汽车减震器测试系统的设计
中英文资料
学生姓名：xxxxxx 班级： xxxxx 指导教师：xxxxxxx 职称：xxxxxxxx 专业名称：电子信息工程
基于虚拟仪器的汽车减震器测试平台
虚拟仪器本身是一个功能比较完整的软件开发环境。同时又是一种编程语言，具备语言的所有特性，因此又被称之为G语言。G语言是一种适用于任何编程任务，具有函数库的通用编程语言。和BASIC或C语言一样，G 语言定义了数据模型、结构类型和模块调用语法规则等编程语言的基本要素，在功能完整性和使用灵活性上不逊于任何高级语言，同时G语言丰富的扩展函数库还为用户提供了极大的方便。这些扩展函数主要面向数据采集、GPIB和串行仪器控制以及数据分析、数据显示和数据存储。而这一点正好适合本课题。G语言和传统高级编程语言的最大差别在于编程方式，一般高级语言采用文本编程，而G语言采用图形化编程方式。这种编程方式具有编程简单、直观、开发效率高(可使效率提高最高达5倍)、调试方便的特点。故该软件环境已成为虚拟仪器开发使用软件的主流。用G语言编程的过程即为对“虚拟仪器”的软件对象进行图形化的组合操作过程。利用LabVIEW 可通过交互式的图形前面板进行系统控制和结果显示。通过组合常用的框图模块来指定各种功能，系统能够对上千种设备进行数据采集，包括GPIB、VX、串口设备、PLC以及插入式数据采集卡等。系统还可以通过网络、交互使用通讯和结构化查询语言(SQL)等方式和其他的数据源相连。完成数据采集后，可利用LabVIEW功能强大的数据分析程序，将原始数据转换成有意义的结果。
同时它有很丰富的控件库，其中包含工程上常用的各种各样的开关、旋钮、表头、数值指示器和波形显示器等仪表面板部件。设计虚拟仪器面板只需从控件库中选取所需的控件，并以很简便的方法为它们设置合适的属性（例如尺寸、颜色、量程等）和位置，界面和真实仪器十分相似。使用户操作面板就像操作一台真实的仪器，这一点是其独有的，也是其他编程语言无法比拟的。如有需要，这些属性可方便地通过程序进行调整。面板上的所有
控件都会在程序图中自动生成对应的图标。源程序主要由面板上控件的图标、函数图标和连线组成。通常情况下，输入参数在图标左侧连接，而输出参数从图标右侧引出。设计程序图的基本方法是：从函数库选取所需的函数图标，并按照数据在程序中传送的顺序把它们和控件图标的位置统一编排好，再用连线工具将图标都连接起来。
随着半导体及软件技术的快速发展，汽车减震器的测试在汽车产业中所占比例越来越大。从汽车的舒适性到稳定性乃至安全性的实现中，汽车减震器都担任着至关重要的角色，并且正发挥着越来越广泛的作用。汽车减震器厂商也正面临着巨大的市场挑战——提高产品质量、加快生产周期、降低生产成本等等。在这样的条件下，对汽车减震器的测试设备的要求日益增高。在汽车减震器测试中，所采用的测试设备是一种需要根据被测产品的不同而快速灵活定制、能够提供丰富的测试功能、便于工程师快速开发及维护的软、硬件平台。
1．测试平台
针对以上使用需求，本文介绍一种基于虚拟仪器技术的汽车减震器测试平台，可以极大地方便各厂商进行汽车减震器测试。
该测试平台基于虚拟仪器技术构建，由两部分组成——软件和硬件。硬件采用美国国家仪器公司（NI）的PXI模块化仪器；软件采用NI的LabVIEW 图形化编程语言和TestStand测试管理软件开发。
2．硬件组成
PXI是一种专为工业数据采集和自动化使用度身定制的模块化仪器平台，具备系统的模块化、容易集成、容易装卸和连接，以及方便提高设备同步和触发精确度等卓越特性。
同时PXI模块化仪器具有丰富的产品，如NI所生产的PXI模块在汽车电子产品测试领域中所适用的有各种模拟和数字信号采集、调理、信号多路复用及矩阵连接控制、各种总线接口、射频及任意信号发生器等等。可为汽
车电子厂商提供宽广的选择余地。
这种用于汽车电子产品检测的PXI模块化仪器，其中包括了基于Pentium CPU的PXI控制器、由数字万用表和多路复用开关及矩阵开关组成的多路电流、电压测试系统、用于产生汽车收音机电台信号的射频信号发生器、汽车收音机音频分析仪等设备。为了实现自动化测试，汽车电子产品厂商通常利用产品本身具有的总线，如CAN、K-Line等，开放特定的控制指令用于产品状态控制，从而无需人工干预。因此在这些模块化仪器中，通常包含一个总线控制器（如CAN、K-Line、LIN控制器等）。除此以外，通常配置一块具有宽电压输入输出和光隔的DIO卡，用于和自动化生产线之间进行时序同步和夹具控制等。
在大多数使用中，可以对上述模块化仪器进行定制，选用其中的一部分仪器，即可实现如汽车收音机（包括VCD/DVD/导航）、仪表板、行车记录仪、HV AC（Heating, Ventilation and Air Conditioning）等产品在PCB及整机状态下的功能及参数测试。
3．软件组成
汽车电子测试平台中的软件部分由产品驱动程序、测试设备驱动程序、测试项目实现、测试序列（Test Sequence）和用户定制程序（如用户操作界面、测试数据库管理软件）等部分组成。
产品驱动程序——用于实现被测产品的程序控制，通常由各种总线方式（如CAN、K-Line、串口等）进行控制。以达到无需人工设置产品状态而进行测试的目的。对于特定类型的产品，需要进行控制的参数通常是统一的，和型号无关的。例如对于汽车收音机的音频测试，不论任何型号，所需要控制的参数通常有音量、波段、调谐频率、音效控制等。从而保证在为新型号产品开发测试软件时，无需修改调用它们的函数，只需要重新开发一组符合预先定义的接口类型的收音机控制程序即可。
测试设备驱动程序——主要指PXI模块化仪器的驱动，用于保证仪器的
正常操作和向开发者提供使用程序接口（API）。这一部分无需用户自行开发，PXI模块化仪器的生产厂商会随硬件提供相应的驱动程序，通常还具备界面简单、易操作的硬件管理环境（如NI的MAX），通过这个硬件管理环境，用户无需编程即可实现硬件自检、手动测试、硬件配置等功能。
测试项目实现部分——是产品驱动程序和测试设备驱动程序的结合。汽车电子产品厂商针对其不同产品，都会有特定的测试规范，而同一类型产品的测试规范通常是相同的。一旦根据厂商的要求开发完成，在构建同类产品测试线时不用或很少更改测试项目的执行程序。
测试序列——按照厂商所有的测试要求，将测试项目组合起来，就构成了一个测试序列。在此平台中，测试序列的表现形式为.seq文件（TestStand 文件）。在这个测试序列中实现了所有的数据采集、分析、记录功能。
用户定制程序——包括用户操作界面和测试数据库管理软件等。在此测试平台中，用户操作界面和测试数据库管理软件作为一个通用的组件，可以使用于各种产品的测试线上，而无需任何修改。
The Test Platform of Automotive shock absorber based on
LabVIEW
LabVIEW is in itself a function quite complete software development environment. Simultaneously is also one kind of programming language, has language all characteristics, therefore is called it the G language. The G language is one kind is suitable for any programming duty, has the function storehouse general programming language. Is the same with BASIC or the C language, the G language definition data model, the structure type and programming language's and so on module transfer the syntax rules base elements, were not inferior any higher order language in the function integrity and the application flexibility, simultaneously the G language rich spread function storehouse has also provided
enormous convenient for the user. These spread function mainly faces the data acquisition, GPIB and the serial instrument control as well as the data analysis, the data demonstration and the data storage. But this point happen to suits this topic. The G language and the tradition high-level programming language's most wide difference lies in the programming way, generally the higher order language uses the text programming, but the G language selects the presente in figures and diagrams programming method. This programming way has the programming simply, direct-viewing, the development efficiency high (to be possible to make efficiency to enhance reaches 5 times high), the debugging convenient characteristic. Therefore this software environment has become the hypothesized instrument development application software's mainstream. With G language programming process namely for right “hypothesized instrument” the software object carries on presente in figures and diagrams the combination operating process. May carry on the systems control and the result demonstration using LabVIEW through the interactive graph front panel. Assigns each kind of function through the combination commonly used diagram module, the system to be able to carry on the data acquisition to over a thousand kind of equipment, including GPIB, VX, serial port equipment, PLC as well as jack-in type data acquisition card and so on. The system may also through the network, alternately the application communication and ways and other data pools and so on structured query language (SQL) is connected. After completing the data acquisition, may use the LabVIEW function formidable data analysis procedure, transforms the meaningful result the primary data.
Simultaneously it has richly controls a storehouse, contains in the project commonly used various instrument panel parts and so on switches, knob, meter, value display and profile monitor. Designs the hypothesized board only to from
