关于列车救援的认识和思考
机车乘务员是铁路行车部门的重要工种，在工作中，由于各个部门包括人为、设备及自然原因，经常造成非正常情况的发生，如何应对这些非正常情况对我机车乘务人员来讲是一个严峻的问题，现在，我就将列车在区间停车救援的一些工作认识和理解跟大家进行一下认真的交流与沟通。
本文主要谈一谈用本务机车担当救援任务的作业要求。
一、确认凭证及救援地点
1、救援机车进入封锁区间的凭证为调度命令（当列车调度电话不通时以车站值班员的命令
作为占用封锁区间的许可，车站值班员命令为调度命令用纸将“调度”二字花掉改为“车站值班员”）。在车站接到调令后，机班全员共同确认并复诵，与车站核对调度命令的内容（年、月、日、时分、受令处所、调度员姓名、开行及返回车次、运行方法、到达处所、封锁的区间、被救援列车的前、后停留位置及站名印、值班员签名等）。命令不清，停车位置不明禁止动车。
2、如为利用后续列车机车在区间停车担任救援时，机班二人复诵核实列车调度员或通过车
站值班员使用列车无线调度通信设备向司机发布的调度命令内容。同时记入司机手册并通知运转车长。
3、司机应做号预想，根据被救援列车的停车位置，计算出距出发车站的距离。如从被救援
列车后方救援时，应了解列车换长，进行计算，确定列车尾部具体位置（公里数）。4、电力机车担当救援时，应考虑实际救援地点是否有接触网分相影响救援工作，并及时与
车站联系。
二、开车
1、车站开车前，按规定设定LKJ，进行车机联控，机班二人确认车站发车人员的发车开车。
2、利用后续列车机车救援在区间摘开机车前，必须对本列遗留车列做好防护、防溜工作。
机车摘开前行300m后，按规定放置响墩。机班二人确认遗留车列辆数和位置，在司机手册上记名，与运转车长联系并向车站值班员报告后开车。
三、区间运行
开车后，机班二人应加强瞭望，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时使用列车无线调度通信设备与被救援列车的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
四、连挂试风
距被救援列车或列车50m停车后，按现场指挥人员的要求以不超过3km/h速度连挂。司机检查连挂状态后，按规定进行制动机试验，并按下列要求执行。
1、如被救援列车挂有列尾装置时
（1）从列车前部连挂时，救援机车与被救援机车联系后与列尾装置建立一对一关系，开车前使用列尾装置确认列车管的贯通状态。
（2）从列车后部连挂时，挂车前与被救援机车彻底联系，将列尾装置拆除，挂车后认真进行制动机试验。
2、如货运机车担当客车救援，司机将列车制动主管压力调整为客车定压后，再与运转车长
（无运转车长时与车辆乘务员）联系进行制动机试验。
五、联系开车
1、与现场人员联系，共同检查确认防溜已撤除，进行试拉确认良好。
2、无运转车长的列车，救援司机与被救援列车司机联系，得到明确回答后方准起动列车。
有运转车长的旅客列车与运转车长联系，凭运转车长的发车信号开车。无运转车长的旅客列车，与车辆乘务员联系后开车。
3、利用后续列车机车担当救援时，司机根据现场指挥人员或车站值班员（列车调度员）指
示办理。如需推进运行时，速度不得超过30km/h。列车前方的信号和进路确认，由被救援机车司机负责。
六、报告
及时向车站值班员或列车调度员报告救援情况及开车时间。
七、各种救援方式LKJ操纵方法及运行程序
1、自动闭塞区段由车站正方向进入区间救援时
（1）将LKJ设定本站站码，调度命令中指定的车次，在出站信号机处（或规定地点）按压【开车】键。
（2）牵引被救援机车返回出发站时为反方向运行，LKJ设定调度命令中指定车次，并转入“调车状态”使用。
（3）如需将被救援列车推进运行至前方站，将LKJ转入“调车状态”使用。
2、自动闭塞区段由车站反方向进入区间救援时
（1）按规定输入调度命令车次，将LKJ设定为“调车状态”。
司机将LKJ设定为“调车状态”。
进入调车：非调车状态下，速度为0时，按压【调车】键进入调车状态，限制速度窗口显示41，距离窗口显示0，动车后，语音提示“注意调车信号”。
退出调车：调车状态下，按压【调车】键退出调车状态。先退出调车状态的一段有操作权。（3）牵引被救援列车返回出发站时为正方向运行。开车前将机车信号上、下行转换开关打到相应位置。将LKJ设定为调度命令中指定车次，设定后方站站码，开车后按【开车】键，顺序按压【车位】、【前进】键及时调整距离到当前信号机。
3、自动闭塞区段利用后续列车机车担当区间救援
机车运行时按正方向进入区间救援的方式办理，LKJ正常使用，按信号机显示行车。
如需推进运行时，将LKJ转入“调车状态”使用。
4、半自动闭塞区间救援及返回时
将LKJ设定为“调车状态”。
铁路非正常行车工作是铁路运输生产中的一项重要组成部分，而机车非正常工作安全又是安全生产的主要组成部分，做好机务非正常行车教育培训，时日常安全管理的重要措施之一。为进一步提高机务部门职工技术业务素质，满足学习和培训的需要，特将非正常工作——机车救援工作中的一些认识和思考进行总结，得出此文。
家庭读书计划 因为有了孩子我们家开始喜欢上阅读，休息日家里经常会各自捧着各自的书再啃。“开卷有益”一词就是勉励人们勤奋好学，多读书就会有得益。培养孩子读书，浓厚的文化氛围很关键，作为家庭成员每一份子我们都要使自己成为“参与者”，坚持陪同孩子们一起读书，交流心得，用自己无声的行动去影响孩子，营造一个良好的家庭读书氛围。根据家中藏书，配合学校的教学活动，特制定以下读书计划： 一、读书安排 1、亲子阅读。每天晚上7点40分到8点20分是我们亲子共读时间，因为很好的抓住了孩子阅读的敏感期，孩子现在很热爱书籍，跟书成为了好朋友。继续通过这样的形式养成孩子热爱书籍，博览群书的好习惯，让他的童年浸润在沁人心脾的书香里。 2、家庭阅读会。在周五的家庭日开展家庭阅读会，每个家庭成员对于本周阅读的书目分享心得。目的是在阅读中提高孩子对书的理解力。 3、好书品赏日。每月的第一个周日开展好书品赏会，要求家庭成员在品赏会上各自推荐一本书，并为大家展示书的特点。目的在于培养孩子的综合素质，比如优美的语言文字、美丽的插图绘画欣赏。 4、读书笔记分享日。每年开展两到四次读书笔记分享会，在阅读中养成记录的好习惯，有利于提高语文学习能力，提高语言能力。 二、阅读书目 1、科普类：《上下五千年》、《十万个为什么》、《昆虫记》、《最美的科普》、《法布尔昆虫记》、《昆虫家族与他们的亲戚》、《看地图学历史》、《儿童好奇心大百科》、《他们是怎么来的》、《常见鸟类识别手册》、《神奇的机器》、《你所不知道的动物王国》、《漫画百科千千问》、《国家地理儿童百科》、《我们都收一级保护》 2、经典名著类：《三国演义》、《西游记》、《钢铁是怎样炼成的》、《汤姆索亚历险记》、《鲁滨逊漂流记》、《草房子》、《小公主》、《不一样的卡梅拉系列32集》、《水浒传》、《岳飞传》、《贝贝熊系列》、《鼹鼠的故事》
