1．将采回的土壤分别用湿筛法和干筛法处理。
湿筛法：
一、将采回的湿土在室内沿自然结构将土块小心掰成直径约1 cm的小土块，除去植物残
体，小石块以及蚯蚓等动物。接着以湿筛法和离心法对土样进行处理：将分成小块的土样置于1.0 mm分样筛中，去离子水浸泡5min，然后小心地上下移动浸在水中的筛子，移动幅度3 cm，移动速度约每分钟25次，保持2min，通过1.0 mm筛的水土的混合物再以同样操作依次通过0.5mm、0.25mm、0.053mm、0.02mm的分样筛，将保留在筛中的土收集起来，即为相应粒径土样。孔径<0.053 mm的土样采用离心法(3000 r/min, 离心5 min)获得。最后得到粒径>1.0 mm、0.5~1.0 mm、0.25~0.5 mm、0.1~0.25 mm 、0.053~0.25 mm 、0.02~0.053 mm 、<0.02 mm 6种土样，各土样充分混匀，样品风干后，采用四分法分取制样。
二、土壤微团聚体分离：称取鲜土50.0g共3份，分别置于盛有500mL蒸馏水的烧杯
中（水土比为10：1），浸泡过夜，将烧杯放入CSF一1A超声波发生器的清洗槽中，用21．5kHz、300mA超声分散30min，用铜筛/尼龙筛湿筛法分离出2．00～0．25mm 粒径的团聚体，继而用虹吸——沉降法，通过Stokes定律计算沉降时间分离0．25～0．02mm粒径的微团聚体．(将制得的各粒组样品用冷冻干燥仪(thermo savant)冻干，备用。)
沉降法是利用颗粒在介质中的沉降速度来测定颗粒尺寸及其粒度分布的。根据Stokes 定律,在层流区,直径为D 的球形颗粒在粘度为μ的介质中以速度V 沉降时所受的流体阻力为R = 3πμDV 。当这个力与颗粒的有效重力相平衡时,颗粒沉降的速度就达到了最大值[ 1 ] 。颗粒的沉降速度V 与粒径的关系可用下式表示:
V =(ρs - ρf ) gD2/18μ(1)
式中, g 是重力加速度;ρs 为样品密度;ρf 为介质密度;μ为介质的粘度系数。
静水沉降法测定粒径级配的原理
静水沉降法测定细粒组粒径级配的原理是不同粒径的土粒在静水中的沉降速度不同。
土粒在静水中沉降时受到土粒的重力和液体水的阻力两种力的作用，斯托克斯（Stokes）根据这两种力的平衡条件建立了土粒直径与沉降速度的关系，即：
式中：v——土粒在静水中的沉降速度（cm/s）；
(温度为20度时)v=9800*(2.65-1.0)*0.022/1800*1005=3.575*10-6 d——土粒直径（mm）；0.02
g——重力加速度（cm/s2）；9800
ρs——土粒密度（g/cm3）；其大小主要决定于各种矿物的密度，由于有机质在土壤中的数量一般很少，对于矿质土壤来说，土壤中各种矿物密度的平均值就是土壤固相颗粒的密度值。绝大多数土壤的密度在2.6-2.7g/cm3之间变动，故土粒密度一般取平均值为2.65g/cm3。
ρw——水的密度（g/cm3）；1.0
-6
水的密度与水的动力粘滞系数随液体的温度而变化，对于某一种土的悬液来说，当悬液温度不变时，上式中g、ρs、ρw、和η均为定值，即，当温度不变时有
则有：
斯托克斯公式反映的是土粒直径（d）与时间（t）和深度（h）之间的关系，土粒沉降速度与其直径的平方成正比，即大颗粒比小颗粒下沉快得多，利用该公式进行细粒组的测定，是将制备好的悬液（土粒与水）经充分搅拌、停止搅拌后，可测得经某一时间，土粒至悬液表面下沉至某一深度处所对应的颗粒直径，这样就可以将大小不同的土粒分离开来或求得小于某粒径（d）的颗粒在土中的百分含量。
干筛法：
田间采回的土样（用硬质铝盒带回），在实验室风干。当土块含水量在室温下风干到土壤塑限（含水量达22%-25%左右）时，用手轻轻地把大土块沿着自然脆弱带（failure zone）扳成不同大小的土壤团聚体，然后在室温条件下风干。把盛有土样的筛子置于摇床上于270r/min 的转速下震荡2min（根据预备试验结构确定2min足够分离土壤各粒径团聚体），进行干筛（重复2次），分离出>1.0 mm、0.5~1.0 mm、0.25~0.5 mm、0.1~0.25 mm 、0.053~0.25 mm 、0.02~0.053 mm 、<0.02 mm土壤团聚体。
神朔铁路河东运输段人工清筛工程1标段 实施性施工组织 中铁十四局集团有限公司 二〇一五年五月十八日 陕西.保德
施工方案 一、工程概况 1、工程简介 本工程为神朔铁路河东运输段人工清筛项目1标段（阴塔-神池南，里程K140+500-K216+050），施工地点分散且工程量分布不均，交通条件较差，施工倒场困难且频繁，工期紧、任务重，施工组织难度大。 2、主要工程量 ⑴保德站人工清筛站内上、下行正线3Km；股道间1.5Km（两段岔区—缓冲区）。 上行线道岔换碴：8组（1/12号，包括2#、18#、22#、1#、7#、11#、17#、23#）。 下行线道岔清筛：5组（1/12号，包括3#、9#、13#、19#、27#）。 ⑵王家寨站人工清筛站内上、下行正线3Km；股道间1.5Km（两端岔区—缓冲区）。 道岔清筛：14组（1/12号，包括菱形2#-8#、20#、24#、1#、3#、5#、7#、9#、13#、15#）。 ⑶隧道清筛。
表隧道施工任务统计 ⑷桥梁清筛。 表桥梁施工任务统计
二、编制依据 1、神朔铁路人工清筛工程施工招标文件、答疑书。 2、国家现行铁路施工技术规范，《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《铁路轨道施工规范》及线路大中修验收标准。 3、现场考察所获资料。 三、施工技术条件和技术要求 1、执行《铁路轨道施工规范》、《铁路桥涵施工规范》、《铁路线路修理规则》等相关标准，严格按照建设方批准的施工组织方案进行施工。线路提速均按照《铁路工务安全规则》提速阶梯标准执行，但每次提速均须监管单位检查确认具备提速条件后方可提速。同时，充分备足无缝线路养路机具、液压捣固机、直捣器等。 2、普通线路道床清筛厚度不小于300mm，桥梁、隧道及到发线清筛厚度不小于250mm，清筛后道床必须恢复至既有道床断面标准。 3、清筛后道床下路基面有不小于4%的横向排水坡度，桥梁线路清筛时须疏能排水孔。 4、道碴：甲供（风动石碴车卸），施工单位负责道碴清理。 5、清筛后线路状态均须符合线路综合维修验收标准。 6、应招标文件要求，本工程必须在2015年5月21日至11月30日期间80个天窗点（4h/天窗点）内施工完毕。