control in a storehouse selects must controls, and establishes the appropriate attribute take the very simple method as them (e.g. size, color, measuring range and so on) and the position, the contact surface and the real instrument is very similar. Causes the user operation kneading board likely to operate a real instrument, this point is it is in sole possession, is also other programming language is unable to compare. If has the need, these attributes may make the adjustment conveniently through the procedure. On the kneading board all controls to be able in the procedure chart the automatic production correspondence icon. The source program mainly by the kneading board upper control's icon, the function icon and the segment is composed. Usually in the situation, the input parameter connects left side of the icon, but the output parameter draws out from the icon. The design procedure chart's essential method is: Function icon which needs from the function storehouse selection, and defers to the data the order which transmits in the procedure and controls them an icon the position unification to arrange, uses the segment tool to connect again the icon.
With the semiconductor and software technology and the rapid development of automotive shock absorber in the automotive industry in the proportion is growing. From the car to the comfort of stability and the achievement of security, automotive shock absorber products as a vital role and is playing an increasingly wide range of roles. Automotive shock absorber manufacturers also are facing a huge market challenges-improving product quality and speed up production cycles, reduce production costs, and so on. Even under such conditions, the automotive shock absorber test equipment requirements increasing, so we can see that in automotive shock absorber test, the test equipment used by the need to be tested is a different product and fast and flexible customization, testing can
provide rich functionality to facilitate rapid development of local engineers and maintenance of the software and hardware platforms.
1. Test platform
In view of the above application needs, based on this paper, a labview technology automotive electronic test platform will be a great convenience to manufacturers for automotive electronics test.
The test platform based on the labview Technology Construction, was composed of two parts-software and hardware. Hardware using National Instruments (NI) PXI modular instruments, software using the NI LabVIEW graphical programming language and TestStand test management software development.
2. The hardware
PXI is a specifically for data acquisition and industrial automation applications tailor-made modular instrument platforms, with the modular, easy to integrate, easy handling and access, and to facilitate improved synchronization and trigger devices, such as precision of the outstanding characteristics.
At the same time PXI modular instruments rich products, such as produced by the NI PXI modules in the automotive electronics test applicable in the area of a variety of analog and digital signal acquisition and conditioning, signal multiplexing and connection control matrix, kind of bus interface, and RF signal generator, etc. arbitrary. Automotive electronics manufacturers can provide a broad choice.
This for a group of automotive electronics testing PXI modular instruments, which include a Pentium CPU based on the PXI controller, digital multimeter and Multiplexers switches and switch matrix composed of multi-channel currents , voltage test system for the production of car radios signal RF signal generator, car
audio analyzer, and other radio equipment. In order to achieve automated testing, automotive electronics manufacturers often use the product itself with the bus, such as CAN, K-Line, opening up specific instructions for the control of state control products, thus eliminating the need for manual intervention. Therefore, in these modular instruments, which often includes a bus controller (such as CAN, K-Line, LIN controllers, etc.). In addition, the normally configured with a wide voltage input and output light at the DIO card, used for automated production lines between the timing synchronization and control fixture.
In most applications, the modular instruments can be customized to choose which part of apparatus, such as car radios can be realized(Including VCD / DVD / navigation), dashboards, traffic logger, HV AC (Heating, Ventilation and Air Conditioning) products in the PCB and the complete machine state functions and parameters tested.
3. The software component
Automotive electronics test platform software products from some drivers, driver testing equipment, testing the program, the test sequence (Test Sequence), and customized procedures (such as user interface, database management test software), and other components.
Drives procedure-tested products to achieve controlled, usually by bus various ways (such as CAN, K-Line, serial, etc.) control. to achieve without artificial settings and the state of products for testing purposes. For certain types of products, and the need for control of the parameters is usually unified, and has nothing to do with the models. For example, the car radio audio test, regardless of any type, the need to control the parameters usually have volume, band, tuning frequency, sound control. Thus ensuring that the new models for the development and testing of software, without modifying the function call them, need only to
the development of a group of pre-defined interface types of radio control procedures.
