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丰田普锐斯(混合动力汽车)发动机不能启动故障的检修

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丰田普锐斯（混合动力汽车）发动机不能启动故障的检修

作者：张年华

来源：《科技资讯》2014年第11期

摘要：随着世界各国环境保护的措施越来越严格，替代燃油发动机汽车的方案也越来越多，目前最有实用性价值的，只有混合动力汽车。混合动力是指油电混合动力，即燃料（汽、柴油）和电能的混合。经过十多年的发展，混合动力系统总成已发展到发动机电机和变速箱一体化结构，即集成化混合动力总成系统。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力来驱动汽车的。混合动力汽车为车主提供了良好的燃油经济性和舒适性，也为环保做出了极大贡献。混合动力汽车复杂的控制系统和高达500 V的工作电压使维修难度加大，给维修工带来了更高的要求。本文围绕一辆丰田普锐斯混合动力汽车发动机不能自行启动故障排除过程，为很少接触混合动力汽车的同行们提供一些借鉴。

关键词：变频器 HV电池驱动桥（MG2）起动机（MG1）

中图分类号：TM461 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）04（b）-0084-02

混合动力装置的汽车，这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，汽车的热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。车主可以享受更强劲的起步、加速，实现较高水平的燃油经济性。

1 故障现象

一辆丰田普锐斯混合动力汽车（NHW 20L-AHEEBC）发动机无法自行启动。发动机故障警告灯、VSC警告灯、三角形警告灯同时点亮。由于电池的电力无法维持车辆长时间行驶，

所以车辆被拖回修理厂。

2 故障确认

首先进行故障确认，踩下刹车踏板，按下启动按钮，仪表上“READY”指示灯点亮，在P

档位置踩下油门踏板，发动机不能启动。试图使发动机进入维修模式，经过多次尝试都不能成功。多功能显示屏上的能量显示器显示HV电池已经耗至极限，紫色的电池耗净指示灯在闪烁。说明发动机确实无法自行启动。不存在人为操作的问题。由于混合动力汽车结构比较复杂。为了能够尽快找到故障点，缩短维修时间，必须了解该车的基本结构和工作原理。

3 普锐斯混合动力汽车的组成

3.1 变频器

丰田普锐斯基本参数

丰田普锐斯当前，新一代PRIUS普锐斯已经成为领导新时代潮流的混合动力轿车的典范。据统计：PRIUS普锐斯在全球范围内已累计销售超过40万辆。在2004年获得北美年度车之后，PRIUS普锐斯又凭借科技环保主题以绝对优势荣膺"2005欧洲年度车"，并一举夺得"2005北京-乌兰巴托汽车拉力省油挑战赛大基本信息品牌丰田普锐斯制动方式四轮碟刹生产厂商一汽丰田车身重量1345 千克参考价格27.98 万元轴距2700 毫米车型尺寸 4.450 米1.725米1.510米油耗4.7 升/ 百公里油箱容积45 升引擎类型直列4缸/双顶置凸轮轴标准座位数5个最高时速170km/h 驱动方式前轮驱动普锐斯基本参数基本参数普锐斯1.5织物座椅普锐斯1.5真皮导航版版车型名称：普锐斯1.5织物座椅版普锐斯1.5真皮导航版厂商指导价 (元)： 25.98 万27.98 万品牌：一汽丰田一汽丰田级别：紧凑型车紧凑型车发动机： 1.5L 77 马力L4 1.5L 77 马力L4 变速箱：7挡CVT自动7挡CVT自动长X宽X高 (mm)： 4450*1725*15104450*1725*1510 车体结构：5门5座掀背车5门5座掀背车

推出年份 20052006

最高车速（km/h ）: 官方0-100加速（s ）: 官方100-0制动（m ）：官方综合路况油耗（L ）：本站实测 0-100加速（s ）: 本站实测 100-0制动（m ）: 本站实测油耗（L ）: 整车质保： 4.7 4.7 车身长度（mm : 宽度（mm : 高度（ mm : 轴距（mrj ）: 9.66 43.1 四年或普锐斯版 4450 1725 1510 2700 10万公里 1.5 织物座椅前轮距（mrj ）: 1510 后轮距（mm : 1480 最小离地间隙（mr ）：车重（Kg ）: 车身结构：四年或普锐斯版 4450 1725 1510 2700 1510 1480 10万公里 1.5真皮导航 160 160 1345 掀背车车门数（个） : 5 座位数（个）：5 油箱容积（L ）: 45 行李箱容积（L ）: - 1350 掀背车 5 5 45 发动机普锐斯版 1.5 织物座椅普锐斯版 1.5真皮导航汽缸容积（cc ）: 排量（L ）: 工作方式： 1497 1497 1.5 自然吸气 1.5 自然吸气

(整理)丰田普锐斯电机及驱动控制系统解析.

丰田普锐斯电机及驱动控制系统解析作为全球最成功的环保车型，丰田普锐斯（PRIUS）早已成为油电混合动力车型中的全球销量冠军，即使在我们的身边，也经常可以见到它们的身影。目前，在国内生产的丰田普锐斯（PRIUS）是采用丰田第二代混合动力系统，集发动机和电动机组合而成的并行混合动力车（图1）。丰田第二代混合动力系统(THS-Ⅱ)，可以根据车辆行驶状态，灵活地使用2 种动力源，并且弥补2种动力源之间不足之处，从而降低燃油消耗，减少有害气体排放，发挥车辆的最大动力。由于其THS-Ⅱ电机及驱动系统结构复杂，技术先进，本文将为大家详细介绍该系统的结构及基本原理，以帮助读者更进一步了解THS-Ⅱ系统。一、THS-Ⅱ电机及驱动控制系统的特点 1.在电动机和发电机之间采用AC500V高压电路传输，可以极大地降低动力传输中电能损耗，高效地传输动力。 2.采用大功率电机输出，提高电机的利用率。当发动机工作效率低时，此系统可以将发动机停机，车辆依靠电机动力行驶。 3.极大地增加了减速和制动过程中的能量回收，提高能量的利用率。二、THS-Ⅱ电机及驱动系统基本组成 1.HV蓄电池：由168个单格镍氢电瓶（1.2V×6个电瓶×28个模块）组成，额定电压DC20 1.6V，安装在车辆后备厢内。在车辆起步、加速和上坡时，HV蓄电池将电能提供给驱动电机。 2.混合动力变速驱动桥：混合动力变速驱动桥由发电机MG1、驱动电机MG2和行星齿轮组成（图2）。

