上跨铁路桥工程施工组织设计
目录
1. 施工方案与技术措施
2. 质量管理体系与措施
3. 安全管理体系与措施
4. 环境保护管理体系与措施
5. 工程进度计划与保证措施
6. 资源配备计划
7. 主要项目管理人员
8. 施工设备
9. 试验、检测仪器设备
1.施工方案与技术措施
1.1编制依据、原则及范围
1.1.1编制依据
（1）工程建设有关的法律、法规、规范、标准、条例等。
（2）××市××大道、××路上跨铁路桥工程招标文件。
（3）××市××大道上跨铁路桥工程施工图设计、××市××路上跨铁路桥工程施工图设计。
（4）工程所在地地理位置、交通条件及施工期间气候条件。
（5）同类工程施工资料及相关工法。
（6）可资利用的新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测方法资料。
（7）有关行业标准、施工技术标准、规范及技术规程有关要求。
①《铁路技术管理规范》铁道部令第29号，2006年
②《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号
③《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》广铁运发[2012]310号
④《铁路运输安全保护条例》国务院令第430号，2004年
⑤《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009
⑥《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011
⑦《公路工程质量检验评定标准》JTG/F801-2012
1.1.2编制原则
为确保优质、安全、按期完成本标段工程的施工，制定施工组织编制原则如下：（1）严格遵守招标文件要求。
（2）根据设计文件遵循各项工程施工工艺和技术的客观规律，周密布署，合理安排施工顺序。采用平行流水及均衡施工方法，保证施工工期。
（3）合理配置生产要素，布置施工平面，减少工程消耗，降低生产成本。
（4）选派具有丰富施工经验人员组成坚强有力的管理机构，安排有同类或类似工程施工经验的施工队伍，组织专业化施工。
（5）先重点、后一般，全面规划、统筹安排。
（6）坚持安全文明施工，强化现场管理，确保安全生产。
（7）坚持环保工作“三同时”原则，保护施工现场周围生态环境，做好水土保持工作。
1.1.3编制范围
××大道、××路上跨铁路桥工程设计施工图纸及招标文件《工程量清单》全部施工内容。
1.2工程概述
××大道、××路上跨铁路桥均上跨××西益湛联络线，铁路里程相距437.32m。
1.2.1工程概况
1.2.1.1××大道上跨铁路桥工程概况
桥址处××大道与××西益湛联络线斜交，交叉角a=58°，交叉点处里程为道路K0+424=铁K2+001.25，道路位于直线上，××西益湛联络线位于R=500m的缓和曲线上。桥梁总宽52.4m，桥跨布置左幅为（30+2x40+30）m预应力混凝土连续箱梁+1-30m 预应力混凝土简支箱梁，右幅为1-30m预应力混凝土简支箱梁+（ 30+2x40+30）m预应力混凝土连续箱梁，斜交正做，下部构造为板式花瓶墩和肋板式台，基础为桩基础。
1.2.1.2××路上跨铁路桥工程概况
桥址处××路与铁路斜交，交叉角α=73°，交叉点处里程为公K0+493.08=铁K2+438.57，道路位于直线上，××西益湛联络线位于R=500m的缓和曲线上。桥跨布置为25+30+25m预应力混凝土现浇箱梁，斜交正做，桥宽32m，机动车道与两端道路路幅宽度完全一致，人行道及护栏宽度4m，与两端道路顺接。下部构造0号桥台为桩柱式，3号桥台为肋板式，基础为桩基础，1号、2号为桩柱式桥墩采用中系梁连接未设盖梁。
1.2.2主要工程数量
主要工程数量表
1.2.3主要技术标准
1.2.3.1××大道上跨铁路桥主要技术标准
（1）道路等级：城市主干路；
（2）设计车速: 50km/h；
（3）设计荷载：城-A级，人群荷载按规范采用；
（4）设计安全等级为一级，结构重要性系数按1.1设计；
（5）地震动参数：地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，场地抗震设防烈度6度；构造物抗震设防措施按丙类桥梁C类设防；
（6）路线平、纵面：桥址处道路路线位于直线上，纵断面位于R=6000的竖曲线上，i1=1.381%，i2=-1.36%；
（7）桥面宽度：总宽52.4m= 1.2m(预留自来水管位置)+3.5m(人行道，含人行栏杆)+0.5m(防撞护栏)+0.5m(侧向净宽)+4.0m(机非混合道)+4x3.5m(行车道)+0.5m(侧向净宽) +0.5m(防撞护栏)+3.0m(绿化带) +0.5m(防撞护栏)+ 0.5m(侧向净宽)+4x3.5 m(行车道) +4.0m(机非混合道)+0.5m(侧向净宽)+ 0.5m(防撞护栏)+ 3.5m(人行道，含人行栏杆)+ 1.2m(预留自来水管位置)；
（8）跨铁路孔桥下净空：铁路中心线至桥墩构造物边缘的最小净距≥5.1m，净高≥8.2m。1.1.1.2接官路处焦柳铁路技术标准
1.2.3.2××路上跨铁路桥主要技术标准
（1）道路等级：城市主干路；
（2）设计车速: 40km/h；
（3）设计荷载：城—A级，人群荷载按规范采用；
（4）设计安全等级为一级，结构重要性系数按1.1设计；
（5）地震动参数：地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，场地抗震设防烈度6度，构造物抗震设防措施按丙类桥梁C类设防；
（6）路线平、纵面：桥址处道路路线位于直线上，纵断面位于R=3500的竖曲线上，i1=1.682%，i2=-1.382%；
（7）桥面宽度：3.5m(人行道)+0.5m(防撞护栏)+0.5m(侧向净宽)+3x3.75m（行车道）+0.5m(双黄线) +3x3.75 m（行车道）+0.5m(侧向净宽)+0.5m(防撞护栏)+3.5m(人行道)=32.0m；
（8）跨铁路孔桥下净空：铁路中心线至桥墩构造物边缘的最小净距≥5.1m，净高≥8.2m；
1.2.3.3标段所在地西益湛铁路联络线主要技术标准
（1）铁路等级：II级铁路
（2）荷载标准：中—活载
（3）正线数目：1股道，预留改造条件
（4）牵引种类：内燃机车牵引，预留电气化条件
（5）桥址处铁路位于R=500m的缓和曲线上，缓和曲线长Ls=100m，圆曲线长L=780m
1.2.4工程地质
1.2.4.1工程地质特征
（1）地形地貌
项目区属××市冷水滩区东南部，地形地伏不大，相对高差10~20m、地面坡度5~15°，部分地段可达40°。主要分布民房、农田和铁路线等。
（2）水文气候特征
气候特征为大陆亚热带气候，经常有东南季风侵入，四季分明，水量充沛，气候潮湿而炎热。年平均气温为20℃，最热为7~8月，月平均气温为30℃，最高达39℃；最冷为12月至次年1月，月平均气温为-1℃至5℃，最低为-5℃。常有短暂霜冻或降雪。年降雨量平均为1430mm，约半数集中在4~6月间。
（3）区域地质构造
根据区域地质资料，测区位于洞庭湖凹陷南缘，主要构造体系为新华夏构造体系。地质构造以华夏系构造和南北向构造为主，新构造运动主要表现为缓慢差异抬升为主。桥址位于冷水滩区东南部，在构造体系上属于祁阳山字型构造之南翼，(11)东零向斜之东翼。（38）黄旬村断裂构造从桥址附近通过，为非活动性断裂，对桥梁地基和基础稳定性影响不大。
（4）地层岩性
根据区域地质资料和本次勘察成果，桥址区上覆地层主要为第四系种植被土（Q4ml）、粉质粘土（Q4al+pl）等，覆盖层厚度为1.50~6.00m，基岩为泥盆系上统锡矿山组（D3X）深灰色中厚层状灰岩、炭质灰岩、泥质灰岩。
1.2.4.2水文地质特征
（1）地表水
桥址区分布有水塘和水沟，地表水水量不大，通过沟渠排入湘江。
（2）地下水
地下水以孔隙水为主，埋藏于第四系松散覆盖层和局部基岩裂隙中，受大气降水及生活用水下渗补给，沿原始沟谷、山脚排泻，水量小。由于下伏岩层表面微裂隙的毛细作用，覆盖土层下部较湿~饱和。勘察期间地下水位高程115.72~114.51m。
（3）场地水化学特征
根据设计勘探所取水样进行水质分析试验结果，场区内地下水为Ⅰ类环境强透水