人工成段更换砼枕作业标准 1、作业条件 （1）施工负责人不低于车间主任。 （2）封锁线路施工。 （3）电气化铁路区段施工采取停电方式施工。 （4）施工配合单位人员参加作业。 （5）依据批准的施工计划办理封锁手续，设置(移动)停车信号防护。（6）限速时间内做准备工作或恢复工作。 （7）接触网停电必须按规定提前向供电部门提报停电计划，并有接触网工配合施工。 （8）高温季节，无缝线路地段施工，必须先放散，后施工。 （9）按4—6人/组，划分工作量，一般按3—5根/人分配。 （10）开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。 2、作业程序 （1）作业准备 ①施工机械：捣固车、配碴车。 ②施工机具：小蜜蜂捣固镐、抬杠、绳子、撬棍、铁锹、耙子、立杆、 扳手、轨距尺、扭矩扳手、钢尺、卷尺。 ③材料：轨枕、扣件、橡胶垫板。 ④校对量具，检查机械设备状态，检查作业工具。
⑤设置驻站联络员及现场防护员。驻站联络员提前到车站登记，现场 防护员提前进入防护现场。 （2）慢行时作业程序 ①轨枕摆布：用钢尺丈量，画出轨枕间隔位置标记。轨枕位置标记：直线地段标记在顺计算里程方向左侧钢轨内侧的轨腰上；曲线地段标记在外股钢轨内侧的轨腰上。各标记距离误差不大于10mm。按标记位置拨移轨枕对位，轨枕距钢轨头部外侧不小于1米，并低于钢轨面，受站台、信号机和道岔（特别是岔尾）等设备限制时，轨枕准备必须在封锁时间内进行。 ②开门准备（列车限速v≤45km/h时）：扒开一端轨枕头和一侧轨枕盒内道床，深度以能横移抽出和穿入轨枕为宜。允许每隔6根轨枕做好抽换轨枕开门准备，但其相邻轨枕枕底石碴必须串实，盒内石碴及轨枕头部石碴不少于1/3。抽换轨枕开门不应选择在钢轨接头及伤轨处。（3）封锁中作业程序 ①拆除影响更换轨枕作业的轨道加强设备、桥梁护轨、道口铺面。 ②扒出枕盒内道碴，卸下轨枕扣件。 ③将旧轨枕横向拨入扒开的轨枕盒内并放倒，用夹钳或绳索顺着道床槽抽出旧轨枕，放置在路肩上。 ④整平原轨底道床使其深度稍大于待换轨枕和胶垫的厚度。 ⑤将待换轨枕放倒，用夹钳或绳索顺着道床槽将轨枕穿入，将轨枕立放并拨移至预定位置上。单根倒抽，不允许连抽连入，最多可连续抽出2根旧枕，穿入1根新枕并捣实。 ⑥安装扣件。穿入一根新枕后，立即安装胶垫、挡板座、轨距挡板、
第三章施工行车方案 第一节施工列车编组及使用方式 1.施工列车运行条件 1.1施工列车基本编组： 清筛（常规）作业（按作业前进方向）：J+2N+nK+1N+4WL+QS1+DG1+PZ1+1N+ 4WL+QS2+DG2+PZ2+DG3+WD1+DG4+1K（+J）。 全抛（常规）作业（按作业前进方向）：J+2N+5K+1N+4WL+QS1+nK+DG1+PZ1+ DG2+1N+4WL+QS2+8K+DG3+PZ2+WD1+DG4+XK+J。 车辆编组代码说明：J-机车、QS-清筛车、PZ-配砟车、DG-捣固车、WD-稳定车、K-风动车、N-平板车、WL-物料车。字母前数字为车辆数、字母后数字为编号数。n数量视计划确定。 1.2鉴定和技术检查情况：施工前完成全部设备的检修定检，确保符合进入营业线施工的技术条件。 1.3施工列车运行范围：大机存放站～登销点站～大机存放站。 1.4施工列车运行速度：最高运行速度80km/h。 1.5具体运行条件以批复的日计划为准。 第二节施工专用车辆使用管理 1.基本要求 1.1自轮运行的大机必须配置行车安全监控装备（机车信号、无线调度通信设备、运行控制设备）、轴温监控装置、视频监控装置、手持无线电台及灭火器具、防溜器具、防护信号用品等，各机组还应配齐复轨设备，夜间必须有顶灯照明，后部车辆必须有尾部红灯标志，且各项设备技术状态必须完好。 1.2每日出车前，对行车安全监控装备状态进行全面检查、试验，确认状态完好，预先输入运行揭示调度命令，使用CIR地段正确选定运行线路、通信模式，注册车次功能号。行车安全监控装备状态不良时严禁上线运行。 1.3运行前，各机械车司机长应组织检查确认行车安全装备，进行制动机试验；走行传动系统、悬挂部件状态应良好；各工作装置、检测装置锁定到位、可靠，安全链拴挂有效；物料、工机具装载加固良好。 1.4每日收车后，应对机械车进行检查保养，并按相关规定转储运行数据、及时分析。 1.5施工列车调车、运行时，司机应严格执行“十六字令”，做到“彻底瞭
赤大白铁路施工组织方案 （道床清筛） 中铁一局集团有限公司 赤大白铁路运输公司工务段 2015年6月29日
赤大白铁路施工组织方案（道床清筛施工）
（一）人员准备情况 1.施工负责人吕兴波，负责人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 2.技术负责人王黎彪，负责施工组织、技术工作、质量、进度、作业流程的监控。 3.安全负责人尹建峰，负责施工中防护、人身安全及对标检查。 4.施工队负责人赵龙，负责施工的人员、机械组织。 5.线路组负责人孙彦，负责施工线路几何尺寸整修及施工后的检查工作，小组8人。 6.清筛小组负责人陈小明、张子君，负责清筛道砟，回填道砟，人工捣固，整理道床，废土清理,小组120人。 7.大机捣固组负责人林岳忠，负责当日清筛地段的线路大机捣、捣固车运行安全及区间停留的防溜，小组10人。 8.卸砟列车组负责人杨国明，负责当日清筛地段的k13卸砟 车卸砟、卸砟列车运行安全、区间停留的防溜，小组8人。
9.驻站联络员张好国，负责施工驻站防护及协助施工负责人做好请销点。 10.现场防护员昭日格巴图负责下行防护，高永生负责上行防护。