Driver test equipment-mainly refers to the drive PXI modular instruments, apparatus used to guarantee the normal operation and to provide developers with application program interface (API). This part of users without their own development, PXI modular instruments hardware manufacturers will be provided with the corresponding driver, usually with a simple interface, easy-to-operate hardware management of the environment (such as the NI MAX), the management of the environment through the hardware, users programming can be realized without the hardware self-test, manual testing, hardware configuration and so on.
Implementation of the test items-is the product-driven procedures and test equipment driver combination. Automotive electronics manufacturers for its different products will have specific test standards, and the same type of product test specifications is usually the same. Once in accordance with the requirements of the development of manufacturers completed construction of similar products in the test line with little or no changes testing procedures for the implementation of the project.
Test sequences-in accordance with the manufacturers of all testing requirements, test portfolio, constitutes a test sequence. In this platform, the performance of test sequences form. Seq document (TestStand). In this test sequence to achieve all of the data collection, analysis, recording function.
Customized procedures-including user interface and testing database management software. In this test platform, user interface and testing database management software as a generic components can be used in a variety of products online testing, without any changes.
第一章汽车总体设计 名词解释： 乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。 商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并可以牵引挂车。 整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即 汽车总质量：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。 比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比,即（综合反映汽车的动力性，比功率大的汽车加速性能、速度性能要好于比功率小些的汽车） 比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，即（反映汽车的牵引能力） 最小转弯直径：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆直径。（用来描述汽车转向机动性，是汽车转向能力和转向安全性能的一项重要指标） 轮胎负荷系数：轮胎所承受的最大静负荷值与额定负荷值之比。 1、汽车总体设计的基本要求 P2 1.汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。 2.严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。 3.尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。 4.进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。 5.拆装与维修方便 2、影响选取轴数的因素有哪些轴数的增加会有哪些影响 P8、9 影响因素：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力、汽车 的结构等 汽车轴数增加以后，不仅轴，而且车轮、制动器、悬架等均相应增多，使整 车结构变得复杂，整备质量以及制造成本增加。若转向轴数不变，汽车的最小转弯直径又增大，后轴轮胎的磨损速度也加快，所以增加汽车轴数是不得已的选择。 影响选取驱动形式的因素：汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求 3、乘用车的布置形式有哪些各自的优缺点P9、10、11 发动机前置前轮驱动FF： 优点：A、前桥轴荷大，有明显的不足转向性能； B、前轮是驱动轮，越过障碍的能力高； C、主减速器与变速器装在一个壳体内，故动力总成结构紧凑，不需要在变速器与主减速器之间设置传动轴， 车内地版凸包高度降低，有利于提高乘坐舒适性； D、发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性； E、散热条件好，发动机可得到足够的冷却； F、有足够大的行李箱空间； G、容易改装为客货两用车或救护车； H、供暖机构简单，且管路短而供暖效率高； I、发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以故操纵机构简单； J、发动机横置时能缩短汽车的总长，整备质量减轻； K、发动机横置时，降低了齿轮的制造难度，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，变速器和主减速器可以使用同一种润滑油。 缺点：A、前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺均复杂；
