1．由R3、R73、R4、R11、C2l等组成的电池欠压检测电路(典型值U6的③脚输入3.8V)。 2．由R5、R6、U1等组成的末级电流检测和过流保护电路(正常值Ul的⑦脚输出0V，①脚输出约3.6V)。 3．转把复位信号(正常值U6的⑥脚输入约0.8V的低电平)。 4．刹车复位信号(正常值U6的⑦脚输入4.8V高电平)。 5．电机霍尔元件检测到的无刷电机相位信号(正常时至少有一根霍尔线输入为4.1V，其他为0V)。 自检后的状态由LED2显示结果，以下是参照值(具体显示与单片机的程序设计有关)。 闪l停l--自检正常通过 闪2停l--欠压 闪3停l--LM358故障 闪4停1--电机霍尔信号故障
闪5停l--下管故障 闪6停l--上管故障 闪7停1--过流保护 闪8停l--刹车保护 闪9停1--手把地线断开 闪10停1--手把信号和手把电源线短路 闪l停11--上电时手把信号未复位 若自检正常通过，当转动转把时，U6根据转把输出电压的大小，将相应脉冲宽度的载波信号与三路驱动上下管的换相导通信号混合，从而达到控制无刷电机速度的目的，不同的速度对应不同的电机电流，同时行驶速度与电机换相频率成正比。 电路中，末级功率管V1和V2，V3和V4分别为无刷电机U相的上、下路驱动管；V5和V6，V7和V8分别为无刷电机V相的上、下路驱动管；V9和V10，Vll和V12分别为无刷电机W相的上、下路驱动管。U2为下管驱动IC，U4为上管驱动IC；U3、U5为上、下管R55、R56(康铜丝)串接在末级功率管的地线上，因而末级功率管的电流变化会在R55、R56上产生压降，所以由R5、R6和Ul等组成的电流检测电路可以随时检测无刷电机电流的大小，避免过流损坏电机。由R3、R73、R4、R11、C21、
大家看看可以自己制作电动车综合检测仪。一、可以检测控制器的好与坏、并且对质量问题粗劣检测，二、是检测电机相位和电机霍尔好与坏，三是检测转把的好坏及正反把。制作元件是电阻3.7K6个，3.3K6个，发光二极管20个，光电藕合器6个，双触点按键开关10个，10K电位器1个。 把控制器的正负极电源接好再把控制器的三相输出接在ABC三点，黄绿蓝
然后将按键开关接在控制器的霍尔信号的输入接口，黄绿蓝黑ABCG再把电位器以转把信号接好，终点接信号输入将电位器调到高电位，在按动按键开关，这时发光管按上管和下管AB或BC发光，一次连续按动六个开关，指示灯按顺序变化，120°的应按AB，AC，BC，BA，CA，CB变化表明开关管是好的，控制器工作正常。转把测试把红黑蓝线接好。红线接正极，兰线接信号二极管的正负极，黑线接负极，这时旋转转把，指示灯亮说明转把是好的，测电机霍尔将线路接好，按线的颜色黄绿蓝代表ABC红黑是电源，用手盘动车轮三个指示灯应按顺序闪亮说明霍尔是好的，否则是坏的。
准星电动车综合检测仪功能简介：手持式电动车智能检测仪，是用来快速检测电动车无刷控制器、电机、转把的好坏（包括电机绕组和霍尔的好坏）相位角60o还是120o、无刷电机相位顺序的一种手持式仪器。是电动车厂家，控制器厂家，电机厂家，电动车商家，电动车测试人员，电动车维修人员必备工具。使用方法：一、无刷电机控制器检测及故障识别的操作说明无刷控制器检测及故障识别A连接控制器1将本仪器中“控制转把线”与控制器转把线连接2“控制器霍尔线”与控制器霍尔线对接3“电机控制器公用相线）与控制器三根相线连接4“控制器电源“控制器供电电源连接（正负极不能接错）5充电器插孔插到“充电器插座（请选用与被测控制器电压相符的电动车充电器）B检测控制器1确认控制器与本检测仪连接正确后接通充电器电源，此时观看面板中“控制5V”灯是否点亮，如果不亮则不用向下进行，可断定控制器没有控制5V输出，为有故障控制器，如果“控制5V”灯有规律的闪烁，则可以断定控制器5V输出正常，可进一步的操作。