1. 针对清筛地段，对轨缝进行了详细的检查、记录，对于瞎缝处所已经进行了窜轨整修，预防清筛作业时出现胀轨跑道。 2.复核了清筛地段的坡度等线路平、纵断面资料。 3.大机、卸砟车状态良好，各系统运转正常，并配备应急备用工具。 三、施工方案 （一）请销点 狐狸井子-独石区间道床清筛施工在狐狸井子站请销点。 （二）现场防护 根据下达的慢行或封锁调度命令，分别设置移动减速信号防护或移动停车信号防护。 （三）现场作业 1. 封锁前2小时慢行调度命令下达后，现场设置移动减速信号防护，人工对轨枕盒内及轨枕头部2/3道砟进行清筛，将清砟堆放在路肩上，弃土放置在路基边坡上。 2.封锁调度命令下达后，现场设置移动停车信号防护，进行人工破底道床清筛→回填道砟→小型捣固机具捣固→卸砟列车线路卸砟→清筛地段线路大机捣→施工列车、车辆返回指定车站→撤除移动停车信号防护→开通线路→设置移动减速信号防护。 2.1道床清筛采用分段倒筛法，3人为1组，每组间隔至少4根轨枕。倒筛法一般是先在轨枕头外开一个豁口进行清筛，将清砟倒在后面路肩上。接着清筛第二个轨枕孔的道砟，把清砟回填到第一个轨忱孔内并使用内燃捣固镐进行捣固；第三个轨枕孔的清砟回填到第二轨枕孔内并使用内燃捣固镐进行捣固，依次前进，循序倒筛。 2.2清筛完成后，人工对清筛地段起道、捣固、拨道作业对线路长平、高低、轨向等进行处理，确保卸砟列车安全进行卸砟作业。 2.3 线路几何尺寸达到卸砟列车通过条件后，卸砟列车由施工负责人指挥，在清筛地段卸砟作业，待道砟补充足后，卸砟列车运行至独石站。 2.4 人工对道砟进行回填后，施工负责人指挥捣固车对清筛地段进行大机捣作业（两捣）；大机捣结束后捣固车返回停留站。 3.作业及质量要求 3.1线路清筛质量是施工的关键环节。清筛作业必须做到逐孔清筛，道砟的回填必须用铁筛过滤，不得有混砟现象。 3.2清砟厚度：轨枕底不小于250mm。
道床清筛施工安全控制措施 1.小半径曲线施工安全控制措施 ⑴对前一天作业断面，白天提前进行调查，特别是小半径曲线状况，用油漆在枕木上标记清楚曲线主要桩点及起拨道量，便于整修和捣固。电缆及障碍物处派专人负责盯控。 ⑵清筛车旁监控人员注意观察清筛后车辆走行状态。特别是小半径曲线，振动筛必须调平，确保上下股分碴均匀，发现超高可能影响车辆走行时，应立即采取果断措施停止作业。 ⑶清筛过程中，清筛车后带班人员重点督促上碴速度，曲上股必须上碴充足。发现上碴人员无法跟上清筛车清筛速度时，要及时通知停止清筛。 ⑷原则上不得在小半径曲线上进行车组连挂，尽可能在直线上连挂。 ⑸小半径曲线地段卸碴作业，车下两侧应安排专人随车移动，发现偏载及时通知司机停车处理。卸碴后曲线地段增加劳力并派专人负责监控，曲下股必须清道彻底后方可开通线路。 ⑹现场曲线超高值严禁大于设计超高值，发现超高过大应立即组织劳力进行处理。 ⑺对小半径曲线应增加巡检次数重点检查，巡检作业时必须有专人防护。 2.路料机具安全控制措施 ⑴凡存放有路料地段，必须设置路料看守棚及悬挂路料看守标志，路料看守人员必须佩带袖章，袖章上标明路料看守员。 ⑵巡养班班长，每日必须对路料看守情况（看守棚、看守人员、看守记录）进行检查，并将检查结果向车间领导汇报。 ⑶道床边坡上严禁存放小型机具。工具看守棚的放置不得超限，并确保稳固。小型机具使用完毕后，要集中存放至路肩上，距钢轨外侧2.5米以外，统一加锁保管。 ⑷单轨车、四轮平车（起拨道器、手提式冲击捣镐除外）等不能随时撤离下道的小型机具作业必须严格执行“封锁点内作业”的要求。点外严禁上道。如确需上道作业必须申请故障天窗修。使用过程中必须与包保干部汇报上、下道情况。 ⑸施工线路两侧散落的旧轨料（特别是短钢轨）、污土应及时清理。线路施
QS650清筛机加宽底梁在铁路线路清筛作业中应用 发表时间：2019-11-27T13:35:00.167Z 来源：《中国西部科技》2019年第24期作者：赵泽恒[导读] 国家能源集团现有铁路板块施工与运输管理的大方向是运输不施工、施工不运输，目的是确保行车和施工安全。为了更好的利用天窗时间完成机械清筛施工作业，铁路线路清筛采用加宽底梁进行作业，不仅增加了清筛后线路横断面面积，而且减少边坡人工清筛作业量及作业强度，还实现利用天窗点时间完成边坡清筛，做到非天窗点不上道施工作业的要求。本文针对线路机械清筛机加宽底梁在实践中使 用前后的优缺点进行分析说明，为QS650清筛机 摘要： 国家能源集团现有铁路板块施工与运输管理的大方向是运输不施工、施工不运输，目的是确保行车和施工安全。为了更好的利用天窗时间完成机械清筛施工作业，铁路线路清筛采用加宽底梁进行作业，不仅增加了清筛后线路横断面面积，而且减少边坡人工清筛作业量及作业强度，还实现利用天窗点时间完成边坡清筛，做到非天窗点不上道施工作业的要求。本文针对线路机械清筛机加宽底梁在实践中使用前后的优缺点进行分析说明，为QS650清筛机加宽底梁使用的进一步推广做实际有效的分析，主要比对开挖拢口宽度及时间、清筛机拆接底梁时间、线路清筛横截面总宽度、单位时间内的总挖掘量及作业效率、后续边坡清筛工作量及时间、遇线路障碍物清筛机通过距离要求、拢口回填时间，更重要的是使用加宽底梁后对提升线路养护质量有哪些优点。 引言：随着我国经济的快速发展，铁路在国民经济中的作用愈显突出，进入新世纪以来，我国铁路进入了大发展的快车道，伴随着六次大面积提速，铁路的技术装备和管理水平进入世界先进行列，铁路线路维修也进入了机械化养护时代。 自1984年从国外引进大型养路机械进行线路维修、大修以来，铁路工务系统的作业方式和维修体系已经发生了根本性的变革，线路养护修理的质量、效率得到极大的提升，施工与运行的矛盾得到很大程度的缓解，施工生产中的事故明显减少。特别是在铁路的六次大提速的工程中，大型养路机械更是发挥了不可替代的作用，已成为确保线路质量、提高既有线路效能，保证高速、重载、大密度铁路运输必不可少的现代化装备。 目前，铁路大型养路机械设备的品种和装备数量快速增加，大型养路机械使用人员的队伍正在不断壮大。