漯河食品职业学院 毕业设计（论文） （2017 届） 设计（论文）题目发动机冷却系统的维护 系部汽车工程系 班级14汽修2 学生姓名张三 指导教师李参 二0一七年三月十五日 摘要 一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，对维护发动机常温下工作有着至关重要的作用。本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制。 关键词：冷却系统，冷却系统维护，温度设定点，冷却系统智能控制 目录 1 引言 (1) 2 冷却系的概述 (1) 3 风冷却系 (1) 4 水冷却系统的组成及维护 (2)
4.1 冷却介质 (3) 4.2 水泵 (4) 4.3 节温器 (4) 4.4 风扇 (4) 4.5 散热器 (5) 4.6 汽缸水套及其他密封装置 (5) 4.7 冷却系统智能控制 (5) 4.7.1 系统组成 (5) 4.7.2 单片机控制系统工作原理 (6) 4.7.3 单片机系统控制过程 (6) 5 冷却系统的检修 (7) 6 温度设定点 (7) 6.1 提高温度设定点 (8) 6.2 降低温度设定点 (8) 结论 (9) 参考文献 (10) 谢辞 (11)
1 引言 一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑,重则休克。 2 冷却系的概述 冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。 不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 3 风冷却系 风冷却系是利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。 发动机气缸和气缸盖采用传热较好的铝合金铸成，为了增大散热面积各缸一般都分开制造，在气缸和气缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积，利用车辆行驶时的高速空气流，把热量吹散到大气中去。 由于汽车发动机功率较大，需要冷却的热量较多，多采用功率、流量较大的轴流式风扇以加强发动机的冷却。为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，在发动机上装有导流罩和分流板和气缸导流罩。 虽然风冷却系与水冷却系比较，具有结构简单、重量轻、故障少，无需特殊保养等优点，但是由于材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大等缺点，目前在汽车上很少使用。
沈阳航空工业学院 课程设计 （说明书） 课程名称汽车设计课程设计 专业机械设计制造及其自动化 班级 6406110 学号 200604061345 姓名刘大慧 指导教师王文竹
目录 1 汽车的总体设计- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 1.1汽车总体设计的特点- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 1.2汽车总体设计的一般顺序- - - - - - - - - - - - - - - - -- - - 1 1.3布置形式- - - - - - - - - - - - - - - - -- - -- - - - - - - -3 1.4轴数的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -4 1.5 驱动形式的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- -4 2 载货汽车主要技术参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - -5 2.1汽车质量参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.1汽车载荷质量的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.2整车整备质量的预估- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.3汽车总质量的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.4汽车轴数和驱动形式的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.5汽车的轴荷分配- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.2汽车主要尺寸的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.2.1汽车轴距L确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.2.2汽车的前后轮距B1和B2- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.2.3汽车前悬Lf和后悬LR的确定- - - - - - - - - - - - - - - - -- - 6 2.2.4汽车的外廓尺寸- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.3汽车主要性能参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - --- - 7 2.3.1汽车动力性参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7 2.3.2汽车燃油经济性参数的确定 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7 2.3.3汽车通过性性参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - -- - 8 2.3.4汽车制动性参数的确定 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 8 3载货汽车主要部件的选择和布置- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9 3.1发动机的选择与布置- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- --- 9 3.1.1发动机型式的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- -- 9 3.1.2发动机主要性能指标的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - -- 9
减震器设计及发展毕业论文 目录 1 绪论 (1) 1.1 选题的目的和意义 (1) 1.2 减振器的发展历史 (1) 1.3 减振器的分类 (2) 1.4 液压减振器国外发展状况和发展趋势 (3) 1.5 研究的主要容及方法 (4) 2 减振器的类型和工作原理 (5) 2.1 减震器的类型与型号 (5) 2.2 减震器形式的选择 (5) 2.3 减振器的工作原理 (6) 2.4 减振器的结构.工作原理及优点 (6) 2.5 减震器的标准 (7) 2.6 减震器的使用措施及注意事项 (7) 3 减震器的设计 (9) 3.1 减震器数据的选择 (9) 3.3 芯轴的设计与强度校核 (11) 3.4 上接头凸台校核 (12) 3.5 螺纹的选择 (13) 3.6 螺纹牙的强度校核 (13)
3.7 花键的设计与选择 (16) 4密封元件 (20) 4.1 密封元件材质的设计和选用 (20) 4.2 密封元件常用的材料 (20) 4.3 密封盘根 (24) 5 液压减震器的使用方法 (28) 5.1 减震器在钻柱中的连接位置 (28) 5.2 下井前的检查 (28) 5.3 起钻后的检查 (28) 5.4 注意事项 (28) 5.5 维修与试验 (29) 5.6 检查与维修 (29) 5.7 组装 (29) 5.8 注油 (30) 6 结论 (31) 参考文献 (32) 致谢 (33)