层，根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2010）水对混凝土腐蚀性评价标准，场地内地下水对钢筋混凝土具微腐蚀。
1.2.5施工条件
1.2.5.1交通条件
本标段桥址处北侧道路与西区路相通且均建成通车，交通很方便，仅需修建临时道路进出施工场内即可。
1.2.5.2水电条件
水：生产、生活用水可就近接引自来水。
电：直接从城市供电引入，在两桥处各设一台变压器，并各配备一台250KW发电机以备急用。
1.2.5.3施工材料
本标段结构使用的主要地材（碎石、河砂、片石等）可在××当地择优采购；钢材、水泥等选择知名厂家合格产品。
1.2.6工程特点
1.2.6.1桥址处地质情况较好，桥桩基分为嵌岩桩和摩擦桩两种。
1.2.6.2本工程采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。
1.2.6.3桥位处属亚热带季风湿润气候区，温和湿润，季节变化明显，年平均相对湿度为70%，属于温暖湿润环境，环境类别为Ⅰ类；场地内地下水对钢筋混凝土具微腐蚀。
1.2.6工程重点及难点
本工程属上跨铁路既有营业线施工项目，因此跨铁路孔箱梁的施工成为了本工程的关键点，必须确保铁路运输安全和施工人身安全。
重点和难点是铁路孔箱梁现浇支架的搭设及施工防护，必须制定专项施工方案报铁路运输、调度、工务、车务、机务等部门审批。
1.3施工方案与技术措施
1.3.1施工准备工作
1.3.1.1组织准备
若我公司中标，将成立精干、高效的项目经理部，投入足够的专业化施工队伍进行施工，减少中间环节，加强施工能力，合理部署，严密科学组织施工。将本工程作
为重中之重，上场劳力数量和技术力量满足工程需要，组织好重点工程、难点工程、关键工程的施工。项目经理在收到“施工合同”后，组织项目部人员深入学习，使每个人都了解合同约定内容。根据工程规模及特点，由项目经理部总工程师对所有进场员工进行上岗培训教育。由项目经理负责与各有关单位签订各种协议合同。
1.3.1.2施工调查
调查石料、砂及其它地材的产地、产量、质量、供应方法、运输条件及单价情况。
核对土石类别，调查弃土位置和运输条件。
可利用的当地交通运输、电力、水源、燃料、通信、房屋等情况。医疗卫生、生活供应、文化教育等情况。
调查铁路征地界内建筑物情况，向当地政府、有关部门了解有关租地、补偿和拆迁等规定，有关产权单位要求的条件和单价。
了解拟建的临时工程、辅助工程等设施的现场位置、地形、地貌、水文、地质等情况。
了解本工程施工范围内既有铁路设备情况、地下管线分布情况、铁路运营基本状况。
了解本工程施工范围内铁路部门及当地政府有关环境保护、文明施工的有关规定。
由项目经理负责组织该项目的施工调查，项目总工程师负责汇总形成《工地勘察报告》后报本公司业务主管部门及主管领导。
1.3.1.3技术准备
中标后，我公司将组织工程技术人员，熟悉设计文件内容，并进行现场核对，根据现场调查，对设计中存在的问题及时提请设计单位解决。
由项目总工程师及有关人员参加业主组织的基线及水准基点交接，并形成有业主、设计、监理、施工方签认的《交接记录》。由项目总工程师按照设计院提供的定测资料及移交的控制桩，组织精测队进行现场复核测量，复测必须保持原始记录，若复测结果与设计比较误差超标时，先分析确定复测结果，再上报业主请设计解决。形成的复测成果图表报业主、监理签字认可，作为施工定位测量的依据。确认符合要求标准后，实施保护措施并进行施工定位放线。
根据设计文件，准备各种标准图；进行主材、地材进场前的取样检验；确定所需强度等级的砂浆、混凝土配合比；对提供成品、半成品材料的厂商进行调查评审，确定合格分供方，以控制工程材料质量。
根据施工合同、施工调查、设计文件、现行的施工规范、验标编制实施性施工组织设计、项目质量计划及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序，并报甲方审定。
参加甲方主持的征地、拆迁事宜，并及时办理临时用地使用手续。对施工人员进行详细的技术交底。与建设单位签订《安全责任状》，与相关运营单位签订《安全协议书》，申办开工报告，办理《营业线施工许可证》。
1.3.2总体施工方案
××大道、××路上跨铁路桥两桥主要结构型式、施工条件基本相同，因此部分相似工序的施工方案可一并考虑。
箱梁采用满堂支架就地浇筑，施工过程中严格按照《公路桥涵施工技术规范》的有关条款执行。全桥一次搭起支架，同时应严格控制支架的沉降，浇筑混凝土前对支架进行预压，以减少非弹性变形并检验支架的承载能力，预压重量按箱梁恒重1.2倍控制，待支架沉降稳定后再施工。封锚端浇筑混凝土后达到设计强度后方可拆除支架。
主梁采用分层、分段现浇。分层现浇时，连续梁体混凝土浇注顺序为：先浇底板和腹板(至顶板倒角下不小于20cm)，后浇筑顶板；分段浇筑时，先浇各跨跨中部分(L/4～3L/4)，后浇支点部分。梁体外露面采用大面积模板，并处理好接缝问题，以保证梁体的外形美观及施工质量。施工接缝处理必须满足《公路桥涵施工技术规范》的要求。
桩基础采用钻孔施工工艺，承台基坑开挖采用支护开挖现浇施工；墩柱采用模板现浇，为确保外观质量，采用整体钢模。
钢筋由加工场集中下料、现场绑扎、焊接成形。钢筋保护层采用工程塑料制作的保护层定位夹，保证钢筋保护层厚度尺寸及钢筋定位的准确性
混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土罐车运送至工点，采用吊车配合吊斗或混凝土输送泵入模，高频式振捣灌注。
混凝土采用无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。
1.3.
2.1下部结构施工方案
（1）××大道上跨铁路桥下部结构施工方案
桥台采用肋板式桥台，左、右幅分幅布置，全宽26.19m，台帽尺寸为26.19x1.8x1.4m；单幅台身采用四片肋板，肋板厚1.2m，中间2片肋板与支座对齐，肋间距为8.5m，中肋与边肋间距为4.7m；承台采用框架式承台，厚1.5m；桥台下单
幅设置8根φ1.2m钻孔桩，按嵌岩桩设计，要求嵌入中风化灰岩深度不小于2D。
桥墩采用分离式门形框架墩，其中左幅4号墩及右幅1号墩为分联过渡墩，墩柱中心距为8.5m，墩柱截面尺寸为2.2x3.0m；承台采用框架式承台，承台厚2.0m；单幅桥墩基础采用4根φ1.8m钻孔桩，桩基按嵌岩桩设计，要求嵌入中风化灰岩深度不小于2D。左右幅桥墩采用错墩正交布置。
①桩基、承台、系梁施工方案
桥台桩基施工前先填土分层压实至设计承台顶面，然后再进行桩基施工。桩基采用钻孔施工，由于属群桩，因此必须交替错开进行。
桥台承台基础施工采用人工配合挖掘机开挖基坑，并对坑壁采取临时支护措施。
桥墩桩基施工前先填土分层压实至设计承台顶面，然后再进行桩基施工。桩基采用钻孔施工，由于属群桩，因此必须交替错开进行。为了保证铁路路基稳定，确保铁
钢轨桩的方法对铁路路基进路运输安全，对靠近铁路两侧的桥墩基础施工采取打入P
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行加固。
②桥墩、桥台施工方案
桥墩为分离式门形框架墩，模板采用厂制定型钢模，考虑到安拆及模板刚度、美观要求，模型分为两半拼接而成，模板外部采用槽钢加固，槽钢肋必须满足模板刚度要求，保证模板不变形。模板加工制作时根据设计墩柱高度、形状及尺寸制作标准节、非标准节及变截面节，以满足全桥墩柱的配套使用。模板制作完成后应在厂内试拼，对照设计图纸满足设计型式及尺寸后方可投入使用。
桥台为肋板式，模板采用厂制定型大面钢模，模板外部采用槽钢加固，槽钢肋板必须满足模板风度要求，保证模板不变形。模板设计加工时应考虑全桥配套使用要求，以达到节省工程投资的目的。
模板采用钢管脚手架支撑加固，四周对称设置缆风绳与钢管脚手架共同作用将模板支撑稳定。
③盖梁、台帽及耳背墙施工方案
采用在墩台身周围搭设满堂钢管现浇支架施工。
混凝基坑按要求回填后，用冲击打夯机分层夯实，地基表层水平浇筑15cm厚C
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土垫层，增强地基承载力。