3.变频器：由增压转换器、逆变整流器、直流转换器、空调变频器组成。（1）增压转换器：将HV蓄电池DC201.6V电压增压到DC500V（反之从DC500V降压到DC201.6V）。（2）逆变整流器：将DC500V转换成AC500V，给电动机MG2供电。反之将AC500V 转换成DC500V，经降压后，给HV蓄电池充电。（3）直流转换器：将HV蓄电池DC201.6V降为DC12V，为车身电器供电，同时为备用蓄电池充电。（4）空调变频器：将HV蓄电池DC201.6V转换成AC201.6V交流电为空调系统中电动变频压缩机供电。 4.HV控制ECU采用32位计算机，接收来自传感器和ECU（发动机ECU、HV蓄电池ECU、制动防滑控制ECU、电动转向ECU）信息。根据此信息，计算车辆所需的扭矩和功率，将计算结果发送给发动机ECU，变频器总成，蓄电池ECU和制动防滑控制ECU。三、THS-Ⅱ系统电机（MG1、MG2）工作原理交流伺服驱动系统中，应用的交流永磁驱动电机有两大类。一类称为无刷直流同步电动机（BDCM），另一类称为三相永磁同步电动机（PMSM），THS-Ⅱ系统的电机（MG1、MG2）属于BDCM类型的驱动电机。 BDCM用装有永磁体转子代替了有刷直流电动机的定子磁极。有刷直流电动机依靠机械换向器，将直流电流转换成近似梯形波的交流电流。而BDCM是将逆变器产生的方波交流电流直接输入电机定子绕组，省去了机械换向器和电刷。BDCM定子绕组中通

混合动力汽车检修项目2

项目2 检修混合动力蓄电池管理系统故障任务1 检修蓄电池组管理系统故障一、教学准备（一）学习重点与难点 1.学习重点动力电池的技术参数、动力电池分类、动力电池组管理系统的功能。 2.学习难点 P1CBB12混合动力/EV蓄电池电流传感器电源电路对辅助蓄电池短路故障检修。（二）学习目标 1.能说明蓄电池组管理系统的组成与功能，解释蓄电池组管理系统的工作原理。 2.能查阅维修手册，解释故障码含义，制订蓄电池组管理系统部件的检修计划。 3.能小组合作，执行维修手册安全操作标准，检修蓄电池组管理系统的故障。（三）学习资源二、教学实施过程（一）组织教学 1.学生考勤 2.填写教学日志 3.小组分组 4.安全教育（1）操作前穿戴好高压安全用品。（2）操作时严格执行维修手册操作规范。（3）操作中发现问题及时反馈，严禁私自解决。（4）小组分工合作，遵守实习纪律。

（二）布置任务查阅维修手册、教材或观看微课视频，分析P1CBB12混合动力/EV蓄电池电流传感器电源电路对辅助蓄电池短路故障码含义，制订检修计划并实施。（三）信息获取学生活动： 1.小组就车或台架认识动力电池组主要部件 2.小组收集学习资料（1）动力电池的技术参数信息。（2）动力电池的分类。二次电池、超级电容和飞轮电池三类。常用磷酸铁锂电池和三元锂电池。（3）卡罗拉动力电池组系统组成。动力蓄电池组：HV蓄电池共有168个单格（6个单格×28个模块），电压合计201.6 V。因为蓄电池组采用串联方式连接，所以若一个蓄电池损坏，整个蓄电池组就会失效，此时只能更换整个蓄电池组。蓄电池组电压测试：若蓄电池电压传感器检测到电压线路有故障且任一蓄电池单元电压低于规定值，主警告灯点亮，发动机故障报警灯点亮，蓄电池电压传感器记录故障码。蓄电池组电流测试：蓄电池电流传感器输出电压低于2.5 V，表示HV蓄电池正在充电；输出电压高于2.5 V，表示HV蓄电池正在放电。（4）知识拓展——比亚迪秦电池管理系统动力电池系统的组成：10个动力电池模组、10个动力电池信息采集器、动力电池串联线、动力电池支架、动力电池包密封罩和动力电池采样线等。电池管理系统的组成：比亚迪秦采用分布式电池管理系统（简称DBMS），由1个电池管理控制器（简称BMC）和10个电池信息采集器（简称BIC）及1套动力电池采样线组成。电池管理系统检修：将车开入维修车间→检查起动电池电压→用诊断仪接到DLC口上，读取故障诊断码→针对故障进行调整、维修或更换。教师活动： 1.教师巡回指导学生查阅资料。 2.教师检查学生完成学习工作页的情况并答疑。（四）制订计划学生活动：小组制订蓄电池电流传感器检修方案，并派代表展示方案。