1 绪论 1.1 选题的目的和意义 减振器主要是用于减小或削弱振动对设备与人员影响的一个部件。它起到衰减和吸收振动的作用。使得某些设备及人员免受不良振动的影响, 起到保护设备及人员正常工作与安全的作用, 因此它广泛应用于各种机械的频繁起降等, 对减振器的要求愈来愈高。人们不但要求安全可靠, 而且要求旅途舒适, 对此减振器起着举足轻重的作用。 1.2 减振器的发展历史 世界上第一个有记载、比较简单的减振器是1897年由两个姓吉明的人发明的。他们把橡胶块与叶片弹簧的端部相连，当悬架被完全压缩时，橡胶减振块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓，产生止动。这种减振器在很多现代汽车悬架上仍有使用，但其减振效果很小。 1898年，第一个实用的减振器由一法国人特鲁芬特研制成功并被安装到摩托赛车上。该车的前叉悬置于弹簧上，同时与一个摩擦阻尼件相连，以防止摩托车的振颤。减振器的结构发展主要经历了以下几种发展形式： 加布里埃尔减振器，它是由固定在汽车大梁上的罩壳和装在其里面的涡旋形钢带组成，钢带通过一个弹簧保持其力，钢带的外端与车桥轴端连接，以限制由振动引起的弹跳量。 平衡弹簧式减振器，这是加到叶片弹簧上的一种辅助螺旋弹簧。由于每一个弹簧都有不同的谐振频率，它们趋向于抵消各自的振颤，但同时也增大了悬架的刚性，所以很快就停止了使用[1]。 空气弹簧减振器，空气弹簧不仅兼有弹簧和吸振的作用，而且常常可省去金属弹簧。第一个空气弹簧减振器是1909年由英国考温汽车工厂研制成功的。它是一个圆柱形的空气筒，利用打气筒可以把空气经外壳上部的气阀注满空气筒，空气筒的下半部分容纳一个由橡胶和帘布制成的膜片。因为它被空气所包围，所以其工作原理与充气轮胎相似，它的主要缺点是常常泄漏空气。 液压减振器，第一个实用的液压减振器是1908年由法国人霍迪立设计的。液压减振器的原理是迫使液流通过小孔产生阻尼作用。通常的筒式减振器是由一个与汽车底盘固定的带有节流小孔的活塞和一个与悬架或车桥固定的圆柱形贮液筒组成。门罗在1933年为赫德森制造的汽车装用了第一个采用原始液压减振器的汽车。到了二十世纪三十年代末，双作用减振器在美国生产的汽车上被普遍采用。到了二十世纪六十年代，欧洲采用的杠杆式液压减振器占了优势，这种减
汽车仪表板电子测试系统的设计与实现 发表时间：2019-04-04T10:34:50.913Z 来源：《知识-力量》2019年7月上作者：郑伟 [导读] 汽车仪表是最为直观的向人类显示汽车运行情况的仪器。汽车运行过程中，各系统的工作状态都可以通过多种汽车仪表显示，驾驶员可以及时了解汽车运行的里程、耗油量、车速、有无故障等信息。 （航天科技控股集团股份有限公司，黑龙江省哈尔滨市 150060） 摘要：汽车仪表是最为直观的向人类显示汽车运行情况的仪器。汽车运行过程中，各系统的工作状态都可以通过多种汽车仪表显示，驾驶员可以及时了解汽车运行的里程、耗油量、车速、有无故障等信息。现代的汽车仪表，基本都制作精良，外形优美，是众多品牌汽车的标配部件之一。因此，汽车仪表工作时的可靠性，以及参数传递的准确性，对驾驶员的安全操控至关重要。 关键词：汽车；仪表板；设计 随着汽车工业的发展,现代汽车的各种机构日趋复杂,其附属装置也越来越多。为了使驾驶员能够更多更迅速的掌握汽车行驶信息,及时有效的采取相应的操作,保证汽车安全正常的工作,汽车仪表板己经成为现代汽车的信息中心。在汽车仪表大批量生产过程中同时带来另一个问题,那就是生产成品的测试标定问题。由于电子器件生产工艺的特殊性,造成即使同一类型的电子器件其电气特性也无法完全相同。因此从同一条生产线上用同样的工艺生产出来的同一型号的仪表,也需要对每一块表进行单独检验标定。目前国内大部分汽车仪表生产厂家对成型仪表的测试标定都是依照经验采用手工方法标定,严重影响了生产效率。如何开发出一种能自动测试标定汽车仪表的测试仪表已经成为一项重要而且极富应用意义的课题。 一、概述 作为一种重要的组成部件，汽车组合仪表的性能直接影响到汽车驾驶的安全性。早在上个世纪七十年代末，显示仪表就已经问世，随着科技的进步，尤其是传感技术、显示技术、软件技术、集成电路技术以及多通道技术的迅速发展，汽车驾驶的安全性和便捷性越来越受到人们关注，而汽车仪表也逐渐向微型化和电子化方向发展。经过多年的努力，我国汽车仪表已经在前期引进和改造的基础上取得了很大的进步，电热式和电磁式汽车仪表已经相当普及，目前的发展方向是新一代全电子式汽车组合仪表。尽管如此，国内的众多汽车仪表厂商还不完全具备自主开发的能力，部分仪表制造技术还需依靠国外支持。此外，仪表制造的整体工艺水平还不够高，创新能力不足，很多企业根本不具备与生产同步的高性能仪表检测设备，这些因素严重影响了我国汽车仪表行业的发展。在进行仪表指针压装时，还是采用传统的手工或半手工方式，能够使用自动指针压装系统的厂家寥寥无几，而自动标定系统则更是少见，而且标定的精度有待提高。 二、仪表指针压装系统的组成 汽车组合仪表的主要用途是显示汽车行进过程中的各种参数变化，从而判断汽车当前的行驶状态。现在生产汽车主要配置的组合仪表包括：转速表、里程表、燃油表、压力表、电池电量表等。由于长期的驾驶习惯，目前的汽车仪表还是采用指针式和数显式相结合的方式，指针式仪表的核心部件包括指针和步进电机。在进行仪表装配生产时，传统的方法就是采用特制的压装设备，通过手动方式控制气缸驱动多个压装头完成一次多个指针压装。而现代的压装方式则是采用基于智能微处理器的自动压装系统，这种系统具有较多的优点，例如：可直接接入计算机进行操作，接口丰富，可随时调整流程和参数，抗干扰能力强，性价比高，适应性广等。这种自动压装系统的结构也较为简单，主要包括微处理器、电机驱动模块、压力检测模块、操作面板、报警电路以及仪表盘支撑和固定机构等。 三、指针压装系统的测试分析 在对指针压装系统进行测试时，本文重点测试两个部分的内容，分别为压装压力测试和压装间隙测试。影响压装压力的主要因素是压力传感器的性能，因此在测试压装压力时，主要是测试传感器的输出精度、反映速度等指标，同时进行压力校准。根据之前的分析，在进行仪表指针压装时，压装压力要控制在70-120N 之间，在不同量程下进行了反复多次测试，传感器的输出值经过单片机程序处理。结果表明，所设计的压装系统能够有效控制下压速度，压装压力大多在90-110N 范围内，检测精度能够达到 0.1N。在进行压力校准时，利用标准值作为参考，具体结果如表所示。 1、压装间隙的测试分析。影响压装间隙准确度的主要因素包括压装下压速度、压力检测速度和气缸弹起反应时间等。理论上来看，在压力检测速度保持不变的情况下，要想保证压装间隙准确，压装下压速度和气缸弹起反应时间都应该越小越好。在设计压装系统时，我们选取的压装间隙测距光栅尺的分辨率为0.5μm，精度达到±3μm，因此，如果压装下压速度为V =5mm/s，程序扫描时间为T=1ms，那么由单片机程序处理延迟而导致的误差为： 根据式的计算结果，由单片机扫描程序时间所引起的误差很小，基本处在±3μm的光栅尺准确度范围内，因此，影响压装间隙准确度的主要因素应该是气缸弹起反应时间。在保持压装下压速度为V=5mm/s，气缸压力为30N的条件下，通过反复多次测试，发现气缸弹起反应时间约为0.2s，相应造成的误差约为0.2mm，明显超出了±0.1mm 的精度要求。在硬件条件无法改变的情况下，为了消除这个误差，在保持气缸压力基本问题的前提下，我们采用在程序中调节处理的办法。根据压装间隙的检测过程，把压装间隙提高0.3mm，这样在实际压装时可以预先在程序中消除这个延迟误差，从而使压装间隙的精度满足设计要求。 2、指针标定系统的测试分析。根据标准的规定，在标定汽车仪表等指针式仪表时，主要对示值误差和回程误差进行检测。