支架立柱采用φ48mm，壁厚3.5mm的碗扣式脚手架钢管，纵、横向间距60cm，最外侧脚手架平台部分间距120cm；顺桥墩高步距最上、最下各一层60cm，中间层120cm，
立管上、下两端分别设可调式螺纹卡托调节高度；纵、横向分别设置45°斜撑，隔4根设一道。支架顶层先横后纵放置方木：横向采用12×15cm方木，间距60cm；纵向采用10×10cm方木，间距30cm，底模采用厂制定型大面钢模拼接。
底模支设完成后，在平台上绑扎盖梁钢筋、立侧模和端模。模板采用定型钢模，加固采用钢管脚手架支撑，并在四周设置缆风绳确保模板稳定。
盖梁混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土罐车运至工地，混凝土输送泵车浇注。混凝土采用插入式振捣器振捣，分层浇注，一次连续浇注完成。
垫石混凝土待盖梁混凝土达到设计强度后再进行灌注，垫石顶面高程必须严格控制，误差不得超过规范允许值。
为使桥台满足整体美观要求，耳背墙应与台帽一次浇注成型。
混凝土采用塑料薄膜喷化学浆液的方式进行养护。
（2）××路上跨铁路桥下部结构施工方案
0号桥台采用桩柱式桥台，3号桥台采用肋板式桥台，左、右幅分幅布置，半幅桥宽15.98m，台帽尺寸为15.98x2.0x1.2m；0#桥台采用双柱式桥台，桩（柱）径1.8m，桩柱横向与支座对齐，柱间距为7m；3号桥台采用2片肋，肋板厚度1.2m，双肋横向与支座对齐，肋间距7m，承台采用框架式承台，厚1.5m；单幅桥台下设置4根φ1.2m 钻孔桩。
桥墩采用桩柱式墩（无盖梁），墩柱中心距为7m，墩柱直径1.6m；桩基φ1.8m钻孔桩，桩基按摩擦桩设计。
桥梁墩、台均正交布置。
①桩基、承台、系梁施工方案
根据实际地形0号桥台可开挖至设计帽梁底标高后即按钻孔桩施工；3号桥台先填土分层压实至设计承台顶面，然后再进行桩基施工。3号桥台承台采用人工配合挖掘机开挖基坑，边坡进行临时支护。
1号桥墩靠铁路路基较近且原地面边坡较高，因此先将桩基施工影响范围内原地面开挖至设计系梁顶，然后对临时边坡采取喷射8cm厚C20混凝土支护；为了保证施工材料、弃渣、泥浆等不侵入铁路限界和流入边沟，影响铁路运输安全和路基稳定，在靠近铁路侧打入φ50mm钢管桩进行防护，并砌筑外露高度为60cm的临时M10浆砌片石挡墙围挡。桥墩施工完毕后，拆除钢管桩防护及挡墙，并对施工坑采用M10浆砌片石封堵恢复至原坡面。
1号墩系梁施工采取挖掘机开挖如受边坡限制时就选择人工开挖，并采取有效支护措施；2号墩可直接挖掘机开挖系梁基坑。
②桥墩、桥台施工方案
桥墩为桩柱式，在系梁施工完成后即可进行施工。墩柱模板采用厂制定型钢模，加工成两个半圆，半圆之间及上下两节模型间采用螺栓连接，模型外部采用槽钢加固，以适应吊装和模型刚度要求。为减少接缝影响墩柱外观，安装模型时根据墩柱高度尽量选择长度较大的钢模，以减少接缝。模板拼装好后，在顶部四周对称安装4根钢丝绳作缆风绳，下端固定在地面上的钢筋桩上，用脚手架钢管撑紧模板，以保稳定。
0号桥台为桩柱式，桩基完成后即形成桥台台身。
3号桥台为肋板式，桥台肋板模板采用厂制定型大面钢模，用脚手架钢管支撑稳固，四周安装缆风绳确保模型稳定。
③盖梁、台帽及耳背墙施工方案
本桥桥墩无盖梁，0号桥台为桩柱式，3号桥台为肋板式。
混凝土垫层作为底模，然0号桥台台帽施工直接在夯实的地基上浇注15cm厚C
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后在其上绑扎钢筋、立侧模和端模进行施工。
3号桥台施工方案可按××大道上跨铁路桥盖梁施工中相关内容实施。
1.3.
2.2箱梁施工方案
（1）××大道上路铁路桥
上部结构左幅采用（30+2×40+30）+30m，右幅采用30+（30+2×40+30）m预应力混凝土现浇箱梁，支架现浇施工，箱梁均按A类预应力混凝土构件设计。箱梁采用单箱三室斜腹板截面，梁顶宽25.7m，梁高2.0m；箱梁悬臂板长3.4m，悬臂端部厚0.18m，根部厚0.5m；箱梁顶板厚0.3m，底板厚0.25m，腹板厚为0.55m~0.8m；（30+2x40+30m）联中支点处设置中横梁，联端支点处设置端横梁，中横梁厚2.4m，端横梁厚1.7m。1-30m 简支箱梁端横梁厚1.5m。箱梁跨中设置0.3m厚横隔板。在桥梁1~4号墩顶支点处，梁底设0.4m厚承托。
箱梁顶面设置1.5%横坡，由结构成坡，顶、底板以1.5%平行布置。
箱梁采用纵、横向双向预应力体系。其中纵向预应力钢束采用18-φs15.2、15-φs15.2、13-φs15.2钢绞线，分布在箱梁腹板、顶、底板上，采用群锚体系，由塑料圆形波纹管制孔；横向预应力分为桥面板钢束和横梁钢束，桥面板钢束采用2-φs15.2钢绞线，布置在箱梁顶板上，间距50cm，采用扁锚体系，由塑料扁波纹管制孔。
横梁钢束均采用15-φs15.2钢绞线，布置在横梁范围内，采用群锚体系，由塑料圆形波纹管制孔。除中横梁预应力钢束张拉控制应力按0.72fpk设计外，其余钢束张拉控制应力均按0.75fpk设计。
（2）××路上跨铁路桥
左幅（25+30+25）m预应力现浇连续箱梁，右幅（25+30+25）m预应力现浇连续箱梁，支架现浇施工，箱梁均按A类预应力混凝土构件设计。箱梁采用单箱双室斜腹板截面，梁顶宽16m，高1.8m；箱梁悬臂板长3.0m，悬臂端部厚0.18m，根部厚0.5m；箱梁顶、底板厚均为0.25m，腹板厚为0.50m~0.70m；在箱梁每联中支点处设置中横梁，联端支点处设置端横梁，中横梁厚2.0m，端横梁厚1.8m，跨中设置0.3m厚横隔板。
箱梁顶面设置1.5%横坡，由结构成坡，顶、底板以1.5%平行布置。
箱梁采用纵、横向双向预应力体系。其中纵向预应力钢束采用15-φs15.2、13-φs15.2钢绞线，分布在箱梁腹板、顶、底板上，采用群锚体系，由塑料圆形波纹管制孔；横向预应力分为桥面板钢束和横梁钢束，桥面板钢束采用2-φs15.2钢绞线，布置在箱梁顶板上，间距50cm，采用扁锚体系，由塑料扁波纹管制孔。横梁钢束采用13-φs15.2、9-φs15.2钢绞线，布置在横梁范围内，采用群锚体系，由塑料圆形波纹管制孔。预应力钢束张拉控制应力均按0.75fpk设计。
1.3.
2.3桥面铺装施工方案
混凝土调平层，内设D8冷轧带肋钢筋焊接网，桥面铺装结构为底层为8cm厚C
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网格间距为100×100mm；调平层顶面设防水层，防水层采用三涂FYT-1改进型防水材料；面层为10cm厚沥青混凝土。
桥面铺装混凝土调平层采用拌和站集中拌制，混凝土罐车运送至工点，高架泵车泵送施工。
沥青混凝土采用沥青混凝土拌合设备厂拌法拌合，沥青混凝土摊铺机摊铺，采用14t双光轮振动压路机、轮胎压路机碾压施工。
1.3.
2.4附属工程施工方案
（1）盖板保护涵
盖板保护涵为1-3.0×3.0m，基底为2m厚夯填片石，基础及涵身为C25混凝土，盖板为C40钢筋混凝土，涵洞两端洞口设检修井，井身采用C25混凝土施工。
涵洞基底夯填片石采用挖掘机与压路机配合施工，保证夯填密实，其基底承载力必须满足设计要求。
涵洞基础及涵身混凝土施工采用平板钢模接装，钢管脚手架支撑加固施工。
涵洞盖板采用现浇钢管支架施工。
混凝土均采用拌和站集中拌制，泵罐车运送至工点。
（2）桥台锥坡
桥台锥坡采用砂性土分层填筑，冲击打夯机夯实；锥坡面层为7cm厚C20六方块，六方块中空植草，底铺砂垫层10cm厚；锥坡坡脚设M7.5浆砌片石挡墙。
（3）防撞护栏
防撞护栏为C30钢筋混凝土结构，为满足城市桥梁美化要求，施工模板采用厂制定型钢模，按防撞护栏设计型式模板分内外两片，节长2m，有路灯处单独定制异型模板配套使用。模板采用脚手架钢管与钢丝绳安装定位。
（4）人行道系
人行道设置在桥梁两侧，每侧人行道宽4.0m（包括防撞护栏及栏杆）。人行道板采用8cm厚预制板，板下预留过桥市政管线通道，表面采用6cm厚彩色人行道砖。
人行道支墩及预制板均采用C30混凝土，桥面铺装垫层混凝土施工完后即可进行人行道的施工。
人行道栏杆、花盆防风栏杆均采用不锈钢材料，跨铁路孔人行栏杆的内侧设置防护网，网高2.5m，采用双层设置，外侧网眼不大于25×25mm，内侧网眼不大于5×5mm，并设置警示标志。
1.3.