丰田普瑞斯技术特点

车型介绍新款普锐斯Prius除了拥有新一代丰田混合动力系统THS II 特有的“平滑而强劲的动力性能”和“世界顶级的环保性能”外，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、以及电子排档、带湿度感应器的电动变频自动空调等引人注目的卓越功能和先进装备。外观造型简约的双层高亮度LED头灯，拥有高质感的透光镜面，在拓宽照射面积的同时，更展示出PRIUS普锐斯独到的前瞻设计。反射式LED刹车灯、晶钻式转向灯、醒目的倒车灯等形成了璀璨的组合式尾灯，布局合理、时尚，成为PRIUS普锐斯尾部造型中最亮眼的风景。内饰 DVD语音电子导航系统可为您提供最佳路线，安心可靠的语音导航和一目了然的路线显示将送您顺利到达目的地。导航系统也会通过清晰的语音提示来指引方向，开拓更宽广的视野，大大增加了驾驶乐趣。触摸式EMV多功能信息显示屏通过7英寸的触摸式超宽显示屏，不仅可呈现能量监视画面和油耗画面，还能操作空调、音响等多项配备。世界首次运用在电动车以外的车型。即使发动机处于停止状态，空调依旧可以继续工作。智能钥匙携带智能钥匙靠近车门，车内照明将自动开启，轻拉车门，车锁随即打开，进入车内和启动汽车都无需插入钥匙。携带智能钥匙进入车内，无需插入，只要脚踏制动踏板、按下启动按键，即可启动汽车。电子换档杆新概念的智能电子换档系统令换档更为轻松自如：换档杆位于方向盘右侧，驾驶者不用转移视线，仅通过手的操作就能轻松换档，随后，换档杆自动归位。方向盘把手采用氨基甲酸乙酯材质。比之普通方向盘，上下直径略有缩小，轮廓近乎椭圆形，令操控的舒适性大为提升，同时也提高了仪表盘的可视性。中控方向盘

中控台经过了重新设计，科技感上比老款车型强太多了，而且质感做工依旧到位，轻而易举超越同价位的欧系品牌。但是材质上还是表现出了普锐斯的定位，无论是中控台、方向盘中央还是手套箱内部，都是全硬的塑料，日系厂商确实是使用低成本材料打造高档视觉效果的能手。关于节能，更是深有体会。平时出席的活动大多都是在北京每天交通最拥堵的那个时候，几乎是几步就一停。而PRIUS遇到交通拥堵的路况时，它的发动机在低速行驶、等待交通灯的时候都会自动关闭，变成为电瓶充电，停车时动力系统也照样保持静止，没有能量消耗，也没有噪音产生。且即便是燃油消耗光了，按方向盘左下角的EV，蓄电池还能再坚持开1Km左右。曾经特别留意，即便是持续几个小时的开开停停，显示屏上的瞬时油耗一直显示为零。真可谓是节油先锋的典范人物。说到再切身的感受，近距离接触驾驶舱，觉得车内的布局非常舒服，驾驶舱的空间很大，开车的时候腿有可以伸展的地方。据说是因为丰田把他们一向擅长的空间变幻术引入PRIUS，所以有这么多样的置物空间，适合平常放各种小东西。车后排的座椅向前放倒，可以与行李舱拼成一个很大的平面，最起码能躺下两个中等身材的成年人！躺在上面从顶部的后窗望出去，若碰巧是个晴朗的晚上，确实是件很惬意的事情。最好玩儿的就是它的操控台，感觉非常像某种游戏操控的界面。它拥有我所见过的功能最多的方向盘；有据说是从索尼PS2游戏机手柄得到灵感的变速杆；还有充满乐趣的显示屏，在行驶过程中不断显示动力变化情况，滑行或者刹车状态显示内容都不一样。操控的人性化诸且不提，单是这样有情趣的设计就让简单机械的开车动作增加了不少游戏的味道。很早就听说过听说PRIUS的设计是汽油发动机与电动机的最佳组合，所以对于这款“智能”新坐骑的超大功效就一直非常期待。果然，发动车子的时候，因为靠起动电瓶实现无燃油消耗，完全听不到起动电机和发动机的轰鸣，也感觉不到以往习惯的发动机振动。低速行驶时非常安静，直到超过每小时30km以上，汽油发动机才会开始工作，过弯时车身稳定轻巧，可谓是行云流水，自在悠然。 PRIUS的环保，节能等等设计理念符合大众的需要，潮流的走向，它的品质很实在，一定会受到爱车族的青睐。车辆特点简洁明快的前卫设计，营造赋予运动感觉的感性造型。全车长×宽×高为4450mm×1725 mm×1510 mm，从前端、到车顶、到尾部的一体化线条俊朗流畅，与亮丽的前翼子板一起构成了充满感性的空气动力学造型。具有引导气流和缩小前端阴影作用的独创性车顶设计与富有张力感的侧面车窗三维曲面设计，使气流更顺、空气动力性更高。功能革新所带来的前卫的显示效果及操控感觉与通用设计的理念水乳交融。在优雅高尚的空间里，更赋予了功能性与实用性的内涵。仪表盘系统通过采用电子控制技术对操作系统和显示系统的功能进行了革新，达到了全新前卫的设计效果。主要显示系统都安置与便于目视的原视点位置，而操作系统则都集中在手边，从而大大缩小了实现和焦点的移动范围，在保证安全的同时，实现了人性化通用设计的人机界面。创新设计的宽体是中央仪表采用功能性布局，充分考虑了各类信息的种类和优先顺序。速度表采用虚像式的原视点显示，而当前的档位在屏幕中央以大号字符显示。此外，还设置了上下两层的大型杂物和与黑色表面的中央储物盒等方便易用的储物空间。量产车中普锐斯首次采用电动变频自动空调，最新的DVD语音导航系统和JBL高级音响系统。

