毕业设计（论文、作业）
毕业设计（论文、作业）题目：
论集装箱运输成本控制
分校（站、点）：上海电视大学奉贤分校
年级、专业： 09春会计学
教育层次：本科
学生姓名：潘海霞
学号： 091090010 指导教师：林丽娜
完成日期： 2011年5月20日
目录
内容摘要及关键词.................................................... I 英文摘要及关键词................................................... I I 文献综述.......................................................... I II 一、集装箱运输成本构成. (1)
(一)企业运输成本的概念 (1)
(二)企业运输成本的主要构成 (1)
１．固定成本和可变成本 (1)
２．显性成本和隐性成本 (1)
二、集装箱运输成本控制存在的问题 (1)
(一)超载、空载、粗放经营对成本控制的影响 (1)
(二)运输企业成本管理手段滞后 (2)
(三)企业管理者的市场意识不强。 (2)
(四)成本激励约束机制尚未健全 (2)
(五)技术创新动力不足 (2)
三、运输企业成本管理创新的具体措施 (2)
(一)树立成本管理战略观 (2)
(二)正确认识成本，扩大成本控制新范围 (3)
(三)注重成本效益观，树立”降本”新理念 (3)
(四)改进成本核算办法，加大成本控制新力度 (3)
四、上海中外运海港有限公司集装箱成本控制分析 (3)
(一)海港外运利用甩挂运输控制成本 (3)
(二)海港外运利用GPS跟踪提高成本控制 (4)
(三)海港外运利用网上下单提高集装箱卡车的利用率 (5)
(四)海港外运通过业务信息化进一步提高效率缩减成本 (6)
参考文献： (6)
致谢 (7)
内容摘要
集装箱航运企业应当注意成本上升的问题。近年来，集装箱运输成本明显增加，2005 年海皇东方和东方海外等航运企业集装箱的运输单位成本上7%-8%。据英国《国际集装箱化》报道，中国远洋运输集团集装箱班轮公司（中远集运）2007 年前6个月收益达到209 亿元人民币（27.44 亿美元），与2006年同比增长17.7%，但是同期中远集运经营收益仅为5.86 亿人民币（7690 万美元），与2006 年同比下跌16.4%，也就是说中远集运2007 年前6 个月的销售回报率相当低，仅为2.8%，其中原因之一是中远集运集装箱运输成本增长18.4%。显然集装箱运输成本的增长难以避免地产生额外成本，从而影响航运企业的销售回报率。
公路运输成本的控制与物流业的发展有着紧密的关联。近年来我国物流业呈现日新月异的变化，每年为国民经济做出的贡献值得肯定。纵观物流业近年来的发展，运输成本高是最为显著的问题。我国物流业的总费用在国民经济中的占比远远高于发达国家，较高的成本不仅制约了利润的增长，也影响了物流业整体的经营水平。造成这一问题的原因主要是运输业成本过高。一个行业是否成熟，成本控制能力是不可或缺的检验要素。我国公路运输虽然为各个行业提供了连结的纽带，但成本控制不足仍然是集约化经营的障碍。因此，公路运输成本的控制对规范行业发展、规避风险、降低物流成本都具有重要意义。
关键词：
集装箱运输运输成本公路运输固定成本隐性成本成本管理
Abstract
Container shipping enterprise attention shall be paid to the rising cost of problems. In recent years, container transportation costs increased significantly, In 2005, the sea huang Oriental and Orient overseas shipping enterprise such as the transport unit cost of container 7% to 8%. According to England "international containerization" report, China ocean shipping group container liner companies (cosco cargo) before 2007 6 months income reached 209 billion yuan (27.44 million dollars), With the 2006 year-on-year growth 17.7%, But only the same management gains for cosco cargo having billion yuan ($7690 million), With the 2006 year-on-year decline 16.4%, That is cosco cargo before 2007 six months of sales returns is quite low, only to 2.8%, One reason is cosco cargo container transportation cost growth 18.4%. Obviously container transportation cost growth difficult to avoid to generate additional cost, thus affecting shipping enterprise sales returns.
Highway transportation cost control and logistics industry development are closely linked. In recent years, China logistics present changing annually for the national economic contributions worth affirmation. Throughout the development of logistics industry in recent years of high transport costs is the most significant problems. The total cost of Chinese logistics industry in the national economy than far higher than developed countries account for, higher cost not only restricts profit growth, also influence the overall management level. The logistics. Cause this problem of main reason is transportation cost is exorbitant. An industry is mature, cost control ability is indispensable inspection elements. Our country road transportation though for each industry provides links to the link, but cost control shortage is still intensification management obstacles Therefore, highway transportation cost control to regulating industrial development and avoid risk, reduce logistics cost is very significant.