2.5施工平面布置及施工便道方案
根据两桥施工地点较近及现场实际情况，拟将项目部设在两桥之间北侧，具体见施工平面布置图。
利用既有公路并修筑临时便道进入施工现场。便道采用厚20cm的砂碎石垫层和20cm厚的C20混凝土路面。
1.3.
2.6铁路封锁、慢行方案
铁路运输的计划十分严密，定时定点要求严格。因此按总网络计划图，施工中需要列车慢行或封锁线路都必须提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行，并需要施工负责人上岗指挥，联络员加强与相关车站联系，防护员负责设立有关防护标志等，每个信息都必须清淅、明确，切忌大意马虎。每次慢行、封锁都切按铁路有关规程、规则办理和实施。
跨铁路孔现浇支架架空搭设施工时需进行线路的封锁，线路封锁根据《铁路技术管理规程》第291条封锁方案进行封锁。
1.3.
2.7施工安全防护及过渡方案
严格执行铁路工程施工安全规则，组织全体施工人员学习“技规”、“安规”，施工中应严格遵规作业。
基坑开挖前用光纤电缆探测仪进行地下管线探测，并用人工探挖横槽，确认无误后，方可开挖，开挖时设专人防护。
做好工点疏排水工作，保持地下水位低于滑床板面0.3m，严禁带水工作。开挖基坑注意地下管线和人员安全。
封锁、慢行施工必须按“铁路技术管理规程”的有关规定办理，详见封锁施工线路防护图，24小时派有驻站联络员当班，并与施工现场保持联系，做好行车安全工作。
必须慢行、封锁施工的，事先按规定报施工计划和方案，经上级（有关）主管部门批准后方能施工。经同意并确认后在指定的封锁时间内施工，封锁施工必须做好充分的准备工作，避免延长封锁时间。
支架搭设及铁路孔施工期间对铁路线路需正常防护，设置防护标志，安排防护人员，线上要经常检查，及时排除隐患，确保铁路运输安全。
在线路边作业时，严禁各种机具、设备、材料侵入铁路限界。
准备好防塌材料，抢险料具。
横穿铁路时，一定要坚持“一站、二看、三听、四通过”，严禁抢道站道，严禁钻车底、扒车。保护好各种线路设备。
上班应穿戴好安全防护用品，严禁酒后上班，严禁离岗串岗，严禁穿拖鞋、打赤膊上班。不准打闹嬉戏，要集中精力，听从指挥，各种机具设备非专职人员未经工地负责人允许不得乱动。
1.3.3主要工序施工方法、施工工艺
1.3.3.1桩基施工方法、施工工艺
钻孔桩基础施工根据设计要求，并结合地质条件等确定选用冲击钻机作为成孔的方法。钢筋笼在现场钢筋加工厂内集中制作，一次绑扎成型，汽车吊分段吊装就位，接头焊接固定，水下混凝土采用导管法连续灌注。
（1）施工准备
平整场地，准确测量桩位，以便钻机安装和就位，桩位测放时必须换手复测，误
差控制在5mm以内。
(2)护筒的埋设
护筒用4～6mm厚钢板卷制。护筒内径比孔口大20～30cm，埋置深度视土质而定，最小不小于2m。埋设时，护筒顶高出地面0.3m，周围用粘土分层夯填，中心偏位在5cm以内，斜度的偏差不得大于1%。
(3)泥浆制备
按现行《土工试验规程》的测定标准，首先选择优质粘土造浆，粘土塑性指数不小于15。泥浆选择适合的配合比，使泥浆的各项性能指标符合要求（泥浆性能指标见下表），在施工过程中及时补充优质泥浆，以保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.5～2.0m，形成护壁、防止塌孔。
(5)钻孔
钻机就位前，铺设垫木，保证钻机平稳牢固。
钻机就位时，将钻头对准设计桩位中心，确保钻杆垂直，使钻杆、钻头、设计桩位中心在同一铅垂线上，其偏差小于2cm。
钻机就位后，钻孔开始前，先做检查与试机工作，查看钻机及配套设备是否正常运转。
钻孔开始时，根据土层情况加压，在0～2m轻压、慢进，然后逐渐正常，在钻进过程中要根据实际的地层情况及时调整进尺速度及泥浆指标。
钻孔作业必须连续进行，不得中断，如遇特殊情况必须停钻时，提升钻杆，将钻头移出孔口。
钻孔出现异常处理：
坍孔处理：
钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进。根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重（控制在1.15～1.4之间），改善其孔壁结构。钻头每次进入液面时，速度要非常缓慢，等钻头完全进入浆液后，再匀速下到孔底，每次提钻速度控制在0.3～0.5m/s。坍孔严重时，应回填重新钻孔。
缩孔处理：
钻孔发生弯孔缩孔时，一般可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直，如发生严重弯孔和探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物，回填到偏孔处，待填料沉实后再钻孔纠偏。
埋钻和卡钻处理：
埋钻主要发生在一次进尺太多和在砂层中泥浆沉淀过快；卡钻则主要发生在钻头底盖合拢不好，钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时，卵石掉落卡钻等。
埋钻或卡钻发生后，在钻头周围肯定沉淀了大量的泥浆，形成很大的侧阻力。因此处理方案应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。事故发生后，应保证孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，为事故处理奠定基础。
(6)清孔
当孔深达到设计要求后，停止钻进并及时清孔。采用循环换浆法清孔，即用新鲜
泥浆将孔内含钻渣的泥浆置换出来。做法是：将钻具提起约0.3m，钻头不停旋转，泥浆循环不断地进行。清孔时间，一般30m深、Φ1.5m，含中粗砂较多的孔，反循环清孔时间约需15min，同时测量出、入孔的泥浆比重，如果比重相等或差值很小，清孔已符合要求。孔底最终沉碴厚度摩擦桩不得大于桩径的0.5倍，嵌岩桩不大于5cm。
清孔后，将钻具提出孔外，用探孔器检查桩孔是否满足设计要求：孔深、孔径不小于设计值，垂直度偏差小于1%。
(7)钢筋笼的制作与吊装
钢筋笼按设计图纸在现场加工，在模具上焊接成型，分节制作，汽车吊吊装入孔，钢筋笼制作和吊装时作到以下几点：
保证焊接长度和质量，每个接头必须经过验收。
保证钢筋笼的顺直，避免其碰撞孔壁而塌孔。
增设扶正杆来保证钢筋笼的正确位置。
严格控制吊筋长度，保证钢筋笼的高度。为防止钢筋笼被混凝土顶托上升，在钢筋笼吊装就位后，在孔口用枕木垛将吊筋压住。
防止钢筋笼上浮的措施：
钢筋笼上浮发生于灌注混凝土的导管位于钢筋笼底部或更下方而混凝土埋管深度已经较大时，此时钢筋笼靠自身重力及孔壁的摩擦力来抵抗混凝土上顶力、摩擦力及泥浆的浮力，一旦失去平衡，钢筋笼就会上浮。
为防止钢筋笼上浮，应加强观察，以便及时发现问题，并在钢筋笼顶施加竖向的约束，如将钢筋笼顶部钢筋接长，焊于护筒顶部，一方面阻止钢筋笼上浮，另一方面可悬挂住钢筋笼，以保证钢筋笼的垂直度。
发现钢筋笼上浮之后，应立即停止灌注混凝土，查明原因及程度。如钢筋笼上浮不严重，则检查钢筋笼底及导管底的准确位置，拆除一定数量的导管，使导管底升至钢筋笼底上方后可恢复灌注；如上浮严重，应立即通过吸渣等方式清理已灌注的混凝土，另行处理。
(8)安装导管
在导管安装前进行密封检查，水压试验时的压力不小于灌注混凝土时导管可能承受的最大压力的1.3倍，在保证不露水的情况下方可使用。吊放时导管位于桩孔中心，轴线顺直，稳步沉放，防止刮钢筋笼或碰孔壁，在每段法兰接头处增设锥形保护罩。导管上口设漏斗和储料斗，下口距孔底40cm。
一、单选题【本题型共2道题】 1.编制单元应按总概(预)算的编制范围划分，结合综合概（预）算章节表的要求，分工程类别编制。其中技术复杂的特大、大、中桥（指最大基础水深在10米以上的桥梁或有100米以上大跨度梁的桥或有正交异性板钢梁等特殊结构的桥梁）及高桥，应按工点分别编制单项概(预)算，这里高桥指最大墩高（）。 A．30m及以上 B．50m及以上 C．80m及以上 D．100m及以上 用户答案：[B] 得分：10.00 2.施工组织设计应以（）和“联调联试及运行试验”两条主线统筹安排各项工程。按技术可行、经济合理的原则，做好施工组织方案比选，优化人、财、物、机等资源配置，合理安排施工顺序，注重工程接口，均衡组织生产。 A．路基工程 B．桥梁工程 C．铺架工程 D．隧道工程 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.总概(预)算是用以反映整个建设项目投资规模和投资构成的文件。一般应按整个建设项目的范围进行编制。但遇有以下（）情况，应根据要求分别编制总概(预)算，并汇编该建设项目的总概(预)算汇总表。 A．两端引入工程,与项目有关的联络线、疏解线等可根据需要单独编制总概(预)算 B．铁路枢纽、编组站、物流中心、动车段、动车运用所、综合物业开发相关内容应单独编制总概(预)算 C．分期建设的项目，应按分期建设的工程范围，分别编制总概(预)算 D．一个建设项目，如由几个设计单位共同设计，则各设计单位按各自承担的设计范围编制总概(预)算 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 2.施工组织设计按阶段不同分为（）。
A．概略施工组织方案意见 B．施工组织方案意见 C．施工组织设计意见 D．指导性施工组织设计 E．实施性施工组织设计 用户答案：[ABCDE] 得分：20.00 三、判断题【本题型共2道题】 1.铁路基本建设工程的设计概(预)算费用，按不同工程和费用类别划分为四部分，共16章38节，编制设计概(预)算应采用统一的章节表。（） Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：20.00 2.实施性施工组织设计由施工单位技术负责人负责编制。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：20.00