混合动力汽车保养及维护维修注意事项

混合动力汽车保养及维护维修注意事项今天电动邦给大家推荐这篇文章,主要给大家介绍一下混合动力汽车保养及维护维修注意事项，不同的混合动力系统其结构和工作原理各不相同，这就使得不同的混合动力汽车其检测与维修的方法也会有很大的差异。在此以某混合动力汽车为例简单介绍混合动力汽车保养及维护维修注意事项的相关问题。动力电池组的额定电压为201.6V，发电机和电动机发出(或使用)的电压为500V。在电路系统中，高压电路的线束和连接器都为橙色，而且蓄电池等高压零件都贴有“高压”的警示标志，注意不要触碰这些配线。在检修过程中一定要严格按照正确的操作步骤操作。在检修过程中(如安装或拆卸零部件、对车辆进行检查等)必须注意以下几点：混合动力汽车保养及维护维修注意事项： 1、对高压系统进行操作时首先应将车辆电源开关关闭；

2、戴好绝缘手套(戴绝缘手套前一定要先检查手套，不能有破损，哪怕针眼大的破损也不行，不能有裂纹，不能有老化的迹象，也不能是湿的)； 3、将辅助蓄电池的负极电缆断开(在此之前应先查看故障码，有必要的话将故障码保存或记录下来，因为与传统内燃机汽车一样，断开蓄电池负极，电缆故障码将被清除)； 4、拆下检修塞，并将检修塞放在衣袋里妥善保管，这样可以避免其他人员误将检修塞装回原处，造成意外； 5、拆下检修塞后不要操作电源开关，否则可能损坏混合动力ECU； 6、拆下检修塞，至少将车辆放置5min后再进行其他操作，因为至少需要5min 的时间对变频器内的高压电容器进行放电； 7、在进行高压系统作业时，应在醒目的地方摆放警告标志，以提醒他人注意安全； 8、不要随身携带任何金属物体或其他导电体，以免不小心掉落引起线路短路； 9、拆下高压配线后应立刻用绝缘胶带将其包好，保证其完全绝缘； 10、一定要按规定扭矩将高压螺钉端子拧紧，扭矩过大或过小都有可能导致故障； 11、完成对高压系统的操作后，在重新安装检修塞前，应再次确认在工作平台周围没遗留任何零件或工具，并确认高压端子已拧紧，连接器已插好。

丰田雷凌混合动力技术

毕业设计（论文）题目：丰田雷凌混合动力技术系部：汽车工程学院专业：汽车检测与维修学号: 班级：姓名：指导老师： 2017年 4 月日

摘要 (3) 引言 (3) 一、概述 (4) （一）混合动力发展背景 (4) （二）混合动力简介 (4) （三）联接方式 (4) 二、雷凌混合动力系统主要部件简介 (6) （一）发动机 (6) （二）混合动力驱动桥总成 (8) 不同工况下发动机和电机的运转情况 (9) （三）变频器总成 (10) 变频器总成的冷却系统 (11) 混合动力冷却液更换、加入方法 (11) 在检查或维修高压系统时，请遵循以下安全措施 (12) （四）HV电池 (12) 雷凌HV电池的规格 (12) HV 电池冷却系统 (13) 冷却过程 (13) HV蓄电池进气口滤清器 (13) 三、功率控制单元 (14) 四、雷凌混合动力能量回收系统 (15) （一）混合动力系统在各个阶段的工作方式 (16) （二）高效制动系统 (16) 制动控制系统运作流程 (17) 四、故障案例分析 (17) 参考文献 (23) 致谢 (24)

摘要混合动力汽车，指一辆车的驱动系由多个可以同时运转的单个驱动系联合组成。驱动系统能够保障车辆的行驶状态，同时可以决定车辆的行驶功率。目前较为时兴的是混合动力电动汽车。由于能源危机和环保的双重压力，混合动力电动汽车应运而生，而且具有广阔的发展前景关键词：多个驱动系；混合动力汽车；广阔的发展前景引言作为混合动力车辆首先要有一台高效的发动机，尽可能的扩大发动机的高效率区间，并发动机最大限度工作在高效率区间并有效利用，提升工作效率。当发动机在低效率状态时用电动机取代发动机工作。车辆启动，汽车怠速和低速行驶时停止发动机，减少燃油损耗，当即提速到需要高功率输出时电动机配合发动机进行高功率输出。当发动机减速时电动机此时转变成发电机回收能量储存在驱动电池中，减少能量的损耗提升燃油经济性。高效利用能量。混合动力汽车的燃油经济性高了，而且行驶性能较好，混合动力汽车的发动机需要用燃油，而且在起步、加速时，因为有电动马达的配合，所以能够减少油耗，通俗的说，就是和相同排量的汽车比较，燃油消耗更少。而且，配合发动机的电动机能够在启动的瞬间产生强劲的动力，所以，使用者能够享受更强大的起步和加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。