大型养路机械是资源密集、技术密集的现代化设备，具有结构复杂、生产效率高、价格昂贵等特点，并且大型养路机械使用集运行、施工、检修于一身，所以，大型养路机械的运用人员必须具备较高的综合素质和技术业务水平，并通过专业培训和岗位学习使自身的能力得到不断提升。 目前，国家能源集团铁路板块内铁路线路主要采用大型养路机械进行维护作业，具体施工工艺流程由神华轨道机械化维护分公司实施负责，施工种类主要有：铁路大型养路机械线路机械清筛、隧道机械线路清筛、道岔机械清筛、线路维修捣固、线路稳定、线路整形配砟、道岔维修捣固、钢轨打磨等。 一、QS650清筛机作业流程及挖掘宽度说明 （一）作业流程 开挖清筛地段的拢口清筛机对位放置底梁、挖掘链条连接挖掘底梁及挖掘链条开始清筛作业作业完毕后拆开底梁、挖掘链条将底梁、挖掘链装车清筛机运行离开，回填拢口人工边坡清筛、外观整理。 （二）挖掘宽度说明 正常使用的底梁长度为190cm（见图1），加宽底梁长度为50cm（见图2），加款后总宽度为240cm（见图3），上行导槽及弯头总宽为110cm（见图4），下行导槽及弯头总宽为105cm（见图5），使用加宽底梁前的总挖掘宽度为403cm（减去上下行导槽外侧板宽2cm），使用加宽底梁后挖掘宽度为453cm（减去上下行导槽外侧板宽2cm）。
全断面枕底清筛机作业指导书 1.目的与要求 1.1目的 指导机组操作人员正确、安全地使用全断面枕底清筛机（以下简称清筛机）。 1.2要求 作业人员熟悉作业流程，执行作业标准，清楚岗位风险，熟练掌握清筛机的各项操作规程。 2.适用范围 2.1本作业指导书规定了清筛机作业过程的安全风险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处置。 2.2本作业指导书适用于QS650型清筛机进行线路清筛作业，其它清筛机机型可参照本作业指导书。 3.引用标准 《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK）司机操作手册》、《上海铁路局200～250km/h客运专线分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局“问路式”、“指路式”调车作业办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措施》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。 4.安全风险提示及控制（见表1）
作业安全风险提示及控制表表1
5.防护设置 5.1清筛机作业时设随机专职防护员负责两线间作业人员的人身安全。 5.2清筛机收、放两线间作业装置时，由随机专职防护员通过驻站联络员确认邻线无车后，方可作业。 5.3随机防护员将清筛机收、放作业装置的起止时间报驻站防护员，作成记录并互通密码，同时通知大门防护做好应急准备。该时间段加强邻线来车的安全防护。 5.4机组安排专人手持花杆在信号机、电化立柱前做好防护，及时指挥回转污土输送带安全避让障碍。 6.作业条件 6.1清筛作业时，必须封锁线路，当线间距＜6.5m时，封锁作业时邻线速度应≤160km/h。
第七节质量保障措施 1.平纵断面控制 1.1大机清筛作业过程中，有效利用测量工作，包括清筛前放桩测量、清筛车后的“L”型道尺测量、粗捣前水准抄平测量、细捣前水准抄平测量和竣工测量，车间应要坚持用数据来指导施工，控制最后线路标高与设计标高相差在20mm 之内。 1.2车间要加强对清筛后线路平纵断面的控制，防止建（构）筑物、设备侵入铁路建筑限界，严格按设计复核限界是否满足要求。 1.3施工前，施工车间应对施工设计文件和施工限界进行复核，凡是进行改变线路几何尺寸和平纵断面的作业，作业后必须安排人员对当天施工地段的现场数据进行检查复核，并做好台账记录，保证线路满足开通条件。 2.道床质量控制 2.1清筛施工前按照设计资料在钢轨上每隔25m标注清筛深度，施工时根据标注及时调整挖掘深度，保证清筛深度满足设计要求。对于半径小于600m且翻浆严重的缓和曲线清筛作业时，要采取多抛措施，加强同步人工边坡清筛，保证边坡排水。 2.2每次捣固作业前施工负责人要进行线路调查，了解道床石砟情况，对起道量比较大的地段及时安排补卸石砟，保证捣固石砟量。为确保线路捣固后的密实度一致，减小捣固后线路的不均匀沉降，对清筛后线路各阶段捣固遍数控制如下： 2.2.1清筛当天的捣固：直线地段每公里逐孔单捣一遍（或普通单捣两遍）；龙口、曲线或翻浆严重地段可以逐孔单捣一遍后再增加普通单捣一遍。 2.2.2线路整理捣固：严格控制为普通单捣一遍。及个别沉降变化比较大的地段普通单捣一遍。 2.2.3线路细整捣固：严格控制为每公里普通单捣一遍。 2.2.4线路交验前：个别沉降变化比较大的地段普通单捣一遍。 3.线路质量检查 清筛线路作业质量检查采取静、动检查相结合的方法，线路静态检查为各车间对施工后线路的日常保养检查、轨道检查仪检查线路及段不定期抽查；线路动态检查为轨检车检查。 3.1静态检查 3.1.1线路日常检查，每天对施工线路几何尺寸，对水平、曲线正矢、高低、三角坑进行全面检查 3.1.2按照轨道检查仪管理要求，由车间安排人员使用轨道检查仪对未交验
道床清筛施工组织 方案
赤大白铁路施工组织方案 （道床清筛） 中铁一局集团有限公司赤大白铁路运输公司工务段 6月29日
赤大白铁路施工组织方案 （道床清筛施工）一、施工内容及影响范围
（一）人员准备情况 1.施工负责人吕兴波，负责人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 2.技术负责人王黎彪，负责施工组织、技术工作、质量、进度、作业流程的监控。 3.安全负责人尹建峰，负责施工中防护、人身安全及对标检查。 4.施工队负责人赵龙，负责施工的人员、机械组织。 5.线路组负责人孙彦，负责施工线路几何尺寸整修及施工后的检