1.编制说明 1.1编制依据 1.1.1西部开发省际公路通道../新建文件夹全部修改改过的/重庆绕城公路北段工程土建施工XX合同段合同文件。 1.1.2我单位对施工图审查复核及现场核对报审资料，施工现场实地踏勘调查资料；我单位历年积累的成熟施工技术、科技成果、施工工艺及方法；以及多年来从事类似高速公路的施工经验。 1.1.3国家及交通部现行设计规、施工规、定额及验收标准。 ⑴交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） ⑵交通部颁《公路桥涵设计通用规》（JTGD60-2004） ⑶交通部颁《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规》（JTGD62-2004） ⑷交通部颁《公路桥涵施工技术规》（JTJ041-2000） ⑸交通部颁《公路路基施工技术规》（JTJ033-95） ⑹交通部颁《公路软土地基路堤设计与施工技术规》（JTJ017-96） ⑺交通部颁《公路土工试验规程》（JTJ051-93） ⑻交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004） ⑼交通部颁《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） ⑽交通部颁《公路工程交工验收办法》（2004年版） ⑾交通部颁《公路桥涵施工手册》 ⑿国际预应力混凝土协会《后预应力体系的验收和应用建议》（FIP-1993） ⒀《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2002） ⒁其他相关规、规程及标准。 2.工程概况
2.1工程简介 2.2主要技术标准 1.技术指标：双向六车道高速公路标准 2.设计车辆荷载：公路Ⅰ级 3.设计行车速度： 100公里/小时 4.平曲线最小半径： 1000米 5.最大纵坡： 3.8％ 6.横断面宽度： 整体式： 33.5米 分离式：2×16.75米 7.设计洪水频率： 1/100 2.3主要工程量（见表2.3-1） 主要工程量 表表2.3-1 路基工程一般路基清理现场（m2）251030 路基挖方（m3）692119 路基填方（m3）555537 弃方（m3）353663 路面工程垫层20cm厚砂砾（m2）54190.1 20cm厚水泥稳定碎石（m2）54190.1 桥涵工程朝天观大桥先简支后连续预应力砼T梁13×40 太阳堡大桥先简支后连续预应力砼T梁6×20 续表2.3-1
道路桥梁与渡河专业介绍 道路桥梁与渡河工程（公路工程） 本专业培养公路、城市道路及一般桥梁方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力：公路与城市道路勘测设计、施工、监理、养护与管理，常用桥梁设计与施工及交通工程方面的基本知识和能力，公路与城市道路方面的基本科学研究能力。 毕业生主要在交通或城建部门从事本专业的勘测、设计、施工、监理、管理和科学研究工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 本专业培养桥梁方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力：桥梁的设计、施工、监理、维护与管理以及科学研究的基本技能。 毕业生主要在交通、城建或其它部门的交通基建系统，从事桥梁工程方面的勘测、设计、施工、监控、管理和科学研究工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程（岩土与隧道工程） 本专业培养公路隧道工程与岩土工程方面的高级工程技术人才。主要学习公路隧道与岩土工程勘测、设计、施工和管理方面的基础理论及专业知识，要求学生具备从事公路隧道与岩土工程勘测、设计、施工、养护管理及科学研究的能力。毕业生主要在交通部门或城建部门从事公路隧道工程与岩土工程勘测、设计、科研、施工及养护管理工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程（基地班） 本专业培养公路、城市道路、桥梁及隧道方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力：公路与城市道路勘测设计、桥梁设计、公路隧道与地下结构勘测设计及施工、养护与管理方面的基本知识；具备科学研究的基本技能、解决工程技术问题的科学研究能力。 本科毕业授予工学学士学位，其中优秀学生免试进入硕士研究生阶段学习。毕业生主要在交通或城建部门从事本专业的勘测、设计、施工、管理和科学研究工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。
施工组织设计 目录 第一部分施工方案 第二部分施工进度计划及保证措施 第三部分平面布置 第四部分保证质量措施 第五部分保证安全措施 第六部分文明施工现场措施 第七部分劳动力安排计划 第八部分主要材料、构件用量计划 第九部分主要机具使用安排 第十章工程保修承诺及具体措施 第十一章工程竣工资料和技术资料的管理、移交第十二章其他说明事项
第一部分施工方案 1.工程概况 1.1.工程名称：成都市青江白区政府办公楼工程 1.2.工程建设地点：成都市青江白区 1.3.保修要求：按国务院279号令执行 1.4.建设规模：建筑面积约2780.39㎡,总投资1000万元以内 1.5.编制本工程施工组织方案的依据： 1.5.1《成都市青江白区政府办公楼工程》招标文件 1.5.2《成都市青江白区政府办公楼工程装饰施工图集》和招标答疑 1.5.3企业ISO9002质量体系标准文件 根据GB/T19002-2002idtISO9002质量保证模式标准我公司编制《质量保证手册》。 1.5.4企业ISO14001环境体系标准文件 根据GB/T24001-1996idtISO14001:1996环境管理标准我公司编制《环境管理手册》。 1.5.5企业OHSAS18001职业安全健康体系标准文件 根据ILO/OSH2001及国家经贸职业安全健康管理体系试行标准1999和指导意见2001，我公司编制《职业安全健康管理手册》。 1.5.6四川省工程建设有关规定及本公司以往施工经验。
2.编制原则 本方案主要从“施工方案”、“技术措施”“质量保证措施”、“施工进度计划及保证措施”、“劳动力安排及主要机械设备配备计划”、“文明安全施工措施”、等几大方面提出构想，宗旨是能为招标人更好地服务。如我公司中标，将在施工中进一步深化完善。为实现本工程“优质、快速、安全、低耗”的施工目标，我们将“用我们的智慧和行动，实现对用户的承诺”。 目前，我公司已作好了相应的技术、资源准备，一旦我公司中标，即可开赴施工现场，立刻展开施工。 3.工程目标 承蒙招标人信任，诚邀我公司参加投标，如果我公司有幸中标该工程，我们将充分发挥公司优势和成熟的园林古建筑施工工艺，科学的组织交叉流水作业，精心施工，严格履行合同，以一流的项目管理，一流的工程质量、一流的文明施工、一流的安全措施、一流的效率、一流的服务。确保如下目标的实现。 3.1工程质量目标：确保为“优良”工程。 3.2工期目标：为360日历日 3.3安全施工目标：采取有效措施，杜绝重伤、死亡事故的发生，轻伤率控制在2‰以下，杜绝重大设备、火灾和交通事故。
铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，
复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏
马边彝族自治县民建镇兴隆村2017年易地扶贫搬迁通组公路硬化、 新建工程 施 工 组 织 设 计 （1）总体施工组织布置及规划 第一节工程概况
项目名称：马边彝族自治县民建镇兴隆村2017年易地扶贫搬迁通组公路硬化、新建工程/马边彝族自治县袁家溪乡袁家溪村二毛牛组2017年易地扶贫搬迁通组公路硬化工程/马边彝族自治县老河坝乡灯塔村2017年易地扶贫搬迁通组公路硬化、新建工程 施工标段：1标段 项目概况：民建镇兴隆村一组新建环线道路 5.66公里，一组通组公路加宽5.285公里、四组新建通组公路1.06公里。 第二节工期要求 本工程要求建设工期为180日历天，实际开工日期以发包人或监理人书面通知为准。 若我司中标后将按照招标文件及建设单位要求在第一时间内调遣大型机械及主要施工设备和施工配备班子人员进场，充分做好开工准备工作确保在要求的工期内圆满竣工。 第三节施工组织管理机构及主要技术力量 一、施工组织管理机构 为安全、优质、按期完成本合同段的施工任务，本着精干、高效的原则，我们计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成本合同段的施工任务。按项目法组建本合同段项目管理机构，实行项目经理部一级管理。 下设五部二室（工程部、安质部、计划部、财务部、设备物资部、综合办公室），分别负责本合同段工程项目的施工技术、安全、质量、计划、财务、物资设备保障、材料试验及检验、行政管理等工作，全面保证本合同段工程建设任务的优质、高效完成。 施工组织管理机构见下图：
1、项目部 项目经理部代表我公司负责对本合同段工程实施组织、指导、协调及监控，对建设单位负全责。项目经理是公司法人的被授权人，在相关工程的实施、完成及缺陷修复等方面以我公司的名义签署投标书，及招标人谈判，签定合同及执行一切及此有关的事务。 2、各部门管理职责及主要人员职责 （1）、项目经理 项目经理是本合同段工程质量保证的直接责任人，负责组织开展质量体系活动，确立本项目质量目标，组织编制实施性施工组织设计。贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足建设单位要求，争创名牌工程。组织向建设单位提供质量依据，处理监理、建设单位提出的有关质量方面的要求。负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在本合同段工程上的有效运行及所需的人、财、物资源的需要。 （2）、技术负责人