Keywords :Container transportation ；Transportation cost ；Highway transportation ；Fixed costs ；Recessive cost ；Cost management
文献综述
佚名(2011)整车或整箱货物的平均运输费用比零担货物的平均运输费用低。当货物不足整车或整箱的情况下，为了降低运输成本，把小批量的货物凑成整车或整箱运输。吴莉(2011) 公路:增速有所放缓,成本上涨略超预期。2010年是公路和铁路行业经历国际金融危机后快速恢复的一年。2010年,公路板块营业收入和净利润分别同比增长18.9%、18.0%,利润增速低于收入增速,主要是成本上涨幅度高于收入增长。林振强(2011) 4月7日凌晨0点的钟声刚刚敲过，国内汽油柴油零售价就又悄悄地上了一个“新台阶”——汽油、柴油分别上调了500元/吨和400元/吨。油价一再上涨，以公路运输业务为主的企业成本负担愈加沉重，未来究竟应何去何从呢？王业军(2010)对于从事物流管理与运作的、为数众多的中小型物流企业来说，运输成本管理与控制的水平，在很大程度上代表和反映了该企业的管理能力与素质，将对其构建核心竞争能力和未来发展产生重要影响。付善云(2010) 运输功能是整个现代物流七大基本功能之一, 占有很重要的地位,运输
成本在整个物流系统中所占的比重也很大, 运输成本的有效控制对物流总成本
的节约具有举足轻重的作用。刘敏(2009)文章首先提出了汽车运输企业成本管理中存在的问题，其次对作业成本法对汽车运输企业的适用性进行分析并具体描述了企业对作业成本法的应用，最后提出了汽车运输企业应用作业成本法时应注意的问题。张玉红(2010) 公路运输业是国民经济的重要组成部分，年度产值可观。但公路运输成本居高不下始终是制约行业发展的首要问题。本文以公路货运为研究对象，首先探讨公路运输成本控制的意义，然后系统论述当前成本控制存在的问题，并规划未来的控制举措。公路运输具有方便、灵活的优势，能够为客户提供快捷的服务。随着公路运输业不断向纵深发展，其成本控制尤其需要关注，提高行业收益必须以降低成本为前提。因此，制定行之有效的成本控制举措是行业可持续发展的必由之路。王峰(2008) 运输调度指挥系统是一个完整的企业铁路运输信息化解决方案，该系统整合了铁道运输中原来各自独立的系统，提高了运输调度效率，采用了服务器热备架构、冗余双环网、连锁机等先进技术，具有极高的安全可靠性。
论集装箱运输成本控制
一、集装箱运输成本构成
(一) 企业运输成本的概念
企业运输成本的概念运输成本可以从广义和狭义区分，广义的运输成本由供应子系统，生产子系统、销售子系统和废弃子系统中的显性成本和隐形成本构成。显性成本存在于运输、仓储、装卸、搬运配送、流通加工和信号传递等具体的基础设施、设备资源和运作过程中，隐形成本存在于因运输运作不畅导致的库存费用增加所形成的库存资金，机会成本和市场反应慢的损失及管理不善造成的货物损失和损坏的成本。而狭义的运输成本则可以理解成设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动所产生的成本。
降低运输成本的意义取得效益是企业不变的追求。控制成本费用的支出是运输企业取得更大经济效益的核心内容之一。通过降低成本获取利润，是企业参与市场竞争并能持续发基本前提。
(二)企业运输成本的主要构成
运输成本大体可以从几个方面来划分：
１．固定成本和可变成本
运输服务中随服务量或运量变化的可变成本和不随服务量可运量变化的固定成本。质量成本和采购成本属于可变成本。线路运费有两个重要决定因素：运距和运量。在每种情况下，固定成本和可变成本的划分略有不同。
２．显性成本和隐性成本
显性成本是指计入账内的、看得见的实际支出，例如支付的燃料费用、工资费用、市场营销费用等，因而它是有形的成本。隐性成本是一种隐藏于企业总成本之中、游离于财务审计监督之外的成本。是由于企业或员工的行为而有意或者无意造成的具有一定隐蔽性的将来成本和转移成本，是成本的将来时态和转嫁的成本形态的总和。