查工作，小组8人。 6.清筛小组负责人陈小明、张子君，负责清筛道砟，回填道砟，人工捣固，整理道床，废土清理,小组120人。 7.大机捣固组负责人林岳忠，负责当日清筛地段的线路大机捣、捣固车运行安全及区间停留的防溜，小组10人。 8.卸砟列车组负责人杨国明，负责当日清筛地段的k13卸砟车卸砟、卸砟列车运行安全、区间停留的防溜，小组8人。 9.驻站联络员张好国，负责施工驻站防护及协助施工负责人做好请销点。 10.现场防护员昭日格巴图负责下行防护，高永生负责上行防护。 （二）施工机械、工机具、防护备品配备
1. 针对清筛地段，对轨缝进行了详细的检查、记录，对于瞎缝处所已经进行了窜轨整修，预防清筛作业时出现胀轨跑道。 2. 复核了清筛地段的坡度等线路平、纵断面资料。 3.大机、卸砟车状态良好，各系统运转正常，并配备应急备用工具。 三、施工方案 （一）请销点 狐狸井子-独石区间道床清筛施工在狐狸井子站请销点。
第二章施工方案 第一节工程概况 1.设备现状（具体见联合调查资料表） 1.1钢轨：60kg/m型无缝线路钢轨。锁定轨温范围为15℃-37℃。 1.2道床：由Ⅰ、Ⅱ级混合石砟组成，严重翻浆地段12处，总长4.62km。 1.3枕木及扣配件：既有轨枕类型为铪Ⅱ型枕、铪Ⅲ型枕、铪桥枕、铪岔枕。轨枕及线上联接零件总体良好，部分地段存在缺陷失和锈蚀情况。失效枕木需更换。 1.4闭塞方式：双线电气化、自动闭塞区段。 1.5线路允许速度：xx线下行线正线XX站-XX站K1350+000-K1407+500段最大允许速度140km/h。 1.6施工地段长短链：无长短链。 1.7既有曲线：施工地段共有曲线33条，曲线最小半径601m,最大超高140mm。 1.8既有坡度：XX线下行线正线xx站-xxx站K1350+000-K1407+500行车方向最大坡度上坡 6.4 ‰，最大下坡度7.6‰。 1.9途经车站：XXX站（中心里程：K1356+889）、XX站（中心里程：K1382+564）、XXX站（中心里程：K1394+913）、XX站（中心里程：K1405+759），其中K1382+350- K1382+800、K1405+500-K1405+900段属靠站台地段，总长850m。 1.10桥隧分布：施工地段共有桥梁13座，总长419m;隧道1座，总长116m。 1.11防洪地点：施工地段无Ⅰ、Ⅱ级防洪地点，Ⅲ级防洪地点4处。 1.12栅栏进出里程：施工地段共有22处。 1.13要障碍设备：施工地段有工务、电务、通信、供电、车辆单位设备，需配合作业。 2.工程概况 2.1施工项目：线路大机清筛（全抛）及配套项目施工。 2.2作业内容：大机清筛（铺设土工布、道床边坡清筛、捣固、稳定、配砟、整理、卸砟、卸料、装卸工机具、弃砟处理）、人工换砟、人工换枕及线路捣固、线路整修、装卸工机具、卸料、线路调查施工。 2.3施工等级：重点Ⅲ级施工。 2.4施工负责人：由清筛三车间副主任及以上人员担当施工负责人。首日施工必须由段长担任施工负责人。首日施工有多项大修施工开工时，对不能由段长担任施工负责人的施工，由段长书面指定其他段领导担任施工负责人。
上海铁路局大型养路机械作业指导书 全断面枕底清筛机作业指导书 1.目的与要求 1.1目的 指导机组操作人员正确、安全地使用全断面枕底清筛机（以下简称清筛机）。 1.2要求 作业人员熟悉作业流程，执行作业标准，清楚岗位风险，熟练掌握清筛机的各项操作规程。 2.适用范围 2.1本作业指导书规定了清筛机作业过程的安全风险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处置。 2.2本作业指导书适用于QS650型清筛机进行线路清筛作业，其它清筛机机型可参照本作业指导书。 3.引用标准 《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK）司机操作手册》、《上海铁路局200～250km/h客运专线分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局“问路式”、“指路式”调车作业办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措施》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。 4.安全风险提示及控制（见表1）
作业安全风险提示及控制表表1
5.防护设置 5.1清筛机作业时设随机专职防护员负责两线间作业人员的人身安全。 5.2清筛机收、放两线间作业装置时，由随机专职防护员通过驻站联络员确认邻线无车后，方可作业。 5.3随机防护员将清筛机收、放作业装置的起止时间报驻站防护员，作成记录并互通密码，同时通知大门防护做好应急准备。该时间段加强邻线来车的安全防护。 5.4机组安排专人手持花杆在信号机、电化立柱前做好防护，及时指挥回转污土输送带安全避让障碍。 6.作业条件 6.1清筛作业时，必须封锁线路，当线间距＜6.5m时，封锁作业时邻线速度应≤160km/h。
道床人工清筛施工方案 1、护轨拆除 天窗点拆除护轨前，提前安排人员与工务、供电、电务等设备单位联系，签认现场设备损坏或丢失设备构件数量，施工中安排专人管理现场设备：夹片、螺丝、扣件等物件。 拆除护轨前必须联系相关设备管理单位对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算。当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加固措施，并确认满足要求后，方准进行作业。 2、人工清筛 根据调查工作量情况，安排劳力，每个天窗、每人不得超过3空；人工清筛要加强清筛质量，线路清筛质量，要扒够深度（轨枕底下）300mm，宽度要筛到横向到边逐空倒筛。开挖及回填道砟过程中必须用筛子过筛，不得含土，确保清筛质量。 作业标准： 工清筛作业采用倒筛作业法。 清筛第一根枕孔时，将枕下破底、筛通，清筛第二根枕孔的石砟回填到第一根枕孔内，依次类推。