普锐斯案例分析答案.docx

普锐斯：引领混合动力车的潮流 1．什么微观因素影响丰田普锐斯的推出和销售？丰田对这些因素的处理怎么样？ 1）目标市场：丰田公司在推出普锐斯前很好的锁定了消费者市场，预期混合动力车的首批购买者是“技术人员”和早期采用者（很喜欢尝试新鲜事物的人）。并且做出很大的宣传力度，在《新闻周刊》和《名利场》上刊登印刷广告，在电视上做广告，如发现频道、历史频道、学习频道和MSNBC。 2）营销中介：丰田2002年花费1500万进行宣传。《新闻周刊》、《名利场》等杂志都刊登了普锐斯的广告；另外，经销商介入，经过特殊培训的销售人员进行介绍和促销。 3）竞争者：通过快速抢占市场，用4年时间占据了技术爱好者和早期体验者市场。 4）公众：主要为媒介公众和一般大众，在地球日送出丰田标志形状的绿色车模给潜在的购买者。 2．概述影响丰田推出和销售的主要宏观环境因素——人口统计学、经济、自然、技术、政治和文化等方面的。丰田是如何处理这些因素的？ 1）人口统计：生育高峰的一代是美国目前的主要市场，这一代人的子女都已长大并离巢，因此他们能有更多的钱用来购买汽车，而不会对高价格敏感。同时，这一代人也是兴趣广泛并乐于尝试新事物的人，这些特征暗示着他们非常有可能购买普锐斯这种混合动力车。普锐斯对年轻的一代也非常有吸引力，但是由于经济上的原因，他们很少能买得起。 2）经济：由于普锐斯的价格相对较高，因此丰田力图寻求减税政策来降低滞销的威胁。实际上，普锐斯的定价是遵从市场价格的，它并不是一款奢侈车型。作为第一个引进混合动力车的公司，其产品的价格较高是必然现象。当这一车型销售看好时，势必会导致供给的增加，而这又会促使价格下降。这是市场作用的结果。同时，油价的上涨也促使一部分消费者转而购买小型的混合动力车以节约开支。这些因素使得对普锐斯的需求有一定程度的上涨。 3）自然：国际社会普遍开始关注自然环境，强调节约能源，美国也受到影响。而普锐斯对环保的诉求也使它对自然环境产生了一些影响，例如减少了大气污染，减少了能源消耗等。 4）技术：技术是普锐斯的首要优势。丰田利用“技术”这一项在市场上占据了优势并吸引到了技术爱好者作为其目标顾客。这也在一定程度上支撑了日本汽车技术领先的优势。同时，混合动力车这一技术的引入也相应的带动了节能低价电池技术的开发和运用。案例中同样提及了在第二代普锐斯上的技术改进，而这些在第一代车型上是没有的。 5）政治：很显然丰田考虑到了政治因素。丰田认识到美国政府会在排放和里程标准上非常严格，因此设计了有利于环境保护和减少排放的车。这种车型没有理由不受到欢迎，并得到了联邦政府对本款车的优惠政策。 6）文化：在美国市场上文化因素主要表现在：美国人非常喜欢汽车；愿意采用新技术；关心环境问题；对原有涨价强烈抵制等。所有这些特征都有利于普锐斯走向市场。 3．评价丰田目前的营销策略。哪些方面丰田做得好？它能怎样改善它的战略？做得好的方面： 1）准确地选择目标市场。丰田公司成功地识别并选择了美国的技术爱好者和早期体验者市场。这都是基于丰田对其市场的仔细地、彻底地和精确地分析。

混合动力汽车检修项目1

项目1 混合动力汽车PDI 任务1 认识混合动力汽车整体结构一、教学准备（一）学习重点与难点 1.学习重点混合动力汽车分类、混合动力汽车主要部件作用、混合动力汽车控制系统功能。 2.学习难点混合动力汽车工作模式分析。（二）学习目标 1.能根据混合动力汽车的分类，说明丰田卡罗拉混合动力汽车的主要特点。 2.能就车说明丰田卡罗拉混合动力汽车主要部件的性能参数与作用。 3.能解释丰田卡罗拉混合动力汽车省油的原因。（三）学习资源二、教学实施过程（一）组织教学 1.学生考勤 2.填写教学日志 3.小组分组 4.安全教育（1）操作前穿戴好高压安全用品。（2）操作时严格执行维修手册操作规范。（3）操作中发现问题及时反馈，严禁私自解决。（4）小组分工合作，遵守实习纪律。

（二）布置任务认识卡罗拉混合动力汽车的整体结构，特别注意车辆高压电压。（三）信息获取学生活动： 1.小组收集学习资料。（1）混合动力汽车的分类按动力系统结构划分为串联式混合动力汽车、并联式混合动力汽车和混联式混合动力汽车。按外接充电能力划分为外接充电型混合动力汽车、非外接充电型混合动力汽车。（2）卡罗拉混合动力汽车主要部件组成及性能发动机：8ZR-FXE （直列4缸、1.8 L、16气门）阿特金森循环发动机，最大输出功率为73kW/5200 rpm，最大输出扭矩为 142 N·m/5000 rpm。驱动桥总成：P410驱动桥，属于电子控制连续可变型变速器。驱动桥总成主要包括MG1、 MG2 和无级变速机构。带转换器的逆变器总成：包括增压转换器和DC-DC转换器，负责升高或降低系统电压，并将直流电转化为交流电。 HV蓄电池：采用镍氢蓄电池。6个1.2V的单节电池串联组成一个电压为7.2V的蓄电池单元，而28块蓄电池单元串联构成1个电压为201.6V的蓄电池。辅助蓄电池：电池电压为12V，负责向全车低压电气供电，一般与HV蓄电池一起位于行李舱。电动压缩机：采用的电动压缩机是交流电驱动的变频涡管式压缩机，其变频器与压缩机合为一体。（3）卡罗拉混合动力汽车的工作模式卡罗拉有4种工作模式，分别是起步、低速过程（纯电动模式），加速过程，减速过程和制动过程，会根据车辆行驶工况的不同，选择不同的模式工作。（4）卡罗拉混合动力系统控制功能包括混合动力车辆控制ECU总成控制、蓄电池ECU控制、发动机ECM控制、逆变器控制、带转换器的逆变器总成冷却控制、系统主继电器（SMR）控制、再生制动协同控制。 2.小组利用相关资料在车上查找相关控制元件教师活动： 1.教师巡回指导学生查阅资料。 2.教师检查学生完成学习工作页的情况并答疑。 3.教师指导学生查找混合动力汽车控制相关元件。