达拉特旗响沙湾小学课外阅读指导教学指南 年级总目标师生共读书目阅览课共读书目推荐阅读书目阅读指导课课型 一年级 1.培养学生阅读的兴趣，初步感受阅读的 乐趣，乐于与人分型阅读的快乐。 2.在教师的指导下，逐步学会独立阅读适 合低年级学生知识水平的课外读物。（浅近的 童话、寓言、故事、儿歌、童谣和浅近的古诗） 3.培养学生喜欢图书、爱护图书的意识。 4.一年中课外阅读总量为少于2万字。 绘本： 《爷爷一定有办法》 《红鞋子》 《逃家小兔》 《两棵树》 《猜猜我有多爱你》 《我爱我爸爸》 《蚯蚓的日记》 《中国汉字故事》 《王一梅童话系列》 《中国神话故事》 《十万个为什么》 《神奇的校车》系列 《格林童话》 《可爱的鼠小弟》 《你看起来很好吃》 《三毛流浪记》 《好奇怪的鱼》 《小猪唏哩呼噜》 《第一次发现（濒临危机的 动物）》 绘本阅读指导课 读物推荐课 二年级 1．让学生喜欢阅读，享受阅读。 2.初步具有独立阅读能力，注重感情体 验，有一定量的积累，形成良好的语感。 3.学习正确、流利、有感情地朗读，学习 默读。 4.能初步了解浅近的童话、寓言、故事、 逐步发展个性，丰富自己的精神世界。 5．一年中课外阅读量不少于5万字。 《一年级大个子二年 级小个子》 《安徒生童话》或《格 林童话》 《没头脑和不高兴》 《了不起的狐狸爸爸》 《兔子坡》 《小企鹅心灵成长故事》 《中国古代民俗故事》 《一粒种子的旅行》 《妹妹的红雨鞋》 《我的野生动物朋友》 《伊索寓言》 《丁丁历险记》 《大个子老鼠小个子猫》 《晚上的浩浩荡荡的童话》 《胡萝卜种子》 《中华歌谣100首》 《窗边的小豆豆》 《哪吒传奇故事》 《鼹鼠博士的地震探险》 《寻找快活林》 《动物王国大探秘》 《小熊帕丁顿》 《木偶奇遇记》 绘本阅读指导课 读物推荐课 1
铁路技术管理规定 第一章基本要求 基建、制造及其验收交接 第1条铁路的基本建设、设备制造，应在国家统一计划下，综合配套，保证质量，积极采用保证行车安全的技术设备，不断提高运 输能力，以适应国民经济发展的需要。 各种技术设备要尽力采用先进技术，并加速实现标准化、系列化和通用化。要从我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。 第2条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行。基本建设项目的技术条件必须符合国家和铁道部规定的技术标准。 设计工作必须根据已批准的设计(计划)任务书进行，并须充分吸取施工、维修和使用部门的意见。 设计文件须经有关部门鉴定，并按规定的审批程序批准。 第3条工程施工须按照批准的设计文件和概算的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的施工方法，确保工程质量。 在营业线上施工时，必须保证行车安全，力争减少对运输的影响。 第4条新建、改建工程竣工后的质量，应按规定进行验收。在确认工程符合技术标准、设计文件、概算要求，并检查竣工文件和技 术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。 如运输生产急需时，可按上述原则分段验收交接。 第5条铁路基本建设项目中的环境保护设施，必须和主体工程同时设计，同时施工，同时投产。 第6条机车、车辆等设备、器材及其零、部件，均须按照国家和铁道部批准的类型及技术要求制造。新产品须按铁道部的规定，由 指定单位进行设计、试制、试验(试用)和鉴定，经批准后，方可投
入批量生产。变更设计(包括运营中的设备)时，应征求使用和维修部门的意见，并按规定审批程序报铁道部批准。 机车、车辆等设备、器材及其零、部件投入使用后，制造部门应经常征求使用和维修部门的意见，不断改进产品，提高质量。 第7条一切产品都必须有严格的检验制度。机车、车辆等重要产品，须经铁道部指派的验收人员验收合格后，方准交付使用。 产品出厂时，须附有合格证、技术资料和使用说明书。 第8条对新设备(包括改造后的设备)在开始使用前须有细则、操作规定、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法，并对有关人员进行培训，经过技术测验合格后，方可开始使用。 第9条铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、给水、供电等技术设备，均须有完整和正确反映其技术状态的文件及《技术履历簿》等有关资料。 上述技术资料由有关部门或单位妥善保管，并根据变化情况及时记载修订。 第10条机车、车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。 隐蔽的建筑物及设备须在地面上设有标志。 第11条机车、车辆等主要设备的调拨、封存、部备、报废及改变结构等，均须经铁道部批准。 第12条对现有不符合本规程规定标准的技术设备，应有计划地逐步改造或更换。 限界 第13条一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。 在设计建筑物或设备时，距钢轨顶面的尺寸应附加钢轨顶面标高可能的变动量(路基沉落、加厚道床、更换重轨等)。