二、集装箱运输成本控制存在的问题
(一)超载、空载、粗放经营对成本控制的影响
成本是公路运输企业必然要考虑的问题，但问题的症结在于企业对成本控制所采取的方式方法是否利于未来发展，短期利益和长期利益的权衡是公路运输企业面临的共性问题。第一，超载对公路运输成本的影响。近几年我国燃油价格有所提高，运输途中的税费较多，所以公路运输成本给企业带来了不小的压力。为了降低一次单程或往返的运输成本，超载成为“家常便饭”。交通管理部门对超载的治理力度虽然较大，但始终没能根治。从短期利益来看，超载减少了企业单次运输的燃油、税费以及人力等成本。但这是一种粗放型的运输方式，因为从长期利益来看，超载产生的磨损容易造成车辆使用寿命下降，并引发运输风险，
由此带来长期成本的增加。第二，空载对公路运输成本的影响。企业为提高运输输入，一般会尽可能满足客户的运输需求，这就涉及得到装载量与运输成本的问题。对于跨区域公路运输来说，企业从本地将货物运输到异地，并不能保证往返里程都能装载足够的货物，运输车辆难免会出现回程空载的现象，导致单次运输成本加大。企业为防止丢失客户不得不选择空载返程，而且企业经常是只顾及当前的运输业务，缺少以未来为主导的异地业务开发，以运输成本的控制难度较大。第三，粗放经营管理对公路运输成本的影响。公路运输业在发展过程中必然面临竞争和分化。出于竞争的需要，公路运输企业为谋求竞争优势，往往投入大量的运输车辆，以争取客户资源。这种粗放式的发展战略不能立足长远，因而牺牲的是企业的长期利益。由于粗放经营，企业内部的管理水平不高，对人力、物力、财力资源的配置不尽合理，产生资源浪费，直接增加了运输成本。例如，粗放经营下车辆承载量不高，甚至出现闲置；缺少风险管理导致运输途中发生损失等等。
(二)运输企业成本管理手段滞后
在当前市场经济体制下，市场格局已从卖方市场转向了买方市场，随着技术的不断进步，产品的质量日趋接近，生产性费用日益降低，但流通性成本的比重却不断上升。而我国许多运输企业的成本管理仍过多地局限于生产领域，以降低直接材料、直接人工费和制造费用作为成本管理的主要手段，忽视对产品开发、销售和售后服务等过程发生的成本费用的控制，这也就无法适应现代成本管理的需要。
(三)企业管理者的市场意识不强。
现代企业要以市场为导向，视顾客为上帝，而有些管理者仍未适应外部经济环境的变化，树立市场竞争观念，没有充分认识到在社会主义市场经济体制下，企业之间竞争的实质是企业成本的较量，仍然存在着计划经济条件下的“等、靠、要”思想，在成本管理上未采取积极有效的措施，如在规模上过多注重外延式扩大再生产，忽视内涵式扩大再生产。(四)成本激励约束机制尚未健全
企业不能严格执行成本管理制度，缺乏应有的成本管理内部牵制制度。管理者可以任意接触修改成本资料粉饰会计报表，这种做法不仅使企业无法获得准确的成本资料进行管理，而且会破坏市场经济的正常运行。
(五)技术创新动力不足
技术水平的高低对降低成本有着直接影响。在一定时期，一定技术水平条件下，加强管理可以降低成本，但降低幅度是有限的。因此，企业管理者为了降低产品成本，就需不断提高技术水平。
三、运输企业成本管理创新的具体措施
(一)树立成本管理战略观
拓宽“降本”新视野传统的成本管理仅是一种站在企业自身的角度，注重于短期内部生产过程的成本管理。为使我国企业产品在价格上能与国外大公司抗衡，企业成本管理必须适应战略管理的需要，实现由传统成本管理向战略成本管理的转变。成本管理应着眼于外
部环境，涉及到产品开发、设计、生产、销售及售后服务各个环节，应重视与上游供应商、下游客户及经销商的联系。
(二)正确认识成本，扩大成本控制新范围
就现行成本核算而言，产品成本仅包括生产过程中实际消耗的直接材料、直接人工和制费用。但从整个企业而言，作为与价格对比并计算利润的依据——成本，绝不能仅看制造成本，还要看其负担的期间费用多少。也就是说，要把构成企业利润的全部减项都纳成本分析和控制范围之内。