2调节仪器面板调节旋钮（控制器转把），顺时针慢慢旋转，此时观测检测仪面板左侧HA、黄、HB、绿、HC、蓝，这六个灯（HA黄为一组，HB绿为一组，HC蓝为一组）是否交替闪亮，如果灯都不亮，说明控制器已经损坏，如果一组灯不亮则说明控制器上与灯对应的相线没有输出“仪器引出线与 面板所标颜色相对应），需要检修控制器对应部分（一般为MOS管损坏；如果三组灯交替闪烁，则看其亮度是否随面板调节旋钮转动而有所变化（由不亮到亮，亮暗区分）若有变化则正常，若无变化为控制器控制部分失控。二检测无刷电机的故障及自动识别相位角、相位的操作说明注意：平时不用时请关闭本测试的开关，使用时打开开关（测量电机绕组时无需打开开关，只有在测量电机霍尔和电机相位时才需要打开开关）。 更多关于电动车维修请点击下面的链接 电动车整车电气原理图 电动机车故障维修手册 电动车检测仪制作 电动车综合检测仪制作 电动车故障维修资料 电动车三合一喇叭接线图
380马力调车机车运用保养规程 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________
380马力调车机车运用保养规程 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 一、总则 1.240马力调车机为厂区内铁道内燃调车机车, 其驾驶运用保养参照内燃机车运用保养规程执行。 2.调车机驾驶操纵。必须经机车驾驶专门培训, 且具备驾驶资格, 相关部门认定的人员, 方能担任司机进行驾驶操作。 3.机车驾驶（(司乘)人员, 应了解和熟悉机车的结构性能和运行原理。必须熟悉掌握严格遵守铁道行驶有关规则, 确保行车安全。 二、操作规程 1.柴油机启动前： a)检查机车各部位油位（油底壳、调速器、空压机、变速箱等）是否符合规定要求。 b)检查膨胀水箱水位。 c)检查燃油、机油、冷却水各系统中的截止阀及塞门均应处于工作状态。 d)柴油机机油和冷却水的温度不低于20℃。
e)检查辅助传动装置中万向轴、联轴节及连接部件和螺栓的紧固情况, 不允许损坏松动。 f)柴油机在长时间停止工作后（超过24小时）, 启动前应进行盘车一周, 然后进行甩车。 2.柴油机的启动： a)必须完成柴油机启动前检查工作, 方允许进行柴油机启动。 b)启动柴油机必须按照启动柴油机操作顺序进行：按下启动按钮, 使柴油机的转速处于待速区间900r/min, 检查风扇、风泵、励磁电机的传动带运转是否正常。空压机工作风表指针达到900KPa, 提升控制手柄使柴油机转速达到标定值：1500r/min。 c)柴油机启动后, 注意观察倾听柴油机各部工作情况。如发现异常, 应立即停止柴油机的工作。查明原因排除故障后方能再次启动。 d)当柴油机停机超过24小时, 应注意排放机油循环系统中的空气（保持热交换器排气塞门灵活可靠）。 e)启动柴油机, 按启动按钮时间不允许超过5秒钟。第一次启动没有成功时, 必须间隔1-2分钟后才能进行二次启动, 若第二次启动无效, 必须检查燃油尤为, 按压手动燃油泵强迫燃油加压供到柴油机喷油泵。必要时打开燃油排气栓进行排气。 3.机车启动运行： a)运行前, 首先检查制动系统是否正常, 确认可靠后方可运行。