铁路运输应急救援体系构建 一、铁路运输突发事件应急救援体系概述 1.铁路运输应急救援管理概念。 铁路运输突发事件是指在铁路运输过程中突然发生，对铁路运输企业造成严重威胁与挑战，并对人民群众的生命财产安全与国民经济造成严重威胁与挑战，直接导致经济损失的一切事件。因此，可以推导出铁路运输应急救援管理失职在铁路运输过程中对突发事件的应急救援管理，对事件发生原因、过程与后果进行全方位的评估，对铁路内部与社会资源进行有效整合，实现对突发事件的有效预警、控制与处理，从而避免或者降低突发事件的危害。 2.铁路运输应急救援的指导思想。 在突发事件的应急救援体系的建设中，应始终坚持一下几种原则：第一，最大限度抢救在事件或者是事故中的生命；第二，最快速度修复铁路，恢复通车；第三。将事故影响控制在最小范围内；第四，将事故的损失减低到最小程度；第五，应急救援体系执行中，应统一指挥、逐级管理、应急有备、高效处置、事前预防与应急准备。将上述指导思想充分贯彻到实际的应急救援中，实现资源的高效处置，降低突发事件所造成的损失。 3.铁路运输应急救援的构建思路。
3.1预防预警阶段。铁路运输应急救援体系应建立长期的动态风险评估机制，对风险的评价与辨识，促进应急管理水平的提升。风险工作的优劣将会直接影响到突发事件应急救援体系的执行效力。因此，在构建铁路运输应急救援体系时，应建立长期动态的风险评估体系，提升应对风险的能力。 3.2应急准备阶段。应急管理是一项长期、持续的过程，在设置必要的应急管理常设机构的同时，需要加强应急预案的可操作性，并对预案及时进行演练，提升预案执行效力。一旦发生突发事件，能够迅速采取有效行动，增强对突发事件的应急能力。另外，建立应急能力评价体系，当事件发生时，最大限度降低人员伤亡与财产损失。将社会要素、人力要素与体制要素有机结合，促进应急管理工作的有效性。 3.3应急响应阶段。应急响应阶段需要实现各部门、各系统对应急数据信息的有效共享，实现资源的优化调度，能够及时对事件以及机构进行分类与分级，并对事件有效评估，为决策提供重要依据。完善的应急响应系统是铁路运输应急救援体系的关键所在，对于降低突发事件的负面影响具有重要的保障作用。 3.4应急恢复阶段。突发事件过去后，如何尽快恢复群众的生产生活、恢复所影响到的经济，是铁路运输应急救援体系建设的重要内容。因此，应急救援体系中，应对事件的具体原因、人员伤亡、财产损失情况进行统计，对事故责任人依法追责，对事故最终定性。
营业线施工管理办法 总则 第1条为做好xxxx营业线施工管理工作，保证涉及营业线的施工进度，确保行车安全，根据xx《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）规定，并结合xxxxx公司的相关规定以及实际情况，特制定本办法。 第2条营业线施工必须把确保营业线运输安全放在首位，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格遵守和执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。 第3条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。 第4条营业线施工要本着充分准备、集中力量、缩短非正常行车时间的原则开展各项工作。
管理组织领导 第5条为加强营业线施工组织，保证营业线改造期间运输、施工安全，建立健全相关管理组织，公司成立领导小组： 领导小组成员 组长：公司总经理 副组长：公司各位副总经理 成员：xxxxx 各参建单位应建立相应的领导组织。 第6条涉及到xxx、xxxx、xxxx、xxxx管理的营业线施工，实行分类管理。 （一）对铁路局管理的营业线按（2009）138号文委托铁路局代建的，由铁路局自行管理与负责安全。 （二）公司组织建设涉及铁路局管理的营业线施工，按所在铁路局的管理办法，公司组织进行施工方案的报批与实施。 （三）xxx公司管理的营业线施工改造，xx公司履行铁路局行车管理与设备管理的职责。 第7条公司相关部门职责 （一）工程部 1、会同物资设备部、计划财务部划分委托代建工程的范围，分劈费用，确定甲供材料种类，并签订合同。
我们渴望的幸福 ——《开往远方的列车》读后感一个冒着蒸汽的列车停在车站里，车站外面的阳光很明亮，一个不算高的女孩紧紧的牵着一个比她年龄小的妹妹的手——这就是《开往远方的列车》这个绘本的封面。列车要往的“远方”在哪里？这两个孩子又是谁？带着这些问题和好奇，我迫不及待地拿起这本自传，开始细细地寻找答案。 这本书的作者是美国作家伊夫·邦廷，故事主要讲的是一群孤儿从纽约的孤儿院“圣克里之家”，乘列车被送往美国中西部的小镇和农庄，在沿途的车站由人们自愿领养。故事以第一人称“我”叙述，主人公玛丽安和她只有五岁的好朋友萝拉就是封面上的那两个身影。令我印象最深的就是“我”的心理活动——“没关系，她会在那里，她一定会要我”、“妈妈，我来了，等等我”、“妈妈，你不必来接我，我就要去找你了”从妈妈送“我”来孤儿院的时候，“我”就盼望着那一天、妈妈来接“我”的那一天，可是妈妈始终没有来接“我”。在“远方”站，“我”把代表妈妈的那根羽毛、那根微微泛黄但在“我”心里却永远纯洁的羽毛送给了我“新”家的主人——一位善良的老太太。 读到这里，我心中有一丝酸楚，也有一丝震撼。从“圣克里之家”出来的孤儿孩子们，每个孩子都渴望拥有一个幸福的家庭，有的孩子在新的家庭中生活地很舒服、幸福、然而有的孩子却不是这样，男孩子要帮着做体力活，而女孩——就像玛丽安，她以后的生活都要学会
自己担当！和她相比，我拥有一个幸福美满的家庭，有爱我的爸爸妈妈，想想以前，爸妈的工作忙，回到家还要耐心地辅导我，我却还是不懂得体谅他们，比比她，真觉得有些惭愧呢。 一本好书，会使一个人变得智慧，我读过很多本书，这一本是不但文字精炼，还是让我感动、最能激励我的书。我会好好保存，多读几遍，有机会推荐给更多的人，因为这本书会让我受益终生。 清华大学附属小学六年级（3）班王心宁