桥上清筛深度要大于300mm（轨枕底下），不够300mm或小于300mm深需扒到梁底，并且挖通排水孔，桥梁内侧面、桥梁坡上不得有余土，桥两头要全部扒通。桥枕底部要全部扒通，不得有污土存在。回填道床要全部用筛子过筛后回填，严禁用铁锨回填石碴，确保桥上清筛质量。边坡清筛深度要大于轨枕下清筛深度，并做成里高外低的排水坡。清筛至道袖一侧枕头外清筛1m，外侧清筛至坡角。步行板不得存在污土，墩台上不得有污土、弃砟。 根据《铁路线路修理规则》及铁路公司现行标准做好道床整形。 作业中料具和堆放的石砟不得侵入限界。 清理路肩飞砟，整理边坡砟边，确保道床饱满。 做好慢行时间段的线路保养工作。 （5）清理污土作业标准 ①桥上、隧道内线路地段，应采取预铺工程布等防护措施，避免污土污染线路或石砟掉在桥涵下。 ②对清筛出的污土清理并装袋，按照各分公司的要求运送到指定地点进行处理，杜绝将污土随意填在路肩边坡上。 ③不得损坏路基植被。
附件2-2 配合大机清筛施工方案 xxx年线路大机清筛施工配合方案 第一部分编制依据及原则 一、编制依据 1.根据xxx年广州局集团公司下达的年度线路大修预算。 2.相关设计文件。 3.现场调查勘测资料。 4.根据《铁路技术管理管理规程（普速铁路部分）》（铁总科技[2014]172号）、《普速铁路线路修理规则》（铁总工电﹝2019﹞34号、技术规章：TG/GW102-2019）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）、《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则》（广铁运发〔2018〕105号）、《广铁集团普速铁路行车组织规则》（广铁师发[2017]294号）、《广铁集团普铁线路设备大修管理实施细则（修订）》（广铁工发〔2019〕93号）、《关于公布普速线路供电、工务部门施工配合相关规定的通知》（供函〔2018〕63号）以及现行的设计规范、施工规范、验收标准等有关文件。 二、编制原则 1.严格按照施工设计文件和大修技术标准进行施工的总原则。 2.确保施工主体工程质量“零缺陷”的原则。 3.确保施工机械配备合理性的原则，组织机械化、专业化施工。 4.遵循“安全第一、预防为主”的原则。 5.建立、健全安全保证体系和安全责任制度，加强安全教育，提高安全意识，严格执行各项安全规章，确保满足高标准的质量要求。 6.遵守施工安全协议的各项条款。 第二部分施工方案
一、编制说明 根据集团公司施工安排,xxx大机段将于xxx年x月x日至x月xxx日对我段xxx线下行线K1379+000-K1399+000、K1562+000-1572+000、K1620+540-1622+000，xxx线K1613+000-K1620+540线路进行大机清筛施工。为做好大机清筛配合，确保安全、优质、高效的完成本次配合施工任务，提升我段设备质量，特制定本此配合施工组织方案及安全措施。 二、工程概况 1、施工计划安排：施工日期XXX年X月X日-X月XX日，XX大机段进行施工；利用XX个封锁点完成大机清筛施工任务。 2、配合施工任务： ①轨距调整、拆胶垫。 ②拆除护轨、拉杆等轨道加强设备。 ③更换失效零配件，并做好扣件“四紧”工作。 ④开工前提供有关技术资料。 ⑤开通前联合检查确认。 ⑥施工安全监控。 3、施工地点： （1）XX线下行线K1379+000-K1399+000 （2）XX线下行线K1562+000-1572+000 （3）XX线下行线K1620+540-1622+000 （4）XX线线K1613+000-K1620+540 三、施工组织 1、施工负责人： xx线路车间：xx xx线路车间：xx xx线路车间：xx xx线路车间：xxx xx线路车间：xxx 职责：施工质量监督，具体负责管内大机清筛施工配合工作的人
机械清筛作业标准 一、技术标准 机械清筛深度、宽度标准同人工清筛。 二、作业条件、程序和方法 1、线路机械清筛按《安规》第2.2.1条应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。 2、作业程序和方法 （1）机械清筛作业前的准备工作 施工地段派人按照线路设计图纸进行线路调查和技术放样，做好各项施工标志。施工负责人按计划要求和施工需要组织予卸石碴等各项准备工作，并提前计划每台清筛作业的起终点。如果是无缝线路必须准确掌握锁定轨温与施工作业轨温情况，若超过允许作业范围时必须提前安排应力放散后方可安排施工。并落实机械清筛作业的工机具数量、状态是否良好。工地指挥人员、作业人员必须按规定携带必须的劳动防护用品，驻站联络员按规定向车站办理施工登记申请手续。 （2）慢行前的作业 施工人员到达工地后，必须分散在沿线路肩待命，负责挖底梁槽的人员将底梁等运至清筛机作业起点位置，工地防护人员到位后，由施工负责人通知作业方可上道作业。无慢行时只能先对枕木头0.6m以外的边坡石碴进行倒筛（此项工作可根据情况安排在清筛机作业后完成）。 （3）封锁前慢行时间内作业（Vmax≤45Km/h） 施工负责人依据施工方案或联络员的慢行通知，设好慢行防护后，下达慢行命令，开始慢行作业。按《安规》第2.1.15条开挖大清挖掘链导槽坑,在封锁施工前Vmax≤45Km/h的慢行时间内,允许移动相邻两根轨枕扩大间距,将道床挖至清筛深度,并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。 （4）封锁施工 驻站联络员接封锁命令后，立即向施工负责人传诵命令全部内容，施工负责人复诵并核对，做好记录，施工负责人按照命令规定的起始时间，向防护员发布设置移动停车信号（封锁）防护命令，防护员按令后，按规定标准设好移动停车信号防护，并向施工负责人报告，施工负责人方可下达封锁施工命令。 接封锁命令后，根据调度命令和车站值班员的发车信号，路用列车按正常行车进入封锁区间后一台大清清筛起点待点（不得摘车），待前行列车到达前方车站，联络员报点后，施工负责人方可下令摘车施工作业。路用列车如在封锁命令下达后进入封锁区间按以下办法进入：