前言 我公司生产的洒水车采用二类汽车底盘改装面民，它适用于各种路面的洒水车冲洗，喷雾，隆温，扑法，也可用于路面养护，园林绿化及应急消防，运输饮用水等。该洒水车主要由汽车底盘罐体，水泵，球阀和输水管道，洒水装轩等部件组成。水泵，取力箱，球均选用国家定型产品，性能良好，工作可靠，洒水时压力高，流量大，油耗低，洒水时打开音乐喇叭开关，美好的音乐随您愉快地工作。 一，主要构件结构简介 1，罐体 洒水车罐体结构：罐体为椭贺柱形，用钢板制成，整车罐体水他为2-3室，中间隔板下端有通也，他内隔板有防波作用。以减代汽车行驶时罐体内液体冲击。外表涂防锈漆。 2，罐口 罐口组件：大盖由螺栓坚固在罐口上，由一个支销和一个护板小盖连接在一起，顺时针转小盖之上手柄可使用小盖压紧。反转，脱开耳板后，小盖则可打开，大盖上开有一个直京30的孔，以便在加水过程中，使罐内的压力与大气压力基本一致。 3，取力箱 洒水车目前采用东风，解放系列取力箱，气动操作操作开关向后拉，取力齿进入啮合位置，通过传动轴带动水泵工作，开关向前回位，水泵即停止工作。
4，水泵 自吸式或贺弧齿轮式洒水车泵。该水泵的结构原理，使用维护保养，详见《洒水车泵使用说明书》，《贺弧齿轮泵使用说明书》。 5，球阀 该洒水车采用了两个二通球型阀门，一个四位三通球型阀门。球阀由阀体，密封垫，调整座，阀杆，手柄等组成，扳动手柄旋转45*，在阀杆的作用下球蕊转动，通孔口对准时液体即可流通，当手柄返回原位时，则截断液体流通。 四位三通球阀是一种通过改变阀位置，形成多路液体通道的球阀。该阀能迅速改变液流方向，广泛用于非腐蚀性介质液流中，其原理和二通球阀基本相同，它也是通过扳动手柄的位来实现任意两孔的通闭。 6，喷水器 本车前装有鸭嘴形喷嘴或圆头冲嘴，后面装有贺柱形洒水喷嘴或莲蓬头喷嘴，后部有一个工作平台，装配有水炮。后部还可装8个喷嘴（选装）。、 喷水器一般用于冲洗街道，起除尘和隆温作用，其喷水可调喷嘴螺纹的方法改变喷水器的喷洒方向和角度，高射水炮可以用于城乡贺林绿化及应急消防。莲蓬喷嘴可以洒落路中间喷水器冲起的灰尘，起到清洁空气的作用。 二，使用(参见洒水车其水路原理图) 1，加水： 将车开到选定位置，打开罐口盖，使罐口对准自来水管，即可加水。
！！电动自行车控制器电路原理分析 目前流行的电动自行车、电动摩托车大都使用直流电机，对直流电机调速的控制器有很多种类。电动车控制器核心是脉宽调制(PWM)器，而一款完善的控制器，还应具有电瓶欠压保护、电机过流保护、刹车断电、电量显示等功能。 电动车控制器以功率大小可分为大功率、中功率、小功率三类。电动自行车使用小功率的，货运三轮车和电摩托要使用中功率和大功率的。从配合电机分，可分为有刷、无刷两大类。关于无刷控制器，受目前的技术和成本制约，损坏率较高。笔者认为，无刷控制器维修应以生产厂商为主。而应用较多的有刷控制器，是完全可以用同类控制器进行直接代换或维修的。 本文分别介绍国内部分具有代表性的电动自行车控制器整机电路，并指出与其他产品的不同之处及其特点。所列电路均是根据实物进行测绘所得，图中元件号为笔者所标。通过介绍具体实例，达到举一反三的目的。 1.有刷控制器实例 (1)山东某牌带电量显示有刷控制器 电路方框图见图1。 1)电路原理 电路原理图见图2所示，该控制器由稳压电源电路、PWM产生电路、电机驱动电路、蓄电池放电指示电路、电机过流及蓄电池过放电保护电路等组成。