(三)注重成本效益观，树立“降本”新理念
在市场经济体制下，经济效益始终是企业管理追求的目标。企业成本管理工作也应树立成本效益观念，实现由传统的“节约、节省”向现代效益观念的转变。若一种成本的增加能提高企业产品在市场中的竞争力，最终为企业带来更大的经济效益，那么这种成本增加就符合成本效益观念。
(四)改进成本核算办法，加大成本控制新力度
基层车间、班组直接影响产品制造成本的大小，为充分发挥其成本控制的职能，大幅度降低成本，必须结合实际，采取行之有效的成本核算办法。加强人力资源管理，挖掘“降本”新潜力。科学技术是第一生产力，而在生产力这一系统中，人是最革命、最活跃的决定性因素。技术开发应用，是提高设备效率、优化工艺和优化操作、赶超世界先进水平的重要手段，也是化解各种制约、消除节能降耗“瓶颈”、挖潜增效、降低成本的重要途径。因此，一方面企业可在经费有限的情况下，选择一些影响重大的项目进行重点管理，分解目标、责任到人，组织技术攻关，力争取得实质性突破。另一方面积极开发现代化成本控制系统，实施生产成本的全天候监控，实现节能降耗和信息流的科学管理，为及时、准确地进行成本预测、决策。
四、上海中外运海港有限公司集装箱成本控制分析
(一)海港外运利用甩挂运输控制成本
随着国家政策的完善，《关于促进甩挂运输发展的通知》出台，甩挂运输将成为运输行业一个新的亮点。甩挂运输是指牵引车按照预定的运行计划，在货物装卸作业点甩下所拖的挂车，换上其他挂车继续运行的运输组织方式。我们中外运海港国际物流公司的车队也利用了甩挂运输进一步的节约成本控制成本。集装箱运输专用车辆即拖车，由牵引车（车头）和半挂车（托架或车架）两部分组成，一般称为集装箱牵引列车。牵引车与挂车的组合不受地区、企业、号牌不同的限制，但牵引车的准牵引总质量应与挂车的总质量相匹配。由于一台牵引车可以配多台半挂车进行甩挂运输（俗称“一头多架”），从而减少上路行驶的牵引车数量，在提高单车周转率的同时还能够做到节能减排。可以说，甩挂运输是道路运输发展的主要方向。甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖挂车组成的汽车列车运输量占到总运输量的70%~ 80%。从总体上看，我国甩挂运输的发展步履艰难，2006 年全国拖车与挂车的比例为1:1.3，远远低于发达
国家1:2.5 以上的比例。其中，厦门的平均比例高达1:4。有业内专家估计，甩挂运输可提高效率30%~ 50%，降低成本30%~ 40%，油耗下降20%~ 30%。目前，甩挂运输在我国已经较多地应用于沿海大型港口集装箱的集疏运和一些大型工业企业中间产品流转。我公司也从甩挂中得益比较多。
甩挂运输方式之所以我们中外运海港有限公司被利用，其主要原因在于甩挂运输可以为企业降低营运成本、提高效益。与传统的运输方式相比，甩挂运输具有明显的优势：一是能够增加牵引车的有效工作时间，减少装卸等待时间，加快车辆周转，减少牵引车和驾驶员的数量，节省人工、管理等日常物流运营成本。可以提高牵引车的工作效率和挂车的吨位及容积的利用率，也避免了车辆无效行驶费用的发生，有利于促进运力结构调整和服务水平提高。二是能够大幅度降低油料消耗，减少污染，保护环境。三是甩挂运输可以减少对牵引车的购置成本。由于甩挂运输的基本工作模式可以提高每辆牵引车的有效工作时间，在美国、加拿大及欧洲国家，一台40 英尺集装箱半挂车牵引车的售价大约在5~ 6 万美元，挂车的售价大约在3~ 4 万美元/ 辆，按一部牵引车配两部挂车计算，运输企业可节省50%的牵引车购置费和租赁费。四是甩挂运输可以实现零存库，能够促进以场站为结点全国货运网络的形成，适应产品制造企业“零库存”的需求。同时，也缩短了货物出库的时间，加快了货物周转的速度，创造了时间效益，有利于发展结点运输、接驳运输和建立公路快速货运系统。五是减少搬运，物流成本低。由于甩挂运输采用的是全密封的厢式车或集装箱运输，安全运输将会得到根本的保障。同时，甩挂运输采用自动化辅助设备装卸，货品的破损率几乎等于零。