CRH系列动车组相互救援作业办法 第一章总则 第一条为提高动车组故障应急救援效率，根据《铁路技术管理规程》《中国铁路总公司铁路动车组运用维修规程》，制定本办法。 第二条本办法适用于同型及装用统型过渡车钩的CRH 系列动车组、综合检测车相互之间通过机械连挂的救援作业。动车组之间通过电气车钩正常连挂、网络能够正常配置的相互救援参照动车组应急故障处理手册执行。 第三条本办法所称CRH系列动车组包括CRHIA-200、CRHIA-250、CRHIB、CRHIE、CRH2A、CRH2A统型、CRH2C（CRH2C-1、CRH2C-）、CRH2B、CRH2E、CRH2G、CRH380A、CRH380A统型、CRH380AL、CRH3C、CRH380B、CRH380BG、CRH380BG统型、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D、CRH5A、CRH5G型动车组。 第四条本办法所称CRH系列综合检测车包括CRH380AJ、CRH380AM、CRH2J、CRH380BJ、CRH5J。 第五条按照动车组编组、制动性能和车钩形式的不同，CRH系列动车组及综合检测车总体可分为以下9类： （一）CRHI系列短编组： （二）CRH380D短编组（三）CRHI系列长编组：联、CRH380D 重联包括CRHIA-200、CRHIA-250包括CRHIB、CRHIE、CRHIA
重 （四）CRH2系列短编组：包括CRH2A、CRH2A统型、CRH2C （CRH2C-1、CRH2C-2）、CRH2G、CRH2J、CRH380A、CRH380A 统型、CRH380AJ、CRH380AM （五）CRH2系列长编组：包括CRH2B、CRH2E、CRH380AL 及CRH2系列短编组重联 （六）CRH3系列短编组：包括CRH3C、CRH380B、CRH380BG、CRH380BG统型、CRH380BJ （七）CRH3系列长编组：包括CRH380BL、CRH380CL及CRH3系列短编组重联 （八）CRH5系列短编组：包括CRH5A、CRH5G、CRH5J （九）CRH5系列长编组：CRH5系列短编组重联 第二章总体要求 第六条救援动车组能够控制被救援动车组常用制动，整列救援列车无车辆空气制动切除时救援限速120kh，有车辆空气制动切除时救援限速60kh。 第七条救援动车组不能控制被救援动车组常用制动时，救援限速60kh。 第八条动车组救援时，按照相关规定做好防溜，在救援运行过程中，被救援动车组司机原则上不允许操作制动控制器、紧急制动按钮等施加制动的装置。 第九条短编组动车组救援长编组动车组，在大于10‰
6-15铁路旅客人身伤害及携带品损失事故处理办法 铁运[2012]319号 第一章总则 第一条为依法妥善处理铁路旅客人身伤害及携带品损失，维护旅客合法权益，制定本办法。 第二条本办法适用于中华人民共和国境内铁路旅客运输过程中发生的旅客人身伤害及携带品损失处理。 第三条处理旅客人身伤害或携带品损失时，应当坚持实事求是、依法依规、就近及时的原则。 第二章现场处置与报告 第四条列车、车站发生旅客人身伤害时，站车工作人员应当到场查看旅客伤害情况，报告列车长、站长组织救护，稳定人员情绪，维护现场秩序。 第五条因旅客伤害需交车站处理时，应移交前方县、市所在地车站或者当地具有公共医疗条件的停车站；需要提前报告运行所在铁路局客运调度时，由客调通知车站做好救护准备工作。 旅客不同意在前款规定的停车站下车处理时，应当由旅客出具拒绝下车治疗的书面声明，并按照本办法第十一条收集两份及以上证人证言。 第六条列车因旅客伤害严重需紧急停车处理或发生三人以上疑似食物中毒的，应立即报告运行所在铁路局客运客调。接到报告后，客运客调应当立即根据列车长提出的要求，通知有关车站及值班主任（列车调度员），需要停车处理的停车处理，并报告本铁路局客运处。 第七条列车发现旅客在区间坠车时应当立即停车按照本办法第四条处理，并通知就近车站或将受伤旅客移交就近车站。需要防护时，按有关规定处理。 不具备停车条件或者迟延发现时，列车长应当报告运行所在铁路局客运调度，客运调度接到报告后立即通知值班主任，值班主任通知相关列车调度员和铁路公安局指挥中心，由列车调度缘何铁路公安局指挥中心分别通知邻近车站及车站铁路公安派出所派人寻找。列车运行至前方停车站时，列车应拍发电报，向发生地和列车担当铁路局主管部门报告。
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哥们擒贼记》、《嘭嘭嘭》、《神奇女孩卡洛琳系列20本》、《我的野生动物朋友》、《父与子冒险书》、《准备好，去上学》、《小朋友，上学啦》、《窗边的小豆豆》、《星空》、《稻草人的头，铁皮人的心，狮子的勇气》、《夏洛的网》、《神奇的收费亭》、《大家都有病》、《超级小虎队》、《彼得兔》、《80天环行地球》、《玛蒂娜》、《可爱的鼠小弟》、《写给小学生看的相对论》、《夜色下的小木屋》、《木屋下的守候者》、《男孩的冒险书》、《成龙历险记》、《名侦探柯南》、《农场疑案》、《小文系列》、《愤怒的小鸟》、《一年级的小蜜瓜》 ??? 5、科幻类：《视觉大发现系列》、《我最喜欢的科学探险漫画书》、《神奇校车》 ? ??6 ????? 7 《失我》、、 、 里没有》、《爷爷一定有办法》、《谢谢你塔莎》、《第五个》、《100万只猫》、《魔奇魔树》、《阴天有时下肉丸》、《风玲草姑娘》、《玛德琳的狗狗救星》、《大家来听音乐会》、《一片叶子落下来》、《面具小鸡布莱兹系列》、《勇敢者的游戏》、《威斯利王国》、《我和我的脚踏车》、《奶奶现在不一样了》、《当安娜准备去睡觉》、《妖怪们的比赛》、《芽芽搬新家》、《如果你想当总统》、《在那遥远的地方》、《影子》、《星月》、《可爱的身体》、《阿内宫大战塔罗拉》、《女王吉瑟拉》、《爸爸，我爱你》、《獾的礼物》、《1000把大提琴演奏》、《骄骄的王冠》、
铁道部（）发文稿纸 主送： 各铁路局，各专业运输公司，铁科院，鉴定、工程中心，地方铁路协会，投资公司： 抄送：中铁工程、建筑公司，中铁通号集团，各设计院，各地方铁路，各合资铁路公司，部内各单位。 附件 1.维修天窗作业项目5．月度施工计划格式 2.繁忙干线及干线名称6．施工现场安全重点监控表 3.繁忙干线施工慢行区段划分7. 各项施工作业放行列车条件 4. 行车设备施工登记簿 主题词：运输安全施工办法通知 标题：关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知为加强铁路营业线施工及安全管理，铁道部重新修订了《铁路营业线施工安全管理办法》，自2008年12月1日起施行，请各铁路局制定实施细则，认真贯彻执行。铁道部前发《铁路营业