整体解决方案系列 铁路工务大修队线路清筛换枕施工组织安全技术措 施 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-90784铁路工务大修队线路清筛换枕施工 组织安全技术措施 Safety and technical measures for the construction organization of line cleaning, screen replacement and sleeper replacement for railway engineering overhaul teams 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 根据段更换水泥枕计划安排，武北小机捣车间为保值保量完成好武九线清筛、更换水泥枕施工任务，在施工期间以一流的施工管理，创建一流的标准工地。工作中牢固树立“安全第一”的思想，坚守施工安全“八不准、四禁止、一卡死”制度，确保行车与人身绝对安全。为保证此项工作安全高效进行，特制定以下安全及技术措施。 一、加强现场施工组织: 1、施工负责人:车间主任、书记、副主任 2、工地负责人:工区工长 二、更换水泥枕地点与施工项目:
1、清筛、换枕地点: 2、施工项目:卸路料及线路清筛、更换水泥枕施，堆码失效枕、码道床坡角，路肩整理等。 三、各项安全保障技术措施。 1、行车安全防护保障工作: (1)防护员由经培训合格的职工担任，施工中设驻站防护员一名，工地防护员3名。 (2)防护员之间保持通讯施备的完好性，做到通话清晰、明确，来车及通过工地有记录。 (3)在区间办理线路封锁施工时，严格按照《安规》第2.2.7条之规定，站内封锁施工，按照《安规》第2.2.8条之规定设好防护。 (4)在区间办理线路慢行施工时，严格按照《安规》第2.2.9条之规定，站内施工按照《安规》第2.2.10条之规定设好防护。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强 (5)在区间线路上施工，施工负责人同驻站、工地防护员之间的联系程序按照《安规》第2.2.16条之规，第2.2.17条、第2.218条之规定执行。
第四节作业流程及标准 1.施工前准备 1.1现场联合调查及技术交底：施工前组织技术人员会同工务、电务、通信、供电、车辆等部门进行联合调查及技术交底，按要求向设备管理单位提供相关设计资料，明确影响大机清筛作业的行车设备的具体数量、地点、影响范围及处理方案并做好记录，与供电段确定预调网地段及共用大机清筛封锁时间进行调网的地段，掌握供电段调网计划及进度，建立施工联络通讯。 1.2施工测量、放桩：施工前组织施工测量，复核设计抬、拨道量。包括里程桩、设计标高桩、平面拨道桩、清筛深度桩，对建筑限界、线间距进行复核。 1.2.1里程桩：以道岔或桥隧等现场固定建筑物为参照物，引测公里桩和百米桩，用油漆标注在右股内侧轨腰上。线路距离（里程）测量误差不大于1/2000。 1.2.2标高桩：复核设计抬、拨道量，用内插法将设计标高按竖曲线10m一个点（起终点和变坡点进行加密）、曲线10m一个点、直线20m一个点放好线路中心及轨面标高桩。并用油漆将内插值标注在对应里程的右股内侧轨腰上。 1.2.3平面拨道桩：以电气化柱、路肩等固定建筑物为参照物，按10米/处测量钢轨外侧到参照物上某一点的距离，并加上设计拨道量得到平面拨道桩，用油漆将平面拨道桩标注在对应里程的左股外侧轨腰上。 1.2.4清筛深度桩：在左股外侧轨腰上按25米/处，用油漆标注设计资料给定的清筛深度。 1.2.5大机清筛施工范围内有人工清筛地段、施工跳间等结合部地段时，顺延100米进行放桩，确保施工结合部顺坡需要；大机清筛施工范围内站台地段左侧没有路肩时，按施工需求标注在站台上或打木桩标记。 1.2.6水平测量误差不大于30L（L-测点单程长度）；单个水平桩高程误差不大于10mm。 1.3施工培训准备：组织全体参加施工人员进行技术交底、现场演练、开工培训，完成委外施工队伍工号前的安全警示教育和专职安全员的上岗前培训。 1.4施工材料及工机具准备：组织工机具及材料到位，施工前各施工列车挂至大机临时基地存放，并做好试车、保养、加油、加料等各项准备。 1.5施工计划编制及提报：由施工主体车间负责编制施工周计划、日计划、作业小车使用计划及天窗点外作业计划，并按规定提报至段调度值班室审核汇总后，再上报至段领导和集团公司审批通过后，由调度值班室下达执行。 1.6施工会议： 1.6.1施工协调会、预备会、总结会：按集团公司的会议要求，准备施工方案等会议资料，参加集团公司组织施工协调会并按会议要求进一步完善“一施工
线路清筛安全施工技术措施 1、行车安全防护保障工作 （1）防护员由经培训合格的职工担任，施工中设驻站防护员一名，工地防护员3名。 （2）防护员之间保持通讯施备的完好性，做到通话清晰、明确，来车及通过工地有记录。 （3）在区间办理线路封锁施工时，严格按照《安规》第2.2.7条之规定，站内封锁施工，按照《安规》第2.2.8条之规定设好防护。 （4）在区间办理线路慢行施工时，严格按照《安规》第2.2.9条之规定，站内施工按照《安规》第2.2.10条之规定设好防护。 （5）在区间线路上施工，施工负责人同驻站、工地防护员之间的联系程序按照《安规》第2.2.16条之规，第2.2.17条、第2.218条之规定执行。 （6）各级负责人必需清楚每日的施工起止里程，影响范围，施工命令内容和施工条件是否相符。当施工负责人发布施工命令后，方可开工。 （7）认真执行“天窗修”要求的其它作业项目。 2、施工人身安全保障工作 （1）施工作业前及施工途中，施工负责人和工地负责人要经常对职民工进行有针对性的安全教育，使其掌握安全操作技术、并服从管理、服从指挥。 （2）在区间上下班要走路肩，横越线路时做到“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。 （3）在区间或站内作业来车时，下道避车必须遵守《安规》第3.2.3之规定；施工过程中两线间不得长时间站人。 （4）遇有降雾、暴雨、大风等恶劣天气时，应停止线上作业。 3、清筛、换枕作业安全技术保障工作 （1）提前调查线路道床情况；预卸足够的道碴，保证施工需要。 （2）混凝土枕锚固必需符合锚固工艺标准。在锚固过程中，施工人员要站在顺风的上方，防止化学物中毒，同时也要注意发生烫伤。 （3）当线路封锁后，进行线路清筛，清筛时，双线地段宽度达到二分之一并筛透，道床轨枕下深度不小于300MM，道碴洁度达到规定标准，同时做好排水坡；清筛后的弃土及时清除于路肩、路堑、路堤外。 （4）换枕前的搬运及抽换时要4人为一组，要统一指挥，步代稳健、动作一致。