稳压电源由V3(TL431)，Q3等元件组成，从36V蓄电池经过串联稳压后得到+12V 电压，给控制电路供电，调节VR6可校准+12V电源。 PWM电路以脉宽调制器TL494为核心组成。R3、C4与内部电路产生振荡，频率大约为12kHz。 H是高变低型霍尔速度控制转把，由松开到旋紧时，其输出端可得到4V—1V的电压。该电压加到TL494的②脚，与①脚电压进行比较，在⑧脚得到调宽脉冲。②脚电压越低，⑧脚输出的调宽脉冲的低电平部分越宽，电机转速越高，电位器VR2用于零速调节，调节VR2使转把松开时电机停转再过一点。 电机驱动电路由Q1、Q2、Q4等元件组成。电机MOTOR为永磁直流有刷电机。TL494的⑧脚输出的调宽脉冲，经Q1反相放大驱动VDMOS管Q2。TL494的⑧脚输出的调宽脉冲低电平部分越宽，则Q2导通时间越长，电机转速越高。D1是电机续流二极管，防止Q2击穿。TL494的⑧脚输出低电平时，Q1、D2导通，Q4截止，Q2导通；TL494的⑧脚输出高电平时，Q1、D2截止，Q4导通，迅速将Q2栅极电荷泄放，加速Q2的截止过程，对降低Q2温度有十分重要的作用。 蓄电池放电指示电路由LM324组成四个比较器，12V由R24、VR1、VR4、VR3、VR5、R21分压形成四个不同基准电压分别加到四个比较器的反相端。蓄电池电压经R23和R22分压加到每个比较器的同相端，该电压和蓄电池电压成比例。VA=VB*R22/(R22+R23)。当蓄电池电压不低于38V时，LED1、LED2、LED3均点亮；当电池电压低于38V时，LED3熄灭；当电池电压低于35V时，LED2熄灭；当电池电压低于33V时，LED1熄灭，此时应给电池充电。调节VR1、VR4、VR3可分别设定LED3、LED2、LED1熄灭时的电压。LED4用作电源指示，LED5用作欠压切断控制器输出指示。 蓄电池过放电保护当蓄电池放电到31.5V时.LM324的①脚输出低电平，三极管Q5导通，约5V电压加到TL494的死区控制端④脚.该脚电位≥3.5V，就会迫使TL494内部调宽脉冲输出管截止，从而使三极管Q1、Q2截止，电机停止运转，蓄电池放电停止，进入电池保护状态。此时LED5点亮，指示出该状态。VR5用于设定电池保护点电压。
电动车控制器怎么判断好坏电动车控制器接线图介绍 时间：2017/1/3 16:48:00 人气：4737 编辑：腾牛小编 分享到： 标签：电动车 导读：在日常生活中，很多人喜欢骑电动车出行。电动车的使用寿命与电动车的控制器有关，那么电动车控制器怎么判断好坏下面小编将为大家介绍电动车控制器接线图，希望对大家有帮助！ 电动车是常用的交通工具，方便快捷。很多人喜欢使用，电动车的使用寿命与电动车的控制器有关。那么电动车控制器怎么判断好坏电动车控制器多少钱一只下面小编为大家介绍电动车控制器接线图，希望对大家有用！
仔细观察做工 一个控制器的做工体现一个公司实力，同等条件下，作坊控制器肯定不如大公司的产品；手工焊接的产品肯定不如波峰焊下来的产品；外观精致的控制器好过不注重外观的产品；导线用得粗的控制器好过导线偷工减料的控制器；散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，对比就能看得出来。 对比温升 用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到最高速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到最高速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器最高温度点。 拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定MOS的螺丝松紧程度，松得越多表明使用的绝缘塑料粒子耐温性越差，在长期使用中，这将导致MOS提前因发热而损坏。