线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号）同时废止。 铁路营业线施工安全管理办法 一、总则 第1条为加强铁路营业线施工管理和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，特制定本办法。 第2条营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。主要项目如下：1．施工作业 （1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 （2）跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 （3）在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 （4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。 （5）在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。 （6）线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作
征信报告的阅读和运用 个人征信报告：指征信机构以合法的方式从不同渠道收集信用信息，进行整理和加工后提供给经过授权的使用人的书面报告。个人征信报告是全面记录个人信用活动，反映个人信用状况的文件，是个人信用信息基础数据库的基础产品。 ?报告编号?查询时间?报告时间?姓名与证件信息 「报告时间」是指在系统收到查询申请后，生成信用报告的时间。 重点： 正常的抵押类贷款在三个月内的报告都有效，如果是信用类贷款需要在一星期内的征信报告才有用。 2 个人基本信息 ?身份信息?配偶信息?居住信息?职业信息 重点为： 居住信息和职业信息最多显示最新获取的5条不同信息。不同的信息按照信息获取时间由新到旧排列。若客户的居住地址、工作单位近期变动非常频繁，说明客户的稳定性较差。 所以住址与工作单位最好能以有下信用卡的地址和单位填写，不要经常变动 3 信贷交易信息明细 ?资产处置信息 ?保证人代偿信息?贷款?贷记卡 ?准贷记卡?担保信息 重点： 银行很考量客户的负债率，就是当期账单与总额度之间的比例，如果负债率过高，要将账单分期优化后再申请。 担保也当作负债显示，正常担保期限为三年，三年后一定要银行上报人行注销担保信息 4 查询记录 ?查询记录汇总 ?查询记录明细 重点为： 银行在放贷前都会查询客户的查询记录，每次在贷款平台上的申请也会查询征信，查询过多会让银行觉得客户近期资金紧张，存在风险。正常要三个月以后再申请 征信报告详解 一、户头
「报告编号」是指该份信用报告在人行的编号，通常前八位为查询时的年月日； 「查询时间」是指系统收到查询操作员提出查询申请的时间； 「报告时间」是指在系统收到查询申请后，生成信用报告的时间。在正常情况下，两者间隔时间非常短，通常在5秒以内。证件信息一般都是身份证号码。 二、个人基本信息 形成规则：个人身份信息，选择数据报送机构上报的信息中获取时间最新的一条进行显示。 居住信息和职业信息最多显示最新获取的5条不同信息。不同的信息是指居住地址或工作单位名称字段不同，按照信息获取时间由新到旧排列。 真伪性：居住信息和职业信息要多加注意，因为这两处的信息是只有下批了贷款或信用卡时才会进行更新的。此处的信息有较大的参考价值，但并不排除虚假的可能（也有可能是身份证上的地址或者客户单位、客户直亲单位的地址） 稳定性：若客户的居住地址、工作单位近期变动非常频繁，说明客户的稳定性较差。
铁路救援列车管理办法 第一章总则 第1条救援列车是铁路交通行车事故应急救援的专业队伍，为加强救援列车的管理工作，满足铁路交通事故应急救援工作需要，实现事故现场快速处置，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国家主席令第501号）、《铁路交通事故应急救援规则》（铁道部令第32号）及其他有关规定，特制定《铁路救援列车管理办法》。 第2条铁路各部门要认真贯彻、严格执行本办法的规定，强化救援队伍建设，坚持专业救援与兼职救援相结合，日常训练与专业培训相结合，做到“训练有素、快速出动、处置得当、保障救援”。 第3条救援工作总的要求：现场信息正确、信息传递快捷、救援出动快速、救援装备精良、组织指挥严谨、救援方案有效、分工配合密切、线路开通迅速。 第4条铁路各部门必须遵守有关规定和要求，不得干扰、阻碍事故应急救援工作，把救援工作纳入安全工作的长效管理，实行逐级负责。要结合实际，及时制定铁路救援列车管理实施细则，确保迅速、有序、有效地开展事故救援行动。 第5条铁路各部门应结合铁路运输设备和救援机具更新，积极采用国内外先进的救援技术、救援机具、指挥设备和信息传输设备，提高事故救援能力。 第二章救援列车设置 第6条在铁道部规定的地点设救援列车。救援列车设置应遵循布局合理、到达事故地点快捷的原则。各铁路局所在地的救援列车设为救援列车基地（需另选址的由铁路局确定并报铁道部批准）。逐步形成以全路18个救援列车基地为中心，辐射各救援列车的全路救援网络。 救援列车的增设、撤除和地点迁移由铁路局提报方案，报铁道部批准。
第7条铁路局机务处应设救援列车专职管理人员。救援列车的日常管理由机务段（合资、地方铁路公司由公司指定机构）负责，实行段长（合资、地方铁路公司分管副总经理）负责制。 第8条配属救援列车的机务段设救援车间，管理救援列车工作。 1.救援车间设主任（兼任本地救援列车主任）、副主任（兼任异地救援列车主任，数目按所辖异地救援列车确定），工程技术人员2人。 2.救援列车设主任、管理员和工程技术人员各1人。各工种实行三班倒班制，定员按附表一配备。救援列车基地培训工作人员由铁路局根据实际情况自行确定。 3.救援列车主任和专业人员应保持相对稳定。新调入人员，必须是高中（中专）文化程度及以上，年龄不得超过40岁（除特殊需要者），思想好、身体健康、责任心强。不适应救援列车工作岗位的职工应及时予以调整。 4.救援列车专业人员每年必须进行１次体检，患高血压、心脏病、精神病、癫痫、伤残、深度近视等人员不得从事救援列车工作，如已在救援列车工作的，必须尽快调离救援列车岗位另安排工作。 5.救援列车主任的调整，须报经铁路局主管部门批准。 第9条无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站，铁路局应组织有关站（段）专业人员，组成不脱产的事故救援队。日常管理、救援机具配备、培训演练由各铁路局根据实际情况确定。 1.救援队长应由铁路局指定与行车有关的车务段长或车站站长担任。救援队由车务、机务、工务、电务、车辆、供电等人员组成，并编制人员名册,报铁路安全监督管理办公室批准后，及时通知队员及所属单位。人员名册、联系办法及设备配置情况等资料应提交给所在区段的救援列车备案。本单位救援队人员发生变化时，所属单位应立即告知救援队长，保证救援队伍相对稳定。 2.救援队长会同有关单位制定日常联系、召集和出动办法,制定管理制度。救援队在事故救援中接受救援列车主任的指