大修清筛作业指导书目录 1.机械清筛作业指导书 2.成段换枕作业指导书 3.应力放散作业指导书 机械清筛作业指导书 1. 目的与要求 目的：采用大型养路机械消除道床板结、脏污，恢复道床弹性、改善排水性能。 要求：作业人员掌握作业工序。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于采用RM80型大型养路机械进行的线路养修作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。天窗时段不低于180分钟。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《营业线施工安全管理实施细则》、《大型养路机械使用管理规则》 4. 主要工具材料 捣镐、铁锹、耙子、筛子、土箕、竹筐、大拉把、撬棍、起道器、拨道器、道尺、卷尺、石笔、轨温计等。 5. 作业程序 5.1 作业条件 5.1.1 道床清筛施工时，应封锁线路，辅助作业均需在封锁天窗内进行。 5.1.2 道床清筛施工时，清筛机后至少应配备一台捣固车，有条件时配备配碴整形车。
5.1.3 线路两侧建筑物(包括埋设在道床中的固定物体>至线路中心的距离必须大于等于2.1M。 5.1.4 作业地段线路的曲线半径应大于等于250M。 5.1.5 在无缝线路地段施工，长轨锁定轨温按TB/T2658.2执行。 5.1.6 道床翻浆冒泥严重地段不适合机械清筛，可进行道床机械换砟作业。 5.1.7 清筛机不能在桥梁及两端桥台范围内、道岔、两侧铺有硬质路面的道口和人行过道及宽轨枕线路上作业。 5.1.8 按需预卸石碴，石碴不足时，禁止施工。 5.2 点名分工 工班长组织作业人员点名,明确作业范围、节点时分及安全注意事项，所有人员均应按规定使用劳动保护用品。 5.3 安全预想 5.3.1 上班要集中思想，做到自控、互控、他控及联控。 5.3.2 按规定要求设置好相应的防护，加强操作人员与防护员之间联系。 5.3.3 严格“天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安管理规定。 5.3.4 作业前确认机械状态良好，各作业装置位置正确到位。 5.4 设置防护 5.4.1 现场设置随车防护员，防护人员必须经测试合格的职工担任。上道作业前，必须指派驻站联络员并提前40分钟到达车站办理登记手续，加强与车站值班员联系，全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员。 5.4.2 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令<命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。
一般路基地段筛边后人工清筛模块 （使用隔离布作业） 一般路基地段筛边后人工清筛模块（QSRM）。人工清筛作业是现阶段我段清筛施工无法消减的一个重要部分，也是质量卡控的一个难点。如何做好人工清筛施工组织，提升清筛质量是2013年我们的工作重点。在模块化的推进过程中，我们采用先筛边后清筛的方式进行（隧道人工清筛不进行提前筛边工作）。在施工工法上，我们结合施工现场实际，先后试验了取消拉铲作业法、点前干净面碴装袋作业法（取消拉铲作业法是通过取消劳务工使用拉铲作业，改变以拉代筛现况，清筛深度、洁度能有所提升，但工效低，且监控工作难度大；点前干净面碴装袋作业法是通过封锁前对干净面碴进行装袋，作业工效有所提升，但清筛深度、洁度问题依然未得到根本解决，且封锁前作业增大了安全风险），最后通过优化、提升逐渐形成了筛边后铺设隔离布隔离预口人工清筛法。
一是规范形成模块工法流程：根据清筛施工“四度”要求及路基地段人工清筛作业标准，针对原封锁点内作业时间紧张，工法主要采用以拉代筛，清筛“洁度”始终难于达标，在控制强化的基础上施工进度又受限缓慢推进。如何改变当前人工清筛质量，并有效提升工作效率（增加进度）？我们通过现场反复试验、思考！人工清筛作业由最初利用列车间隔时间，采取不间断拉锯战式的作业方式，以累计时长赢得清筛任务的完成，而如今单凭封锁时间采用原有施工模式，无疑无法克服时间瓶颈，施工质量、进度终久无法得到根本保证。要想解决此问题，只能从根本上出发——那就是要解决模板的设计问题，在既有的封锁时间内，让空间动起来，真正实现“空间换时间”（即在既有的封锁时间内，增加筛边模块，在清筛作业中直接将道心石碴拉出，再利用卸碴捣固时间回筛干净石碴，以此减少封锁点内对道床的清筛工作量，确保有足够的时间按标作业，提升施工质量和进度。）事实证明，通过实施“筛边先行，工法分步走”模块化施工方法，人工清筛施工的质量、进度均有了质的提升。第一步、提前筛边卸预碴（利用前日封锁点进行）；第二步、预口隔离翻填拉出（不过筛，面碴直接回填、中间和底部石碴全部拉出）；第三步、石碴回筛余土清理（利用当日封锁点内人工清筛封空后捣固时间进行）。第一步和第三步是我们人工清筛的辅助工序，第二步是主体工序，具体操作时分为（1）开预口铺隔离布（1、2空）；