六是能够促进现代物流的发展，实现道路货运的集约化、规模化、网络化和标准化，并能推进与其他运输方式的多式联运。比如，海上滚装运输、铁路的驼背运输都需要道路甩挂运输的支撑。为提高运输效率，发达国家从40 年代就开始在铁路进行驮背运输，__在海运中采用滚装运输，这些运输形式都是以甩挂运输为基础的。由牵引车将装好货物的挂车拖至铁路货场或港口，牵引车与半挂车分离，再吊装至铁路平车、船舶甲板或舱位上进行长途运输，到达目的站或目的港后，由另一端的牵引车将半挂车运至堆场。在德国，许多大型物流企业都在采用多式联运，占比例约为67%，而两终端的衔接和货物集疏则以公路运输为主。物流企业、货代企业及驾驶员等有机结合起来，促进滚装运输货物有序、快捷流动起来。
总之，在相同的运输条件下，我公司采用的甩挂运输更好的降低油耗，提高效率同时也很大程度地控制了运输成本。
(二)海港外运利用GPS 跟踪提高成本控制
在2010年上半年前我公司集装箱卡车司机和调度员无法直接实现互动。当下国内的3G 通信网络已经正式投入应用，我国已宣布进入了3G 通信时代，而3G 网络对数据传输的强大功能完全可以应用在拖车上，带来新的与司机直接互动的方式。我们中外运海港有限公司紧跟时代的步伐，于2010年下半年也引入了GPS，对每一辆集装箱卡车进行定点跟踪控制。
公路运输是一种很便捷的运输方式，但是，由于拖车运营的相对自由度大，拖车运营较难管理。虽然各物流企业都把安全放在了极其重要的地位，也制定了详细的管理制度，不过
面对成本的上升、市场的压力以及执行的难度等多方面原因，使得这些制度并不能完全实施到位，或者很难实施到位。针对驾驶员在营运途中不按照规定线路行驶、超速等行为，物流企业在拖车上安装基于移动通信网络的GPS、摄像头等设备，达到与操作、调度人员之间的互动，可以实时地了解车辆的运行速度、轨迹等，用以监督和约束车辆的营运情况，从硬件配备上提升运营拖车的规范。未来拖车应用3G 网络超强的数据传输能力，把其运行的技术状态、行驶速度、驾驶员的操作甚至车厢的监控画面等全部信息与所属企业进行传输，可以主动发现和避免一些安全与运营中的隐患。同时，利用这些装置将提高拖车准时率和利用率。车辆运行中出现的任何故障端倪在监控中心都会有所显示，当车辆一到站点，相关的服务人员就已经准备好检修与相关备件，不用司机发现问题后再开车到服务点进行检修、等待备件，提高了效率，也避免了车辆带病上路的危害。
一段时间的GPS系统控制的利用，也反映出它能很好的帮助控制运输成本，调度人员可以很直观地控制车辆的动向也可以很及时的发现车辆问题，得以解决处理，避免因为监督管理的延后，而造成成本的浪费。
(三)海港外运利用网上下单提高集装箱卡车的利用率
目前，国内多数企业与船公司或货代、物流企业之间依然处于传统手工数据交换阶段。此状态无疑加大了企业信息维护的难度，实效性也比较低，使企业的管理与决策常常限于被动状态，从而无法确保准点率。中外运海港公司也认识到了这一点，想要提高利用率来降低成本，必须要通过现代的信息技术。企业如果要想完整实现整个产业商务协同，就必须对其外围合作伙伴的相关信息进行采集，纳入到整个企业信息库中，为企业管理提供更多、更及时、更有效的信息，辅助企业领导者决策。要实施与船公司或货代、物流企业之间的商务协同，就必须借助电子商务技术手段，借助企业信息门户以及企业应用集成技术实现多系统数据应用的整合，达到整体产业中各相关单位的信息集成。因此，全面整合企业内部信息管理和加强与外部企业的高效协同，建立面向内外统一的电子商务信息管理平台，有助于提高企业运营效率，整体提升企业综合竞争力。
在不断地提高工作效率、降低成本、减少人员和不准加班的情况下，为了高速和无差错地处理客户订单，逐步迈向“敏捷制造”型企业，显然目前这种模式已不能面对分布在世界各地庞大的客户群体了。由于供应链上各节点的活动都是围绕订单而进行的，而订单处理是否快速和准确，关系到市场是否稳定和客户的满意。订单履行流程包括响应客户和按照客户需求进行供应链产能配置相关的所有流程活动。随着经济全球化和电子商务的发展，客户能以较低成本在全球范围内选择供应商，并要求订单能得到实时响应。如果企业不能快速响应客户订单，或者不能准时交货，则面临失去客户的风险。因此，客户应作为供应链的主要组成部分，提高客户服务水平就成为了提升供应链竞争力的实现手段，OFP 成为企业管理中最重要的焦点之一。