高速铁路安全防护管理办法（征求意见稿） 第一章总则 第一条为了加强高速铁路安全防护，防范铁路外部风险，保障高速铁路安全和畅通，维护人民生命财产安全，根据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国反恐怖主义法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国网络安全法》和《铁路安全管理条例》等相关法律、行政法规，制定本办法。 第二条本办法适用于设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。 第三条高速铁路安全防护坚持安全第一、预防为主、依法管理、综合治理的方针，坚持技防、物防、人防相结合，构建企业主体、政府监管、社会监督的高速铁路安全防护综合管理格局。 第四条铁路监管部门应当按照法定职责，健全完善高速铁路安全防护标准，对危害高速铁路安全的违法行为加强行政执法，协调相关单位部门及时消除危及高速铁路安全的隐患。 第五条各级交通运输、工信、公安、国土资源、环境保护、住建、水利、安监、能源、地震、气象等部门应当依照法律法规和职责规定，协调和处理保障高速铁路安全的有关事项，做好保障高速铁路安全的相关工作。必要时加强日常检查管理，防范和制止危害高速铁路安全的行为。 第六条铁路监管部门应当督促协调高速铁路沿线地方人民政府构建高速铁路综合治理体系，健全治安防控运行机制，落实高速铁路护路联防责任制。 第七条从事高速铁路运输、建设、设备制造维修等相关企业应当落实安全生产主体责任，执行高速铁路安全防护有关的国家标准、行业标准和技术规范，建立健全高速铁路安全防护相关管理制度，保证高速铁路安全防护所必需的资金投入。 铁路运输企业应当加强对从业人员的教育培训，对高速铁路安全防护情况进行经常性巡查，对发现的安全问题应当立即处理或报告。 第八条有关单位和个人在高速铁路保护范围内施工、建造构筑物、生产经营等应当遵守保证高速铁路安全的法律法规标准，采取措施防止影响高速铁路运输安全。 第九条铁路监管部门应当联合有关地方人民政府及相关部门、铁路运输等相关企业建立安全信息通报和问题督办机制，做到协调配合、齐抓共管、联防联控。 第十条铁路运输企业应当围绕高速铁路安全制定洪水、地震、风雪雷雨、冰冻等灾害和各类突发事件应急预案，并组织演练。应急预案中应当充分发挥沿线地方人民政府及相关部门、铁路监管部门的职能作用。
铁路交通事故应急救援工作规则示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
铁路交通事故应急救援工作规则示范文 本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第一章总则 第一条为了规范和加强铁·交通事故(以下简称事故)的 应急救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，尽 快恢复铁·运输秩序，依据《铁·交通事故应急救援和调查处 理条例》(国务院令第501号)及国家有关规定，制定本规 则。 第二条国家铁·、合资铁·、地方铁·、专用铁·和铁·专 用线发生事故，造成人员伤亡、财产损失、中断行车及其 他影响铁·正常行车，需要实施应急救援的，适用本规则。 第三条事故应急救援工作应当遵循“以人为本、逐 级负责、应急有备、处置高效”的原则。
第四条铁道部成立事故应急救援领导小组并设工作机构，建立健全工作制度，制定和完善事故应急救援预案，按照国家规定的权限和程序，组织、指挥、协调事故应急救援工作。 各铁·安全监督管理办公室(以下简称安全监管办)应当指导、督促铁·运输企业落实事故应急救援的各项规定，依法组织、指挥、协调本辖区内的事故应急救援工作。 第五条铁·运输企业应当相应成立事故应急救援领导小组并设工作机构，建立健全工作制度，制定和完善事故应急救援预案，加强救援队、救援列车的建设，负责事故应急救援的人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础工作，积极开展事故应急救援。 第六条公安机关应当参与事故应急救援，负责保护事故现场，维护现场治安秩序，进行现场勘察和调查取证，依法查处Υ法犯罪嫌疑人，协助抢救遇险人员。
TG/GW277—2015 高速铁路声屏障维护管理办法 第一章总则 第一条为加强运营期高速铁路声屏障维护和管理，确保高速铁路行车安全，特制定本办法。 第二条本办法适用于200公里/小时及以上铁路和200公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路声屏障维护管理。 第三条声屏障是线路两侧用以降低列车运行噪声对声环境产生影响的重要设施，应纳入铁路行车设备进行管理。 第四条新建高速铁路声屏障应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。 第五条声屏障新建及更新改造应按设计文件执行，竣工后由建设单位组织施工单位与设备管理单位办理竣工验收交接手续。设备管理单位应做好竣工文件审核和工程质量验收。 第二章声屏障及其安全通道门的设置要求 第六条声屏障应按设计进行设置或增设。声屏障的安设必须符合高速铁路建筑限界的规定，安装质量和结构强度必须保证运营安全，并满足铁路设施检修和维护的要求，不得影响其他行车