1.个性鲜明的汽车造型是汽车给人的第一印象,也是汽车的灵魂. 2.随着汽车技术的不断进步以及人们审美观和欣赏能力的不断提高,汽车造型由最初的箱 型向多种多样的流线型演变. 3.流线型汽车中最具代表性、产量最大、影响最大的是1937年德国大众公司生产的甲壳 虫。流线型甲壳虫与箱型车相比，乘员活动空间明显变得狭小，特别是后排乘员，头顶上几乎没有空间，有一种压迫感。另外，甲壳虫遇到横向风具有不稳定性，受横向风作用后，车身前部易随风偏离原来的行驶路线。 4.将整个车室置于前后两轮之间的设计方法，前方为发动机，后部为行李舱，这样非常接 近于船的造型，称为船型汽车。便于操纵，乘坐舒适，风压中心大体上与汽车重心一致。 解决了甲壳虫车遇横风不稳定的问题。 5.设计师们把车后窗一直倾斜到车尾部，苗条的斜背式鱼型车出现。斜背式的倾斜比较平 缓，尾部较长，围绕车身的气流比较平顺，不产生涡流。鱼型车身比甲壳虫型汽车低、长、美观，具有鲤鱼的造型，横截面积小，迎面阻力小。鱼型车缺点是对横风具有不稳定性。 6.汽车消费品市场的特点：车消费需求的多样性；汽车消费需求的发展性；汽车消费需求 的层次性；汽车消费需求的时代性；汽车消费需求的联系性和替代性。 7.如何成为一名造型设计师？熟能生巧，积累灵感，关注时尚，通晓历史，经常充电，侧 重功能，毛遂自荐，设计构思。 8.机种：目前普遍采用的还是往复活塞式汽油机和柴油机。柴油机的有效热效率比汽油机 高10%左右。 9.冲程数：当前绝大多数汽车发动机是四冲程。冲程发动机的改良主要进展有，采用缸内 直接喷射供油方式和专用压气机强制扫气取代曲轴箱扫气，将混合器扫气变为空气扫气。 10.冷却方式：当前大多数发动机是水冷式发动机。风冷式发动机的唯一优点是不用水，适 用于沙漠，缺水地区及某种军事用途。其冷却效果不如水冷式发动机，零件热负荷大，强化程度较小，噪声较高。 11.区域钢化玻璃：区域钢化玻璃用于汽车的前风窗玻璃，是将一般玻璃经特殊热处理后形 成的。在汽车行驶中发生故障时，使碎片的一部分成为较大的块，在玻璃破坏的瞬间仍有视野，以便使驾驶员处理紧急情况，避免发生事故。 12.电热玻璃：电热玻璃一般用于汽车前风窗及后风窗上。在夹层玻璃中间或钢化玻璃表面， 装上很细的电热丝，通电后可以加热玻璃，以防止结霜，保持玻璃的透明度，使其有较好的视野。 13.热反射与吸热钢化玻璃：热反射玻璃在其表面制有金属或金属氧化物薄膜，使其具有一 定热反射能力。吸热钢化玻璃本身含有着色氧化物，因而具有吸热效果。 14.汽车造型设计的组成要素：功能基础；物质技术基础和美学基础。功能体现产品的实用 性，物质技术条件反映产品的科学性，形象的塑造显示产品的艺术性。功能基础，功能就是产品的用途与性能，既是产品的设计目的又是产品赖以生存的根本条件。功能对产品的结构和造型起着主导的、决定性的作用。物质技术基础，是体现产品功能的保证，其中包括结构、材料、工艺、配件的选择，生产过程的管理以及采用合理的经济性条件。 美学基础，汽车的审美功能要求产品的形象有优美的形态，给人以美的享受。 15.汽车造型设计的基本要求：汽车的造型设计师为人类的使用而进行的设计，最基本的就 是满足人们的需要，同时也有满足人们对于审美的需求。 功能性要求；审美性要求；经济性要求；创造性要求；适应性要求。 16.需求分析法：需求分析法是指在汽车造型设计过程中对社会或个人存在的种种需求进行 分析，从中寻找满足某种需求的功能部件，作为造型设计的一项基本内容。
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
XX大学 汽车设计课程设计说明书设计题目：轿车转向系设计 学院：X X 学号：XXXXXXXX 姓名：XXX 指导老师：XXX 日期：201X年XX月XX日
汽车设计课程设计任务书 题目：轿车转向系设计 内容： 1.零件图1张 2.课程设计说明书1份 原始资料： 1.整车性能参数 驱动形式4 2前轮 轴距2471mm 轮距前/后1429/1422mm 整备质量1060kg 空载时前轴分配负荷60% 最高车速180km/h 最大爬坡度35% 制动距离（初速30km/h） 5.6m 最小转向直径11m 最大功率/转速74/5800kW/rpm 最大转矩/转速150/4000N·m/rpm 2.对转向系的基本要求 1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕顺时转向中心旋转； 2）操纵轻便，作用于转向盘上的转向力小于200N； 3）转向系的角传动比在15~20之间，正效率在60%以上，逆效率在50%以上；4）转向灵敏； 5）转向器和转向传动机构中应有间隙调整机构； 6）转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。
目录 序言 (4) 第一节转向系方案的选择 (4) 一、转向盘 (4) 二、转向轴 (5) 三、转向器 (6) 四、转向梯形 (6) 第二节齿轮齿条转向器的基本设计 (7) 一、齿轮齿条转向器的结构选择 (7) 二、齿轮齿条转向器的布置形式 (9) 三、设计目标参数及对应转向轮偏角计算 (9) 四、转向器参数选取与计算 (10) 五、齿轮轴结构设计 (12) 六、转向器材料 (13) 第三节齿轮齿条转向器数据校核 (13) 一、齿条强度校核 (13) 二、小齿轮强度校核 (15) 三、齿轮轴的强度校核 (18) 第四节转向梯形机构的设计 (21) 一、转向梯形机构尺寸的初步确定 (21) 二、断开式转向梯形机构横拉杆上断开点的确定 (24) 三、转向传动机构结构元件 (24) 第五节参考文献 (25)
毕业论文（设计） 题目：轿车减震器的设计 （英文）：Shock Absorber Design of car 院别：机电学院 专业：机械设计制造及其自动化(汽车工程） 姓名：曾令剑 学号：2004090243025 指导教师：陈森昌 日期：2009年5月28日
轿车减震器的设计 摘要 本文设计出适用于中国一般城市道路使用的双作用筒式减振器。首先，根据轿车的质量算出减振器的阻尼系数，确定缸体结构参数，然后建立流体力学模型，先选定一条理想的减振器标准阻尼特性曲线，然后利用逼近理想阻尼特性曲线的方法，进行各阀、系的设计计算；在此基础上，设计出整个减震器，并对主要部件的强度进行了校核。 关键词：双作用筒式减振器；流体力学模型；理想特性曲线；强度校核
轿车减振器的设计 Shock Absorber Design of car Abstract The double use of drum shock absorber which applicable to the general city road conditions in China is designed in the paper. First of all, the damping coefficient of the shock absorber is calculated according to the quality of car. The parameters of the cylinder structure are determined. And then a hydrodynamic model is set up. The valve and the Department are calculated and the designed by using the way of approach to the damping characteristics of the ideal standard shock absorber curve. After that a set of the double use of drum shock absorber is designed. The strength of the main parts of the shock absorber is checked. Key words: Double use of shock absorber; hydrodynamic model; characteristics of the ideal curve; strength checking 1