再装上散热器，重复上述试验，对比散热器温度，这可以考察控制器的散热设计。 观察反压控制能力 选取一辆车，功率可以大一点，拔掉电池，选用充电器为电动车供电，接上E-ABS使能端子，确保刹把开关接触良好。慢慢转动转把，太快了充电器无法输出很大的电流，会引起欠压，让电机达到最高速，快速刹车，反复多次，不应出现MOS损坏现象。在刹车时，充电器输出端的电压会快速上升，考验控制器的瞬间限压能力，此试验如果用电池测试基本没有效果。
轨道车装卸料作业指导书 1.目的和要求 目的：使用轨道车车载吊机吊装工机具。 要求: 作业人员掌握要领、熟练操作。 2.适用范围 2.1 本作业指导书适用于在线路上起重轨道车、起重轨道平车的装卸作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 作业程序 3.1 吊机安全操作规程 3.1.1 对使用吊机人员的说明 3.1.1.1 经考试合格并持有设备操作证者，方准进行操作。操作者必须严格遵 守有关安全、交接班等制度。 3.1.1.2 吊机进行起吊作业时，需有施工负责人或工长统一指挥。 3.1.1.3 每台吊机由指定专人负责操作，非特殊情况其它人员一概不准许上车 随便动用设备。 3.1.1.4 吊机操作人员应熟悉吊机液压系统使用维修知识及操作阀手柄位置， 并会启动使用、保养柴油发动机。 3.1.1.5 吊机操作人员必须严格按指挥人员命令进行操作，加强责任心，发现 异常情况，应及时报告并停止作业。 3.1.1.6 二台吊机联合作业时，两位操作人员要注意观察、加强联系、动作一 致，尽量做到二台吊机的每个动作能够同步进行。 3.1.2 吊机使用前检查准备工作 3.1.2.1 使用前应检查柴油发动机及液压系统是否有问题，不许带病作业。3.1.2.2 认真做好起吊前准备，给柴油机加注柴油、机油及冷却水，检查蓄电 池电瓶充电量和液压系统内液压油多少，如液压油缺少，则需添加相同牌号的液压油（加油时注意液压油需过滤干净）。 3.1.2.3 发动柴油机，注意仪表盘各仪表变化情况，并扳动操作阀试验各种动 作是否灵活，在确认液压系统正常情况下方可开始起吊工作。要特别注意，起吊前一定要将固定销拔出，并松开吊钩方可进行，否则会造成设备严重损
无刷电动车控制器接线说明 1．电源输入 粗红色线为电源正端黑色线为电源负端细橙色线为电门锁2．电机相位（u、v、w输出） 粗黄色线为U 粗绿色线为 V 粗蓝色线为W 3．转把信号输入 细红色线为+5V电源细绿色为手柄信号输入细黑色线为接地线4．电机霍耳（A、B、C输入） 细红色线为+5V电源细黑色线为接地线 细黄色线为 A 细绿色线为 B 细蓝色线为 C 5．刹车（柔性EABS+机械刹）细黄色线为柔性EABS；细蓝色线为机械刹（高电平刹车：+12V）细黑色线为接地线（低电平刹车） 6．传感器 细红色线为+5V电源细黑色线为接地线细绿色线为传感器信号输入 7．仪表（转速）：细紫色线 8．巡航：细棕色线 9．限速：细灰色线 10．自动识别开关线：细黄色线 PIC16F72智能型无刷电动车控制 器使用方法和注意事项 1、在接线前先切断电源，按接线 图所示连接各根导线； 2、该控制器应安装在通风、防 水、防震部位。 3、控制器限速控制插头应放置容 易操作的地方。 4、控制器接插件应接插到位，禁 止将控制器电源正负极反接（即严 禁粗红、细橙和粗黑；细红和细黑 接反）。 