普锐斯混合动力系统的认识与组成

第二部分实训指导书实训一混合动力系统的认识及组成一、实训目的与要求 1．了解混合动力系统部件的组成； 2．掌握普锐斯混合动力系统各零部件的名称。二、使用教具、仪器设备和工、量具 1．汽车维修常用工、量具若干套。 2．工具车和实训台。 3．混合动力系统实验台架。三、实训容和步骤 1.普锐斯混合动力的组成部件普锐斯混合动力系统包括：混合动力发动机总成、包括变速器、变频器、HV蓄电池组成。各部件组成特点如下：发动机： 1).发动机型号及参数：序号名称参数序号名称参数 1 发动机型号1NZ-FXE 2 排量(L) 1.497 3 缸径（mm）75 4 冲程(mm) 84.7 5 最大马力(Ps) 7 6 6 最大功率(kW) 57/5000转

7 发动机特有技术单VVT-i 8 最大扭矩(N ·m) 111/4200转 1.发动机型号的识别： 2．发动机位置图： 3.阿特金森循环代表第1代（如：2代表第2代）。 1 NZ E F 代表一个系列（如：NZ 、GR 、AZ 、AR 、MZ ）。代表窄气门夹角（G--代表宽气门夹角）。代表电子喷射。 X 代表阿特金森循环。发动机型号发动机型号刻在进气歧管上

4.节气门体普锐斯节气门体采用电子节气门控制，在混合动力系统中油门踏板踩下的行程与节气门开度不一致，这是正常现象。

5.油门踏板普锐斯油门踏板由混合动力系统控制模块控制。

变速器：普锐斯混合动力系统采用置两个电机的CVT无极变速驱动桥，其中MG1负责发电和发动机的起动机，MG2负责发电和驱动车辆。MG1、MG2额定电压均为AC 500V。此外，该变速器还使用了电子控制换档杆，档位切换通过安装在变速器的换档控制执行器控制。

丰田普锐斯历程

丰田普锐斯发展历程丰田普锐斯简介 ? 目录 ? 丰田普锐斯简介 ? 开发 ? 1997–2001 (NHW10) ? 2001–2003 (NHW11) ? 2004–2009 (NHW20) ? 2009– (ZVW30) ? 车型对比丰田普锐斯（Toyota Prius ）是日本汽车制造商丰田旗下的一款全混合动力电动中型车。美国环保署（EPA ）的数据显示，普锐斯是目前美国市场燃油效率最高的汽车。EPA 和加州空气资源委员会（CARB ）在烟雾和有毒废气排放标准的基础上都将普锐斯评为美国市场最清洁的汽车。普锐斯于1997年开始在日本发售，是第一辆大规模量产的混合动力汽车。2001年开始抢占世界市场，在全球超过40个国家和地区发售，其中最大的就是日本和美国市场。2008年5月，普锐斯的全球累计销量达到里程碑式的100万辆，2010年初更是达到了160万辆。其中美国市场就占据了一半的数据，截至2009年12月在美国共售出814,173辆。开发 1992年1月16日，丰田汽车公司发布了《地球宪章》，这是一个阐述丰田开发和销售低排放汽车的目标的文件。 1993年9月，丰田研发中心的执行副总裁Yoshirio Kimbara 成立了G21团队来研发新世纪的汽车。1994年2月1日，G21计划小组第一次正式会议举行。该团队决定G21的目标就是创造一辆既对资源和环境友好又保留了现代汽车精华的汽车。开发工作由Takehisa Yaegashi 主持，负责制造一辆可以弥合电动车和汽油动力车之间的差距的汽车。 1995-1996（原型） 1994年底，G21团队设计出一款混动动力概念车，并在次年的东京车展中将其推出。该车被命名为“Prius 普锐斯”，在拉丁语中意为“prior （优先）"或里程（之前）"。1996年底，这辆概念车开始了试驾历程。丰田普锐斯制造商丰田出产年份 1997至今级别混动动力车布局 FF 布局 1996 普锐斯原型

《混合动力汽车构造原理与检修》_习试题库完整

习题库课程名称：混合动力汽车原理与检修

第一章电动汽车和混合动力汽车的历史及发展现状 1.名词解释 1、混合动力系统 2、混合动力汽车 2.选择题 1、电动车的热效率（）。 A．高 B.低 C. 2、混合动力系统简称（）。 A.HPS B.ABS C.HSP D.HEV 3、以下哪项不是混合动力汽车的简称（）。 A、HV B、HEV C、HE D.HC 4、由燃料电池和电能蓄储存器组成的混合动力电动汽车则常缩写为（）。 A、FCHV B、HHV C、HEV D.HV 3.填空题 1、电动汽车指用驱动的汽车。 2、常见的把电动汽车分为、、。 3、混合动力系统（HPS）即指这种采用种或种以上能量转换方式的能量转化装置，其突出的优点是能量转换效率。 4、常见的动力有、、、和等。 5、底盘的四大组成部分：、、、。 6、HEV的特点是与两种动力的组合。 4.判断题 1、电动车续行里程长，承载量少。 2、电动汽车成本低。 3、动力传动系统的作用是产生动力并将其传给驱动轮。 4、混合动力电动汽车优点是排低。 5、HEV只有一种动力源。 5.简答题 1、电动车的优势。（至少三项） 2、简答混合动力汽车的概念。 3、简答混合动力汽车的分类。 4、列举串联式混合动力电动汽车特点。 5、列举并联式混合动力电动汽车特点。 6、列举现今的混合动力汽车车型。（至少五项）。 7、电驱动系统的组成。 8、混合动力汽车的优势。 9、电动车的优势与不足表现在什么地方？ 10、混合动力汽车的定义是什么？ 11、合动力汽车的优势包括哪些内容？ 12、混合动力汽车推广应用存在的主要问题包括哪些内容？