路桥工程 第一讲道路与桥梁基本知识 【考点】高等级公路组成 一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。 1、路基工程 路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分，各部分名称如图1-1所示。 路基设计洪水频率 2、路面工程 路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。 路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带，如图1-2所示。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等。 3、桥隧工程 桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。 桥梁的组成 桥梁由两个主要部分组成： （一）桥跨结构（或称桥孔结构，上部结构），是在线路遇到障碍而中断时，跨越障碍的主要承重结构。 （二）桥墩、桥台、墩台基础（统称下部结构），是支承桥跨结构并将恒载和车辆等荷载传至地基的建筑物。 桥台设在桥的两端，桥墩则在两桥台之间。桥台除了支承桥跨结构的作用外，还要防止路堤滑坡，并与路堤衔接。为保护桥头路堤填土，每个桥台两侧常做成石砌的锥体护坡。 墩台基础，是埋入土层之中，并使桥上全部荷载传至地基的结构部分。 在桥跨结构与墩台之间，还需设置支座，它不仅要传递荷载，而且根据结构体系的不同，保证桥跨结构能产生一定的变位。 除上述基本结构外，桥梁还常常建造一些附属结构物，如护坡、护岸、挡土墙、导流结构物、检查设备等。 在桥梁规划和设计中，设计洪水位、计算跨径、标准跨径、桥长、桥梁净跨径、桥梁的建筑高度等均为主要的桥梁技术指标。 净跨径：对于梁式桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距，用L0表示；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用 1表示。对于图1所示的拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离，或拱轴线两端点之间的水平距离。桥跨结构的力学计算是以 1为基准的。总跨径在多孔桥梁中，各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径（），它反映了桥下宣泄洪水的能力。
第一章概述 1.1编制依据 (1) 工程招标书。 (2)我公司施工炼钢的同类工程的施工技术资料和施工经验。 (3)国家现行施工及验收规范、工程质量检验评定标准。 (4) GB/T19001－ISO9001系列国际质量体系标准及本公司颁布实施的有关企业标准和操作规程。 (5)建设部颁布的《建设工程施工现场管理规定》。 (6) 本组织设计是根据我单位以前施工经验编制的，待收到施工图纸后，须根据实际情况和施工图纸具体编制详细的施工作业方案。 第二章工程概况 2.1概况 我公司参与钢渣跨、除尘系统、铁合金上料系统的土建工程投标 2.2本工程内容及工作量 本工程主要包括以下内容：主要工程内容有： 3.1 钢渣跨 钢渣跨包括主厂房、滚筒系统、热泼渣箱处理系统、配电室、液压站等部分组成。 3.1.1钢渣跨厂房 平面尺寸为150.48m×25.68m，檐口标高约▼27.0m，设100/30t铸造桥式起重机2台，行车轨顶标高约▼18.0m；厂房柱基采用直径800mm的钻孔灌注桩，基础形式为钢筋混凝土桩基承台杯口基础（共11横排，混凝土强度等级为C30，砼量582.1m3），基础深度约▼-1.0m～▼-2.5m；厂房上部为钢结构框架，压型金属板围护，吊车梁分段长度为12m或15m。 3.1.2渣处理系统 渣处理系统（砼为880m3）主要由如下组成： 滚筒设备基础2组：深层搅拌桩地基处理，钢筋混凝土整板基础，底标高约▼-1.5m，混凝土标号：C30。 链板机钢筋混凝土基础2组：钢筋混凝土整板基础。底标高约▼-1.5m，混凝土标号：C30。 料仓2组:钢结构制作安装，钢筋混凝土独立基础，深层搅拌桩地基处理。 3.1.3 钢渣处理设备三面成品渣挡墙1组：总长约60m，墙顶高出室内地坪约3.0m，C30 抗渗钢筋混凝土（181m3）结构，400mm厚。 3.1.4 滚筒操作室：3.84m(开间) ×4m(进深)，建筑面积40 m2，二层框架结构，层高均为4m。一层为工具室，二层为操作室；现浇钢筋混凝土屋面。 3.1.5热泼渣箱处理系统 热泼渣箱共3组，净尺寸分别为：15.5x13.8m、11.5x13.8m、13x13.8m，高4m；混凝土标号：C25耐热混凝土（耐热砼1668.8m3），耐热度：1100°C，底面铺QU100钢轨，渣箱四周设1050高钢栏杆。 3.1.6设备本体操作平台、检修平台、钢梯2组：钢结构制作安装，其中漏斗平台和扒渣机平台铺230x114x65耐火砖，钢筋混凝土整板基础（368m3）。 3.1.7配电室：长方形框架结构，二层，层高均为4m。 3.1.8液压站：框架结构、单层、层高4m。
铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容： 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成；
高速公路施工组织设计概述(doc 146页)
施工组织设计的文字说明 一、编制依据 1.招标代理方及××市交通局提供的招标文件。 2.招标代理方及××市交通局组织的现场考查情况。 3.招标代理方及××市交通局提供的补遗书。 4.国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。 二、编制原则 1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。 2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。 3.根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。 4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。
××工程建设(集团)公司 二○○二年五月十 九日 1工程概况 1.1工程简述 ××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。它的建成将大大改善××的对外交通和投资环境，对发展××经济具有很大的作用。 ××一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。 1.2地形、地貌 本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。
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国籍：中国 目前住地：广州民族：汉族 户籍地：吉林身高体重： 178 cm 75 kg 婚姻状况：已婚年龄： 34 岁 求职意向及工作经历 人才类型：普通求职 应聘职位：建筑/房地产/物业管理类：路桥经理(全国)、建筑/房地产/物业管理类：公司经理、 工作年限： 11 职称：中级 求职类型：全职可到职日期：随时 月薪要求： 8000--12000 希望工作地区：广东省江西湖南
工作经历：公司名称：起止年月：xx-01 ～ xx-04东莞生态园大道市政道路工程第七标段(k10+253-k12+277)(挂靠广东阳江建安集团有限公司) 公司性质：私营企业所属行业：房地产，建筑，安装，装潢 担任职务：项目经理 工作描述：软基处理:换填、抛石挤淤、深层水泥搅拌桩。 桥梁;中桥三座、冲孔灌注桩基础、20米空心板梁。 给水：球墨铸铁管。排水：Ⅱ级钢筋混凝土承插管。污水：玻璃钢夹砂管(钢板桩支护) 临时设施:钢管桩便桥2座。 总造价1.02亿元。 离职原因：工程竣工、老板没有后续工程(二次转包)
一、工程概况 XXXX大道公跨铁立交桥为XXXXXXX铁路专用线附属工程，其位于XXXXX上，是为适应XXX撤地建市和缓解城市交通而设计建造的。 本立交桥为桥上纵坡控制桥长，桥中部跨越光明路、XX热电厂排水渠、既有铁路专用线，其中跨越铁路处预留双线条件。设计该立交系统范围长度583.67米，其中桥长327.555米，东侧引道长136.845米，西侧引道长119.266米。立交桥平面线形为曲线，曲线半径为350米，路幅为15米快车道+2×3.0米人行道。快车道直线段横坡为人字坡2%，曲线段设2%的超高，超高缓和段设在平曲线缓和曲线内，人行道为向内倾斜1%横坡。桥上纵坡在光明路与铁路之间为1%，其余为3%，纵坡变化处均以圆形竖曲线连接。 立交桥上部结构采用20、25米后张法预应力砼简支梁，全桥共计11孔20米和4孔25米后张法预应力砼空心板梁，其中跨越光明路处为20米跨，跨越排水渠处为25米跨，跨越铁路专用线处为25米跨，本立交桥与既有铁路夹角为64°04′34″。桥梁支座采用橡胶板式支座，每片板梁4块，每孔一端为板式支座，一端为四氟乙烯滑板支座。 立交桥下部结构中，两侧桥台均采用U型桥台配扩大基础。桥墩采用后张法部分预应力砼帽梁及钢筋砼双柱墩身。部分预应力砼帽梁采用R=1860Mpa钢绞线；除8—10号墩帽梁为12束钢绞线外，其余各墩帽梁钢绞线均为11束，每束为5根Фj15.24mm钢绞线。帽梁施工设计采用全部预应力钢筋分两次张拉施工方法，即先张拉4束1号预应力钢筋，待空心板中梁假设完毕后，再张拉其余预应力钢筋，最
后架设2片边梁。1—6号桥墩墩柱为横1.5m×纵1.1m矩形，其余墩柱均为Ф1.5m圆形桥墩。桥墩基础采用25号钢筋砼承台及双排2根直径为1.0米的钢筋砼钻孔桩基础。 引道填土全部采用夯填渗水性土壤，两侧砌筑浆片挡土墙。桥面行车道在现浇层上部加铺沥青砼铺装层，桥面预留了照明设施安装条件，桥上排水采用纵横向排水，并在桥两侧安装泄水管。 二、编制依据及原则与质量目标 2.1编制依据 1、铁道部XXXXXX设计院关于XXXXXX公跨铁立交桥施工招标文件及施 工设计图。 2、现场踏勘及调查资料。 3、我公司现有的机械设备和施工、技术能力，以及近年来参加市政工 程及公路桥梁建设的施工经验。 4、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 5、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95) 6、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000) 7、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95) 8、《砌体工程施工及验收规范》(GB50203-98) 9、《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-92) 10、《铁路桥涵施工技术安全规则》(TBJ403-87) 11、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)