5、电机模式自动识别：正确接好 电动车控制器的电源、转把、刹把 等线束，,将电机识别模式开关线 （细黄）短接，打开电门锁，使电 机进入自动识别状态，若电机反转 则按一下刹车即可使电机正向转 动，在控制器识别电机模式10秒 后将电机识别模式开关线（细黄） 直接断开即可完成电机模式自动识 别。 6、1+1助力方向调整：在通电状 态，将调速电阻从最大值调到最小 值，再回到原始状态后，可将1+1 助力的方向从正向模式切换到反向 模式，再调整一次可从反向模式切 换到正向模式，并将最终的模式存 入单片机。 控制器线：红粗是正极，黑粗是负 极，红细是转把5V正极，黑细是 负极，绿色是信号线，你看看你的 转把线是不是没有接好，红细5V 正极和绿色是信号线两个相碰看看 电机转吗？如果转动就是转把线你 的转把黑线断了。 电动车控制器怎么接线 1，分清楚每根线的作用，给控制供电的电源线（一般三根线用一个朔料插销弄在一起，其中最粗的两根是给控制器供电的、红+级、黑的-级，还一根细的红色的是电源锁线）2，转把（控制速度的），一般是三根细线、红、蓝、黑。也是用朔料插销弄在一起的。3，仪表线、速度线、刹车断电线。一般仪表线和刹车断电线也是在一起的， 4，还有两个线，它们可以互 相连接在一起的，那可以调节 角度。（60度和120度） 5，三跟主相线，5跟细的 （和电机里面霍尔连接的） 再具体说下连接办法！ 第一个，注意好正负极就可以 了！ 第二个，需要调试不可能一次 成功的。（随便乱接） 第三个，需要根据经验找到， 先排除其他的线的作用，！ 第四个，一般最后调试不出 来，就可以考虑是电机和控制 器角度问题了！ 第五个，控制器和电机有严格 的匹配关系，需要慢慢调试。 哎，没有修过电动车肯定是接 不出来的，无刷的有点难度！ 相信有刷的你可以搞定！还有 的就是控制器和电机就算型号 一样（假如都是48V300W） 也是有可能装上去没有作用
控制器生产流程图 该工序中作业员一方面要区分各种元器件,以免混淆,另一方面要注意有极性元器件得极性,避免插错。现在大量得元器件都采用贴片机生产,只有少数需要直插,大大减少了插件作业人员得工作量。其次，在插线工位上需要作业员仔细参照插线图，观察线序,避免将
线插错。 一、自动流水线得工作流程 插件、插线得工作流程如下: 1、参照特制产品投产数量跟踪单,及材料单核对产品型号、数量、材料就是否正确; 2、插件; ３、插线; ４、喷助焊剂; 5、焊接; 6、切脚; 7、填写跟踪单,并做好记录。 二、插件、插线方法 1、按照工艺要求对各个工位进行得分工,相应作业员按照要求顺序将相应元器件插 在ＰCB板上相应得位置,插件时要求双手同时作业。 ２、插线作业按照先插大线，而后插小线得原则,参照插线图，按照图示位置将相应颜色得线束插在PＣB板上相应位置。 3、双手作业。 三、自动流水线注意事项 1、操作过程中应尽量避免元器件散落在地上,一经发现，应及时拾起,辨认后放入 相应得料盒内; 2、工作台上顶部禁止放置与工作无关得物品; ３、必须佩戴防静电腕带，防静电腕带必须接地。 第二节补焊 补焊就是衔接前后道工序得关键工位,补焊主要就是检验与修补焊接、切脚工序得质量缺陷,补焊得质量直接关系到检验得下线率以及检验得难易程度。 补焊所使用得工具主要就是电烙铁、偏口钳、铜刷、镊子以及焊锡丝等，下面主要介绍其中几种: 1、电烙铁 电烙铁就是补焊工序中得一个重要工具,常用得电烙铁分类按照其功率来分有6０W,45Ｗ,４０Ｗ,３5W,３０Ｗ等,我们常用得一般为４0Ｗ得电烙铁。电烙铁得使用方法及注意事项如下:
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 轨道车安全操作规程(最新版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
轨道车安全操作规程(最新版) 1.轨道车司机应经过专业部门培训，并经考试合格，取得驾驶证方可驾驶。驾驶员应熟知车辆构造、性能，熟知《铁路技术管理规程》中有关行车及信号规则，熟知《轨道车管理规则》。 2.轨道车无论是在正线和专用线上行驶或作业，都必须严格遵守铁道部颁布的《铁路技术管理规程》中的有关规定。 3.出车前，应按设备管理规定及行车规定，认真检查车辆各部性能的可靠性，严禁带病运行。发动机的启动应严格按使用说明书规定的程序操作，不得随意简化。 4.使用轨道车，必须做到定车定人。出车时，正、副司机必须到齐。随车工作人员必须坐在车内，禁止坐在前后保险杠上。车未停稳，禁止人员上下，以防人身事故。 5.带有前加力挡的轨道车，应避免频繁操纵。需要双传动时，
在出车前就应做好准备，使加力挡啮合，免得在行使中不易啮合而频繁操纵。 6.轨道车起步前应进行制动试验，以检查制动系统是否正常。试验时应特别注意：缓解时间不大于35秒；充风时间不大于45秒；制动风压不小于0.5MPа。 7.在车辆行使中，驾驶员应密切关注各种仪表及机械运转状态是否正常，一旦出现问题，要有应急措施。运行中，禁止关闭发动机，以确保制动风量；尽量避免不必要的制动，更不要轻易使用紧急制动。 8.为了保证行车安全，正、副司机之间应严格执行“十六”字呼唤应答制。轨道车不可超载、超速运行。行车速度应根据发动机性能及牵引性能在各种不同情况的线路上适当选择。 9.轨道车编组应根据车辆构造、强度及安全要求，按《轨道车管理规则》的要求执行。 10.轨道车离开驻地在站内过夜时，车上应有留守人员，并对车辆采取防溜措施及进行安全防护。
挂桶式垃圾车说明书
挂桶式垃圾车 1..工作原理 本车专用结构的工作采用液压驱动。液压系统构成见图 液压系统由油箱、油泵、多路换向阀、液压缸、油滤器和管路等组成 取力器从汽车发动机获取动国，再通过传动轴将动力传给油泵，带动油泵旋转。操作多路换向阀可分别控制提升液压油缸自动完成卸料工作。缸动作完成自装料工作和控制举升液压油缸动作完成卸料工作。 在不操作多路换向阀手柄时，油泵排除的液压油会经多路转向阀回到油箱 液压系统的最大工作压力为16mpa，该压力由多路换向上的安全阀来限定。在正常情况下，系统压力超过16mpa，液压油会经安全阀流回油箱，这时往往表明系统超载，机构不能正常工作。安全阀的压力值在出厂时已经调定，不要随意调节。 2.结构特征 挂桶垃圾车选用车内已经定型的标准载重汽车底盘，在底盘上改装专用装置制造而成。改装部
分包括；货箱总成、自装料装置、液压系统、操作系统等。 自货箱装置：为全金属封式结构。在货箱的前部设有进料箱盖，侧面设有自装料设置。在货箱的后部设有自动门，卸货时能自动打开。 自装料装置：自装料装置设在货箱的前部侧面，由支架、油缸、链条机构、吊钩等组成。使用此装置可将外部垃圾桶内的垃圾提升装入货箱内。液压系统：通过该系统可实现各项专用功能。操作系统；通过该操作系统实现各项功能的转换。本车设有箱盖自动开闭操作开关，箱盖的启动可通过仪表盘上的电气开关控制。通过操纵多路换向阀的手柄可完成装料和卸料工作。在操作多路换向阀前应挂上取力器带动油泵工作。 二、操作规程 1、汽车的操作规程 按照汽车底盘使用说明书的要求操作。驾驶员除了认真阅读本说明书外，还需认真阅读底盘使用说明书。 2、专用装置操作规程