丰田Prius技术详解

主要规格表尺寸及质量全长mm 4,450 全宽mm 1,725 全高mm 1,510 轴距mm 2,700 轮距（前/后）mm 1,510/1,480 最小离地间隙（空载）mm 160 最小转弯半径m 5.1 整备质量kg 1,345 满载质量kg 1,745 轮胎规格195/60R15 发动机型号1NZ-FXE 型式4缸直列顶置双凸轮轴电喷16气门（VVT-i）排气量cc 1,497 最大功率kW/rpm 57/5000 最大扭矩Nm/rpm 115/4000 缸径 * 行程mm/mm Φ75.0*84.7 压缩比13.0 最高车速km/h 165 燃油供给装置EFI(电子控制式燃料喷射装置) 变速箱型式电子控制式无级变速油箱容积L 45 百公里耗油（综合工况法）L/100km 4.7 电动机 66``l 型式同步交流电动机（永磁型）最大功率kW/rpm 50/1200-1540 最大扭矩Nm/rpm 400/0-1200 混合动力车专用蓄电池型式密封Ni-MH（镍氢电池）模块数量28 容量Ah 6.5/3h 制动、悬架、驱动方式制动系统(前/后) 通风盘式/实体盘式悬架系统前麦弗逊式悬架悬架系统后摇曳臂式悬架驱动方式前轮驱动车身整体铸造

1.5升VVT-i发动机高膨胀比循环和智能正时可变气门系统VVT-i保持在最佳状态，减弱了摩擦带来的能量损失，进而实现了优异的动力性能和高效的能源利用率。 TOYOTA 油电混合动力系统中安装的发动机与以往机型相比，具有低油耗，高输出的特性。＜高膨胀比循环＞ 1NZ-FXE应用了高膨胀比循环的代表性系统“艾金森循环”，是追求高效率的1.5L发动机。缩小燃烧室容积，以提高膨胀比（＊1)，即等待爆发压力在充分降低后才进行排气，由此充分利用爆发能量。膨胀比：(膨胀行程容积+燃烧室容积)/燃烧室容积＜高旋转化＞将发动机的最高转数升至5000r.p.m，提高了输出功率。在减少摩擦损失的同时提高了最高转数，所以既加大了加速时的驱动力，又实现了低油耗。 ?运转部件的重量更轻。 ?活塞环的张力更小。 ?气门弹簧的反弹力更小。＜采用VVT-i＊3＞采用VVT-i＊3，可根据行驶状况细微地调节进气阀的工作时间。可在各种旋转带进行高效燃烧，为提高输出功率，降低油耗作出贡献。动力控制单元(变压器、转换器、交直变换升压电路系统) 通过可变电压控制系统，最高电压可提高到500V，同时对HV蓄电池的直流电流和驱动电动机、发电机的交流电流进行最佳控制，并实现能量电路的小型化。无级变速系统(动力分离装置、发电机、电动机和发动机组合) 通过无阶段地改变发动机转数、发电机及电动机转数实现加速、减速和后退。滚珠轴承等部件的合理化配置使摩擦消耗大大降低。高功率HV蓄电池安装在TOYOTA 油电混合动力系统上的高输出镍氢蓄电池具有高输入输出密度(每重量的输出)和重量轻、寿命长等特点。无需利用外界电源进行充电，也无需定期交换。镍氢电池将内部的电流通路分为两条，以降低HV蓄电池内部的电阻，实现了高性能和轻量化。全新设计了以往的电极材料及单电池(一个HV蓄电池)之间的连接结构，减少了HV蓄电池的内部电阻，因此安装在Prius普锐斯上的电池单元实现了约540W/kg的输入输出密度，居世界最高水平。另外，还使用车辆加速时的放电、减速时的再生制动器、以及用发动机行驶时产生的剩余能量来进行充电，从而累积充电放电电流，使充电状态保持稳定。不会出现放电过多或多余充电等现象，使用寿命非常长。

丰田普锐斯

现实版进化论三代普锐斯混动技术革新解析网易汽车王云龙2012-02-17阅读次数：164 从1997年开始，丰田普锐斯就成为市场上最具竞争力的混合动力车型，而全新一代的丰田普锐斯也准备好迎接新一阶段的挑战——重回中国市场。作为一个在世界上超过70个国家都有售的量产版混合动力车型，超过200万辆的累计销量也证明了其市场认可度，虽然上一代普锐斯也在国内小批量销售过，但是销量确实不值一提，而今中国市场对于节能高效且技术成熟的混合动力车型的渴望，推动着更适合中国国情的第三代普锐斯重返中国。那么对于这样一款我们消费者既熟悉又陌生的车型来说，新一代普锐斯有着哪些技术革新呢?我们从长计议。作为石油能源100%需要进口的岛国日本来说，汽车工业的发达与能源供应的紧缺始终不相称，作为传统能源到新能源之间的过渡产品，混合动力车型能够实现投入产出比的最大化，因此也是日系车企所最推崇的形式之一。日本最大的汽车企业丰田在1997年首次推出混合动力产品——代号XW10的第一代普锐斯，第一代普锐斯由于处于技术商品化验证阶段，因此最先仅供应日本本土市场，当时的车型配备了1.5 L 1NZ-FXE四缸发动机，采用了13.5：1的超高压缩比，最大功率却只有58马力，峰值扭矩102牛米;与传统动力配合的是288V的镍氢电池，电池比容量只有初级的600W/kg。电动机具有40马力的功率和305牛米的扭矩，使用行星齿轮组机构最为变速器。第一代普锐斯(XW10) 在2000年的时候，验证基本结束后第一代普锐斯进行了小幅技术升级，并全面推向以欧洲、美国为主导的国际市场，为了适合美国地广人稀车速高的特点，动力被着重提升。相同型号的发动机加入了VVT-i可变气门正时，同时适当缩小压缩比为13. 0：1，使得其最大功率上升到70马力，扭矩提高到110牛米;混动部分也有所调整，电池电压降低为273.6V，比容量却增长为