设备（设施）的安全使用。新安设的通信、信号光（电）缆槽道应设置在声屏障内侧。 第七条无预埋螺栓的T梁安装的声屏障原则上应采用落地式结构，不能采用落地式结构的，维护管理单位应提前介入，与建设单位对接，对声屏障设置提出要求。在无预埋螺栓的T梁上安装的既有声屏障，应结合更新改造更换。 第八条在T形梁钢支架人行道上采用焊接方式安设的声屏障，应补强加固；对不能满足安全要求的应进行改造。 第九条声屏障安全通道门（作业门）应结合防护栅栏门和桥梁救援疏散通道门统一设置，以满足施工作业和故障应急处理要求。路桥连接段或路基声屏障连续长度大于500米时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道门，安全通道门外路基边坡处应具备安全通行条件。 第十条声屏障安全通道门（作业门）应加锁并由铁路局统一编号管理，安全通道门（作业门）应由线路内向外开启并满足内侧应急、外侧钥匙开启要求。 第十一条因作业需要增设声屏障安全通道门（作业门）时，按照“谁使用、谁申请、谁管理”的原则，由使用单位提出申请，经设备管理单位现场调查、核实、确认，附设计方案报铁路局声屏障设备管理部门审批，站区内还需经车务部门批准，经与声屏障设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。声屏障安全通道门（作业门）由使用单位负责日常的检查、维护、
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 铁路交通事故应急救援和调查处理条例 Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3103-12 铁路交通事故应急救援和调查处理 条例 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第二条铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的铁路交通事故（以下简称事故）的应急救援和调查处理，适用本条例。 第六条铁路运输企业和其他有关单位、个人应当遵守铁路运输安全管理的各项规定，防止和避免事故的发生。事故发生后，铁路运输企业和其他有关单位应当及时、准确地报告事故情况，积极开展应急救援工作，减少人员伤亡和财产损失，尽快恢复铁路正常行车。 第七条任何单位和个人不得干扰、阻碍事故应急救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理。
第八条根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。第九条有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的； （二）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的； （三）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。 第十条有下列情形之一的，为重大事故： （一）造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的； （二）客运列车脱轨18辆以上的； （三）货运列车脱轨60辆以上的； （四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断
铁路总公司安全管理规定 第一章总则 第一条为全面加强中国铁路总公司(以下简称总公司)安全管理工作，落实安全生产责任，保障铁路运输安全，保护人身安全和财产 安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》等法律法规和《中国铁路总公司章程》《中国铁路总公司关于明确两级企业管理关系的规定》，制定本规定。 第二条本规定适用于总公司及所属单位。国铁控股企业、受托管理的合资铁路企业、受托调度指挥的铁路企业按照本规定执行。 第三条总公司及所属单位应遵守国家有关法律法规，以保障铁路运输安全、设备质量安全、建设工程质量安全、劳动安全、运营食 品安全等生产安全为目标，坚持安全发展，坚持“安全第一、预防 为主、综合治理”的方针，全面推行安全风险管理，提高安全生产 管理水平。 第四条本规定是总公司安全管理的基本规定，总公司及所属单位应依据本规定和其他安全生产规章制度，进一步细化完善具体办法 措施，全面加强和规范安全管理工作。 第二章基本原则 第五条坚持安全第一。始终把安全作为铁路工作的生命线，始终把确保安全放在各项工作首位，对危及安全的问题要立即解决。 第六条坚持以人为本。以保证高铁、客车和劳动安全为重点，强化源头控制，严把关键环节，落实各项保障措施。充分依靠职工， 全员参与，共保安全。 第七条坚持风险管理。准确把握铁路安全风险全系统性、全过程性和易发多变性特点，突出管理问题是主要风险源，明确管控责任，实施动态研判，强化过程控制，抓好工作落实，防范安全风险。
第八条坚持基础取胜。把规章制度、人员素质、设备质量作为安全基础建设的主要内容，狠抓基层、基础、基本功，强化站段和车 间管理，加强班组建设，严格现场控制，推进管理规范化、作业标 准化和检查整治常态化。 第九条坚持从严管理。健全安全生产责任制，完善监督考评机制，准确把握现场问题，深入分析管理原因，严格落实管理责任。 第三章安全生产责任 第十条总公司及所属单位要按照领导负责、分工负责、专业负责、岗位负责的要求，明确安全生产职责。 第十一条总公司负责组织落实国家和有关行业安全生产法律法规，制定安全发展规划、安全生产管理规定等规范性文件，对所属单位 安全管理工作进行督导检查和考核评价。 第十二条总公司所属单位依法承担本单位安全生产主体责任。在总公司统一领导下，负责落实国家、有关行业及总公司安全生产管 理规定，建立健全安全生产管理体系，组织进行检查考核评价，对 本单位安全工作全面规划、系统研究，实施全方位、全过程的领导、部署与推进落实，及时消除安全隐患。 第十三条总公司及所属单位应设立安全生产委员会，规范工作制度，负责统一领导、协调督办、研究部署安全工作。主任由单位主 要负责人担任。安全生产委员会办公室应设在负责安全监督管理的 部门。 第十四条总公司所属单位主要负责人是本单位安全生产第一责任人，负责建立、健全本单位安全生产责任制;组织制定本单位安全生 产规章制度和操作规程;组织制定并实施本单位安全生产教育和培训 计划;保证本单位安全生产投入的有效实施;督促、检查本单位的安 全生产工作，及时消除生产安全事故隐患;组织制定并实施本单位的 生产安全事故应急救援预案;及时、如实报告生产安全事故。