3.9 施工组织设计编制及管理办法 3.9.1总则 1.为全面按铁路总公司“六位一体”要求建设公司管辖项目，规范施工组织设计的编制与管理，有效发挥施工组织设计在铁路工程建设中的作用，规范施工组织设计的编制与管理，根据《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）的要求，结合实际情况，制定本办法。 2.施工组织设计是铁路建设的纲领性文件，是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。本办法的施工组织设计分为指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。 3.工程部是施工组织设计的归口管理部门。 4.施工组织设计一经批准，就作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经济文件，不得随意更改。 6.参加建设的各单位须严格执行本管理办法。 3.9.2编制和审批 1.勘察设计单位应按《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）编制施工组织设计，并按规定程序报批。 2.工程部根据初步设计批复意见编制指导性施工组织设计初稿，指导性施工组织设计必须涵盖整个项目，其中的大型客站、极高等级风险隧道、跨越大江大河桥梁、特殊桥梁、特殊路基、铺轨架梁、无砟轨道等重点工程、专业工程应单独编制专项指导性施工组织设计，高速铁路（客运专线）调试期间要编制工程调整指导性施工组织设计，指导性施工组织设计由公司分管
领导（总工程师）审核后报上级部门审查、审批。 3.施工单位根据指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制标段实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后报公司审批。 4.控制工程（站场改造、重大桥梁隧道工程、高风险隧道工程），由施工单位编制实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后，报公司审批。重难点工程及其他一般工程由施工单位编制，监理单位审批。 233 5.实施性施工组织设计以正式文件的形式报批。审批时限：标段及控制工程监理单位在7 天内完成审批报公司，公司5 天内完成审批；重难点及其它一般工 程监理单位在5 天内完成审批。 3.9.3编制原则 1.必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。满足技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导施工的作用。 2.在充分调查当地自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件的基础上，因地制宜、有针对性地编制施工组织设计方案。应体现科学性、合理性、实用性，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 根据项目风险管理的要求，针对可能发生的对工程建设造成不良影响的各类自然灾害和突发事件建立预警、预报机制并做出相应的预案。 按国家有关法律、法规要求，安排好环保、水保及文物保护工作。 3.积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快
一、单选题【本题型共5道题】 1.大型临时工程和过渡工程应根据工期要求，结合工程量、供料情况、运输条件、地形条件等因素，并按（）的原则，经技术经济比选后确定配置方案、建设标准和规模等。 A．从紧把握，严格控制大临工程投资 B．便于现场施工，适当从宽设置大临工程 C．宜大不宜小，宜多不宜少 D．宜大不宜小，宜少不宜多 用户答案：[D] 得分：6.00 2.关于建设工程概算，符合组合与分解层次关系的是（）。 A．单项概算、标段概算、总概算 B．标段概算、综合概算、总概算 C．单项概算、综合概算、总概算 D．单项概算、综合概算、招标概算 用户答案：[C] 得分：6.00 3.铺架工程线是统筹安排（）的控制线。 A．路基、桥梁、隧道等站前工程 B．四电、房建等站后配套工程 C．关键线路上控制工程 D．难点工程 用户答案：[A] 得分：6.00 4.设置大型临时设施需要考虑沿线与既有铁路的连接情况的是（）。 A．箱梁预制场 B．轨道板(双块式轨枕)预制场 C．混凝土拌和站、填料拌和站 D．铺轨基地 用户答案：[D] 得分：6.00 5.掘进机法施工隧道工期计算分析中，除隧道正洞施工工期外,还应另行考虑（）、掘进机进场运输及安装调试时间。 A．施工准备
B．掘进机预定 C．掘进机始发井施工 D．掘进机至到达井拆除并吊出 用户答案：[B] 得分：6.00 二、多选题【本题型共3道题】 1.编制材料供应方案，拟定材料供应的料源点，针对铁路建设所需建设材料划分为哪几类？（） A．主要建筑材料 B．甲供料 C．铁路专用材料 D．施工单位自行采购材料 E．当地料 用户答案：[ACE] 得分：10.00 2.以下哪几项费用属于个别概算编制中的特殊施工增加费内容？（） A．冬雨季施工增加费 B．高原地区施工增加费 C．行车干扰施工增加费 D．夜间施工增加费 E．风沙地区施工增加费 用户答案：[BE] 得分：0.00 3.以下哪几项费用属于个别概算编制中的间接费内容？（） A．规费 B．税金 C．文明施工及环境保护费 D．利润 E．企业管理费 用户答案：[AE] 得分：0.00 三、判断题【本题型共5道题】 1.装卸费计算标准为钢轨、道岔、接触网支柱等1 2.5元/吨，其他1t以上的构件8.4元/吨，其余一般材料 3.4元/吨；装卸费中，装、卸费各占50%。（）
K**+*** K**+**米预应力混凝土 空心板桥施工组织设计 一、概述 K3+443 2-16米预应力混凝土空心板桥斜跨**县**河，交角60°，全长44米。桥位河道宽18.7（斜宽21.6米）米，河水最高水位时深3.5米，最底水位时深1.7米，现水深1.7米。该河河床纵坡0.5%，河道较直顺，两边河岸较高，对人工挖孔灌注桩及两岸桥台的施工造成很大困难。我部经现场调查，该河上游水库每年3月底放水发电，到时整个桥体将处于水中施工。只有把河道暂时改往***桥台背后，就可以创造桥梁整体在有利的施工条件，从而保证工期。经上级有关部门现场查看，同意先改河后施工桥梁工程的方案。 二、主要工程数量 光圆钢筋：15118Kg 带肋钢筋：11026Kg 先张法预应力钢铰丝：4502.4Kg 干处挖土方：450m3 φ1.40m水中钻孔灌注桩：40m 20#混凝土：7.7m3 25#混凝土：26.9m3 30#混凝土：28.4m3 40#混凝土：159.7m3
7.5#浆砌块片石：892.6m3 三、施工工期安排 总工期8个月半，计划2004年2月中旬开工，7月中旬完成桥梁下部构造，10月底完成桥梁上部构造。 K3+443桥主要工程工期安排如下： 1、***桥台 计划50天完成，2004年5月初开工，用10天的时间完成基础部分，30天的时间完成桥台（含侧墙）部分，10天时间完成锥坡，整个桥台（含侧墙及锥坡）计划2004年6月20日完成。 2、***桥台 计划90天完成，2004年2月18日开工，用10天的时间完成基础部分，70天的时间完成桥台（含侧墙）部分，10天时间完成锥坡，整个桥台（含侧墙及锥坡），计划2004年5月16日完成。 3、人工挖孔灌注桩 计划30天完成，2004年3月中旬开工，5天时间进行围堰，20天时间挖孔成孔，同时制作钢筋笼，5天时间进行钢筋笼安装及混凝土浇注，两棵人工挖孔灌注桩计划2004年4月中旬完成。 4、预应力空心板 计划76天完成，2004年5月中旬开工，平均每10天完成3片梁板的预制，至7月底月中旬完成。 5、混凝土墩柱
路桥工程专业技术业务工作总结 自参加工作以来，遵守公司及所在项目部的各项规章，积极服从领导的工作安排，认真完成工作任务，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神，工作上脚踏实地，实事求是，认真学习相关专业知识，不断充实完善自己。施工管理员是所内最基层的管理者，既是指挥员又是战斗员，是领导意志、意见的体现，也是基层问题的反馈者，现将这几年的工作简要总结下： 1、要有合理的施工进度计划 要保证工程的顺利进行，必须在开工前制定一个切实可行的施工进度计划，即在按时完工的前题下尽可能的节省人力、物力、财力。而要做一个合理的进度计划，必须熟悉设计图纸，大到了解整个工程的施工过程以及工程施工的难点要点，小到某一个工程部位的前后衔接；要考虑各种不利因素对工程的影响，如汛期、持续降雨、超高温或寒冷天气的影响；要十分熟悉所拥有的各种施工设备及施工队伍的工作能力，以便合理安排和调度各种人员及设备；必须充分考虑到本工程各个相关方对本工程施工过程中的种种影响，比如材料供应商能否及时的供应足够的材料，不同施工队伍之间的工作面交接是否顺利等等；要合理的划分施工单元和施工区域，必免造成人工或机械设备的闲置；根据施工单元和施工区域的划分和
所拥用的人工、机械选定合适的施工方法，如平行施工或流水施工。 2、要有一定的协调、沟通能力 工地上出现的问题往往涉及到多方面的人员，而每个方面的人都会为保护自身的利益而不做任何让步，所以在处理起来就要学会协调和勾通，使各方的利益都不受损失或少受损失，这样也不会影响工程的进展，反之如果没有这个环节，各方面都不做出让步，工程将无法继续进行，结果将造成更大的损失。 3、要有专业的技术水平 对于一个从事施工管理的技术人员来讲，没有过硬的专业技术水平是不能胜任本职工作的，因为施工现场所出现的问题大多是技术上的问题，如果没有过硬的专业技术就不能正确的处理出现的问题，甚至可能会造成严重的后果。 4、严格进行质量控制 质量控制主要工作并不在全局，而是在于每一道施工工序，所以施工质量的保证，最主要的是在于要严格按照工程图纸和相关规范
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) XXXX基地铁路专用线工程XX标 上跨公路桥工程 施工组织设计 XXXXXXXX基地铁路专用线XX标项目部 二○XX年X月 1