混合动力汽车构造与检修-试卷(可直接打印)

期末考试试题（A卷） (考试时间:90分钟) 考试科目：混合动力汽车构造与检修适用班级：班一、单项选择题（每小空 2分，共计 30 分。) 1.按混合动力汽车驱动系统的连接方式分类,可以分成（）。 A.串联式； B.并联式； C.混联式； D.以上都正确 2.丰田普锐斯的变速驱动单元内部设计有（）。个；个；个；个 3.以下属于电动汽车外出救援注意事项的是（）。 A.在车辆能动的情况下,将车移到不影响其他车辆通行的安全地带； B.在条件许可的情况下,打开危险警告灯(夜间也可以用发光体代替)； C.等待救援时,所有人员请勿待在车内； D.以上都是. 4.普锐斯混合动力汽车 READY指示灯点亮,表示（）。 A.点火开关打开； B.车辆故障； C.电量不足； D.车辆已经起动 5.普锐斯混合动力汽车EV行驶模式可以在以下情况被激活（）。

A.车辆行驶速度达40km/h； B.内燃机已经暖机； C.动力电池正常状态； D.以上都是 6.比亚迪秦仪表板表示混合动力模式指示灯的是（）。 A. HEV ； B. ECO ； C. SPORT； D.以上都不是 7.电动汽车维修操作人员必须持证上岗,《特种作业操作证(低压电工证)》发证单位是（）。 A.交警； B.汽车维修行业管理处； C.交通运输管理局； D.安监局 8.新能源汽车维修监护人的安全技术等级应( )操作人。 A.低于； B.等于； C.高于； D.不需要 9.在逆变器内部具有的逆变转换包括（）。 A.直流变直流； B.交流变直流； C.直流变交流； D.以上都是 10.动力电池通过( ),供应12V或24V电源,并储存到低压电池组,作为仪表照明和信号的工作电源。变换器；变换器；变换器；变换器 11.新能源汽车首要的参数是（）。 A.续驶里程； B.驱动功率； C.充电时间； D.使用的方便性。 12.纯电动汽车和混合动力汽车续驶里程的首要因素是（）。 A.车身重量； B.动力电池； C.驱动电机； D.充电时间。 13. 纯电动汽车的驱动功率，唯一的来源就是（）。 A.动力电池； B.驱动车轮； C.驱动电机； D.控制器。 14. 接触器接通条件是（）。 A.点火开关处于ON位置； B.高压系统自检不存在漏电等故障；和B同时；和B任一。 15.世界首款量产的混合动力汽车是。( )。 A.比亚迪秦； B.荣威e550； C.北汽新能源； D. EV200； E.丰田普锐斯

普锐斯混合动力系统组成及运行模式

丰田普锐斯混合动力汽车构造与维修学习目标 1. 了解丰田普锐斯混合动力汽车性能 2. 认识THS、变速驱动桥、发动机系统、制动系统和起动系统的结构 3. 掌握这些系统的运行模式和工作原理，熟悉诊断流程和方法。普锐斯混合动力系统组成及运行模式一、概述丰田混合动力汽车的核心技术是丰田混合动力系统（THS-I），它结合了汽油发动机和电机两种动力，通过并联或串联相结合的方式进行工作，以达到良好的动力性、经济性和低排放效果。2003 年，丰田公司推出了第二代丰田混合动力系统（THS-II），该系统运用在普锐斯和凯美瑞等混合动力车型上。另外，它采用了由大功率混合动力汽车蓄电池（额定电压为直流201.6V，简称为“HV 蓄电池”）和可将系统工作电压升至最高电压（直流 500V）的增压转换器组成的变压系统。

（1）优良的行驶性能丰田混合动力系统 II（THS-II）采用了由可将工作电压升至最高电压（直流 500V）的增压转换器组成的变压系统，可在高压下驱动电动机一发电机 1（MG1）和电动机一发电机 2（MG2），并以较小电流将与供电相关的电气损耗降到最低。因此，可以使 MG1 和 MG2 高转速、大功率工作。通过高转速、大功率 MG2 和高效 1NZ-FXE 发动机的协同作用，达到较高水平的驱动力，使车辆获得优良的行驶性能。（2）良好的燃油经济性THS-II 通过优化MG2 的内部结构获得高水平的再生能力，从而实现良好的燃油经济性。 THS-II 车辆怠速运转时，发动机停止工作，并在发动机工作效率不良的情况下尽量停止发动机工作，车辆此时仅使用 MG2 来工作。在发动机工作效率良好的情况下，发动机在发电的同时，使用 MG1 驱动车辆。因此，该系统以高效的方式影响驱动能量的输入一输出控制，以实现良好的燃油经济性。 THS- Ⅱ车辆减速时，前轮的动能被回收并转换为电能，通过 MG2 对 HV 蓄电池再充电。（3）低排放 THS-II 车辆怠速运转时，发动机停止工作，并在发动机工作效率不良的情况下尽量停止发动机工作，车辆此时仅使用 MG2 来工作，实现发动机尾气的零排放。在发动机工作效率良好的情况下，发动机在发电的同时。使用 MG1 驱动车辆这样，发动机始终工作在燃烧效率最好的状态，有效降低了排放。

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