铁路安全工作管理办法 第一章总则 第一条安全生产是党和国家的一贯方针，是铁路运输企业改革发展的必要条件和重要基础。为实现全局安全生产有序可控、基本稳定，依据中华人民共和国《铁路法》、铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路主要技术政策》和“规范管理，强基达标”的总体要求，以及路局《行车组织规则》，特制订本《办法》。 第二条本《办法》的主要内容是：落实“逐级负责、系统负责”；实现“设备质量达标、人员素质达标”；强化“管理监控机制、激励约束机制、合力保证机制”。简称“二二三安全工作法”。 第三条制定本《办法》的指导思想和目的是：贯彻“安全第一、预防为主”的工作方针，发扬“开拓进取、从严务实、拼搏奉献、创优争先”的企业精神，树立“以人为本”的管理理念，按照“严格管理、认真负责、遵章守纪、标准作业”的要求，以确保旅客列车安全为重点，不断强化安全基础，努力实现安全长期稳定。做到“八杜绝、两控制”：杜绝特别重大事故，行车重大、大事故，责任旅客列车险性事故，责任重大路外伤亡事故，责任货运重大、大事故，重大火灾、爆炸事故，锅炉压力容器爆炸事故，重大职工死亡
事故；年责任职工死亡率控制在0．03‰以内，年责任职工重伤事故率控制在0．1‰以内。 第二章逐级负责 第四条逐级负责应遵循的原则 1．各级党政主要领导者对本单位安全生产负总责，并把责任逐级分解，层层落实。 2．责、权、利相统一。 3．上级对下级负责，不越级指挥，但可越级检查；下级对上级负责，不越级请示，但可越级反映情况。 第五条构建科学的逐级负责体系 1．逐级负责体系的基本构架是：路局一站段一车间一班组，以此为基础构建各层面的岗位责任体系。 2．根据直管站段的体制，构建专业管理为核心的系统负责体系，作为逐级负责体系的展开和加强。 第六条路局的责权 1．严格执行党和国家关于安全生产的法令法规及铁道部有关安全生产的各项规章制度，及时贯彻上级对安全生产的各项部署和要求，推广和实施科学、先进的安全管理办法，不断提高全局安全管理水平。 2．制定和完善规章制度、站段及以上部门的逐级负责和岗位职责标准、主要行车工种的岗位作业标准。将行车规章制度、专业管理制度汇编成册，每年进行清理。
铁路旅客列车消防管理规定 第一章总则 第一条为了加强旅客列车消防管理，预防火灾，保障铁路运输生产和旅客生命财产安全，根据《中华人民共和国消防法》和《铁路消防管理办法》，制定本规定。第二条旅客列车消防工作贯彻“预防为主，防消结合”的方针，坚持专门机关与群众相结合的原则，做到消防安全与行车安全并重，切实做好旅客列车安全防火工作。第三条旅客列车消防工作实行岗位防火责任制和标准化管理。 第四条旅客列车的消防安全，由旅客列车客运、车辆等单位和部门负责，铁路公安消防机构依法实施监督。第二章消防组织 第五条旅客列车应建立由列车长为组长，乘警长、车辆乘务长参加的防火领导小组，履行下列职责：（一）认真贯彻执行上级有关消防工作的规定和工作部署，每月召开一次防火安全领导小组会议，总结、安排消防工作。（二）组织车班乘务人员认真学习消防知识，定期进行考核，人人达到“三懂三会”（即：懂得本岗位火灾危险性，懂得预防火灾的措施，懂得扑救火灾的方法；会报警，会使用灭火器，会扑救初起火灾）。（三）建立车班消防安全考核制度，检查督促乘务人员落实岗位防火责任制。（四）组织防火检查，及时消除火灾隐患。 （五）做好对旅客的防火安全宣传教育工作，制定易燃易爆危险品查堵措施，组织乘务员认真开展查堵工作。（六）制定和完善扑救火灾事故应急方案，明确分工，定期演习，熟练掌握。（七）建立列车消防安全台帐。消防安全台帐应包括以下主要内容：１．上级有关消防工作的文件（复印件或摘抄件）；２．列车编组及乘务人员概况；３．列车防火组织；４．扑救火灾事故应急方案；５．防火安全会议和活动记录；６．乘务人员消防安全培训记录；７．乘务人员上岗证登记；８．餐车炉灶清扫记录；９．三乘联检记录；１０．消防器材登记；第三章第六条岗位防火责任制 旅客列车乘务人员应落实本岗位的防火责任制： （一）列车长岗位防火责任制１．负责领导、指挥列车工作人员实施本规定，接受上级的消防检查；２．负责组织旅客列车各岗位防火责任制的贯彻执行和落实；３．主持召开防火安全领导小组会议；４．组织乘务人员学习消防知识，提高防火灭火技能；５．组织列车“三乘联检”，检查各项消防制度执行和落实情况，发现隐患及时整改，及时制止违反消防管理行为； ６．组织乘务人员向旅客宣传列车防火安全知识，督促做好易燃易爆危险品查堵工作；７．组织指挥扑救列车火灾。（二）乘警岗位防火责任制１．负责列车的消防监督检查工作；２．在列车长领导下对乘务人员进行消防知识教育，提高乘务人员的防火灭火技能，督促乘务人员落实防火制度和措施；３．依照有关消防法规的规定，制止和处理违反消防管理行为；４．在列车长领导下做好列车火灾的扑救工作，负责保护现场和调查取证；５．参加列车“三乘联检”。（三）车辆乘务员岗位防火责任制１．负责列车上的电气和消防器材、自动报警等设备的检查、维修和保养工作；２．列车运行中按规定巡视、检查设备运行状态，发现违章操作及时纠正，发现隐患故障及时处置，保证设备处于完好状态；３．列车终到后做好技术检查、交接工作；４．列车发生火灾，必要时应及时做好列车分离；５．参加列车“三乘联检”。（四）列车员岗位防火责任制１．严格遵守列车防火规章制度，坚守岗位，落实防火措施；２．负责车厢的火灾预防，管理好用火用电设备和消防器材，严格执行操作规程，发现故障及时向列车长报告；３．掌握常见易燃易爆危险品的种类、性质和识别方法，做好查堵工作；４．对在不吸烟车厢内吸烟的旅客进行劝阻；５．发生火灾时，按应急方案要求及时扑救。