第一章编制依据和原则 一、编制依据 1、XXXX基地铁路专用线工程（Ⅰ标）施工招标文件 2、XXXX基地铁路专用线工程（Ⅰ标）上跨公路桥工程量清单 3、中铁X院XX勘测设计研究院有限责任公司设计的《XXXX基地铁路 专用线桥梁设计图》。 4、国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等。 5、我公司类似工程的施工经验及设备情况。 6、现场踏勘调查资料。 二、编制范围 D1K0+335.43 5×20m上跨公路桥全长110m，孔跨（径）样式为5-20m箱梁，道路宽度为8.5m（含路肩）。既有道路为4m双车道混凝土路面。 D K6+756 4×20m+3×20m上跨公路桥全长150m，孔跨（径）样式为7-20m 箱梁，道路宽度为8.5m（含路肩）。既有的线路为4m双车道混凝土路面。 三、编制原则 1、严格遵循施工招标文件、有关设计资料、图纸、补遗书、标前会议等各 项要求。 2、优化施工组织设计、技术先进、经济合理的原则，严格遵照业主对工程 项目的质量、工期、安全、造价等要求并结合工程实际编制。 3、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度、设置和 配备组织机构、人员、设备、材料。充分利用当地资源，认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。 4、按照设计意图，根据工程特点和现场情况进行编制，使制定的施组方案、 技术、工艺、措施等切实可行。 5、重点项目重点编排。施工设备、人员等资源配置尽量合理，并留有一定 的贮备量。
目录 第一章编制说明及设计目标 (1) 第二章工程概况及特点 (1) 第三章施工方案 (7) 第四章施工平面布置 (11) 第五章工期及施工进度计划 (13) 第六章质量目标、质量保证体系及技术组织措施 (13) 第七章安全保证体系及措施 (17) 第八章环境保护措施 (20) 附录 附表一拟投入本合同工程的主要施工机械表
附表二拟配备本合同工程主要材料、测量、质检仪器设备表附表三劳动力计划表 附表四施工进度横道图 附图五施工平面布置图 附表六临时用地计划表
第一章编制说明及设计目标 一、编制说明 1. 编制依据 （1）本合同段招标文件、补疑、技术规范等。 （2）我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备。 （3）现行的部颁《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。 2.编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，本着将山西神池黄花母（49.5MW）风电项目道路工程建设为合格工程的原则编制，具体体现在以下几个方面： （1）调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。 （2）充分考虑各种不利于施工进度和施工质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 （3）针对本合同段的施工特点、难点制定相应的施工方案和措施。 二、施工组织设计目标 1.质量目标：合格，达标投产。 2.工期目标：保证全部工程在合同期内全部完工，力争提前完工。 3.安全目标：保证在整个工程的施工过程中无重大安全事故。 第二章工程概况及特点 一、项目概况
●一Unit 1 Highway Introduction ● 1. History The first road builders of any significance in western Europe were the Romans, to whom the ability to move quickly from one part of the Europe to another was important for military and civil reasons. Roman roads are characterized by their linearity and, in popular perception, by their durability. A good alignment was sought since this provides the most direct route and since the risk of ambush in hostile territory is reduced. It was for this reason that the surface of the road was often elevated a meter or more above the local ground level – to provide a clear view of the surrounding country; hence the modern term “highway”. The durability of such pavement is less absolute but nevertheless well exceeds anything achieved for many centuries after the fall of the Empire. During the Dark Ages – and indeed well after that – no serious attempt was made in the UK to either maintain or replace the Roman road network, which consequently deteriorated. By the end of the Middle Ages there was in practice no road system in the country. Such routes as existed were unpaved tracks, swampy and impassable for most of the year and dusty and impassable for the remainder. Diversions around particularly poor lengths of road, private land or difficult topography had resulted in sinuous alignments. The general lawlessness combined with these characteristics to discourage all but the most determined travelers. The first small change in this state of affairs was brought about by an Act of 1555 which imposed a duty on each parish to maintain its roads and to provide a Surveyor of Highways. As this post was unpaid and under-resourced, and as the technical skills did not exist to match the task in hand, the obvious expectation that the post of Surveyor was unpopular and ineffective is generally correct. ● 2. Aim of highway engineering Roads provide a key element of the infrastructure whoes function is to promote economic activity and improve the standard of living of the population. Highway engineering is concerned with the best use of resources to ensure that a suitable network is provided to satisfy this need of an economically sophisticated society. Originally roads were little more than tracks across the countryside and were hard, dry and dusty in summer and sodden and impassable in winter. The practice arose, initially in towns, of paving the surface of the road with resilient naturally occurring materials such as stone flags, and such a surface became known as a pavement. Today this term is applied to any surface intended for traffic and where the native soil has been protected from the harmful effects of that traffic by providing an overlay of imported or treated material. The purpose of providing this protection is to enable traffic to move more easily – and therefore more cheaply or quickly – along the road. ● 3. Highway types A freeway, as defined by statute, is a highway in respect to which the owners of abutting lands have no right or easement of access to or from their abutting lands or in respect to which such owners have only limited or restricted right or easement of access. This statutory definition also includes expressway. The engineering definitions for use in this