随着电子商务的发展越来越成熟，以及网络接入环境的完善，目前制造类的跨国企业很多都采取网上下单，包括宝洁公司、华为公司等。网上下单应和散客户结合起来。成熟而开
放的网络能为其他客户利用网络提供物流信息服务，以便充分利用空集装箱，散客户的发展可以带动集装箱运输企业的业绩。网上下单的优点：一是提高了订单的处理速度。二是改进需求预测的正确性和可靠性。三是改善客户服务的水平。四是减少订单错误率。五是增加供应链的可视性和反应力。六是压缩计划周期时间。七是增加及时交货的可能。八是减少订单的实施成本。九是改善生产的利用率。十是降低不必要的存货水平和库存。十一是减少需求变化对生产的干扰。为了提高效率，客户渴望从网络上下单，缩短订舱时间，提高船公司或货代的响应时间。无论如何，随着电子商务和EDI 的发展及完善，通过网络下单是必然的趋势，也是可行的。在当今高度信息化的世界，计算机系统可以极大地提高它的价值和效率，响应更加敏捷和人性化，信息化已深入到企业生产、经营各个环节，实现了纵向贯通、横向集成。互联网技术的深入应用、网上交易习惯的逐渐形成，使得企业的经营模式也需要相应转变，借助电子商务平台，帮助企业分享从内部管理到外部商务协同的一站式、全方位服务，从而解放企业资源、显著提升企业的生产力和运营效率。
(四)海港外运通过业务信息化进一步提高效率缩减成本
现代物流企业需要的是一套快速、灵活、低成本的解决方案。信息化对业务流程的改造加速了传统物流企业向现代物流企业转变的进程。从中外运港国际物流有限公司的实践来看，拥有一套合理的系统不仅为企业提供了一个效率更高的数据交换和传输平台，更对企业业务流程优化起到了积极的推动作用。在领导们的一再研究下。最后我们选用了一套专门针对运输企业的TMS运输系统。从车辆GPS信息的反馈，调度人员的调配，以及计划人员的操作。还有财务结算数据一一都可以通过TMS系统进行核算对比。公司领导阶层可以及时对业务进行比对，马上对业务的可做性做出分析。可以对高成本低营收的运输业务进行删减，这样我们从根本上降低了运输成本。
参考文献：
[1]佚名，“运输整合”，https://www.doczj.com/doc/8115466644.html, 2011年4月
[2]吴莉，“运输行业：变革与机遇”，https://www.doczj.com/doc/8115466644.html, 2011年5月
[3]林振强，“成本“涨”：公路货运未来何去何从？”，https://www.doczj.com/doc/8115466644.html, 2011年4月
[4]王业军，“中小型物流企业运输成本管理与控制策略”《中国物流与采购杂志》2010年
[5]付善云，“浅析降低企业运输成本的方法”，《价值工程》2010年
[6]刘敏，“汽车运输企业成本管理浅谈”，《中国集体经济》2009年
[7]张玉红，“论公路运输中的成本控制”，《财经界(学术版)》2010年
[8]王峰，“运输调度指挥系统的设计与实现”，《计算机工程与设计》2008年
致谢
岁月如梭，我在上海电视大学的时光也即将敲响结束的钟声。离别在即，站在人生的又一个转折点上，心中难免思绪万千，一种感恩之情油然而生。
在此论文撰写过程中，要特别感谢我的导师林丽娜的指导与督促，同时感谢她的谅解与包容。求学历程是艰苦的，但又是快乐的。感谢我的班主任徐凤老师，谢谢她在这三年中为我们全班所做的一切，她不求回报，无私奉献的精神很让我感动，再次向她表示由衷的感谢。还有要感谢在这三年中相互帮助的同学们特别是张小英和蒋立星同学，在我学习上产生困难的时候督促我帮助我，在这三年的学期中结识的各位生活和学习上的挚友让我得到了人生最大的一笔财富。在此，也对他们表示衷心感谢。