XX工学院 毕业设计(论文)开题报告学生XX：学号： 专业：汽车服务工程 设计(论文)题目：汽车制动性能测试系统开发 指导教师: 司传胜 2012 年02 月16 日 毕业设计（论文）开题报告 1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写2000字左右的文献综述
文献综述 一、课题的研究背景及意义 当今社会，汽车已成为现代人们生活不可或缺的工具。汽车在为人类社会造福的同时，也带来了大气污染、噪声和交通安全等一系列的严重问题。汽车本身是一个复杂的系统，随着行驶里程和使用时间的增加，其技术状况逐渐变差，出现动力性下降，经济性变差，排放染污物增加，使用可靠性降低等现象。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车，另一方面要对汽车进行维护和修理，恢复其技术状况。汽车的性能检测就是在汽车使用、维护和修理过程中对汽车的技术状况进行测试、检测和故障诊断的一门技术。 汽车检测技术大约是从20世纪50年代开始逐步形成、发展和完善起来的。早期检测主要是靠耳听、眼看、手摸等人体感观的方法对汽车技术状况做出判断。从60年代开始，随着西方 工业发达国家汽车生产能力的提高和汽车保有量的迅速增加，交通安全与环境保护问题开始 引起人们的重视，为解决这些问题，各国一方面依法实行交通管制，规X交通参与者的行为； 另一方面加强对车辆的管理，尤其是对车辆技术状况实行监控。在此期间，各国相继开始研制和生产先进的检测设备，希望用更科学的手段快速准确地判断汽车技术状况是否处于规定水平。新的检测设备和检测方法的出现，不仅提高了检测的精度和工作效率，同时也促进了汽车工业的技术进步。 汽车检测，是一种主动地检查行为，包含着检测与测量两层含义。其主要意义体现在以下三个方面： 1.保证交通安全 2.减少环境污染 3.改善汽车性能 安全、环保和节能构成了当今世界X围内汽车发展需解决的三大问题。制动性能是汽车在行驶中人为地强制降低行驶速度并根据需要停车的能力。 据统计，根据日本损害保险协会2001年5月6日公布的调查结果，1999年该国在交通事故中伤亡约125万人，造成的经济损失和赔偿额高达3.48万亿日元。2000年我国交通事故死亡人数己达到76400多人，180000多人受伤，直接经济损失26.7亿元。我国的汽车保有量仅占世界汽车保有量的2.1％，而交通事故死亡率却占世界交通事故死亡率的14％，成为世界上交通事故最严重的国家。 在汽车交通事故中，约有半数以上是由于汽车制动性能不佳引起的。不仅如此，汽车制动性
第1章 工业产品造型设计是一门涉及工程技术、人机工程学、价值工程、可靠性设计、生理学、心理学、美学、市场营销学及CAD等领域的综合性学科。 发展时期：第一时期——19世纪中叶至20世纪初 第二时期——20世纪20年代至50年代 第三时期——20世纪50年代后期至今 ★现代产品观念——产品是为了满足人们的某种需求而设计生产的具有一定用途的物质产品和非物质形态的服务的总和。产品包含实体、形式、延伸。 工业产品造型设计的要素，主要有功能、物质技术和艺术造型3个基本要素。 ①功能。是指产品的功用，是产品赖以生存的根本所在。 ②物质技术条件。包括材料、制造技术和手段，是产品得以实现的物质基础。 ③艺术造型。是指综合产品的物质功能和技术条件所体现出来的精神功能。 产品的三要素同存在于一件产品中，它们之间有着相互依寸、相互制约和相互渗透的关系。 产品造型设计的任务 对批量生产的工业产品，赋予材料、结构、形态、色彩、表面加工及装饰以新的品质和资格。 简单而言，产品造型设计的任务就是确定结构和形状——赋予材质——选择产品色彩，最终创造出符合人们使用需求和操作功能，并同时满足形态、色彩、视觉和情感需要的产品。 为了达到这样的目的，我们需要掌握的知识体系有：美学法则；色彩设计；人机工程学等。 产品功能主要包括物质功能和精神功能两个方面。物质功能，一般指产品的实用功能和对环境的功能（系统与环境是外部联系的）；精神功能，包括产品的美学功能、象征功能和对社会的功能。 实用功能即是指产品的具体用途。环境功能是指对人和放置产品的场所影响，周围环境条件在人和产品方面所发生的作用，其中物理要素是环境功能的主体。（生态平衡，保护环境） 美学功能是产品的精神属性，它是指产品外部造型通过人们视觉感受而产生的一种心理反应。 社会功能对社会或社会环境产生的作用。 产品的物质技术条件： ①材料：实现造型的最基本物质条件。 ②结构：指系统内部诸要素的联系。（舒适，安全，省力和高效） ③机构：是实现产品功能的重要技术条件之一。 ④生产技术和加工工艺：是产品设计从图纸变成现实的技术条件，是解决产品设计中物与物之间的关系（如产品的结构和构造、各零部件之间的配合、机器的工作效率、使用寿命等问题）的技术手段或途径。 ⑤经济性：通常制约造型方案的选用，加工方法的选择和面饰的采纳。 产品造型：产品的艺术造型是产品设计的最终体现。 工业产品造型设计的3个基本原则是实用、美观、经济。实用是产品的生命，美观是产品的灵魂，经济则是两者的制约条件。 实用：指产品具有先进而完善的物质功能。产品的用途决定产品的物质功能，产品的物质功能又决定产品的形态。功能范围即产品的应用范围；工作性能通常是指产品的功能性能，如机械、物理、电气及化学等
艺术设计与美学复习资料 一、人名、成就、名言、作品 伽利略2——科学家。现代科学研究方法的奠基人 培根2——科学家。被誉为“自然大臣”；书籍《新工具》、提出“知识就是力量” 笛卡尔2——科学家。笛卡尔二元论逻辑 牛顿2——科学家。三大运动基本定律和万有引力定律 法拉第、麦克斯伟3——科学家。电磁理论 阿尔文·托夫勒4——美国著名未来学家；书籍《第三次浪潮》 塞尚7——印象派画家。现代艺术之父 莫奈7——印象派画家。《阿尔让特依大桥》 修拉7——印象派画家。点彩画法；《大碗岛的星期天下午》毕加索7——立体主义画家。对现代设计影响最大的艺术家M. 金兹堡9——俄国构成主义设计师；书籍《风格与时代》艾尔·利兹斯基30——俄国构成主义主要代表。海报《红楔子攻打白色》 康定斯基9、43——抽象表现主义画家，包豪斯教师 杜斯伯格28——“风格派”理论家、发言人 蒙德里安9、29——荷兰“风格派”核心人物，画家。《红黄蓝》系列油画 里特维德29——“风格派”家具、建筑设计师。《红蓝椅子》鲍姆伽通16——德国哲学家。书籍《美学》
康德16——德国哲学家 黑格尔15——德国哲学家 彼得托齐纳16——捷克设计师，提出技术美学的概念 鲍列夫16——苏联美学家 泽姆佩尔16——德国建筑学家，最早研究美学的学者，其理论成为现代设计理念形成的基础 约瑟夫·帕克斯顿21——“万国博览会”英国“水晶宫”的设计师 拉斯金23——英国艺术理论家。把造型艺术称为“大艺术”，设计称为“小艺术” 莫里斯23——英国艺术设计家、作家。拉斯金思想的传承人，英国工艺美术运动奠基人；书籍《乌有乡消息》、《乔叟集》（书籍装帧第一书）；设计史上第一次提出整体设计概念 穆特修斯、凡德·威尔德27——德意志制造联盟成员，双方发生著名的争吵 沙利文31、54、134——美国现代主义建筑大师。提出“形式服从功能” 斐迪南·保时捷32——电动汽车之父，开发出“大众汽车”、“甲壳虫” 弗兰克·皮克34——30年代英国工业设计代表人物，英国设计与工业协会主席 “七人集团”35——意大利现代主义建筑师团体，强调“理性建筑” 吉奥·庞蒂36、56——30年代意大利最富才华的设计师、建
汽车悬架设计毕业论文 目录 摘要............................................................ a 目录............................................................ I 绪论 (1) 1.1汽车悬架概述 (1) 1.2论文研究的背景及意义 (2) 1.3 毕业论文研究容 (2) 第2章汽车悬架概述 (3) 2.1悬架基本概念 (3) 2.1.1悬架概念 (3) 2.1.2悬架最主要的功能 (3) 2.1.3悬架基本组成 (3) 2.1.4悬架类型 (4) 2.2悬架系统研究与设计的领域 (4) 2.3悬架设计要求 (4) 2.4悬架的主要特性 (5) 2.4.1 悬架的垂直弹性特性 (5) 2.4.2 减振器的特性 (6) 2.5 本章小结 (6) 第3章悬架对汽车主要性能的影响 (7) 3.1悬架对汽车平顺性的影响 (7)
3.1.1悬架弹性特性对汽车行驶平顺性的影响 (7) 3.1.2悬架系统中的阻尼对汽车行驶平顺性的影响 (10) 3.1.3非簧载质量对汽车行驶平顺性的影响 (11) 3.1.4改善平顺性的主要措施 (12) 3.2悬架与汽车操纵稳定性 (12) 3.2.1 汽车的侧倾 (12) 3.2.2侧倾时垂直载荷对稳态响应的影响 (14) 3.3本章小结 (16) 第4章悬架主要参数的确定 (17) 4.1 悬架静挠度的计算 (17) 4.2 悬架动挠度的计算 (17) 第5章双横臂独立悬架导向机构的设计 (19) 5.1 导向机构设计要求 (19) 5.2导向机构的布置参数 (19) 5.2.1侧倾中心 (19) 5.2.2侧倾轴线 (20) 5.2.3纵倾中心 (20) 5.2.4悬架横臂的定位角 (21) 5.2.5纵向平面上、下横臂的布置方案 (21) 5.2.6横向平面上、下横臂的布置方案 (22) 5.2.7水平面上、下横臂摆动轴线的布置方案 (23) 5.2.8上、下横臂长度的确定 (24)
西安交通大学 汽车设计课程设计说明书 载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计 姓名： 班级： 学号： 专业名称： 指导老师： 日期：2104/12/1
题目： 设计一辆用于长途运输固体物料，载重质量20t 的重型货运汽车。 整车尺寸：11980mm×2465mm×3530mm 轴数：4；驱动型式：8×4；轴距：1950mm+4550mm+1350mm 额定载质量：20000kg 整备质量：11000kg 公路最高行驶速度：90km/h 最大爬坡度：大于30% 设计任务： 1) 查阅相关资料，根据题目特点，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、 驱动桥、车轮匹配和选型； 2) 进行汽车动力性、经济性估算，实现整车的优化匹配； 3) 绘制车辆总体布置说明图； 4) 编写设计说明书。 本说明书将从整车主要目标参数的初步确定、传动系各总成的选型、整车性能计算、发动机与传动系部件的确定四部分来介绍本课程设计的设计过程。
1.整车主要目标参数的初步确定 1.1发动机的选择 1.1.1发动机的最大功率及转速的确定 汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。设计要求该载货汽车的最高车速是90km/h ，那么发动机的最大功率应该大于等于以该车速行驶时的行驶阻力功率之和，即: )76140 3600( 1 3 max max max a D a a T e u A C u f g m P ?+??≥ η （1-1） 式中 max e P ——发动机最大功率，kW ； T η——传动系效率（包括变速器、传动轴万向节、主减速器的传动效率），参考传动部件传动效 率计算得：95%95%98%96%84.9%T η=???=，各传动部件的传动效率见表1-1； 表1-1传动系统各部件的传动效率 a m ——汽车总质量，a m =31 000kg （整备质量11 000kg,载重20 000kg ）； g ——重力加速度，g =9.81m ／s 2 ； f ——滚动阻力系数,由试验测得，在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。轮胎结构、 充气压力对滚动阻力系数有较大影响，良好路面上常用轮胎滚动阻力系数见表1-2。取0.012f =。 表1-2良好路面上常用轮胎滚动阻力系数 D C ——空气阻力系数，取D C =0.9；一般中重型货车可取0.8~1.0；轻型货车或大客车0.6~0.8；
4.4.4主销内倾角的优化 (23) 4.4.5轮距优化 (23) 4.4.6各定位参数同时优化 (24) 4.4.6.1前束优化后的图形 (25) 4.4.6.2车轮外倾角优化后的图形 (25) 4.4.6.3主销后倾角优化后的图形 (25) 4.4.6.4主销内倾角优化后的图形 (25) 4.4.6.5轮距变化优化后的图形 (26) 4.4.6.6各参数优化前后的数值表 (26) 4.4.6.7小结 (27) 结论 (27) 致谢 (27) 参考文献 (27)
引言 汽车悬架是汽车一个非常重要的部件。汽车悬架是汽车的车架与车桥或车 轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和 力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动， 以保证汽车能平顺地行驶。另外，悬架系统能配合汽车的运动产生适当的反应， 当汽车在不同路况作加速、制动、转向等运动时，能提供足够的安全性，保证操 纵不失控。所以，悬架是汽车底盘中最重要、也是汽车改型设计中经常需要进行 重新设计的部件。汽车行驶中路面的不平坦、凸起和凹坑使车身在车轮的垂直作 用力下起伏波动，产生振动与冲击；加减速及制动和转弯使车身产生俯仰和侧倾 振动。这些振动与冲击会严重影响车辆的平顺性和操纵稳定性等重要性能。悬架作为上述各种力和力矩的传动装置，其传递特性能的好坏是影响汽车行驶平顺性 和操纵稳定性最重要、最直接的因素。只有当汽车底盘配备了性能优良的悬架， 才会得到整车性能优良的汽车。 悬架按照结构分大体可以分为独立式悬架和非独立式悬架。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由 于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车 身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附 着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽 车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便 的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。麦弗逊悬架因为其 结构简单、制造成本低、节省空间方便发动机布置等优点被广泛地运用。大到宝马M3，保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计。 当前，中国汽车企业大多侧重于汽车整车的研发，而忽视了汽车主要零部件和相关配套产业的提供。然而从某种意义上讲，整车对于汽车产业不是最重要的，最重要的还是汽车关键零部件的创新和发展。关键零部件的科技含量综合体现汽车整车的创新能力和品牌建设能力。我国在底盘的集成设计及开发领域开发 设计起步较晚，设计和制造水平远远落后于国外发达国家。国内大多数整车及零部件制造企业都没有掌握悬架系统的自主设计和开发技术，大多数为引进外国技术进行复制开发和生产，几乎可以说国内企业的底盘技术基本上都是照搬过外 的，没有任何自己的技术。 在现代的工程研究领域，计算机仿真己成为热门研究课题。借助计算机的快速计算能力，人们不仅可以求出所需要的数值结果，还可以模拟出工程中的具体情况，以便人们可以直观的进行分析研究，我们称为计算机仿真技术。今天的机械系统仿真技术研究中，大多以多体系统理论作为研究上的理论基础。计算多体系统动力学的产生极大地改变了传统机构动力学分析的面貌，使工程师从传统的手工计算中解放了出来，只需根据实际情况建立合适的模型，就可由计算机自动求解，并可提供丰富的结果分析和利用手段；对于原来不可能求解或求解极为困 难的大型复杂问题，现可利用计算机的强大计算功能顺利求解；而且现在的动力学分析软件提供了与其它工程辅助设计或分析软件的强大接口功能，它与其它工